Hogyan tervezzük meg a vasúti árufuvarozási kapacitást Kínából az Egyesült Királyságba a csúcsforgalmi szezonokban?
Bevezetés
A Kínából az Egyesült Királyságba irányuló vasúti áruszállítás ma már jó választás azoknak a szállítóknak, akik gyorsabb, mint a tengeri áruszállítás, de általában olcsóbb szállítást szeretnének. légi áruszállításEz az egyensúly különösen jó a forgalmas időszakokban, amikor megnő a kereslet, korlátozott a hely, és a menetrendek kevésbé megbízhatóak. A főszezoni vasúti jegyek tervezése azonban nem olyan egyszerű, mint a „korábbi foglalás”. A függőségek láncolata befolyásolja a kapacitást, beleértve a kiindulási rakodási időablakokat, a belföldi teherfuvarozást, a terminálok torlódását, a határátkelési hatékonyságot, a berendezések elérhetőségét, a vonatok résidőit és a célállomásra történő kézbesítési korlátozásokat az Egyesült Királyságban és a közeli európai csomópontokban.
Nem is gondolnád, milyen gyorsan halmozódnak fel az apró problémák, ha a vasútra egyetlen dologként tekintesz. Ha lekésed a határidőt egy belföldi terminálon, a konténerednek várnia kell a következő indulásra. Ha a vámpapírjaid nem egyeznek meg, a dobozodnak a határon kell maradnia. Ha nincs elég 40HQ felszerelésed, akkor lehet, hogy át kell váltanod 40GP-re vagy akár LCL-re, ami befolyásolhatja a költségeidet és a csomagolási terveidet. Ahhoz, hogy olyan szállítási stratégiát tudj kidolgozni, amely képes kezelni a csúcsidőszakokat, pontosan meg kell jósolnod a saját igényeidet, tudnod kell, hol fordulnak elő kapacitásbeli szűk keresztmetszetek, és rendelkezned kell tartaléktervekkel, mielőtt problémák merülnének fel.
Ez a cikk egy megvalósítható módszert mutat be a Kína–Egyesült Királyság vasútvonal kapacitásának megtervezésére a forgalmas szállítási időszakokban. Logisztikai csapatok, határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalkozások, importőrök és szállítmányozók számára készült, akiknek általános ajánlások helyett egy használható keretrendszerre van szükségük. Megtanulod, hogyan jelezheted előre a mennyiségeket, hogyan választhatsz útvonalstratégiát, hogyan választhatsz az FCL és az LCL között, hogyan kezelheted a kockázati puffereket, valamint hogyan tervezheted meg a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést. A táblázatokban számokat találsz, amelyek segítenek gyorsan döntéseket hozni.
A főszezon dinamikájának megértése a Kína–Egyesült Királyság vasúti folyosón
Mit jelent valójában a „csúcsszezon” a vasút számára?
Nem csak egyetlen hónap van, ami csúcsszezon. Ez olyan időszakok összessége, amikor a szállítási igény jelentősen megnő a kiskereskedelmi ciklusok, az akciók és a gyártási ütemtervek miatt. A való életben a vasúti csúcsok egy időben történhetnek az óceáni és légi forgalommal, de a vasútnak is megvannak a maga szabályai. A vonatok meghatározott menetrend szerint közlekednek, a terminálok egyszerre csak bizonyos számú utast tudnak fogadni, és a határátkelőhelyek zsúfoltak lehetnek. Egyetlen késleltetett indulás láncreakciót válthat ki a hálózatban, amikor a csővezeték megtelik.
Létezik egy viselkedési hatás is: amikor a tengeri szállítmányozás forgalmasabbá válik, vagy a díjak emelkednek, a szállítók a vasútra váltanak. Ez a változás gyorsan bekövetkezhet, és nehéz lehet előre látni, ha csak a saját megrendeléseinket nézzük. A vasút ilyen időkben „nyomáscsökkentő szelepként” működik a logisztikai ágazat számára, és a kapacitás, amit eddig megvolt, néhány nap alatt elfogyhat.
A kapacitást csökkentő főbb szűk keresztmetszetek
A vasútvonalon közlekedő vonatok száma nem az egyetlen tényező, ami befolyásolja a kapacitását. Gyakran vannak határok ott, ahol a rendszerek találkoznak, és a folyosó az egyik ilyen rendszer.
Kezdetben az emberek általában rosszul mérik fel, hogy mennyi felszerelés áll rendelkezésre, és mikor zárnak a terminálok. Még akkor is szükség van a megfelelő típusú konténerre, egy megerősített rakodási időpontra és megbízható szállításra az indulási terminálhoz, még akkor is, ha van vonatszünet. Ezek a részek a forgalmas hetekben helyért küzdenek.
A határátkelőhely legérzékenyebb része általában a nyomtávolság változása és az ezzel járó átrakodási folyamat, valamint a vám- és biztonsági ellenőrzések. Ha a papírmunka nem következetes, a rakomány elveszítheti a helyét az „áramlásban”, amit a forgalmas időszakokban nem engedhet meg magának.
Amikor a vonat megérkezik a célállomására, az érkezési idő nem feltétlenül tükrözi a teljes képet. Ha azt szeretné, hogy egy vonaton szállított áru gyorsan eljusson az Egyesült Királyságba, de nincs mód a kézbesítésére az utolsó szakaszon, akkor egyszerűen átirányítja a forgalmat egyik csomópontról a másikra. A főszezonban gyakran nincs elég teherautó, raktárhely, sőt még munkás sem a kirakodáshoz.
A kereslet előrejelzése és kapacitásigényekké alakítása
Kezdjük a megbízási jelzésekkel, ne csak a historikus átlagokkal
A főszezonban elkövetett leggyakoribb hiba, hogy csak a tavalyi szállítmánymennyiséget használják a vasúti szállítás mennyiségének becslésére. Ez hasznos lehet, de téves is lehet, ha az értékesítési csatornák, a termékkínálat vagy a készletfeltöltés gyakorisága megváltozott. A rendelési adatok, mint például az értékesítési előrejelzések, a bejövő megrendelések, a készletküszöbök és a kampánynaptárak jobb kiindulópontot jelentenek. Ezek a jelek segítenek nemcsak annak kitalálásában, hogy mennyit fog szállítani, hanem azt is, hogy mikor kell megérkeznie a célba, hogy a pénze biztonságban legyen.
Az is kulcsfontosságú, hogy ismerjük a különbséget az állandó és a csúcsidőszaki utánpótlás között. A csúcsidőszaki utánpótlás akkor következik be, amikor a vonatok tervezése nagyon fontossá válik, mivel a késések miatt nehezen orvosolható készlethiány alakul ki.
A térfogat lefordítása tartályokká, súlysá és „nyílás alakjává”
Az emberek gyakran konténerekben (FCL), köbméterben vagy súlyban (LCL) vásárolnak vasúti kapacitást. De a működés szempontjából figyelembe kell venni a „rés alakját”: mennyi helyre van szüksége, milyen felszerelésre, milyen súlyprofilra van szüksége, és mikor kell elindulnia.
Egy könnyű, mégis terjedelmes csomag a súlykorlátozás előtt elérheti a térfogatkorlátozást. Egy nehéz szállítmánynál súlykorlátozások lehetnek, amelyek befolyásolják a kombinálhatóságukat. Amikor a tervezők nem tudják „később megoldani”, mert a terminál már tele van, a súly és a méret pontossága különösen fontos a főszezonban.
Az alábbi táblázat bemutatja, hogy hány konténerre lehet szüksége a saját becslései alapján, hogy mennyit fog küldeni. Ezek példaátváltások a tervezési megbeszélésekhez. A tényleges csomagolási hatékonyság és a rakomány típusa befolyásolja az eredményeket.
| Tervezési tétel | Példa érték | Megjegyzések a főszezoni tervezéshez |
|---|---|---|
| Havi szállítmánymennyiség (m3/hó) | 240 CBM | Előrejelzett CBM használata, nem pedig a kiszállított CBM használata |
| Csomagolási hatékonysági tényező | 0.85 | Üres helyek, raklapok és vegyes SKU-k számlái |
| Hatékony CBM szállításhoz | 240 / 0.85 282.35 = | A tervezésnek tartalmaznia kell a hatékonyság hiányát is |
| Tipikus 40HQ használható CBM | 68 CBM | A rakománytól, a raklapoktól és a rakodási módtól függően változik |
| Becsült 40 központ szükséges | 282.35 / 68 ≈ 4.15 | A valósághoz kerekítve: 5 x 40HQ |
| Bizonytalansági puffer | + 10% | Védelmet nyújt a keresletcsúcsok ellen |
Ez a fajta táblázat egyszerűnek tűnhet, de azonnal megszólaltatja az embereket: „Van elég 40HQ-juk?” Valamely rakományt LCL-ként kellene feladni? Részekben kell elszállítani, nem pedig egyszerre?
Készítsen gördülő kapacitástervet
Ha felhagysz a havi egyszeri tervezéssel, és ehelyett gördülő ablakokban tervezel, a főszezoni tervezés sokkal jobb lesz. Ennek egyik egyszerű módja, ha minden héten terveket készítesz a következő négy-hat hétre. Minden héten módosítod az előrejelzést, a foglalásokat, és finomhangolod a vonat-, tengeri- és légi közlekedés arányát.
A legfontosabb dolog annak kiderítése, hogy a mennyiség melyik része „zárolt” és melyik része „rugalmas”. A zárolt mennyiség promóciókhoz, szerződésekben meghatározott szállítási határidőkhöz vagy a készlet fenntartásának szükségességéhez kapcsolódik. A rugalmas mennyiség 1-2 héttel változhat anélkül, hogy túl sok problémát okozna. Ha minden szállítmányt egyformán sürgősnek kezel, akkor ok nélkül kell majd főszezoni árakat fizetnie.
A megfelelő vasúti stratégia kiválasztása a főszezonban
Közvetlenül az Egyesült Királyságba az Egyesült Királysággal szemben európai központokon keresztül
A szolgáltatás felépítésétől és a készletek elhelyezésének kívánt helyétől függően a Kína-Egyesült Királyság vasúti szállításnak változatos végső megoldásai lehetnek. Egyes szállítók először Európán keresztül, majd az Egyesült Királyságba szeretnék szállítani a szállítmányaikat, különösen akkor, ha meg akarják osztani a készleteiket az EU és az Egyesült Királyság közötti teljesítések között. Vannak, akik egy olyan tervet szeretnének, amely inkább az Egyesült Királyságra összpontosít, különösen, ha az Egyesült Királyság az áruik fő piaca, és meg akarják könnyíteni a dolgokat az érkezés után.
Csúcsidőben a „legjobb” opció gyakran az, amelyik a legstabilabb downstream kapacitással rendelkezik. Ha az egyik területen megbízható raktári bemeneti helyet talál, egy másikon pedig nem, az fontosabb lehet, mint a tényleges tranzitidő.
Egyensúly a sebesség és a rugalmasság között
A vasút gyors lehet, de a főszezonban „irányított sebességként” kell tekinteni rá. Ha csak azért választasz egy szolgáltatást, mert a legrövidebb az átfutási ideje, akkor nagyobb változékonysággal és több átdolgozással szembesülhetsz. Egy kicsit hosszabb, de következetesebb útvonal jobban védi az eladásokat, mint egy rövidebb, de gyakran csúszkáló útvonal.
A tervezés sorának meghatározása egyetlen dátum helyett hasznos. Állítson be reális érkezési időablakokat a készletéhez, és győződjön meg arról, hogy az értékesítés és az operatív részleg minden tagja tud ezekről. Amikor mindenki egyetlen érkezési dátummal számol, még egy apró késés is katasztrófának tűnhet.
Döntsd el az FCL és az LCL között a főszezoni lencsék közül
Amikor nagy a forgalom, az FCL néha könnyebben kezelhető, mivel kevésbé függ a konszolidációtól. Beteszed a dolgokat, lezárod őket, és elküldöd. Az LCL nagyszerű lehet kisebb mennyiségek és szélesebb SKU-k körének szállításához, de több koordinációt igényel, például a konszolidáció határidejét, a raktári kezelési időt és a célállomáson történő dekonszolidációt.
Az LCL továbbra is jó választás. Ez azt jelenti, hogy az LCL-nek előre fel kell készülnie, és jobb nyilvántartást kell vezetnie a forgalmas időszakokban. Ha LCL-t használ, győződjön meg arról, hogy ismeri a határidőket, a raklapkorlátozásokat, a címkézési formátumokat, valamint a célállomáson történő konszolidációhoz és feldolgozáshoz szükséges plusz napokat.
Íme egy módszer a csomagok összehasonlítására, amely segít a csapatoknak ugyanazon az oldalon maradni:
| Döntési tényező | FCL sín | LCL vasút |
|---|---|---|
| A legjobb | Nagy, állandó térfogat | Kisebb, vegyes térfogat |
| Ellenőrzés főszezonban | A jobb | közepes |
| A határidőkkel kapcsolatos problémák kockázata | Alsó | Magasabb (a konszolidáció időzítésétől függ) |
| Dokumentáció összetettsége | Mérsékelt | Magasabb (több résztvevő, több kezelési pont) |
| Rugalmas | Alacsonyabb foglalás után | Magasabb részleges kötetek esetén |
| Költségviselkedés csúcsidőszakban | Túlfeszültség léphet fel, ha a berendezés szoros | Megnőhet, ha szűkös a raktárhely |
Foglalás, átfutási idők és puffertervezés
Mikor érdemes főszezonban foglalni
Főszezonban megéri korán cselekedni, de okosan kell cselekedni. A túl korai foglalás az előrejelzés biztos ismerete nélkül költséges vagy nehezen kezelhető módosításokhoz vezethet. Ha túl későn foglal, előfordulhat, hogy egyáltalán nem lesz szabad hely. A szakaszos foglalás a legjobb módja a probléma megoldásának.
Egy fázisos stratégiával lefoglalsz egy biztos alapmennyiséget, majd ahogy az értékesítési jelek egyre biztosabbá válnak, további kapacitást adsz hozzá. Ez csökkenti a túllépés esélyét, miközben továbbra is abban az időszakban maradsz, amikor még van szabad hely.
Építs puffert a megfelelő helyeken
Vannak különbségek a pufferek között. Egyes pufferek sok pénzbe kerülnek, míg mások nem. Az egyik gyakori hiba, hogy csak a „tranzitidő” alatt pufferelnek, és nem akkor, amikor a kiindulási pont készen áll. Ha az üzem gyakran elmulasztja a csomagolási határidőket, a vonatmenetrend módosítása nem segít.
Egy jobb puffer-kialakítás szétosztja a védelmet a teljes láncban:
A származási puffer magában foglalhatja olyan dolgokat, mint a dobozok előre nyomtatása, a kamionosok előzetes lefoglalása és a rakodási napokra plusz munkások biztosítása.
A dokumentumok előzetes validálása és a HS-kódok következetes megfeleltetése két olyan dolog, amelyek a határvédelmi puffer részét képezhetik.
A célállomási pufferek előre lefoglalt szállítási időrésekkel és időpontokkal rendelkezhetnek az áruk raktárban történő átvételére.
Íme egy példa egy pufferstratégiára egy vonatteher-fuvarozáshoz az év legforgalmasabb időszakában. Ez azt mutatja, hogy a puffereket el lehet osztani, ahelyett, hogy egy helyen felhalmoznánk őket.
| Logisztikai szakasz | Alap időtartam (nap) | Javasolt csúcspuffer | Miért segít |
|---|---|---|---|
| Gyári előkészítés és csomagolás | 3 | +1-2 | Védi a termelési csúszástól |
| Származási draige és terminál | 2 | +1 | Lejárati határidők és teherautó-hiány |
| Fő vasúti tömegközlekedés | 16 | +2-4 | Menetrend változékonysága és torlódások |
| Úticél kezelése | 2 | +1-2 | Terminál torlódás, kirakodási késések |
| Végső kiszállítás a raktárba | 1-3 | +1-2 | Az Egyesült Királyság teherfuvarozási kapacitásának szűkössége |
Ez a pufferrendszer nem ígér tökéletességet, de csökkenti annak kockázatát, hogy egy kis késés nagy készlethiányhoz vezethet.
Dokumentáció, vám és megfelelés: A rejtett kapacitáskorlát
Miért befolyásolják a dokumentumok a kapacitást?
A főszezonban a papírmunkával kapcsolatos problémák nemcsak lelassíthatják a folyamatot, hanem megnehezíthetik a kapacitás kihasználását is. Amikor a terminálok és a határátkelőhelyek túlzsúfoltak, a „tiszta” és könnyen kezelhető szállítmányoknak nagyobb prioritást adnak. A rakománya késedelmet szenvedhet, ha a papírmunkája hiányos.
Ezért a megfelelés több, mint pusztán jogi előírás; ez egy kapacitásterv is. Az egységes üzleti számlák, csomaglisták és áruleírások csökkentik az ellenőrzés kockázatát és felgyorsítják a vámkezelést. A címzett és az importőr számára a világos tervezés csökkenti az utolsó pillanatban elvégzendő javítások számát.
A vámügyi súrlódást csökkentő működési gyakorlatok
Fontos, hogy a kisebb dolgokat következetesen végezd. Nagyobb valószínűséggel kapsz kérdéseket, ha a HS-kódjaid gyakran változnak, ha a termékleírásaid eltérőek. Ha a feltüntetett értékek nem egyeznek meg a piacon megszokottal, az emberek esetleg utánajárnak azoknak.
A legforgalmasabb időszakokban jó ötlet egy dokumentációs kézikönyvet használni, amely tartalmazza a szabványos sablonokat, elnevezési konvenciókat, egységes mértékegységeket és egy előzetes ellenőrzési folyamatot, mielőtt a rakomány elhagyná a gyárat. Jobb elkerülni a több késedelmet az asztalnál, mint a határon „megoldani” azokat.
Az Egyesült Királyságbeli részleg koordinálása: Szállítás, Raktározás és Készletgazdálkodás
A vonat indulása előtt tervezze meg a szállítási kapacitást
Amikor egy vonatcsomag megérkezik a célállomásra, az még nem „kész”. Ha nem intézkedik a kézbesítésről, előfordulhat, hogy fizetnie kell a tárolásért és a várakozási időért, vagy lekésheti a raktári átvételi határidőt. Forgalmas időszakokban, például ünnepnapokon és bevásárláskor, nehéz lehet kézbesíteni a csomagokat az Egyesült Királyságban.
A célállomásra történő kiszállítás lefoglalásának a vasúti foglalási folyamat részének kell lennie. Amint megerősíti az indulást, el kell kezdenie a további erőforrások megerősítését, még akkor is, ha a végső kiszállítási dátum egy tartomány, nem pedig csak egy nap.
Raktározási stratégia alkalmazása a csúcsidőszakok kisimítására
A tengerentúli raktározás a főszezont katasztrófából ütemezett ciklussá változtathatja, ha a vállalkozása képes kezelni. Korábban felépíti a készleteit, és helyben teljesíti a megrendeléseket, ahelyett, hogy minden héten reagálna a kereslet növekedésére. A vasút segíthet ebben a módszerben, mivel megfelelően kezelve kiszámítható ütemet biztosít a készletek feltöltésére.
A raktározás egy másik módja a kockázatkezelésnek. Ha az utolsó mérföldes szállítás tele van, az áruk ügyfelekhez közelebb tartása segíthet a szolgáltatási szint állandó szinten tartásában.
A szezon elvesztése nélküli fennakadások kezelése
Hozzon létre eszkalációs útvonalakat, mielőtt szüksége lenne rájuk
A „több e-mail” ritkán oldja meg a problémákat a főszezonban. A gyors eszkaláció és az egyértelmű döntéshozatal az, ami megoldja ezeket. Meg kell mondani, hogy ki módosíthatja az útvonalakat, ki hagyhatja jóvá a prémium szolgáltatásért járó többletköltségeket, és ki válthat légi vagy gyors tengeri szállításra.
A legfontosabb dolgot pazarlod el főszezonban, ami az idő, ha nem tudod, mit tegyél, ha valami rosszul sül el.
Tervezzen egy módkeveréses biztonsági mentési tervet
Egy erős főszezoni stratégia általában a vasúti szállítást használja az alapvető készletek feltöltésére, az óceáni szállítást a nem létfontosságú nagy tételben szállított árukhoz, és a légi szállítást különleges esetekre. Még ha sokat tervezi is a vasúti szállítást, a szabad kijárat megkíméli a meggondolatlan döntésektől.
Például, ha egy kulcsfontosságú SKU veszélyben van, akkor egy apró részét légi úton szállíthatja, míg a többit vasúton tarthatja. Ez a fajta felosztás biztosíthatja a bevételek áramlását anélkül, hogy túllépné a logisztikai költségvetést.
A Topway Shipping integrálása a főszezoni vasúti tervébe
Gyakorlatias, teljes körű logisztikai lánc kiépítése
A főszezoni vasúti tervezés sikeréhez jellemzően többre van szükség, mint pusztán vonatfoglalásra. Szükség van a felszállás kezdeti szakaszának megszervezésére, a papírmunka intézésére, a vámkezelés zökkenőmentes lebonyolítására, valamint az érkezési kezelés integrálására a raktározással és az utolsó mérföldes kiszállítással.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. Mi kezeljük a teljes logisztikai láncot, az első szakaszú szállítástól a külföldi raktározáson át a vámkezelésig és az utolsó mérföldes kézbesítésig. Rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ nagyobb kikötőibe.
Ez a fajta teljes körű együttműködés segíthet abban, hogy a kapacitástervet működőképes végrehajtási tervvé alakítsa a forgalmas szállítási időszakokban. Sok szállító inkább egyetlen stratégiát szeretne, amely csökkenti a félrekommunikációt, felgyorsítja a kivételek kezelését, és a csomagot mozgásban tartja akkor is, ha a hálózat forgalmas, ahelyett, hogy több átadással kellene foglalkoznia különböző szolgáltatókkal.
Összegzés
Realizmusra és rugalmasságra van szükség a Kínából az Egyesült Királyságba irányuló vasúti árufuvarozási kapacitás megtervezésekor forgalmas időszakokban. A legnagyobb szállítók nem mindig a leggyorsabb meghirdetett tranzitidőt választják. Ehelyett a keresleti jeleket korán konténerigényekké alakítják, a gördülő ablakokban lefoglalják a kapacitást, és intelligens pufferekkel védik meg tervüket a kiindulási, a határ- és a célállomáson.
A főszezoni vasúti sikert befolyásoló „láthatatlan” tényezők a papírmunka, a berendezések felkészültsége, a terminálok határidő-kezelése, valamint az Egyesült Királyságba történő szállítás és raktározás megtervezésének lehetősége a rakomány megérkezése előtt. Ha ezeket a dolgokat beépíti a kapacitástervezésbe, akkor nem reagál a problémákra, hanem elkezdi befolyásolni a történéseket. Egy olyan piacon, ahol a főszezon gyorsan eltörölheti a profitot, ez az irányítás gyakran a különbség az értékesítési célok elérése és a szezonban a tűzoltás között.
GYIK
K: Mi a legnagyobb hiba, amit a cégek elkövetnek, amikor főszezonban Kína és Egyesült Királyság közötti vasúti járatot foglalnak?
V: A legrosszabb, amit tehetsz, hogy a vasutat alapvető pont-pont szolgáltatásként kezeled, és megvárod, amíg a rakomány elkészül, mielőtt a szükséges erőforrásokat a későbbiekben beszerzed. A forgalmas időszakokban kapacitásproblémák jelentkeznek az egész láncban, ezért a szakaszos foglalást, a megbízható származási hely készenlétét és a célállomásra történő kiszállítást egyszerre kell megtervezned.
K: Főszezonban a teljes szállítást (FCL) válasszam az LCL helyett, ha a mennyiségem határeseti?
V: Ha a szállítmány mennyisége közel egy egész konténer megtöltéséhez szükséges, és a rakományt gyorsan kell kézbesíteni, az FCL általában nagyobb kontrollt és kevesebb konszolidációs igényt biztosít. Az LCL akkor is hatékonyan működhet, ha a forgalma alacsonyabb vagy nagyon vegyes, de előre fel kell készülni, és kétszeresen ellenőrizni kell a konszolidációs határértékeket.
K: Mennyi tartalékidőt kell hozzáadnom egy vasúti tervhez főszezonban?
V: Ennek egy gyakori módja a puffer növelése minden szakaszban, nem csak a tranzitidő alatt. Az elszalasztott értékesítési időszak elkerülése érdekében sok szállító kisebb puffereket ad hozzá a gyári előkészítéshez, a származási terminál kezeléséhez, a vasúti szállításhoz, a célállomás kezeléséhez és a végső kézbesítéshez.
K: Miért befolyásolja a dokumentáció a kapacitást, nem csak a vámkezelést?
V: Forgalmas időszakokban a terminálok és a határátkelőhelyek az egyszerűen feldolgozható áruknak adnak elsőbbséget. A papírmunka következetlenségei eltéréseket okozhatnak, ami lelassíthatja az áruk kezelését, és megnehezítheti a tervezett határidő betartását.
K: Mi a legjobb módja a kockázat csökkentésének, ha az Egyesült Királyságbeli raktáram korlátozott átvételi időkkel rendelkezik?
V: Ügyeljen arra, hogy időben lefoglalja az átvételi időpontokat, fontolja meg a túlcsorduló vagy külföldi raktározási megoldások igénybevételét, és egyetlen fix nap helyett egy adott kiszállítási időszakot ütemezzen be. Ha szükséges, bontsa fel a szállítmányokat, hogy a sürgős cikkszámok elsőbbséget kapjanak, a nem sürgős áruk pedig valamivel később érkezzenek.
