Le Havre vs. Marseille:
Melyik kikötő a legmegfelelőbb a kínai rakománya számára?
Franciaország az európai kereskedelem középpontjában helyezkedik el. Kínából Franciaországba történő áruszállításkor az importőrök általában nem azt kérdezik, hogy francia kikötőt kell-e használniuk, hanem azt, hogy melyiket. Le Havre északon és Marseille-Fos délen a két név, amelyek a legtöbbet felmerülnek a beszélgetésekben. Mindkettő a legmagasabb minőségű kikötő. Mindkettő rendszeres közvetlen járatokat üzemeltet olyan nagy kínai városokból, mint Sencsen, Sanghaj és Ningbo. De a köztük lévő választás nagy hatással lehet arra, hogy mennyi időbe telik eljutni oda, mennyibe kerül a szállítás, és mennyire erős az ellátási lánc.
Ez az útmutató áttöri a közhelyet, és hasznos, adatvezérelt összehasonlítást nyújt a két kikötőről. Olyan dolgokat vizsgál, mint az infrastruktúra, az átviteli sebesség, a tranzitidők, a fuvardíjak, a hátországi lefedettség, és hogy az egyes kikötők milyen típusú rakományokat tudnak a legjobban kezelni. Ha optimalizálni szeretné Kína-Európa logisztikáját, az első lépés e két átjáró megértése. Például, ha egy teljes konténert szállít elektronikai cikkekből Guangdongból, vagy LCL-árut kombinál Lyonba, akkor tudnia kell, hogyan működnek ezek.
A két kikötő áttekintése
Mielőtt belemennénk a részletekbe, fontos tudni, hogy valójában mit is jelentenek az egyes kikötők. Nem csak egy pont a térképen; egy dinamikus logisztikai ökoszisztéma, saját stratégiai hellyel.
Le Havre egyértelmű győztes Franciaországban a konténerek tekintetében. A kikötő 2024-ben rekordot jelentő 3.1 millió TEU-t kezelt, ami elképesztő 18.7%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ez Európa tíz legnagyobb konténerkikötőjévé tette a HAROPA PORT hatóság részeként, amely magában foglalja Le Havre, Rouen és Párizs kikötőit. Hét új TiL MSC bakdaru érkezett 2025-ben. Állítólag ezek voltak a világ legnagyobbjai a maguk nemében. Ez tette Le Havre-t az Északi-hegység egyik legkifinomultabb technológiai helyszínévé. Természetes kapu a francia fővároshoz és Észak-Európa többi részéhez, mivel a Szajna torkolatánál található, Párizstól 134 kilométerre északnyugatra.
Másrészt Marseille-Fos egy teljesen más típusú kikötő. Technikailag Franciaország legnagyobb kikötője teljes tonnatartalmát tekintve, 2024-ben több mint 70 millió tonna árut szállított. A Földközi-tenger partján található, és erősen érintett az energia- és ömlesztett áruk kereskedelmében. A konténerforgalom 9%-kal, 1.45 millió TEU-ra nőtt 2024-ben. Ez a fokozott átrakodási tevékenységnek és a Kínába, Algériába, Törökországba és Egyiptomba irányuló, illetve onnan induló erősebb forgalomnak volt köszönhető. Könnyű belátni, hogy földrajzi előnye van: a Szuezi-csatornán keresztül közelebb van az ázsiai közlekedési csatornákhoz, és természetes kereskedelmi központ Dél-Európa, Észak-Afrika és a Közel-Kelet számára.
Az alábbi táblázat az egyes kikötők legfontosabb főbb számait mutatja:
| Metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| Települések | La Manche csatorna / Normandia, Északnyugat-Franciaország | Földközi-tenger partja, Fos-sur-Mer, Dél-Franciaország |
| 2024-ös konténeráteresztő képesség | 3.1 millió TEU (+18.7% éves szinten) | 1.45 millió TEU (+9% éves szinten) |
| Franciaországi rang (konténerek) | Franciaország első számú konténerkikötője | 2. számú konténerkikötő; 1. számú teljes tonnatartalom szerint |
| Kikötői hatóság | HAROPA KIKÖTŐ (Le Havre + Rouen + Párizs) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Mélyvízi hozzáférés | Igen – nincsenek árapály-korlátozások; kezeli a mega-hajókat | Igen – nincsenek árapályok vagy zsilipek Fosnál |
| Fő fuvarozók (kínai útvonalak) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Hátország fókusz | Párizs, Észak-Franciaország, Benelux államok, Egyesült Királyság (bekötőúton keresztül) | Dél-Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Észak-Afrika, Közel-Kelet |
Elhelyezkedés, hátország és piaci lefedettség
A földrajzot nemcsak az iskolában tanuljuk; azt is meghatározza, hová kerül a rakomány a vámkezelés után, és mennyibe kerül.
Le Havre a La Manche csatorna területén fekszik, ami nagyszerű hellyé teszi a Párizsba és Észak-Franciaországba irányuló áruszállítás számára. A Szajna folyó folyosója egyenesen a szárazföld belsejébe vezet, így a folyami uszályok a Le Havre-i termináloktól egészen Párizs Gennevilliers kikötőjéig szállíthatják a konténereket. 2024-ben a TEU-k mennyisége ezen az útvonalon 11%-kal nőtt. 2025-ben a kikötő vasúti összeköttetésein keresztül rekordszámú, 145 000 TEU-t küldtek vonattal, ami 18%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A szolgáltatások Le Havre-t Tours-szal, Clermont-Ferrand-dal, Lyonnal és Bordeaux-val kötötték össze. Le Havre multimodális infrastruktúrája valóban a legjobb az iparágban azoknak az importőröknek, akiknek olcsón kell árut szállítaniuk Franciaország-szerte.
Marseille-Fos jobban illeszkedik egy teljesen más földrajzi valósághoz. Mivel a Földközi-tenger közelében fekszik, a legjobb hely a Dél-Franciaországba – Lyonba, Avignonba, Montpellier-be, Nizzába –, majd onnan Észak-Olaszországba és Spanyolországba tartó áruk számára. A kikötő a Rhône folyóhoz csatlakozik a belső uszályszolgáltatások érdekében, és jó közúti és vasúti kapcsolatokkal rendelkezik a dél-európai nagyobb logisztikai hálózattal. Azok a vállalatok, amelyek fogyasztókkal vagy ellátási láncokkal rendelkeznek a Földközi-tengeren vagy Észak-Afrikában és a Levantéban, általában Marseille-t találják a legjobb helyszínnek az üzleti tevékenységhez. Közvetlen komp- és RoRo-járatokkal is rendelkezik Észak-Afrika kikötőibe, így kétirányú átjárót biztosít az Ázsia, Európa és Afrika közötti áruforgalomhoz.
Ha a végső kézbesítési pont Párizs, Lille, Normandia vagy az Egyesült Királyság továbbszállító szállítmányozással, Le Havre a legjobb választás. Lyonba, Marseille-be, a Francia Riviérára, Észak-Olaszországba vagy a Földközi-tenger medencéjének bármely más pontjára történő szállításhoz Marseille-Fos a jobb választás.
Kikötői infrastruktúra és kapacitás
Egy kikötő infrastruktúrájának minősége közvetlenül befolyásolja, hogy a rakomány milyen gördülékenyen halad át rajta, a vámkezelés gyorsaságától kezdve a kirakodás időzítésén át a daruk termelékenységéig.
A Le Havre-i Port 2000 konténerkomplexum Észak-Európa egyik legjobbja. A világ legnagyobb konténerhajóit is képes kezelni árapály okozta problémák nélkül, ami nagy előny más kikötőkkel szemben. A kikötő öt nagy tengeri terminállal és több mint egy tucat konténerkikötőhellyel rendelkezik. Együttesen több mint 3 millió TEU-t tudnak kezelni évente. A közelmúltbeli bővítés után a Terminaux de Normandie önmagában akár 1.8 millió TEU-t is képes kezelni. Az automatizálás folyamatosan halad előre, egyre több villamosított darut és AGV rendszert használnak a fontos terminálokon.
Marseille-Fos saját kiváló hírnévvel rendelkezik. A kikötőnek három fő konténerterminálja van Fos-sur-Mer-ben: a Terminal de la Méditerranée (az Eurofos/PortSynergy által üzemeltetett és 1.5 millió TEU befogadására képes), a MedEurope Terminal és a Fos2XL Terminal. A rakpartok teljes hossza 2.6 kilométer, így ezek Európa leghosszabbjai. A nagy hajók gond nélkül kiköthetnek, mivel nincsenek árapály- vagy zsilipkorlátozások. A határellenőrző állomások, ahol minden kormányzati szolgáltatás elérhető, közvetlenül a terminálokon találhatók, ami megkönnyíti a vámkezelést a belépési ponton.
Le Havre továbbra is előrébb jár az áteresztőképesség, az automatizálási beruházások és a Kínába irányuló közvetlen járatok száma tekintetében a konténerinfrastruktúra tekintetében. Marseille-Fos felzárkózik és pénzt fektet a kikötőjébe, de még mindig körülbelül feleannyi konténert kezel, mint északi megfelelője.
Tranzitidő Kínából
Az ellátási lánc kialakításakor az egyik legfontosabb szempont a tranzitidő. Ez mutatja meg, hogy mikor kell feltölteni a készleteket, mikor kell kiszállítani az ügyfeleknek, és hogyan kell kezelni a pénzforgalmat.
Amikor a hajók áthaladnak a Szuezi-csatornán, a két kikötő tranzitidőben közelebb van egymáshoz, mint a legtöbben gondolják. Marseille-Fosnak van egy kis előnye, mivel beljebb fekszik a Földközi-tengeren. Az ott megálló hajóknak nem kell észak felé haladniuk a La Manche csatornán, miután elhaladtak Gibraltáron. A különbség általában 3-7 nap Marseille javára, ha nagy kínai városokból, például Sanghajból, Ningbóból és Sencsenből szállítanak. Ez az előny azonban jelentősen elvész, amikor a hajóknak útvonalat kell váltaniuk, hogy eljussanak a Jóreménység-fokhoz. Ez gyakran megtörtént a vörös-tengeri válság 2023 végén történt globális hajózási hatása után, amely 2024-2025-ig tartott. A Fokföld útvonalon mindkét kikötő tranzitidőszaka akár 38-48 nap is lehet, a hajó szolgáltatásától függően.
Az alábbi táblázat a Kína és Franciaország közötti leggyakoribb tengeri árufuvarozási útvonalak várható tranzitidőjeit mutatja:
| Származási kikötő (Kína) | Rendeltetési hely | Útvonal | Átfutási idő | Szolgáltatási gyakoriság |
| Sanghaj / Ningbo | Le Havre | Szuezi-csatornán keresztül | ~28-35 nap | Heti |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Szuezi-csatornán keresztül | ~30-38 nap | Heti |
| Sanghaj / Ningbo | Marseille-Fos | Szuezi-csatornán keresztül | ~25-32 nap | Heti |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Szuezi-csatornán keresztül | ~27-35 nap | Heti |
| Bármely kínai kikötő | Le Havre vagy Marseille | A Jóreménység fokán keresztül | ~38-48 nap | Változó |
Megjegyzés: Kérjük, vegye figyelembe, hogy minden tranzitidő becsült érték, kikötőtől kikötőig. A házhoz szállítás várhatóan hosszabb időt vesz igénybe a belföldi szállítás, a vámkezelés (ami Franciaországban általában 1-3 napot vesz igénybe a jól előkészített csomagok esetében) és az utolsó mérföldes kézbesítés miatt.
Fuvardíjak: Mire számíthatunk 2025–2026-ban?
Miután 2021-ben és 2022-ben rekordmagasságot értek el, a kínai és franciaországi tengeri fuvarozási árak jelentősen csökkentek, és 2026 elejéig tovább fognak csökkenni. A Drewry's World Container Index szerint egy 40 lábas konténer átlagára világszerte körülbelül 1,995 dollár volt 2026 február elején. Ez körülbelül 40%-os csökkenést jelent a 2025-ös év azonos időszakához képest. Ahogy közeledett a kínai holdújév, a kereslet váratlanul visszaesett, ami a legtöbb elemző által előre jelzettnél alacsonyabb spot árakat eredményezett. A kapacitás kezelése érdekében több fuvarozónak is törölnie kellett járatait.
A Marseille-Fos költségek általában TEU-nként 50-150 dollárral alacsonyabbak, mint a Le Havre-i díjszabások a Kína-Franciaország útvonalakon. Ez azért van, mert kevesebb a közvetlen járat, és a fuvarozók közötti rivalizálás is eltérő. De az odajutás teljes költsége nagyban változik attól függően, hogy hová szeretné küldeni. Ha az áru valóban Párizsba megy, a belföldi teherautós szállítás magasabb költségei könnyen ellensúlyozhatják a Marseille-be történő tengeri szállítás alacsonyabb költségeit. Íme néhány példa a 2025-ös díjsávokra:
| Útvonal (Kínából Franciaországba) | 20 láb FCL (USD) | 40 láb FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Megjegyzések |
| Sencsen oda Le Havre | $ $ 1,200-1,500 | $ $ 1,850-2,150 | $ $ 25-45 | 2025-ös piaci becslések |
| Sanghajból Le Havre-ba | $ $ 1,150-1,450 | $ $ 1,800-2,100 | $ $ 25-45 | 2025-ös piaci becslések |
| Sencsen oda Marseille-Fos | $ $ 1,100-1,400 | $ $ 1,750-2,050 | $ $ 22-42 | Kissé alacsonyabb; kevesebb közvetlen járat |
| Sanghajból Marseille-Fosba | $ $ 1,050-1,350 | $ $ 1,700-2,000 | $ $ 22-42 | Jó a mediterrán régióban történő forgalmazáshoz |
Figyelem: A megadott díjak csak durva becslések a normál szárazáru esetében. A tényleges díjak a fuvarozótól, a hajózás dátumától, a rakomány típusától, a foglalás előre történő megtételétől és az aktuálisan érvényes feláraktól (BAF, PSS, ECA stb.) függenek. A CBM szerint felszámított LCL szállítmányok általában a 10-12 CBM-nél, azaz körülbelül 5 tonnánál kisebb rakományok esetén érvényesek.
Rakománytípusok – Amit az egyes kikötők a legjobban kezelnek
Nem minden rakomány egyforma, és nem minden kikötő a legjobb hely mindenféle rakomány számára. Ha tudja, hogy mi halad át az egyes kikötőkön, az segít kiválasztani a szállítmányának legmegfelelőbb átjárót.
Le Havre a legjobb kikötő Kínából származó konténeres fogyasztási cikkek, például elektronikai cikkek, ruhák, bútorok, játékok számára. otthon cikkek, autóalkatrészek és egyéb gyártott áruk. A kikötő a legjobb választás a határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalkozások és importőrök számára, akik el szeretnék érni a francia tömegpiacot, mivel szorosan kapcsolódik a párizsi fogyasztói piachoz, és erős FCL és LCL kezelési képességekkel rendelkezik. 2023-ban a HAROPA kikötő több mint 416 000 TEU terméket hozott be csak Kínából. Kína volt a kikötő legnagyobb importforrása. Le Havre emellett fontos európai RoRo központ az autók és egyéb járművek számára.
Másrészről a szénhidrogének – nyersolaj, finomított termékek, LNG és vegyi anyagok – teszik ki Marseille-Fos teljes forgalmának több mint 60%-át. Ez egyértelmű vezetővé teszi Franciaországban az energia- és folyékony tömeges logisztika terén. A kikötő különösen ideális a romlandó áruk és a hűtött rakományok (több mint 1,000 hűtött rakományhellyel rendelkezik), valamint az Ázsiából érkező, a mediterrán piacon értékesítendő termékek számára. Azok a vállalatok, amelyek élelmiszert, mezőgazdasági inputokat, nyersanyagokat és építőipari termékeket hoznak Kínából Dél-Európába, általában Marseille-t jobb helyszínnek találják az üzleti tevékenységhez.
Szemtől szemben: Erősségek és Gyengeségek
Az alábbi táblázat bemutatja a főbb különbségeket, amelyeket a szállítmányozóknak tudniuk kell, amikor Kínából érkező rakományt irányítanak át az egyes kikötőkön:
| Kategória | Le Havre | Marseille-Fos |
| Legmegfelelőbb | E-kereskedelem, elektronika, fogyasztási cikkek, Párizs / Észak-Franciaország | Tömeges, energia, hűtött, mediterrán/afrikai kereskedelem |
| Infrastruktúra | 7 új TiL portáldaru (2025); AGV-k; 3.1 millió TEU kapacitás | Európa leghosszabb rakpartja (2.6 km); nagy daruk; 1.5 millió TEU terminál |
| Kombinált | Kiváló: folyami (Szajna), vasúti 145 ezer TEU/év (+18% 2025-ben), közúti | Jó: Rhône folyó, vasút Lyonba és Dél-Európába, közúti hálózat |
| Kínai kapcsolatok | Erős: 416 ezer+ TEU import Kínából 2023-ban | Növekvő: erős forgalom Kínába, Törökországba, Algériába és Egyiptomba |
| Kulcsfontosságú kockázat | Csúcsszezoni torlódások; hosszabb átszállási idő a mediterrán régióból | Történelmi munkaügyi viták; kisebb közvetlen kínai szolgáltatási portfólió |
A munkaügyi kapcsolatok olyan dolgok, amelyek különös figyelmet igényelnek. A múltban Marseille-Fos-ban több kikötői sztrájk és munkabeszüntetés volt, mint Le Havre-ban. Néha ezek a problémák egy hétig vagy tovább tartottak. Azoknak a szállítóknak, akiknek gyorsan kell szállítani a tételeiket, vagy akiknek gyorsan fel kell tölteniük a készleteiket, figyelembe kell venniük ezt a működési kockázatot a kikötő kiválasztásakor, különösen a rendszeres, nagy volumenű szállítási programok esetében.
Melyik kikötő a megfelelő az Ön vállalkozása számára?
Nincs egyetlen, mindenkire érvényes válasz; a számodra legmegfelelőbb kikötő az üzleti tevékenységedtől függ. Ennek ellenére vannak olyan egyértelmű helyzetek, amelyek erősen egy irányba mutatnak.
Ha a fő piaca Párizs és Észak-Franciaország, a Benelux államok vagy az Egyesült Királyság, válassza Le Havre-t. Ez a jobb választás számos Kínából érkező konténeres fogyasztási cikkhez is, különösen, ha vasutat vagy a Szajnát használja a multimodális belső disztribúcióhoz. Le Havre infrastruktúrája, szállítási lehetőségei és észak-európai hálózata nehezen verhető az e-kereskedelmi vállalatok, divatimportőrök, elektronikai üzletek és autóalkatrész-forgalmazók számára. A kikötő rekorddöntő teljesítménye 2024-ben és a darukba történő folyamatos beruházások azt mutatják, hogy hosszú ideig Franciaország fő konténerkapuja marad.
Ha Dél-Franciaországba, Olaszországba, Spanyolországba vagy általában a mediterrán régióba utazik, válassza Marseille-Fos kikötőjét. A kikötő a legjobb hely a Lyon környékén, a Rhône-Alpes régióban disztribúciós hálózattal rendelkező vállalatok számára ömlesztett rakomány, energiahordozók vagy romlandó áruk küldésére. Azoknak a vállalatoknak, amelyek több üzleti tevékenységet folytatnak Észak-Afrikával vagy a Közel-Kelettel, Marseille-re érdemes gondolniuk, mint megfelelő kettős belépési pontra, amely egyetlen hatékony kikötői hatóságon keresztül összeköti az ázsiai ellátási láncokat és az afrikai disztribúciós útvonalakat.
A kétkikötős szállítási terv egy másik lehetőség, amelyet a nagyobb importőröknek érdemes megfontolniuk. A szállítmányok megosztása – konténeres fogyasztási cikkek Le Havre-on, ömlesztett vagy romlandó áruk pedig Marseille-Fos-on keresztül történő szállítása – bonyolultabbá teszi a dolgokat, de jelentősen csökkentheti a disztribúciós költségeket egy nagyobb területen. Ha egy adott típusú rakományról van szó, egy szakértő szállítmányozó segíthet kiszámolni, hogy mennyibe fog kerülni a célállomásra juttatás.
Hogyan segíthet a Topway Shipping
Amikor Kínából Franciaországba szállítunk tengeri úton, akár Le Havre-on, akár Marseille-Fos-on keresztül, többre van szükség, mint pusztán konténerbérlésre. Ehhez nagy szakértelemre van szükség a fuvarozói hálózatok, a valós idejű díjszabási információk, a francia vámszabályok és a logisztika koordinálása terén az elejétől a végéig. Itt jön létre egy képzett, hozzáértő szállítmányozási partner.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta professzionális logisztikai megoldásokat kínál a határokon átnyúló e-kereskedelem számára. A Topway alapító csapata több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Szakértők a Kínából Európába irányuló szállítás minden aspektusában, a szállítmányok kínai kikötőkben történő konszolidációjától kezdve a külföldi tároláson, vámkezelésen át egészen a franciaországi célállomásra történő utolsó mérföldes kézbesítésig.
Kína összes nagyobb kikötőjéből, beleértve Sencsent, Sanghajt, Ningbot, Kantont, Csingtaót és másokat, a Topway FCL (teljes konténeres rakomány) és LCL (részrakományos konténeres rakomány) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat kínál Le Havre-ba, Marseille-Fosba és más európai kikötőkbe. A Topway LCL konszolidációs szolgáltatása olcsó módja annak, hogy a kisebb mennyiségeket szállító cégek készleteiket szinten tartsák anélkül, hogy extra dobozhelyért kellene fizetniük. Azoknak a szállítóknak, akik sok árut küldenek, az alacsony árú és rugalmas ütemezésű FCL szolgáltatások segítenek az ellátási láncok zökkenőmentes működésében.
A Topway integrált szolgáltatási modellje lefedi a teljes logisztikai láncot, nem csak a tengeri szállítmányozást. Ez magában foglalja az első szakaszú szállítást a gyárból egy kínai kikötőbe, rakománybiztosítás, vámáru-nyilatkozat Kínában, tengeri szállítmányozás lefoglalása, vámkezelés Franciaországban, valamint az áruk raktárba vagy a végfelhasználóhoz történő kiszállítása. Ez a teljes körű kapacitás azt jelenti, hogy az importőrök egyetlen megbízható partnerrel dolgozhatnak együtt, ahelyett, hogy két kontinensen működő szállítmányozók, brókerek és fuvarozó cégek megszakított láncolatával kellene foglalkozniuk. A Topway Shipping mind az új e-kereskedelmi cégeknek, mind a meglévő importőröknek biztosítja a Kína-Franciaország logisztikához szükséges megbízhatóságot és árképzési átláthatóságot.
Összegzés
Le Havre és Marseille-Fos egyaránt nagyszerű kikötők, de meglehetősen eltérő logisztikai igényeket szolgálnak ki a kínai import számára. Le Havre Franciaország konténernagyhatalma, amely 3.1 millió TEU-t kezel, és 2024-ben rekordot döntött. Kiváló nagy volumenű konténeres áruk szállítására, Észak-Franciaországban és a Benelux államokban történő disztribúcióra, valamint olyan vállalkozások számára, amelyek értékelik a periodicitást, a multimodális összeköttetéseket és a legmodernebb termináltechnológiát. Marseille-Fos Franciaország mediterrán horgonya. 2024-ben 1.45 millió TEU-t fog kezelni, és ez a szám folyamatosan növekszik. Tökéletes az energialogisztika, a hűtött áruk, a dél-európai disztribúció és a nyugati Földközi-tengeren természetes módon áthaladó kereskedelmi útvonalak számára.
Miközben a konténerárak világszerte továbbra is csökkennek, Drewry szerint 2026-ra az árak körülbelül 40%-kal csökkentek az előző évhez képest. Most érdemes újra átgondolni az útvonalválasztási alternatívákat, és a legjobb árakat megtalálni a kívánt útvonalakon. A Vörös-tenger kérdése továbbra is fennáll, ami sokkal kockázatosabbá teszi a Szuezi útvonalon közlekedő szolgáltatásokat. Ezért minden eddiginél fontosabb, hogy tapasztalt áruszállítási partnerekkel rendelkezzünk, akik gyorsan tudnak alkalmazkodni az útvonalváltozásokhoz.
Kínai rakománya számára az optimális kikötő az, amelyik a leghatékonyabb módon köti össze kínai beszállítóit francia vagy európai fogyasztóival, megfelelő árképzéssel, gyakorisággal, valamint vám- és disztribúciós segítséggel a célállomáson. Ahhoz, hogy magabiztosan dönthessen, mindkét lehetőséget alaposan ismernie kell.
GYIK
K: Szállítási idő tekintetében Le Havre vagy Marseille van közelebb Kínához?
V: A Szuezi-csatornán átvezető szokásos útvonalon Marseille-Fos általában 3-7 nappal gyorsabb, mint Le Havre, mivel a hajóknak nem kell észak felé haladniuk a La Manche csatornán keresztül, miután áthaladtak Gibraltáron. Amikor a hajók megkerülik a Jóreménység-fokot (ami gyakran előfordul, amikor problémák vannak a Vörös-tengeren), mindkét kikötőnek hosszabb, 38-48 napos átszállási ideje van, és a köztük lévő időintervallum is sokkal kisebb lesz.
K: Melyik kikötő olcsóbb Kínából Franciaországba szállítani?
V: A Marseille-Fos-ból induló tengeri fuvarozás költsége TEU-nként általában 50-150 dollárral kevesebb, mint Le Havre-ból. A teljes leszállási költség azonban attól függ, hogy hová tart a rakomány. Például, ha a rakomány Párizsba tart, a Marseille-be irányuló csökkentett tengeri szállítási díjat a szárazföldi szállítás magasabb díjai semlegesíthetik. Mindig a házhozszállítást hasonlítsa össze, ne csak a kikötőtől a kikötőig.
K: Milyen dokumentumok szükségesek a vámkezeléshez a francia kikötőkben?
V: A kereskedelmi számla, a csomaglista, a fuvarlevél, a származási bizonyítvány és minden termékspecifikus tanúsítvány (CE-jelölés, REACH-megfelelőség stb.) mind szabványos dokumentumok. Franciaország az EU-s importvámokat a termékek HS-kódja alapján számítja fel, plusz a legtöbbjükre 20% áfát. Ha egy szakértő vámügynökkel dolgozik, a késedelmek esélye jelentősen csökken.
K: FCL-t vagy LCL-t használjak a Kínából Franciaországba irányuló szállítmányaimhoz?
V: Az FCL általában olcsóbb a 12–15 köbméter vagy 5 tonna feletti szállítmányok esetén, és kisebb a sérülés veszélye a kezelés során. Az LCL a legjobb megoldás kisebb szállítmányokhoz, mert lehetővé teszi a gyakori szállítást anélkül, hogy meg kellene várni a teljes konténerrakományt. Ez különösen hasznos az e-kereskedelmi vállalkozások számára, amelyeknek gyorsan kell feltölteniük a készleteiket.
K: A Topway Shipping képes Le Havre-ba és Marseille-be is szállítmányokat kezelni?
V: Igen. A Topway Shipping teljes konténereket (FCL) és részkonténereket (LCL) is tud szállítani tengeri úton minden nagyobb kínai kikötőből Le Havre-ba, Marseille-Fosba és más európai kikötőkbe. Teljes körű szolgáltatásuk mindent lefed, a kínai gyárakból történő árufelvételtől a vámkezelésen át a franciaországi végső rendeltetési helyre történő kiszállításig.
