Túlméretes és túlsúlyos rakományok szállítási engedélyei az Egyesült Államokban: Gyakorlati útmutató
Bevezetés
Az áruk egyik helyről a másikra történő szállítása az Egyesült Államokban ritkán olyan egyszerű, mint egy konténer megpakolása és egy teherautó feladása. Amikor a rakomány meghaladja a szélességre, magasságra, hosszúságra vagy súlyra vonatkozó törvényes korlátokat, akkor az egész szállítmányra más szabályok vonatkoznak – az 50 különböző állami közlekedési minisztérium szabályai, megyei szintű szabályok, városi rendeletek, kíséreti követelmények, ünnepnapi korlátozások és áthidaló formulák szabályai. Külföldi importőrök, exportőrök, projekt-rakománykezelők és határokon átnyúló e-kereskedelmi eladók számára ennek a szakasznak a hibás kitöltése az egyik legdrágább hiba a nemzetközi logisztika területén. Az engedély hiánya, a jóváhagyott útvonal hiánya vagy a jármű 1,000 fonttal (kb. 450 kg) nagyobb tengelyterhelése bírságokhoz, járműelkobzáshoz, költséges késedelmekhez és akár biztosítási problémákhoz is vezethet.
Ez a könyv bemutatja, hogyan működik valójában a túlméretes/túlsúlyos (OS/OW) engedélyezés az Egyesült Államokban 2026-ban – szövetségi korlátozások, állami eltérések, engedélytípusok, díjak, kísérési szabályok, gyakori hibák és a több államot érintő nagy szállítmányok hatékony megszervezésének módja. A könyv olyan szállítók és fuvarozók számára készült, akiknek valós, gyakorlatias információkra van szükségük, nem pedig jogi elméletekre.
Ha a Topway Shippinggel importál az Egyesült Államokba, legyen szó akár teljes tengeri fuvarozásról, kikötőből házhoz szállításról vagy amerikai közúti szállításról, raktározásAz alábbi OS/OW korlátozások közvetlenül befolyásolják a kirakodási költségeket és a tranzitidőt. Ez az útmutató arról szól, hogy mit csinálunk nap mint nap Kínából az Egyesült Államok kikötőibe, majd országos drón- és raktárhálózatunkon keresztül belföldre szállítjuk azokat.
Szövetségi jogi korlátok: Az alapvonal
A Szövetségi Autópálya-igazgatás (FHWA) határozza meg az alapvető súly- és méretkorlátozásokat az államközi és védelmi autópálya-rendszerre vonatkozóan. Ezek azok a korlátozások, amelyek eldöntik, hogy egy rakomány „legális”-e, vagy OS/OW engedélyre van szükség. A szövetségi korlátozások a minimumot jelentik – az egyes államok kissé rugalmasabbak lehetnek a saját útjaikon, de az államközi autópályákon ezek az adatok érvényesek.
Ha a megrakott teherautó/pótkocsi kombinációja meghaladja ezen határértékek bármelyikét, akkor minden olyan államban, amelyen a teherautó áthalad, államilag kiadott engedélyre lesz szüksége, amelyen keresztülhalad. Az engedélyek joghatóságonként eltérőek; nincs egységes „országos” túlméretes engedély az Egyesült Államokban.
| Méret / súly | Szövetségi szintű határérték (államközi) | Engedély szükséges túllépés esetén |
| Szélesség | 8 láb 6 hüvelyk (102 hüvelyk) | Igen – Állami túlméretes engedély |
| Magasság | 13 láb 6 hüvelyktől 14 láb 6 hüvelykig (állapot-beállítás) | Igen – Állami túlméretes engedély |
| Hossz (félpótkocsi) | 48–53 láb (állapotban beállított) | Igen – Állami túlméretes engedély |
| Egytengelyes súly | 20,000 lbs | Igen – Túlsúlyengedély |
| Tandem tengelysúly | 34,000 lbs | Igen – Túlsúlyengedély |
| A jármű össztömege (GVW) | 80,000 lbs | Igen – Túlsúlyengedély |
Két másik szövetségi mechanizmus is meghatározza, hogy mi legális és mi nem. Az első a Szövetségi Hídképlet. Ez korlátozza az egymást követő tengelyeken átvitt súlyt a hidak védelme érdekében. A második a Felszíni Szállítási Segítségnyújtási Törvény (STAA). Ez fenntartja a fuvarozók hozzáférését a nemzeti hálózathoz. A valóságban ez azt jelenti, hogy egy 53 láb hosszú, pontosan 80 000 font össztömegű (GVW) félpótkocsi a „legális” legmagasabb vízszint a legtöbb belföldi szárazáru-szállító és standard konténeres szállítás esetében. E feletti szállításhoz, beleértve számos nagy óceáni konténert is Ázsiából, OW engedély szükséges.
Túlméretes vs túlsúlyos vs túlterhelés meghatározása
Ez a három kategória általában felcserélhetően használatos, bár különböző engedélyeket, kísérőkövetelményeket és kifizetéseket vonnak maguk után. Az OS/OW változás helyes hivatkozásának első lépése a helyes megfogalmazás.
Túlméretes rakományok
Túlméretes rakománynak minősül minden olyan rakomány, amely meghaladja legalább az egyik méretkorlátozást – szélessége meghaladja a 8 láb 6 hüvelyket, magassága meghaladja az állami korlátot (a legtöbb állam 13 láb 6 hüvelykben vagy 14 láb 6 hüvelykben korlátozza a magasságot), vagy hossza meghaladja az 53 lábat egy normál félpótkocsi esetében. A tipikus túlméretes rakományok közé tartoznak a szélturbina-lapátok, az előregyártott épületmodulok, a nehézgépek és a hosszú szerkezeti gerendák. A leggyakoribb ok, amiért egy rakományt nagynak minősítenek, a szélessége.
Túlsúlyos terhek
A túlsúlyos rakomány meghaladja a szövetségi vagy állami súlykorlátozásokat, amelyek lehetnek a 80 000 font bruttó súlyhatár, a 20 000 font egytengelyes súlyhatár, a 34 000 font tandemtengelyes súlyhatár, vagy egy államonként eltérő hídképlet. Gyakran ez a helyzet az ázsiai nehéz óceáni szállítmányoknál. Egy 40 lábas konténer, amely nehéz tárgyakkal (acéltekercsek, kerámiacserép, akkumulátorok, néhány gép) van megrakva, könnyen meghaladhatja a 80 000 fontot az alváz és a vontató súlyával együtt.
Az importőrök egyik leggyakoribb problémája, hogy egy olyan konténer, amely a tengeri szakaszon teljesen szabályosan szállított, abban a pillanatban „túlsúlyossá” válik, amint egy alvázra kerül az amerikai utakon. A Topway Shipping operatív csapata a hajó megérkezése előtt megjelöli ezeket a konténereket, így a drayage engedélyek – vagy a konténer két pótkocsi közötti újraelosztása – előre koordinálhatók, ahelyett, hogy a terminál kapujánál találnák meg őket.
Szuperterhelések
A túlterhelések olyan túlzott OS/OW terhelések, amelyek meghaladják az egyes államok egyedi túlterhelési küszöbértékét. A definíciók eltérőek, pl. Texas a 200 000 fontnál nagyobb GVW-t vagy a szélsőséges méreteket tekinti túlterhelésnek, Coloradóban pedig saját „6. fejezet különleges” kategóriák vannak. A túlterhelések gyakran mérnök általi útvonalértékelést, hivatalos útvonalfelmérést, hídszerkezeti tanulmányokat, rendőri kíséretet és egy-három hetes feldolgozási késedelmet igényelnek. Az engedélyezési költségek jelentősen emelkednek, és a túlterheléses mozgatásokat mindig megfelelő tartalékkal kell árazni és ütemezni.
Engedélytípusok: A megfelelő kiválasztása
Az államok számos OS/OW engedélytípust adnak ki. A megfelelő engedély kiválasztása nem csak papírmunka kérdése, közvetlen hatással van a szállítási költségekre, a szállítási időre és a teherautóra vonatkozó korlátozásokra.
| Engedély típusa | Legjobban használható | Érvényesség |
| Egyszeri utazásra szóló engedély | Egy oszthatatlan rakomány egyszeri mozgatása meghatározott útvonalon. Leggyakoribb projektes rakományok és egyszeri nehézgépek esetében. | 3–7 nap jellemzően |
| Éves / Általános engedély | Ugyanazt a vonalat ismételten használó fuvarozók (pl. a hagyományos konténeres, meglévő szállítmányok kikötőből indulnak). Nagy megtakarítások a rutinszerű, meglévő szállítmányok közötti szállítás során. | 12 hónap |
| Szuperterhelési engedély | Az államilag meghatározott túlterhelési küszöbértékeket meghaladó terhelések. Gyakran mérnöki felülvizsgálatot, útvonalfelmérést és hídelemzést igényel. | Utazásspecifikus |
| Lezárt Konténer Engedély | Nehéz óceáni konténerek nyugati parti kikötőkből (pl. LA/LB), ahol a fuvarozóknak magasabb GVW-korlátozásokat lehet biztosítani egy meghatározott folyosón belül. | Éves vagy utazási |
| Önkiadású engedély | Jóváhagyott fuvarozók (pl. gyártott házak, mezőgazdasági szállítók) által használt előre megvásárolt engedélykönyvek. | 10 darabos könyvenként |
Egy állandó import forgalmat bonyolító szállítmányozó számára az éves vagy általános engedélyek a forgalmas vonalakon általában gazdaságosabbak. Összehasonlításképpen, Colorado államban a céges flottaengedély 3,000 dollárba kerül az első 2-10 járműre, az éves engedélyek pedig járművenként 250-400 dollárba kerülnek. A megtérülési küszöb jellemzően évi 8-15 fuvar teherautónként, szemben az egyes fuvarok 15-45 dolláros költségével. Az éves engedélyek szinte mindig a legjobb választás nagy volumenű szállítmányozáshoz Los Angeles/LB, NY/NJ, Savannah vagy Houston államokból.
Államonkénti költség-pillanatkép
Íme egy áttekintés a tipikus engedélyköltségekről az Egyesült Államok legfontosabb teherszállítási joghatóságaiban. Ezek alapárak – a valós költség a túlsúlytól, az útvonal hosszától, a kíséreti követelményektől, a megyei vagy városi kiegészítőktől és attól függően változhat, hogy a rakomány eléri-e a túlterhelési határt.
| Állami | Egyszeri utazásra jogosító engedély (alapdíj) | Kiegészítő díj / kilométerdíj | Túlterhelési küszöb (jelentős) |
| Texas | Kb. 60 USD | 0.12 dollár mérföldenként + 25 dollár/láb 14 láb szélesség felett | >150 000 font bruttó |
| Kalifornia (Kalifornia) | 16 dollár egy útra; 90 dollár éves díj | Eltérés engedélye >15 láb széles / >17 láb magas esetén | >15 méter széles / >17 méter magas / >135 méter hosszú |
| Florida (FL) | Kb. 35 USD | 0.15 USD/mérföld + szélességi felár 12 láb 6 hüvelyk felett | >150 000 font bruttó |
| Colorado (CO) | 15 dollár (túlméretes) | +5 dollár tengelyenként, ha túlsúlyos | 6. fejezet / eseti alapon (>200 000 font) |
| Észak-Karolina (NC) | Kb. 12 USD | Felárak az útvonaltervezésért / kíséretért | >150 000 font bruttó |
| Tennessee (TN) | Min. 20 | Súly alapján felszámított kiegészítők a megengedett maximális súly + távolság alapján | >120 000 font (esetfelmérés) |
| Missouri (MO) | Min. 15 | Méret, súly, útvonal szerint változó | >150 000 font bruttó |
| Arizona (AZ) | Min. 15 | Méret- és távolságalapú | >150 000 font bruttó |
| Dél-Dakota (SD) | 25 dolláros egyedi adás / 200 dolláros 10 darabos könyv | 0.02 dollár tonnánként mérföldenként 40 000 font felett (2 tengelyes) | >150 000 font bruttó |
Egy több államot érintő nagyszabású fuvar szinte mindig több engedélyezési díj megfizetésével jár, államonként egyet. Egy túlsúlyos konténert Long Beachből (Kalifornia) Chicagóba (Illinois) szállító teherautónak általában engedélyekre van szüksége Kaliforniában, Arizonában, Új-Mexikóban, Texasban (vagy más útvonalon), Oklahomában, Missouriban és Illinoisban. Minden államnak saját kérelmezési folyamata, átfutási ideje és útvonalkorlátozásai vannak. Ez az egyik legnagyobb előnye annak, ha egy tapasztalt szállítmányozóval dolgozunk együtt, ahelyett, hogy házon belül intéznénk az engedélyeket – egy szakember egyidejűleg, nem pedig egymás után bonyolítja le a teljes útvonalat.
Kísérő járművek, zászlók és biztonsági felszerelések
Az Egyesült Államok legtöbb államában, amikor egy rakomány eléri az adott szélességet, hosszúságot vagy magasságot, szükség van egy kísérő járműre. A kísérő autók figyelmeztetik a többi sofőrt, előzetesen engedélyezik a sávváltásokat, tájékoztatják a teherautó-sofőrt a bejövő forgalomról a kanyarokban, és szükség esetén megállítják a forgalmat. Különösen széles vagy nagyon nagy áruk esetén engedéllyel rendelkező rendvédelmi kísérőkre is szükség lehet, amelyek költsége a fuvarozót (vagy a szállítót) terheli.
| Terhelési méret | Tipikus kísérőkövetelmény | Megjegyzések |
| Szélesség 10–12 méter | 1 kísérő (hátul vagy elöl) | Sok állam – kétsávos autópályák |
| Szélesség 12–14 méter | 1–2 kísérő | Elöl + hátul kétsávos utakon |
| Szélesség >14 m | 2 kísérő + esetleg rendőrség | Néhány állam előírja a bűnüldözést |
| Magasság >4,5 m | Magasság-rúd kísérő | Híd-/vezetékhézag ellenőrzése |
| Hossz >100 méter | 1–2 kísérő | A legtöbb állam által előírt |
| Szuperterhelés | Rendőrség + 2+ okleveles kísérő | Mérnöki felülvizsgálat általában szükséges |
Éjszakai közlekedés esetén, ha engedélyezett, szinte az összes OS/OW rakományon elöl és hátul „TÚLMÉRETES RAKOMÁNY” vagy „SZÉLES RAKOMÁNY” sárga-fekete szalagcímeket, a rakomány minden „széles” sarkánál 18 cm-es piros vagy narancssárga zászlókat, valamint minden zászlópozíciónál borostyánsárga lámpákat kell elhelyezni. Az egyes államok eltérő szabványokkal rendelkeznek a minimális méretekre vonatkozóan – ha több államon keresztül haladsz el, mindig a teljes útvonalhoz szükséges maximális méretre szereld fel a járművet. Ez megakadályozza, hogy ne felelj meg a követelményeknek, amint a teherautó átlépi az államhatárt.
Utazási korlátozások: napok, órák és ünnepnapok
Az OS/OW rakományok nem mozognak a nap 24 órájában, a hét minden napján. A legtöbb állam a nagy szállítmányokat csak a nappali órákra korlátozza, általában hajnal előtti 30 perctől naplemente utáni 30 percig, hogy minimalizálja a balesetek esélyét. Ezenkívül sok állam nem engedélyezi a nagy szállítmányokat hétvégén, szövetségi ünnepnapokon és a jelentős ünnepek, például a Megemlékezés Napja, a Függetlenség Napja, a Munka ünnepe, a Hálaadás, a Karácsony és az Újév előtti napon.
A törvényi korlátozásokon túl a városok és megyék bevezethetnek saját csúcsforgalmi tilalmakat, iskolaövezeti tilalmakat és belvárosi folyosókorlátozásokat. New York City, Chicago és Los Angeles különösen szigorúak. Ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy az OS/OW szállítmányok késnek – a teherautó minden más tekintetben tökéletesen közúti közlekedésre alkalmas lehet, de ha péntek délutántól hétfő reggelig parkol, és arra vár, hogy az ünnepi időszak feloldódjon, a fuvarozó továbbra is felszámítja a visszatartási díjat.
Útvonalfelmérések és a szövetségi hídképlet
Az államok útvonalfelmérést írnak elő a túlterhelések és számos nagyméretű, túlméretes átrakodás engedélyének megszerzése előtt. Az útvonalfelmérés ellenőrzi, hogy az útvonal mentén lévő hidak elbírják-e a rakomány bruttó súlyát, az egyes felüljárók függőleges szabadtávolsága nagyobb-e, mint a rakomány magassága, a kereszteződésekben a fordulási sugarak lehetővé teszik-e a pótkocsi szállítását, és nincsenek-e építési területek, amelyek miatt a teherautónak el kell hagynia a jóváhagyott útvonalat. A felméréseket elvégezheti a fuvarozó, egy harmadik fél útvonalfelmérő szolgáltatója, vagy bizonyos esetekben az állami Közlekedési Minisztérium mérnökei.
A szövetségi hídképlet külön megfontolást érdemel. Még ha a rakomány össztömege kevesebb, mint 80 000 font, akkor is tiltható, ha a súly túl kevés tengelyre koncentrálódik, vagy ha a tengelyek túl közel vannak egymáshoz. Ez a képlet megadja a két vagy több egymást követő tengely bármelyik csoportjára megengedett maximális súlyt a tengelyek távolsága alapján. Ezért szállítanak sok nagy önsúlyú rakományt többtengelyes pótkocsikon. Minél több tengely van, annál jobban eloszlik a súly, és a rakomány visszatér a hídképlethez, és néha teljesen elkerülhetővé teszi az önsúly-engedély szükségességét is.
A valódi költség: az engedélydíjon túl
Maga az engedély ára ritkán a legnagyobb költségtényező. Azok a szállítók, akik csupán az állami engedélyezési díjat tervezik a költségvetésbe, mindig alábecsülik a teljes költöztetési költséget. Egy OS/OW költöztetés teljes költsége általában magában foglalja az állami engedélyezési díjat, a megyei és városi engedélyeket (ha vannak), a műszaki felülvizsgálat és a hídelemzés díjait a túlrakományokhoz, az útvonalfelmérési költségeket, a rendőrségi kíséret díját (ha szükséges), a speciális pótkocsik bérlését (többtengelyes, mélyépítő vagy kihúzható), a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, valamint a visszatartási vagy átszállási költségeket, ha az utazási korlátozások éjszakai megállásokat igényelnek. A kísérő járművek óradíja általában 75–150 dollár/óra kísérőnként.
Az importőrök számára a legjobb tervezési lépés egy teljesen berakodó, kirakodási költségre vonatkozó árajánlat beszerzése a rakomány lefoglalása előtt, amely tartalmazza az alábbiakat. Ez a mindent magában foglaló árajánlat (tengeri fuvarozás, amerikai vámkezelés, drayage szállítás a vonatkozó OW engedélyekkel, opcionális raktározás, utolsó mérföldes kézbesítés) pontosan az, amit a Topway Shipping tesz annak érdekében, hogy az importőrök ne ijedjenek meg a kíséret vagy a szuperrakodás költségeitől, miután a konténert már feladták.
Gyakori hibák, amelyek pénzbe kerülnek
Ugyanazok a hibák bukkannak fel újra és újra, miután évekig projekteket és nehéz rakományokat szállítottak az Egyesült Államokba. Az első az, hogy az engedélyt utólag kezelik, a tengeri szállítást ütemezik, majd a szállítás idején rájönnek, hogy a belföldi szakaszhoz óceánjárói engedélyekre és többtengelyes alvázra van szükség, amelyek nem állnak azonnal rendelkezésre. A második az egyszeri utazási engedélyek olyan csatornák számára, amelyek támogatnák az éves engedélyeket, ami 5-10-szeresére növeli egy év szállítási költségét.
A harmadik a rakomány téves azonosítása túlméretesként, miközben az két megengedett méretű rakományra bontható – amit a szabályozások „osztható” rakománynak neveznek. Az osztható rakományokra általában nem adnak ki engedélyeket, és az ilyen rakományok engedélyezésére tett kísérletet elutasítják. Negyedszer a megyei és városi engedélyek megkerülése az utolsó szállítási szakaszon, különösen kikötővárosokban és zsúfolt városi területeken. Végül az ötödik, és legdrágább, az egyik államban kiadott engedély egy másikban való érvényességének feltételezése. Minden állam szuverén.
Hogyan kezeli a Topway Shipping az OS/OW rakományokat a teljes folyamat során?
A Topway Shipping 2010 óta kínál határokon átnyúló e-kereskedelmi és projektlogisztikai megoldásokat Sencsenből. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Szolgáltatásaink a teljes logisztikai láncot lefedik: a kínai eredetű áruk első szakaszát, a tengeri áruszállítást (FCL és LCL) Kínából a világ nagyobb kikötőibe, a vámkezelést, az amerikai raktározást, a dryage szállítást és az utolsó mérföldes kézbesítést.
Szállítási oldalon nemcsak tengeri szállítmányozók vagyunk, hanem szállítmányozók is, saját amerikai teherszállítási és raktározási hálózattal az összes kulcsfontosságú amerikai régióban. Ez azt jelenti, hogy ha egy konténer megérkezik Los Angelesbe/Long Beachre, New Yorkba/New Jerseybe, Savannah-ba, Houstonba, Seattle-be vagy bármely más nagyobb amerikai kikötőbe, a megfelelő engedélyekkel és felszereléssel kezeljük a draine-t, a konténert raktáraink egyikébe irányítjuk tárolás, átrakodás vagy komissiózás céljából, és kezeljük a belföldi teherszállítást – beleértve a külső/külső rakományokat is, ha szükséges – mindezt egyetlen operatív csapat alatt.
Segítünk a nehéz vagy túlméretes áruk – ipari gépek, napelemes alkatrészek, elektromos járművek akkumulátorai, építőanyagok, nagyméretű bútorok – kínai importőreinek a súly megtervezésében a származási raktárban, hogy a konténerek ne érkezzenek meg az amerikai kikötőkbe a külső források bizonytalanságában, és beszerezzük a megfelelő állami engedélyeket, mielőtt a teherautó elhagyná a terminált. Az eredmény kevesebb meglepetés, rövidebb teljes tranzitidő és egy százalékpontnyi nyereség. kapcsolat a kínai gyártástól az egyesült államokbeli végső szállítási címig.
Összegzés
Az Egyesült Államokban a túlméretes és túlsúlyos szállítmányok engedélyezése államonként széttagolt, és tele van nehézkes körülményekkel – de előre felkészülve nagyon is megvalósítható. Azok a szállítók, akik versenyképesek a költségek és a tranzitidő tekintetében, azok, akik az engedélyeket az eredeti szállítási terv részének tekintik, nem pedig az utolsó pillanatban a kikötőben felmerülő problémáknak. A szövetségi alapkövetelmények megértése, annak ismerete, hogy mikor kell egyszeri, illetve éves engedélyeket használni, a kísérők és útvonal-tanulmányok becsületes megtervezése, valamint az ünnepi és nyári korlátozások betartása minimalizálná az OS/OW importőröket sújtó költségekkel járó meglepetések nagy részét.
A Kínából az Egyesült Államokba nagy vagy túlméretes rakományt szállító szállítmányozók számára az olyan szállítmányozókkal való együttműködés, akik egy fedél alatt tudják kezelni a tengeri fuvarozást, a dryage-ot, a raktározást és a belföldi teherfuvarozást, kiküszöböli az átadási hézagokat, ahol általában az engedélyezési aggályok merülnek fel. A Topway Shipping pontosan ezt végzi – kínai eredetű áruk felvétele, FCL/LCL tengeri fuvarozás, amerikai vámkezelés, OS/OW-kompatibilis dryage, országos raktári lefedettség és az utolsó mérföldes teherfuvarozás. Nehéz konténerek, projektszállítmányok vagy ismétlődő OW útvonalak Kínából az Egyesült Államokba? Megszervezzük a szállítást úgy, hogy az engedélyekről gondoskodjunk, mielőtt a tételek elhagynák a gyárat.
GYIK
K: Szükségem van szövetségi túlméretes/túlsúlyos szállítási engedélyre az Egyesült Államokban?
A: Nem. Az Egyesült Államokban nincs országos OS/OW engedély. Az FHWA alapvető súly- és méretkorlátozásokat határoz meg, de minden engedélyt az egyes államok Közlekedési Minisztériuma ad ki. Több államot érintő migrációhoz minden államban külön engedély szükséges.
K: Mi a teherautók megengedett legnagyobb súlya az amerikai autópályákon?
A: 80 000 font össztömegű teherautó, 20 000 font egytengelyes, 34 000 font tandemtengelyes, a Federal Bridge Formula érvényes. A túlsúlyengedély meghaladja a fentiek bármelyikét.
K: Mennyi idő alatt lehet OS/OW engedélyt szerezni?
A: Az egyszeri fuvarengedélyeket általában 1-3 munkanapon belül adják ki. Egyes mérnöki vagy útvonalfelmérést igénylő szuperrakomány-engedélyek 1-3 hetet is igénybe vehetnek. A szállítási ütemtervben mindig tüntesse fel a szállítási időt.
K: Mindig szükség van kísérő járművekre?
A: Nem. A kísérőre van szükség a rakomány szélességétől, hosszától, magasságától és állapotától függően. A legtöbb államban csak a 10–12 lábnál szélesebb járművekhez van szükség kísérőre. A szuperrakományoknál szinte mindig több kísérőre van szükség, és néha rendőri kíséretre is.
K: Besorolható-e egyetlen Kínából származó konténer túlsúlyosnak az Egyesült Államokban?
A: Igen – gyakran. Adjuk hozzá az alváz és a vontató súlyát, és egy vastagon megtöltött, 40 lábas óceáni konténer könnyen meghaladhatja a 80 000 font össztömeget. Ezt már az induláskor meg kell tervezni, hogy elkerüljük a szállítási késéseket.”
K: A Topway Shipping a tengeri szállítmányozás mellett az amerikai teherautó- és raktározási feladatokat is kezeli?
A: Igen. Teljes körű szállítmányozási láncot működtetünk, FCL és LCL tengeri szállítmányozással Kínából, valamint Drayage, OS/OW megfelelőségű teherautókkal és raktárakkal az Egyesült Államok egész területén. A megfelelő engedélyekkel házhozszállítást is vállalunk, még a konténer megérkezése előtt.
