Genova vagy Nápoly kikötője? A megfelelő belépési pont kiválasztása Kínából
Bevezetés
Amikor Kínából Olaszországba küldesz dolgokat, az egyik első döntés, amit meg kell hoznod, megtévesztően egyszerű: a szállítmányodnak északra, Genovába, vagy délre, Nápolyba kell érkeznie? De a válasz nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Attól függ, hol vannak az ügyfeleid, mit szállítasz, milyen gyorsan van rá szükséged, és mennyit vagy hajlandó fizetni azért, hogy időben odaérjen.
Ez a kérdés sokkal fontosabb most, hogy 2026 eleje van. A tengeri teherszállítás A Kína–Olaszország útvonalon a díjak jelentősen megemelkedtek. Ez azért van, mert a Vörös-tengeren a húszikkal való összecsapások miatt a hajók kénytelenek megkerülni a Jóreménység-fokot, az európai piacokra irányuló kínai export növekszik, mivel az amerikai vámok elzárták a transzcsendes-óceáni útvonalat, és a kikötői kapacitás egyre szűkül a teljes mediterrán folyosó mentén. Egy Sanghajból Genovába tartó 20 GBP-s konténer ára most 2,363 és 2,888 dollár között van, egy 40 GBP-s konténeré pedig 3,668 és 4,483 dollár között. Ez mindössze egy hónap alatt 25–27%-os emelkedést jelent. Ebben a helyzetben a választott kikötő több, mint logisztikai kérdés. Ez a választás a teljes ellátási láncra hatással lesz a költségek és a hatékonyság szempontjából.
Ez a cikk tényeken és adatokon alapuló módon hasonlítja össze a két kikötőt. Olyan dolgokat vizsgál, mint az infrastruktúrájuk, hogy milyen messzire tudnak kinyúlni a hátországba, mennyi idő alatt lehet odajutni, hogyan áramlanak a forgalom, hogyan működnek a vámok, és mennyire jól tudják kezelni a különböző típusú árukat. Végül pontosan tudni fogja, melyik belépési pont a legjobb a cége számára.
Portprofilok: Mik is valójában az egyes portok?
A genovai kikötő
Olaszország legforgalmasabb és legnagyobb konténerkikötője Genovában található. Egyesek szerint ez az egyik legfontosabb tengeri átjáró az egész Földközi-tengeren. A kikötőrendszer, amely a Nyugat-Ligur-tengeri Kikötőrendszer része, és magában foglalja Savonát és Vado Ligure-t is, 2023-ban új éves rekordot állított fel 3.45 millió TEU-val. Mivel Olaszország északnyugati partján található, a félsziget csúcsához közel. Ez teszi a legjobb hellyé az Észak-Olaszországba, Svájcba, Dél-Franciaországba és a nagyobb közép-európai piacra irányuló rakományok számára.
Genova az elmúlt években jelentős összegeket fektetett terminál-infrastruktúrájába. A kikötő számos modern, darukkal és kapukkal felszerelt mélytengeri konténerterminállal rendelkezik. Emellett egy sűrű vasúti és autópálya-hálózat déli végén található, amely közvetlenül Milánóval (közúton körülbelül 140 km), Torinóval és azon túl a Pó-völgyvel, Olaszország ipari és kereskedelmi központjával köti össze. A Kína-Európa fővonalon közlekedő fuvarozók régóta Genovát tekintik földközi-tengeri bázisuknak. Ez a történelmi preferencia azt jelenti, hogy több közvetlen járat, gyakrabban közlekedő hajók és gyorsabb kikötők közötti tranzitidő van, mint sok más lehetőségnél.
Ennek ellenére Genovának vannak bizonyos problémái. A kikötő nagy nyomás alatt áll a megnövekedett importvolumen miatt. Ez részben annak köszönhető, hogy a kínai exportőrök Európára helyezték át a figyelmüket, mivel az amerikai piac a vámok miatt kevésbé volt befogadó. Voltak időszakok, amikor a terminál udvara túlzsúfolt volt, ami napokkal meghosszabbította a szállítmányok célállomásra jutásának idejét. A közeli Livornóban és Salernóban a munkássztrájkok időnként berendezések és teherautók hiányához vezettek, ami időnként megzavarta a genovai oldalon a logisztikát.
A nápolyi kikötő
Nápoly egészen más tészta. A Campania régióban, a Tirrén-tenger partvidékének közepén található, Olaszország fő kikötője Dél-Olaszországban, és az egyik legforgalmasabb személy- és áruforgalmi központ a Földközi-tengeren. A kikötő évente körülbelül 22 millió tonna rakományt és 532 500 TEU-t, valamint körülbelül 7.4 millió utast kezel. A kikötő a Conateco és a Soteco által üzemeltetett konténerkikötőket, egy nagy Ro-Ro terminált, folyékony és szárazáru-terminálokat, valamint számos komp- és hajózási infrastruktúrát üzemeltet.
Földrajzi szempontból Nápolynak sokkal elkülönülő hátországa van, mint Genovának. A Mezzogiorno természetes vonzáskörzetébe Campania, Calabria, Szicília, Puglia, Basilicata és Szardínia tartozik. A kikötő közvetlenül kapcsolódik az A1-es autópályához (Autostrada del Sole), amely Olaszország fő észak-déli irányú autópályája. A Nápolyi Centrale pályaudvar összeköti a kikötői területet a nemzeti és regionális vasútvonalakkal. Sürgős, utolsó pillanatban teljesítendő igények esetén a mindössze 7 kilométerre található Nápolyi Nemzetközi Repülőtér jó kiindulópont a megrendelések elküldéséhez. légi áruszállítás.
A kikötő számos új technológiát kap az uniós finanszírozásnak köszönhetően. Ez magában foglalja a vízelvezető rendszer bővítését, a kikötőt a város többi részével összekötő utak és vasutak átszervezését, valamint egy napenergia hasznosítására szolgáló programot. A 10-es vonal, egy új metróvonal, jelenleg épül, körülbelül 660 millió eurós szerződéssel. A cél az, hogy megkönnyítse az emberek számára a kikötői övezetbe és annak környékére való eljutást. Ezek a kiadások azt mutatják, hogy hosszú távon is fenn akarnak maradni, de az importőrök számára jelenleg Nápoly még mindig lemarad Genovától a kezelt konténerek számát, a fuvarozók látogatásainak gyakoriságát és a Kínába irányuló közvetlen járatokat tekintve.
Összehasonlítás: Genova vs. Nápoly
Az alábbi táblázat a 2026 áprilisi adatok alapján mutatja be a két kikötő működésének főbb különbségeit.
| Kategória | Genova kikötője | Nápoly kikötője |
| Éves konténermennyiség | ~3.45 millió TEU (2023-as rekord) | ~255 000 TEU/év |
| Elsődleges hátország | Észak-Olaszország, Svájc, Délkelet-Franciaország, Közép-Európa | Dél-Olaszország, Szicília, Szardínia, Kalabria |
| Tengeri tranzit Sanghajból | 25–34 nap (jelenleg 40–45 a Fokföld útvonalon) | 28–36 nap (jelenleg 42–47 a Fokföld útvonalon) |
| Közvetlen kínai szolgáltatások | Gyakori – a fővonali fuvarozó kikötője | Korlátozott – gyakran átrakodással a központban |
| Vasúti összeköttetés | Kiváló – közvetlen kapcsolatok Milánóval, Torinóval és a Pó-völgyvel | Jó – javuló – az A1-es autópálya megközelíthetősége |
| 20GP FCL árfolyam (2026. április) | $ 2,363- $ 2,888 | 2,400–2,950 dollár (átrakodás esetén valamivel magasabb) |
| 40GP FCL árfolyam (2026. április) | $ 3,668- $ 4,483 | 3,750–4,600 dollár (átrakodás esetén valamivel magasabb) |
| Kikötői torlódások kockázata | Közepestől magasig (emelkedett hangerő) | Mérsékelt (alacsonyabb alaptérfogat) |
| Váminfrastruktúra | Érett, tapasztalt vámövezet | Aktív, de kisebb vámügyintézési művelet |
| Ideális rakománytípus | Fogyasztási cikkek, gépek, elektronika, textíliák | FMCG, mezőgazdasági és élelmiszeripari termékek, autóalkatrészek, ömlesztett áruk |
A tranzitidő valóságának ellenőrzése 2026-ban
A kikötők közötti útvonalakat tekintve a Genova és Nápoly közötti tranzitidő-különbség kicsinek tűnik – körülbelül két-négy nap. Ami most igazán fontos, az a Vörös-tenger problémája miatti átirányítás. 2023 vége óta a húszik kereskedelmi hajókra mért támadásai miatt a Szuezi-csatorna használhatatlanná vált a legtöbb nagy hadihajó számára. Jelenleg a hajók megkerülik a Jóreménység-fokot, ami 8,000-10 000 tengeri mérfölddel és két-három héttel hosszabbítja meg az utat.
Ez azt jelenti, hogy a Sanghajból Genovába tartó út, amely korábban 25-28 napot vett igénybe, most 40-45 napig tart, sőt gyakran még tovább is a kikötői torlódások, a berendezések mozgatásának késedelme és a menetrend változásai miatt. Nápolyban is hasonló mértékű hosszabbodás tapasztalható. Mindkét kikötő abszolút tranzitideje jelentősen megnőtt, ami miatt a sebességbeli különbség kevésbé jelentős közöttük.
A különbség a kikötő utáni utolsó mérföldön egyértelmű. Ha Milánóba, Torinóba vagy a Pó-völgy bármely más pontjára tartasz, a genovai kirakodás 2-4 órás teherautós utat jelent a raktáradig. Ugyanezeknek az áruknak 8-11 órás teherautós utat kellene megtenniük észak felé, hogy Nápolyba érjenek. Ez növelné a költségeket, a sofőrök munkaidejét és a forgalmas A1-es autópályán a késések állandó kockázatát. Másrészt, ha Palermóba, Bariba vagy Reggio Calabriába szállítasz, Nápoly messze nyer. A belföldi távolság kiszámítása gyakran fontosabb, mint a tengeri távolság összehasonlítása.
Költségbontás: Több, mint pusztán a fuvardíj
A szállítási árajánlatban szereplő ár általában nem a termékek kínai gyártól olasz raktárba történő szállításának teljes költségét mutatja. Mindkét kikötőben felárak merülhetnek fel, amelyek nagyban befolyásolhatják, hogy melyik opció a legolcsóbb az Ön útvonalán. Íme egy tipikus költségbontás egy 40GP-s konténerre Sencsenből 2026 áprilisában.
| Költségkomponens | Genoán keresztül (40GP) | Nápolyon keresztül (40GP) |
| Alap FCL tengeri szállítmányozás | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| BAF / Sürgősségi felár | Beleértve vagy ~200–400 dollár feláron | Beleértve vagy ~200–400 dollár feláron |
| Háborús kockázati biztosítási díj | 150–300 USD | 150–300 USD |
| Terminálkezelés (származási hely, Kína) | 150–250 USD | 150–250 USD |
| Terminálkezelés (Célállomás) | 350–500 USD | 380–520 USD |
| Vámkezelés (Olaszország) | 250–400 USD | 250–400 USD |
| Belföldi teherszállítás Milánóba | 400–600 USD | 900–1,200 USD |
| Belföldi teherszállítás Nápolyba/Palermóba | 900–1,100 USD | 200–350 USD |
| Becsült összeg (Milánóba) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| Becsült teljes összeg (Nápolyba/Délre) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
A táblázat bemutatja a logika működését. Genovában szinte mindig alacsonyabb a leszállási költség, ha az elosztóközpont Milánóban vagy Rómától északra található. Ha az üzleted nagy része Dél-Olaszországban zajlik, Nápoly sok pénzt takaríthat meg az utolsó mérföldön. Róma környéke a fordulópont. A fővárosba és délre tartó szállítmányok általában Nápolyon, míg az északra tartók általában Genován keresztül haladnak.
Szolgáltatói lefedettség és szolgáltatási gyakoriság
Genovának nagy strukturális előnye van itt. Az MSC, a CMA CGM, a COSCO, az Evergreen és a ONE csak néhány a főbb fuvarozók közül, amelyek a kikötőt fő kikötőként használják az ázsiai-mediterrán fővonalon. Több heti járat indul közvetlenül a kínai kikötőkből – Sanghajból, Ningbóból, Sencsenből és Csingtaóból – Genovába. Ez azt jelenti, hogy a menetrendek megbízhatóbbak, a foglalási időszakok rugalmasabbak, és a szállítójáratok csatlakozásai kevésbé fontosak.
A legtöbb China-Direct szolgáltatás viszont nem áll meg Nápolyban. A Nápolyba tartó rakományt legtöbbször egy nagyobb mediterrán csomóponton, például Gioia Tauro-n (Olaszország legnagyobb TEU átrakodó kikötője), a Máltai Szabadkikötőn vagy a görögországi Pireuszon keresztül szállítják. Az átrakodás bonyolítja a dolgokat, mivel további kezelési ciklust ad hozzá, általában 3-7 nappal meghosszabbítja a szállítási időt, és további lehetséges késedelmi, sérülési vagy papírmunkával kapcsolatos hibát jelent. Ez jelentős működési probléma a gyorsan kézbesítendő rakományok esetében.
Ennek ellenére egyes járatok közvetlenül Nápolyba kötnek ki, különösen az MSC és a Grimaldi által üzemeltetett járatok, amelyek jelentős hálózattal rendelkeznek a Földközi-tengeren. A Grimaldi Csoport agresszíven fektet be Nápolyba. Például 2025 elején egy kínai hajógyárból hozatják át az Eco Napoli nevű új, energiatakarékos hajót. Ez azt mutatja, hogy továbbra is érdeklődnek a kikötő, mint üzleti vállalkozás jövője iránt. A Kínából Olaszországba importáló vállalatok többsége számára azonban a járatok gyakoriságának összehasonlítása továbbra is Genovát részesíti előnyben, legalábbis egyelőre.
Vámkörnyezet és megfelelés
Mindkét kikötő az olasz és az uniós vámjogszabályokat követi, ami azt jelenti, hogy ugyanazok az alapvető szabályok vonatkoznak rájuk: import beléptetési nyilatkozatok, HS-kódok, áfa- és vámmegállapítás, valamint a dokumentumok vagy áruk rendszeres ellenőrzése. A vámkezelés tényleges élménye azonban nagyon eltérő lehet a két kikötőben.
Genova vámhivatala nagyobb, és nagyobb tapasztalattal rendelkezik a Kínából érkező nagy mennyiségű importtal kapcsolatban. Ez fontosabb, mint amilyennek látszik. A vámtisztviselők, akik gyakran ugyanolyan típusú árukkal, például elektronikai eszközökkel, textilekkel, gépekkel, játékokkal, vegyi anyagokkal stb. foglalkoznak, általában gyorsabban és kevesebb, nem lényeges kérdéssel dolgozzák fel a vámáru-nyilatkozatokat. Az országos egyablakos rendszer a genovai váminformatikai infrastruktúrával is jól működik.
A nápolyi vámhatóság teljes mértékben működőképes és operatívan hatékony, de a kikötő Genovához képest alacsonyabb konténeráteresztő képessége azt jelenti, hogy egyes magasan specializált termékkategóriák lassabban haladhatnak át az ellenőrzési sorokon. Az importőrök időnként azt mondják, hogy a gyakran szigorúbban ellenőrzött dolgok, például egyes élelmiszerek, vegyi anyagok és bonyolult szellemi tulajdonjogi dokumentációs követelményekkel rendelkező áruk, egy kicsit tovább maradnak Nápolyban. Ez csak egy személyes megfigyelés, nem mindenkire vonatkozó szabály, de érdemes elgondolkodni rajta, ha a rakomány típusa az érzékeny listán szerepel.
Mindkét kikötő számára hasznos javaslat, hogy a vámáru-nyilatkozatokat a hajó megérkezése előtt nyújtsák be. Ezt az olasz vámhatóság engedélyezi, és ez mindig felgyorsítja a vámkezelési folyamatot. Mivel mindkét kikötő egyre forgalmasabb lesz 2026-ban, nem lehetséges minden hatékonyságnövelő eszközt alkalmazni; ez csupán a jó ellátási lánc higiéniájáról szól.
Melyik kikötő illik melyik vállalkozáshoz?
Ahelyett, hogy elvont módon megmondanánk, ki nyert, logikusabb a portot az üzleti modellhez igazítani. Íme egy hasznos terv, amely megfelel az Ön igényeinek.
Válassza Genovát, ha fogyasztási cikkeket, elektronikát, textileket vagy gépeket importál Észak-Olaszországba vagy egész Európába. Ez a legjobb választás, mert közvetlen fuvarozási csatlakozásokkal rendelkezik, jobb vasúti összeköttetéssel rendelkezik a Pó-völgyhöz, kiépített vámkezeléssel rendelkezik, és közel van Olaszország fő logisztikai központjaihoz. A nagyobb kikötői forgalom azt is jelenti, hogy versenyképesebb lehetőségek állnak rendelkezésre. raktározás és áruszállítás a kikötő környékén.
Nápoly a legjobb belépési pont, ha cége Dél-Olaszországot, Szicíliát vagy Szardíniát szolgálja ki, különösen akkor, ha friss gyümölcsöt, mezőgazdasági élelmiszereket, gyorsan forgó fogyasztási cikkeket vagy autóalkatrészeket hoz be a Mezzogiorno-i üzemek és kereskedők számára. A kikötő erős Ro-Ro infrastruktúrája nagyszerű hellyé teszi a járművek behozatalát, és a belföldi szállításon elért megtakarítások ellensúlyozhatják a magasabb alap fuvardíjat.
Ha egy LCL (részrakományos) műveletért felelsz, a számítások kicsit megváltoznak. Az LCL rakományt általában a származási helyen állítják össze, egy központba küldik, majd egy helyi CFS-ben (konténeres árufuvarozási állomás) szétszedik Olaszországban. Genovában sokkal több CFS-választék és gyakrabban konszolidálják Kínából. Ez azt jelenti, hogy a részrakományoknak nem kell olyan sokáig várniuk. Nápolyban is lehetségesek LCL műveletek, bár ezeknél hosszabb átfutási időre lehet szükség a határidők miatt.
Egy kettős kikötős stratégia, amely a konténerelosztást Genova és Nápoly között a végső célállomás régiója alapján osztja fel, jelentősen csökkentheti az ország egész területén, északon és délen egyaránt árukat forgalmazó vállalkozások teljes kirakodási költségét. Ez a módszer egy kicsit több tervezést igényel, de egyre elterjedtebb a nagyobb importőrök körében, akik jobban működtették olaszországi ellátási láncaikat.
Hogyan segíthet a Topway Shipping eligazodni ebben a döntésben?
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel a kínai és amerikai szállítmányozásra, és egyre inkább a Kína-Európa folyosóra, ahogy a kereslet is növekszik. Szolgáltatásokat kínálunk a teljes logisztikai lánc számára, az első szakaszú szállítástól a nemzetközi raktározáson, vámkezelésen és az utolsó mérföldes kézbesítésen át. Teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe, amelyek az Ön igényeihez igazíthatók.
Ez azt jelenti, hogy a Topway Shipping Genovába és Nápolyba is el tudja szállítani az áruit olasz importőrök számára. Segítenek kiválasztani a legjobb kikötőt a rakomány típusa, a célállomás irányítószáma és a költségvetése alapján. Csapatunk valós időben figyelemmel kíséri a fuvarozók menetrendjét, a kikötői torlódási adatokat és a fuvardíjak változásait. Ez azt jelenti, hogy naprakész piaci információkat kap a régi árajánlatok helyett.
A Topway Shipping képes átvenni az árukat kínai beszállítójuktól (Sencsenben, Sanghajban, Jivuban, Ningbóban vagy bárhol máshol), szükség esetén egyetlen konténerbe egyesíteni őket, vámkezelést végezni az olaszországi kirakodási kikötőben, és gondoskodni arról, hogy az utolsó mérföldes szállítás az Ön raktárába vagy disztribúciós központjába Olaszország bármely pontján zökkenőmentesen menjen. Azok az ügyfelek, akik egyetlen forrást választanak minden logisztikai igényükre, rendszeresen arról számolnak be, hogy kevesebb papírmunkával kapcsolatos hibát, nagyobb átláthatóságot és alacsonyabb teljes kirakodási költséget tapasztalnak, mint ha több beszállítót kezelnének a teljes láncban.
Mivel Kína és Olaszország között a szállítási költségek 25–27%-kal emelkednek, a Jóreménység-fokán keresztüli átirányítás miatt pedig két-három héttel meghosszabbodnak a tranzitidők, minden eddiginél fontosabb, hogy olyan szállítmányozási partnerrel működjön együtt, aki tudja, hogyan kell kezelni az ilyen helyzeteket. A Topway Shipping csapatától útvonalfelméréseket és személyre szabott árajánlatokat kérhet, amelyek az Ön üzleti igényeire szabottak.
Összegzés
Nem választhatod csak Genovát vagy Nápolyt belépési pontként Kínából. Sokat kell tudnod az ellátási láncod földrajzáról, a szállított rakomány típusáról és a jelenlegi piaci körülményekről, amelyek befolyásolják a Kína-Olaszország hajózási útvonalat.
A Kínából Olaszországba irányuló export nagy része továbbra is Genován keresztül halad, mivel ott több a közvetlen járat, gyakrabban közlekednek fuvarozók, jobb a vasúti összeköttetés Észak-Európával, és fejlettebb a vámrendszere. Ha Rómától északra küld valamit, Genova szinte mindig az előnyösebb választás.
Nápoly nem másodrangú lehetőség; ez a legjobb első számú választás a Dél-Olaszországot kiszolgáló cégek számára, mivel logisztikai lábnyoma megegyezik a Mezzogiorno, Szardínia és Szicília területével. Ha kevésbé zsúfolt kikötőt szeretne, a Genovához képest kisebb konténerforgalom is hasznos lehet, még akkor is, ha ez kevesebb közvetlen járatot jelent Kínába.
Mindkét kikötő jelenleg nehéz piaci körülmények között áll. A díjak magasak, a tranzitidő hosszú, és a logisztikában nincs sok lehetőség a hibákra. Ebben a helyzetben a kikötői döntés fontos, de még fontosabb az a személy, aki az adott kikötőn keresztül kezeli az árut. Gondosan válassza ki mindkettőt.
GYIK
K: Kínából olcsóbb Genova vagy Nápoly szállítása?
A: Attól függ, hová mész. Genovában általában alacsonyabbak a szállítási díjak Észak- és Közép-Olaszországba irányuló szállítmányok esetében. Nápoly ezzel szemben olcsóbb a Dél-Olaszországba irányuló szállítmányok esetében. Az alapvető tengeri szállítási díj nagyjából ugyanannyi, de az áruk belföldi szállításának költsége konténerenként több száz dollárral több lehet.
K: Mennyi ideig tart a tengeri áruszállítás Kínából Olaszországba 2026-ban?
A: A Vörös-tengeren felmerült problémák és a Jóreménység-foka megkerülése miatt a hajóút most 40-47 napba telik, mire a nagyobb kínai kikötőkből Genovába vagy Nápolyba érnek, a szokásos 25-34 nap helyett.
K: Van-e közvetlen kínai szállítási szolgáltatás Nápolyban?
A: Nincs sok közvetlen járat Nápolyba. A Kínából Nápolyba érkező áruk nagy része mediterrán csomópontokon, például Gioia Tauro vagy Pireusz településeken halad át, ami 3-7 nappal meghosszabbítja az utat. Genovába sokkal több közvetlen járat indul a fővonali hajókról.
K: Szállíthatok LCL rakományt Kínából Nápolyba?
A: Igen, vannak LCL szolgáltatások Nápolyba, bár kevesebb a konszolidáció és a CFS választási lehetőség, mint Genovában. Genovában általában rövidebbek a várakozási idők és jobbak az árak az LCL szállítók számára.
K: Milyen dokumentumokra van szükségem a vámkezeléshez az olasz kikötőkben?
A: A kereskedelmi számla, a csomaglista, a fuvarlevél, a származási bizonyítvány és minden egyéb vonatkozó terméktanúsítvány mind szabványos követelmény. Javasoljuk, hogy a vámáru-nyilatkozatot a hajó megérkezése előtt nyújtsa be, hogy csökkentse a Genovában és Nápolyban eltöltött időt.
