Sencsen - Hamburg FCL: Mit jelent valójában a díjcsökkentés a rakományköltségek szempontjából?
Bevezetés
Ha az elmúlt két évben teli konténereket szállított Sencsenből Hamburgba, akkor tudja, milyen volt, amikor a tengeri szállítási díjak a legmagasabbak voltak. A 2024-es vörös-tengeri válság idején egyetlen 40 lábas konténer ezen az útvonalon 7,000 és 9,000 dollár közötti áron kelhetett el. Ugyanez a doboz most körülbelül 2,000 és 2,500 dollár között áthelyezhető, ami több mint 70%-kal olcsóbb, mint a magas árak.
De a lényeg a következő: csak azért, mert a fődíj csökken, nem jelenti azt, hogy a tényleges kirakodási költség is ugyanennyivel csökkenni fog. A tengeri fuvarozás alapdíja csak egy része a kirakósnak. Emellett ott vannak a terminálkezelési díjak, a belföldi fuvarozási díjak, a vámkezelési díjak, a biztosítási díjak és egy csomó más díj, ami ezen felül emelkedik. Ezen költségek némelyike egyáltalán nem változott. Azok a szállítók, akik valóban pénzt takarítanak meg, azok, akik ismerik az egész történetet. Akik azt hiszik, hogy pénzt takarítanak meg, de nem, azok nem tudják.
Ez a cikk elmagyarázza, mi okozza a Sencsen–Hamburg FCL folyosó árainak csökkenését, hogy néz ki egy szállítmány jelenlegi összköltsége, és mit kell stratégiailag tenni a jelenlegi piaci lehetőségek kihasználása érdekében, mielőtt a dolgok ismét megváltoznak.
Az árak jelenlegi állása (2026. március)
A Drewry által 2026 február közepén közzétett World Container Index szerint egy 40 lábas konténer globális összetett ára 1,919 dollár volt, ami 31%-kal kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában. A Sanghaj–Rotterdam ára a Kína–Észak-Európa folyosón körülbelül 2,109 dollárra esett FEU-nként, ami körülbelül 19%-kal alacsonyabb, mint 2025 azonos hetében. A Sencsen–Hamburg útvonalon a díjak általában meglehetősen közel vannak a Sanghaj–Rotterdam útvonal díjaihoz, de általában valamivel magasabbak a jantiani kikötő elhelyezkedése és a hajók menetrendjének változásai miatt.
A hosszú távú szerződéses díjak sokkal jobban csökkentek. Xeneta elmondta, hogy a Távol-Keletről Észak-Európába irányuló, 2026 elején hatályba lépő átlagos hosszú távú vámok 27%-kal csökkentek az egy évvel korábbihoz képest. Jelenleg körülbelül 2,010 dollár FEU-nként. A csökkenés lényegesen súlyosabb a Földközi-tengerre irányuló áruk esetében: 25%, azaz közel 2,308 dollár FEU-nként. Mindkét szám a 2023 végén kezdődött vörös-tengeri válság óta a legalacsonyabb szinten van.
Íme egy gyors áttekintés arról, hogy hol alakulnak az árak a Sencsen–Hamburg kereskedelmi útvonalon a legfontosabb referenciapontokon:
| Útvonal | Konténer mérete | Csúcssebesség (2024) | Jelenlegi árfolyam (2026. március) | Változtat |
| Sencsen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200 1,500–XNUMX XNUMX USD | ↓ ~70% |
| Sencsen → Hamburg | 40 láb / 40 magas | ~ $ 8,500 | ~2,000 2,500–XNUMX XNUMX USD | ↓ ~70% |
| Sanghaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Sencsen → Hamburg (hosszú távú szerződés) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Források: Drewry WCI (2026. február), Xeneta (2026. január) és a Freightos Baltic Index. Minden díj becsült érték; a tényleges árajánlatok a fuvarozótól, a berendezés típusától és a foglalási időszaktól függenek.
Miért estek az árak: Három konvergáló erő
A fokozatos visszatérés a Szuezi-csatornához
2023 végén a húszi razziák kereskedelmi hajókon a Vörös-tengeren arra késztették a legtöbb szállítóhajót, hogy megkerülje a Jóreménység-fokot. Ennek óriási hatása volt a kapacitásra. A hosszabb utak a világ flottájának körülbelül 8%-át, azaz körülbelül 2 millió TEU effektív globális kapacitást használtak fel, csak azért, mert a hajók hosszabb ideig maradtak a tengeren. Ez a kapacitásfelhasználás megakadályozta a díjak csökkenését.
A padló most omlik össze. A Hamász és Izrael között 2025 októberében létrejött tűzszünet lehetővé tette a Szuez óvatos visszatérését. 2026 januárjának végén a Maersk újraindította MECL szolgáltatását a Vörös-tengeren, miután sikeres teszttranzitot hajtott végre a MAERSK DENVER-rel a Szuezi-csatornán keresztül. Ez egy-két héttel csökkentette a tranzitidőt a Fokföldi útvonalhoz képest. A CMA CGM és a ONE is újraindította szolgáltatásainak egy részét. Minden visszatérő hajó helyet szabadít fel és csökkenti a helyszíni költségeket. Philip Damas, a Drewry elemzője szerint a Szuez visszatérésének időzítése és mérete „a konténerpiac egyik legnagyobb változója lesz 2026-ban”.
De a helyzet továbbra is instabil. Február 27-én a Maersk ismét leállította a Vörös-tengerre való visszatérését az Egyesült Államok és Irán közötti fokozódó feszültségek miatt. Ez azt mutatja, hogy ez még nem egy tiszta, végleges visszatérés. A piac figyelembe veszi ezt a bizonytalanságot azzal, hogy alacsonyan, de nem túl alacsonyan tartja a kamatlábakat.
Új hajók átadásának hulláma
A világjárvány okozta fellendülés éveiben, amikor a bevételek az egekbe szöktek, a konténerszállító ágazat rekordszámú új hajót rendelt. Ezek a hajók most kerülnek piacra. A terület szakértői két éve arra figyelmeztettek, hogy a világméretű fuvardíjak akár 25%-kal is csökkenhetnek 2026-ban, még akkor is, ha a Vörös-tengeren a körülmények változatlanok maradnak. Ennek oka az volt, hogy az új kapacitások áramlása meghaladná a kereslet növekedését. A túl nagy kapacitás problémája időben jött.
Ennek kezelése érdekében a szállítmányozók a szokásosnál magasabb ütemben jelentették be az üresjáratokat. Drewry elmondta, hogy 2026 februárjára 63 üresjáratot terveztek, ami nagy ugrás a januárra tervezett 27-hez képest. Az üresjáratok segítenek megakadályozni, hogy az árak túl alacsonyra essenek, de megnehezítik a szállítók dolgát is, akiknek megbízható menetrendekre van szükségük a munkájuk elvégzéséhez.
Gyengébb kereslet a CNY utáni időszakban
2026 elején elmaradt a szokásos kínai újév előtti szállítási roham, amely szezonális árképzési alsó határt szabna meg. Január és február kivételesen csendes volt a gyenge európai fogyasztói kereslet és az importőrök siettetett szállítmányai miatt, akik a 2025 végi lehetséges tarifamódosítások előtt várattak magukra. A spot árfolyamok februárig négy egymást követő héten estek az összes főbb kereskedelmi csatornán. Ez csak a valódi kereslet visszaesése idején történik meg.
A teljes költség képe: Ne állj meg az óceáni árnál
Csökkenő árú helyzetben az importőrök leggyakoribb hibája, hogy azt hiszik, a tengeri fuvardíj a teljes költség. Nem, ez nem így van. Amikor teljes rakományt (FCL) küldesz Sencsenből Hamburgba, valójában egy szolgáltatásláncért fizetsz. Némelyikük olcsóbb lett a tengeri árak miatt.
A hamburgi terminálkezelési díjak, amelyeket többnyire a HHLA és az Eurogate üzemeltet, nem csökkentek az óceáni szállítmányok áraival együtt. Általában merevek, mivel a kikötői üzemeltetők és a fuvarozók minden évben megegyeznek bennük. Valójában az elmúlt két évben kissé emelkedtek, mivel többe kerül a kikötői infrastruktúra kiépítése. Emellett a vámkezelési díjak, a papírmunka díjai és a belföldi szállítási árak a hamburgi nagyvárosi térségben többnyire a belföldi munkaerő- és üzemanyagköltségekhez igazodnak, nem pedig a világméretű árufuvarozási piac változásaihoz.
A jelenlegi piaci körülmények között az alábbi táblázat a Shenzhenből Hamburgba tartó FCL szállítmány teljes költségének reális lebontását mutatja:
| Költségkomponens | Hozzávetőleges tartomány (USD) | Megjegyzések |
| Óceáni fuvarozás (20 láb) | $ 1,200 - $ 1,500 | Kikötői alapdíj |
| Tengeri szállítmányozás (40 láb/40 főhadiszállás) | $ 2,000 - $ 2,500 | Kikötői alapdíj |
| THC származási hely (Sencsen/Jantian) | $ 180 - $ 250 | Terminál kezelési díj |
| Úti cél THC (Hamburg) | $ 300 - $ 450 | HHLA / Eurogate termináldíj |
| Dokumentáció / Számla díja | $ 50 - $ 100 | Szállítmányonként |
| Vámkezelés (export) | $ 80 - $ 150 | Kínai exportnyilatkozat |
| Vámkezelés (import) | $ 200 - $ 400 | Német vám + DHL/közvetítő |
| Belföldi teherszállítás (Sencsen eredetű) | $ 200 - $ 600 | A gyár helyétől függ |
| Belföldi kézbesítés (Hamburg környéke) | $ 400 - $ 900 | Utolsó mérföld a raktárhoz/DC-hez |
| Rakománybiztosítás (0.3-0.5%) | Változó | A rakomány értéke alapján |
| Háborús kockázat / Vörös-tengeri felár | $ 0 - $ 200 | Jelenleg enyhülnek a dolgok Szuez újranyitásával |
Megjegyzés: Kérjük, vegye figyelembe, hogy minden adat csak durva becslés a tipikus szárazárukra vonatkozóan. Ha veszélyes, romlandó vagy túlméretes árut szállít, többet kell fizetnie. Mindig kérjen teljes körű, házhozszállításra vonatkozó árajánlatot, amely tartalmazza az összes plusz díjat.
Egy 40 lábas szabványos száraz konténer szállításának teljes költsége egy sencseni gyártótól egy hamburgi raktárba 3,800 és 5,500 dollár között mozog. Ez a terminál megválasztásától, a teherautó által mindkét végén megteendő távolságtól és a biztosítási igényektől függ. Ha megnézzük a 2,000 és 2,500 dollár közötti főárat, láthatjuk, hogy a nem teherfuvarozási részek a teljes logisztikai költség közel felét teszik ki. Ez az arány a 20 lábas konténerek esetében még rosszabb, mivel az olyan fix költségek, mint a papírmunka és a vámkezelés, a teljes összeg nagyobb részét teszik ki.
A háborús kockázat és a Vörös-tengeri díj az egyik olyan költség, amely az óceáni díjakkal együtt jelentősen csökkent. A válság legsúlyosabb időszakában ez a többletdíj egyes szállítmányozóknak konténerenként 400 és 800 dollár közötti költséget jelentett. Ahogy a szuezi tranzitok lassan újraindulnak, és a biztosítási díjak normalizálódnak, ez a tétel egyre kisebb lesz azoknak a szállítmányozóknak, amelyek a csatornán haladnak át. Azonban továbbra is fennáll azok számára, akik a Fokföldön haladnak át.
Szállítási idő: Egyéb változók, amelyeket a szállítók gyakran figyelmen kívül hagynak
A tengeri fuvarozási árak és a tranzitidő összefügg, és jelenleg a piac az útvonal alapján megosztott. A Jóreménység-fokot megkerülő hajók 38-45 nap alatt érnek Sencsenből Hamburgba, de a Szuezi határon áthaladó hajók csak 28-32 napot vesznek igénybe. Az importőröknek a fuvardíjnál többet kell fizetniük a 10-14 napos eltérés miatt.
A hosszabb szállítási késedelmek azt jelentik, hogy több készlet van úton, ami lefoglalja a működő tőkét. Ez azt jelenti, hogy több biztonsági készletre van szükség a készlethiány elkerülése érdekében. Ez azt jelenti, hogy tovább tart reagálni a kereslet változásaira. A fokföldi útvonalnak rejtett költsége van, amely nem mindig egyértelmű, ha összehasonlítjuk a szállítási díjakat. Ez a költség a rövid eltarthatósági idejű, gyors divatciklusú vagy just-in-time gyártási igényű termékekre vonatkozik.
| útvonalválasztás | Becsült szállítási idő | Állapot (2026. márc.) |
| Szuezi-csatornán keresztül (közvetlen) | 28 - 32 nap | Részben újraindított (Maersk, CMA CGM) |
| A Jóreménység fokán keresztül | 38 - 45 nap | Még mindig sok fuvarozó használja |
| Transzszibériai vasúton keresztül | 18 - 22 nap | Korlátozott kapacitás, geopolitikai kockázat |
2026 márciusától a helyzet a következő. A szuezi útvonal még mindig változik, ezért foglaláskor érdeklődjön a légitársaságánál.
Amikor teljes fuvarozási költséget foglal Sencsenből Hamburgba, érdemes megkérdezni a fuvarozót és a szolgáltatót, hogy melyik útvonalon fog közlekedni a hajó, és hogy a fuvarozónak van-e meghatározott szabályzata, vagy megváltoztathatja-e azt. Egyes fuvarozók elkezdték módosítani az útvonalaikat az új biztonsági információk alapján. Ez befolyásolhatja a hajók érkezését és a hamburgi kikötőben kiosztott résidőket.
Stratégiai lépések, amelyeket alacsony kamatlábak mellett kell megtenni
Az ilyen jellegű árfolyamhelyzet, amikor a spot árfolyamok közel vannak a többéves mélypontokhoz, és a strukturális túlkapacitás kordában tartja a rövid távú áremelkedéseket, meglehetősen ritka. Ez az ablak nem marad nyitva örökké. Így használják ki a tapasztalt importőrök ezt az időszakot.
A legegyszerűbb megoldás, ha most nagyobb mennyiséget foglalsz le, különösen azokra a dolgokra, amelyek hosszú ideig kitartanak, vagy amelyekre állandó a kereslet. Ha eddig halogattad a döntést, mert nem voltál biztos az árakban vagy a költségvetési ciklusokban, akkor a matematika sokat változott. Az áruk szállítása ma 2,000–2,500 dollárba kerül 40 lábas konténerenként, ami jóval kevesebb, mint a 2024-es 8,500 dolláros csúcs. Ez azt jelenti, hogy megtarthatod a profitod nagyobb részét, vagy csökkentheted az áraidat az európai piacokon.
A szerződéses megállapodás spot helyetti igénybevételének döntése egy másik előny. A Xeneta adatai azt mutatják, hogy a Távol-Keletről Észak-Európába tartó hosszú távú árak jelenleg körülbelül 2,010 dollár FEU-nként. Valójában ezek az árak hetek óta alacsonyabbak, mint a legutóbbi spot árak. Ez nem túl gyakran fordul elő. Amikor ez megtörténik, lehetőséget kap arra, hogy éves vagy hat hónapos szerződéseket kössön a spot árakhoz közeli áron. Ez segít megtudni, mennyit kell fizetnie anélkül, hogy nagy prémiumot kellene fizetnie a kiszámíthatóságért. Természetesen az árak még jobban csökkenhetnek, de mivel az új hajók már a piacon vannak, és a Suez kapacitása visszatér, a hátrány itt kisebb, mint a felfelé irányuló kockázat, hogy az árak ismét emelkedjenek, ha bármi más rosszul sül el.
Egy harmadik szempont, amit érdemes figyelembe venni, a nagyobb felszerelés beszerzése. Egy 20 lábas és egy 40 lábas konténer közötti árkülönbség ezen a vonalon általában körülbelül 20-25%-kal nagyobb, de egy 40 lábas konténer kétszer annyit tud szállítani. Ha elegendő rakománya van, két 20 lábas foglalás egyetlen 40 lábas foglalással pénzt takaríthat meg a szállítási költségeken és a papírmunkán. Egy olyan piacon, ahol a légitársaságok versenyképes árakat kínálnak a kapacitás betöltéséhez, több lehetőség van alkudni a célállomáson a szabadidőről, ami csökkenti a várakozási idő kockázatát.
Végül, ha eddig a szállítmányozókra bízta a Szuezi és a Fokföldi útvonalak közötti választást, itt az ideje, hogy tisztázza, mit is szeretne. A tranzitidőben jelentős a különbség, a Szuezi útvonal lassan újra elérhetővé válik, és a gyorsabb menetrend mind a pénzforgalmat, mind az ügyfélszolgálatot segíti.
Hogyan segít a Topway Shipping eligazodni ezen a piacon?
Egy dolog tudni, hogy az árak csökkentek. Másrészt viszont ezeknek a megtakarításoknak a tényleges elérése már egészen más tészta. El kell kerülni a következetlen útvonaltervezésből, a kiszámíthatatlan felárakból és a szabálytalan ütemezésből adódó problémákat. Ilyenkor igazán számít a megfelelő logisztikai partner.
A Topway Shipping székhelye Sencsenben található, és 2010 óta működik. Olyan vállalkozások számára készült, amelyeknek többre van szükségük, mint pusztán egy helyre, ahol lefoglalhatják szolgáltatásaikat. Az alapító csapat több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és a vámkezelés területén, és rengeteg ismerettel rendelkezik a kínai áruk exportjáról. Tapasztalatuknak köszönhetően tudják, hol rejtőznek a költségek. Például tudják, mely fuvarozók adnak hozzá csendben felárakat, mely jantiani és sekoui terminálok kínálnak jobb ütemezési megbízhatóságot a jelenlegi keresleti szintek mellett, és mely útvonalkombinációk csökkentik valóban a teljes kirakodási költséget, ahelyett, hogy csak a főárat csökkentenék.
A Topway szolgáltatási modellje lefedi a teljes logisztikai láncot a Sencsen–Hamburg folyosón. Ez magában foglalja a gyárból a kikötőbe történő szállítást, az export vámkezelését, az FCL és LCL tengeri szállítmányozás lefoglalását, a vámkezelésben való segítséget a célállomáson, valamint az utolsó mérföldes kézbesítés koordinálását Németországba és Európa többi részébe. Amikor az importőrök növekednek, vagy bonyolult termékkategóriákkal foglalkoznak, amelyeket a vámhatóságnak gondosan be kell osztályoznia az uniós importszabályok szerint, egy olyan partner, aki ismeri mind a kínai, mind az európai import oldalt, sokkal könnyebbé teszi a koordinációt.
A jelenlegi piac különösen kedvező a Topway ügyfelei számára, mivel az árak olcsóbbak, és agresszívabban tervezhetnek. Mivel a spot árak évek óta a legalacsonyabb szinten vannak, a hosszú távú szerződéses árak pedig szinte megegyeznek a spot árakkal, a Topway csapata segít az ügyfeleknek eldönteni, hogy mikor érdemes spot és mikor szerződést kötni, mely fuvarozói partnerségek kínálják a legjobb menetrend-megbízhatóságot a Szuezi és a Fokföld közötti útvonalkombinációban, és hogyan kell strukturálni az FCL-foglalásokat a konténerek maximális kihasználása érdekében. Ezek a döntések elsőre egyszerűnek tűnhetnek, de ha évente több tucat szállítmányra hozzuk meg őket, nagy hatással lehetnek a költségekre.
A Topway emellett világos tájékoztatást nyújt a Kínából Hamburgba irányuló teljes rakományos (FCL) szállításban újonnan részt vevő vállalkozásoknak az EU-ba irányuló áruimport szabályairól. Ez magában foglalja az EU változó CBAM-ját (karbonhatár-kiigazítási mechanizmus) és annak hatását bizonyos árutípusokra, valamint azt, hogyan válasszunk hamburgi kikötői terminált és koordináljuk a drájingot. Az ötlet az, hogy egy bonyolult logisztikai láncot tervezett, kezelhető költségnek érezzünk, ahelyett, hogy állandó meglepetések forrásának tűnnénk.
Figyelemre méltó kockázatok: Miért van ennek az árképzési ablaknak eltarthatósági ideje?
A jelenlegi árképzési környezet jó az importőröknek, de ne gondolja, hogy ez az új normális. Az árak számos okból emelkedhetnek újra, és ha tudja, hogy mik ezek, az segíthet jobb döntéseket hozni a foglaláskor.
A szuezi helyzet továbbra is a legfontosabb ingadozó tényező. A Maersk február 27-i rövid vörös-tengeri tranzitleállítása az Egyesült Államok és Irán közötti feszültségek miatt megmutatta, mennyire instabil továbbra is a biztonsági helyzet. Ha a húszi támadások ismét nagyszabásúak, vagy a térség országai közötti feszültség sokkal jobban fokozódik, a fuvarozók ismét leállítják a szuezi útvonal használatát, ami egyik napról a másikra több millió TEU kapacitást von el a piacról. Ebben az esetben az árak gyors reagálást mutatnának, és azok a szállítmányozók, akik korábban nem foglaltak ilyet, heteken belül drasztikusan megváltozna a piac.
A keresleti oldalon az európai gazdasági aktivitás jelentős növekedése vagy a kereskedelempolitikai változások előtti újabb előreszállítási hullám a jelenlegi előrejelzéseknél hamarabb szűkítheti a piacot. Néhány iparági szakértő arra figyelmeztet, hogy 2026 harmadik negyedévében kapacitásszűkület alakulhat ki, ha a kereslet megnő, és a fuvarozók üresen induló hajói nem tartják be a lendületet. Fennáll a kereslet megugrásának lehetősége is, mivel az importőrök versenyt futnak az áruk áthelyezésével, mielőtt a további vámok hatályba lépnének. Ez az USA-Kína kereskedelempolitikával kapcsolatos geopolitikai kockázatnak köszönhető.
A lényeg az, hogy a jelenlegi alacsony árak időszaka igaz, de nem tart örökké. Azoknak a szállítóknak, akik megerősítették az igényüket, azonnal le kell foglalniuk, ahelyett, hogy megvárnák, hogy az árak néhány száz dollárral csökkennek-e. Ez azért van, mert sokkal nagyobb az esélye annak, hogy az árak 1,000 dollárral vagy annál nagyobb mértékben emelkednek egy új fennakadás esetén, mint annak az esélye, hogy várakozással több pénzt takaríthatunk meg.
Összegzés
A Sencsen–Hamburg FCL folyosó díjainak csökkenése valós, jelentős, és olyan strukturális változókon alapul, amelyek váratlan módon álltak össze 2026 elején. Ezek a problémák magukban foglalják a túl sok leszállított hajót, a szuezi útvonal részleges visszaállítását és a kereslet visszaesését a kínai újév után. Az ezen a vonalon működő importőrök akár 5,000 dollárt vagy többet is megtakaríthatnak 40 lábas konténerenként csak a tengeri fuvarozásban a 2024-es csúcshoz képest.
De ahhoz, hogy igénybe vehesd ezeket a kedvezményeket, tudnod kell, hogy a fő óceáni szállítási díj nem a teljes költség. A terminálon történő kezelés, a vám, a biztosítás és az országon belüli szállítás költségei gyorsan összeadódnak. A Szuezi és a Fokföldi útvonalak között eltérések vannak a tranzitidőkben, amelyeknek megvannak a saját költségeik a készletek és a forgótőke tekintetében. Az alacsony díjak időszaka pedig valódi, a farokkockázatokkal jár, amelyek gyorsan megváltoztathatják a dolgokat, ha a geopolitikai vagy a keresleti helyzet megváltozik.
A legjobb, amit most tehetünk, az a tájékozott cselekvés. Ez azt jelenti, hogy a mennyiséget a jelenlegi árakon kell mozgatni, olyan szerződéses lehetőségeket kell keresni, ahol a spot és a hosszú távú árak konvergálnak, és olyan logisztikai partnerrel kell együttműködni, aki tudja, hogyan optimalizálja a teljes költségláncot, nem csak a fuvarozási tételeket. A Sencsenből Hamburgba exportáló vállalatok számai két éve nem voltak ilyen fantasztikusak. Nem az a kérdés, hogy kihasználjuk-e ezt a lehetőséget, hanem az, hogy hogyan tegyük ezt a megfelelő struktúrával és partnerrel.
GYIK
K: Mennyi a jelenlegi FCL díjszabás Shenzhen és Hamburg között?
A: 2026 márciusában egy 20 lábas konténer átlagos spot ára 1,200 és 1,500 dollár között volt, egy 40 lábas/40 HQ konténeré pedig 2,000 és 2,500 dollár között, kikötőtől kikötőig. Egy 40 lábas konténer esetében a THC, a vám és a belföldi szállítás teljes költsége általában 3,800 és 5,500 dollár között volt.
K: Mennyi ideig tart jelenleg az FCL szállítása Shenzhenből Hamburgba?
A: A Szuezi-csatornán keresztül (amely részben ismét nyitva van) körülbelül 28-32 napot vesz igénybe. A Jóreménység-fokon keresztül 38-45 napot. Sok járat továbbra is közlekedik a Jóreménység-fokon keresztül. Foglaláskor mindenképpen érdeklődjön a légitársaságánál az útvonalról.
K: Most van itt az ideje egy hosszú távú FCL-szerződés aláírásának ezen az ösvényen?
A: A Távol-Kelettől Észak-Európáig terjedő hosszú távú kamatok a vörös-tengeri válság óta a legalacsonyabb szint közelében vannak. Mivel a spot és a szerződéses kamatok meglehetősen hasonlóak egymáshoz, egy hat vagy tizenkét hónapos szerződés megkötése költségvetési biztonságot nyújt a spothoz közeli kamatok mellett, ami egyedülálló. A legnagyobb kockázat az, hogy a kamatok még jobban csökkennek. Jó módja a védelemnek egy olyan szerződés, amelyben újratárgyalási lehetőség van, ha a kamatok jelentősen a megállapodás szerinti szint alá esnek.
K: Milyen felárakra kell figyelnem az alap óceánjáró díjszabáson felül?
A: Néhány fontos ellenőrizendő díj közé tartozik a hamburgi THC (300–450 dollár), a háborús kockázat/Vörös-tengeri felár (amely jelenleg csökken, de a fuvarozótól függ), a főszezoni felár (GRI), amelyet a fuvarozók általában 2-4 héttel előre tesznek közzé, valamint az üzemanyagárak változásához kapcsolódó vészhelyzeti üzemanyag-felárak.
K: Hogyan segíthet a Topway Shipping a Shenzhen–Hamburg FCL szállítmányaimmal kapcsolatban?
A: A 2010-ben indult, sencseni székhelyű Topway Shipping teljes körű FCL és LCL szolgáltatásokat kínál ezen az útvonalon. Ezek a szolgáltatások magukban foglalják az áruk felvételét a gyárból, az export vámkezelését, a tengeri szállítmányozás ütemezését, a vámkezelésben való segítséget a célállomáson, valamint az áruk utolsó kilométerre történő kézbesítését Németországban és Európában. Munkatársaik több mint 15 éve dolgoznak logisztikai területen Kínában, így nem csak az alapárat tudják meghatározni, hanem a legjobb útvonal, fuvarozó és teljes leszállási költség kiválasztásában is tudnak segíteni.
