Szállítás Kínából Los Angeles kikötőjébe: Lépésről lépésre útmutató első importőröknek
Bevezetés
Amikor először szállítasz Kínából a Los Angeles-i kikötőbe (POLA), az útvesztőnek tűnhet. Az óceáni díjak változnak, a dokumentációban fontos dátumok szerepelnek, és ha elfelejtesz valamit, az egyszerű importálás tárolási díjakká és szállítási káoszba torkollhat.
A jó hír az, hogy megtanulhatod, hogyan kell csinálni, ha láncként gondolsz rá: a termék előkészítése, a kereskedelmi feltételek megállapodnak, foglalás, export vámkezelés, az óceánon át történő szállítás, iktatás az Egyesült Államokban, átvétel a kikötőben és a szárazföld belseje felé történő kiszállítás. Ha a lánc bármikor megszakad, a rakomány vagy lelassul, vagy többe kerül.
Ez a cikk valós adatokról, a ténylegesen felhasznált dokumentumokról, a Los Angeles-i és Long Beach-i gyakori töltéscsapdákról, valamint a reális stratégia kidolgozásához szükséges lépésekről szól.
Jelenkorra áttekintve: a San Pedro-öbölbeli komplexum (Los Angeles + Long Beach) nagyon forgalmas volt. A POLA által 2025-re közzétett konténermennyiség azt mutatja, hogy több mint 10 millió TEU lesz, ami erős jel arra, hogy az importőröknek fel kell készülniük a szűkös időpontokra, a főszezoni felárakra és az idővel változó szabályokra.
A Los Angeles-i kikötő megismerése 2025–2026-ban
Los Angeles nem csak „kikötő”. Ez egy komplett rendszer terminálokkal, vasúti rámpákkal, kamionfoglalási programokkal, alvázparkokkal és sok más költséggel, amelyek attól függenek, hogyan veszed fel a rakományt.
A POLA havi és éves konténerstatisztikákat tesz közzé. A 2025-ös összesítések azt mutatják, hogy a környezet meglehetősen zsúfolt. Amikor sok ember van, az apró tervezési hibák gyorsabban megbüntetődnek, mivel a terminálok kevésbé rugalmasak a szabadidő és az időpontok tekintetében.
Ugyanakkor a San Pedro-öböl kikötői körüli környezetvédelmi és üzemeltetési szabályok továbbra is változnak. Például a tiszta levegőt célzó programok és más hasonló erőfeszítések idővel megváltoztathatják a szállítás költségeit és kapacitását.
Egy egyszerű módja annak, hogy a POLA-nál a „kockázatról” gondolkodjunk
A kockázat nem csak a tengeri késésekről szól. A hajó megérkezése után a legtöbb első importőr megdöbben, hogy mennyibe kerülnek a dolgok a környéken:
- Ha lemaradsz a szabadidődről, fizetned kell a termináltárolásért és az álláspénzért.
- alváz elérhetősége
- késések a draage időpontokban
- a forgalmi és kikötői torlódási rendszerekhez kapcsolódó költségek
A PierPass forgalomcsökkentési díja (TMF) egy jól ismert helyi díj, amelyet a Los Angeles-i és LB-i terminálok üzemeltetésére használnak. A PierPass új TMF-értékeket tett közzé, amelyek 2025. augusztus 1-jén lépnek hatályba.
1. lépés: Győződjön meg arról, hogy legálisan importálhatja a terméket
Mielőtt helyet foglalna egy hajón, győződjön meg arról, hogy a terméke gond nélkül bejuthat az Egyesült Államokba.
Ebben a lépésben elejét veheted a legrosszabb „megérkezés utáni” problémáknak, mint például a foglalások, tesztek vagy a kényszerű visszatérés.
Először írja le ezeket az információkat, és szerezze be azokat a beszállítójától, és ha szükséges, a megfelelőségi partnerétől:
- a termék pontos neve (nem marketing név)
- az anyag összetétele
- használati eset (különösen elektronikai cikkek, gyerekjátékok és orvosi berendezések esetében)
- Javaslat a HS-kódra (tekintse tervezetnek, amíg ellenőrizve nem lesz)
- címkézési igények (származási ország azonosítása, biztonsági figyelmeztetések stb.)
Ha nem biztos a besorolásban vagy az elfogadhatóságban, tájékozódjon róla, mielőtt elküldi. Egy megfelelőségi konzultáció általában kevesebbe kerül, mint egy kikötői tárolás.
2. lépés: Válasszon olyan Incoterms-klasztereket, amelyek megfelelnek az ellenőrzési szintjének (és a képzettségi szintjének)
Az Incoterms paritásod megmondja, hogy ki fizeti az út egyes szakaszait, és ki a felelős a fontos mérföldkövekért.
Azok, akik először importálnak, jellemzően a „legolcsóbb árajánlatot” választják anélkül, hogy felismernék, hogy az egy Incoterms paritás alatt van, ami elveszi a jogkörüket. Ezután olyan célállomási díjakkal sújtják őket, amelyekre nem számítottak.
Gyakorlati Incoterm-összehasonlítás
| Incoterms (gyakori az óceáni szállításnál) | Ki ellenőrzi az óceáni rezervációt? | Ki fizeti a célkikötői/helyi díjakat? | Ki kezeli az amerikai import vámkezelést? | A legjobb |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Vevő (vagy a vevő képviselője) | Vevő | Vevő | Importőrök erős logisztikai támogatással Kínában |
| FOB | Vevő (vagy a vevő szállítmányozója) | Vevő | Vevő | A legtöbb első importőr, aki kontrollt és átlátható költségeket szeretne |
| CIF | Az eladó kiválasztja a szállítót | A vevő gyakran továbbra is sok szállítási költséget fizet | Vevő | Ha azt szeretné, hogy az eladó intézze a tengeri szállítást, de továbbra is figyelnie kell a helyi díjakra |
| DDP | Eladó | Eladó | Eladó (elméletben) | Amikor valóban házhozszállítással szeretnéd megrendelni, de csak egy nagyon megbízható szolgáltatóval |
Az FOB-paritás egy nagyobb kínai kikötőből gyakori módja az első alkalommal importálók számára az áruk beszerzésének. A többit egy szállítmányozó intézi, aki előre tájékoztatja Önt a célállomási díjakról.
3. lépés: Döntse el a szállítási módot: FCL vagy LCL (és ne találgasson)
A tengeri szállításra általában a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:
- FCL (full container load): egy egész konténert megtöltesz
- Az LCL (részleges rakomány) azt jelenti, hogy egy konténerben lévő helyet másokkal oszt meg.
Az FCL-lel általában könnyebb együttműködni a célállomáson, mivel csak egy címzett van, és kevesebb folyamatot kell konszolidálni. Az LCL pénzt takaríthat meg kisebb szállítmányoknál, de extra lépéseket eredményez, amelyek több időt és költséget igényelhetnek.
Gyors döntési táblázat
| A szállítási profilod | Valószínűleg jobb mód | Miért |
|---|---|---|
| Nagy volumenű, stabil szállítmányok | FCL | Kiszámíthatóbb egységköltség és kevesebb kezelési pont |
| Kis szállítmány, termék tesztelése | LCL | Alacsonyabb előzetes szállítási költség, mint egy egész konténer megvásárlásakor |
| Törékeny csomagolás, magas sérülésveszély | FCL | Kevesebb árumozgatás és kevesebb keveredés más rakományokkal |
| Gyorsabb raktári átvételre van szüksége | Gyakran FCL | Az LCL szállítási és felvételi ablakai rugalmasabbak lehetnek |
Azt is gondold át, hogy Los Angelesen keresztül fogsz-e szállítani közvetlen helyi kézbesítés esetén, vagy belföldi vonattal történő szállítás esetén. Ha a Középnyugatra küldesz valamit, érdemes lehet megfontolni az „IPI vasúti” lehetőségeket a dél-kaliforniai átrakodással szemben. Ez azonban általában olyan dolog, amit akkor teszel, miután elküldted az első vagy a második szállítmányodat, és ismered a lényeget.
4. lépés: A határidőktől visszafelé építse fel a szállítási tervét
A „rakomány átadás-átvételi dátuma” (CRD) a stratégia legfontosabb része. A probléma azonban az, hogy a CRD-t az „a napnak tekintik, amikor a gyár befejezi a termelést”. A logisztikában a CRD azt jelenti, hogy a rakomány be van csomagolva, címkézve, raklapra van helyezve (ha szükséges), és a megfelelő papírokkal együtt készen áll a felvételre.
Ezt a tervezési sablont az igényeidnek megfelelően módosíthatod:
Tipikus idővonal (illusztratív, nem garantált)
| Színpad | Tipikus tartomány | Mi ronthatja el |
|---|---|---|
| Gyártás + Minőségbiztosítás + Csomagolás | Beszállítótól függő | Utolsó pillanatban történt anyagváltozások, sikertelen minőségellenőrzés, eltérő dobozszámok |
| Átvételi + export folyamatok | 2–7 nap | Hiányzó exportdokumentumok, helytelen szállítói adatok, raktári időpontfoglalási problémák |
| Óceáni tranzit Kína → Los Angeles | nagyjából 2–4+ hét | üresjáratok, borulások, időjárás, kikötői késések |
| Érkezés → terminál felszállóablak | néhány nap szabadidő (változó idő) | nincs időpontfoglalás, kifizetetlen díjak, vámellenőrzés |
| Draage raktárba | 1–7 nap | alvázhiány, torlódás, raktári átvételi korlátok |
Fel kell készülni a pufferidőre, mivel a POLA átviteli sebessége az utóbbi időben erős maradt, és a csúcsidőszakokban szűkösebbnek fog tűnni.
5. lépés: Szerezze be a dokumentumait közvetlenül azelőtt, hogy a rakomány elhagyná Kínát
Amikor a konténer már a vízen van, a papírmunkában elkövetett hibák költségesek lehetnek.
Legalább ezeket az adatokat érdemes már a kezdeti szakaszban ellenőrizni, és megbizonyosodni arról, hogy minden dokumentumban megegyeznek:
- a címzett és az értesítendő fél neve és címe
- a termékleírásokban használt nyelvezet
- HS-kód (ahol megjelenik)
- CBM, dobozszám, bruttó súly és nettó súly
- számok és jelölések a dobozokon
- Fizetési feltételek és Incoterms
Alapdokumentumkészlet
| dokumentum | Ki gyártja | Miért számít |
|---|---|---|
| Kereskedelmi számla | Szállító | Bevallott érték, termékadatok, vám/adó alapja |
| Csomagolás listája | Szállító | Karton/raklap lebontása vizsgálatokhoz és átvételhez |
| Fuvarlevél (tervezet → végleges) | Fuvarozó/szállítmányozó | Tulajdonjog/szállítási szerződés; az adatok számos rendszert táplálnak |
| Tanúsítványok (adott esetben) | Szállító/harmadik fél | Néhány kategóriához megfelelőségi bizonyíték szükséges. |
| Importkötvény (USA) | Importőr/közvetítő | A legtöbb hivatalos bejegyzéshez szükséges (a kötvény típusa változó) |
A legfontosabb a következetesség. Valaki meg fogja állítani a szállítmányt, ha a számládon 520 doboz szerepel, de a csomaglistádon 500.
6. lépés: Az ISF-et helyesen és időben kell benyújtani (ez nem alku tárgya)
Az Egyesült Államokba irányuló tengeri szállítmányok esetében az importőri biztonsági bejelentés (ISF), más néven „10+2”, egy szükséges bejelentés, amelyet a szállítmány megérkezése előtt kell elvégezni.
Az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatala szerint ez a szabály a hajóval érkező rakományokra vonatkozik, és a be nem tartása bírságot vonhat maga után.
A CBP továbbá hangsúlyozza az időzítési követelményt: az ISF-et legkésőbb 24 órával azelőtt kell beküldeni, hogy a rakományt a külföldi kikötőben a hajóra berakodnák.
Ne gondolj az ISF-re úgy, mint a „bróker problémájára”, ha ez az első alkalom, hogy importálsz. Te vagy a felelős a helyes információk megadásáért.
Néhány gyakori ISF adatpont a gyártó, az eladó, a vevő, a szállítási cím, a konténer feltöltési helye, a konszolidátor és az árucikk HS-kódjai. Ha ezek közül bármelyiket sem ismeri, akkor indulás előtt derítse ki őket, ne utána.
7. lépés: Válasszon olyan vámkezelési stratégiát, amely megfelel a szállítmány értékének
Az Egyesült Államokban a hivatalos bejegyzés szükségessége az értéktől és a kategóriától függ. Sok kereskedelmi tengeri import esetében azonban hivatalos bejegyzéseket alkalmaznak, és ehhez biztosítékra és brókerre van szükség.
A bróker segít a döntéshozatalban:
- belépés típusa
- egyfajta kötvény (egyszeri vs. folyamatos)
- vám/adó becslése
- PGA kritériumok, ha vannak partner kormányzati szervek, akik jelentkeznek
Jó kezdeti lépés egy „előzetes átvilágítás”: kérd meg a brókeredet, hogy a hajó megérkezése előtt nézze át a papírokat, így nem kell a távozás utáni módosításokra várnod.
8. lépés: Foglalja le helyesen a tengeri szállítmányozást (és kerülje el az árajánlat-csapdákat)
Ha nem ellenőrzöd, hogy mi van benne, az óceáni idézetek hibásak lehetnek.
Különböző ajánlatok vizsgálatakor bontsa le a költségeket a következő csoportokba:
Költségszerkezeti térkép (amit kérni kell)
| Költségkategória | Példák | Ahol az első alkalommal látogatók meglepődnek |
|---|---|---|
| Eredeti díjak | felvétel, exportkezelés, származási terminál kezelése | a szállító azt mondja, hogy „FOB”, de a helyi származási díjak továbbra is megjelennek |
| Óceáni áruszállítás | alapdíj, csúcsidőszaki felárak | a bevezetés/áthelyezés csúszást okoz az ütemtervben |
| Úti díjak | DTHC, kezelés, dokumentáció | az úti cél díjai nem szerepelnek az „olcsó” árajánlatokban |
| Port/terminál programok | PierPass TMF, időpontfoglalási díjak | TMF és időpont-alapú átvételi korlátozások |
| Belföldi szállítás | teheráru, alváz, üzemanyag | raktári kiegészítők, visszaszállítás |
Amikor LA/LB kikötőkben veszed fel a csomagodat, számolj a célállomás szerinti költséggel, például a PierPass TMF-fel. A PierPass frissítette a TMF összegeket, amelyek 2025. augusztus 1-jétől lépnek hatályba.
Még ha a partnered „mindent belead”, kérd meg, hogy írja le a feltételezéseit, például, hogy mennyi szabadidőd van, hogy az alváz benne van-e, és hogy a szállítási időpontok ütemezése benne van-e.
9. lépés: Tervezd meg a Los Angeles-i felszállásodat, mint egy mini projektet
Itt veszít pénzt sok első alkalommal importáló: a hajó megérkezik, de a rakomány nem mozdul.
A POLA-nál csak akkor veheted fel, ha néhány dolog a megfelelő sorrendben történik:
- a fuvarlevél és az azon szereplő rakományok kibocsátása
- vámkezelés/belépés állapota
- a terminál elérhetőségére és az időpontfoglalásra vonatkozó szabályok
- helyi díjak fizetése, például TMF programok díjainak megfizetése, amikor azok jelentkeznek
- alváz és teherszállítási kapacitás elérhetősége
- az az időpont, amikor a raktárad fogadni tudja a szállítmányokat
Reális „érkezési hét” folyamat
0–1. nap: a hajó kirakodása és feldolgozása a terminálon.
1–3. nap: Vámügyi státusz frissítései, a visszatartások feloldása és időpontok kitűzése.
A drayage áruk felvétele, kiszállítása és visszavétele (az üres konténerek visszavétele külön eljárás) a 2–7. napon történik.
Ezek a tartományok nagyban változnak az évszaktól és a terminál állapotától függően. Ha lemaradsz a szabadidődről, a díjak emelkednek, és kisebb az esélye annak, hogy időpontot kapj.
10. lépés: Kezeld a késedelem esetén felszökő díjakat
Figyelmesen kell figyelned erre a három csoportra:
- tárolás a terminálon és álláspénz (amikor a konténer túl sokáig áll)
- túl sokáig a terminálon kívül hagyott konténer vagy alváz)
- többletköltségek a szállításért és az újraszállításért (mivel lekéste a raktári időpontot)
Ezeket elkerülheted, ha három naptárat szinkronban tartasz:
- óra a szabad időhöz a terminálon
- teherautó-időpontok elérhetősége
- időpontfoglalás raktári átvételre
Állítson be egy napi bejelentkezési ütemtervet az érkezés hetében, amikor a szállítmányozó/bróker ellenőrzi a kiadás állapotát, a kamionos pedig megerősíti a felvételi időpontot és az alváztervet.
11. lépés: Építsen be „ellenőrzési felkészültséget”, még akkor is, ha úgy gondolja, hogy nem fogják ellenőrizni
Vannak tesztek. Időt és pénzt is megnövelhetnek, amikor megteszik.
A saját védelme érdekében tisztán kell tartania a dokumentumait és a csomagolását:
- A számla és a csomaglista ugyanaz.
- A dobozokon lévő számok értelmesek.
- A termékek leírása világos, nem zavaros.
- A címkék és a papírok megegyeznek (a modellszámok fontosak).
Ha a termékkategóriádat gyakran tesztelik (például egyes elektronikai cikkek, textilek vagy szabályozott áruk), érdemes lehet hosszabb időt adni a vásárlóknak tett ígéretedhez.
12. lépés: Hozzon létre egy megismételhető SOP-t a következő szállítmányához
Ha leírod, mi történt az első szállítmányban, a másodiknak könnyebbnek kell lennie.
Készítsen egy egyszerű jegyzetet:
- ki mit csinált (szállítmányozó, bróker, kamionos, beszállító)
- tényleges dátumok (CRD, indulási dátum, érkezési dátum és felvételi dátum)
- a befizetett díjak típusonként lebontva
- mi okozta a késedelmeket (hibák a dokumentumokban, késedelmes kiadások, problémák az időpontfoglalásokkal)
Két vagy három szállítmány után már csökkentheti a költségeket.
Hogyan illeszkedik a Topway Shipping egy első importőr munkafolyamatába?
Azok a partnerek a legjobbak az első importőrök számára, akik egynél több láncszemet is le tudnak fedni, mert ott szokott minden elveszni.
A Topway Shipping határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai vállalatnak nevezi magát, amely lefedi a teljes logisztikai láncot, az első szakasztól a tengerentúlig. raktározás vámkezelési segítséget nyújt az utolsó mérföldes kézbesítéshez. Rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozást is kínál Kínából a kulcsfontosságú kikötőkbe. A cég székhelye Sencsenben található, és 2010 óta működik. Alapító csapata nagy tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és a vámkezelés terén, és a vállalat a Kína és az USA közötti szállításra összpontosít.
A gyakorlatban ez a fajta, teljes körű vizsgálat három olyan dologban segíthet, amelyek általában az első szállítmányok során rosszul mennek:
- Indulás előtt győződjön meg arról, hogy a rakomány készen áll, a papírmunka rendben van, és az ISF adatok naprakészek a 24 órás berakodási határidő előtt.
- Érkezési hét: annak megtervezése, hogyan vegyük rá a brókert az áru kiadására, hogyan vegyük át őket a terminálnál, és hogyan fizessük a helyi programok, például a PierPass TMF költségvetésének költségeit.
- Az átvétel után el kell döntenie, hogy az árukat egy külföldi raktárba kell-e szállítani előkészítés céljából, vagy egyenesen a teljesítési csatornájára. Ez különösen fontos a határokon átnyúló e-kereskedelem esetében.
Újra felhasználható referenciatáblázatok
Konténertervezés alapjai
| Konténer típusa | Tipikus felhasználás | Kulcsfontosságú első alkalommal használt hangjegy |
|---|---|---|
| 20 lábas szabvány | nehéz rakomány, kisebb térfogat | hamarabb eléri a súlyhatárt |
| 40 lábas szabvány | általános rakomány | közös költség/CBM optimális pont |
| 40′ magas kocka | terjedelmes, könnyebb áruk | jobb kartonokhoz és kiskereskedelmi árukhoz |
PierPass TMF költségvetési referencia
A PierPass közölte, hogy 2025. augusztus 1-jétől a TMF (szállítási költség) TEU-nként 38.78 dollár, a különböző méretű konténerek esetében pedig 77.56 dollár lesz (bizonyos szállítások mentesülnek ez alól).
| Díjtétel | Összeg (PierPass értesítésenként) | Amikor figyelsz |
|---|---|---|
| TMF TEU-nként | 38.78 USD | helyi átvételi költségek becslése |
| TMF más méretű konténerekhez | 77.56 USD | tipikus 40 lábas konténer költségvetés-tervezés |
Gyakori első alkalommal elkövetett hibák, amelyek a legtöbb pénzbe kerülnek
- Az ISF késedelmes benyújtása, mert valaki a „végleges dokumentumokra” várt, annak ellenére, hogy az ISF-nek fix határideje van a hajó berakodására.
- Olyan kereskedelmi kifejezés kiválasztása, amely csak a konténer megérkezésekor mutatja a szállítási díjakat
- Az „érkezést” a verseny végének tekinteni a helyi kivégzés kezdete helyett
- Nem biztos, hogy ki fizeti az önkormányzati díjakat és mikor (különösen, amikor a POLA forgalmas)
- Nem tud időben a raktárba érkezni, és fizetnie kell az újraszállításért vagy a tárolásért
Ha egyetlen egyszerű szabályt szeretnél, úgy viselkedj, mintha minden dokumentumot és adatmezőt olyan valaki vizsgálna meg, aki soha nem találkozott veled. Ez történik.
Összegzés
A Kínából Los Angeles kikötőjébe történő szállítás nem azért nehéz, mert rejtélyes; nehéz, mert minden összefügg mindennel. A termék megfelelősége befolyásolja a vámkezelést, az Incoterms befolyásolja, hogy ki mit fizet, az ISF idő befolyásolja a büntetéseket, a kikötői átvétel pedig az engedélyektől, az időpontoktól, az alváztól és a helyi költségektől függ. Egy olyan forgalmas helyen, mint a POLA az utóbbi években, az apró hibák gyorsan súlyosbodnak, mert nincs sok hely a hibázásra.
A legjobb első szállítmány az, amelyet újra és újra el tudsz intézni. Győződj meg róla, hogy a papírjaid tiszták, tűzz ki reális határidőt, válassz olyan Incoterms paritást, amely biztosítja az ellenőrzést, és találj egy partnert, aki képes kezelni az átutalásokat. Ha az első szállítmányból egyszerű SOP-t készítesz, a költségeid hamarosan kiegyenlítődnek, és elkerülöd a költséges leckéket a terminál kapujánál.
GYIK
Q: Mennyivel korábban érdemes elkezdeni az első szállítmányom megtervezését?
V: Legalább 4-6 héttel a rakomány elkészülte előtt tervezzen, hogy legyen ideje ellenőrizni, hogy minden rendben van-e, beleértve a megfelelőséget, a dokumentációt, az ISF-adatokat és a foglalási alternatívákat.
Q: Mi a legnagyobb „határidő”, amit az első alkalommal importálók elmulasztanak?
V: Az ISF időzítése. A CBP szerint ez a hajó berakodásával van összefüggésben, és a késedelmes bejelentés büntetéseket vonhat maga után.
Q: FCL-t vagy LCL-t használjak az első importhoz?
V: Az FCL (összes fuvarozás) általában egyszerűbb, ha meg tudod tölteni a konténert, vagy ha szeretnéd megkönnyíteni a kezelését a célállomáson. Ha kisebb mennyiségű árura van szükséged, az LCL (részösszegű fuvarozás) lehet logikusabb, de további lépéseket ad a folyamathoz.
Q: Milyen Los Angeles-i díjat kell figyelembe vennem az átvételkor?
V: A PierPass TMF-et gyakran belefoglalják a helyi költségbecslésekbe, és a PierPass frissített TMF-ütemterveket tesz közzé.
Q: Megkérhetem a beszállítómat, hogy DDP-t szállítson, és elfelejthetek mindent?
V: A DDP működhet, de csak akkor, ha a szolgáltató valóban gondoskodik a vámkezelésről és a kézbesítésről, és közli, hogy mi van benne. Ellenkező esetben továbbra is tovább kell várnia, vagy plusz díjakat kell fizetnie.
Q: Miért „akadnak el” a szállítmányok a hajó megérkezése után?
V: A leggyakoribb okok közé tartozik a kiadási ütemezés, a várakoztatások, az időpontkorlátozások, az alváz elérhetősége és a raktári átvételi korlátozások. Ezek a dolgok gyakran egyszerre, forgalmas időszakokban történnek.
