A megfelelőségi ellenőrzőlista, amelyre minden kínai importőrnek szüksége van július 24. után
2026. július 24-én, EDT szerint hajnali 12:01-kor az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatala megkezdte a 301. szakasz szerinti kényszermunkavámok újabb körének bevezetését a már amúgy is zsúfolt vámtarifa tetejére. A Kínából beszerző importőrök számára az időzítés nem is lehetett volna kaotikusabb: a régi 10%-os 122. szakasz szerinti kölcsönös felár ugyanazon a napon járt le, amikor az új 12.5%-os kényszermunkavám hatályba lépett, így két kulcsváltozás is történt ugyanazon a tételösszesítőn. A szállítmányozók, vámügynökök és megfelelőségi csapatok a következő hetekben ugyanazokat az ügyfelek által feltett kérdéseket válaszolták meg – pontosan mit kell ellenőriznünk a következő tétel benyújtása előtt?
Ez a cikk bemutatja, hogy mi változott július 24-én, miért tér el a korábbi tarifális intézkedésektől, és bemutatja a gyakorlati ellenőrzőlistát, amelyet a Topway Shippingnél a bejelentés óta a saját kínai-amerikai ügyfeleinkkel használunk. A lista árufuvarozási és ellátási lánccal foglalkozó szakembereknek, nem pedig ügyvédeknek szól, ezért inkább operatív kiindulópontként, mint jogi tanácsadásként kezelje – a végső besorolást és a mentességre való jogosultságot mindig erősítse meg egy engedéllyel rendelkező vámügynökkel.
Ráadásul nem sok előrelépés történt. A 2018-as 301. szakasz szerinti listákkal ellentétben, amelyek hónapokig tartó nyilvános véleményezési időszakon estek át, a kényszermunka-intézkedés viszonylag rövid idő alatt jutott el az értesítéstől a végrehajtásig, így az importőröknek, brókereknek és szállítmányozóknak heteken belül, nem pedig egy teljes negyedév alatt kellett értelmezniük a II. mellékletet és összehangolniuk a belső rendszereiket. Ez a szűkös határidő részben hozzájárul ahhoz, hogy a július 24-e utáni első napokban benyújtott bejegyzések közül oly sok korrekcióra szorult.
Mi változott valójában 2026. július 24-én?
A CBP CSMS #69326983 számú végrehajtási útmutatója két különálló mechanizmust hozott működésbe egyszerre. Először is, a 122. szakasz szerinti fizetési mérleg pótdíj – a kínai eredetű árukra széles körben alkalmazott 10%-os fix pótdíj – lejárt, és már nem vonatkozik a július 24-én vagy azt követően benyújtott bejegyzésekre. Másodszor, és a legtöbb szállító számára sokkal jelentősebb, az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselőjének új, 301. szakasz szerinti intézkedése, amely az ellátási láncokban a kényszermunkát célozza, végrehajthatóvá vált. Ez az intézkedés további 10–12.5%-os vámot vet ki 60 gazdaságból származó importra, a származási országtól és az érintett konkrét HTSUS rendelkezéstől függően.
Kína esetében a kiegészítő vámtétel 12.5%. Vietnam ugyanilyen 12.5%-os elbánásban részesül, míg India és Banglades 10%-os. Mivel az új vámot a származási ország, nem pedig az exportáló ország alapján állapítják meg, a harmadik országon érdemi átalakítás nélkül áthaladó árukra továbbra is a kínai eredetű vámtétel vonatkozik – ez a részlet már korábban is botrányba sodorta azokat az importőröket, akik azt feltételezték, hogy az újracímkézés vagy az átrakodás megváltoztatja a kitettségüket.
A leszállási költségre gyakorolt nettó hatás nagymértékben függ attól, hogy egy adott termék mit tartalmazott már a 301. szakasz szerinti vámtarifák, a legnagyobb kedvezményes vámtarifák és az esetleges korábbi kizárások szerint. Egy korábban a 4B. lista szerinti felfüggesztéssel védett termék nem automatikusan mentesül a kényszermunka vámja alól – a két program jogilag elkülönül, és a CBP egyértelműen kijelentette, hogy az új intézkedés akkor is érintheti a termékeket, ha azok az eredeti 2018–2019-es 301. szakasz szerinti listákon kívül esnek.
Július 24-i árfolyam-pillanatkép
| Származási ország | Új 301. szakasz Kényszermunka | 122. szakasz Felár státusza | Tipikus nettó változás július 23-hoz képest |
| Kína | 12.5% | Lejárt (korábban 10%) | Nagyjából +2.5 pont az érintett HTS vonalakon |
| Vietnám | 12.5% | Nem alkalmazható | Új költségréteg sok vásárló számára |
| India | 10.0% | Nem alkalmazható | Új költségréteg sok vásárló számára |
| Banglades | 10.0% | Nem alkalmazható | Új költségréteg sok vásárló számára |
A feltüntetett díjak a meglévő MFN és az 1–4A listán szereplő tarifákon felül felszámított további 301. szakasz szerinti vámtételek; ezek nem az adott termék teljes tényleges díjtételei. A berakodási költséget mindig soronként, a jelenlegi HTSUS és 99. fejezet szerinti jelentéstételi követelmények alapján kell kiszámítani.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 301. szakasz szerinti felhatalmazás nem új keletű – 2018 óta alkalmazzák Kínával szemben a szellemi tulajdonnal és a technológiaátadással kapcsolatos aggályok kezelésére, és ezek az eredeti vámlisták soha nem tűntek el. A július 24-i intézkedés ugyanazt a törvényi eszközt használja egy másik célra, a kényszermunka végrehajtására, ezért a két program inkább összeadódik, mintsem helyettesíti egymást, és ezért egy termék egyik program alatti előzményei nagyon keveset árulnak el a másik program alatti kitettségéről.
Miért más ez a forduló, mint a korábbi vámintézkedések?
Azok az importőrök, akik túlélték a 2018–2019-es 301. szakasz szerinti listákat, a 2025-ös de minimis változásokat és a különféle kizárási ciklusokat, hajlamosak azt feltételezni, hogy ismerik a menetet: ellenőrizzék a HTS-kódot, ellenőrizzék a listát, lépjenek tovább. A kényszermunka intézkedése két szempontból is szakít ezzel a mintával. Származási hely alapú, nem pedig lista alapú, így egy termék teljesen kívül eshet minden korábbi 301. szakasz szerinti listán, és mégis meg kell fizetnie az új vámot pusztán a gyártási helye miatt. A mentességi struktúra pedig szokatlanul részletes – a Szövetségi Nyilvántartási értesítés (91 FR 47318) II. melléklete meghatározott kategóriákat különít el, mint például bizonyos acél-, alumínium-, réz-, félvezető-, jármű- és faipari termékek, valamint szélesebb körű kivételeket tesz a gyógyszerekre, polgári repülőgép-alkatrészekre, tájékoztató anyagokra és humanitárius adományokra.
Ez a részletesség azt jelenti, hogy két importőr, akik látszólag ugyanazt az általános termékkategóriát hozzák be, eltérő vámkezelésben részesülhet a pontos vámtarifaszám, az összetevők összetétele és az áruk dokumentálásának módja alapján. Ez nem egy olyan szabály, amelyet emlékezetből lehet alkalmazni.
A július 24-e utáni megfelelőségi ellenőrzőlista
Az alábbi ellenőrzőlista azt mutatja be, hogy mi okozza valójában a késéseket és a vámvitákat a kikötőben, nagyjából úgy rendezve, ahogyan egy szállítmány találkozik velük – a beszerzési döntésektől hónapokkal a konténer kihajózása előtt, egészen addig a papírmunkáig, amely a belépés reggelén a bróker asztalára kerül.
1. Erősítse meg újra a származási országot – ne csak az exportáló országot
Mivel az új vámot a származási ország alapján állapítják meg, az első és legfontosabb ellenőrzés a lényegi átalakítás, nem a szállítási útvonal. Ha egy kínai gyár félkész termékeket szállít egy harmadik országbeli létesítménybe végső összeszerelés céljából, a CBP megvizsgálja, hogy az összeszerelés megváltoztatja-e a termék tarifális besorolását, nevét, jellegét vagy felhasználását. A kozmetikai kidolgozás ritkán felel meg ennek az előírásnak. Azoknak az importőröknek, akik a múltban a „Vietnamból szállított” kifejezést a „Vietnamban készült” kifejezéssel egyenértékűnek tekintették, felül kell vizsgálniuk ezt a feltételezést, most, hogy mind Kína, mind Vietnam amúgy is ugyanazt a 12.5%-os vámtételt alkalmazza – a származás helytelen besorolásának ösztönzője csökkent, de a származási állítások vizsgálata nem.
Kérjen a beszállítójától egyértelmű leírást arról, hogy hol történik az egyes komponensek és feldolgozási lépések, és őrizze meg ezt a dokumentációt, még akkor is, ha ma nem kérik. A származási vitákat általában az oldja meg, akinek jobb papírjai vannak, és a CBP-ellenőrzések évekre visszamenőleg történnek.
2. A HTSUS osztályozás újbóli lefuttatása a II. mellékletben szereplő mentességi lista alapján
A II. melléklet nincs benne a Federal Register közleményének egyszerű szöveges változatában, a legtöbb importőr először ezt keresi meg – részletes tarifatáblázatok formájában létezik, és kihagyása a leggyakoribb ok, amiért az ügyfelek azt mondták nekünk, hogy feltételezték, hogy egy termék vámköteles, miközben valójában mentességre jogosult, vagy fordítva. Minden olyan HTS-kódot, amelyet vállalkozása rendszeresen importál Kínából, sorról sorra ellenőrizni kell a II. melléklettel szemben, mielőtt bármelyik kimenetelt is feltételezné.
Ez egyben egy ésszerű alkalom arra is, hogy ellenőrizzük az osztályozásaink aktuálisságát. A termékek átsorolásra kerülnek, a HTS-kódok felosztódnak vagy összevonódnak az éves frissítés során, és egy két évvel ezelőtt helyes kód már nem biztos, hogy pontosan leírja a terméket. A helytelen osztályozás minden rárakódó vámréteget összevon, beleértve ezt az újat is.
3. Szigorítsa az importőr biztonsági bejelentési és belépési dokumentációját
Ez nem változtat az ISF-kötelezettségeiden, de növeli a téves megadások költségeit. A tíz adatelemnek – beleértve a gyártót, a szállítási címzettet és a származási országot – pontosnak kell lennie, és legalább 24 órával a rakodógép feladása előtt be kell nyújtani őket, és Ön továbbra is felelős a helyes adatok megadásáért, még akkor is, ha a bróker továbbítja azokat az Ön nevében. Azok a hibák, amelyek korábban kötbérfizetési értesítést vontak maguk után, mostantól vám újraszámítását is eredményezhetik, ha a származási adatok ütköznek a belépési összefoglalón feltüntetett adatokkal.
A 99. fejezet szerinti megfelelő jelentéstétel ennek a másik fele. A kényszermunkavámot a szokásos besorolásra rétegzett 99. fejezet szerinti HTS címszó alapján alkalmazzák, és a helytelen vagy hiányzó 99. fejezet szerinti sor az egyik leggyorsabb módja annak, hogy egy szállítmányt felülvizsgálat céljából visszatartsanak.
Azt is érdemes megerősíteni, hogy a saját csapatodban, vagy a bróker csapatában ki a felelős a 99. fejezet szerinti ellenőrzésért, mielőtt egy bejegyzést rögzítenének. Kisebb vállalkozásoknál ez a lépés néha egy beszerzési vezető, aki megbízik a szállító papírjaiban, és egy bróker, aki megbízik az importőr besorolásában, között oszlik meg, és egyik fél sem tekinti feladatának a másik kétszeri ellenőrzését. Egy felelős személy megnevezése, akár informálisan is, gyorsabban megszünteti ezt a hiányosságot, mint bármely szabályzat.
4. Minden igényelt mentességről dokumentált nyomvonalat kell készíteni
Ha úgy gondolja, hogy egy szállítmány jogosult a II. melléklet valamelyik kivételére, vagy a már július 24. előtt mozgásba hozott árukra vonatkozó tranzitmentésre, ne hagyatkozzon a szállítója vagy szállítmányozója szóbeli biztosítékára. A fuvarlevelet, a hajó indulási dátumát, a gyártási és csomagolási nyilvántartásokat, valamint az esetleges korábbi határozatokat szállítmányonként egy fájlban őrizze meg.
Ez még inkább fontos az árutovábbítási mentesség esetében, mivel az konkrét belépési határidőktől függ, nem pedig egy általános áteresztőképességi időszaktól – egy olyan konténer, amely július 24. előtt elhagyta a kikötőt, de egy bizonyos időkeret után érkezik meg, még mindig nem biztos, hogy jogosult. A szállítási módra és a belépési kikötőre vonatkozó pontos határidőt a brókerénél kell megerősíteni, ahelyett, hogy egyetlen dátumot feltételezne minden esetre.
A humanitárius adományoknak, a tájékoztató anyagoknak és a polgári repülőgép-alkatrészeknek is megvannak a saját dokumentációs szabványaik. Minden egyes mentességi igényt úgy kezeljen, mintha egy két év múlva esedékes ellenőrzés során meg kellene védenie, mert ez egy reális forgatókönyv.
5. Stressztesztelje a bekerülési költség modelljét három forgatókönyv szerint
A 122. szakasz szerinti felár kifejezetten időbeli korlátozás alá esett, és az Amerikai Egyesült Államok Gyártási és Vámügyi Minisztériuma (USTR) 2026 márciusában átfogó új, 301. szakasz szerinti vizsgálatokat indított a gyártási túlkapacitások kivizsgálására, amelyek elsődleges célpontjaként Kínát jelölték meg. Ez a vizsgálat egy új, tartós vámszerkezetet eredményezhet, amely teljes mértékben felváltja a jelenlegi patchwork rendszert. Ahelyett, hogy egyetlen költségmodellt építenének ki a mai díjak köré, érdemes legalább hármat lefuttatni: egyet, ahol semmi sem változik tovább, egyet, ahol egy új 301. szakasz szerinti intézkedés tölti ki a keletkező rést, és egyet, ahol a 232. szakasz hatálya kiterjed azokra a termékkategóriákra, amelyeket jelenleg vámmentesen importál.
| Forgatókönyv | Feltevés | Tervezési intézkedés |
| A – Status quo | A jelenlegi 12.5%-os kényszermunkavám marad az egyetlen új réteg | Frissítse a költségtáblázatokat, és árazza át azokat a területeket, ahol a haszonkulcsok szűkösek. |
| B — Az új 301-es pótolja az űrt | A 2026. márciusi túlkapacitás-vizsgálat új vámokat eredményezett 2026 végén | Előzetesen tárgyaljon rugalmas FOB-feltételekről a beszállítókkal |
| C – A 232. szakasz kibővül | További termékkategóriák kerültek be a nemzetbiztonsági vámok hatálya alá | Diverzifikálja a HTS-kitettséget egynél több származási országra kiterjedően |
Ezen forgatókönyvek egyike sem előrejelzés – ezek tervezési adatok. Azok az importőrök, akik a 2018-as listák után csak a legoptimistább kimenetelt modellezték, a későbbi fordulókban ismételten tétlenül estek, és ugyanez a fegyelem érvényesül itt is.
6. Válasszon olyan logisztikai partnert, aki ténylegesen nyomon követi ezt, nem csak a dobozok mozgatását
Egy ilyen tarifaváltozás működésileg a fuvarozás, a vámkezelés és a raktározás metszéspontjában él vagy hal meg – pontosan ezért vezethető vissza oly sok megfelelési hiba egy olyan szállítmányozóra, aki csak az óceáni szakaszt és a távozási osztályozást, a származási dokumentációt és a 99. fejezet szerinti jelentést kezeli, teljes egészében az importőr saját csapatának. 2010 óta a sencseni székhelyű Topway Shipping pontosan erre a résre építette kínai-amerikai logisztikai szolgáltatásait. Alapító csapatunk több mint tizenöt éves nemzetközi logisztikai és vámkezelési tapasztalattal rendelkezik, szolgáltatásaink köre pedig lefedi a teljes láncot – az első szakaszú szállítást a kínai gyárakból, a tengerentúli raktározást a célpiacon, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést –, valamint a rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozást a világ nagyobb kikötőibe.
A gyakorlatban ez a teljes körű struktúra teszi lehetővé, hogy egy július 24-i megfelelőségi változás beépüljön a normál működésbe, ahelyett, hogy tűzriadóvá válna. Amikor a származásellenőrzés, a HTS-besorolás és a belépési dokumentáció egyetlen összehangolt munkafolyamaton belül történik, ahelyett, hogy három, egymással nem kommunikáló szállító között oszlana meg, a mentességi igények elsőre helyesen dokumentálódnak, és a már úton lévő szállítmányok nyomon követése a megfelelő belépési határidőkhöz igazodik egy általános határidővel szemben.
Azoknak az importőröknek, akik a fenti forgatókönyvek fényében – volumen átcsoportosítása a származási helyek között, külföldi raktározás hozzáadása a jövőbeni árváltozások elleni védekezésként, vagy egyszerűen csak egy olyan szállítmányozóra van szükségük, aki jelzi a 99. fejezet szerinti problémákat, mielőtt azok visszatartott konténerré válnának – újraértékelik ellátási láncuk lábnyomát, ez az a fajta alapozó munka, amelyet érdemes most elvégezni, amíg az árak legalább ismertek, ahelyett, hogy a következő vizsgálati kör lezárulta után tennék.
A leggyakrabban látott hibák július 24. óta
Eddig a legdrágább hiba az volt, hogy azt feltételezték, egy termék 2018–2019-es 301. szakasz szerinti listája bármit is elárul a mai kényszermunka-kitettségéről. A két programot ugyanazon törvényi felhatalmazás alapján irányítják, de függetlenül működnek, és egy olyan termék, amely kényelmesen kívül esik az eredeti listákon, továbbra is járhat az új 10–12.5%-os adóval, pusztán a származási hely alapján.
Szorosan mögötte áll a mentesség túllépése – az importőrök a II. melléklet szerinti kivételt általános termékleírás alapján igénylik, ahelyett, hogy a mellékletben ténylegesen felsorolt konkrét vámtarifaszám alapján tennék ezt, ami a vám kiigazítását vonja maga után ahelyett, hogy elkerülné azt. Egy kisebb, de visszatérő probléma a tranzit közbeni mentesség: számos ügyfél azt feltételezte, hogy minden olyan szállítmány, amely július 24. előtt elhagyta Kínát, automatikusan a mentesség hatálya alá tartozik, miközben a mentesség valójában a hajó érkezéséhez, nem pedig csak az indulásához kötött konkrét belépési határidő betartásától függ.
Egy kisebb, említésre méltó minta a kommunikációs késedelem magukon az importőr cégeken belül. A beszerzési csapatok gyakran a számlából értesülnek az árváltozásról, nem pedig a saját megfelelőségi vagy logisztikai munkatársaiktól, így nincs idő a kiskereskedelmi árak módosítására, a beszállítói feltételek újratárgyalására, vagy arra, hogy eldöntsék, átvállalják-e az alacsony haszonkulcsú cikkek költségeit. Egy rövid belső értesítési lépés beépítése a folyamatba – akár egy egyszerű szabály, amely szerint a vám vagy a logisztika 24 órán belül jelzi a beszerzés és a finanszírozás felé a meghatározott küszöbérték feletti vámváltozásokat – áthidal egy olyan rést, amelynek semmi köze a CBP-hez, és mindenekelőtt ahhoz, hogy milyen gyorsan terjednek a hírek egy vállalaton belül.
Mit jelent ez 2026 hátralévő részére nézve?
Kína saját szabályozási naptára ezzel párhuzamosan halad. A GACC kibővített véletlenszerű ellenőrzési rendszere az importált és exportált árukra vonatkozóan – amely kiterjed a baba- és gyermektermékekre, az élelmiszerekkel érintkezésbe kerülő cikkekre, az elektronikára és a kisfeszültségű elektromos készülékekre – 2026. június 1-jén lépett hatályba, és a MOFCOM és a GACC éves engedélyezési katalógusfrissítése az év elején átalakította a nem automatikus engedélyezést és a kettős felhasználású termékek szűrését. Mindez nem vonatkozik kifejezetten az Egyesült Államok július 24-i intézkedésére, de mindkét oldalon olyan megfelelési környezetet teremt, amely jutalmazza azokat az importőröket, akik a dokumentációt rutinszerű infrastruktúraként kezelik, nem pedig évi egyszeri kapkodásként.
A gyakorlati tanulság az, hogy a vámtételek valószínűleg 2026 további részében is változni fognak, de az alapvető megfelelési fegyelmet – pontos származási adatok, aktuális HTS-besorolás, védhető mentesség-nyilvántartások és egy logisztikai partner, aki mindezt következetesen végrehajtja – nem kell minden új értesítéskor újraépíteni. Ha ezt az alapot egyszer jól csináljuk, minden további változás kisebb kiigazítássá válik, nem pedig válsággá.
Ez segít elkülöníteni a valóban bizonytalan dolgokat a nem bizonytalanoktól. A jövőbeli 301. vagy 232. szakasz szerinti intézkedések pontos formája ismeretlen, és az importőröknek ellen kell állniuk annak a késztetésnek, hogy túlreagálják a még nem létező szabályokra adott válaszaikat. Ami nem bizonytalan, az a július 24-i intézkedés jelenlegi szövege, a jelenlegi II. mellékletben szereplő mentességi lista, valamint a jelenlegi ISF és 99. fejezet követelményei – és ezek teljes körű helyesbítése ma teljes mértékben az importőr ellenőrzésén múlik, függetlenül attól, hogy mi történik az év későbbi szakaszában lefolytatott szélesebb körű vizsgálattal.
Összegzés
Július 24-én nemcsak egy új számot adtak hozzá a vámtarifához, hanem megváltoztatták azt is, hogyan kell együttműködni a származási, besorolási és mentességre vonatkozó dokumentációval bárki számára, aki Kínából importál. A 122. szakasz szerinti felár megszűnt, de az új 301. szakasz szerinti kényszermunkavám szélesebb körű, származási szempontból érzékenyebb, és egy olyan mentességi struktúrával van alátámasztva, amely bünteti a feltételezéseket. Azok az importőrök, akik a származási ország ellenőrzése, a HTS és a II. melléklet pontos megfeleltetése, a szigorúbb ISF és a 99. fejezet szerinti jelentéstétel, valamint a jól dokumentált mentességi dokumentáció köré építik át megfelelőségi ellenőrzőlistájukat, sokkal jobb helyzetben lesznek ahhoz, amit a folyamatban lévő 301. szakasz szerinti túlkapacitás-vizsgálat ezután eredményez.
A Topway Shipping pontosan ezen az ellenőrzőlistán keresztül dolgozik nap mint nap kínai-amerikai importőrökkel, az első szakaszú gyári átvételtől a vámkezelésen át az utolsó mérföldes kézbesítésig, FCL és LCL tengeri szállítási opciókkal a világ nagyobb kikötőiig. Ha a megfelelőségi munkafolyamata továbbra is több, egymástól független szállítóra vonatkozik, akkor az évnek ebben az időszakában érdemes összevonni azt.
GYIK
K: Az új 301. szakasz szerinti kényszermunka vámja felváltja-e a régi, 2018–2019-es 301. szakasz szerinti vámtarifákat?
V: Nem. Az eredeti 1–4B listák szerinti vámok továbbra is érvényben maradnak, ahol alkalmazhatók, az új 10–12.5%-os kényszermunkavám pedig egy további réteg, amelyet a származási ország függetlenül állapít meg.
K: Végleg megszűnt a 122. szakasz szerinti pótdíj?
V: 2026. július 24-én lejárt, és jelenleg egyetlen belépőre sem vonatkozik. Az USTR különálló, 2026 márciusában indított túlkapacitás-vizsgálata az év későbbi szakaszában egy új, tartós tarifaszerkezethez vezethet.
K: Honnan tudom, hogy a termékem jogosult-e a II. melléklet szerinti mentességre?
V: A pontos HTSUS vámtarifaszámot a 91 FR 47318 II. mellékletének táblázatai alapján ellenőrizze ahelyett, hogy egy általános termékleírásra hagyatkozna, és a benyújtás előtt egyeztessen egy engedéllyel rendelkező vámügynökkel.
K: Változtat-e a vámtételemen, ha az árukat harmadik országon keresztül irányítják?
V: Csak akkor, ha valódi, lényeges átalakítás történik ott. A vámot származási országonként állapítják meg, így az egyszerű átrakodás vagy egy másik országon keresztül történő enyhe átcímkézés nem változtatja meg a kínai származás meghatározását.
K: Segíthet-e a Topway Shipping a vámkezelésben az új szabályok értelmében, nem csak a tengeri fuvarozásban?
V: Igen. A Topway Shipping szolgáltatásai kiterjednek az első szakaszú szállításra, a tengerentúli raktározásra, a vámkezelésre és az utolsó mérföldes kézbesítésre az FCL és LCL tengeri szállítmányozás mellett, így a származási dokumentáció és a beléptetési dokumentáció egyetlen folyamatként koordinálható, ahelyett, hogy különálló szállítók kezelnék.