Tranzit Lengyelországon vagy Belgiumon keresztül? Okos útvonaltervezés Kína és Franciaország közötti áruszállításhoz
Bevezetés
Amikor Kínából Franciaországba küldesz árut, több mint három lehetőséged van arra, hogyan juttasd el oda: tengeren, vonaton vagy légi úton. Az egyik legfontosabb, de gyakran figyelmen kívül hagyott szempont, hogy melyik európai országon halad át a rakományod, mielőtt megérkezik Franciaországba. A legtöbb szállítónak csak két választása van: Lengyelország vagy Belgium. Mindkettő fontos tranzitkapu, de nagyon eltérő módon és különböző árufajták, menetrendek és költségvetések esetén működnek.
Ez nem csak elméleti feladat. 2024-ben a mennyiség vasúti árufuvarozás Kína és Európa közötti forgalom gyorsan növekedett. Lengyelország egyedül 292 950 TEU-t kezelt vasúton az EU-ba, ami a teljes Kína–EU vasúti forgalom elképesztő 88.6%-át tette ki. Belgium antwerpeni kikötője viszont továbbra is Nyugat-Európa egyik legjobb tengeri átjárója maradt. Közúton, vasúton és belvízi csatornán keresztül csatlakozott Franciaország főbb szárazföldi elosztóhálózataihoz. Az importőrök sok időt és pénzt takaríthatnak meg minden szállítmánynál, ha ismerik e két csomópont működését és azt, hogy mikor melyiket kell használniuk.
Ez a bejegyzés megkönnyíti a dolgodat, mivel hasznos, adatokkal alátámasztott útmutatót nyújt ahhoz, hogy Lengyelországot vagy Belgiumot válaszd Kína-Franciaország tranzitcsomópontként 2025-ben és azt követően.
A tömegközlekedési útvonaltervezés stratégiai jelentősége
Franciaország több mint egy hely, amit érdemes meglátogatni; Európa egyik legnagyobb fogyasztói piaca és kulcsfontosságú láncszem az EU ellátási láncában. A kínai áruk olyan francia kikötőkbe érkeznek, mint Le Havre, Marseille és Dunkerque, de sokuk először a közeli országokon keresztül érkezik, majd teherautókkal szállítják őket a belföldi raktárakba és elosztóközpontokba.
2023-ban a HAROPA kikötő, amely magában foglalja Le Havre-t, Rouent és Párizst, több mint 416 000 TEU értékű terméket hozott be Kínából. Ez tette Kínát a legnagyobb importpiacává. Annak ellenére, hogy nagy a közvetlen tengeri forgalom, sok importőr úgy dönt, hogy Belgiumon vagy Lengyelországon keresztül szállítja áruit, hogy pénzt takarítson meg, felgyorsítsa a szállítást, vagy rugalmasabbá tegye ellátási láncát. Ez nem trükk, hanem egy okos logisztikai döntés, amelyet a tapasztalt importőrök nap mint nap meghoznak.
Az alapötlet egyszerű: Belgiumban a legjobbak a... a tengeri teherszállítás infrastruktúra, és közel van Franciaországhoz a nagy ömlesztett szállítmányok számára. Lengyelország lett az egyetlen vasúti átjáró a Kína–Európa árufuvarozás számára, amely gyorsabb és olcsóbb, mint a tengeri szállítás a közepes volumenű, időérzékeny rakományok esetében. A rossz központ kiválasztása napokkal növelheti a szállítási időt, és több száz dolláros többletdíjakat jelenthet konténerenként. Ahhoz, hogy ezt megfelelően teljesítse, olyan ellátási láncot kell létrehoznia, amely valóban működik a szervezete számára.
Lengyelország, mint tranzitátjáró: a vasúti nagyhatalom
Az elmúlt tíz év egyik legfontosabb ellátási lánc története az, hogy Lengyelország hogyan vált Kína és Európa közötti kereskedelem jelentős logisztikai központjává. Małaszewicze, egy Lengyelország és Fehéroroszország határán fekvő város, ma a legfontosabb hely a Kínából az Európai Unióba érkező vasúti árufuvarozás számára. Ezen a terminálon helyezik át a konténereket a szélesebb kelet-európai vasúti nyomtávolságról a szabványos európai nyomtávolságra, amikor egy Kína-Európa tehervonat áthalad Fehéroroszországból Lengyelországba. Ez egy nagyon fontos technikai lépés, amely lehetővé teszi, hogy az áruk vasúton vagy közúton megállás nélkül nyugat felé haladjanak.
A számok nagyon érdekesek. 2024-ben a Kína–Európa tehervonati szolgáltatások 19 000 utat tettek meg, ami 10%-os növekedést jelent az előző évhez képest. 2025 végére az utak teljes száma elérte a 120 000-et, és a program során több mint 490 milliárd dollár értékű tételt szállítottak ki. A fontos vonat 2025 novemberében indult el a Csengtui Nemzetközi Vasúti Kikötőből Małaszewicze városába. Ez azt mutatta, hogy Lengyelország továbbra is a hálózat középpontjában áll. 2024-ben Lengyelország 292 950 TEU bejövő kínai vasúti árut kezelt, ami 149%-os növekedést jelent 2023-hoz képest. Ez jelentősen megerősítette Lengyelország pozícióját az EU fő vasúti belépési pontjaként.
Azoknak a szállítmányozóknak, akik a vasúti folyosón keresztül szeretnének árut küldeni Franciaországba, általában 12-18 napba telik, mire az áruk megérkeznek Kínából Lengyelországba. A małaszewiczei határátlépés után teherautók vagy vonatok viszik az árut Németországon keresztül nyugatra, Franciaországba. Ez körülbelül egy-három nappal meghosszabbítja az utat. A Lyoni folyosóra dedikált vonatjáratok, beleértve a Vuhanból induló hűtött mezőgazdasági szállítmányokat is, hetente kétszer közlekednek. Kulcsfontosságú francia vasúti csomópontként Lyon Párizsba, Bordeaux-ba és más jelentős francia városokba is csatlakozik.
A lengyelországi vasútvonal nagyon vonzó az elektronikai cikkek, autóalkatrészek, új energiájú járműalkatrészek és e-kereskedelmi csomagok számára. A China State Railway Group 22 menetrend szerinti heti járata több mint 30%-kal lerövidítette a tranzitidőket a korábbi szolgáltatásokhoz képest. A nagy nemzetközi logisztikai vállalatok, mint például a DB Cargo Eurasia, szerint a kereslet növekszik a high-tech és zöld energiájú rakományok kategóriáiban. A kínai gyártók, mint például a Linglong Tire, azt is közölték, hogy a vasúti tranzitidő körülbelül 50%-kal gyorsabb, mint a tengeri tranzitidő. Ez nagy különbséget jelent azoknak a vállalkozásoknak, amelyeknek sok készletet kell kéznél tartaniuk.
Belgium mint tranzitátjáró: A tengeri és légi összeköttetés
Belgium remek hely a logisztika számára, még ha nem is túl nagy. Az antwerpeni-brugge-i kikötő a világ egyik legnagyobb és legforgalmasabb konténerkikötője. Antwerpen és brugge kikötőinek 2022-es egyesülésével jött létre. Ez egyben az ázsiai tengeri áruk fő belépési pontja is. A világ egyik legnépszerűbb konténerszállítási útvonala Sanghajból Antwerpenbe vezet. A Szuezi-csatornán halad át, és átlagosan 28-35 nap alatt ér oda.
Belgium nagyszerű hely a kínai-francia szállítás számára, mivel Nyugat-Európa közepén fekszik. Amikor a konténerek Antwerpenbe érkeznek, közúton körülbelül 300 kilométerre vannak Párizstól. Egy teherautó ezt az utat átlagos forgalomban kevesebb mint négy óra alatt megteheti. Belgiumban számos belvízi út található, amelyek lehetővé teszik uszályok szállítását Antwerpenből Észak-Franciaországba. Ez egy olcsóbb és kevésbé szennyező módja az áruk szállításának, mint a közvetlen teherautós szállítás. A kikötő egy valóban többirányú elosztó platform, mivel közvetlen vasúti és közúti összeköttetéssel rendelkezik Franciaországgal, Németországgal és Hollandiával.
A belgiumi Liège-i repülőtér Európa egyik legfontosabb légi áruszállítási központjává vált, különösen az e-kereskedelem és az expressz logisztika terén. A DHL és az Alibaba Cainiao logistics vállalata is nagy létesítményekkel rendelkezik Liège-ben. Ez jó választássá teszi a sürgős, nagy értékű vagy könnyű csomagok Kínából Franciaországba történő küldéséhez. A Brüsszeli repülőtér (BRU) több helyet biztosít a légi áruk, különösen a gyógyszerek, divatcikkek és romlandó áruk számára. A vámkezelés általában 24-48 órát vesz igénybe az áruk megérkezése után.
Belgium fő előnye a tömeges szállítmányozásban a gazdaságossága. 2026 elején egy 20 lábas konténer Kínából Antwerpenbe történő tengeri szállításának költsége 1,215 és 1,485 dollár között mozgott. Ez jól mutatja, mennyire versenyképes ez a kereskedelmi csatorna. A belga tengeri útvonal mindig a legnagyobb egységköltséggel jár a nagy volumenű importőrök számára, akik 30-40 napot is várhatnak a szállításra. Az LCL szállítások körülbelül 3.65 dollárba kerülnek köbméterenként, de az árak rövid távon nagyon ingatagok voltak, ezért érdemes előre lefoglalni.
Lengyelország vs. Belgium: Összehasonlítás egy pillantással
| Tényező | Lengyelország (vasúti átjáró) | Belgium (Tengeri/Légi Központ) |
| Elsődleges mód | Vasút (Kína–Európa Expressz) | Tengeri áruszállítás / Légi áruszállítás |
| Fő belépési pont | Malaszewicze vasútállomás | Antwerpen kikötője, Liège repülőtér |
| Átszállási idő Franciaországba | 12-18 nap (vasút) + 1-3 nap közúti | 25-35 nap (tengeren) + 1-2 nap közúton |
| Költségszint | Közepes (tengeri és légi) | Alacsony (tenger) / Magas (levegő) |
| Rakomány térfogat illesztése | Kis-közepes (LCL/FCL sín) | Nagy mennyiségek (FCL tengeri szállítás) |
| EU Vámügyi Hivatal | Egyszeri vámkezelés a lengyel határon | Kikötői belépési engedély Antwerpenben |
| Legmegfelelőbb | Elektronika, autóalkatrészek, sürgős áruk | Tömeges fogyasztási cikkek, gyógyszeripar, FMCG |
Szállítási módok és azok gazdaságossága
A szállítási mód megválasztása szorosan összefügg azzal, hogyan juthat el Lengyelországból Belgiumba. Az Ön számára ideális döntés a rakomány típusától, a szükséges gyorsaságtól és a szállítmányok számától függ. A mód és a központ minden egyes kombinációja másképp befolyásolja a költségeket, a sebességet és a megbízhatóságot.
| Mód | Tömegközlekedési csomópont | Becsült szállítási idő | Becsült költség (20 GP) | Megbízhatóság |
| Tengeri FCL | Belgium (Antwerpen) | 28-35 nap | $ $ 1,215-1,485 | Magas |
| Tengeri LCL | Belgium (Antwerpen) | 30-40 nap | ~3.65 dollár/köbméter | Közepesen magas |
| Vasúti FCL | Lengyelország (Małaszewicze) | 14-18 nap | $ $ 3,500-5,000 | Magas |
| Légi szállítmányozás | Brüsszel / Párizs CDG | 3-7 nap | 3.65-5 dollár/kg | Nagyon magas |
| Multimodális vasút + közút | Lengyelországból Franciaországba | 15-20 nap | közepes | Magas |
Sok olyan szállító, aki nem engedheti meg magának a légi szállítás költségeit, mégis olyan termékekre van szüksége, amelyek gyorsabban szállíthatók, mint a tengeri szállítási engedélyek alapján, úgy találja, hogy a Lengyelországon keresztül történő vasúti áruszállítás a legjobb megoldás. A Kína–Európa Vasúti Expressz hosszú utat tett meg logisztikai ajánlatként. A menetrend szerinti szolgáltatások sokkal megbízhatóbbá tették a tranzitidőket, és a szállítható áruk típusai messze túlmutattak az útvonal növekedését eredetileg előmozdító elektronikán. Manapság a hűtőláncú élelmiszerek, az autók, az új energiatermékek és a határokon átnyúló e-kereskedelmi csomagok rendszeresen vasúton szállítanak. A vasúti költségek általában magasabbak, mint a tengeri szállítási díjak, de jóval alacsonyabbak, mint a légi szállítási díjak egy 40 lábas konténer esetében. Ez valódi középkategóriás alternatívává teszi az olyan tételek esetében, amelyek értéke meghaladja a puszta árucikket.
A legtöbb szállító számára a Belgiumon keresztül történő tengeri áruszállítás továbbra is a fő módja a Kína és Franciaország közötti üzleti tevékenység lebonyolításának. Antwerpen és Le Havre között számos heti hajóút indul olyan nagy fuvarozóktól, mint a COSCO, az MSC, a CMA CGM és az Evergreen. A tengeri áruszállítási piac 2025-ben és 2026-ban is instabil marad. Az árak az év során sokat változtak, mivel a hajók a Jóreménység-fok körül eltérítették az irányt, és a rövid távú áringadozásokat továbbra is az EU és Kína részéről jelentkező kereslet változásai okozták. A piaci indexek figyelemmel kísérése és egy olyan szállítmányozóval való együttműködés, amely előre tudja rögzíteni az árakat, továbbra is fontos a költségek kiszámíthatósága érdekében.
A rakomány típusa alapján a megfelelő útvonal kiválasztása
Nincs egyetlen helyes válasz minden egyes szállítmányra. A küldött áru mennyisége és sebessége nagyban befolyásolja a legjobb útvonalválasztást. Az alábbi táblázat több éves logisztikai tapasztalaton alapul, és hasznos kiindulóponttá teszi:
| Rakomány típusa | Ajánlott központ | Előnyben részesített mód | Ok |
| Elektronika / Elektromosautó-alkatrészek | Lengyelország | Sín | Sebesség + költség egyensúly |
| Tömeges fogyasztási cikkek (FMCG) | Belgium | Tengeri FCL | Alacsony költség, nagy volumen |
| Gyógyszeripar / Hűtési lánc | Belgium (Liège/BRU) | Légi teherfuvarozás | Sebesség + hőmérséklet szabályozás |
| E-kereskedelmi csomagok | Lengyelország vagy Belgium | Vasúti / Légi | Térfogat szerint rugalmas |
| Gépjármű alkatrészek | Lengyelország | Sín | Kialakított vasúti folyosók |
| Nagy értékű luxuscikkek | Belgium (BRU) | Légi teherfuvarozás | Biztonság + sebesség |
| Gépek és ipari berendezések | Belgium (Antwerpen) | Tengeri FCL | Nehéz rakomány, nagy térfogat |
A lengyel vasútvonal különösen jó az elektronikai cikkek és az új energiahordozókkal működő járművek alkatrészeinek szállítására. A Kína–Európa vasúti expressz vonalat eredetileg a szórakoztatóelektronikai exportra alapozták. A meglévő kezelési készségek, a konténerbiztonsági előírások és az útvonal mentén található infrastruktúra mind alkalmasak törékeny vagy nagy értékű áruk szállítására. A vasúti opció sebességének és megfizethetőségének kombinációja különösen hasznos a kínai akkumulátortechnológia és az elektromosjármű-alkatrészek számára, amelyek francia autószerelő üzemekbe kerülnek.
A belga tengeri útvonal általában ideális tömeges fogyasztási cikkek, például lakberendezési tárgyak, textíliák, ruházati cikkek, konyhai eszközök, kerti kellékek és egyéb árucikkek szállítására, amelyeket francia kiskereskedelmi láncokban vagy e-kereskedelmi teljesítési központokban értékesítenek. Nehéz felülmúlni a méretgazdaságosságot egy 40 lábas konténer Antwerpenen keresztüli szállítása esetén. Az Antwerpen és Észak-Franciaország közötti közúti és vasúti összeköttetések is meglehetősen jók. Hűtött mezőgazdasági termékek és egyéb hideg láncú rakományok vasúton is szállíthatók Lengyelországon keresztül. Vuhanból Lyonba hetente kétszer indulnak dedikált hűtött szolgáltatások, amelyek a Venissieux logisztikai létesítményben rakodnak ki, amely Lyon központjától körülbelül 16 kilométerre található.
Vámügyi és szabályozási szempontok
Belgium és Lengyelország is EU-tagállam, ami mindkét ország számára gyakorlati előnyt jelent. Ez azt jelenti, hogy az Antwerpenben vagy Małaszewiczében vámkezelt áruk technikailag beléptek az EU egységes piacára. Ezt követően a Franciaországba történő átvitelhez nincs szükség további import vámkezelésre. Csak a tranzitpapírokra és az áfa megfizetésére van szükség az értékesítéskor. A nem EU-s harmadik országokon keresztül történő útvonal sokkal bonyolultabbá teszi a logisztikai láncot.
A Lengyelországon keresztül érkező vasúti áruk esetében a Małaszewiczei nyomtávváltás némileg meghosszabbítja a kezelési folyamatot. Ez az átrakodás, amely a konténereket széles nyomtávú kocsikról normál nyomtávú kocsikra helyezi át, általában 12-24 órával növeli a teljes út időtartamát. Az EU Import-ellenőrzési Rendszer 2 (ICS2) szabályai megkönnyítették a vámkezelést. Ezek a szabályok előírják, hogy a vonattal vagy légi úton érkező termékek esetében a biztonsági és védelmi nyilatkozatokat előzetesen meg kell tenni. A kereskedelmi számlának és a csomaglistának tartalmaznia kell a helyes HS-kódokat, érvényes szállítólevelet vagy légi fuvarlevelet, és sok esetben származási bizonyítványt is, különösen akkor, ha preferenciális tarifális elbánást igényel.
Belgium kikötői rendelkeznek Európa legfejlettebb automatizált vámfeldolgozó rendszereivel. Az antwerpeni kikötői közösségi rendszer egyesíti a szállítmányozókat, a szállítmányozókat, a vámtisztviselőket és a terminálüzemeltetőket egy egységes adatmegosztási környezetben. Ez csökkenti a dokumentumok kézi feldolgozásához szükséges időt, valamint a hiányzó papírmunka miatti visszatartások esélyét a szállítmányoknál. Ha még csak most importál árukat Belgiumon keresztül, érdemes olyan vámügynököt felbérelni, aki ismeri a belga kikötők működését. Ez segíthet elkerülni a késedelmi díjakat, amelyek akkor merülhetnek fel, ha a vámkezelés a vártnál tovább tart a terminálon.
Hogyan optimalizálja a Topway Shipping a kínai-francia útvonalat?
Amikor Lengyelország és Belgium között kell választania, egy tapasztalt logisztikai partner valóban segíthet a megfelelő opció kiválasztásában. A 2010 óta működő sencseni székhelyű Topway Shipping több mint 15 éve a határokon átnyúló logisztika és az áruk vámkezelésének szakértője. Az alapító csapat több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika területén, különös tekintettel a Kína és Európa, valamint a Kína és az USA közötti szállítási útvonalakra.
A Topway Shipping teljes körű logisztikai szolgáltatásokat kínál a teljes ellátási lánchoz, beleértve a Kínán belüli szállítást, a más országokban történő tárolást, a vámkezelést, valamint a Franciaországba és az EU többi részébe történő kiszállítást. A Topway képzett csapata minden egyes szállítmány egyedi jellemzőit kiértékeli, hogy a legköltséghatékonyabb és időtakarékosabb útvonaltervezési stratégiát javasolja. Ez magában foglalja a teljes konténeres rakományok (FCL) tengeri szállítását Sencsenből Antwerpenbe, valamint a részrakományos (LCL) konszolidációkat a vasúti expresszen keresztül Lengyelországon keresztül.
A Topway rugalmas FCL és LCL tengeri áruszállítási szolgáltatásai Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe, például Antwerpenbe, Le Havre-ba és Marseille-be biztosítják a nagy kínai-francia ellátási láncokat kezelő vállalkozások számára a készleteik mozgásban tartásához szükséges rakománykapacitást és ütemezési megbízhatóságot. Mivel sokat tudnak az EU importszabályairól, az ICS2 megfelelőségi szabványokról és a francia vámeljárásokról, a tételek gyorsan átléphetik a határt, és nem kell aggódniuk a dokumentáció hiányosságai vagy a helytelen tarifális besorolások miatti költséges késedelmek miatt.
A Topway Shipping kiemelkedik alapító csapatának tapasztalata, a határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikára való összpontosítása és a különböző szállítási módok összetettségének egyidejű kezelésére való képessége miatt. Amikor az importőrök döntenek arról, hogy Lengyelországon vagy Belgiumon keresztül fuvarozzanak, a Topway csapata teljes körű kirakodási költségelemzést tud adni nekik, amely nemcsak a főbb fuvardíjakat tartalmazza, hanem az összes többletköltséget is, például a kikötői kezelési költségeket. vámügynöki tevékenység, belföldi szállítás és tárolás. Így a döntéshozók minden szükséges információval rendelkeznek, mielőtt kiválasztják az útvonaltervezési stratégiát.
Összegzés
Lengyelország és Belgium egyaránt nagyszerű módja az áruk Kína és Franciaország közötti szállításának, de nagyon különböznek egymástól. A lengyelországi Małaszewicze vasútállomás a legjobb EU-s átjáró a vasúti árufuvarozáshoz. A tranzitidő 12-18 nap, az árak pedig jóval alacsonyabbak, mint a légi árufuvarozásnál, és két-három héttel gyorsabbak, mint a tengeri árufuvarozásnál. Azoknak a szállítóknak, akik pénzt szeretnének megtakarítani a mennyiségen, vagy a csomagjaikat a lehető leggyorsabban meg akarják célba juttatni, az antwerpeni kikötő Belgiumban és a liégei repülőtér a legjobb helyek a tengeri és légi szállításhoz.
Az intelligens útvonaltervezés megoldása nem a „Lengyelország” vagy a „Belgium” általános választása. Ehelyett egy olyan számításról van szó, amely figyelembe veszi a rakomány típusát, a kézbesítés időpontját, az árát és az egyes csomópontok kapacitását. Lengyelország vasúti hálózata jobb az elektronikai cikkek és az autóalkatrészek szállításához. Belgium tengeri és légi alternatívái jobbak a tömeges áruk, gépek és gyógyszerek szállításához. Sok intelligens importőr mindkét útvonalat alkalmazza ugyanabban az ellátási láncban. Például az időérzékeny készletfeltöltéseket vasúton szállítják Lengyelországon keresztül, a lassabb, nehezebb árukat pedig tengeren Belgiumon keresztül.
Ahogy Kína és az EU közötti kereskedelem növekszik – csak a vasúti szolgáltatások 19 000 utat tettek meg 2024-ben, és további növekedés várható –, az útvonalak helyzete folyamatosan változik. A fuvardíjak változásai, a gdanski kikötő és a małaszewiczei kikötő infrastruktúrájába történő beruházások, valamint az antwerpen-brugge kikötő folyamatban lévő felújítása mind megváltoztatják a számításokat. Ha egy olyan logisztikai partnerrel dolgozik együtt, mint a Topway Shipping, amely nagy tapasztalattal rendelkezik, a kínai-francia áruszállítási stratégiája képes lesz a korral együtt változni, ahelyett, hogy egy rossz útvonalon ragadna.
GYIK
K: Gyorsabb Kínából Franciaországba Lengyelországon vagy Belgiumon keresztül szállítani?
V: Franciaországba vonattal Lengyelországon keresztül 14-18 nap, tengeri teherfuvarozással Belgiumon keresztül pedig 28-35 nap az út. Lengyelország gyorsabb vasúton, de a légi teherfuvarozás a leggyorsabb a belga repülőtereken, például Brüsszelen vagy Liégén keresztül, 3-7 napot vesz igénybe, és sokkal többe kerül.
K: Újra vámkezelésre van szükség, amikor Lengyelországból vagy Belgiumból Franciaországba szállítják a rakományt?
V: Nem. Lengyelország és Belgium is az EU tagja, ezért a bármelyik belépési ponton vámkezelésen átesett áruk szabadon mozoghatnak az EU egységes piacán belül. Nem kell további import vámkezelést végeznie ahhoz, hogy Antwerpenből vagy Malaszewiczéből Franciaországba szállítson termékeket.
K: Melyik központ jobb Kínából Franciaországba irányuló e-kereskedelmi szállítmányokhoz?
V: Attól függ, hogy mennyi és milyen gyorsan van rá szükséged. Kis csomagok küldésének legjobb módja a légi áruszállítás a brüsszeli repülőtéren vagy a belgiumi Liège-en keresztül. A lengyel vasúti folyosó jó módja a közepes méretű e-kereskedelmi termékek szállításának. A legtöbb esetben a belga tengeri áruszállítás a leghatékonyabb nagy mennyiségű áru újrakészletezésére.
K: Mennyibe kerül egy 20 lábas konténer szállítása Kínából Franciaországba Belgiumon keresztül?
V: Egy hagyományos 20GP-s konténer Kínából Antwerpenbe történő tengeri szállításának költsége 2026 elején 1,215 és 1,485 dollár között volt. A teljes, házhozszállítási költséghez adjuk hozzá az Antwerpenből a franciaországi célállomásra történő teherfuvarozás költségét.
K: A Topway Shipping képes mind tengeri, mind vasúti útvonalakat kezelni Franciaországba?
V: Igen. A 2010-ben alapított, sencseni székhelyű Topway Shipping rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozást kínál Kínából olyan kulcsfontosságú európai kikötőkbe, mint Antwerpen és Le Havre. Multimodális megoldásokat is kínálnak. Csapatuk az áru mérete és a szállításhoz szükséges időkeret alapján kidolgozza és kezeli a legjobb útvonalat az áru számára.
