Az amerikai vámkáosz a kínai exportot Európába tereli – Írországnak is hasznára válik
Bevezetés
2025 áprilisában a Trump-adminisztráció akár 145%-ra is megemelte a kínai importra kivetett vámokat. Ez hosszú idő óta az egyik legnagyobb változást okozta a globális kereskedelemben. Az amerikai kikötőkbe érkező kínai áruk száma jelentősen visszaesett, de a kantoni, sencseni és hangcsoui gyártók továbbra is erősek maradtak. Ami korábban kelet felé ment, az most nyugat felé fordult. Európa, különösen egyre inkább Írország, vált a fő célponttá, ahol hatalmas mennyiségű, az Egyesült Államokban már nem szívesen látott kínai áru érkezett.
Ez a cikk azt vizsgálja, hogyan működik ez az átirányítás, milyen statisztikák támasztják alá, milyen különleges előnyökkel jár Írország, mint európai logisztikai központ, és mit jelent ez a változás az új normálishoz alkalmazkodó vállalkozások és árufuvarozók számára. Arról is beszél, hogy a logisztikai vállalatok, mint például a Topway Shipping, hogyan segítik a kínai exportőröket ellátási láncaik megváltoztatásában, hogy jobban kiszolgálhassák az európai ügyfeleket.
A vámeszkaláció, amely mindent megváltoztatott
A történet egy sor oda-vissza lépéssel kezdődik, amelyek 2025 eleje körül egyre gyorsabbá váltak. Washington effektív vámtarifája a kínai importra fokozatosan emelkedett, egy olyan szintről indulva, amelyet a 2018-as kereskedelmi háború óta már megemeltek. 2025 közepére a vámtarifa számos termékkategóriában elérte a mintegy 135%-ot. Még ha a 2025 októberi részleges fegyverszünet kissé csökkentette is az átlagos vámtarifákat, az amerikai vámtarifák a kínai importra még mindig körülbelül 34%-on álltak. Ez több mint tízszerese annak a 2-3%-os vámtarifának, amelyet a legtöbb kínai exportnak a WTO-szabályok értelmében az Európai Unió piacaira való bejutásért kell fizetnie.
A hatások gyorsan és könnyen láthatóak voltak. 2025 januárja és júniusa között az Egyesült Államok Kínából származó importja havonta több mint 50%-kal esett vissza. Ugyanakkor Kína exportja világszerte növekedett, és kereskedelmi többlete elérte a minden idők legmagasabb, 1 billió dolláros értékét. A matematikát nem lehetett megkerülni: ha az amerikai piac valóban blokkolva lett volna, a kínai gyártóknak más vevőket kellett volna találniuk. Európa volt az egyértelmű választás, mert sok fogyasztója van, olcsó vámok vonatkoznak a kínai árukra, és nyitott kikötők vannak.
Az Európai Bizottság 2025. április 7-én létrehozott egy importfelügyeleti munkacsoportot, hogy valós időben figyelemmel kísérje a kereskedelmi eltérítéseket. A szakpolitikák megfigyelése azonban nem volt elég a már kialakulóban lévő hullám megállításához.
| Mutató | Vámeszkaláció előtti (2024) | Eszkaláció utáni időszak (2025) |
| Az USA tényleges vámtarifája kínai árukra | ~20–25% | ~34–135% (csúcs) |
| Az EU átlagos vámtarifája kínai árukra (WTO) | 2-3% | 2–3% (a legtöbb esetben változatlan) |
| Havi amerikai import Kínából | kiindulási | ↓ ~50% |
| EU–Kína kereskedelmi hiány | € 305 milliárd | 359.8 milliárd euró (+18%) |
| Kínai export az EU-ba (egész év) | kiindulási | ↑ 6.4% |
| Kína globális kereskedelmi többlete | ~ 800 milliárd dollár | 1 billió dollár+ |
Források: Eurostat, Atlanti Tanács, Courthouse News Service, ECB Blog, 2025–2026
Európa kapja a számlát: Mit mutatnak az adatok?
Amikor az Eurostat, az EU statisztikai hivatala, 2025-ben közzétette első teljes éves kereskedelmi forgalmi képét, minden egyértelmű volt. Az EU egy év alatt 559.4 milliárd euró értékű kínai árut hozott be, de csak 199.6 milliárd euró értékű árut küldött vissza. Ez 359.8 milliárd eurós hiányt eredményezett, ami 18%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Az EU Kínából származó importja 6.4%-kal nőtt, míg az EU Kínába irányuló exportja 6.5%-kal csökkent. Ez azt jelenti, hogy mindkét szám egyszerre rossz irányba haladt.
Az elektromos gépek, az audiovizuális berendezések és az ezekhez tartozó alkatrészek voltak a legfontosabb termékek, amelyeket Európa Kínától vásárolt. Ezek 164.9 milliárd eurót tettek ki, ami Európa összes kínai importjának körülbelül 30%-a. Ennek középpontjában az akkumulátorok, a szórakoztató elektronikai cikkek és az alkatrészek álltak. A járműimport egy másik kérdés volt. Az Európai Bizottság 2024-ben vámot vetett ki a kínai gyártású elektromos járművekre, de a plug-in hibridek és a hagyományos hibridek kínai exportja négyszeresére nőtt, hogy betöltse az elektromos járművek által hagyott űrt. Ezekre a járművekre nem vonatkoztak az új vámok.
2024 novembere és 2025 novembere között az EU-ba irányuló kínai áruk mennyisége több mint 15%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Egyes tagállamokban az emelkedés lényegesen nagyobb volt. Olaszország például több mint 25%-kal növelte kínai importját, ami azt jelenti, hogy az összes importjának körülbelül egynegyede Kínából származott.
A közgazdászok szerint ez az emelkedés nem csak a vámoknak köszönhető. Az elmúlt három évben a kínai jüan reálértéken sokat veszített értékéből az euróval szemben. Ugyanakkor számos termék Kínában szinte deflációs volt, miközben az európai termelői költségek továbbra is magasak voltak a 2022-es energiaválság miatt. A vámháború előtt a kínai exportőrök strukturális költségelőnnyel rendelkeztek a kombináció miatt. Ez az előny valószínűleg továbbra is fennáll, függetlenül attól, hogy mi történik a kereskedelmi tárgyalásokon.
Mely termékeket terelik el – és hová kerülnek?
Kína exportja nem minden esetben egyformán irányul Európába. Az Európai Központi Bank és a Gazdaságpolitikai Kutatóközpont (CEPR) kutatása kimutatta, hogy a kereskedelem-eltérítés hatásai igazak, de ezek főként egy kis termékcsoportnál voltak megfigyelhetők, amelyek eleinte meglehetősen ki voltak téve a hatásoknak. Az EU-ba irányuló kínai export a lítium-ion akkumulátorok és a hibrid autók kategóriájában nőtt a legnagyobb mértékben. Az árak kissé csökkentek, mivel a kínai vállalatok az európai piaci dominanciáért küzdöttek.
A textil-, feldolgozóipar-, vegyipari és elektronikai cikkek, az akkumulátorok és az elektromos járművek mellett, egyre inkább az európai kikötők felé áramlanak. Kína jelenleg az EU ritkaföldfém-mágneseinek 98%-át szállítja, amelyekre az elektromos járművek motorjaihoz, szélturbinákhoz és védelmi rendszerekhez van szükség. Ez azt mutatja, hogy a kínai ellátási láncok mennyire szorosan gyökereznek az európai ipari bázisban.
A kínai exportőrök nemcsak fejlett európai gazdaságokba küldték az összes eltérített árujukat. Jelentős bizonyítékok vannak a növekedésre Afrikában, Délkelet-Ázsiában és más feltörekvő piacokon is. De Európa, és különösen az EU hatalmas fogyasztói piaca, sokat befogadott ebből. És Európában a kisebb, nyitott gazdaságok, amelyek jó logisztikai infrastruktúrával rendelkeznek, többet kaptak, mint amennyi méltányos részük lett az áramlásból.
| Termék kategória | EU importérték (2025) | ÉV Változás | Kulcsfontosságú gond |
| Villamos gépek és audiovizuális berendezések | € 164.9 milliárd | ↑ Jelentős | Alapvető ipari függőség |
| Plug-in hibridek és hagyományos hibridek | Magas (4-szeres túlfeszültség) | ↑ ~300%+ | Elektromosjármű-adó megkerülése |
| Járművek (összesen) | € 29.9 milliárd | Emelkedett | EU gyártói nyomás |
| Textil és ruházat | Emelkedő | ↑ Mérsékelt | Árverseny |
| Akkumulátorok és alkatrészek | Meredeken emelkedik | ↑ Erős | Zöld technológia dominanciája |
| Ritkaföldfém termékek | 98%-ban CN-ből származik | Szerkezeti | Ellátási lánc függősége |
Források: Eurostat, CEPR, Atlanti Tanács, Courthouse News, 2025–2026
Miért Írország? Az átjáró előnye
Írország egyedülálló helyzetben van ebben az új kereskedelmi környezetben. A legtöbb EU-tagállam egyre nagyobb kereskedelmi deficittel rendelkezik Kínával szemben, de Írország egyike azon kevés EU-tagállamnak, amely történelmileg kereskedelmi többlettel rendelkezett Pekinggel szemben. Már csak ez is strukturális különbséget mutat: Írország nemcsak kínai árukat kap; hanem egy olyan piac és logisztikai központ is, amely elég okos ahhoz, hogy befogadja és kiküldje azokat.
2024-ben az Írország és Kína közötti árukereskedelem értéke meghaladta a 21 milliárd eurót, ami 8.1%-os növekedést jelent 2023-hoz képest. Abban az évben Kína Írország hatodik legnagyobb exportpiaca és ötödik legnagyobb importforrása volt. Írország körülbelül 11.8 milliárd euró értékben vásárolt árut Kínától, és körülbelül 9.5 milliárd euró értékben adott el Kínának. Ez 6.1%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Írország számos okból kiváló hely a kínai áruk Európába jutására. Először is, mivel Írország az EU teljes jogú tagja, az ír vámon átesett áruk szabadon áramolhatnak mind a 27 uniós tagállam között az egységes piaci keretrendszeren belül. Amikor egy rakomány megérkezik a dublini vagy a corki kikötőbe, vámkezelésen esik át, és belép az egész európai piacra. Másodszor, Írország elhelyezkedése Európa nyugati határán, közvetlen szállítási csatornákkal az Atlanti-óceánon átívelő nagyobb kínai kikötőkbe, amelyek nem annyira zsúfoltak, mint a kontinentális csomópontok, mint például Rotterdam vagy Hamburg, egyes útvonalakon tranzitidő-előnyt biztosít számára. Harmadszor, Írország jól fejlett e-kereskedelmi ökoszisztémája, ahol az e-kereskedelmi bevételek 33%-a jelenleg nemzetközi eladásokból származik, természetes hellyé teszi a kínai márkák számára, hogy kipróbálják magukat, mielőtt digitális áruházat nyitnának Európában.
A diplomáciai erőfeszítés üzleti szempontból még inkább értelmet nyer. 2024 januárjában Li Qiang kínai miniszterelnök Írországba látogatott, 2025 februárjában pedig Vang Ji kínai külügyminiszter követte őt. Az utat arra használták fel, hogy egyértelmű kapcsolatot teremtsenek Írország Shannon Szabad Övezete – amely a világ egyik első különleges gazdasági övezete volt, és amelyet 1959-ben hoztak létre – és Kína saját reformjai között. 2026 elején Michael Martin, Írország miniszterelnöke Pekingbe utazott, hogy találkozzon Hszi Csin-ping elnökkel és Li Qiang miniszterelnökkel. A megbeszélések fő témái a kereskedelem bővítése és a logisztikai együttműködés voltak.
Az IDA Ireland és a közös technológiai alapok több mint 40 kínai vállalkozásnak segítettek letelepedni Írországban. A két ország szoros kapcsolatban áll a mezőgazdaság, az élelmiszeripar, a gyógyszeripar, a repülőgép-lízing, és egyre inkább a határokon átnyúló e-kereskedelem és logisztika területén.
| Írország kereskedelmi mutatója | 2024-es érték / mutató |
| Kína és Írország kétoldalú árukereskedelem összesen | ~21 milliárd euró (+8.1% éves szinten) |
| Írországi import Kínából | 11.8 milliárd euró (+9.3% éves szinten) |
| Ír export Kínába | 9.5 milliárd euró (+6.1% éves szinten) |
| Írország rangsorolása az EU Kínába exportáló országai között | 5. legnagyobb |
| E-kereskedelmi részesedés a nemzetközi értékesítésből | 33% |
| Írországban működő kínai vállalatok | 40 + |
| DHL befektetés az Egyesült Királyságban és Írországban (logisztika) | 550 millió fontot ígértek |
Források: Írországi KSH, China-Briefing, E2G Logisztikai Jelentés, 2025. második negyedév, CGTN
A logisztikai infrastruktúra, amely a változást hajtja
Ekkora mértékű kereskedelem-eltérítés nem csak úgy magától történik meg. Logisztikai infrastruktúrára van szükség, beleértve a teherkapacitást is, raktározás, vámügyi ismeretekkel és az utolsó mérföldes kézbesítési hálózatokkal, amelyek problémamentesen képesek kezelni a nagy volumennövekedést. Írországban ez az infrastruktúra bővült, hogy kielégítse az ilyen jellegű igényeket.
A befektetési ciklus egyik egyértelmű bizonyítéka a DHL 550 millió fontos logisztikai kötelezettségvállalása az Egyesült Királyságban és Írországban, különös tekintettel az e-kereskedelemre és az egészségügyi szállítmányozásra. A várakozások szerint az EU logisztikai szektora 2025 és 2033 között évi 6.6%-os összetett ütemmel fog fejlődni, elérve az 513.69 milliárd fontos piaci értéket. Írország, mint az Európába érkező ázsiai áruk első kikötője, jelentős hányadát biztosítja az ezen az útvonalon áthaladó többlet áruszállításnak.
A kínai exportőrök és a határokon átnyúló e-kereskedelmet üzemeltetők számára az igazi kérdés nem az, hogy küldjenek-e árut Európán keresztül, hanem az, hogy hogyan tegyék ezt a lehető legjobban. A tengeri áruszállítás továbbra is a legfontosabb része a Kína és Európa közötti kereskedelemnek. A nagyobb kínai kikötőkből az európai kikötőkbe tartó hajóutak általában 25-30 napot vesznek igénybe. Ez hosszabb, mint a transz-csendes-óceáni útvonal az Egyesült Államok nyugati partjára, bár a kínai logisztikai vállalatok 2024 óta gyorsan bővítik ezt az útvonalat.
Egy másik fontos tényező a vámon való átjutás. Írország tagja az EU vámuniójának, ezért az EU közös külső vámtarifáit alkalmazza az Írországra jellemző díjak helyett. Az EU integrált vámtarifa-rendszere (TARIC) előírja, hogy minden terméket be kell jelenteni. Ez a folyamat nehezebb a kínai exportőrök számára, akik újak az európai piacon, mint az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatala számára. A HS-kódok eltérő értelmezése, az áfa-visszatérítési módszerek és az egyes termékekre vonatkozó engedélyezési követelmények mind megnehezítik a szabályok betartását. Professzionális szállítmányozókkal kell együttműködni, akik ismerik mind a kínai export, mind az EU import oldalát.
Hogyan segíti a Topway Shipping a kínai exportőröket az európai eligazodásban?
Azoknak a kínai exportőröknek, akik az amerikai székhelyű ellátási láncokról az európai útvonalakra szeretnének átállni, sokat kell tanulniuk, és olyan hibákat kell elkövetniük, amelyek sok pénzbe kerülnek. Itt jön képbe a Topway Shipping.
A Topway Shippinget 2010-ben alapították, székhelye Sencsenben található. Több mint tizenöt évet töltött azzal, hogy megtanulja, hogyan kell üzletelni a kínai gyárak és a nemzetközi szállítmányozás között. A céget alapítók több mint tizenöt éves gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek a nemzetközi logisztika és a vámkezelés területén, és rengeteg ismerettel rendelkeznek a Kína és az USA közötti szállítmányozásról. Amikor a kereskedelmi környezet 2025-ben megváltozott, és a kínai exportőrök új piacok után kutattak, ez az intézményi tudás közvetlenül hasznossá vált a Kína-Európa kapcsolatok szempontjából.
A Topway szolgáltatási koncepciója a logisztikai lánc minden részét magában foglalja. Ez azt jelenti, hogy a szállítás első szakasza a guangdong-i, zsöcsiang-i és csiangsu-i gyárakból a nagyobb kínai kikötőkbe vezet. A Topway ezután teljes konténeres (FCL) és részrakományú (LCL) tengeri szállítmányokat szállít a világ kulcsfontosságú kikötőibe. Ez egy nagyon fontos funkció az e-kereskedelmi vállalkozások számára, amelyeknek még esetleg nincs elegendő forgalmuk ahhoz, hogy teli konténereket foglaljanak az új európai útvonalakon. Az LCL konszolidáció például lehetővé teszi a kisebb kínai kereskedők számára, hogy megoszthassák a konténerkapacitást, és csökkentsék az egy tételre jutó szállítási költségeket olyan szintre, amely versenyképes árakat biztosít Európában.
A Topway vállalja a nemzetközi raktározást, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kiszállítást Európában. Ez a három pont a láncban, ahol a legtöbb hiba és késedelem történik. Ha vállalkozása Írországba szállít árut, vagy Írországot használja kapuként az EU többi piacára, akkor egy olyan logisztikai partnerrel, aki kezeli az ír adóhatóság vámáru-nyilatkozatait, a TARIC-besorolást és az áfa-visszatérítési eljárásokat, sok munkát levesz a válláról. Az utolsó mérföldes kiszállítás Európában egy másik terület, ahol a helyismeret rövidebb kiszállítási időket és kevesebb visszaküldést eredményez. Ez a kontinenst alkotó számos különböző nemzeti postai és futárszolgálati hálózatnak köszönhető.
Mivel a vámügyi bizonytalanság továbbra is fennáll, és a kínai exportőrök egyre inkább elsődleges, nem pedig másodlagos piacnak tekintik Európát, a teljes logisztikai láncban – egy sencseni raktártól a dublini, frankfurti vagy milánói fogyasztóig – való következetes működés képessége különbözteti meg a jól menő szolgáltatókat azoktól, akik csupán a kereskedelmi háború okozta zavarokat viselik el.
Kockázatok és ellenintézkedések: Európa nem egy ingyen ebéd
Helytelen lenne azt állítani, hogy a kereskedelem Kínából Európába való áthelyeződése mindenkinek jó. Az európai politikusok nagyon jól tudják, hogy a hazai gyártók nagy nyomás alatt vannak, és már dolgoznak egy jogalkotási megoldáson.
Az Európai Bizottság 20%-50%-os vámot vetett ki olyan fontos területekre, mint az elektromos járművek, a zöld technológiák és az ipari cikkek. Emellett arra is készül, hogy adót vet ki a 20 dollár alatti értékű e-kereskedelmi szállítmányokra, ami bezárja a de minimis kiskaput, amely lehetővé tette a kisméretű áruk vámfizetés nélküli behozatalát. Ez az ár 2025 júliusától lép életbe. Ursula von der Leyen, a Bizottság elnöke egyértelműen óva intett egy „második Kína-sokk” következményeitől. Ez utalás az 1999 és 2007 közötti időszakra, amikor az olcsó kínai gyártás elvette a munkahelyeket a nyugati iparágakban. Az acél-, alumínium-, gép- és akkumulátorgyártók keményen dolgoznak a nagyobb védelemért.
Kína időközben bebizonyította, hogy nem passzív szereplő ebben a helyzetben. 2025-ben Peking akár 42.7%-os vámot is kivetett az EU sertéshúsára és tejtermékeire válaszul az elektromos járművekre kivetett adókra. Emellett korlátozta a ritkaföldfémek exportját, ami közvetlen nyomásgyakorlás volt, mivel Európa fejlett gyártásának 98%-ában kínai ritkaföldfémekre támaszkodik. A 2025 októberi Trump-Hszi csúcstalálkozó után a ritkaföldfémek ellenőrzését csupán enyhítették, ami félreállította az EU diplomáciáját.
Ez azt jelzi, hogy az európai potenciál valódi a logisztikai vállalatok és a kínai exportőrök számára, de óvatosnak kell lenniük azzal, hogyan nyúlnak hozzá. A tarifális besorolások meglehetősen fontosak; egy termék HS-kódja eldöntheti, hogy 2%-os vagy 40%-os vámtarifával rendelkezik-e. Egyre többen vizsgálják alaposan az ellátási lánc átláthatóságát és a származási bizonyítványokat. Azok az exportőrök, akik valódi európai raktár- és disztribúciós infrastruktúrát építenek, jobban felkészültek a jövőbeli jogszabályváltozásokra, mint azok, akik a kereskedelem elterelődését a gyors pénzkereset lehetőségének tekintik.
Összegzés
Az Egyesült Államok kínai importra kivetett magasabb vámjai megváltoztatták a kereskedelem működését világszerte. A kínai áruk, amelyek korábban elárasztották az amerikai polcokat, most fokozatosan nyugat felé vándorolnak, és Európa veszi fel a többletmennyiség nagy részét. 2025-ben az EU kereskedelmi hiánya Kínával elérte a 359.8 milliárd eurót, ami 18%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ezt az egyensúlyhiányt olyan strukturális tényezők okozzák, amelyek nem fognak eltűnni, függetlenül attól, hogy hogyan végződnek a vámtárgyalások. Ezek közé tartozik Kína ipari túlkapacitása, a valuta leértékelődése és a folyamatos költségverseny.
Írország nagyon fontos haszonélvezővé vált Európában. Mivel az EU kapupiaca, alacsony vámokkal, virágzó e-kereskedelmi ágazattal és erősebb diplomáciai kapcsolatokkal rendelkezik Pekinggel, kedvező hely a kínai áruk számára az európai egységes piac elérésére. Kína és Írország közötti kereskedelem értéke 2024-ben meghaladta a 21 milliárd eurót, és nyilvánvaló, hogy ez a növekedési ütem folytatódik.
A kínai exportőrök, a határokon átnyúló e-kereskedelmi üzemeltetők és az ebben a kontextusban működő szállítmányozó vállalatok számára a legfontosabb, hogy elintézzék a feladatokat: megbízható tengeri áruszállítási kapacitást kell találniuk, képesnek kell lenniük a vámkezelésre, és biztosítaniuk kell, hogy az utolsó mérföldes kézbesítés jól működjön a bonyolult, sok országgal rendelkező uniós piacon. Az olyan logisztikai vállalatok, mint a Topway Shipping, amely több mint 15 éve köti össze a kínai gyártást a világpiacokkal, segíthetnek a vállalatoknak ebben a változásban gyorsan és tartósan. A Sencsen és Dublin közötti út hosszabb, mint a Los Angeles-i út, de 2026-ban jelentősebb lehet az üzleti életben.
GYIK
K: Miért az amerikai vámok miatt a kínai áruk Európába áramlanak, és nem máshova?
A: Az Egyesült Államokon kívül Európa rendelkezik a szabad piacok és a vásárlóerő legjobb kombinációjával. A WTO-szabványok értelmében a legtöbb kínai árura az EU határain mindössze 2–3%-os importvámot kell fizetni. Az Egyesült Államokban 34–145%-ot. Ez a vámkülönbség teszi Európát a legjobb üzleti hellyé a kínai exportőrök számára.
K: Írországot kifejezetten a kínai exportőrök célozzák meg, vagy csak a tágabb uniós piac része?
V: Mindkettő. Írország ugyanolyan alacsony uniós vámtarifákat élvez, mint minden más tagállam. Ugyanakkor bizonyos egyedi előnyökkel is rendelkezik, mint például az angolul beszélő üzleti környezet, a fejlett e-kereskedelmi szektor, a közvetlen Atlanti-óceánon átívelő szállítási útvonalak és a Pekinggel folytatott diplomáciai előrelépés. Írország célpiacként és az EU többi részébe történő áruszállítás eszközeként is szolgál.
K: Vajon az EU döntéshozói végül ugyanúgy korlátozni fogják a kínai importot, mint az Egyesült Államok?
V: Az EU már célzott vámokat vet ki bizonyos fontos iparágakra (beleértve az elektromos járműveket, a zöld technológiákat és az acélipart), és a minimális e-kereskedelmi rés egyre csökken. A közeljövőben azonban nem valószínű, hogy az Egyesült Államokban létezőhöz hasonló általános tilalom bevezetése életbe lépne. Brüsszel nem tud olyan gyorsan cselekedni, mint amilyen gyorsan szeretne az EU szabályalapú kereskedelmi rendszere és a kínai exportpiacra való saját függősége miatt.
K: Hogyan kellene a kínai exportőröknek felkészíteniük a logisztikájukat az európai piacra?
V: Az első lépés annak biztosítása, hogy a megfelelő HS-kóddal rendelkezzen az EU TARIC rendszerében. A téves besorolás a leggyakoribb és legköltségesebb megfelelési hiba. Hozzon létre egy raktárat egy EU-tagállamban a szállítási idők felgyorsítása és az importnyilatkozatok kitöltésének megkönnyítése érdekében. Dolgozzon együtt olyan szállítmányozókkal, akik sokat tudnak mind arról, hogyan exportáljon árukat Kínából, mind arról, hogyan kövesse az EU vámelőírásait. Az LCL tengeri szállítmányozás jó módja azoknak a szolgáltatóknak az indulásnak, akiknek még nincs elegendő mennyiségük a teljes konténeres foglalásokhoz.
K: Miben különbözik a Topway Shipping a többi logisztikai szolgáltatótól az ilyen típusú kereskedelemben?
A: A Topway Shipping 2010 óta működik. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, a vállalat pedig Kína és az Egyesült Államok közötti útvonalakkal indult. Ez a kiindulópont egyenesen a Kína és Európa közötti működésre vezethető vissza. Mivel a vállalat a teljes ellátási láncot lefedi, az első szakaszú szállítástól az FCL és LCL tengeri szállítmányozáson át a tengerentúli raktározásig, a vámkezelésig és az utolsó mérföldes kézbesítésig, az exportőröknek csak egyetlen forrással kell foglalkozniuk ahelyett, hogy több különböző forrást kellene összerakniuk.
