26/12/2025

Mit jelent a CNF? Különbségek az FOB és a CIF között

Tartalomjegyzék

Bevezetés

Ha nemzetközi kereskedelemmel, szállítási árajánlatokkal vagy határokon átnyúló e-kereskedelemmel foglalkozol, biztosan találkoztál már olyan kifejezésekkel, mint a CNF, FOB és CIF e-mailekben és szerződésekben. Ugyanazoknak tűnnek, de mindegyikben változik, hogy ki mit fizet, és ki vállalja a kockázatot az út során különböző időpontokban.

Azok, akik nem értik ezt a három kifejezést, vitákba keveredhetnek, váratlan díjakat kell fizetniük a célkikötőben, és várniuk kell a csomagjukra. A jó hír az, hogy ha egyszer megismeri a CNF működését, és azt, hogy miben különbözik az FOB-tól és a CIF-től, sokkal könnyebb lesz szállítási módot választani.

Ez a cikk elmagyarázza, hogy mit jelent a CNF a gyakorlatban, miben különbözik az FOB és a CIF szállítástól, milyen költségeket és kockázatokat vállalnak a felek, és hogyan válasszuk ki a vállalkozásunk számára legmegfelelőbb szállítási feltételeket, különösen, ha Kínából más országokba szállítunk.

Mit jelent a CNF?

CNF vs. CFR – Ugyanazok?

A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) a jelenlegi Incoterms-ben a „CFR” (költség és fuvardíj) szót használja. A való életben sok kereskedő, szállítmányozó és beszállító még mindig CNF-et vagy C&F-et használ, különösen Ázsiában és régebbi dokumentumokban.

A valós használatban:

C&F = CNF = CFR (a legtöbb üzletember számára)
Mindhárman ugyanazt mondják:
Az eladó fizeti a termékek és a célkikötőbe történő szállítás költségeit. Miután azonban az árukat a hajóra rakták a hajó kikötőjében, a kockázatot a vevő viseli.

Az Incoterms értelmében a „CNF Los Angeles” vagy a „C&F Hamburg” szállításokat ésszerűen CFR-nek tekintheti.

Mit fedez valójában a CNF?

Az eladó a CNF/CFR feltétel értelmében a következőkért felelős:

A dolgok és a csomagolásuk
Áruk szállítása az exportáló országból a szállítási kikötőbe
Vámkezelés és export papírmunka
Kezelés a berakodási kikötő terminálján (a helyi szokásoktól és a szerződéstől függően)
A fő tengeri fuvarozási költség (költség és fuvardíj) a megadott célkikötőbe kerül.

A vevő feladata:

Biztosítás (kivéve, ha külön kötik meg)
Amint a tárgyak a hajó fedélzetére kerülnek, fennáll az elvesztésének vagy megsérülésének veszélye.
Díjak a célkikötőben (kirakodás és terminálkezelés, ha nem része a fuvardíjnak)
Importvámok és adók, valamint vámkezelés
Szárazföldi szállítás a rendeltetési kikötőből a végső kiszállítási pontra

Fontos: Az eladó felelős az áru célállomási kikötőbe juttatásáért CNF esetén, de a kockázat jóval korábban átszáll, a hajózási kikötőben, amikor a rakomány már a fedélzeten van.

Hogyan működik a CNF egy tipikus szállítmányban

Egy egyszerű, lépésről lépésre haladó forgatókönyv

Képzeljünk el egy sencseni kereskedőt, aki 10 raklap elektronikai terméket küld egy Los Angeles-i ügyfélnek a CNF Los Angeles-en keresztül:

A kereskedő intézkedik arról, hogy teherautók szállítsák az árut a raktárából a sencseni Yantian vagy Shekou kikötőbe.
Az eladó gondoskodik az áruk kínai vámkezeléséről.
Az eladó intézkedik a tengeri fuvarozásról Sencsenből Los Angeles kikötőjébe.
Miután a konténerek a hajó fedélzetére kerültek, a vevő vállalja a kockázatot.
A hajó Los Angelesbe megy. A vevő felelős a termékek berakodása után keletkezett károkért, például a viharos tenger okozta károkért, kivéve, ha vásárolta. rakománybiztosítás.
Los Angelesben a vevő (vagy a vevő ügynöke, illetve szállítmányozója) a következőket fizeti:
- Díjak a célkikötőben
- Vámkezelés, adók és illetékek
- Áruk szállítása a raktárukba vagy a teljesítési központjukba szárazföldön

A vevő továbbra is felelős a szállítás során keletkezett károkért vagy veszteségekért, még akkor is, ha az eladó előre kifizette a Los Angelesbe történő szállítás „költségeit és fuvardíját”.

CNF vs FOB vs CIF: Alapvető különbségek

A különbségek világos megértéséhez érdemes összehasonlítani, hogy ki mit fizet, és mikor cserél gazdát a kockázat.

Magas szintű összehasonlítás

FOB (ingyenes a fedélzeten)A vevő korábban viseli a költségeket és a kockázatot.
CNF/CFR (költség és fuvardíj)Az eladó fizeti a tengeri fuvardíjat, de a kockázat a berakodási kikötőben a vevőre száll át.
CIF (költség, biztosítás és szállítás)Ez költség és kockázat tekintetében megegyezik a CNF-fel, de az eladó minimális biztosítást is meghatároz.

Felelősségi körök ciklusonként

Íme egy leegyszerűsített összehasonlító táblázat:

Aspect	FOB (ingyenes a fedélzeten)	CNF / CFR (költség és fuvardíj)	CIF (költség, biztosítás és szállítás)
Ki intézi az export vámkezelést?	Általában eladó	Eladó	Eladó
Ki fizeti a belföldi szállítást (export)?	Általában eladó	Eladó	Eladó
Ki fizeti a fő tengeri fuvardíjat?	Vevő	Eladó	Eladó
Ki intézi a rakománybiztosítást?	Általában vevő	Vevő (alapértelmezés szerint nincs benne)	Eladó (minimális fedezet)
Kockázatátadási pont	Amikor az áruk a fedélzeten vannak a berakodási kikötőben	Amikor az áruk a fedélzeten vannak a berakodási kikötőben	Amikor az áruk a fedélzeten vannak a berakodási kikötőben
Ki fizeti a célkikötői díjakat?	Vevő	Vevő	Vevő
Ki intézi az import vámokat és adókat?	Vevő	Vevő	Vevő
Tipikus felhasználás	A vevő kontrollt akar az áruszállítás és a fuvarozók felett	A vevő azt szeretné, hogy az eladó fizesse a fuvardíjat, de a kockázatokat/biztosítást külön kezelje.	A vevő szállítást és alapbiztosítást kér

Mindhárom kifejezés azt jelenti, hogy a kockázatátruházás egyszerre történik: amikor a rakományt a hajóra rakják a hajóra a kikötőben. A legfontosabb dolog, ami változik, az az, hogy ki fizeti a szállítást és ki kap biztosítást.

CNF vs. FOB: Kinek melyiket érdemes használnia?

Amikor az FOB-nak több értelme van

Az FOB meglehetősen népszerű a nagy ügyfelek és a tapasztalt importőrök körében. Mikor részesítik előnyben:

A vevő jó kapcsolatokkal rendelkezik a szállítmányozási cégekkel vagy szállítmányozókkal, és jó árképzéssel rendelkezik.
A vevő a következőkért szeretne felelősséget vállalni:
- Szolgáltató kiválasztása
- Vitorlázás menetrendjei
- Útvonaltervezés és átrakodás mintái
A vevő jó átláthatósági rendszerekkel rendelkezik, és a fuvarozási adatokat hozzáadhatja saját ERP/WMS rendszeréhez.

Amikor a tételek a fedélzetre kerülnek, a vevő fizeti a tengeri fuvardíjat, és ő felel a rakományért. Ha a vevő ismeri a piacot és nagy alkupozícióval rendelkezik, ez alacsonyabb összköltségekhez vezethet.

Amikor a CNF kényelmesebb

A CNF akkor vonzó, ha:

A vevő egy könnyebben érthető árajánlatot szeretne, amely tartalmazza a tengeri szállítás költségét a célállomás kikötőjébe.
Az ügyfél még mindig tanulja a logisztikát, és szeretné, ha az eladó kezelné a szállítással és az exporttal kapcsolatos dolgokat.
Az ügyfél nem vásárol annyit, és lehet, hogy nem tud saját maga kedvező szállítási költségeket biztosítani.
Az eladó és a vevő jó kapcsolatot ápol, az eladó szállítmányozója megbízható.

A határokon átnyúló e-kereskedelemben a vevő általában alkudozás útján tárgyalja ki a CNF árakat egy nagyobb kikötőig, majd saját helyi partnereire bízza a vámkezelést és a végső kiszállítást.

CNF vs. CIF: Mi a valódi különbség?

A CIF és a CNF papíron meglehetősen hasonlónak tűnik. A biztosítás a fő különbség.

Biztosítási felelősség

Az eladónak nem kell biztosítást kötnie a CNF/CFR értelmében. Ha a vevő a tengeri út során védelmet szeretne, akkor saját rakománybiztosítással kell rendelkeznie.
A CIF esetében az eladónak legalább alap rakománybiztosítást kell kötnie (jellemzően Institute Cargo Clauses C vagy valami hasonló), amely legalább a számla értékét plusz 10%-ot fedezi. Ez alapvető védelmet nyújt nagy veszteségek esetén.

De a kockázat átszállásának időpontja mind a CNF, mind a CIF esetében ugyanaz: amikor a rakomány a hajó fedélzetén van. A biztosítás nem változtat a kockázat jogi átszállásában; csak egyfajta biztonsági hálót nyújt.

Gyakorlati következményei

Gyakorlatban:

A CIF-et általában akkor alkalmazzák, amikor a vásárlók nem sokat tudnak a biztosításokról, és olyan megoldást szeretnének, amely mindent lefed.
Néhány okos vásárló jobban szereti a CNF-et, és saját, átfogóbb biztosítást köt, például az Institute Cargo Clauses A-t (minden kockázat), amely a saját kockázati profilján alapul.

Ha összekevered a CNF-et a CIF-fel, azt hiheted, hogy a biztosítás benne van, amikor nem, majd egy káresemény után kiderül, hogy nincs is ilyen. Ezért fontos figyelmesen elolvasni a kifejezést, és megbizonyosodni arról, hogy tudod, hogy benne van-e a biztosítás.

Költség- és kockázatbontás: CNF vs. FOB vs. CIF

Annak érdekében, hogy lássuk, hogyan befolyásolja az egyes feltételek az eladó pénzügyeit, érdemes elképzelni, hogy meddig terjed az eladó felelőssége.

Költségfedezet időszakonként

Gondolj úgy az utazásra, mint ami több részből áll:

Az eladó gyára vagy raktára
Belföldi teherszállítás az export kikötőjébe
Kezelés az exportkikötőben és vámkezelés
Tengeri fuvarozás a célkikötőbe
A célkikötő díjai
Kamionszállítás a kikötőből a vevő raktárába

Egy egyszerűbb módja annak, hogy megvizsgáljuk, ki a felelős a költségekért:

Az utazás szakasza	FOB	CNF / CFR	CIF
1. Az eladó gyára/raktára	Eladó	Eladó	Eladó
2. Belföldi teherszállítás exportkikötőbe	Eladó	Eladó	Eladó
3. Exportvám és kikötői kezelés (exportoldal)	Eladó	Eladó	Eladó
4. Tengeri áruszállítás a célkikötőbe	Vevő	Eladó	Eladó
5. Biztosítás óceáni szakaszra	Vevő (ha szükséges)	Vevő (ha szükséges)	Eladó
6. Célkikötői díjak	Vevő	Vevő	Vevő
7. Belföldi teherszállítás a vevő raktárába	Vevő	Vevő	Vevő

Ez a megállapodás azt jelzi, hogy a CNF és a CIF magasabb költségeket ró az eladóra, de nem nagyobb kockázatot. A kockázat továbbra is a berakodási kikötőben mozog.

Gyakori félreértések a CNF-fel kapcsolatban

„Az eladó felelős, amíg az áru el nem éri a célállomást”

Sokan azt gondolják, hogy az eladó viseli az összes kockázatot, amíg az áru el nem éri a célkikötőt, mivel ő fizeti a szállítást. Ez nem így van a CNF esetében. Amint a tételek a fedélzetre kerülnek, a kockázat jogilag átszáll a berakodási kikötőben.

Ez azt jelenti, hogy ha a rakomány útközben megsemmisül, és nincs rá biztosítás, akkor a vevőnek kell fizetnie, még akkor is, ha nem ők foglalták le a fuvart.

„A CNF tartalmazza az összes úti cél díját”

A célkikötőbe történő szállítás költsége és fuvardíja benne foglaltatik a CNF-ben, bár nem tartalmazza automatikusan:

Kezelési díjak a célállomáson
Díjak a kikötőben történő tárolásért
Vámellenőrzési díjak (ha vannak)
Adók, mint például az áfa, a vámok és egyéb
Áruk szárazföldi szállítása

Ezek a célállomásra jutással kapcsolatos költségek összeadódhatnak. A vevőknek mindig meg kell kérdezniük a szállítmányozójukat vagy logisztikai partnerüket, hogy milyen szokásos célállomási díjak vonatkoznak az árukra és a célállomásra.

„A CNF mindig olcsóbb, mint az FOB”

Néha a szolgáltatók kedvező CNF-árat kínálnak, hogy ajánlatuk jobban nézzen ki, de előfordulhat, hogy a következőket használják:

Hosszabb útvonalak a szállításhoz
Kevésbé megbízható fuvarozók
A célállomás kezelési vagy papírmunkájában rejtett plusz költségek

Az FOB-paritás összességében olcsóbb lehet, ha a vevő jó szállítási díjszabásokkal rendelkezik, és a legjobb útvonalakat választja. A papíron „legolcsóbb” opció általában nem az, amelyik összességében a legolcsóbb.

Mikor érdemes CNF-et választani?

Jó felhasználási esetek a CNF-hez

Amikor a CNF jó ötlet:

Újonc vagy az importban, és azt szeretnéd, hogy az eladó gondoskodjon az exportálás nehéz részeiről.
Átlagos a volumened, és nincs nagy vásárlóerőd áruszállítás terén.
Forgalmas világméretű kikötőkbe küldesz dolgokat, mint például Los Angeles, New York, Rotterdam, Hamburg, Szingapúr és más olyan városokba, ahol a szállítási költségek alacsonyak és könnyen érthetőek.
Inkább egy helyi szállítmányozóval dolgoznál együtt a céloldalon, aki ismeri a piacodat, a vámszabályokat és a legjobb módszereket a dolgok utolsó szakaszáig eljuttatására.

Amikor a CNF nem ideális

Ha a CNF nem megfelelő az Ön számára, akkor lehet, hogy nem:

Látni és kontrollálni szeretnéd a költségeket az üzemtől a raktárig.
Speciális hajózási menetrendekre vagy szállítókra van szüksége, hogy azok illeszkedjenek bizonyos időszakokhoz, amikor a raktára árut fogadhat, vagy amikor Amazon FBA-megbeszélése van.
Erős szállítási szerződései vannak, vagy egy olyan vevői csoport tagja, amely jobb árakat kínál.
A saját logisztikai beszállítójának integrált biztosítást, nyomon követést és adatelemzést kell tartalmaznia.

Bizonyos esetekben a FOB vagy akár az EXW (Ex Works) szállítási mód is jobb megoldás lehet saját szállítási megoldással.

Gyakorlati tippek a CNF valós szerződésekben való használatához

Legyen pontos a megnevezett kikötővel kapcsolatban

Mindig a tényleges célportot kell megadni, például így:

Los Angeles-i CNF
CNF New York (NY/NJ)
CNF Rotterdam
CNF Felixstowe

Ne használj általánosító kifejezéseket, mint például a „CNF USA” vagy a „CNF Europe”. Minél konkrétabb vagy, annál kisebb a valószínűsége, hogy valaki félreérti.

Tisztázza, hogy ki fizeti az egyes kikötői díjakat

Kérdezze meg beszállítóját vagy szállítmányozási partnerét:

A CNF ár magában foglalja az exportterminálon történő kezelést?
Vannak-e a kiindulási ponton külön felszámított „helyi díjak”?
Milyen díjak vonatkoznak a célkikötőre?

Nagyon hasznos lehet egy már elküldött szállítmány költségeinek részletezését mintaként megkapni.

A biztosításról nyíltan beszélj

A CNF alapértelmezés szerint nem tartalmazza a biztosítást. Válasszon:

Kötsz majd saját rakománybiztosítást?
Szeretné, ha az eladó vagy egy szállítmányozó cég, például a Topway Shipping, plusz tételként biztosítaná a biztosítást?
Milyen szintű fedezetre van szüksége? (minimális vs. minden kockázatra kiterjedő)

Egy rövid, a biztosításról szóló kitétel a szerződésedben sok fejfájástól kímélhet meg később.

Hogyan használja a határokon átnyúló e-kereskedelem a CNF, FOB és CIF elszámolási módokat?

Ezek a kifejezések nagyon fontosak a logisztikai terv szempontjából, amikor határokon átnyúló e-kereskedelmet folytat, nevezetesen Kínából az Egyesült Államokba és Európába:

A kis- és közepes méretű e-kereskedelmi cégek választhatják a CNF vagy a CIF fizetési módot, hogy megkönnyítsék az exportot, és logisztikai partnert bízhatnak meg a célállomáson a vámkezeléssel és az utolsó kilométer lebonyolításával.
A nagyobb eladók vagy aggregátorok gyakran áttérnek az FOB-ra, és saját, az óceáni fuvarozókkal és integrátorokkal kötött megállapodásaikat alkalmazzák.

Ez nem pusztán elméleti kérdés; befolyásolja a pénzforgalmat, a szállítási időket, a készlettervezést és azt, hogy az ügyfelek hogyan vélekednek Önről. Egy jó logisztikai stratégia általában az áruk típusa, a szállítmány mennyisége és a célállomás alapján kombinálja az Incoterms-t.

Hogyan segíthet a Topway Shipping a CNF, FOB és CIF szállítmányokban?

A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Ez azt jelenti, hogy nap mint nap több száz szállítmány esetében foglalkozunk ezekkel az Incoterms-szabványokkal.

Cégünket indító emberek több mint 15 éves tapasztalattal rendelkeznek a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különösen Kína és az USA közötti áruszállításban. Segítünk Önnek CNF/CFR, FOB vagy CIF szállításban:

Vizsgáljuk meg a teljes kiszállási költségeket különböző feltételek mellett.
Tudd, merre mozog a kockázat, és hogyan kell beállítani a biztosításodat.
Válassza ki a legjobb fuvarozási módot a szállítási idő, a megbízhatóság és a költségek szempontjából.

Szolgáltatásokat kínálunk a teljes logisztikai lánc számára, beleértve az első szakaszú szállítást gyárakból és raktárakból Kína-szerte, a konszolidációt és az exportrakományok kezelését. E-kereskedelmi és kiskereskedelmi csatornákat kínálunk külföldi... raktározás, vámkezelés fontos piacokon, valamint kifejezetten nekik készült utolsó mérföldes kézbesítési megoldások.

Kínából tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is nyújtunk a világ kulcsfontosságú kikötőibe, teljes konténeres (FCL) vagy részrakományos (LCL) szállítással. A Topway Shipping nem csupán áruszállító lehet, hanem logisztikai partnere is lehet. Segíthetnek eldönteni, hogy a CNF, FOB vagy CIF a legjobb megoldás a következő szállítmányához, majd az egész folyamatot az elejétől a végéig kezelik.

Összegzés

Egy pro forma számlán a CNF, FOB és CIF nem csupán hárombetűs kódok. Ezek határozzák meg a külföldi kereskedelmi kapcsolataid szabályait, például azt, hogy ki mit fizet, ki milyen kockázatokat vállal, és mennyire lesznek kiszámíthatóak a szállítási költségek és idők.

Összefoglalva a legfontosabb pontokat:

A CNF (CFR) azt jelenti, hogy az eladó fizeti a fő tengeri fuvardíjat a megadott célkikötőig. A vevő azonban átveszi a kockázatot, amint a tételeket a hajóra rakodták.
Az FOB nagyobb kontrollt és költségeket biztosít az ügyfélnek, mivel lefoglalja a főbb szállítmányokat, és jellemzően jobb integrációt és átláthatóságot kap.
A CIF hasonló a CNF-hez, azzal a különbséggel, hogy minimális biztosítást tartalmaz, amelyet az eladó köt meg, és amely védi az ügyfelet, amíg a hajó a tengeren van.

A kifejezések megválasztása attól függ, mennyire tapasztalt a logisztika területén, mekkora tárgyalási jogkörrel rendelkezik a fuvarozókkal, és hogy az egyszerűséget vagy a kontrollt részesíti-e előnyben. Ha pontosan tudja, mi a költségfedezet, a kockázatátruházás, és ki a felelős a biztosításért és a célállomási díjakért, jobb szerződéseket köthet, és elkerülheti a kellemetlen meglepetéseket a kikötőben.

Amikor egy olyan logisztikai partnerrel dolgozol, aki ért a dolgához, különösen a határokon átnyúló e-kereskedelem esetében, ezeket az elméleti törvényeket valódi, megbízható szállítási megoldásokká alakíthatod. Itt tudnak igazán segíteni az olyan szervezetek, mint a Topway Shipping. Olyan CNF, FOB vagy CIF folyamatokat tudnak kidolgozni és működtetni, amelyek illeszkednek az üzleti modelledhez, a piacaidhoz és a fogyasztóid igényeihez.

GYIK

K: A CNF továbbra is hivatalos Incoterms, vagy inkább a CFR-t használjam?
V: A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara legfrissebb Incoterms-e szerint a hivatalos kifejezés CFR (Cost and Freight), nem pedig CNF. A való életben azonban sok beszállító, szállítmányozó és kereskedő még mindig régi kifejezésként használja a CNF-et vagy a C&F-et. Egy szerződésben a CNF szinte mindig ugyanazt jelenti, mint a CFR. Annak érdekében, hogy mindenki megértse, tanácsos a hivatalos szerződésekben a „CFR (Cost and Freight)” kifejezést feltüntetni, és megbizonyosodni arról, hogy minden fél egyetért a jelentésében.

K: CNF esetén ki a felelős, ha az áruk megsérülnek a tengeri út során?
V: A CNF/CFR esetében a kockázat az eladóról a vevőre száll át, amikor a termékeket a hajóra rakják a hajóra a szállítási kikötőben. Ez azt jelenti, hogy a vevő felelős a termékekben a tengeri út során keletkezett bármilyen kárért, még akkor is, ha az eladó fizette a szállítást. Előfordulhat, hogy a vevőnek kell fizetnie a veszteségért, kivéve, ha van külön biztosítási kötvénye. Ezért a CNF-et használóknak vagy saját rakománybiztosítást kell kötniük, vagy a kereskedővel vagy a logisztikai szolgáltatóval kell ezt megtenniük helyettük.

K: Miben különbözik a CIF a CNF-től a mindennapi üzleti életben?
V: Az elsődleges különbség a biztosítás. A vevő gyakran köt biztosítást, amikor CNF-fel vásárol valamit. A CIF esetében az eladónak legalább alap rakománybiztosítást kell kötnie a vevő javára. Ez általában a számla értékét fedezi plusz 10%-ot. De a kockázatváltozás pontja ugyanaz marad: amikor a termékek a szállítási kikötőben a fedélzeten vannak. A CIF nem módosítja a jogi kockázatátruházást; csak egy biztosítási biztonsági hálót ad hozzá.

K: Miért részesítik előnyben sok tapasztalt importőr az FOB-ot a CNF vagy a CIF helyett?
V: Sok tapasztalt importőr jobban szereti az FOB-ot, mivel nagyobb kontrollt biztosít számukra a szállítási folyamat felett, beleértve a fuvarozó, az útvonal és az ütemterv kiválasztását. Gyakran jó kapcsolataik és megkötött szerződéseik vannak szállítmányozókkal vagy hajózási társaságokkal, ami segíthet nekik jobb árakat és megbízhatóbb szolgáltatást kapni. Az FOB segítségével könnyebben bővíthetik a nyomon követést, az adatokat és a kockázatkezelést a saját rendszereikkel. Az FOB nagyobb felelősségvállalást jelent, de nagyobb vagy összetettebb ügyfelek esetében általában alacsonyabb összköltségekhez és nagyobb teljesítményhez vezet.

K: Tárgyalhatok CNF feltételeket, de továbbra is kérhetem a logisztikai partneremet a vámkezelés és az utolsó mérföldes kézbesítés intézésére?
V: Igen, ez egy elég népszerű módja a határokon átnyúló üzletkötésnek. Beszélhet a szállítójával a CNF-feltételekről, amelyek magukban foglalják mind az export oldalt, mind a főbb tengeri fuvarozást a célállomási kikötőig. Ezt követően megbízhat egy logisztikai partnert, például a Topway Shippinget, hogy gondoskodjon a vámkezelésről, a vámok és adók kiszámításáról, a célállomási kikötő kezeléséről és az utolsó mérföld kiszállításáról a raktárába vagy teljesítési központjába. Ez a kombináció megkönnyíti a dolgokat az export oldalon, miközben továbbra is kontrollt és rugalmasságot biztosít a célállomáson.