A globális konténeres áruszállítási díjak erős eltérést mutatnak, mivel a transz-csendes-óceáni útvonalak továbbra is csökkennek
A globális konténeres áruszállítási árak most egy új, kétsebességes divergencia szakaszába léptek. A transz-csendes-óceáni útvonalakon jelentős árcsökkenés tapasztalható, és a transzatlanti piac is a gyengülés tüneteit mutatja. Az importőröknek, az e-kereskedelmi vállalkozásoknak és az ellátási lánc menedzsereinek tudniuk kell ezekről a változásokról ahhoz, hogy megtervezhessék a negyedik-első negyedéves szállítmányokat.
Ez a cikk világosan ismerteti a legfrissebb WCI, SCFI és piaci árajánlatokat, és hasznos GYIK-et is tartalmaz, amely segít a cégeknek okos logisztikai döntéseket hozni. 
40HQ konténerek fuvardíjainak frissített áttekintése
Az alábbi táblázat a legfontosabb indexek és piaci visszajelzések alapján a legfrissebb fuvardíjakat mutatja, beleértve a heti ingadozásokat is.
Globális tengeri fuvardíjak – heti összehasonlítás
| Útvonal | Indexforrás | Múlt hét (USD) | Ezen a héten (USD) | Heti változás |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Shanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Sanghaj → USA nyugati partvidéke | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Sanghaj → USA keleti partvidéke | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Kína → USA nyugati partvidéke | Piaci idézetek | 1,850 | 1,700-1,750 | Hanyatló |
| Kína → USA keleti partvidéke | Piaci idézetek | 2,900 | 2,500-2,700 | Hanyatló |
| Európa → Észak-Amerika | WCI (transzatlanti) | 2,175 | 1,633 | -25% a csúcsértéktől |
Ezek a számok egyértelműen azt mutatják, hogy a Csendes-óceánon átívelő nyugat felé tartó útvonalakra nagy nyomás nehezedik, a transzatlanti útvonal pedig hat hónapja nem látott mélyponton van.
1. A csendes-óceáni térségben történő szállítás díjai folyamatosan csökkennek.
A transz-csendes-óceáni piac mutatta a legnagyobb visszaesést ezen a héten:
- A Sanghaj és Los Angeles közötti ár 12%-kal esett, 2,328 USD/40 HQ-ra.
- A Sanghajból New Yorkba történő szállítás ára 15%-kal esett vissza, így 3,254 USD/40 fős forgalmat bonyolít le.
Az SCFI azt is mutatja, hogy a dolgok egyre gyorsabban romlanak:
- -18% az USA nyugati partján
- -9% az USA keleti partvidékén
A piaci szereplők szerint a spot árfolyamok akár a következő alacsony értékeket is elérhetik:
- 1,700–1,750 USD az USA nyugati partján
- USA keleti partvidéke: 2,500–2,700 dollár
Ezek az elmúlt hónapok legalacsonyabb szintjei közé tartoznak. Ennek oka a gyenge kereslet, a kapacitás növekedése, és a negyedik negyedévi főszezon nem lendül fel.
2. A transzatlanti útvonal hat hónapos mélypontra süllyedt
Az Európa → Észak-Amerika csatorna szintén gyengül:
- A WCI árfolyama 1,633 USD/40HQ-ra esett.
- Körülbelül 25%-kal alacsonyabb, mint a legutóbbi csúcsértéke.
Ezt a visszaesést az európai termelés lassabb növekedése, az amerikai import iránti gyenge kereslet és a stabil kapacitás okozza.
3. Mi okozza a csökkenő trendet?
(1) Túl sok hajó van a világon
Új megahajók állnak szolgálatba, ami növeli a kínálatot.
(2) Az amerikai kereslet alacsonyabb a vártnál.
A kereskedők óvatosak, és a készletek feltöltése hosszabb időt vesz igénybe.
(3) Enyhe főszezon
A szokásos térbeli szűkülés nem történt meg a negyedik negyedéves volumenekkel.
(4) Megbízhatóbb ütemtervek
Kevesebb probléma alacsonyabb kockázati prémiumot és alacsonyabb kamatlábakat jelent.
4. Rövid távú kilátások: Gyenge, de rövid távon lehetnek nyereségek
Bár a kamatok csökkennek, rövid távon átmeneti visszaesés következhet be a következők miatt:
- Készletfeltöltés karácsonyra és újévre
- Kis tételű e-kereskedelmi megrendelések szállítása
- Néhány héten üres fuvarozói járatok
Az elemzők ezzel szemben úgy vélik, hogy bármilyen fellendülés rövid életű és kismértékű lesz, hacsak nem történik jelentős változás a makrogazdasági keresletben.
FAQ
1: Miért csökkennek ilyen gyorsan az áruszállítási díjak az USA és Ázsia között?
A fő okok közé tartozik a túl sok hajó, a lassabb amerikai kereslet és a gyengébb főszezon. A fuvarozók üresen hagyott hajóútjai nem voltak elegendőek az árak stabilan tartásához.
2. Továbbra is csökkenni fognak a tengeri szállítás költségei?
Igen, rövid távon még mindig van nyomás.
Középtávon a szezonális csúcsokon kisebb fellendülések lehetnek.
Hosszú távon: Attól függ, hogy mennyit akarnak vásárolni az amerikaiak, és milyen gyorsan áll talpra a gyártás világszerte.
3. A jelenlegi szállítási díjak közel vannak a lehetséges legalacsonyabb szinthez?
Egyes szállítmányozók úgy vélik, hogy az LA/LB árfolyamok elérhetik az 1,600–1,700 USD-t. A minimális árfolyamot még nem erősítették meg.
4. Mi a különbség a WCI és az SCFI között?
-
A WCI figyelemmel kíséri a spot piaci árfolyamokat világszerte.
-
Az SCFI nyomon követi a Sanghajból induló fuvarozók által kínált árakat.
Mindkettő megbízható referenciaérték, de eltérő módszereket használnak.
5. Jó alkalom most Kínából az Egyesült Államokba szállítani?
Igen. Az alacsony kamatlábak és a zökkenőmentesebb működés miatt ez jó alkalom a következőkre:
- FBA az Amazonon
- DTC márkák
- Tömeges utánpótlás
- Felkészülés az első és második negyedéves készletekre
6. Az év vége felé történő szállítmányok forgalmi dugókat fognak okozni?
Nem olyan rossz, de az amerikai vámellenőrzések általában megnőnek a negyedik negyedévben, ami kisebb késéseket okozhat egyes kikötőkben.
7. Hogyan csökkenthetik az importőrök a szállítási költségeiket, amikor a piac instabil?
- LCL szállítmányok kombinálása.
- Köss rövid lejáratú kamatozású szerződéseket.
- Változékony útvonalak (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Küldd ki korábban, hogy elkerüld a csúcsidőszakot.
- Dolgozz stabil logisztikai cégekkel.
8. Miért csökken a transzatlanti szállítási arány is?
A kereslet Európában és Észak-Amerikában is lassú, de a hajókon még mindig van elegendő kapacitás, ami lefelé hajtja az árakat.
Következtetés: Különböző utakkal és lehetőségekkel rendelkező piac
A globális konténerszállítási üzletág egy olyan korszakba lép, amikor a dolgok valóban megváltoztak, az árak folyamatosan csökkennek, és csak rövid időre emelkednek. A transz-csendes-óceáni áruszállítás árai folyamatosan csökkennek új szezonális mélypontokra, és a transzatlanti piac is gyengül, mivel a kereslet alacsony, a kapacitás pedig stabil. Ezek a változások azt mutatják, hogy a globális kereskedelmi helyzetben a kínálat nagyobb, mint a kereslet, és a tipikus csúcsidőszaki minták már nem érvényes mutatók.
Ez a környezet, bár nem egyértelmű, stratégiai előnyöket biztosít a szállítmányozóknak:
Az alacsonyabb szállítási költségek csökkentik a teljes leszállási költséget (TLC)
Mivel az árak hónapok óta a legalacsonyabb szintre estek, az importőröknek ritka esélyük van a költségek csökkentésére és a profit növelésére.
Megbízhatóbb hajózási idők
Az ellátási lánc tervezése ma könnyebb, mint régen volt, mivel a szállítások nagyobb valószínűséggel érkeznek meg ütemterv szerint, és kevesebb a működési probléma.
Rugalmas készletfeltöltési és növekedési lehetőségek
A márkák hamarabb feltölthetik polcaikat, kipróbálhatnak új SKU-kat, vagy új területekre költözhetnek, kisebb szállítási kockázattal.
A költségzárolási módszerek legjobb időpontja
Azok a vállalatok, amelyek jelenleg stabilan szeretnék tartani a költségeiket, rövid távú vagy negyedéves kamatozású megállapodásokat kereshetnek.
A piacon a jövőben még rövid távú emelkedésekre lehet számítani, különösen az ünnepi szállítási hetekben, vagy amikor bizonyos területeken szűkös a kapacitás. Mindazonáltal, amíg a globális fogyasztói kereslet jelentősen meg nem nő, a teljes áruszállítási szint valószínűleg egyelőre meglehetősen alacsony marad.
Itt az ideje, hogy a Kína és az Egyesült Államok, illetve Kína és az EU közötti stabil ellátási láncokra támaszkodó vállalatok kihasználják az olcsó árakat, fejlesszék az útvonaltervezési módszereiket, és alacsonyabb költségekkel és nagyobb működési rugalmassággal készüljenek fel a 2025-ös évre.
