Miért emelkednek Kolumbia CNY szállítási költségei – és hogyan tervezzünk előre?
Bevezetés
Ahogy közeledik a kínai újév (CNY), a globális ellátási láncok felkészülnek a legrosszabbra. A kínai gyárak lelassulnak vagy egy-három hétre bezárnak. A munkások visszatérnek szülővárosaikba, a hajózási társaságok pedig változtatják a rendelkezésre álló hely mennyiségét. Ez az ünnepi szezon lehet az év legzsúfoltabb időszaka a kolumbiai importőrök számára, akik az elektronikától és autóalkatrészektől kezdve a ruhákon és háztartási cikkeken át mindent beszereznek Kínából.
Sok kolumbiai vállalkozás fedezett fel valami nyugtalanítót az elmúlt években: a kínai jüan nemcsak késéseket okoz, hanem a szállítási költségeket is jóval magasabbra emeli, mint korábban. A fuvardíjak hetekkel az ünnepek előtt emelkednek, a semmiből felárak jelennek meg, és nehéz helyet találni a Kínából Kolumbiába tartó hajókon. Szeptemberben ugyanaz a rakomány, amely „kezelhetőnek” tűnt, januárban hirtelen meglehetősen drágának tűnhet.
A jó hír az, hogy ezek az áremelkedések nem véletlenszerűek. Egy olyan mintát követnek, amelyet meglehetősen könnyű kitalálni a kínai és a latin-amerikai oldalon fennálló kapacitás, kereslet és működési korlátok alapján. Ha már tudja, mi történik a színfalak mögött, akkor elkészítheti a forgatókönyvét. Ez azt jelenti, hogy előre kell felkészülnie, ki kell választania a megfelelő FCL és LCL arányt, jobban kell együttműködnie a szállítmányozójával, és a kínai jüant a saját előnyére kell fordítania, ahelyett, hogy éves válságként kezelné.
Ez az esszé elmagyarázza, miért emelkednek a Kolumbiából Kínába történő szállítási költségek, és ami még fontosabb, mit tehet most azonnal a profitja védelme, a termékek raktáron tartása és a fogyasztók bizalmának megőrzése érdekében.
A CNY sokkhullámának megértése a globális szállítmányozásban
A kínai újév nem csupán egy állami ünnep; egy hatalmas, összehangolt szünet a világ feldolgozóiparában. A kínai gyárak sietve szállítják a megrendeléseket a szünet előtt, árucunamit zúdítva a kikötőkbe. A szállítmányozók erre úgy reagálnak, hogy csordultig töltik a hajókat, módosítják a menetrendeket, vagy akár törölnek is néhány indulást az ünnep előtt és után.
A kolumbiai importőrök számára ezt a lökéshullámot felerősíti a távolság és az útvonalak összetettsége. A kínai-kolumbiai áruk gyakran átrakodó csomópontokon, például Panamán vagy más regionális kikötőkön keresztül haladnak. Ez azt jelenti, hogy minden indulási ponton bekövetkező fennakadás megsokszorozódik, mivel a rakomány sorai nemcsak a Kínából induló első szakaszon, hanem a kolumbiai kikötőkbe, Buenaventura, Cartagena vagy Barranquilla kikötőibe tartó szállítóhajókon is helyért folyamodnak.
Az időzítés is bonyolult. A CNY dátuma minden évben eltolódik (a holdnaptár szerint), és a „nyomásablak” nem korlátozódik az ünnepi hétre. Általában a következőket látjuk:
- Ünnepek előtti rohanás, amikor a szállítók sietnek mindent kiszállítani, mielőtt a gyárak bezárnak.
- Ünnepi szünet, amikor kevesebb a hajóút, és a kikötők ledolgozzák a lemaradásaikat.
- Ünnepek utáni roham, amikor újraindul a gyártás, és egyszerre érkezik be az összes elhalasztott rendelés.
A kolumbiai importőrök, akik a kínai jüant „csak egy hét ünnepnek” tekintik, általában nem veszik észre, hogy ezek a hatások milyen sokáig tartanak a szállítási ütemterv és az árak tekintetében. A valódi hatások hat-tíz hétig is eltarthatnak, az első díjemelésektől kezdve egészen addig, amíg a konténer megérkezik.
Miért érzi Kolumbia jobban a szorítást, mint korábban?
Kolumbia kereskedelme Kínával jelentősen megnőtt, különösen a fogyasztási cikkek, a textil, az elektronika, a gépek és a gyártott termékek terén. Ez kiváló a választék és az árak tekintetében a verseny szempontjából, de azt is jelenti, hogy Kolumbia minden eddiginél sebezhetőbb a kínai termelési ciklusokkal szemben. Amikor a villanyok kialszanak a guangdong-i vagy zsöcsiang-i gyárakban, a bogotái, medellíni vagy kaliforniai polcok megérzik ezt.
A Kína–Kolumbia folyosó kisebb, mint az olyan ultra-nagy forgalmú kereskedelmi útvonalak, mint a Kína–USA vagy a Kína–Európa. Gyakran függ a nagyobb átrakodóközpontokon keresztüli közvetett szolgáltatásoktól. A kínai jüan idején ennek két nagy hatása van: kevesebb a kapacitás, és a fuvarozók változtatásai súlyosabbnak tűnhetnek. Ha egy hajózási társaságnak törölnie kell egy utat, vagy át kell helyeznie a kapacitását, általában először a kisebb vagy kevésbé jövedelmező szakaszokat csökkentik.
A régió dinamikája is fontos. Latin-Amerika kikötőinek, különösen azoknak, amelyek Kolumbiát szolgálják ki, forgalmi dugókkal, rossz időjárással, korlátozott infrastruktúrával és a hátországban található szűk keresztmetszetekkel kellett megküzdeniük. Amikor a CNY rövid idő alatt sok extra forgalmat bonyolít át ezen a rendszeren keresztül, az óceáni díjak és a helyi díjak, mint például a várakozási díj, a visszatartási díj és a tárolási díj, megemelkednek.
A kolumbiai importőröknek is meg kell küzdeniük az ügyfelek változó igényeivel. Az e-kereskedelem, a modern kiskereskedelem és az omnichannel módszerek megkönnyítették annak észrevételét, hogy valami mikor nincs raktáron és drágább. Ha a legkelendőbb terméked azért nincs raktáron, mert egy konténer a kínai jüan előtt érkezett Sanghajba, akkor a versenytársaid, akik jobban terveztek, vagy korábban szereztek helyet, jó eséllyel elviszik a piaci részesedésedet. A kínai jüanban történő szállítás emelkedő költségei nemcsak a szállítási költségvetésedet rontják, hanem a márkád pozicionálását is.
A kínai-kolumbiai kereskedelemben a növekvő kínai jüan szállítási költségek fő mozgatórugói
Számos tényező együttesen járul hozzá a kolumbiai fuvardíjak emelkedéséhez a CNY szezonban. Ha mindegyiket megérti, képes lesz felismerni, hogy hol tud még hatással lenni az eredményre.
Kapacitás-összeomlás és helyigény-prémiumok
A kínai jüan klasszikus egyensúlyhiányt okoz a kínálat és a kereslet között. Az exportőrök világszerte igyekeznek egyszerre kiszállítani áruikat Kínából, hogy elkerüljék az üzemleállásokat. A hajókon szűkösebb a hely, és a szállítmányozók minden egyes időrésért többet kérhetnek.
A Kína–Kolumbia szakaszon ezt tovább súlyosbítja az áruk átrakodásának követelménye. A konténerek kezdetben Kínából egy amerikai központba kerülhetnek. Innen kisebb, kolumbiai kikötőkbe tartó feederhajókra kerülhetnek. Amikor a főhajók megtelnek, a rakomány egy részét későbbi járatokra helyezik át. Azok az importőrök, akiknek mindenképpen szállítaniuk kell, plusz díjat fizetnek azért, hogy a rakományukat először berakodják.
Üres indulások és bizonytalan menetrendek
A szállítmányozók gyakran hirdetnek üresen induló hajókat CNY környékén, hogy tele tartsák hajóikat és pénzt takarítsanak meg abban az időszakban, amikor a gyárak nem termelnek annyit. De nehéz megjósolni, hogy mikor és milyen gyakran történnek ezek az üresen induló hajók. Egy üresen induló hajó az Ázsiából Kolumbiába tartó első szakaszon láncreakciót indíthat el: a konténer lekésheti a csatlakozást az átrakodóközpontban, ami azt jelenti, hogy napokig vagy akár hetekig is késik, és összességében többe kerül.
Amikor a tervek nem egyértelműek, sok szállító sietve korábban szállít „csak a biztonság kedvéért”. Ez ironikus módon még magasabbra növeli a keresletet – és az árakat – a kínai újév előtti időszakban.
Berendezések és konténerek egyensúlyhiánya
A kínai újév előtt a berendezéseket agresszívan szállítják. A kolumbiai importőrök szeretik a standard és a nagy köbméretű, 40 lábas konténereket, azonban Kína egyes részein nehéz lehet beszerezni őket. A berendezések biztonsága érdekében a szállítmányozóknak esetleg át kell helyezniük a dobozokat, vagy plusz költségeket kell fizetniük, amelyeket aztán hozzáadnak az árhoz.
Különböző évszakokban a hűtőkonténereket és más speciális felszereléseket jövedelmezőbb útvonalakra is küldhetik, ami sokkal nehezebbé teszi a helykeresést a mellékutakon. Kolumbiában a végeredmény magasabb összköltségeket eredményez, és gyakran nem ideális felszerelést kell használni a rakomány mozgatásához.
Helyi és kiegészítő díjak inflációja
A kézbesítés költsége nem csak a tengeri szállítást foglalja magában. Általában a CNY környékén figyelhetők meg a következők:
- Többletdíjak a fontos ázsiai vagy regionális kikötők torlódása miatt.
- Amikor nincs elég hely a környéken, a teherautós és a dragee szállítási díjak megemelkednek.
- Ha a rakomány túl sokáig áll a kolumbiai kikötőkben, a tárolási, álláspénz- és visszatartási arányok megnőnek.
Ezek a többletköltségek a tengeri áruszállítás jelentéktelennek tűnő növekedését jelentősen nagyobb logisztikai kiadássá tehetik.
Hogy lássuk, hogyan adódnak össze ezek a hatások, íme egy példa (nem szerződésen alapul), amely bemutatja, hogyan változhatnak az indikatív FCL és LCL költségek CNY-ban egy 40 láb hosszú, Dél-Kínából egy nagyobb kolumbiai kikötőbe tartó HC esetében:
| CNY-hez viszonyított időszak | Példa FCL óceáni díjszabásra (40′ HC) | Tipikus LCL felár vs. csúcsidőn kívüli díj | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| 8-6 héttel korábban | 100%-os alapérték | +0-5% | Általában szabad hely |
| 5-3 héttel korábban | Az alapérték 115–130%-a | +10-15% | Fokozódik a CNY előtti roham |
| 2-1 héttel korábban | Az alapérték 140–170%-a | +20-30% | Legnagyobb nyomás a kapacitásra és az árakra |
| CNY héten és közvetlenül utána | Az alapérték 120–140%-a | +10-20% | Kevesebb hajóút, némi elmaradás elhárítása |
| 3-5 héttel később | Az alapérték 105–120%-a | +5-10% | Fokozatos normalizálódás, maradék torlódás |
Ezek az adatok csak tájékoztató jellegűek, de a hirtelen emelkedés, a csúcspont és a normális kerékvágásba való folyamatos visszatérés mintázata folyamatosan előfordul a CNY piacokon.
Hogyan jelennek meg a CNY-piaci zavarok a kolumbiai ellátási láncban?
A CNY idején a magasabb szállítási költségek nem csupán véletlen egybeesés. Sok komoly problémát okoz a kolumbiai vállalkozásoknak.
Egy gyakori jel, hogy a készletek akkor fogynak el, amikor nem számítasz rájuk. Még ha időben is rendeled meg a dolgokat, a szállítási késedelmek, a feltekert konténerek és a hosszabb átrakodási idők miatt a termékek sokkal később érkezhetnek meg, mint tervezted. Ha nincs elegendő biztonsági készleted, akkor pont akkor fogsz kifogyni a készletből, amikor az ügyfeleidnek a legnagyobb szükségük van rá. Ez azt jelenti, hogy kiesett az eladás, az utolsó pillanatban kell döntéseket hozni a légi szállítással kapcsolatban, vagy csökkenteni kell a helyettesítő termékek árát.
Egy másik egyértelmű hatás, hogy a szállítási határidők nem stabilak. Ha minden a tervek szerint halad, 35-40 napba telik, mire az áruk Kínából Kolumbiába érnek. Ez akár 45, 55 vagy akár 60 napra is változhat házhozszállítás esetén, attól függően, hogy mennyire forgalmasak a származási, a csomópont és a célállomás kikötői. Ez megnehezíti a kolumbiai vállalatok számára az értékesítés, a szezonális reklámozás vagy a készletfeltöltés megfelelő pillanatban történő megszervezését.
Van egy cash flow szempont is. Több pénzt kötnek le a logisztikára a magasabb szállítási és helyi díjak miatt. A hosszabb szállítási idők azt jelentik, hogy a készlet „lebeg” a vízen, ahelyett, hogy eladásra készen állna. Ha egynél több konténert hoz be, akkor még a dobozonkénti apró költségnövekedés is gyorsan felhalmozódhat, és csökkentheti a negyedéves profitot.
Előre tervezés: Gyakorlati stratégiák kolumbiai importőrök számára
Ha a CNY minden évben emelni fogja a szállítási árakat, akkor az okos dolog nem az, ha küzdünk ellene, hanem sodródunk az árral. Ez magában foglalja a gyorsabb felkészülést, az okosabb megrendeléseket és az erős logisztikai partnerségek kialakítását.
Az egyik legjobb dolog, amit tehetsz, az, hogy sokkal korábban elkezded a tervezést, mint gondolod. Ne várj januárig a válaszadással, amikor a beszállítóid CNY-t említenek. Kezdj inkább októberben vagy novemberben. Beszélj mind a beszállítóiddal, mind a logisztikai partnereddel a gyártási ütemtervekről, a szállítási időablakokról és a várható keresletről. A mennyiség egy részét áthelyezheted olcsóbb időszakokra, ha korán elkezded ezt a beszélgetést, és nem a legforgalmasabb hetekre halasztod mindent.
Érdemes lehet újraértékelni az FCL és LCL egyensúlyát is. Például egyes importőrök inkább megvárják, amíg meg tudnak tölteni egy egész konténert a „költségek optimalizálása” érdekében. Ez logikus a lassú időszakokban, de a kínai jüan idején a készlethiány költsége sokkal magasabb lehet, mint egy teli dobozzal történő megtakarítás. Bizonyos körülmények között, ha a sürgős mennyiség egy részét LCL-re vagy egy kisebb, korábbi FCL-re helyezi, az megvédheti az eladásokat és csökkentheti a kockázatot, még akkor is, ha az egyes egységek szállítási költsége valamivel több.
Íme egy egyszerű tervezési ütemterv a Kolumbiába irányuló szállítmányokhoz, a CNY körüli értékben:
| CNY előtti idő (kb.) | Ajánlott fókusz |
|---|---|
| 12 – 10 hét | Kereslet-előrejelzés, beszállítói kapacitás-igazolás |
| 10 – 8 hét | Zárja le a kulcsos beszerzési megrendeléseket, igazítsa a szállítási ablakokhoz |
| 8 – 6 hét | Foglalja le kezdeti FCL/LCL helyet, rangsorolja a kritikus SKU-kat |
| 6 – 4 hét | Magas kockázatú vagy nagy keresletű termékek előzetes szállítása |
| 4 – 2 hét | Erősítse meg az utolsó hajóutakat, fontolja meg a prémium opciókat |
| 2 – 0 hét | Kerüld az új, sürgős megrendeléseket, ahol lehetséges, és kezeld a tartalékokat. |
Az időzítés mellett a kommunikáció is nagyon fontos. Tájékoztassa logisztikai beszállítóját a promóciós terveiről, a legfontosabb termékeiről és a készletkorlátairól. A szállítmányozó gondoskodhat arról, hogy az ilyen konténerek elsőként kapjanak helyet, különböző útvonalakat kínálhat, vagy javasolhatja a megrendelések felosztását több fuvarra, miután tudja, mely cikkszámok kritikus fontosságúak.
Egy másik réteg a kockázatdiverzifikáció. Ha az összes importáru ugyanabból a kikötőből érkezik, ugyanaz a fuvarozó szállítja, és ugyanazon az átrakodási mintán megy keresztül, akkor nagyobb kockázatnak lehet kitéve, mint amennyire kellene. Különböző kínai kikötők használata, a fuvarozók keverése vagy a különböző csomópontok vizsgálata néha csökkentheti annak valószínűségét, hogy egyetlen probléma leállítsa az ellátási láncot.
Végül, mindenképpen képezz szándékosan tartalékokat. Nem szabad mindent felhalmoznod, de fel kell ismerned, hogy a kínai jüan nem a legjobb időszak arra, hogy nagyon kevés készlettel működtesd a vállalkozásodat. A hosszabb kínai jüan tranzitidőket lehetővé tevő extra biztonsági készlet sokkal olcsóbb lehet, mint az utolsó pillanatban sietni a küldeményekkel, vagy teljesen elveszíteni a legértékesebb vagy legnépszerűbb termékek eladásait.
Adatok és láthatóság használata a CNY csúcsok navigálásához
Jól kell látnod ahhoz, hogy kiváló döntéseket hozhass. Ehhez túl kell lépned a „várható érkezés/érkezési idő” gondolkodáson, és folyamatosan figyelned kell néhány fontos mutatóra.
Keressen olyan partnereket, akik élő vagy közel valós idejű nyomon követhetik konténereit, értesítik Önt az üres fuvarokról, és időben figyelmeztetik a jelentős csomópontokban fellépő forgalmi dugókra. Ha például tudja, hogy a konténer lemaradt egy csatlakozásról, és egy hetet fog késni, proaktívan megváltoztathatja a készletgazdálkodás módját, és beszélhet az ügyfeleivel ahelyett, hogy csak a szállítási határidő lejártakor válaszolna.
A múltbeli adatok is hasznosak. Legalább az elmúlt két-három szezonra visszatekintve tekintse át a korábbi keresletet, a tranzitidőket és a fuvardíjakat a CNY időszakban. Mintákat fog látni, például olyan cikkszámokat, amelyek mindig egy bizonyos időpont körül szárnyalnak, olyan beszállítókat, akik mindig késnek a CNY előtt, és olyan útvonalakat, amelyek mindig késnek. Használja ezeket a tippeket annak eldöntéséhez, hogy mely szállítmányokat növelje, mely beszállítókat erőltesse jobban, és hová fektessen több pénzt extra kapacitásba vagy biztonsági készletbe.
Hogyan segíthet egy olyan szakértő partner, mint a Topway Shipping?
Még ha mindent tökéletesen is tervezel meg, a kínai újév idején az egyetlen dolog, ami számít, az a megfelelő logisztikai partner az oldaladon, amikor szűkös a hely, változnak a határidők és nap mint nap változnak az információk. Itt tud igazán segíteni egy Kínában és a határokon átnyúló e-kereskedelemben nagy tapasztalattal rendelkező szakember a kolumbiai importőröknek.
A kínai Sencsenben székelő Topway Shipping 2010 óta a határokon átnyúló, minőségi e-kereskedelmi logisztikai megoldások nyújtására összpontosít. Az alapítók több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különösen Kína és az amerikai folyosó között. A kolumbiai importőrök is profitálnak ebből a tudásból, mivel ugyanazok az erősségek – az összetett szabályok betartása, az útvonalak optimalizálása és a számos szakasz összehangolása – vonatkoznak a Kína és Latin-Amerika közötti forgalomra is.
A Topway Shipping a logisztikai lánc minden részét kezeli, a kínai gyáraktól és beszállítóktól a külföldi raktárakig terjedő áruátvételtől kezdve a célpiacokon történő vámkezelésen át az e-kereskedelem vagy a kiskereskedelmi disztribúció utolsó mérföldjének lebonyolításáig. A Topway rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) alternatívákat kínál a tengeri szállítmányozáshoz Kínából a világ nagyobb kikötőibe, beleértve azokat a főbb kikötőket is, amelyek Kolumbiába küldenek árukat. Ez a teljes körű stratégia különösen hasznos a kínai újév (CNY) idején. A kolumbiai cégeknek nem kell sok szállítóval foglalkozniuk a szállítás, a tárolás és a végső kézbesítés terén. Ehelyett egyetlen partnerrel dolgozhatnak együtt, aki kezeli az összes foglalást, felkészül a késésekre, és más lehetőségeket kínál, ha a dolgok rosszul mennek.
A Topway Shipping segíthet abban, hogy a kínai jüan szörnyű éves meglepetésből a logisztikai naptár tervezett és menedzselt részévé váljon, ötvözve a kínai gyártási ciklusokkal kapcsolatos erős ismereteiket más országok vám- és szállítási kérdéseivel kapcsolatos szakértelmükkel. Az ilyen típusú segítség megtapasztalása sokkal egyszerűbbé teszi a költségek alacsonyan tartását és az ügyfelek elégedettségének biztosítását, még akkor is, ha a piac többi része kapacitási és késedelmi problémákkal küzd. Ez igaz, függetlenül attól, hogy Ön egy induló e-kereskedelmi cég, egy regionális forgalmazó vagy egy már befutott importőr.
Összegzés
A kínai újév mindig is problémákat okoz majd a világ kereskedelmében, és Kolumbia, amely egyre inkább függővé válik a kínai beszállítóktól, természetesen ki van téve az ezzel járó költség- és kapacitásváltozásoknak. A kínai jüan körüli szállítási költségek emelkednek, de ez nem csak átmeneti probléma; ez a globális logisztikai naptár jelenlegi működésének állandó része. De ez nem jelenti azt, hogy cégének minden évben ugyanazokkal a nehézségekkel kell megküzdenie.
A kínai jüan működésének ismeretében előre jelezheti, hogy mikor és hol jelentkeznek majd nyomások, például a kapacitásbeli szűk keresztmetszetek, az üres fuvarok, a konténer-egyensúlyhiány és a helyi díjak inflációja. Vállalkozása kisimíthatja a csúcsidőszakokat, fenntarthatja a haszonkulcsokat és fenntarthatja a készletáramlást az előre tervezéssel, az FCL és LCL bölcsebb felhasználásával, az adatok láthatóbbá tételével és a fontos tételekhez szándékos tartalékok hozzáadásával. És ha egy olyan logisztikai céggel dolgozik együtt, mint a Topway Shipping, amely nagy tapasztalattal rendelkezik és teljes körű szállítást kínál Kínából a világ nagyobb helyszíneire, biztos lehet benne, hogy van valaki az Ön oldalán, aki segít átvészelni minden kínai jüan szezont.
Másképp fogalmazva, a kolumbiai importőröknek nem kell minden évben katasztrófával szembesülniük a kínai jüan idején. Ha megfelelő tervvel és partnerekkel rendelkezik, ez akár a logisztikai kézikönyv egy újabb kiszámítható aspektusává is válhat, amelyet tudnia kell kezelni.
GYIK
K: Milyen korán kell a kolumbiai importőröknek elkezdeniük a kínai újévi szállítmányok tervezését?
V: Legalább 10-12 héttel a kínai újév előtt el kell kezdeni a tervezést. Addigra már tudnia kell, hogy mekkora a kereslet, mekkora kapacitással rendelkeznek a beszállítói, és mely cikkszámok a legfontosabbak az Ön számára. Már 8-6 héttel a kínai újév előtt el kell kezdenie a fontos szállítmányok helyfoglalását, nem szabad az utolsó pillanatig várni, amikor az árak emelkednek, és nehéz helyet találni. Ha korán kezdi, a mennyiség egy részét áthelyezheti kevésbé forgalmas hetekre, jobb ajánlatokat köthet logisztikai partnerével, és szükség esetén módosíthatja a termelési ütemtervet.
K: Jobb az FCL-t vagy az LCL-t használni a CNY főszezonjában?
V: Az FCL és az LCL egyaránt jó választás CNY esetén, de az ideális megoldás attól függ, hogy mennyi árura van szüksége és mennyi kockázatot hajlandó vállalni. Az FCL általában egységenként olcsóbb és könnyebben kezelhető, de elegendő rakományra van szüksége egy konténer megtöltéséhez. Gyakrabban kifogyhat a készletből, ha addig vár a szállítással, amíg a konténer meg nem telik. Az LCL hasznos eszköz lehet sürgős vagy kis szállítmányok esetén, mert lehetővé teszi a fontos SKU-k gyorsabb áthelyezését anélkül, hogy meg kellene várnia, amíg egy teljes doboz megtelik. Sok importőr mind az FCL-t, mind az LCL-t használja egy alapmennyiség szállításához, majd további LCL-t ad hozzá azokhoz a tételekhez, amelyeket gyorsan kell szállítani.
K: Megéri-e a prémium vagy elsőbbségi óceáni szolgáltatásokért fizetni CNY körüli összegért?
V: A prémium vagy prioritási szolgáltatások, beleértve a biztosított rakodást, a gyorsabb tranzitokat vagy a dedikált betöltőcsatlakozásokat, általában többe kerülnek, de megérhetik az árát nagy értékű vagy nagy haszonkulccsal rendelkező termékek esetében. A lényeg az, hogy mértékkel használjuk őket. Nem kell mindent a katalógusban prémium cikkként kezelni. Beszéljen logisztikai partnerével arról, hogy mely cikkszámokat sújtanák leginkább a késedelmek (szezonalitás, marketingkampányok vagy ügyfélelvárások miatt), és fontolja meg a prioritási szolgáltatások kifizetését ezeknél a szállítmányoknál. Ez a célzott módszer lehetővé teszi a kockázatok kézben tartását anélkül, hogy túllépné a teljes szállítási költségvetést.
K: Hogyan csökkentheti egy logisztikai partner, mint például a Topway Shipping, a CNY-kockázatomat?
V: A kínai újév idején egy professzionális logisztikai partner három fő módon segíthet: tudás biztosításával, partnerségek építésével és integrációval. Először is, naponta ellenőrzik a kapacitást, az üres hajózási hirdetményeket és a kikötői feltételeket, hogy meg tudják mondani, mikor és hogyan kell szállítani. Másodszor, gyakran még szűkös piaci körülmények között is tudnak helyet vagy különböző útvonalakat szerezni, mivel jó kapcsolataik vannak a szállítmányozókkal és a helyi ügynökökkel. Harmadszor, a folyamat minden szakaszát koordinálni tudják, mivel integrált szolgáltatásokat kínálnak, amelyek mindent lefednek a csomag kínai felvételétől a vámkezelésen át az utolsó mérföldig történő kézbesítésig. Ez csökkenti a késedelmeket és a kommunikációs hiányosságokat. Például a Topway Shipping több mint 15 éve van jelen a nemzetközi logisztikai üzletágban, és teljes láncú szolgáltatásokat, valamint rugalmas FCL/LCL választási lehetőségeket kínál. Ez sokkal megbízhatóbbá teheti a dolgokat a kínai újév egész területén.
K: Mit tehetek, ha már késésben vagyok, és a CNY már csak néhány hét múlva lesz?
V: Ha késésben vagy, a legfontosabb, hogy gyorsan prioritásokat állíts fel és beszélj az emberekkel. Tudd meg, mely tételeknek kell időben megérkezniük, és melyek késhetnek anélkül, hogy túl nagy gondot okoznának. Beszélj a logisztikai partnereddel és a beszállítóiddal erről a prioritási listáról, és nézd meg a lehetőségeket, mint például a szállítmányok felosztása, a LCL használata sürgős cikkszámokhoz, vagy nagyon ritka esetekben korlátozott mennyiségű áru légi vagy gyorsított szolgáltatásra való áthelyezése. Lehet, hogy többet kell fizetned ezekért a vészhelyzeti intézkedésekért, de korlátozhatod a pénzügyi kárt, ha a legfontosabb tételekre összpontosítod őket. Ez továbbra is biztosítja a fő ügyfeleidet és értékesítési csatornáidat.
