Miért válik Portugália stratégiai belépési ponttá a kínai áruk számára Európába?
Bevezetés
Hosszú ideig a kínai áruk, amelyek Európába tartottak, Rotterdamon, Hamburgon vagy Antwerpenen keresztül érkeztek. Ezek az észak-európai központok voltak a kontinensre érkező áruk fő belépési pontjai, és körülöttük Ázsiából induló szállítási útvonalak alakultak ki. Ez a gondolkodásmód lassan, de biztosan változik. Portugália, egy kis ország Európa legnyugatibb peremén, a kínai áruk Európai Unióba való belépésének egyik legfontosabb helyévé válik. Ez a tendencia 2025-ben felgyorsul.
A kínai külügyminisztérium szerint a Kína és Portugália közötti kereskedelem 2024-ben elérte a 9.28 milliárd dollárt, ami 6.6 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A Portugáliába küldött kínai áruk értéke 6.11 milliárd dollár volt, ami 5.5%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ezek az adatok nem csekély kereskedelmi kapcsolatot mutatnak; azt mutatják, hogy egy folyosó jelentős üzleti központtá válik. Topográfiai, infrastrukturális, jogalkotási és gazdasági dinamikák működnek, amelyek megmagyarázzák, miért válik Portugália vonzóbb belépési ponttá a kínai áruk számára az EU egységes piacára.
Ez a cikk részletesen tárgyalja ezeket a tényezőket: Portugália mélytengeri kikötői infrastruktúráját, kapcsolatát a nagyobb európai logisztikai hálózattal, szerepét az ellátási lánc diverzifikációs stratégiáiban, valamint azokat a gyakorlati előnyöket, amelyeket a kínai exportőröknek kínál, akik gyors, olcsó és legális módokat keresnek a világ legnagyobb kereskedelmi blokkjába való bejutáshoz.
A földrajz, mint versenyelőny
Portugália térképen elfoglalt elhelyezkedése a legértékesebb üzleti előnye, amiről az emberek nem tudnak. Az ország kontinentális Európa délnyugati szélén fekszik, közvetlenül az Atlanti-óceánnal szemben. Számos fontos világméretű hajózási csatorna természetes kereszteződésében található. Az észak-déli atlanti folyosó, amely Észak-Európát Afrikával köti össze, az Ázsiát a Jóreménység-fokon keresztül Európával összekötő útvonalak, valamint az Európát Amerikával összekötő útvonalak mind Portugália partjain vagy azok közelében haladnak át. Egyetlen más EU-tagállam sem rendelkezik ugyanilyen képességgel arra, hogy egyetlen pontból irányítsa a világméretű tengeri forgalmat.
A Sanghajból, Sencsenből vagy Ningbóból Európába tartó hajózási útvonal természetesen az atlanti megközelítési pontokon keresztül halad, mielőtt elérné bármely észak-európai kikötőt. Ez azt jelenti, hogy Sines és Lisszabon nem megállók a Rotterdam felé vezető úton; ezek az első helyek, ahová a hajók megérkeznek. Ha a rakományt Portugálián keresztül irányítják ahelyett, hogy egyenesen Hamburgba mennének, az sok időt és pénzt takaríthat meg az ultranagy konténerszállító hajókon. Ez az előny még nagyobbá válik a nagy volumenű kereskedelmi megállapodások esetén.
A Lisszabontól mintegy 160 kilométerre délre fekvő Sines kikötője rendkívül szokatlan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek különlegessé teszik. Ez Európa legközelebbi mélyvízi kikötője a Panama-csatornához, és az Ázsiából az Atlanti-óceánba vezető elsődleges hajózási útvonalon található. A Panama-csatorna hatalmas kapacitásnövekedése után az ázsiai rakományok többsége az atlanti kikötőkön halad át a Szuezi és a Földközi-tengeri folyosó helyett. Sines-t azért hozták létre, hogy nagyobb részesedést szerezzen ezekből az áramlásokból. A Minhói Egyetem kutatói Sines-t úgy jellemezték, mint azt a csomópontot, ahol a szárazföld véget ér és a tenger elkezdődik az Ázsiát és Európát összekötő tengeri tengelyen – ez a jellemzés szigorúan földrajzi szempontból nehéz vitatni.
Kikötői infrastruktúra: Sines és a mélyvízi előny
Az infrastruktúra, nem pedig a földrajz nyit kaput. Portugália az elmúlt tíz évben rengeteg pénzt fektetett kikötőibe, és az adatok azt mutatják, hogy ez bevált. A Sines kikötő már most is Portugália legforgalmasabb kereskedelmi kikötője, az ország összes rakományának közel felét dolgozza fel. Folyamatos kapacitásbővítési programja valóban nagyszabású transzóceáni logisztikai központtá alakítja.
A PSA (Szingapúri Kikötői Hatóság) üzemelteti a Sines-i XXI. terminált, amely a kikötő fő konténerterminálja. A bővítési tervek célja a beépített kapacitás megduplázása közel 4.1 millió TEU-ra. Ez teljesen új versenyhelyzetbe helyezné Sines-t, nemcsak regionális átjáróvá, hanem átrakodó központtá is tenné, amely felveheti a versenyt a már meglévő mediterrán versenytársakkal. A terminál már most is képes fogadni az ultranagy konténerhajókat, ami technikai előnyt biztosít neki az észak-európai kikötőkkel szemben, amelyek sekélyebbek, és amelyeket folyamatosan kotrással kell ellátni a legújabb megahajók kezeléséhez.
| Kikötő | Típus és erősség | Kína kereskedelmi jelentősége |
| Szinusz (XXI. terminál) | Mélyvízi, ultranagy hajókapacitású, atlanti pozíciójú | Elsődleges konténerátjáró; az Ázsiából induló atlanti útvonalakhoz legközelebbi uniós mélytengeri kikötő |
| Lisszabon | Legnagyobb kikötő összességében, változatos rakomány, erős szárazföldi kapcsolatok | Hatékony vámkezelés; közúti/vasúti elosztás az Ibériai-félszigetre |
| Leixoes (Porto) | Észak-Portugália csomópontja, hideglánc-képesség, vasúti összeköttetés | Erős belépés Észak-Portugáliába és terjesztés a spanyol határ felé |
| Aveiro | Közép-Portugália, speciális rakomány | Támogatja a közép-portugáliai és spanyolországi belföldi elosztást |
| Setubal | Lisszabontól délre, változatos rakományok | Kiegészíti Lisszabont a túlcsorduló és speciális árukategóriák terén |
Sok nagyhatalom érdeklődik Sinés iránt, mivel stratégiailag fontos. Mind a kínai vállalkozások, amelyek csatlakozni szeretnének a BRI-hez, mind az amerikai vállalkozások, amelyek LNG-terminálokat szeretnének építeni, Sinést kiemelt előnyként jelölték meg. Az a tény, hogy mind az Egyesült Államok, mind Kína egyetlen portugál kikötőt stratégiailag fontosnak tart, többet elárul Sinés hosszú távú fontosságáról, mint bármilyen elemzés.
EU egységes piacra jutás: Egy kikötő, 27 ország
Miután az áruk áthaladtak a portugál vámon, az egyik legerősebb üzleti ok, amiért Portugáliát kell választani átjáróként, az a következő lépés. Portugália az Európai Unió teljes jogú tagja, ezért kikötőiben az EU vámszabályait követi. Amikor az áruk átmennek a portugál vámon, azokat az egész EU egységes piacára is jóváhagyják, amely magában foglalja mind a 27 tagállamot, 450 millió ügyfelet és az összesített, több mint 17 billió eurós GDP-t. Egyetlen vámkezelés Sinesben megnyithatja a disztribúciót Németország, Franciaország, Olaszország, Hollandia, Lengyelország és az összes többi tagállam felé anélkül, hogy további importvámokat kellene fizetni, vagy vámellenőrzésen kellene átesnie a határon.
Ez valódi működési előnyt biztosít azoknak a kínai exportőröknek, akik egyszerre egynél több uniós piacra szeretnének értékesíteni. Ahelyett, hogy minden országban különböző importnyilatkozatokkal és megfelelési eljárásokkal kellene foglalkozniuk, egyetlen portugáliai belépés lehetővé teszi, hogy egyetlen logisztikai lánc egyetlen elszámolási eseményről kiszolgálja a teljes európai disztribúciós hálózatot. Ez a konszolidáció megkönnyíti a felelősök dolgát, minimalizálja a különböző országokban elkövetett papírmunkák hibázásának esélyét, és megkönnyíti az európai értékesítési csatornák leszállási költségeinek kiszámítását.
Az EU piacra jutás nem vámjellegű oldala is normálissá válik Portugália csatlakozásával. Nem számít, hogy melyik uniós kikötőn keresztül érkeznek az áruk; ugyanazok a szabályok érvényesek a CE-jelölésre, a REACH vegyi anyagainak megfelelőségre, az általános termékbiztonsági rendelet (GPSR) szerinti termékbiztonsági szabványokra és az EU vámosztályozási szabályaira. Ugyanaz a munka, amelyet Portugália csatlakozásának biztosítása érdekében végeztek, ugyanazt a munkát, amelyet egész Európa csatlakozásának biztosítása érdekében végeztek.
Vasúti és multimodális összeköttetések: Európa többi részének elérése
A kínai áruk tengeren jutnak el Portugália kikötőibe, de a multimodális összeköttetések döntik el, hogy Portugália valódi európai kapu-e, vagy csak egy hely, ahol az Ibériai-félszigeten történő elosztásra szánt árukat átveszik. Ez történelmileg az egyik gyengébb érv volt a portugál kikötők használatára Rotterdam vagy Hamburg helyett, bár az infrastrukturális hiányosságok egyre kisebbek.
A Transzeurópai Közlekedési Hálózat (TEN-T) atlanti folyosója összeköti Portugáliát az EU többi részével. Sinestől Lisszabonig és Portóig halad, áthalad Spanyolországon, és Franciaországgal, valamint az európai vasúthálózat többi részével is összeköttetésben áll. Az Ibériai folyosó vasúti bővítése, amely az EU Európai Hálózatfinanszírozási Eszközének finanszírozásának egyik kiemelt prioritása, lehetővé teszi, hogy a konténereket körülbelül két nap alatt Párizsba, három nap alatt pedig a kulcsfontosságú német logisztikai központokba szállítsák a vonatokra. Az új vasúthálózat, amely 2025 végén fejeződött be, már most is sokkal könnyebbé tette Portugália számára a fontos európai fogyasztói központokhoz való csatlakozást.
A Kína-Európa Vasúti Expressz szolgáltatások is részét képezik a szolgáltatáscsomagnak. A Jivu-Madrid vonal az egyik legfontosabb Kína-Európa vasúti szolgáltatás. Spanyolországban ér véget, amely közvetlenül a portugál határon túl található. A Madridba vasúton érkező áruk egy-két napon belül eljuthatnak a portugál elosztóközpontokba. Ez életképes kompromisszumot kínál a szállítmányozóknak a tengeri fuvarozás hosszú átfutási ideje és a magas fuvardíjak között. légi áruszállítás.
| Szállítási mód | Kína és Portugália közötti tranzit | Költségprofil | A legalkalmasabb |
| Ocean Freight (FCL) | 24-34 nap | A legalacsonyabb egységenként | Nagy volumenű, nem sürgős rakomány |
| Ocean Freight (LCL) | 30-41 nap | Alacsony, rugalmas | Kis-közepes volumenű, költségérzékeny |
| Vasút (Kína-Európa Expressz + közút) | Összesen 22-26 nap | Mid-tartományban | Időérzékeny, közepes mennyiségű szállítmányok |
| Légi szállítmányozás | 3-7 nap | Legnagyobb | Sürgős, nagy értékű, kis súlyú áruk |
Növekvő kétoldalú kereskedelem és intézményi lendület
A Kína és Portugália közötti kereskedelem 2025-ös átfogó képe azt mutatja, hogy Portugália egyre fontosabbá válik logisztikai útvonalként. A 2024-es 9.28 milliárd dolláros kereskedelmi adat jelentős előrelépést mutat, és mindkét fél intézményei jelzik, hogy a kapcsolat tovább fog fejlődni.
Portugália aktív részvétele a 2025 júliusában Pekingben megrendezett harmadik Kínai Nemzetközi Ellátási Lánc Expón (CISCE) volt az ország első hivatalos szerepvállalása ezen az eseményen. A Portugál-Kínai Kereskedelmi és Iparkamara (CCILC) kifejezetten azért vett részt az eseményen, hogy valódi logisztikai és ellátási lánccal kapcsolatos projekteket segítsen. A CCILC főtitkára elmondta, hogy a két ország kikötői, repülőtere, vasútvonalai és logisztikai hálózatai egyre jobban összekapcsolódnak, ami valódi növekedési lehetőségeket nyit meg – nemcsak tágabb értelemben, hanem a két ország közötti konkrét beruházások és együttműködés módjaként is. Mindkét ország jelentős földrajzi helyzetben van, és a 2025-ös partnerség mögött álló intézményi lendület azt mutatja, hogy ezt tudják is.
A kereskedelmi forgalom összetétele is hasznos elemzést kínál. Portugália kínai importjának körülbelül a felét motorok, elektromos berendezések és ezek alkatrészei teszik ki. A fennmaradó részt elektronikai cikkek, gépek, vegyi anyagok, orvosi berendezések, bútorok és lámpák teszik ki. Ezek nem olyan cikkek, amelyeket csak úgy továbbadnak; ezek a portugál gyártás inputjai, valamint olyan alkatrészek, amelyeket Portugáliában és más európai országokban értékesítenek. Mivel ez az importkosár ilyen mély és változatos, Portugália nemcsak egy olyan hely, ahol a kínai áruk áthaladnak; hanem egy olyan piac is, ahol az emberek vásárolnak és eladnak dolgokat.
E-kereskedelem és Portugália, mint európai teljesítési központ szerepének lehetőségei
A kínai határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalatok kezdik Portugáliát tekinteni lehetséges európai teljesítési bázisnak, a szokásos konténeres szállítmányozás mellett. A portugál e-kereskedelmi piac várhatóan a 2025-ös körülbelül 5.38 milliárd dollárról 2029-re körülbelül 7.58 milliárd dollárra fog növekedni. A lakosság közel fele vásárol online, és a mobilkereskedelem az összes digitális tranzakció több mint egyharmadát teszi ki. A határokon átnyúló értékesítést kívánó kínai kereskedők számára ez egy közepes méretű piac, amely bővül, és nem olyan versenyképes, mint Németország, Franciaország vagy az Egyesült Királyság.
Ami még ennél is fontosabb, a Portugáliában tárolt áruk az egész EU egységes piacán értékesíthetők. Egy Sines közelében található logisztikai park, amely közvetlenül a kínai kikötőkből fogadja a konténeres szállítmányokat, 72 órán belül képes teljesíteni a spanyol, francia és német ügyfelek megrendeléseit, amire az európai online vásárlók egyre inkább számítanak. Portugália jó hely az európai e-kereskedelem teljesítéséhez, mivel alacsonyabbak a tárolási költségek az észak-európai helyszínekhez képest, és könnyen megközelíthetőek a mélytengeri kikötők.
A matematika különösen jól működik a kínai eladók esetében, akik főként Spanyolországban és Portugáliában, azaz az Ibériai-félszigeten élőknek szeretnének eladni. Spanyolország e-kereskedelmi piaca Európa öt legnagyobbja közé tartozik, és szárazföldi határral rendelkezik Portugáliával. Egyetlen Lisszabon vagy Sines közelében lévő teljesítési központ könnyedén kiszolgálhatja mindkét piacot. Ha az értékesítési volumenek növekednek, a központ szükség szerint Franciaországra és más országokra is kiterjeszthető.
Vámügyi digitalizáció és megfelelés 2025-ben
A kínai határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalatok kezdik Portugáliát tekinteni lehetséges európai teljesítési bázisnak, a szokásos konténeres szállítmányozás mellett. A portugál e-kereskedelmi piac várhatóan a 2025-ös körülbelül 5.38 milliárd dollárról 2029-re körülbelül 7.58 milliárd dollárra fog növekedni. A lakosság közel fele vásárol online, és a mobilkereskedelem az összes digitális tranzakció több mint egyharmadát teszi ki. A határokon átnyúló értékesítést kívánó kínai kereskedők számára ez egy közepes méretű piac, amely bővül, és nem olyan versenyképes, mint Németország, Franciaország vagy az Egyesült Királyság.
Ami még ennél is fontosabb, a Portugáliában tárolt áruk az egész EU egységes piacán értékesíthetők. Egy Sines közelében található logisztikai park, amely közvetlenül a kínai kikötőkből fogadja a konténeres szállítmányokat, 72 órán belül képes teljesíteni a spanyol, francia és német ügyfelek megrendeléseit, amire az európai online vásárlók egyre inkább számítanak. Portugália jó hely az európai e-kereskedelem teljesítéséhez, mivel alacsonyabbak a tárolási költségek az észak-európai helyszínekhez képest, és könnyen megközelíthetőek a mélytengeri kikötők.
A matematika különösen jól működik a kínai eladók esetében, akik főként Spanyolországban és Portugáliában, azaz az Ibériai-félszigeten élőknek szeretnének eladni. Spanyolország e-kereskedelmi piaca Európa öt legnagyobbja közé tartozik, és szárazföldi határral rendelkezik Portugáliával. Egyetlen Lisszabon vagy Sines közelében lévő teljesítési központ könnyedén kiszolgálhatja mindkét piacot. Ha az értékesítési volumenek növekednek, a központ szükség szerint Franciaországra és más országokra is kiterjeszthető.
A Topway Shipping kihasználása a Kína-Portugália folyosón
Azok a kínai exportőrök, akik Portugáliát kívánják használni európai belépési pontként, nagyban befolyásolhatják, hogy tervük mennyire működik a gyakorlatban, ha a megfelelő logisztikai partnert választják. A Kína-Portugália útvonal megköveteli az exportmegfelelőség összehangolását Kínában, a tengeri áruszállítást 24-34 napos tengeri tranziton keresztül, az EU-s vámkezelést érkezéskor, valamint a továbbítás európai végpiacokra. Ha a lánc bármely része nem működik megfelelően, az összeomolhat.
A 2010-ben Sencsenben alapított Topway Shipping több mint tíz évet töltött azzal, hogy kiépítse azt a teljes láncú működési kompetenciát, amelyet ehhez a komplexitási szinthez szükséges. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Szakértők az áruk kínai gyártóközpontokból a világ minden tájára történő mozgatásában. A vállalat szolgáltatási koncepciója magában foglalja az első szakaszú szállítást a termeléstől egy kínai kikötőbe, az FCL és LCL tengeri szállítmányozást a világ kulcsfontosságú kikötőibe, beleértve Sinest és Leixoest, külföldi... raktározás, vámkezelés és az utolsó mérföldes kézbesítés.
A Topway rugalmas LCL-megoldásai a fejlődő cégek számára és teljes FCL-kapacitása a már meglévő szállítók számára biztosítja az e-kereskedelmi üzemeltetők számára a szükséges skálázhatóságot az európai piacra való belépéshez. Nem kell teljes konténerrakományokért fizetnie, amíg európai értékesítése el nem ér egy bizonyos szintet. Az LCL lehetővé teszi, hogy a vállalkozás növekedésével összhangban költsön logisztikára. Amikor pedig a volumenek növekednek, ugyanaz a szolgáltató átállíthatja Önt az FCL-re anélkül, hogy ez befolyásolná az együttműködésüket. Ez a növekedési görbe mentén fennálló következetesség egy hasznos előny, amelyet néha figyelmen kívül hagynak a logisztikai partner kiválasztásakor.
Portugália vs. más európai belépési pontok: Hol nyer, és hol nem
Az őszinteség azt jelenti, hogy be kell ismerni, Portugália nem a legjobb kiindulópont minden európai disztribúciós tervhez. A kínai exportőrök jobb útvonalválasztást tudnak tenni, ha tudják, hol jó a termékük, és hol nem.
| Belépési pont | Főbb előnyei | Főbb korlátok | Legmegfelelőbb |
| Portugália (Sines/Lisszabon) | Mélytengeri hozzáférés, atlanti fekvés, EU-s engedély, versenyképes árak, az ibériai-félsziget közelsége | Észak-Európa vasúti összeköttetése még fejlesztés alatt áll; kisebb belföldi piac | Ibériai disztribúció, e-kereskedelmi teljesítés, atlanti útvonalon történő áruszállítás |
| Hollandia (Rotterdam) | Legnagyobb EU kikötő, kivételes vasúti/közúti hálózat, központi EU-s elhelyezkedés | Nagy a torlódás, drága, nem az első partraszállás Ázsiából | Közép-európai disztribúció, legnagyobb volumen |
| Németország (Hamburg) | Ipari hátország, mély vasúthálózat, gyártási ellátási láncok | Torlódási kockázat, magas költségek | Német piac és közép-európai ipar |
| Görögország (Pireusz) | Mediterrán elhelyezkedés, COSCO üzemeltetésű, erős ázsiai-szuezi kapcsolatok | EU-s szabályozási ellenőrzés, korlátozott észak-európai elérhetőség | Mediterrán és dél-európai elterjedés |
| Spanyolország (Valencia) | Ibériai piacra jutás, mediterrán útvonalak | Portugáliával versenyez; Szuez útvonalon bonyolított forgalom | Spanyol belföldi piac |
Az igazság az, hogy Portugália a legjobb választás az Ibériai-félszigetre fókuszáló disztribúcióhoz, az európai e-kereskedelemhez, amely költséghatékony raktározást igényel, valamint az atlanti útvonalon Ázsiából érkező árukhoz, ahol az első partraszállási kikötő hatékonysága fontos. Az észak-európai kikötőknek továbbra is megvannak a strukturális előnyeik az egész Európára kiterjedő disztribúcióhoz, amelynek székhelye Németországban vagy a Benelux államokban található. A nagy volumenű Kína-Európa szállítók számára az üzletkötés legjobb módja gyakran több kikötő igénybevétele. Például Portugáliát használhatják az Ibériai-félszigeten és az Atlanti-óceánon elhelyezkedő rakományokhoz, Rotterdamot vagy Hamburgot pedig az észak-európai áramlásokhoz.
Összegzés
Portugália felemelkedése, mint a kínai áruk európai piacra jutásának stratégiai belépési pontja, nem marketingfogás; a földrajzi elhelyezkedés, az infrastrukturális beruházások, a kereskedelmi volumen növekedése és az ellátási lánc diverzifikációs dinamikájának természetes eredménye, amelyek évek óta épülnek, és most valódi üzleti eredményeket mutatnak. A Kína és Portugália közötti 9.28 milliárd dolláros kereskedelem 2024-ben, a CISCE 2025-ön bemutatott kapcsolat intézményi támogatása, valamint Sines kikötőjének kapacitásnövekedése mind ugyanabba az irányba mutat.
A kínai exportőrök számára a Portugáliában való üzleti tevékenység folytatásának legfontosabb okai a következők: az áruk gyors eljuttatása az Ibériai-félsziget és Dél-Európa ügyfeleihez; egy költséghatékony európai teljesítési központ létrehozása a több országba értékesítő e-kereskedelmi vállalkozások számára; valamint a kikötői belépési stratégiájuk megváltoztatása, hogy kevésbé támaszkodjanak a forgalmas és drága észak-európai csomópontokra. Portugália mélytengeri hozzáféréssel, egységes uniós piaci vámkezeléssel, jobb multimodális összeköttetéssel és olyan fejlődő kereskedelmi lendülettel rendelkezik, amelyet mindhárom esetben hasonló áron máshol nehéz elérni.
Ahogy a kereskedelmi csatornák világszerte változnak, és a kínai exportőrök új módszereket keresnek az európai disztribúciós stratégiáikban való előrelépésre, Portugália globális elhelyezkedése, valamint a körülötte épülő infrastruktúra és intézmények egyre fontosabbá válnak az üzleti életben. Az ország több mint egy szerény kikötő az atlanti parton; valódi kapuvá válik a világ legnagyobb egységes piacához. A Kína-Európa kereskedelem legokosabb emberei már most is figyelik ezt.
GYIK
K: Miért válik Portugália egyre fontosabbá a kínai export számára Európába?
V: Ennek számos oka van: a sinesi kikötő mélytengeri kapacitása és atlanti elhelyezkedése, Portugália EU-tagsága, amely lehetővé teszi az egységes vámkezelést az egész EU-piachoz, a kétoldalú kereskedelem növekedése (9.28 milliárd USD 2024-ben), valamint a kínai exportőrök azon vágya, hogy több olyan belépési pontot nyissanak meg Európa felé, amelyek nem annyira zsúfoltak, mint az északi csomópontok.
K: Szabadon forgalmazhatók-e Portugáliába belépő áruk az EU-ban további vámok nélkül?
V: Igen. Portugália az EU tagja. Miután az árukat átvizsgálták a portugál vámon, azokat bármely más EU-tagállamban értékesíthetik anélkül, hogy további importvámokat kellene fizetniük, vagy vámellenőrzésen kellene átesniük a határon.
K: Mi a tipikus a tengeri teherszállítás Átszállítási idő Kínából portugál kikötőkbe?
V: Az FCL szállítmányok általában 24-34 napot vesznek igénybe, amíg kikötőtől kikötőig eljutnak. Az LCL szállítmányok 30-41 napot is igénybe vehetnek, mivel azokat konszolidálni, majd szétválogatni kell. Ezek a becslések arra vonatkozóan, hogy mennyi időbe telik, amíg a szállítmányok a nagyobb kínai kikötőkből, köztük Sanghajból, Sencsenből és Ningbóból kiindulva érnek célba.
K: Alkalmas-e Portugália európai teljesítési bázisként a kínai e-kereskedelmi eladók számára?
V: Igen, különösen azoknak az eladóknak, akik az Ibériai-félszigetre (Portugália és Spanyolország) szeretnének eladni, vagy akik olcsó raktárat keresnek, amely az összes EU-országba szállíthat. A Sines közelében tárolt áruk 72 órán belül vagy rövidebb idő alatt eljuthatnak a nagy EU-s piacokra közúton és vasúton. A gazdaságosság jó, mivel a raktározási költségek alacsonyabbak, mint Észak-Európában, és közvetlen hozzáférés van a mélytengeri kikötőkhöz.
K: Hogyan támogatja a Topway Shipping a kínai exportőröket a Kína–Portugália útvonalon?
V: A Topway Shipping teljes láncú logisztikát kínál, ami azt jelenti, hogy mindent ők intéznek az áruk kínai gyárakból kikötőkbe történő eljuttatásától kezdve a portugál kikötőkbe történő teljes és részrakományos tengeri szállítmányozáson (FCL és LCL) keresztül, a tengerentúli tároláson, az EU-s vámkezelésen át egészen a végső rendeltetési helyre történő kiszállításig. Mivel a logisztikai lánc minden részében dolgoztak már, kisebb a valószínűsége annak, hogy problémáik lesznek a több szolgáltatóval való koordinációval.
