Miért bonyolultabb a túlméretes rakományok szállítása az Egyesült Királyságba a Brexit után, mint gondolnád?
A legtöbb exportőr úgy gondolja, hogy amint egy szállítmány átjut a kínai vámon és hajóra száll, a nehéz munka véget ért. Az Egyesült Királyságba szánt nagyméretű és hatalmas áruk esetében ennek az ellenkezője igaz. A Brexit nemcsak egy újabb pecsétet adott a papírhalmazhoz, hanem újraértelmezte a teljes szabályozási architektúrát, amelyen a túlméretes rakományoknak át kell haladniuk, attól a pillanattól kezdve, hogy egy konténer elhagyja a gyárat Sencsenben vagy Ningbóban, egészen addig a pillanatig, amíg egy mélyraktáros teherautó végre megérkezik egy Manchester melletti építkezésre.
Ez az architektúra 2026-ban még mindig fejlesztés alatt áll. Az Egyesült Királyság befejezte a Brexit utáni határmegállapodások utolsó szakaszait, a Vám-nyilatkozat Szolgálat az egyetlen importőrök számára elérhető szolgáltatás, és a HMRC lezárta a preferenciális származási igények és a dokumentumok pontosságának hálózatát. Ehhez jönnek még a nem szabványos gépek, szélturbina-alkatrészek vagy előre gyártott szerkezetek brit autópályákon történő szállításának fizikai korlátai, és egy olyan szállítmány, amely korábban telefonhívást és foglalást igényelt, most projekttervet igényel.
Ez a cikk pontosan elmagyarázza, hol rejlik a nehézség, mennyibe kerül a hibázó szállítóknak, és hogyan teszi egy valódi kínai-egyesült királyságbeli tapasztalattal rendelkező logisztikai partner ismét kezelhetővé a széttagolt folyamatot.
Az új valóság: A Brexit nem csak papírmunkát hozott létre, hanem újjáépítette a rendszert is
2021-ig egy EU és az Egyesült Királyság között tranzitként közlekedő szállítmány lényegében belföldi határon haladt át. Nem voltak vámproblémák, de a túlméretes rakományokhoz továbbra is tranzitengedélyekre és útvonal-ellenőrzésekre volt szükség. Ez az egységes piaci kapcsolat megszűnt, és öt évvel később az Egyesült Királyságbeli cégek olyan vámkörnyezettel szembesülnek, amely továbbra is változik, ahelyett, hogy megállapodna. Az Egyesült Királyságban például az évente benyújtott vámáru-nyilatkozatok száma közel 250 millióra ugrott, ami nyomást gyakorol a kormányzati rendszerekre és az árukat importáló vállalatok megfelelőségi csapataira.
A tipikus konténeres áruk esetében ez általában több papírmunkát jelent. Hatalmas és szokatlan áruk esetében ez valami nehezebbet jelent – a szállítmány minden méretét, minden súlyszámát és minden alkotóelemét olyan pontossággal kell dokumentálni, amelyet az Egyesült Királyság vámhatósága és közúti hatóságai korábban nem követeltek meg ugyanabban a megfogalmazásban. Egy turbinaházat vagy ipari gépet, amely korábban egyetlen üzleti számlán utazott, mostantól különböző osztályozási sorokba kell osztani, mindegyiknek megvan a saját vámkezelése és a megfelelőségi jelzéssel járó kockázata.
A HMRC utólagos ellenőrzési tevékenységei is intenzívebbé váltak. A vállalkozásoknak képesnek kell lenniük igazolni, hogy értékelték saját megfelelőségüket, és auditra kész nyilvántartásokkal kell összekapcsolniuk a kereskedelmi dokumentumokat, a vámáru-nyilatkozatokat és a pénzügyi rendszereket, ahelyett, hogy megvárnák, amíg a HMRC először feltárja a hiányosságokat. Ez sok első importőr számára meglepetés, ha egy egyszeri túlzott szállítmányról van szó.
Mi számít valójában „túlméretes” rakománynak az Egyesült Királyság törvényei szerint?
Mielőtt bármilyen vámkérdés számítana, a szállítónak meg kell határoznia, hogy a rakománya egyáltalán tipikus rakománynak minősül-e, miután földet ér. Az Egyesült Királyságban a közlekedési szabályok a rakományt rendellenesnek, hivatalosan rendellenes oszthatatlan rakománynak határozzák meg, súly, szélesség, hosszúság vagy az alapján, hogy nem bontható kisebb részekre károsodás vagy indokolatlan költség nélkül. Egy meghatározott kritériumok feletti szállítmány esetében már nem fuvarozási megbízásról, hanem ellenőrzött mozgásról van szó, amelyhez engedélyek és sok esetben kísérőautók szükségesek.
| Küszöb | ravasz | Tipikus követelmény |
| Szélesség több mint 2.9 m | A jármű vagy a rakomány szélessége meghaladja a szabványt | 2 munkanapos felmondási idővel, engedély |
| Szélesség 3.5 m - 5.0 m | Széles terhelési besorolás | Értesítés, engedély, valamint kísérő vagy pilótaautó |
| 44 tonna feletti megengedett legnagyobb tömeg | Rendellenes oszthatatlan rakomány | STGO kategóriafelmérés, útvonalfelmérés |
| Hosszúság több mint 18.65 m | Hosszú terhelési osztályozás | Értesítések, engedélyek, híd- és útvonalellenőrzések |
| Szélesség több mint 6.1 m vagy hosszúság több mint 30 m | Különleges rendelési küszöbérték | BE16 engedély, akár 6 hét felmondási idővel |
Ezek az 1986-os közúti járművekre (építésre és használatra) vonatkozó rendeletekből és a 2003-as különleges járművekre vonatkozó általános rendeletből származnak, és attól függetlenül érvényesek, hogy a rakomány hogyan lépett be az országba. Egy szállítmány simán befuthat a kikötőbe, csak hogy hetekig feltartsa, mert senki sem szerezte meg időben a BE16 különleges rendelet szerinti engedélyt, vagy az útvonalfelmérést a hajó kikötése utánra halasztották.
Vámügyintézési bonyolultság: CDS, EORI és az adatterhelés, amiről senki sem figyelmeztetett
A Vámnyilatkozati Szolgálat (Customs Deklaration Service) jelenleg az egyetlen vámplatform az Egyesült Királyságban, miután a korábbi CHIEF rendszert teljesen kivezették a forgalomból. A korábbi szabványok nem igényelték meg a CDS által megkövetelt szintű adatfegyelmet, és a nagy projektek esetében ez jellemzően számos árukódot, a különálló alkatrészek különböző származási országait és a különböző hajókon érkező szakaszos szállítmányokat jelent.
Maga a platform alatt egy második bonyolultsági réteg található: az EORI regisztráció. Miután az Egyesült Királyság és az EU vámrendszerei szétváltak, az Egyesült Királyságba tartó szállítmányhoz érvényes GB EORI szám szükséges. Ha a szállítmány bármely szakasza először áthalad az EU területén, akkor saját EU EORI regisztrációra van szükség. Azok a vállalkozások, amelyek azt hitték, hogy egyetlen EORI számmal mindkét joghatóságon átjuthatnak, általában a legrosszabb elképzelhető időpontban azzal szembesültek, hogy áruik beléptetését megtagadták.
| Követelmény | Miért fontos ez a túlméretes rakományok esetében? | Gyakori meghibásodási pont |
| Nagy-Britanniai EORI-szám | Kötelező az Egyesült Királyságba irányuló kereskedelmi importhoz | Összekeverve az EU EORI-val, vagy lejárt a kód. |
| CDS-nyilatkozat | Kizárólagos platform az Egyesült Királyság import/export nyilatkozataihoz | Hiányos komponens szintű adatok |
| Áruosztályozás | Minden alkatrész eltérő HS-kóddal rendelkezhet | Több részből álló rakomány kezelése egyetlen tételként |
| Preferenciális származási igazolás | A HMRC szigorúbban ellenőrzi a származási nyilatkozatokat | Hiányzó beszállítói nyilatkozatok |
| Biztonsági nyilatkozat | Mostantól az EU-ból származó import esetében is kötelező | Vegyes útvonalú szállítmányoknál figyelmen kívül hagyva |
Ez nem büntetésnek szántam, de a gyakorlati eredmény ugyanaz, egy egyszerű konténer dokumentációs hibája akár egy napba is kerülhet. Egy nagy, értékes szállítmánynál, amelynek a másik végén fix telepítési dátum van, ugyanaz a hiba hetekbe is kerülhet, mivel egy nehéz teherdaru foglalása vagy egy útengedély nem csak a javított dokumentációra vár.
Engedélyek, útvonalak és a túlméretes rakomány hajóról való leszállításának fizikai valósága
A vámkezelés még csak a munka fele. Miután a nagyméretű rakomány leszállt a hajóról, továbbra is egy olyan úthálózaton kell haladnia, amelyet nem a 21. századi turbinalapátokhoz vagy moduláris szerkezetekhez alakítottak ki. Az elektronikus értesítési rendszert a rendellenes rakományok értesítésére a Nemzeti Autópálya-társaság üzemelteti, és a fuvarozóknak a rakomány méretétől és súlyától függően értesíteniük kell a rendőrséget, a helyi autópálya-hatóságokat és az útvonal mentén található hidak tulajdonosait.
Az időzítés az, ami megzavarja az importőröket, akik hozzászoktak a szokásos szállítási határidőkhöz. Általában legalább két munkanapos előzetes értesítés szükséges a 100 tonnáig terjedő rakományokhoz, míg a nagyobb rakományok vagy a BE16 különleges rendelést igénylő rakományok öt-tíz hetes átfutási időt igényelnek. Ennek a tervezési időszaknak jóval azelőtt kell kezdődnie, hogy a hajó elhagyná Kínát, nem pedig akkor, amikor megérkezik Felixstowe-ba vagy Southamptonba.
Van egy valódi büntetés is, ha valaki helytelenül, a főkönyvön kívül eső módon adja meg az adatokat. A Network Rail adatai azt mutatják, hogy átlagosan naponta öt brit hidat sújtanak túlméretes vagy rosszul megtervezett rakományok, miközben a DVSA közúti ellenőrzései továbbra is a nehéz tehergépjárművek nagy részét építési, használati vagy túlterhelési szabálysértések miatt találják meg. Mindegyik baleset ugyanarra a kiváltó okra vezethető vissza: a rossz útvonaltervezésre, még mielőtt a rakomány elhagyta volna a kikötőt.
Miért fontosabb a kikötőválasztás, mint amit a szállítók várnak?
Nem minden brit kikötő képes a mérethatáron túli vagy nehéz darabáru kezelésére. A nagyméretű rakományok esetében nagyon gyakori és költséges hiba, hogy a kikötőt kizárólag a hajózási menetrend alapján választják ki, és nem a darukapacitás, a rakpart szilárdsága és a további közúti hozzáférés alapján. Egy olyan alkatrész, amelyet egy mélyraktáros hajóra kevesebb mint egy óra alatt fel- és le lehet emelni egy erre a célra kijelölt darabáru-terminálon, napokig várhat egy hagyományos konténerkikötőben, ahol speciális berendezéseket kell behozni.
Rejtett költségek, amelyek váratlanul érik az első alkalommal szállítókat
A túlméretes rakományok szállítási díjai nem mindig adják vissza a teljes képet, és a szállítók, akik csak a tengeri szállításra és az alapvető vámokra terveznek, néha kellemetlen meglepetések érik, amikor megérkeznek a számlák.
| Költségkategória | Mi hajtja? |
| Kikötői tárolás és álláspénz | Késések az engedélyek, útvonalfelmérések vagy a javított papírmunka véglegesítése során |
| Speciális felszerelések bérlése | Daruk, mélyraktárosok és kihúzható pótkocsik, amelyek nem részei a standard fuvardíjaknak |
| Kísérő és pilóta járművek | Bizonyos szélesség- és súlyhatárok felett kötelező |
| Útvonalfelmérési díjak | Híd- és szerkezetfelmérések a tervezett szállítási útvonal mentén |
| Vámbüntetések | Helytelen származási nyilatkozatok vagy hiányos CDS-nyilatkozatok |
| Átfoglalási díjak | Késői dokumentáció miatt kihagyott hajó- vagy daruidőpontok |
Önmagukban egyik tétel sem tűnik katasztrofálisnak. Egyetlen projekt rakományátrakodásánál összeadva akár tíz-húsz százalékkal is megnövelhetik a teljes kirakodási költséget, és szinte mindig a szállító asztalára kerülnek, miután a rakomány már elhagyta Kínát, amikor már nagyon kevés lehetőség van alkudni.
Hogyan egyszerűsíti a Topway Shipping a túlméretes rakományok szállítását az Egyesült Királyságba?
Pontosan ennek a hiánynak a betöltésére hozták létre a Topway Shippinget. A kínai Sencsenben található székhelyű Topway Shipping 2010 óta nyújt hozzáértő, határokon átnyúló e-kereskedelmi és projektlogisztikai megoldásokat. Alapító csapata több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és a vámkezelés területén minden egyes általuk kezelt szállítmány esetében.
Ezzel a tapasztalattal egyetlen koordinációs pontot jelent a Kínából az Egyesült Királyságba irányuló nagy és nehéz rakományok szállítási folyamatának azon szakaszai között, amelyeket gyakran különálló szállítók kezelnek. A Topway gondoskodik az első szakasz szállításáról a gyárból, a tengeren. raktározás valamint a konszolidáció, a vámkezelés mindkét oldalon és az utolsó mérföldes kézbesítés, így a papíralapú nyomvonal egységes marad a kiindulási helytől a célállomásig, ahelyett, hogy három vagy négy különálló szolgáltató között oszlana meg.
A Topway rugalmas teljes konténeres és részrakományos tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínál a világ kulcsfontosságú kikötőibe, ami fontos a nagy komponenseket kisebb kiegészítő szállítmányokkal kombináló projektrakományok esetében. A Topway módszere az, hogy az FCL, LCL és darabrakományos kapacitást a pontos rakományprofilnak megfelelően kombinálja, ahelyett, hogy a projekt minden részét egyetlen rugalmatlan szállítási kategóriába kényszerítené. Emellett jóval a hajó indulása előtt megkezdi az Egyesült Királyságra vonatkozó megfelelőségi munkát, az EORI-ellenőrzést, a CDS előkészítését és az útvonaltervezés koordinációját, pontosan a rendkívüli rakodási engedélyekhez szükséges átfutási idő alatt.
Azoknál a cégeknél, amelyeket már amúgy is megvisel egy nagy szállítmány, ami a kikötőben lóg, amíg az engedélyek be nem fejeződnek, az ilyen előre ütemezett tervezés gyakran jelenti a különbséget aközött, hogy a projekt a tervek szerint befejeződik, vagy a költségvetésen túllépi a várakozásokat.
Összegzés
A nagy rakományok Brexit utáni szállítása az Egyesült Királyságba nem egy újabb nyomtatvány. Számos rétegzett szabályozás vonatkozik a vámbesorolásra, az EORI regisztrációra, a közúti szállítási engedélyekre és a fizikai infrastrukturális korlátokra, mindegyiknek megvan a saját átfutási ideje, mindegyiknek megvan a saját meghibásodási pontja, mindegyiknek megvan a saját költsége, ha reaktívan kezelik. Azok értik ezt jól, akik a nagy rakományokat a rakomány létrehozásának napjától kezdve projektnek tekintik, nem pedig attól a naptól kezdve, hogy megérkezik egy brit kikötőbe.
Amikor olyannal dolgozol együtt, aki mind a kínai export, mind az Egyesült Királyság megfelelőségi oldalát érti, és nem csak az egyiket, akkor a projektmenedzsment terhelés kezelhető és kiszámítható eljárássá válik. Ez a Topway Shipping szerepe az ügyfelek számára, akik nagy és hatalmas rakományokat szállítanak Kínából az Egyesült Királyság piacára.”
GYIK
K: Mi számít hivatalosan „túlméretesnek” egy szállítmányt az Egyesült Királyságba történő import szempontjából?
A: Az Egyesült Királyság törvényei szerint egy rakomány rendellenesnek minősül, ha súlyában, szélességében vagy hosszúságában meghalad bizonyos korlátozásokat, vagy ha károsodás nélkül nem bontható kisebb részekre. A kiváltó okok gyakran a 44 tonna feletti bruttó tömeg, a 2.9 m-nél nagyobb szélesség vagy a 18.65 m-nél nagyobb hosszúság.
K: Mennyivel előre kell beszerezni az engedélyeket?
A: Mennyi idővel kell előre értesíteni egy rendellenes rakományt? V: A legtöbb rendellenes rakomány esetében legalább két munkanappal korábban kell értesíteni. Nehezebb vagy szélesebb, különleges rendelést igénylő rakományok esetén ez öt-tíz hét is lehet. A tervezést még azelőtt meg kell kezdeni, hogy a szállítmány elhagyná Kínát, és nem azután, hogy megérkezik az Egyesült Királyságba.
K: Az Egyesült Királyságbeli EORI-szám az EU-n áthaladó szállítmányokra is vonatkozik?
A: Nem. A brit és az uniós vámrendszerek függetlenek, és egy mindkét országon áthaladó szállítmányhoz általában érvényes brit EORI-számra van szükség az Egyesült Királyságban lebonyolított eljárásokhoz, valamint külön uniós EORI-számra az uniós eljárásokhoz.
K: A Topway Shipping képes kezelni mind a tengeri szállítmányozást, mind az Egyesült Királyság vámkezelését?
A: Igen. A Topway Shipping egyetlen összehangolt eljárásként kezeli az első szakaszú szállítást, a tengeri áruszállítást, a külföldi raktározást, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést, biztosítva a dokumentáció egységességét a teljes út során.
K: Mi a leggyakoribb késedelmi probléma az első alkalommal túlméretes rakományt szállító fuvarozók esetében?
A: A leggyakoribb okok a késedelmes vagy hiányos dokumentáció, a következő pedig egy olyan kikötő kiválasztása, amely nem rendelkezik az adott rakományhoz szükséges darukapacitással vagy közúti hozzáféréssel, amihez az utolsó pillanatban kell beszerezni a berendezéseket, és újra kell dolgozni az engedélyeket.
