Miért tartották fel a vámnál a Kínából Franciaországba tartó szállítmányát – és az 5 leggyakoribb vámkezelési hiba 2026-ban
Bevezetés
Mindent jól csináltál, vagy legalábbis azt hitted. A gyár időben leszállított, az áruszállító visszaigazolta a foglalást, és a konténert probléma nélkül berakodták. Aztán csend. Telnek a napok. Ellenőrized a megfigyelő rendszeredet, és íme: a rettegett „Vámhivatalnál várakozva – Ellenőrzésre vár” jelzés. Ez a forgatókönyv túl gyakorivá válik mindazok számára, akik nagy vagy kereskedelmi árukat szállítanak Kínából Franciaországba 2026-ban, és az okok bonyolultabbak, mint valaha.
Az Európai Unió tagjaként Franciaország érvényesíti Európa legszigorúbb importszabályait. A Douane, a francia vámhatóság, az EU egyik egységes kereskedelmi hatósága, és 2026-ban ez az egységes kereskedelmi keretrendszer lényegesen megváltozott, ami meglepő a szállítók számára. A törvények megváltoztak, a DDP Regime 42 mechanizmus megszűnésétől kezdve az új kötelező digitális papírmunkák követelményein át az új kiscsomag-illetékig. Ugyanakkor a terjedelmes és nagyméretű cikkek, például futópadok, ipari főzőberendezések, masszázsfotelek, kanapék vagy kereskedelmi kijelzők határokon átnyúló szállítása extra bonyolultsággal jár, amelyet a hagyományos csomaglogisztika nem tud kezelni.
Ebben a bejegyzésben megvizsgáljuk az öt leggyakoribb vámkezelési hibát, amelyeket az importőrök és az e-kereskedők jelenleg elkövetnek a Kína-Franciaország folyosón, és azt, hogy mit tehet ezek elkerülése érdekében. Tehát, ha határokon átnyúló e-kereskedelmi kereskedő, B2B vásárló vagy egyéni eladó, aki olyan platformokon keresztül szállít, mint az Amazon vagy a saját üzlete, az itt található tanácsok közvetlenül Önre vonatkoznak.
A változó tájkép: Mi változott Franciaországban és az EU-ban 2026-ban?
Mielőtt belemennénk a konkrét problémákba, érdemes megérteni a szabályozási hátteret. Számos okból kifolyólag Franciaország vámszabályozása idén számítógépesítettebbé és szigorúbbá vált.
A nem EU-ból érkező import esetében a legjelentősebb változás a 2026-ban életbe lépett DDP 42-es rendszer megszűnése. Az egyszerűsített eljárás nem igényelte a közvetlen áfa-regisztrációt Franciaországban, és lehetővé tette a nem EU-s vállalkozások számára, hogy más EU-tagállamokba tartó árukat importáljanak Franciaországba, és a 42-es rendszer keretében elhalasszák az áfa megfizetését a célországra. Ez a mechanizmus megszűnt. 2026 januárjától minden Franciaországba importáló nem EU-s vállalkozásnak regisztrálnia kell egy francia áfaszámot, és havi áfabevallást, valamint EK értékesítési listákat és Intrastat-jelentéseket kell benyújtania. Ez egy strukturális változás, nem pedig eljárási módosítás a kínai beszállítók és e-kereskedelmi eladók számára, akik a korábbi rendszerben szállítmányozókat vettek igénybe a DDP szállítmányok kezelésére.
Ezzel egy időben Franciaország új digitális határellenőrzéseket vezetett be, amelyek az EU ICS2 belépési összesítő nyilatkozatának követelményeihez kapcsolódtak. A vonaton, közúton vagy tengeren érkező árukhoz mostantól további érkezés előtti adatmezők szükségesek. Az ezekben a bejelentésekben előforduló hibák vagy hiányosságok automatikus visszatartást eredményeznek, gyakran még azelőtt, hogy a tételek egyáltalán francia területre kerülnének. Az új elektronikus benyújtási megbízás (ELO) rendszer 2026 elején indult el, és kötelező a Calais-i vagy Dunkerque-i csatornaátkelőhelyeken áthaladó áruk számára, amelyek a közös központok. vasúti árufuvarozás Kínából. „Az ELO-nak köszönhetően egyetlen teherautó vagy konténer sem szállhat fel kompra vagy vonatra teljesen csatlakoztatott és érvényesített vámáru-nyilatkozat nélkül. Egyetlen hiányzó referenciaszám is elég a beszállás megtagadásához.”
Franciaország 2026 januárjában vezetett be feldolgozási díjat az alacsony értékű importra, megelőzve az EU-szerte alkalmazandó, tételenként 3 eurós fix adót a 150 euró alatti küldeményekre, amely 2026. július 1-jén lépett hatályba. Bár ez a lépés elsősorban a csomag szintű e-kereskedelmet érinti, a részben a korábbi küszöbérték alatt bejelentett vegyes értékű szállítmányokra is hatással van.
| Szabályozási változás | Hatálybalépés napjára | A szállítmányozókra gyakorolt legfontosabb hatás |
| A DDP rendszer vége 42 | január 2026 | A nem EU-s importőröknek közvetlenül franciaországi áfa-regisztrációval kell rendelkezniük. |
| ELO kötelező a csatornaátkelőhelyeken | Korai 2026 | Minden nyilatkozatot digitálisan össze kell kapcsolni a beszállás előtt. |
| ICS2 3. fázisú ENS követelmények | 2026-as bevezetés | Minden szállítási módhoz további érkezés előtti adatmezők szükségesek |
| Franciaországi kis csomagkezelési díj | január 2026 | Új illeték a 150 euró alatti kis értékű küldeményekre |
| EU EUR 3 fix vám alacsony értékű csomagokra | July 1, 2026 | Tételenként érvényes minden 150 EUR alatti küldeményre |
1. hiba: Helytelen vagy hiányos HR-kód szerinti besorolás
Mielőtt belemennénk a konkrét problémákba, érdemes megérteni a szabályozási hátteret. Számos okból kifolyólag Franciaország vámszabályozása idén számítógépesítettebbé és szigorúbbá vált.
A nem EU-ból érkező import esetében a legjelentősebb változás a 2026-ban életbe lépett DDP 42-es rendszer megszűnése. Az egyszerűsített eljárás nem igényelte a közvetlen áfa-regisztrációt Franciaországban, és lehetővé tette a nem EU-s vállalkozások számára, hogy más EU-tagállamokba tartó árukat importáljanak Franciaországba, és a 42-es rendszer keretében elhalasszák az áfa megfizetését a célországra. Ez a mechanizmus megszűnt. 2026 januárjától minden Franciaországba importáló nem EU-s vállalkozásnak regisztrálnia kell egy francia áfaszámot, és havi áfabevallást, valamint EK értékesítési listákat és Intrastat-jelentéseket kell benyújtania. Ez egy strukturális változás, nem pedig eljárási módosítás a kínai beszállítók és e-kereskedelmi eladók számára, akik a korábbi rendszerben szállítmányozókat vettek igénybe a DDP szállítmányok kezelésére.
Ezzel egy időben Franciaország új digitális határellenőrzést vezetett be, amely az EU ICS2 belépési összesítő nyilatkozatának követelményeihez kapcsolódik. Mostantól további érkezés előtti adatmezőket kell kitölteni a vonaton, közúton vagy tengeren érkező áruk esetében. Az ezekben a bejelentésekben előforduló hibák vagy hiányosságok automatikus várakoztatást eredményeznek, gyakran még azelőtt, hogy a tételek egyáltalán francia területre kerülnének. Az új elektronikus beadási megbízás (ELO) rendszer 2026 elején indult el, és kötelező a Calais-nál vagy Dunkerque-nél, a Kínából érkező vasúti árufuvarozás közös központjánál található csatornaátkelőhelyeken átszálló áruk számára. „Az ELO-nak köszönhetően egyetlen teherautó vagy konténer sem szállhat fel kompra vagy vonatra teljes mértékben csatlakoztatott és érvényesített vámáru-nyilatkozat nélkül. Egyetlen hiányzó referenciaszám is elég a beszállás megtagadásához.”
Franciaország 2026 januárjában vezetett be feldolgozási díjat az alacsony értékű importra, megelőzve az EU-szerte alkalmazandó, tételenként 3 eurós fix adót a 150 euró alatti küldeményekre, amely 2026. július 1-jén lépett hatályba. Bár ez a lépés elsősorban a csomag szintű e-kereskedelmet érinti, a részben a korábbi küszöbérték alatt bejelentett vegyes értékű szállítmányokra is hatással van.
2. hiba: Alulbecsült vagy következetlen értékelés
A Kínából Franciaországba tartó áruk szállításának szüneteltetésének második leggyakoribb oka a vámérték eltérése – akár szándékos, akár véletlen. Amikor a számlaértéket bevallják, a francia vámhatóság ellenőrzi azt a piaci áradatbázissal, a korábbi importnyilvántartásokkal és a termék-referenciaértékkel. A szállítmányokat azonnal megvizsgálják, ha egy kanapégarnitúra bejelentett értéke lényegesen alacsonyabb, mint a hasonló termékek árai az uniós piacon.
Ez a probléma különösen három esetben gyakori. Az első a megosztott számlázás, ahol az eladónak egy számlája van a termékekről, és egy második, kisebb értékű dokumentuma a vámkezelést végző logisztikai szolgáltatónak. A második a CIF és az FOB összekeverése: Franciaország a vámot a CIF-érték (költség, biztosítás és fuvardíj) alapján számítja ki, ezért a fuvar- és biztosítási költségeket bele kell foglalni a bejelentett értékbe. Azok az eladók, akik csak az FOB-értéket, vagyis a gyári árat tüntetik fel, szisztematikusan alulfizetik a vámtarifákat, és végül lebuknak.
A harmadik eset a promóciós vagy mintaárazás. Ha az eladó kedvezményes áron küld termékeket egy új ügyfélnek vagy vásárra, a kereskedelmi számla a szokásosnál jóval alacsonyabb árat mutathat, ami értékelési problémát okozhat. A gondos dokumentáció a megoldás. Győződjön meg arról, hogy az árak minden kereskedelmi papíron egységesek. Győződjön meg arról, hogy a CIF-értékeket megfelelően számították ki. Abban az esetben, ha a vámhatóság értékigazolást kér, mindig őrizze meg a vonatkozó dokumentumokat (szállítói költségkimutatások, banki átutalási nyilvántartások, platformon belüli rendelés-visszaigazolások).
3. hiba: Hiányzó vagy érvénytelen EU megfelelőségi tanúsítványok
Franciaország kivétel nélkül alkalmazza az EU termékbiztonsági előírásait a határon. Ez azt jelenti, hogy minden, a francia piacra hozott terméknek rendelkeznie kell a szükséges CE-jelöléssel, és a termékkategóriájának megfelelő műszaki dokumentációval. A Kínából Európába vezető útvonalon leggyakrabban szállított nagyméretű áruk – edzőeszközök, háztartási gépek, elektromos szerszámok, elektronikus kijelzők és hasonlók – esetében a CE-megfelelőség nem opcionális, és később sem utólag beépíthető.
A fuvarozók által elkövetett hiba nem mindig a CE-előírások figyelmen kívül hagyása. Gyakrabban az a probléma, hogy bíznak abban, hogy a termék dobozán található CE-jelölés elegendő megerősítés a megfelelőségről. Pedig nem az. A vámhatóság kérheti és kéri is a megfelelőségi nyilatkozatot, a műszaki vizsgálati jelentéseket, és bizonyos esetekben a termékért felelős EU-s székhelyű meghatalmazott képviselő nevét. Ha ezek nem állnak rendelkezésre, hiányosak vagy nem egyeznek a küldött termékkel, a termékeket lefoglalhatják.
Azok a termékek, amelyeket az eredeti tanúsításuk óta továbbfejlesztettek vagy némileg módosítottak, egy másik fokú bonyolultsággal rendelkeznek. Ha az eszköz kívülről ugyanúgy néz ki, akkor egy új motortípussal ellátott masszázsfotelt, egy átdolgozott elektromos panellel ellátott futópadot vagy egy változó teljesítményfelvételi szabványokkal rendelkező konyhai készüléket újra kell tesztelni és újra kell tanúsítani. Azok a szállítók, akik elavult tanúsítási dokumentumokat használnak az új termékváltozatokhoz, hatalmas megfelelési kockázattal néznek szembe. Mind a termékekben található vegyi anyagokról szóló REACH-rendelet, mind az elektromos berendezésekben található veszélyes anyagok korlátozásáról szóló RoHS-irányelv alkalmazandó, és különálló okot jelenthetnek a visszatartásra.
| Termék kategória | Szükséges EU-tanúsítvány | Gyakori dokumentációs hiányosságok |
| Fitneszfelszerelések (futópadok, szobakerékpárok) | CE, EN 957 / EN 17161 | Hiányzó vagy elavult megfelelőségi nyilatkozat |
| Háztartási gépek (hűtőszekrények, mosógépek) | CE, ErP irányelv, energiacímkézési rendelet | Helytelen energiacímke-osztály vagy hiányzik az EU-rep. |
| Masszázsfotelek (motoros) | CE, EN 50636 sorozat | Feltételezett nem elektromos besorolás; nem szerzett tanúsítványt |
| Kereskedelmi konyhai felszerelések | CE, Gázkészülékekre vonatkozó rendelet (ha alkalmazható) | Nem EU-s piaci szabványra kiállított tanúsítvány |
| Elektronikus kijelzők / digitális kijelzők | CE, RoHS, WEEE jelölés | RoHS anyagnyilatkozat hiányzik |
| Elektromos rollerek / E-kerékpárok | CE, EN 15194, akkumulátor tanúsítás | Hiányzó típusengedély vagy akkumulátorteszt-jelentés |
4. hiba: ÁFA-regisztráció és DDP-megfelelőségi hibák a 42-es rendszer bevezetése után
A 42-es szabályozás 2026 elején történt megszűnése új, azonnali vámkezelési problémát okozott számos kínai szállítónak és szállítmányozóiknak. A régi rendszer szerint egy Franciaországba irányuló DDP szállítmányt – akár nem EU-s eladótól is – egyszerűsített pénzügyi képviselői megállapodáson keresztül lehetett kezelni, amely nem követelte meg az eladótól, hogy azonnal regisztráljon áfa alá Franciaországban. Ez az út le van zárva.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy minden nem EU-s vállalkozásnak, amely DDP-t exportál Franciaországba, mostantól vagy saját francia adószámmal kell rendelkeznie, vagy egy EU-ban letelepedett szervezeten keresztül kell működnie. Azok a szállítmányozók, akik korábban a 42-es rendszer keretében DDP-t végeztek, már nem tehetik ezt meg ügyfeleik nevében a régi CPC 4200-as számmal. Azokat a szállítmányokat, amelyek DDP-nyilatkozattal érkeznek a francia vámhoz, de az importáló cég nevére nincs jogi adóregisztráció, blokkolni fogják.
Ez alapvető átszervezést jelent a kínai e-kereskedelmi eladók és gyártók számára, akik európai logisztikai stratégiájukat a DDP szállításra építették. A legpraktikusabb lehetőségek a közvetlen franciaországi áfa-regisztráció (ami havi áfa-bevallást és Intrastat-jelentést igényel), az Incoterms DAP-ra (Delivered at Place - Helyszínre kézbesítve) váltása és a vevőre bízása az importvámok intézése, vagy a szállítmányok irányítása egy EU-ban található szervezeten, például egy teljesítési partneren vagy leányvállalaton keresztül, amely rendelkezik a szükséges regisztrációkkal. A kisebb szereplők közül sokakat meglepett ennek a lépésnek az időzítése. A törvényváltoztatáskor már úton lévő szállítmányok megfelelő dokumentáció nélkül landoltak a francia vámnál, ami költséges várakoztatást, tárolási költségeket és egyes esetekben kényszerű re-exportot eredményezett.
5. hiba: Nem megfelelő dokumentáció túlméretes és nehéz szállítmányokhoz
Az ötödik hiba azokra az árukategóriákra jellemző, amelyek a Kínából Európába irányuló áruforgalom jelentős részét teszik ki: hatalmas, nehéz vagy nagy értékű tételek, amelyek nem illenek a szokásos csomaglogisztikai formába. A bútorok, edzőtermi felszerelések, ipari berendezések és kereskedelmi készülékek, valamint más hasonló termékek olyan szintű papírmunkát igényelnek, amely messze van egy hagyományos e-kereskedelmi csomagétól.
Ezekhez a szállítmányokhoz a francia vámhatóság kereskedelmi számlát ír elő, amely tartalmazza a részletes termékleírást, az egyes darabok pontos súlyát és méreteit, a tételenkénti értékelést, a származási országot bizonyítékokkal együtt, valamint a 8 jegyű HS-kódot. A csomaglistáknak pontosan meg kell egyezniük a számlával. A szállítólevélen vagy a tengeri fuvarlevélen fel kell tüntetni a címzett nevét és a rakomány típusát. A Kína-Európa tehervonati útvonalakon vasúton szállított áruk esetében a CMR fuvarlevelet és a vámáru-nyilatkozatot minden átrakodási helyen megfelelően ki kell tölteni.
A nagy szállítmányok gyakori problémája, hogy az utolsó pillanatban végrehajtott módosítások miatt a papírmunka nem egyezik. Egy gyár az utolsó pillanatban módosítja a raklap méretét, vagy megjavít egy sérült terméket, és a csomaglista nem változik. A számlát a végleges rakodási terv ellenőrzése előtt állítják ki, ezért a súlyok nem fognak egyezni. Az ilyen eltérések, bár papíron aprók, elegendőek ahhoz, hogy fizikai ellenőrzést váltsanak ki, ami egy konténerben lévő túl sok tétel esetén napokig tartó késedelmet és hatalmas álláspénzt okozhat a kikötőben.
A legfeljebb 8 tonnás darabonkénti vagy 8 méternél hosszabb egyik oldalhosszúságú áruk szállítmányai esetében a logisztikai tervezésnek a dokumentációval kell kezdődnie, és nem szabad azzal véget érnie. Minden méretet, súlyt és tételszámot ellenőrizni kell a berakodáskor, és rögzíteni kell az összes vámdokumentumban, mielőtt a konténert lepecsételik.
Hogyan segít a Topway Shipping eligazodni ezekben a kihívásokban
Az ötödik hiba azokra az árukategóriákra jellemző, amelyek a Kínából Európába irányuló áruforgalom jelentős részét teszik ki: hatalmas, nehéz vagy nagy értékű tételek, amelyek nem illenek a szokásos csomaglogisztikai formába. A bútorok, edzőtermi felszerelések, ipari berendezések és kereskedelmi készülékek, valamint más hasonló termékek olyan szintű papírmunkát igényelnek, amely messze van egy hagyományos e-kereskedelmi csomagétól.
Ezekhez a szállítmányokhoz a francia vámhatóság kereskedelmi számlát ír elő, amely tartalmazza a részletes termékleírást, az egyes darabok pontos súlyát és méreteit, a tételenkénti értékelést, a származási országot bizonyítékokkal együtt, valamint a 8 jegyű HS-kódot. A csomaglistáknak pontosan meg kell egyezniük a számlával. A szállítólevélen vagy a tengeri fuvarlevélen fel kell tüntetni a címzett nevét és a rakomány típusát. A Kína-Európa tehervonati útvonalakon vasúton szállított áruk esetében a CMR fuvarlevelet és a vámáru-nyilatkozatot minden átrakodási helyen megfelelően ki kell tölteni.
A nagy szállítmányok gyakori problémája, hogy az utolsó pillanatban végrehajtott módosítások miatt a papírmunka nem egyezik. Egy gyár az utolsó pillanatban módosítja a raklap méretét, vagy megjavít egy sérült terméket, és a csomaglista nem változik. A számlát a végleges rakodási terv ellenőrzése előtt állítják ki, ezért a súlyok nem fognak egyezni. Az ilyen eltérések, bár papíron aprók, elegendőek ahhoz, hogy fizikai ellenőrzést váltsanak ki, ami egy konténerben lévő túl sok tétel esetén napokig tartó késedelmet és hatalmas álláspénzt okozhat a kikötőben.
A legfeljebb 8 tonnás darabonkénti vagy 8 méternél hosszabb egyik oldalhosszúságú áruk szállítmányai esetében a logisztikai tervezésnek a dokumentációval kell kezdődnie, és nem szabad azzal véget érnie. Minden méretet, súlyt és tételszámot ellenőrizni kell a berakodáskor, és rögzíteni kell az összes vámdokumentumban, mielőtt a konténert lepecsételik.
| Topway szolgáltatás | Szállítási mód | Becsült szállítási idő | Földrajzi lefedettség |
| DDP Házhozszállítás (Túlméretes áruk) | Óceán (FCL/LCL) | 45–50 nap | 25 EU-országok |
| expressz Légi szállítmányozás | Levegő | 12–15 nap | Főbb EU-s úti célok |
| Kína-Európa vasúti áruszállítás | Sín | 30–45 nap | Németország, Lengyelország, Franciaország és mások |
| Tengerentúli raktár + Last Mile B2C | Kombinált | Rugalmas | EU-szerte, időpontfoglalással történő kiszállítás |
| FBA előkészítés és Amazon teljesítési program | Óceán / Légi | Megállapodás szerint | Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Egyesült Királyság |
Összegzés
A Kínából Franciaországba vezető útvonalon a vámkezelés mindig is szigorú előkészítést igényelt, de 2026 drámaian magasabbra tette a lécet. A DDP 42. rendszer vége, a kötelező digitális határdokumentáció bevezetése az ICS2 és az ELO keretrendszer keretében, az új uniós termékmegfelelőségi ellenőrzési szabványok és a nem uniós importőrök új fiskális kötelezettségei olyan megfelelési környezetet teremtettek, amelyben a korábban rutinszerű szállítmányokat egyre gyakrabban állítják le.
Az ebben a cikkben tárgyalt öt hiba – helytelen HS-kódok, értékbeli hamisítás, EU-tanúsítvány hiánya, az áfa-szabályok be nem tartása és a nagyméretű termékek elégtelen dokumentációja – nem ezoterikus, szélsőséges helyzetek. A mai kontextusban ezek a szállítmányok visszatartásának leggyakoribb, legköltségesebb és legmegelőzhetőbb okai. A megoldás nem a kevesebb szállítás, hanem az okosabb szállítás: olyan dokumentációval, amely közvetlenül a konténer lezárása előtt van, olyan tanúsítványokkal, amelyek naprakészek és teljesek, olyan vámpartnerekkel, akik megértik a francia és az EU importrendszerének 2026-os sajátos követelményeit.
Ha Ön eladó vagy olyan cég, amely hatalmas tételeket szállít, a logisztikai partner kiválasztása fontosabb, mint a hagyományos csomagküldemények esetében. A nagy tételű áruszállítás összetett, és olyan beszállítót igényel, aki ezt nap mint nap, nagy léptékben végzi, rendelkezik a határokon átnyúló kereskedelemben biztosan felmerülő kihívások megoldásához szükséges infrastruktúrával és tudással. Ez az a mérce, amelyhez minden valódi logisztikai partnernek ezen az útvonalon alkalmazkodnia kell, és ez az a szabvány, amely köré a Topway Shipping épül.
GYIK
K: Mi a legnagyobb vámváltozás, ami a Kínából Franciaországba irányuló szállítmányokat érinti 2026-ban?
V: A legnagyobb strukturális változás a DDP 42-es rendszer megszűnése. Az EU-n kívüli, Franciaországon keresztül importáló vállalatok már nem használhatják az egyszerűsített fiskális képviseleti rendszert, amely lehetővé tette számukra az áfa elhalasztását. Most közvetlenül kell regisztrálniuk a francia áfaalanyok számára, havi áfabevallásokat és Intrastat-jelentéseket kell készíteniük. Azoknál a vállalatoknál, amelyek még nem váltottak át, azonnali vámkezelési hibák fordulnak elő.
K: Szükségem van CE-tanúsítványra a Kínából Franciaországba szállított bútorokhoz vagy kanapékhoz?
A: CE-jelölés szükséges azokhoz a termékekhez, amelyekre bizonyos EU-irányelvek vonatkoznak, mint például az elektromos berendezések, gépek, orvostechnikai eszközök és játékok. A standard kárpitozott bútorok, például a kanapék, nem igényelnek CE-jelölést, de meg kell felelniük a REACH kémiai korlátozásainak és a francia tűzvédelmi normáknak. Szállítás előtt mindig ellenőrizze az adott termékkategóriára vonatkozó szükséges utasításokat.
K: Milyen dokumentumok szükségesek nagy tételű tengeri szállítmányozáshoz Kínából Franciaországba?
A: CE-jelölés szükséges azokhoz a termékekhez, amelyekre bizonyos EU-irányelvek vonatkoznak, mint például az elektromos berendezések, gépek, orvostechnikai eszközök és játékok. A standard kárpitozott bútorok, például a kanapék, nem igényelnek CE-jelölést, de meg kell felelniük a REACH kémiai korlátozásainak és a francia tűzvédelmi normáknak. Szállítás előtt mindig ellenőrizze az adott termékkategóriára vonatkozó szükséges utasításokat.
K: Mennyi ideig tart általában a Franciaországba érkező túlméretes áruk vámkezelése?
V: Amennyiben a megfelelő és pontos dokumentáció rendelkezésre áll, egy normál kereskedelmi szállítmány jóváhagyása általában 1-3 munkanapot vesz igénybe. A nagyméretű áruk kirakodásának és vizsgálatának logisztikai kihívása azt jelenti, hogy a fizikai ellenőrzésre kijelölt szállítmányok átvizsgálása sokkal tovább tarthat. A túlméretes áruk átvizsgálása például öt-tíz munkanapot is igénybe vehet, ami nem ritka. A fizikai vizsgálat lehetőségének korlátozására a legjobb módszer a tökéletes papírmunka az indulás előtt.
K: A Topway Shipping tudja kezelni a Franciaországba irányuló DDP szállítmányokat a 42-es szabályozás változását követően?
V: Igen. A Topway Shipping DDP házhozszállítást kínál 25 EU-országban, köztük Franciaországban is, házon belüli vámkezeléssel, ÁFA-megfelelőségi koordinációval és az utolsó mérföldes kézbesítéssel. Munkatársaink útmutatást tudnak nyújtani az adott szállítási típushoz és termékkategóriához kapcsolódó dokumentációval és adózási követelményekkel kapcsolatban. További részletekért kérjük, látogasson el a www.topwayshipping.com weboldalra.
