Elakadt a konténered? 7 vámtévesztő hiba, ami meghiúsítja a Kínából Törökországba irányuló szállítmányaidat
Évente dollármilliárdok értékű árucikk áramlik kínai gyárakból török raktárakba, üzletekbe és elosztóközpontokba. Kína továbbra is Törökország legfontosabb ázsiai kereskedelmi partnere, egyedül a Kínából származó import 2024-ben elérte a 44.93 milliárd dollárt. De még ezen a hatalmas, kifinomult kereskedelmi folyosón is elképesztő számú konténer várakozik – néha hetekig – Isztambul Ambarlı kikötőjében, Mersinben vagy Izmirben a nagyon is elkerülhető vámügyi hibák miatt.
Ha importálsz, árugazdálkodási menedzser vagy e-kereskedelmi árukat értékesítesz a kínai-török csatornán, ez a cikk a valóságod ellenőrzésére szolgál. Nem fogunk olyan általánosságokat elmagyarázni, mint például, hogy „tegyél rendes dokumentációt”. Végigvezetünk a hét pontos hibán, amelyek a legnagyobb kárt okozzák, hogy miért történnek, és pontosan hogyan javíthatod ki őket. Ezen kihívások némelyike az elmúlt 12 hónapban sokkal súlyosabbá vált, mivel Törökország átfogó politikai változtatásokat vezetett be a vámküszöbök, a termékbiztonsági előírások és a tarifális besorolások terén – olyan lépések, amelyek sok tapasztalt szállítót váratlanul értek.
HS-kód szerinti téves besorolás: A legköltségesebb hiba, amit elkövethetsz
Törökország 10 számjegyű Harmonizált Rendszer (HS) kódbesorolást használ, és a téves besorolás továbbra is – minden tekintetben – a vámkezelési késedelmek, büntetések és szállítmány-visszatartások legnagyobb forrása a Kína-Törökország útvonalon. Ez nem bürokratikus apróság. Az árukhoz rendelt HS-kód befolyásolja a vámkulcsot, az áfa-kezelést, azt, hogy a kiegészítő vámok (ACD) kizárólag a kínai eredetű termékekre vonatkoznak-e, és hogy a szállítmány kötelező termékbiztonsági vizsgálatot vált-e ki a török TAREKS rendszeren keresztül.
A helyzetet súlyosbítja, hogy a török vámhatóság alapos árnyilvántartást vezet, és jól ismeri a gyakori téves besorolási stratégiákat. Az elektronikai cikkek, textilek és gépek ellenőrzési aránya meghaladja a 30%-ot, az isztambuli és mersini vámtisztviselők pedig képzettek arra, hogy kiszűrjék azokat az árukat, amelyek látszólag alacsonyabb tarifális kategóriákba kerültek. Nagy valószínűséggel azonosítani fognak egy olyan textilterméket, amelyet „ipari szövetként” jellemeznek, hogy elkerüljék a magasabb ruházati vámot, vagy egy olyan szórakoztatóelektronikai terméket, amelyet homályosan „alkatrészként” írnak le.
A sürgősséget fokozza a törökországi vámkiigazítási intézkedések hatalmas mennyisége: csak 2025-ben több mint 3,000 tételt érintett a vámfelülvizsgálat. Egy olyan kód vámtétele, amely tavaly helyes volt a szállítmányára vonatkozóan, ma eltérő lehet. Ne csak az első szállítmány HS-kódját ellenőrizze, hanem mindig ellenőrizze azt az aktuális török vámtarifa-táblázattal szemben minden egyes szállítmány esetében.
Gyakori termékkategóriák és hozzávetőleges vámtartományaik 2025-2026-ban:
| Termék kategória | HS-kód tartomány (példa) | Vámkulcs | ÁFA (KDV) | Megjegyzések |
| Consumer Electronics | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Magas ellenőrzési arány; gyakran szükséges a CE-jelölés |
| Textil és ruházat | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Dömpingellenes ellenőrzés; a származás ellenőrzése kritikus fontosságú |
| Gépek és berendezések | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Alacsonyabb feladatok; műszaki dokumentáció szükséges |
| Játékok | 9503 | Változó | 18% | 2024 októbere óta nem veheti igénybe az egyszerűsített vámkezelést. |
| Cipők | 6402 / 6404 | Változó | 18% | Ki van tiltva a futárszolgálat/postai egyszerűsített vámkezelésből |
| Autóalkatrészek | 8708 | 3-10% | 18% | Az OEM és az utángyártott alkatrészek besorolása számít |
| Bőrtermékek | 4205 | Változó | 18% | Magas kockázatú termék; kötelező biztonsági ellenőrzések |
Áruk alulértékelése a kereskedelmi számlán
A nemzetközi kereskedelem egyik legrégebbi taktikája a termékek alulértékelése a kereskedelmi számlán, és a török vámhatóság minden tekintetben bölcsen kezeli ezt. „A török vámhatóságok részletes áradatbázisokkal rendelkeznek, amelyek összehasonlítják a bejelentett árakat a világpiaci referenciaértékekkel. A rendszer azonnal azonosítja az okostelefon-szállítmányt, ha a számlán 8 dollár darabonként szerepel, miközben a piaci ár 85 dollár.”
Ha eltérés van az értékelésben, a konténert részletes ellenőrzésre sorba állítják. A vámhatóság az árut a helyes piaci értéknek vélt értéken értékeli, ennek megfelelően újraszámítja a vámokat és az áfát, és jellemzően büntetést szab ki rá. Ritka esetekben az áruk elkobzásra is sor kerülhet. A kifizetett büntetés szinte mindig jóval nagyobb, mint a vámok néhány százalékpontos megspórolásának költsége, gyakran háromszoros vagy négyszerese.
Van egy strukturális változás is, ami ezt a helyzetet kockázatosabbá teszi, mint korábban volt. Törökország 2024 augusztusában 150 euróról 30 euróra csökkentette az e-kereskedelmi import vámmentességét, és egy 2024 decemberében kiadott szabály szállítási díjakat adott az adóköteles CIF-értékhez, így a tényleges küszöbérték körülbelül 27 euróra csökkent. Emellett Törökország 2026 februárjától teljesen eltörölte a külföldi e-kereskedelmi platformokon keresztül vásárolt alacsony értékű termékek egyszerűsített vámkezelését. Bármely módszer, amely a szállítmányok felosztását vagy a hamisan alacsony értékek deklarálását foglalja magában, hogy ezek a kritériumok továbbra is megfeleljenek ezeknek a kritériumoknak, most sokkal nagyobb kockázatnak van kitéve a végrehajtási intézkedések szempontjából.
Hiányos vagy helytelen dokumentáció
A rakományok tárolásának második leggyakoribb oka a helytelen vagy hiányzó papírmunka. A török vámhatóságnak külön listája van a szükséges dokumentumokról. Sok szállító számára a dokumentáció utólagos szempont volt, amelyet csak azután állítottak össze, hogy a rakomány már a vízen volt. Ez a fordított út. A kikötőben talált dokumentációs hibák javítása lényegesen drágább, mint az előre felfedezett hibáké, mivel az idő egyre csak fogy a tárolási díjak, a kikötői díjak és esetleg a hajózási társaság általi álláspénz tekintetében.
A Kínából Törökországba irányuló kereskedelmi szállítmányok szokásos dokumentációja a kereskedelmi számla, a teljes csomaglista, a szállítólevél/légi fuvarlevél és a származási bizonyítvány. Ez az alapdokumentáció számos termékkategória esetében nem elegendő. A török vámon áthaladó elektronikai cikkekhez általában CE-jelöléssel kell rendelkezni. A játékokhoz, cipőkhöz és bőrtermékekhez ma már laboratóriumi biztonsági vizsgálati jelentésekre van szükség, amelyek igazolják a ftalátok, ólom, kadmium és policiklusos aromás szénhidrogének korlátozására vonatkozó európai kémiai irányelveknek való megfelelést. 2024 végén török ellenőrök véletlenszerűen 182 kínai eredetű cikket értékeltek ezekben a kategóriákban, és felfedezték, hogy közülük 148, nagyjából 81%, nem haladta meg a biztonsági kritériumokat. Ez gyökeresen megváltoztatta a termékmegfelelőség szabályozási környezetét.
Kulturális és kommunikációs nehézségek is felmerülnek. A kínai exportőrök azt tapasztalják, hogy a török vámügynökök gyakran a kínai exportőrök által megszokotttól eltérően értelmezik a dokumentációt. Egy német kikötőben kritika nélkül átmenő csomaglista-formátum kérdéseket vethet fel Ambarlıban. Ezen az útvonalon gyakorlati szükségszerűség egy helyi török vámügynökkel együttműködni, aki ismeri ezeket a finomságokat.
Kínából Törökországba irányuló kereskedelmi szállítmányok szabványos dokumentációs ellenőrzőlistája:
| dokumentum | Kötelező ehhez | Gyakori hiba | A hiba hatása |
| Kereskedelmi számla | Minden szállítmány | Alulértékelés / homályos leírás | Felfüggesztés + büntetés + újraértékelés |
| Csomagolási lista | Minden szállítmány | Eltérés a tényleges rakománytól | Fizikai ellenőrzés aktiválva |
| Fuvarlevél / AWB | Minden szállítmány | Helytelen címzettadatok | Kiadási késések |
| Származási bizonyítvány (CO) | Vámtétel meghatározása | Hiányzó vagy helytelen formátum | Az ACD helytelenül lett alkalmazva |
| CE-jelölési tanúsítvány | Elektronika, gépek | Nem benyújtott | A TAREKS blokkolta a rakományt |
| Biztonsági / Laboratóriumi tesztjelentés | Játékok, cipők, bőr | Hiányzik vagy lejárt | Lefoglalás / visszaküldés / megsemmisítés |
| Importálási engedély (ha van) | Zárolt áru | Nem szereztem be a szállítás előtt | A rakomány beléptetését megtagadták |
Törökország TAREKS termékbiztonsági rendszerének figyelmen kívül hagyása
Törökország kockázatalapú elektronikus import-ellenőrzési rendszere, a TAREKS, a tapasztalt törökországi útvonalon közlekedő szállítmányozók körén kívül nem igazán ismert, és ez a tudatlanság árban van. A TAREKS egy automatizált kockázatszűrő, amelyet még azelőtt bevezetnek, hogy a fizikai termékek elérnék az ellenőrzési szakaszt. Ha a TAREKS alkalmazás kötelező az Ön termékkategóriájához, és Ön nem igényelte, a szállítmányát a belépési kikötőben blokkolják, függetlenül attól, hogy a többi dokumentuma mennyire kifogástalan.
Az importőröknek előzetesen TAREKS-nyilatkozatot kell benyújtaniuk, és a magas kockázatú termékkategóriák, például elektronikai cikkek, játékok, egyes textíliák, lábbelik és építőipari termékek esetében a termékek forgalomba hozatala előtt engedélyt vagy kockázatalapú ellenőrzést kell kérniük. A 2024 végén és a 2025-2026-os időszakban szigorodó importszabályozással a TAREKS kibővítette hatókörét, és megnőtt a kötelező jelentéstételi kötelezettség alá eső kategóriák száma. Ha a szállító az elmúlt 12 hónapban nem értékelte a TAREKS-kötelezettségeit, akkor előfordulhat, hogy elavult ismeretekkel rendelkezik a megfelelőségi kötelezettségeiről.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a TAREKS kérelmet a vámáru-nyilatkozattal együtt, vagy bizonyos esetekben azt megelőzően kell benyújtania – nem pedig a konténer megérkezése után. Az egyetlen módja annak, hogy biztosan megkerülje ezt a lépést, az, ha ezt a lépést felveszi a szállítás előtti ellenőrzőlistájába, és a benyújtásról a török vámügynök gondoskodik.
A DDP és a DDU feltételek félreértése és a felelős személy
Meglepő módon sok kínai-török szállítmány vitába és vámkezelési kudarcba fullad, mivel a vevő és az eladó nem tud egyértelműen megegyezni az Incoterms-ben, és félreértik, hogy ki a felelős a vámköltségekért, az áfáért és a vámkezelési díjakért a török oldalon. Ez azért fontos, mert Törökország importvámrendszere összetett, 0-20%-os vámokkal (a HR-kódtól függően), a CIF-értéken és a vámokon felül 18-20%-os szokásos áfakulccsal (KDV), egyes kategóriák esetében pedig speciális fogyasztási adóval (SCT) egészítik ki a tételeket.
A DDP (Delivered Duty Paid - Költségfizetéssel Szállított Áru) megállapodások értelmében mindezen díjakat, valamint a vámkezelési folyamatot is az eladó vagy a szállítmányozó viseli. Ez jól hangzik, de ehhez az kellene, hogy a DDP szolgáltatónak rendelkeznie kell egy képzett török vámügynökkel is, aki nagyon jól ismeri az aktuális török vámtarifákat, és rendelkezik a pénzügyi eszközökkel ahhoz, hogy az Ön nevében előre fizesse az adókat. Ha egy szállítmányozó nem rendelkezik ezekkel a képességekkel, a DDP ajánlat inkább kötelezettséggé, mint kényelemmé válik. A konténereket akkor állítják le, amikor a szállítmányozó a vámkezelés során rájön, hogy a vám és az áfa magasabb, mint gondolta, és az üzlet gazdaságossága csődbe megy.
A vámkezelés a vevő felelőssége a DDU vagy DAP megállapodások értelmében. Ha a török vevő nem rendelkezik engedéllyel rendelkező brókerrel, török adószámmal vagy nem rendelkezik ismeretekkel az importfolyamatról, a csomag a kikötőben megáll, amíg ezeket az intézkedéseket meg nem teszik – és a kikötői óra tovább jár.
A kínai eredetű árukra kivetett dömpingellenes vámok elszámolásának elmulasztása
Törökország agresszív kereskedelemvédelmi politikát folytat, és az évek során számos, Kínából származó termékkategóriára vetett ki dömpingellenes vámot. Ezeket a kiegészítő vámokat (ACD) a Kínából származó árukra vetik ki, és a szokásos legnagyobb kedvezményes adókulcson felül értendők. Ha a szállítók a szokásos vámtarifa alapján határozzák meg a kirakodási költséget, és figyelmen kívül hagyják az ACD-réteget, akkor kellemetlen meglepetésben lesz részük a kikötőben.
Ráadásul folyamatban van egy harmadik országon keresztül történő utazás, amelynek célja az elkerülésük. A török kereskedelmi minisztérium aktívan vizsgálja és folytatja a kijátszás elleni ügyeket számos termékkategóriában, beleértve a szintetikus szálú szöveteket is, ahol a kínai eredetet harmadik országokon keresztül történő szállítással rejtették el. Azoknak a szállítóknak, akiknek az árui valóban Kínából származnak, a legtisztább megoldás az, ha tisztában vannak a származással, és helyesen kiszámítják a vámokat a szükséges vámengedélyekkel. A török vámhatóság különösen érzékeny a kínai származás elrejtésére irányuló kísérletekre, ami megfelelési kockázatot jelent.
A szállítás előtti tervezési folyamat során rutinszerűen ellenőrizni kell az Ön HS-kódjára és termékkategóriájára vonatkozó dömpingellenes intézkedések aktuális állapotát, és a költségmodellbe be kell építeni az esetleges ACD-ket. Ezek a rendeletek változnak. Lejárnak, újra kiadják őket, vagy más területekre terjednek ki. Itt létfontosságú egy naprakész információkkal rendelkező, képzett vámügynök.
Nem tapasztalt, útvonalspecifikus árufuvarozási partnerrel dolgozom együtt
Lehet, hogy ez egy enyhe hiba a fenti technikai baklövésekhez képest, de valójában ez a legtöbb mögöttes ok áll. A Kína-Törökország útvonalnak megvannak a saját szabályozási dinamikája, a saját török vámhatósági sajátosságai, a saját szezonális ellenőrzési intenzitási mintái, és a saját megbízható, engedéllyel rendelkező brókerek hálózata. Egy Kína-USA vagy Kína-Európa útvonalon erős szállítmányozónak esetleg nincsenek mélyreható ismeretei vagy helyi kapcsolatai ahhoz, hogy hatékonyan működtesse ezt az útvonalat.
A török vámügyek szigorúak, különösen Isztambulban és Ankarában, és a szabályozási környezet gyorsan változik. Az útvonalon a fuvardíjak mind a 20, mind a 40 gigapatronos konténerek esetében 12%-kal emelkedtek 2026 elején, részben a regionális zavarok, nevezetesen a Hormuz-válság miatt. A légi áruszállítás 22%-kal nőtt az idők során. Ilyen légkörben egy szállítmányozó, amely gyorsan tudja tárgyalni a vámkezelési eljárást és elkerülni a túlzott várakozást, közvetlen gazdasági hasznot is nyújt, nem csak szolgáltatást.
„A tapasztalt, útvonalspecifikus partnerek tudják, melyik török vámügynökökkel kell együttműködni, hogyan kell előzetesen benyújtani a dokumentációt az ellenőrzés valószínűségének minimalizálása érdekében, hogyan kell helyesen strukturálni a TAREKS kérelmeket, és hogyan kell hatékonyan eszkalálni, ha valami rosszul sül el.” E készség hiányának költsége a kikötői tárolás napjaiban, a várakozási bírságokban, a büntetésekben és a legrosszabb esetekben az elkobzott vagy megsemmisített termékekben mérhető.
Hogyan segít a Topway Shipping elkerülni ezeket a hibákat
A Topway Shipping egy professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat kínáló vállalat, amelyet 2010-ben alapítottak, és amelynek székhelye a kínai Sencsenben található. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, a vállalat szolgáltatási architektúrája pedig a teljes logisztikai láncra épül: az első szakaszú szállítás, a külföldi raktározás , a vámkezelés és az utolsó mérföldes kézbesítés.
A Topway teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozást kínál Kínából Isztambulba (Ambarlı), Mersinbe és Izmirbe, valamint a világ más fontos kikötőibe a Kína-Törökország útvonalon közlekedő szállítók számára. Csapatunk széleskörű vámkezelési ismereteit felhasználva a dokumentáció felülvizsgálatát, a HS-kód ellenőrzését és a megfelelőségi előzetes ellenőrzéseket még a rakomány feladása előtt elvégezzük, nem pedig azután, hogy az megérkezik egy török kikötőbe, és elkezdődik a tárolás.
A Topway a vámügyi megfelelőséget a logisztikai munkafolyamat részének, nem pedig kiegészítőnek tekinti, függetlenül attól, hogy egyetlen LCL konszolidációt vagy FCL konténerblokkot szállít. Egy olyan szabályozási környezetben, ahol Törökország az elmúlt 18 hónapban több vámpolitikai változtatást hajtott végre, mint az előző öt évben együttvéve, a zökkenőmentes vámkezelés és az elakadt konténer közötti gyakorlati különbség az, hogy van egy partnere, aki nyomon követi ezeket a változtatásokat, és az indulás előtt alkalmazza azokat a szállítmányaira.
Jelenlegi Kína-Törökország szállítási referenciadíj (2026)
| Szállítási mód | Hozzávetőleges ár | Átfutási idő | Legmegfelelőbb |
| FCL 20GP (Tenger) | Min. 1,475 | 25–35 nap kikötőtől kikötőig | Nagy térfogatú, nehéz rakomány |
| FCL 40GP (Tenger) | Min. 2,575 | 25–35 nap kikötőtől kikötőig | Tömeges, nagy mennyiségű szállítmányok |
| LCL (tengeri szállítás) | ~12 dollár/köbméter | 30–40 nap házról házra | Kis tételek, próbarendelések |
| Légi szállítmányozás | +22% a 2025-ös alapértékhez képest | 5–7 nap vámmal együtt | Sürgős, nagy értékű rakomány |
| Vasúti áruszállítás | Stabil (Hormuz nem érintette) | 20–23 nap | Közepes volumenű, időérzékeny |
| Expressz futár (DDP) | Súly/érték szerint változik | 3–5 nap | Kis csomagok, e-kereskedelem |
Összegzés
A Kína-Törökország kereskedelmi útvonal a globális kereskedelem egyik legnagyobb és legdinamikusabb útvonala, és jelentős lehetőségeket kínál a szállítók számára. Ez a potenciál azonban csak akkor aknázható ki, ha a megfelelési oldalt ugyanolyan gondossággal és figyelemmel kezelik, mint a kereskedelmi oldalt. A cikkben tárgyalt hét probléma – a HS-kódok helytelen besorolása, a számlák alulértékelése, a dokumentációs hiányosságok, a TAREKS hiányosságai, az Incoterms-zavar, a dömpingellenes vámok hiánya és a rossz partnerrel való üzletelés – nem ritka kivételek. Ez a mindennapi valóság azoknak a szállítóknak, akik nem igazították rendszereiket Törökország gyorsan változó vámkörnyezetéhez.
A 2024 közepe óta Törökországban érvényben lévő szabályozási szigorítások óriási mértékben megnövelték a tétet. Az alacsony értékű e-kereskedelmi szállítmányok egyszerűsített vámkezelése terén fennálló rés csökken. A termékbiztonság érvényesítése szigorúbbá vált. A vámtarifaszámok változnak. Ebben az összefüggésben a vámügyintézés hibáinak költsége soha nem volt magasabb, és a szakértelem értéke soha nem volt nagyobb.
A jó hír az, hogy ha tudja, mik ezek a problémák, és a megfelelő partnerrel rendelkezik a szállítmányok támogatására, akkor nem nehéz megelőzni őket. Kezdje azzal, hogy felméri a jelenlegi HS-kódok hozzárendeléseit, és hasonlítsa össze a dokumentációját az adott termékkategóriákra vonatkozó jelenlegi szabványokkal. És legyen őszinte azzal kapcsolatban, hogy jelenlegi szállítmányozási partnere rendelkezik-e a Törökországra jellemző szakértelemmel ahhoz, hogy sikeresen tárgyaljon a mai szabályozási környezetben. A konténerei elégedettek lesznek.
GYIK
K: Mennyi ideig tart általában a vámkezelés Törökországban a Kínából érkező szállítmányok esetében?
V: Amennyiben a csomagja gondosan elő van készítve, teljes dokumentációval és a megfelelő HS-kódokkal, 2-5 munkanapon belül át tudja lépni a főbb török kikötőket. Azonban általában további 1-3 héttel is eltarthat, ha a küldeményét fizikai ellenőrzésre veszik át, vagy a dokumentációval kapcsolatos kérdések merülnek fel. Az ellenőrzési kategóriától függően a TAREKS által azonosított szállítmányok esetében késedelmek előfordulhatnak.
K: Valóban kitiltotta Törökország a kínai e-kereskedelmi platformokat az egyszerűsített vámkezelésből?
V: Igen, nagyjából. 2026. február 1-jén Törökország eltörölte az egyszerűsített vámkezelést a nemzetközi e-kereskedelmi oldalakon vásárolt alacsony értékű termékek esetében. A magas kockázatú kategóriákba tartozó termékek, mint például a játékok, cipők és bőráruk, még korábban, 2024 októberében elvesztették a futárszolgálattal/postai úton történő egyszerűsített vámkezelés lehetőségét. Minden ilyen árucikkhez mostantól hagyományos vámkezelési eljárások szükségesek, értéküktől függetlenül.
K: Mi az a TAREKS, és minden Kínából Törökországba irányuló szállítmánynak át kell mennie rajta?
A: A TAREKS Törökország elektronikus, kockázatalapú import-ellenőrzési rendszere. Nem minden szállítmányhoz szükséges a TAREKS alkalmazás, bár számos ellenőrzött termékkategóriához igen. Például elektronikai cikkek, játékok, textíliák, lábbelik és építőanyagok. A vámügynökének a szállítás előtt érvényesítenie kell a TAREKS-felelősségét a HS-kód és a termékkategória alapján.
K: Dömpingellenes vámok vonatkoznak minden Törökországba belépő kínai árura?
V: Minden termékre vonatkoznak-e dömpingellenes vámok (kiegészítő vámok / ACD)? V: Nem, a dömpingellenes vámok (kiegészítő vámok / ACD) csak bizonyos termékkategóriákra vonatkoznak, amelyekre vonatkozóan Törökország megerősítő dömpingmegállapítást adott ki. Ez a lista idővel változni fog. Tehát mielőtt véglegesíti a költségbecsléseit, ügyeljen arra, hogy a vámügynökével vagy a szállítmányozójával egyeztessen arról, hogy az Ön HS-kódja vonatkozik-e valamilyen aktív ACD-intézkedésre.
K: A Topway Shipping képes kezelni a teljes folyamatot Kínából Törökországba, házhozszállításig?
V: Igen. A Topway Shipping teljes körű logisztikai megoldásokat kínál, beleértve az első szakaszon történő feladást Kínában, az FCL és LCL tengeri szállítmányozást, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést. A csapat több mint 15 éves nemzetközi logisztikai tapasztalattal rendelkezik a vállalat 2010-es megalakulása óta, és ideális helyzetben van ahhoz, hogy eligazodjon a Kína-Törökország útvonal megfelelőségi bonyolultságaiban.
