ԱՄՆ-ի ուղղությամբ բեռնափոխադրումների ածխածնի արտանետումների վերաբերյալ փաստաթղթեր. Ինչու են ձեր գնորդները սկսում դա խնդրել
Ինչ-որ բան աննկատելիորեն փոխվել է այն բանում, թե ինչպես են ամերիկացի ներմուծողները նայում իրենց արտասահմանյան մատակարարներին: Մատակարարների հարցումներում, մատակարարների հետ հանդիպումներում և գնումների էլեկտրոնային նամակներում, ինչպես նաև գնացուցակներում և ապրանքի տեխնիկական բնութագրերում, ավելի ու ավելի հաճախ է ի հայտ գալիս նոր հարց. կարո՞ղ եք տրամադրել ածխածնի արտանետումների տվյալներ ձեր առաքումների համար:
Եթե դուք չինացի արտահանող եք, բեռնափոխադրող կամ Միացյալ Նահանգներ առաքում կատարող անձ, այս հարցը կարող է անսպասելի թվալ։ Այդպես չէր։ Դա տարիների կարգավորիչ ճնշման, ներդրողների կողմից առաջ քաշված ESG պահանջների և միջազգային ընկերությունների կողմից իրենց մատակարարման շղթայի հետքը հաշվառելու ձևի հիմնարար վերանայման արդյունք է։ Այն, ինչ նախկինում գտնվում էր հսկայական կազմակերպությունների կայունության բաժնում, տեղափոխվել է գնումների ոլորտ, և շարժումը միայն արագանում է։
Այս ակնարկը ուսումնասիրում է, թե իրականում ինչն է մղում ԱՄՆ ուղևորվող բեռնափոխադրումների ածխածնի արտանետումների հավաստագրման պահանջարկը հաճախորդների կողմից, ինչ փաստաթղթեր և չափանիշներ են պահանջվում, ինչպես է ձևավորվում կարգավորող դաշտը և ինչ պետք է անեն չինացի արտահանողները և լոգիստիկ մատակարարները մրցունակ մնալու համար: Այն ստեղծվել է մասնագետների, այլ ոչ թե գիտնականների համար, և հիմնված է իրական կարգավորող ժամանակացույցերի և գնումների մոդելների վրա, որոնք ազդում են այսօրվա շուկայի վրա:
Պահանջարկը իրական է, և այն գալիս է գնումներից, այլ ոչ թե հասարակայնության հետ կապերից
Այս տեղաշարժը հասկանալու միջոցներից մեկը ճնշումը տեսնելն է: Նախորդ տասնամյակի մեծ մասի ընթացքում կորպորատիվ կայունության պարտավորությունները հիմնականում կամավոր են եղել և սահմանափակվել են ընկերությունների կայքերով: Կայունության մենեջերները հարցեր են տվել արտանետումների վերաբերյալ, այլ ոչ թե մատակարարման շղթայի տնօրենները: Դա փոխվել է:
2023 թվականի McKinsey-ի հարցման համաձայն՝ B2B գնորդների 73%-ն այժմ ընտրում է մատակարարներ, որոնք կարող են ցուցադրել ցածր ածխածնային ցուցանիշներ։ Վերջերս MIT-ի տրանսպորտի և լոգիստիկայի կենտրոնը ցույց տվեց, որ կազմակերպությունների 64%-ը կայունության ցուցանիշներ է ներառում իրենց մատակարարների գնահատման քարտերում՝ համեմատած 2020 թվականի 38%-ի հետ։ Սրանք չնչին փոփոխություններ չեն։ Դրանք վկայում են համակարգային փոփոխության մասին, թե ինչպես են գնումների թիմերը գնահատվում ներքին կարգով, և թե ինչպես են նրանք այդ գնահատման ճնշումը փոխանցում իրենց մատակարարներին։
Միաժամանակ տեղի ունեցող երկու բան մտահոգություն է առաջացնում գնումների թիմերի մոտ։ Եվրոպական Միությունում գործունեություն կամ վաճառք ունեցող ԱՄՆ ընկերությունները ներգրավվում են ԵՄ Կորպորատիվ կայունության մասին հաշվետվությունների դիրեկտիվի (CSRD) մեջ, որը պահանջում է մանրամասն հաշվետվություն 3-րդ ոլորտի արտանետումների կամ ընկերության արժեքային շղթայում, այդ թվում՝ տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում տեղի ունեցող անուղղակի արտանետումների մասին։ Չինաստանից ապրանքներ գնող ԱՄՆ ներմուծողի համար Շենժենից Լոս Անջելես ծովային բեռնափոխադրման հատվածը անկասկած գտնվում է 3-րդ ոլորտի մեջ։ Եթե կորպորացիան չի կարողանում հաշվետվություն տալ դրա մասին, այն չի կարող համապատասխանել CSRD-ին։
Մյուս կողմից, Կալիֆոռնիայի «Կլիմայի կորպորատիվ տվյալների հաշվետվողականության մասին» օրենքը (SB 253) կպարտադրի Կալիֆոռնիայում գործունեություն ծավալող և մեկ միլիարդ դոլարից ավելի վաճառք ապահովող կորպորացիաներին հրապարակել իրենց 1-ին և 2-րդ ոլորտների արտանետումները՝ սկսած 2026 թվականից, մինչդեռ 3-րդ ոլորտների բացահայտումները պետք է հրապարակվեն 2027 թվականին։ Հաշվի առնելով Կալիֆոռնիայի շուկայի մասշտաբները և այնտեղ գործունեություն ծավալող կորպորացիաների համաշխարհային հասանելիությունը, այս նահանգային մակարդակի կանոնը փաստացի դարձել է խոշոր ձեռնարկությունների համար ազգային ստանդարտ։ «Մատակարարներին ուղղված ուղերձը պարզ է։ Եթե ցանկանում եք շարունակել առաքումները մեր պահեստներ, մեզ անհրաժեշտ են ձեր թվերը»։
Կարգավորող դաշտի ըմբռնում. Իրականում ինչ է պահանջվում
Ածխածնի վերաբերյալ փաստաթղթերը լի են կարգավորիչ բարդություններով՝ բազմաթիվ համընկնող շրջանակներով, տարբեր շրջանակներով, ժամանակացույցերով և կիրառման ընթացակարգերով: Սա գործնական ուղեցույց է ԱՄՆ բեռնափոխադրումների կարևոր հարցերի վերաբերյալ:
Ջերմոցային գազերի արձանագրությունը և շրջանակ 3, կատեգորիա 4
Ջերմոցային գազերի արձանագրությունը կորպորացիաների համար ջերմոցային գազերի հաշվառման համաշխարհային ստանդարտ է: Այն արտանետումները բաժանում է երեք շրջանակի: 1-ին շրջանակը ներառում է ընկերության կողմից պահվող ակտիվներից ուղղակի արտանետումները: 2-րդ շրջանակը գնված էլեկտրաէներգիան է: 3-րդ շրջանակը ամենաբարդն է և ամենակարևորը մատակարարման շղթաների համար, այն արժեքային շղթայի բոլոր անուղղակի արտանետումներն են: Մասնավորապես, Չինաստանից ԱՄՆ ծովային բեռնափոխադրումները և վերջին մղոնի առաքման արտանետումները 3-րդ շրջանակի 4-րդ կատեգորիայի (վերև հոսանքային փոխադրում և բաշխում) են: Երբ գնորդը խնդրում է ձեր արտանետումների տվյալները, նա սովորաբար փնտրում է ինչ-որ բան, որը կարող է ներառել իր 3-րդ շրջանակի 4-րդ կատեգորիայի հաշվետվություններում:
ISO 14083 և GLEC Framework
ISO 14083 (2023) ստանդարտը սահմանեց միջազգային ստանդարտ տրանսպորտային շղթայի գործողություններից ջերմոցային գազերի արտանետումների հաշվարկման և հաշվետվության համար: Այն առաջարկում է ներդաշնակեցված եղանակ՝ տարբեր տեսակի տրանսպորտի համար մեկ տոննա-կիլոմետրի համար CO2-ի հաշվարկման համար: Արտահանողների և լոգիստիկ մատակարարների համար ISO 14083-ի կամ Գլոբալ լոգիստիկ արտանետումների խորհրդի (GLEC) շրջանակի վրա հիմնված արտանետումների հաշվարկները դառնում են հավաստիության չափանիշ: Գնորդները ցանկանում են թվեր, որոնք հիմնված են մեթոդաբանության վրա, այլ ոչ թե ընդհանուր ենթադրությունների վրա:
Կալիֆոռնիայի SB 253 օրենքը և ԱՄՆ արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովի (SEC) կլիմայի բացահայտման կանոնները
Հավանաբար, մատակարարների շղթայի արտանետումների թափանցիկության ԱՄՆ ամենաարդյունավետ միասնական ներքին քաղաքականությունը Կալիֆոռնիայի SB 253-ն է: Անվտանգ նավահանգստի կետի համաձայն՝ Կալիֆոռնիայում գործունեություն ծավալող խոշոր բիզնեսները պետք է սկսեն հաշվետվություններ ներկայացնել 1-ին և 2-րդ ոլորտների մասին մինչև 2026 թվականը, մինչդեռ 3-րդ ոլորտների մասին բացահայտումները պարտադիր են մինչև 2027 թվականը: ԱՄՆ Արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովը նաև առաջարկել է կլիմայական բացահայտման պահանջներ, որոնք կպահանջեն հաշվետվություն տրամադրել կլիմայական խոշոր ռիսկերի մասին, ինչը կբարձրացնի ներդրողների ճնշումը, ինչպես նաև կարգավորող մարմինների համապատասխանությունը: Այս շրջանակները ստեղծում են մի իրավիճակ, երբ լոգիստիկ արտանետումների տվյալների բացակայությունը առևտրային ռիսկ է ԱՄՆ ներմուծողների և, ընդլայնմամբ, նրանց արտասահմանյան մատակարարների համար:
| Կարգավորում / Շրջանակ | Իրավասություն | Հիմնական պահանջ | Համապատասխան վերջնաժամկետ |
| Ջերմոցային գազերի արձանագրություն (շրջան 3) | Համաշխարհային ստանդարտ | Հաշվետվություն Scope 3 վերին հոսանքի տրանսպորտային արտանետումների վերաբերյալ | Ընթացիկ / կամավոր բազային |
| ISO 14083 | Համաշխարհային ստանդարտ | Բեռնափոխադրումների արտանետումների հաշվարկման ստանդարտացված մեթոդաբանություն | Ուժի մեջ է 2023 թվականից |
| ԵՄ ՀԿՌՀ | ԵՄ / ազդում է ԱՄՆ արտահանողների վրա դեպի ԵՄ | Պարտադիր Scope 3 բացահայտում խոշոր ընկերությունների համար | Խոշոր ընկերություններ՝ 2024–2025 |
| Կալիֆորնիայի SB 253 | California, USA | Scope 1 և 2 մինչև 2026 թվականը, Scope 3 մինչև 2027 թվականը | 2026-2027 |
| ԱՄՆ արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովի (SEC) կլիմայական բացահայտումը | ԱՄՆ (առաջարկվող) | Էական կլիմայական ռիսկերի մասին հաշվետվություն | Զարգացող / կանոնը վերանայվում է |
| ԵՄ ԿԲԱՄ | ԵՄ (ԱՄՆ անուղղակի ազդեցություն) | Ներմուծված ապրանքների համար ներդրված արտանետումների հայտարարագիր | Լիարժեք կիրառում 2026 թվականին |
Ինչպիսի՞ն է իրականում ածխածնի արտանետումների փաստաթղթավորումը գործնականում
Շատ արտահանողներ «ածխածնի արտանետումների փաստաթղթավորում» տերմինը վերացական են համարում: Գործնականում դա նշանակում է տվյալների և հաշվետվությունների որոշակի ամբողջություն, որը կարող է մշակել և հաղորդակցել առաքիչը կամ լոգիստիկ մատակարարը իրենց գնորդների հետ: Ամենաշատ պահանջվող փաստաթղթերը բաժանվում են երեք կատեգորիայի:
Առաջինը բեռի տեղափոխման ընթացքում արտանետվող CO2 համարժեքի (CO2e) քանակը չափող ածխածնի արտանետումների հաշվետվությունն է Չինաստանից ԱՄՆ ծովային բեռնափոխադրումների համար սա նշանակում է բեռի քաշը և անցած հեռավորությունը բազմապատկել արտանետումների գործակցով (սովորաբար ներկայացված է CO2 գրամներով մեկ տոննա-կիլոմետրի համար, կամ գCO2/տոննա-կմ): Շենժենից Լոս Անջելես ծովային բեռնափոխադրման ստանդարտ կոնտեյներային հեռավորությունը մոտ 11,000-ից 12,000 ծովային մղոն է: 10 տոննա բեռի համար 15-20 գCO2/տոննա-կմ արտանետող փոխադրողը միայն այդ հատվածում կարտանետի 3.3-ից 4.4 մետրիկ տոննա CO2: Որոշ վերլուծություններ ցույց են տալիս, որ վերջին մղոնի առաքման հատվածը՝ հաճախ բեռնատարով նավահանգստից մինչև վերջնական նշանակման վայր, նպաստում է լրացուցիչ արտանետումների և կազմում է լոգիստիկայի հետ կապված CO2-ի ընդհանուր ծավալի մինչև 40%-ը:
Երկրորդը ածխածնի ինտենսիվության ցուցիչի (CII) վարկանիշն է կրողի մակարդակով: Միջազգային ծովային կազմակերպությունը (IMO) ստեղծել է CII համակարգ, որը գնահատում է օվկիանոսային նավերը A-ից E սանդղակով՝ բեռնափոխադրման մղոնի համար իրենց CO2 արտանետումների համար: Եթե նավը երեք տարի անընդմեջ ունի D վարկանիշ, կամ մեկ տարի՝ E վարկանիշ, անհրաժեշտ են շտկող միջոցներ: Բեռը տեղափոխող նավի CII վարկանիշը բեռնափոխադրողների կողմից ավելի ու ավելի հաճախ է դիտվում որպես իրենց ծովային բեռնափոխադրումների արտանետումների որակի չափանիշ: Օգտագործվող նավի CII վարկանիշի վերաբերյալ հարցումը հիմնավորված է, որը տրվում է գնորդի կողմից, որին պետք է կարողանա պատասխանել ցանկացած հարգված բեռնափոխադրող մատակարար:
Երրորդ կատեգորիան տարեկան լոգիստիկ արտանետումների ամփոփումն է, որը հաշվետու ժամանակահատվածի համար առաքման մակարդակով բոլոր արտանետումների տվյալների ամփոփումն է: Սա ներառվում է ընկերության Scope 3 տարեկան բացահայտման մեջ: Սրանք այն տվյալներն են, որոնք գնորդները ներկայացնում են CSRD հաշվետվություններ կամ պատրաստվում են Կալիֆոռնիայի SB 253 համապատասխանության կարիքին՝ աուդիտի ենթակա և ստուգելի ձևաչափով»: Միայն մեկ վիճակագրությունը՝ առանց մեթոդաբանական փաստաթղթերի, բավարար չէ. գնորդները պետք է հասկանան, թե ինչպես են ստացվել թվերը, ինչ չափանիշներ են ներդրվել և արդյոք երրորդ կողմը ուսումնասիրել է մեթոդաբանությունը:
Օվկիանոսային նավագնացության իրականությունը. Ինչու են արտանետումները տարբերվում ավելի շատ, քան նավագնացների մեծ մասը գիտակցում է
Բեռնափոխադրումների ածխածնի մասին հաշվետվությունների քիչ հայտնի ոլորտներից մեկը վերաբերում է նրան, թե որքանով կարող են տարբերվել արտանետումները՝ կախված երթուղուց, նավից, փոխադրողից և նույնիսկ առևտրային երթուղիների աշխարհաքաղաքական իրավիճակից: Համաշխարհային ծովային կոնտեյներային փոխադրումները 2024 թվականին գրանցել են ածխածնի արտանետումների ռեկորդային բարձր մակարդակ, մասամբ Կարմիր ծովում հակամարտության սրումից հետո Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ նավերի երթուղիները փոխելով: Xeneta-ի և Marine Benchmark-ի հրապարակած տվյալների համաձայն՝ տրանսպորտային աշխատանքները՝ տոննաներով բեռների քանակը բազմապատկած նավարկված ծովային մղոններով, 2024 թվականին աճել են 18%-ով՝ նախորդ տարվա համեմատ, համապատասխանաբար մեծացնելով արտանետումները:
Այս նախապատմությունը կարևոր է, քանի որ այն ցույց է տալիս, թե ինչպես 2023 և 2024 թվականներին նույն փոխադրողով և նույն երթուղով օգտագործած բեռնափոխադրողը կարող է էապես տարբեր արտանետումների ցուցանիշներ ունենալ երկու տարիների ընթացքում՝ առանց իր սեփական մեղքի։ Այս առումով փորձառու գնորդը կստանա այդ առավելությունը։ Սակայն այն նաև ընդգծում է լոգիստիկ գործընկերոջ աճող կարևորությունը, ով կարող է հաշվարկել, բացատրել և փաստաթղթավորել այդ փոփոխությունները։
Համաձայն IMO-ի 2023 թվականի ջերմոցային գազերի ռազմավարության՝ մինչև 2030 թվականը կան ածխածնի ինտենսիվության 40%-ով կրճատման միջանկյալ նպատակներ՝ մինչև 2050 թվականը կամ դրա շրջակայքում զրոյական երկարաժամկետ նպատակ ունենալով։ Ծովային տրանսպորտը ներառվել է ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգում, որը պահանջում է, որ նավագնացության ընկերությունները հանձնեն ածխածնի թույլտվությունները, որոնց գինը ներկայումս կազմում է 80-ից 100 եվրո (85-106 դոլար) CO2-ի յուրաքանչյուր մետրիկ տոննայի համար՝ իրենց արտանետումների աճող մասի համար։ Այս ծախսերը փոխանցվում են բեռնափոխադրողներին՝ բեռնափոխադրումների գներում ածխածնի ճշգրտման գործոնների տեսքով։ Ավելի բարձր CII վարկանիշ ունեցող փոխադրողները կարող են գանձել այլընտրանքային վճարային կառուցվածքներ, ուստի արտանետումների կատարողականը խնդիր է դառնում բեռնափոխադրումների գնման մեջ, այլ ոչ թե միայն կայունության հաշվետվությունների։
| Տրանսպորտային ռեժիմ | Տիպիկ արտանետումների գործակից (գCO2/տոննա-կմ) | Հարաբերական ածխածնի ինտենսիվություն | Տեղափոխման ժամանակը (Չինաստանից ԱՄՆ) |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ (ստանդարտ) | 10–20 գ | Նվազագույն | 25–35 օր |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ (վերաուղղորդված Քեյփի միջով) | 20–35 գ | Ցածր-միջին (կախված երթուղուց) | 35–50 օր |
| Երկաթուղի (Չինաստան-Եվրոպա հատված) | 20–40 գ | Միջին | 30–45 օր |
| Օդային բեռնափոխադրում | 500–900 գ | Շատ բարձր | 3–7 օր |
| Վերջին մղոնի բեռնատար (ԱՄՆ ներքին բեռնափոխադրում) | 80–150 գ | Բարձր մեկ կմ-ի համար | 1–5 օր |
Ինչպես պետք է արձագանքեն չինացի արտահանողները և բեռնափոխադրողները
ԱՄՆ շուկայում աշխատող ցանկացած չինացի արտահանողի կամ լոգիստիկ մատակարարի համար գործնական հարցն այն է, թե իրականում ի՞նչ եք անում այս հարցում: Լուծումը տվյալների ենթակառուցվածքի, փաստաթղթային կարողությունների և համապատասխան լոգիստիկ գործընկերոջ համադրությունն է:
Առաջին քայլը ձեր գործող բեռնափոխադրողի իրական կարողությունների գնահատումն է: Առաքիչների մեծ մասը ներկայումս իրենց սովորական ծառայությունների պորտֆելում չունի ISO 14083-ի հետ համատեղելի արտանետումների մասին հաշվետվություններ: Եթե դուք չեք կարող տրամադրել առաքման մակարդակի CO2 վիճակագրություն՝ հստակ մեթոդաբանությամբ, դա մի բացթողում է, որն ավելի ու ավելի կարտացոլվի, երբ ձեր հաճախորդները սկսեն արտանետումների մասին ապացույցներ ներկայացնել իրենց գնումների պահանջներում: Բացթողումը լրացնելու պահը գնորդի կողմից պայմանագրի պայման դառնալուց առաջ է:
Երկրորդ փուլը գնորդների պահանջների վերաբերյալ ներքին իրազեկվածության հաստատումն է: Պահանջները, որպես կանոն, կատարելության համար չեն, այլ հստակ, մեթոդաբանությամբ հիմնավորված թվերի համար են, որոնք կարող են աուդիտի ենթարկվել: Հաշվետվված արտանետումների գործակիցների վրա հիմնված լավ փաստաթղթավորված հաշվարկը զգալիորեն ավելի օգտակար է, քան տվյալների բացակայությունը: Եթե ձեր լոգիստիկ գործընկերը կարող է տրամադրել յուրաքանչյուր բեռի համար CO2e համար՝ հիմնված հայտնի տեխնիկայի վրա և այն ներառել ձեր սովորական առաքման փաստաթղթերում, ապա այս հարցում դուք առաջ եք մրցակիցների մեծ մասից:
Երրորդը՝ գործողությունը իրականացնելու եղանակն է։ Ծովային բեռնափոխադրումները, անկասկած, ամենացածր ածխածնային արտանետումներով տրանսօվկիանոսային փոխադրման տարբերակն են Չինաստանից ԱՄՆ, որի արտանետումների գործակիցները մոտ 25-50 անգամ ցածր են օդային բեռնափոխադրումներից՝ մեկ տոննա-կիլոմետրի հաշվով։ Սա մեծ նշանակություն ունի ցանկացած բեռնափոխադրողի համար, որը ձգտում է հավասարակշռել արժեքը և ածխածնային հետքը։ «Բեռնափոխադրումների ածխածնային ինտենսիվության առումով ամենամեծ ազդեցությունը օվկիանոսայինն է օդայինի համեմատ։ Սա նաև այն ընտրությունն է, որն ամենաուղղակիորեն ազդում է գնորդի «Scope 3 Category 4» զեկույցում ներկայացվածի վրա։
Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում ԱՄՆ-ում ածխածնային գիտակցությամբ բեռնափոխադրումներին
Հիմնադրված 2010 թվականին և Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը Չինաստան արտահանողների համար սահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների առաջատար մատակարար է, որոնք առաքում են կատարում դեպի Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա գործնական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մասնավորապես՝ Չինաստան-ԱՄՆ առևտրային միջանցքներում:
Topway-ի սպասարկման մոդելը ներառում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի վերցումից և համախմբումից մինչև ծովային բեռնափոխադրումներ, միջազգային բեռնափոխադրումներ։ պահեստավորում, մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում: Այս ամբողջական տեսանելիությունը անմիջականորեն կարևոր է ածխածնի փաստաթղթավորման համար. քանի որ Topway-ը տիրապետում է բեռի ամբողջ ճանապարհորդությանը (չփոխանցելով պատասխանատվությունը միջանկյալ կետերում), այն կարող է տրամադրել համախմբված արտանետումների տվյալներ ճանապարհորդության բոլոր փուլերի համար, այլ ոչ թե միայն մեկ մասի:
Ընկերությունը Չինաստանից ԱՄՆ խոշոր նավահանգիստներ է մատակարարում ինչպես լրիվ կոնտեյներային (FCL), այնպես էլ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների փոքր ծավալ (LCL) հնարավորություն՝ արտահանողներին առաջարկելով ճկունություն առաքման եղանակում՝ միաժամանակ օգտվելով օվկիանոսային բեռնափոխադրումների ածխածնային արդյունավետությունից: Մեծ կամ ծանր բեռների համար՝ նիշային շուկա, որտեղ Topway-ը ստեղծել է զգալի ենթակառուցվածքներ՝ օվկիանոսային բեռնափոխադրումները երբեմն միակ իրական ընտրությունն են մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշ ունեցող բեռներ մեկ կտորով կամ 8 մետրից ավելի չափսերով բեռներ մեկ կողմում տեղափոխելու համար: Սրանք հենց այն ոլորտներն են, որտեղ փաստաթղթավորման բարդությունն ամենամեծն է, և որտեղ ֆիզիկական լոգիստիկայի, ինչպես նաև հաշվետվողականության պահանջները հասկացող բեռնափոխադրող գործընկեր ունենալն ապահովում է ամենամեծ արժեքը:
Քանի որ արտանետումների փաստաթղթավորման վերաբերյալ գնորդների սպասումները շարունակում են փոխվել, Topway Shipping-ի նվիրվածությունը ամբողջական շղթայի տեսանելիությանը և հետևելի, տեխնոլոգիապես հագեցած գործողություններին ապահովում է այնպիսի բեռնափոխադրման մակարդակի տվյալների շրջանակ, որոնք գնումների թիմերը սկսում են ցանկանալ: Չինացի արտահանողների համար պայմանագրերի հաղթողի և պարտության միջև տարբերությունն այն է, թե արդյոք նրանք համագործակցում են այնպիսի լոգիստիկ մատակարարի հետ, որը թափանցիկությունը դարձնում է ծառայության հիմնական առանձնահատկություն, այլ ոչ թե երկրորդական միտք:
Ի՞նչ են իրականում խնդրելու գնորդները և երբ
Հիմնվելով գործող օրենսդրական ժամկետների և գնումների միտումների վրա՝ ահա իրատեսական պատկերացում այն մասին, թե ինչպիսին կլինեն գնորդների կողմից ածխածնի արտանետումների վերաբերյալ փաստաթղթերի պահանջները հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում:
2025 թվականին և մինչև 2026 թվականը ամենատարածված հարցումները կլինեն տարեկան լոգիստիկ արտանետումների ամփոփագրերի և բեռնափոխադրումների մակարդակի CO2 տվյալների վերաբերյալ՝ 3-րդ և 4-րդ կատեգորիաների հայտարարագրերը լրացնելու համար: Հիմնականում ԵՄ-ում ազդեցություն ունեցող կամ Կալիֆոռնիայում գործունեություն ծավալող խոշոր ընկերություններից: Հարցումները հաճախ կլինեն մատակարարների հարցաթերթիկների միջոցով՝ CDP Supply Chain-ի կամ EcoVadis-ի նման հարթակներում, և սկզբնապես կընդունվեն ծախսերի վրա հիմնված գնահատականներ, որոնք կհիմնվեն փոխադրողի համար հատուկ տվյալների վրա, եթե դրանք հասանելի են:
Չափանիշը կբարձրանա 2027 և 2028 թվականներին: Կալիֆոռնիայի SB 253-ի Scope 3 բացահայտման վերջնաժամկետի ներքո ընդգրկված ընկերությունները կարիք կունենան աուդիտի ենթարկվող, մեթոդաբանությամբ հիմնավորված տվյալների՝ ապրանքի կամ առաքման մակարդակով: ԵՄ CSRD-ի ընդլայնումը ԵՄ-ից դուրս ձեռնարկությունների վրա և միջազգային մատակարարման շղթաներում հետագա զարգացումը նշանակում է, որ նույնիսկ միջին չափի չինացի արտահանողները, որոնք մատակարարում են խոշոր եվրոպական կամ ամերիկյան մանրածախ առևտրականներին, կենթարկվեն նմանատիպ պահանջների: Հիմա է տվյալների ենթակառուցվածքը կառուցելու ժամանակը, այլ ոչ թե երկու տարի հետո:
CO2 արհեստական բանականության և BSR-ի գնումների միտումների վերաբերյալ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ 2028 թվականից հետո անհրաժեշտությունը կընդլայնվի մատակարարման շղթաների ավելի խորը հատվածներում՝ երկրորդ մակարդակի մատակարարների ավելի լայն ծածկույթով։ Գոյություն ունեցող մաքուր արտանետումների հաշվետվություն ներկայացնող ընկերությունները կդիրքավորվեն որպես նախընտրելի ռազմավարական գործընկերներ, այլ ոչ թե փոխարինելի մատակարարներ։ Այդ տարբերությունը որոշում է պայմանագրային պայմանները, գնագոյացման ճնշումը և բիզնեսի շարունակականությունը։
| Խրոնոլոգիա | Ինչը, հավանաբար, կպահանջեն գնորդները | Ո՞վ է ամենաշատը տուժում |
| 2025-2026 | Տարեկան Scope 3 կատեգորիայի 4 ամփոփագրեր; CO2e տվյալներ առաքման մակարդակի համար; փոխադրողի CII վարկանիշներ | ԱՄՆ խոշոր ներմուծողներ, որոնք ունեն ԵՄ-ում առկայություն կամ գործունեություն Կալիֆոռնիայում |
| 2027-2028 | Աուդիտի ենթակա, ISO 14083-ին համապատասխան առաքման հաշվետվություններ; ապրանքի մակարդակի ածխածնային հետքի տվյալներ | Միջինից մինչև խոշոր ձեռնարկություններ SB 253-ի կամ CSRD-ի ներքևի կասկադի ներքո |
| 2028-2030 | Երկրորդ մակարդակի մատակարարների ծածկույթ; երրորդ կողմերի կողմից արտանետումների ստուգում; SBTi-ի հետ համատեղելի մատակարարների թիրախներ | Ավելի լայն մատակարարման շղթա, ներառյալ միջին չափի արտահանողները և առաքիչները |
Եզրափակում
ԱՄՆ-ին ուղղված բեռնափոխադրումներից ածխածնի արտանետումների փաստաթղթավորումը այլևս նիշային կայունության մտահոգություն չէ: Սա գնումների իրականություն է, որն իր ճանապարհն է հարթում խոշոր բիզնեսի մատակարարման շղթաներով և հաջորդ երկու-երեք տարիների ընթացքում կհասնի միջին մակարդակի մատակարարներին: Կարգավորող գործոնները, ինչպիսիք են Կալիֆոռնիայի SB 253-ը, CSRD-ն, ԱՄՆ արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովի (SEC) կլիմայի բացահայտումը և IMO առաքման նպատակները, բախվում են գնորդների առևտրային ճնշմանը, որոնք պահանջում են հավաստի և աուդիտի ենթակա տվյալներ իրենց Scope 3 հաշվետվությունները լրացնելու համար:
Չինացի արտահանողներն ու բեռնափոխադրողները պատրաստվելու հնարավորություն ունեն, բայց այն անսահմանափակ չէ: Տվյալների ենթակառուցվածքների ընկերությունները, որոնք ընտրել են ISO-ի համապատասխան արտանետումների փաստաթղթեր կազմելու ունակ լոգիստիկ գործընկերներ և նախաձեռնողաբար արձագանքել հաճախորդների կարիքներին, կհայտնվեն ավելի լավ առևտրային դիրքում: Եթե սպասեք, մինչև հարցումը դառնա պայմանագրային անհրաժեշտություն, ընթացակարգն ավելի խաթարող և ավելի թանկ կլինի:
Ածխածնային թափանցիկ մատակարարման շղթաներին անցումն անխուսափելի է։ Կապիտալի շուկաները, օրենսդրությունը և միջազգային գնումների համակարգերի աճող ճնշումը դրա շարժիչ ուժն են։ «ԱՄՆ շուկայում մրցունակ մնալու համար կարևոր է, որ ընկերությունները իմանան, թե ինչ են խնդրում գնորդները, ինչու են դա խնդրում և ինչպես արձագանքել հավաստի տվյալներով»։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Արդյո՞ք ԱՄՆ մաքսային ծառայությունը ներկայումս պահանջում է ածխածնի արտանետումների վերաբերյալ փաստաթղթեր ներմուծված ապրանքների համար:
Ա. Ոչ: ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանությունը ներկայումս չի պահանջում ածխածնի արտանետումների մասին հաշվետվություն ներկայացնել ներմուծման հաստատման ընթացակարգի շրջանակներում: Այս հոդվածում նշված փաստաթղթավորման պահանջները վերցված են գնորդի կողմից գնման քաղաքականությունից և ներմուծողների նկատմամբ կիրառվող պետական/միջազգային կանոնակարգերից, այլ ոչ թե մաքսային գործընթացից: Սակայն դա կարող է փոխվել կլիմայի բացահայտման վերաբերյալ ԱՄՆ դաշնային ուղեցույցների զարգացմանը զուգընթաց:
Հարց. Ո՞րն է տարբերությունը Scope 1, Scope 2 և Scope 3 արտանետումների միջև:
Ա. 1-ին շրջանակը ներառում է կորպորացիայի սեփականության կամ վերահսկողության տակ գտնվող ակտիվներից արտանետումները, ներառյալ ընկերությանը պատկանող բեռնատարների ավտոպարկից արտանետումները: 2-րդ շրջանակը գնված էներգիայից անուղղակի արտանետումներն են, ինչպիսին է պահեստում առկա էլեկտրաէներգիան: 3-րդ շրջանակը ներառում է արժեքային շղթայի միջոցով բոլոր լրացուցիչ անուղղակի արտանետումները և ներառում է ընկերության կողմից ապրանքների տեղափոխման համար օգտագործվող բեռնափոխադրումները: Չինաստանից ԱՄՆ ծովային բեռնափոխադրումների համար ներմուծողների մեծ մասը կունենա 3-րդ շրջանակի 4-րդ կատեգորիա (վերև հոսանքային փոխադրում և բաշխում):
Հարց. Ինչպե՞ս է հաշվարկվում ծովային բեռնափոխադրման CO2 արտանետումները:
Ա. Սա սովորաբար հաշվարկվում է՝ բեռի քաշը (տոննաներով) բազմապատկելով անցած հեռավորության վրա (կիլոմետրերով) և նավի արտանետումների գործակցով (CO2 գրամներ մեկ տոննա-կիլոմետրի համար): Օրինակ՝ 10 տոննա բեռը, որը 18,000 կմ է անցնում 15 գCO2/տոննա-կիլոմետր արտանետումների գործակից ունեցող նավով, կարտանետի մոտ 2.7 մետրիկ տոննա CO2: Իրական թիվը կախված է նավի տեսակից, բեռնվածության գործակցից և երթուղուց: Սա իրականացվում է համակարգված, աուդիտի ենթակա եղանակով՝ համաձայն ISO 14083 և GLEC Framework-ի կողմից սահմանված մեթոդաբանության պահանջների:
Հարց. Ի՞նչ է CII վարկանիշը և արդյո՞ք այն ազդում է իմ բեռնափոխադրման վրա:
Ա. Ածխածնի ինտենսիվության ցուցանիշը (CII) Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) կողմից մշակված գնահատման սխեմա է, որը գնահատում է օվկիանոսային նավերը A-ից (լավագույն) մինչև E (վատագույն) սանդղակով՝ ըստ տրանսպորտային ջանքերի մեկ միավորի CO2 արտանետումների: Երեք տարի D կամ մեկ տարի E վարկանիշ ունեցող նավերը պահանջում են պարտադիր ուղղիչ գործողությունների ծրագրեր, որոնք ազդում են դրանց շահագործման մատչելիության վրա: Բեռնափոխադրողների համար ավելի բարձր CII վարկանիշ ունեցող նավերի օգտագործումը սովորաբար հանգեցնում է իրենց բեռնափոխադրումների համար արտանետումների ավելի ցածր գործակիցների, ինչը կարևոր է Scope 3 հաշվետվությունների համար: Շատ գնորդներ արդեն սկսում են հարցնել իրենց մատակարարների լոգիստիկ գործողություններում ներգրավված նավերի CII վարկանիշների մասին:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել ածխածնի արտանետումների փաստաթղթավորման հարցում:
Ա. Topway Shipping-ը զբաղվում է Չինաստանից մինչև ԱՄՆ ամբողջ լոգիստիկ շղթայով, որը ներառում է բեռների հավաքագրում, ծովային բեռնափոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում, մաքսային մշակում և վերջին մղոնի առաքում: Այս ամբողջական պատկերացումը թույլ է տալիս հետևել արտանետումներին բոլոր տրանսպորտային ուղիների համար: Արտահանողների համար, ովքեր սկսում են տեսնել հաճախորդների պահանջարկը ածխածնային տվյալների վերաբերյալ, մեծ գործառնական առավելություն է համագործակցել լոգիստիկ գործընկերոջ հետ, որը բաց կերպով գործում է ամբողջ շղթայի երկայնքով և կարող է աջակցել փաստաթղթային կարիքներին՝ հաշվետվողականության ստանդարտների աճին զուգընթաց:
