Չինաստանից Բելգիա. Ինչու է Անտվերպենի նավահանգիստը որոշ բեռների համար գերազանցում Ռոտերդամի նավահանգիստը
Հարցրեք հինգ բեռնափոխադրողների, թե որ եվրոպական դարպասն է ավելի լավ Չինաստանից դուրս եկող բեռների համար, և դուք, հավանաբար, կստանաք հինգ տարբեր պատասխաններ: 2026 թվականին այդ վեճն ավելի արդարացված է, քան երբևէ: Տարիներ շարունակ Չինաստանում գործող շատ արտահանողների շրջանում գերիշխող գաղափարը պարզ էր. Ռոտերդամը Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգիստն է, որն ունի ամենախորը ջրերը և ամենալայն մուտքը մայրցամաք: Սա այլևս անվտանգ ենթադրություն չէ: Վերջին երկու տարիների ընթացքում Անտվերպեն-Բրյուգե նավահանգիստը նեղացրել է Ռոտերդամի հետ ունեցած տարբերությունը, և Չինաստանից Բելգիա և ավելի լայն Բենիլյուքսի տարածաշրջան եկող որոշակի բեռների տեսակների առումով Անտվերպենն այժմ ունի իրական պատճառ՝ լինելու ավելի լավ ընտրություն, քան պահեստային այլընտրանք:
Այս հոդվածը դիտարկում է այդ տեղաշարժի հետևում կանգնած թվերը, բեռների այն կատեգորիաները, որոնցում Անտվերպենն իսկապես գերազանցում է իր հոլանդացի հարևանին, որտեղ Ռոտերդամը դեռևս առավելություն ունի, և թե ինչի մասին պետք է մտածի չինական գործարաններից դեպի բելգիացի գնորդներ ապրանքներ տեղափոխող ցանկացած բեռնափոխադրող՝ կոնտեյներ պատվիրելուց առաջ: Մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես է Չինաստանում գործող լոգիստիկ գործընկերը, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, տեղավորվում այդ որոշման մեջ, քանի որ նավահանգստի ընտրությունը հազվադեպ է կատարվում մատակարարման շղթայի մնացած մասից անկախ:
Տասնամյակներ շարունակ ձևավորվող մրցակցություն, որն այժմ իսկապես մոտ է
Ռոտերդամը և Անտվերպեն-Բրյուգեն գրեթե կողք կողքի են գտնվում Հռենոս-Շելդտի դելտայում, որը, հնարավոր է, Եվրոպայի ամենակարևոր նավահանգիստների կլաստերն է։ Վերջին կես դարի մեծ մասի ընթացքում Ռոտերդամը հարմարավետ առաջատարություն էր վայելում՝ շնորհիվ իր չափերի, գետի ամենամեծ նավերի խորջրյա մուտքի և Հռենոսի գետաբերանի մոտ գտնվելու։ Այդ առաջատարությունը գնալով նվազում է։ Ռոտերդամը 2024 թվականին մշակել է մոտ 13.8 միլիոն TEU, համեմատած Անտվերպեն-Բրյուգեի մոտ 13.5 միլիոն TEU-ի հետ, ինչը մի քանի տոկոսային կետի տարբերություն է, այլ ոչ թե տասնամյակ առաջվա հսկայական տարբերությունը։
Սա աճեց 2025 թվականի սկզբին: Անտվերպեն-Բրյուգեն այդ տարվա առաջին եռամսյակում մշակել է 3.44 միլիոն TEU՝ Ռոտերդամի 3.36 միլիոն TEU-ի դիմաց, ընդ որում՝ Անտվերպենը ժամանակավորապես գերազանցեց իր մրցակցին եռամսյակային կոնտեյներային փոխադրումների ծավալով, ինչը, ինչպես ոլորտի մեկնաբանները անվանում են, առաջին անգամ էր գրանցվել: «Կային նաև խոշոր փոխադրողների միջև դաշինքների վերադասավորումներ և մրցակից նավահանգիստներում որոշակի գերբեռնվածություն, ինչը այդ պատուհանում Անտվերպեն ներգրավեց լրացուցիչ ծավալ»: Անտվերպեն-Բրյուգեն 2025 թվականն ավարտեց 13.6 միլիոն TEU-ով, ինչը 0.7%-ի փոքր աճ է, սակայն դրա ընդհանուր տոննաժը նվազել է 4.1%-ով՝ զանգվածային բեռների ավելի թույլ ծավալի պատճառով:
Դա չի նշանակում, որ Ռոտերդամը դուրս է մրցակցությունից։ Այն մնում է Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգիստը ընդհանուր բեռնափոխադրումների ծավալով և դեռևս գերիշխում է այնպիսի կատեգորիաներում, ինչպիսիք են՝ հում նավթը, վերամշակված արտադրանքը և չոր զանգվածը։ Տարբերությունն այն է, որ կոնտեյներային խոսակցությունը, որն իրականում կարևոր է Չինաստանից պատրաստի արտադրանք, բաղադրիչներ և սպառողական ապրանքներ արտահանող բեռնափոխադրողների համար, այժմ իսկական մրցավազք է, այլ ոչ թե Ռոտերդամի օգտին կանխորոշված որոշում։
Որտեղ Անտվերպենը իսկապես գերազանցում է Ռոտերդամին
Քիմիական նյութեր, բարձրարժեք և մասնագիտացված բեռներ
Եվրոպայի ամենամեծ ինտեգրված քիմիական կլաստերը գտնվում է Անտվերպեն-Բրյուգեում, և այս մասնագիտացումը արտացոլվում է նավահանգստի կողմից այլ զգայուն կամ բարձր արժեք ունեցող բեռների մշակման եղանակում: Նավահանգստում մասնագետները տասնամյակների փորձ ունեն քիմիական նյութերի, դեղագործական արտադրանքի, փչացող ապրանքների և նույնիսկ ադամանդների հետ, որոնց համար մշակման չափանիշներն ավելի խիստ են, պահեստավորումը՝ ավելի մասնագիտացված, իսկ ցամաքային կապերը՝ ավելի արագ, քան կարող է ապահովել ընդհանուր կոնտեյներային տերմինալը: Չինացի արտահանողների համար, որոնք տեղափոխում են ավելի բարդ ապրանքներ, քան սովորական չոր բեռնարկղային բեռները, կուտակված կարողությունը նշանակում է ավելի քիչ չարաշահումներ և տերմինալի միջավայր, որը նախապես հարմարեցված է բարդ ապրանքների տեսակներին:
Տրանսպորտային միջոցներ, էլեկտրական մեքենաներ և RoRo բեռնափոխադրումներ
Անկասկած, Անտվերպեն տեղափոխվելն այստեղ է առավել ակնհայտ։ 2025 թվականին նավահանգիստը մշակել է ավելի քան 3.1 միլիոն նոր ավտոմեքենա, և առաջին անգամ Չինաստանը նավահանգստում տրանսպորտային միջոցների ներմուծման հիմնական աղբյուրն էր՝ գերազանցելով Ճապոնիային։ Սա պարզապես վիճակագրական ծանոթագրություն չէ։ Այն ցույց է տալիս, թե որքանով են չինական էլեկտրական մեքենաների և ավտոմոբիլային մասերի արտադրողները այժմ շահագործում Անտվերպենը որպես իրենց եվրոպական դարպաս՝ գրավված նրա RoRo ենթակառուցվածքով և Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Բենիլյուքսի բաշխման ցանցերի հետ կապված դրա կարևորագույն գտնվելու վայրով։
Ուղղակի ներդրումներն ուժեղացնում են միտումը։ Էլեկտրական բեռնատարներ արտադրող չինական Windrose ընկերությունը ընտրել է Անտվերպենը որպես իր առաջին եվրոպական առաջատար արտադրական գործարանը, մի որոշում, որը տարօրինակ կլիներ, եթե նավահանգիստը մեքենաների հետ կապված մրցակիցներից շատ առաջ չլիներ: De RoRo-terminals en het groeiende auto-ecosysteem van Antwerpen zijn voor Chinese autofabrikanten en exporteurs van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.
Հարաբերական հուսալիությունը անկայուն ձգման ժամանակ
Հյուսիսային Եվրոպայում նավագնացությունը վերածվել է կառուցվածքային առանձնահատկության, այլ ոչ թե պատահական ցնցումների, և ոչ մի նավահանգիստ չի խուսափել։ Անտվերպենն ունեցել է իր սեփական լարվածությունը. 2026 թվականի մարտին նավերի սպասման ժամանակը հասել է գրեթե 75 ժամի, ինչը վերջին ժամանակներում նավահանգստում տեսած ամենամեծ սպասման դեպքերից մեկն է, մինչդեռ 2025 թվականին Բելգիայում տեղի ունեցած գործադուլները զգալի, թեև կարճատև, խափանումներ առաջացրին։ Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության մեկնաբանությունները 2026 թվականի ձմռանը և վաղ գարնանը ընդհանուր առմամբ բնութագրել են Անտվերպենին որպես համեմատաբար լավ դիմակայած Ռոտերդամում և Համբուրգում նույն ժամանակահատվածում հաղորդված ավելի մեծ խափանումների դեմ, ինչը այն դարձնում է հավաստի ուղիղ կապ Ասիա-Եվրոպա ծառայությունների համար, որոնք ուղղվում են դեպի Բենիլյուքս, Հյուսիսային Ֆրանսիա և Արևմտյան Գերմանիա։
Որտեղ Ռոտերդամը դեռևս առաջատար է
Սրանցից ոչ մեկը չի կարող պնդել, որ Անտվերպենը միշտ գերազանցում է իրեն։ «Ռոտերդամն ունի իրական կառուցվածքային առավելություններ, որոնք շատ կարևոր են որոշակի տեսակի բեռների համար։ Նրա խորջրյա ջրանցքները կարող են սպասարկել այսօրվա ամենամեծ նավերը, ինչը նրա գտնվելու վայրի առավելությունն է, որը դանդաղ և թանկ է ցանկացած մրցակից նավահանգստի համար։ Հռենոսի գետաբերանի մոտ գտնվելու վայրը նրան հնարավորություն է տալիս նավակներով մուտք գործել Գերմանիայի և Շվեյցարիայի խորքը, որին ոչ մի բելգիական նավահանգիստ չի կարող հավասարվել նույն մասշտաբով, ինչը չափազանց կարևոր է Կենտրոնական Եվրոպայի հաճախորդների համար նախատեսված բեռների համար, այլ ոչ թե բելգիական կամ հյուսիսային Ֆրանսիայի։»
Ռոտերդամը դեռևս առաջատար է նաև մեծածախ էներգիայի կատեգորիաներում: Հեղուկ բնական գազի (ՀԲԳ) թողունակությունը 2025 թվականին աճել է գրեթե 15 տոկոսով, քանի որ եվրոպացի հաճախորդները ձգտում էին համալրել գազի պաշարները, և նավահանգիստը մնում է ԵՄ հիմնական կենտրոնը հում նավթի և վերամշակված նավթամթերքի համար: Ռոտերդամը սովորաբար դեռևս ավելի իմաստալից է թղթի վրա այն բեռնափոխադրողների համար, որոնց ապրանքներն իսկապես կարիք ունեն ամենամեծ նավերին՝ Չինաստան-Եվրոպա ամենահաճախակի ուղիղ չվերթներով, կամ որոնց վերջնական նպատակակետը գտնվում է Գերմանիայի արդյունաբերական սրտում:
Առերես լուսանկար
Ստորև բերված աղյուսակում ներկայացված են վերը նշված համեմատության հիմնական կետերը՝ օգտագործելով ինչպես նավահանգիստներից, այնպես էլ եվրոպական նավագնացության արդյունաբերության աղբյուրներից ստացված տվյալները, մինչև 2025 թվականը և մինչև 2026 թվականի սկիզբը։
| Մետրային | Նավահանգիստ Անտվերպեն-Բրյուգե | Ռոտերդամի նավահանգիստ |
| 2025 թվականի ծովային ընդհանուր թողունակությունը | 266.5 միլիոն տոննա (-4.1% տարեկան) | Մոտավորապես 430 միլիոն տոննա, որը դեռևս ամենամեծն է Եվրոպայում ընդհանուր տոննաժով |
| 2025 տարայի ծավալ | 13.6 միլիոն TEU (+0.7%) | Մոտ 13.8-14 միլիոն TEU, ընդհանուր առմամբ՝ հարթ |
| 2025 թվականի առաջին եռամսյակի կոնտեյների համառոտ նկար | 3.44 միլիոն TEU, առաջին անգամ մեկ եռամսյակում Ռոտերդամից առաջ | 3.36 միլիոն TEU |
| Հիմնական ուժեղ կողմերը | Քիմիական նյութեր, խցանված բեռներ, տրանսպորտային միջոցներ, ադամանդներ, կարճ ծովային և RoRo նավարկություններ | Խորջրյա մասշտաբ, հում և զանգվածային էներգիա, Հռենոսի բեռնանավերի ուղիղ մուտք դեպի Գերմանիա և Շվեյցարիա |
| Չինաստանից մեքենաների ներմուծում | Չինաստանը 2025 թվականին առաջ է անցել Ճապոնիայից՝ դառնալով արտասահմանցիների ծագման առաջատար երկիրը | Նույն մասշտաբի հիմնական տրանսպորտային միջոցի դարպաս չէ |
| Խցանումների ազդանշան, 2026 թվականի սկիզբ | 2026 թվականի մարտին բեռնատարի սպասման ժամանակը գրանցվել է մոտ 75 ժամ | Կրկնվող խցանումների և շեղումների մասին հաղորդումներ են եղել նաև 2025-2026 թվականների ընթացքում։ |
| Հինթերլենդ կապ | Բելգիայի, Ֆրանսիայի հյուսիսային մասի և Գերմանիայի արևմտյան մասի հզոր ճանապարհային, երկաթուղային և կարճ ծովային ցանց | Աննախադեպ գետային բեռնատարի հասանելիություն դեպի Գերմանիայի և Շվեյցարիայի ներքին տարածքներ՝ Հռենոսի միջով |
Գործնական նկատառումներ Չինաստանից Բելգիա առաքողների համար
Եվրոպական մուտքի նավահանգստի ընտրությունը հազվադեպ է միանվագ որոշում, որը կայացվում է, ապա մոռացվում: Այն, որպես կանոն, պետք է վերանայվի առևտրային պայմանների փոփոխությանը զուգընթաց, և 2026 թվականը բեռնափոխադրողներին բազմաթիվ առիթներ է տվել դա անելու համար: Ածխածնային սահմանային կարգավորման մեխանիզմը ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ին՝ ավելացնելով գնային ճնշում Անտվերպենի միջով անցնող պողպատի և ավանդական ընդհանուր բեռների որոշակի հոսքերի վրա, մինչդեռ Միացյալ Նահանգների, Եվրոպայի և Չինաստանի միջև ավելի լայն աշխարհաքաղաքական լարվածությունը առևտրի ծավալները դարձրել է անսովոր անկայուն երկու նավահանգիստներում էլ:
Այդ անկայունությունը ստիպել է փորձառու լոգիստիկ պլանավորողների մեծ մասին այլևս չմտածել, որ երկշաբաթյա անվտանգության բուֆերը բավարար է, ինչպես կարող էին մտածել մինչև 2020 թվականը: 2026 թվականին շրջանառվող արդյունաբերության տեղեկատվությունը աստիճանաբար ենթադրում է չորսից վեց շաբաթվա բուֆերային պաշար՝ շահույթի կարևորություն ունեցող կամ արագ զարգացող ապրանքային գծերի համար, ինչը էական փոփոխություն է պլանավորման ենթադրություններում ցանկացած ներմուծողի համար, որը կախված է որևէ նավահանգստից:
Նավահանգստի ընտրությունը սովորաբար պետք է որոշվի բեռի տեսակով, այլ ոչ թե սովորությամբ կամ հարմարությամբ: Անտվերպենի մասնագիտացված տերմինալները և ներկայումս ավելի կայուն գործառնական պատկերը նշանակում են, որ քիմիական նյութերը, ավտոմեքենաները, էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչները, արագ փչացող ապրանքները և ընդհանուր ապրանքները, որոնք ուղղվում են դեպի Բելգիա, Հյուսիսային Ֆրանսիա կամ Արևմտյան Գերմանիա, հակված են ավելի սահուն հոսել նավահանգստով: Ավելի շուտ, երբ ծանր արդյունաբերական ապրանքները ուղղվում են դեպի Գերմանիա կամ Շվեյցարիա, կամ երբ բեռը իսկապես կարիք ունի ամենամեծ նավերի կանգառների և ամենալայն փոխադրողների ցանցի, Ռոտերդամի դեպքը հաճախ ավելի պարզ է դառնում: Շատ ներմուծողներ գործնականում գտել են, որ գործնականում հնարավոր է պաշտպանվել ցանկացած դարպասի գերբեռնվածությունից՝ բաշխելով հզորությունը երկու նավահանգիստների միջև՝ կախված բեռի կատեգորիայից և վերջնական նպատակակետից:
Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում որոշմանը
Սա այնպիսի որոշում է, որը ապացուցում է, որ փորձառու ծովային բեռնափոխադրման գործընկերը արժանի է իր ջանքերին: Topway Shipping-ը միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մատակարար է, որոնք հիմնված են ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրման ծառայությունների վրա՝ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Ռոտերդամ, Անտվերպեն և Համբուրգ: Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող ընկերությունը շուկայում գործում է 2010 թվականից: Հաճախորդին նախկինում օգտագործած դարպասով ավտոմատ կերպով ուղղորդելու փոխարեն, կազմակերպությունը հաշվի է առնում բեռի տեսակը, հրատապությունը և վերջնական նպատակակետը, որպեսզի առաջարկի այն երթուղին, որն այդ պահին իսկապես ամենաանխափան այլընտրանքն է:
Այդ ամբողջական հնարավորությունն է ամենակարևորը, երբ իրավիճակները դառնում են անկայուն, ինչը 2025 թվականից մինչև 2026 թվականը եղել է նորմա, այլ ոչ թե բացառություն: Topway Shipping-ի հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մասնավորապես՝ Չինաստան-ԱՄՆ փոխադրումների ոլորտում: Ընկերության ծառայությունների շղթան ներառում է Չինաստանից դուրս առաջին փուլի փոխադրումները, արտասահման: պահեստավորում ժամանման պահից, մաքսային ձևակերպում և վերջնական գնորդին վերջին մղոնի առաքում: Երբ նավը ուշանում է, բեռնանավի անցքը բաց է թողնվում կամ երկաթուղային միջանցքը առանց նախազգուշացման նեղանում է, բեռնափոխադրողը, որն արդեն իսկ տիրապետում է ուղևորության ներքևի հատվածներին, կարող է վերահասցեագրել բեռը՝ առանց շատ երրորդ կողմերից սպասելու, որ լուծումը գտնեն: Այդպիսի գործառնական ճկունությունը հաճախ գերակշռում է թղթի վրա մի փոքր ավելի էժան բեռնափոխադրման արժեքին այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր դիտարկում են Անտվերպենի և Ռոտերդամի միջև առաքումը առանձին առաքումներով:
Եզրափակում
Չկա միանշանակ ճիշտ պատասխան այն հարցին, թե արդյոք Անտվերպենը, թե Ռոտերդամը Չինաստանից եկող բեռների լավագույն դարպասն է: Ցանկացած աղբյուր, որը հակառակն է ասում, չափազանց պարզեցնում է շատ սերտ և դինամիկ մրցակցությունը: Այնուամենայնիվ, 2025 թվականի և 2026 թվականի տվյալները հստակ ցույց են տալիս, որ Անտվերպենը կրճատել է բացը կոնտեյներային տոննաժի առումով, զգալիորեն ուժեղացել է քիմիական նյութերի, մեքենաների և մասնագիտացված ապրանքների ոլորտում և համեմատաբար լավ է դիմացել Հյուսիսային Եվրոպայում լայնածավալ գերբեռնվածության ժամանակաշրջանին: Մասշտաբով, խորջրյա մուտքը և Հռենոսի ներքին ափամերձ շրջանը Ռոտերդամում դեռևս առավելություն ունեն և մնում են ավելի լավ այլընտրանք որոշ մեծածավալ և ծանր արդյունաբերական հոսքերի համար:
Չինացի արտահանողների և ներմուծողների համար, որոնց գնորդները կենտրոնացած են Բելգիայում, Հյուսիսային Ֆրանսիայում կամ Արևմտյան Գերմանիայում, ինչպես նաև բեռների կատեգորիաների համար, որտեղ Անտվերպենի մասնագիտացված տերմինալները իրականում համապատասխանում են ապրանքին, նավահանգիստն այլևս պահեստային ընտրություն չէ, այլ հաճախ ավելի լավ առաջին քայլն է։ Լոգիստիկ մատակարարի հետ համագործակցելու հնարավորությունը, որը կարող է գնահատել այդ որոշումը՝ բեռ առ բեռ, և փոխել երթուղին, եթե պայմանները փոխվեն տարանցման ընթացքում, հավանաբար ավելի կարևոր կլինի 2026 թվականի մնացած մասի ընթացքում, քան տարիներ շարունակ։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Արդյո՞ք Անտվերպենն այժմ իրականում ավելի մեծ է, քան Ռոտերդամը:
A: Ոչ ընդհանուր առմամբ։ Ռոտերդամը դեռևս Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգիստն է բեռների ընդհանուր տոննաժի առումով՝ շնորհիվ հում նավթի, վերամշակված ապրանքների և մեծածախ էներգիայի գերիշխանության։ Անտվերպեն-Բրյուգե նավահանգիստը կրճատել է բացը մասնավորապես կոնտեյներների ծավալի առումով և ժամանակավորապես գերազանցել է Ռոտերդամին՝ 2025 թվականի սկզբի եռամսյակային TEU տվյալներով, սակայն Ռոտերդամը դեռևս առաջինն է ընդհանուր թողունակության առումով։
Հարց. Չինաստանից ի՞նչ տեսակի բեռներ են ամենալավը տեղափոխվում Անտվերպենի միջով:
A: Անտվերպենն ունի մասնագիտացված տերմինալներ և հզոր RoRo ենթակառուցվածք, որը թույլ է տալիս արդյունավետորեն տեղափոխել քիմիական նյութեր, դեղամիջոցներ, փչացող ապրանքներ, ավտոմեքենաներ և ընդհանուր բեռներ: Նավահանգիստը նաև դարձել է չինական արտադրության տրանսպորտային միջոցների և էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչների խոշոր եվրոպական կենտրոն:
Հարց. Անտվերպենն այս պահին ավելի քիչ խցանումներ ունի, քան Ռոտերդամը։
A: Երկու նավահանգիստներում էլ գերբեռնվածությունը խնդիր է եղել մինչև 2025 թվականը և 2026 թվականը։ Անտվերպենում բեռնանավերի սպասման ժամանակը մեծացել է, սակայն արդյունաբերության զեկույցները 2026 թվականի ձմռանը և վաղ գարնանը սովորաբար ցույց են տվել, որ Անտվերպենը նույն ժամանակահատվածում համեմատաբար ավելի լավ վիճակում է եղել, քան Ռոտերդամը և Համբուրգը։
Հարց. Արդյո՞ք պետք է ամեն ինչ մեկ նավահանգստով ուղարկեմ՝ ամեն ինչ պարզ պահելու համար։
A: Ոչ միշտ։ Շատ ներմուծողներ ավելի ու ավելի են բաժանում իրենց ծավալները Անտվերպենի և Ռոտերդամի միջև՝ կախված բեռի տեսակից և վերջնական նպատակակետից, նվազեցնելով մեկ դարպասի մոտ գերբեռնվածության կամ ընդհատման ռիսկը։
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել երթուղային որոշումներ կայացնելիս:
A: «Topway Shipping»-ը ապահովում է ճկուն FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից դեպի խոշոր համաշխարհային նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Անտվերպենը և Ռոտերդամը, առաջին փուլի փոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում, թույլ տալով բեռնափոխադրողներին փոխել երթուղին՝ պայմանների փոփոխությանը զուգընթաց, այլ ոչ թե փակվել մեկ դարպասի մեջ։
