Չինական Նոր տարվա առաքում դեպի Եվրոպա. վերջնաժամկետներ, տարածք և լրացուցիչ վճարներ (2026 թվականի ուղեցույց)
ներածություն
Չինաստանից արտահանման մատակարարման շղթաների ամենակարևոր սեզոնային խափանումը չինական Նոր տարին է (CNY): Դա պարզապես «մեկ շաբաթ արձակուրդ» չէ: Իրականում արտադրությունը դանդաղում է ալիքներով, տրանսպորտային և նավահանգստային գործողությունները ծանրաբեռնված են, պահեստի աշխատողներին գտնելը դժվար է, և համաշխարհային տրանսպորտային արդյունաբերությունը արձագանքում է տոնի պաշտոնական մեկնարկից շատ առաջ: Եվրոպա մեկնող բեռների համար ազդեցությունն ավելի վատ է, քանի որ տարանցման ավելի երկար տևողությունները և ժամանակացույցի փոփոխությունները (աննշան նավարկություններ, տեղափոխումներ և վերբեռնման ուշացումներ) կարող են փոքր կորուստը վերածել պաշարների պակասի, որը կտևի շաբաթներ:
2026 թվականի փետրվարի 17-ը չինական Նոր տարվա օրն է։ Չինաստանում պաշտոնական պետական տոնը սովորաբար տևում է մոտ մեկ շաբաթ այդ ամսաթվի շուրջ, սովորաբար մինչև փետրվարի 23-ը։
Այս ուղեցույցը նախատեսված է Չինաստանից Եվրոպա ապրանքներ տեղափոխող բեռնափոխադրողներին օգնելու որոշել իրատեսական վերջնաժամկետներ, հասկանալ տարածքի սղությունը և պլանավորել տոներից առաջ և հետո շաբաթներին առաջացող ամենատարածված լրացուցիչ վճարները։
Ինչու է CNY-ն խաթարում Եվրոպա ուղևորափոխադրումները ավելին, քան դուք սպասում էիք
Մարդիկ կարծում են, որ ամեն ինչ կանգ է առնում միայն տոնի շաբաթվա ընթացքում։ Շղթայական ռեակցիան ավելի ճշգրիտ պատկերացում է։
Հունվարին գործարանները սկսում են արագացնել արտադրությունը։ Միևնույն ժամանակ, շատ մարդիկ գնում են տուն վաղ, ինչը կարող է դանդաղեցնել արտադրությունը նույնիսկ տոների պաշտոնական մեկնարկից առաջ։ Երբ արտադրությունն ավարտվում է, բեռնափոխադրողները բախվում են երկրորդ խնդրի՝ ներքին բեռնափոխադրումների և նավահանգստում առկա տարածքի քանակի հետ։ Երբ վարորդներն ու հանդիպումների համար ավելի քիչ ժամանակ կա, ավելի դժվար է կանխատեսել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի բեռը արտադրական դարպասից նավահանգստի դարպաս հասցնելու համար։
Հաջորդը օվկիանոսային և օդային տարողունակության արձագանքն է։ Փոխադրողները հաճախ տեղափոխում են տարողունակությունը տոներից առաջ և կրճատում են նավարկությունները տոների ընթացքում։ Բեռնափոխադրումների շուկաները սովորաբար սա հաշվի են առնում վաղ փուլում։ Օվկիանոսային սակագները հաճախ սկսում են բարձրանալ դեկտեմբերի կեսերին, և հաճախ լինում են սակագնային փոփոխություններ (ինչպես GRI-ները) և սեզոնային լրացուցիչ վճարներ, որոնք կուտակվում են մինչև հունվար։
Վերջապես, երբ արձակուրդն ավարտվում է, մատակարարումը միանգամից չի վերադառնում բնականոն հունին։ Գործարանները դանդաղորեն վերսկսում են աշխատանքը, իսկ տոներից հետո նավահանգիստներում կարող է լինել «ամեն ինչ միաժամանակ առաքվում է» զարկերակ, ինչը կարող է առաջացնել գերբեռնվածության և տարածքային լարվածության երկրորդ ալիք։
2026 թվականի օրացույցը, որի շուրջ պետք է պլանավորեք
Եթե ցանկանում եք պատրաստվել CNY-ին, ապա պետք է ձեր օրացույցը սահմանեք իրական ամսաթվի հիման վրա, այնուհետև այդ ամսաթվից հետո շարժվեք դեպի այն կողմ՝ կախված ձեր ռեժիմից, ծառայության մակարդակից և ռիսկի հանդուրժողականությունից։
2026 թվականի փետրվարի 17-ը չինական Նոր տարվա օրն է։ (福布斯)
Չինաստանում շատ բիզնեսներ փակվում են պաշտոնական տոնի կապակցությամբ, որը սովորաբար տևում է 2026 թվականի փետրվարի 17-ից 23-ը, որից առաջ և հետո նկատվում են դանդաղումներ։ (Չինական Նոր Տարին)
Եվրոպայում ներմուծողների համար օգտակար է մտածել երեք տեսանկյունից.
Տոներից առաջ՝ հունվարի սկզբից մինչև փետրվարի կեսերը
Տոների համար դադար՝ մոտավորապես փետրվարի կեսերից մինչև փետրվարի վերջ
Տոներից հետո, փետրվարի վերջից մինչև մարտ ամիսը, ամեն ինչ նորից ակտիվանում է։
Նույնիսկ եթե ձեր մատակարարն ասում է «մենք բաց ենք», վերին հոսանքի ենթակա մատակարարները, բեռնափոխադրման գործընկերները և տեղական տերմինալները կարող են լավագույնս չաշխատել։
Իրականում գործող վերջնաժամկետներ (պլանավորման նպատակներ)
«Կտրման ժամկետը» կարող է նշանակել շատ բաներ, օրինակ՝ արտադրական պատվեր տեղադրելու վերջին օրը, մատակարարի կողմից պատվերի ավարտման վերջին օրը, տարածք ամրագրելու վերջին օրը, բեռը նավահանգիստ հասնելու վերջին օրը կամ արտահանման մաքսազերծման վերջին օրը։ Այդ ամսաթվերը հաճախ չեն համընկնում, քանի որ փոխվում են՝ կախված նավահանգստից, փոխադրողից և ծառայության տեսակից։
Փոխանակ գործելու, թե գոյություն ունի մեկ համընդհանուր սահմանային արժեք, լավագույն բանը, որ կարող եք անել, պլանավորման նպատակներ սահմանելն է, որոնք ձեզ անվտանգ կպահեն շուկայական փլուզումից առաջ։
Պլանավորման սահմանային աղյուսակ (Եվրոպական ուղղություն)
Ահա Չինաստանից Եվրոպա մեկնող բեռների համար որոշ օգտակար պլանավորման նպատակներ՝ սկսած 2026 թվականի փետրվարի 17-ից: Այս ամսաթվերը չեն երաշխավորվում փոխադրողի կողմից: Դրանք բուֆերային նպատակներ են, որոնք նախատեսված են տեղափոխման հավանականությունը նվազեցնելու և ձեր պաշարների ռազմավարությունը պաշտպանելու համար:
| Ռեժիմ / Ծառայություն | Ի՞նչ է նշանակում «շեղում» այստեղ | Առաջարկվող վերջին ամրագրման նպատակ | Առաջարկվող վերջին բեռի հանձնման / մուտքի նպատակակետը | Լավագույն For |
|---|---|---|---|---|
| Ծովային բեռնափոխադրումներ (FCL, ուղիղ կամ գլխավոր գիծ) | Տեղերի և սարքավորումների ամրագրում գագաթնակետից առաջ | CNY-ից 4–6 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի սկզբից մինչև կեսերը) | CNY-ից 10–14 օր առաջ (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ) | Ծանր բեռներ, կայուն առաքման ժամկետներ |
| Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ (LCL) | Համախմբման տարածք + ժամանակի կրճատում սկզբնական պահեստում | 3–5 շաբաթ առաջ CNY-ից (2026 թվականի հունվարի կեսեր) | CNY-ից 2-3 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի վերջից մինչև փետրվարի սկիզբ) | Խառը SKU-ներ, ավելի փոքր ծավալներ |
| Երկաթուղի Չինաստան-Եվրոպա (որտեղ հասանելի է) | Սլոտերի առկայություն + տերմինալի կանգառի ժամանակացույց | 3–5 շաբաթ առաջ CNY-ից (2026 թվականի հունվարի կեսեր) | CNY-ից 2-3 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի վերջ) | Ավելի արագ, քան օվկիանոսը, ծախս օդի և ծովի միջև |
| Օդային բեռնափոխադրում (Ստանդարտ) | Ավիաընկերության տեղաբաշխումը և արտահանման մշակման հզորությունը | CNY-ից 2-3 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի վերջ) | CNY-ից 7–10 օր առաջ (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ) | Ավելի բարձր արժեք, ժամանակի նկատմամբ զգայուն |
| Օդային բեռնափոխադրումներ (առաջնահերթ/երաշխավորված) | Պրեմիում տարածքի պայմանագրեր | CNY-ից 2–4 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի կեսերից մինչև վերջ) | CNY-ից 5–8 օր առաջ (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ) | Շտապ համալրում |
| Էքսպրես / Սուրհանդակային ծառայություն | Ցանցի գագաթնակետային սահմանափակումներ և վերելքի սահմանաչափեր | 1–2 շաբաթ առաջ CNY-ից (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ) | CNY-ից 5–7 օր առաջ (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ) | Նմուշներ, փոքր շտապ ծանրոցներ |
Եթե դուք առաքում եք կատարում Եվրոպա մանրածախ առևտրի, ակցիաների կամ սեզոնային մեկնարկների համար, այս բուֆերները կարող են տարբերություն ստեղծել «մեկ շաբաթ ուշանալու» և «մեկ ամսով ուշանալու» միջև։ Սա հատկապես ճիշտ է օվկիանոսային ծառայությունների համար, քանի որ տոների ընթացքում տեղի են ունենում դատարկ նավեր և տեղափոխումներ։
Մոռացվող սահմանաչափ. Արտադրություն և որակի ապահովում
Եթե արտադրությունը ժամանակին չի իրականացվում, նույնիսկ լավագույն բեռնափոխադրման պլանը չի աշխատի: Բեռնափոխադրումների կրճատումներից առաջ լավ CNY ժամանակացույցը սովորաբար ժամանակ է հատկացնում վերջնական որակի ստուգման, արկղերի նշագրման, դրանք պալետների վրա դնելու և արտահանման փաստաթղթեր կազմելու համար:
Եվրոպայում շատ ներմուծողներ կազմում են երկփուլային պլան. նրանք հիմնական SKU-ները ուղարկում են տոներից առաջ, իսկ լրացուցիչ/երկարաժամկետ SKU-ները՝ երբ ամեն ինչ նորմալանա։ Այդ մոտեցմամբ դուք ապահովում եք այն ապրանքը, որը ձեզ առաջին հերթին եկամուտ է բերում՝ առանց ամեն ինչի համար լրացուցիչ վճարներ վճարելու։
Տարածքի սահմանափակումներ. Ինչն է առաջացնում անցումներ և ուշացումներ
Կան որոշ ճնշման կետեր, որոնք տարածքի պակասի պատճառ են դառնում։
Ծովային բեռնափոխադրումների տարածք. խոսքը միայն նավի տարողունակության մասին չէ
Տեխնիկապես, փոխադրողները կարող են ժամանակացույցով նավարկություններ ունենալ CNY-ից առաջ տեղի աշխուժացման շրջանում, նույնիսկ եթե նրանք «սեղմ» տարածք ունեն։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ տեղաբաշխումը կախված է նրանից, թե որքան սարքավորում է հասանելի, որքան տարածք կա տերմինալում և որ բեռնափոխադրողներն են կնքել պայմանագրեր ծավալի համար։
Եթե տերմինալը զբաղված է, վերջին րոպեին դատարկ նավարկություն է, կամ ձեր կոնտեյները չի կարող ժամանակին վերցվել, քանի որ բավարար բեռնատարներ չկան, կարող եք տեսնել, որ պատվերները ընդունվել են և տեղափոխվել հաջորդ նավը։ Արդյունքը ձեզ համար նույնն է. բեռը չի նավարկել ըստ նախատեսված ժամանակացույցի։
Որոշ բեռնափոխադրողներ և շուկայական թարմացումները հստակորեն խորհուրդ են տալիս կառավարել դատարկ նավարկության ռիսկը և վաղաժամկետ ապահովել տարածքը՝ յուանական յուանի միջոցով Ասիա-Եվրոպա գործարքների ժամանակ։
LCL. Կոնսոլիդացիան դառնում է խոչընդոտ
LCL-ի դեպքում ձեր բեռը ստիպված է մրցակցել ինչպես նավի վրա տարածքի, այնպես էլ պահեստում ժամանակի համար: Երբ քանակները մեծանում են, սկզբնական պահեստները կարող են հասնել իրենց թողունակության սահմաններին. ընդունման հարթակները ծանրաբեռնվում են, բավարար աշխատողներ չկան, և վերջնաժամկետները երկարում են:
Այսպիսով, նույնիսկ եթե նավը դեռևս ունի տեսականորեն սահմանափակ ժամանակ, ձեր բեռը կարող է բաց թողնել համախմբման կրճատումը և մեկ շաբաթով ուշանալ: LCL-ը նաև մեկ այլ թույլ կողմ ունի. եթե մեկ համախմբումը ուշանում է, դա ազդում է միանգամից մի քանի ստացողների բեռնափոխադրումների վրա:
Օդային բեռնափոխադրումներ. պահանջարկի և հզորության անհամապատասխանությունը վաղ շրջանում արագանում է
Օդային բեռնափոխադրումները գործում են այլ կերպ. շուկան կարող է հանկարծակի ավելի խիստ դառնալ, և գները կարող են ավելի արագ փոխվել, քան օվկիանոսում։ Տոներին նախորդող շաբաթների ընթացքում կարող եք տեսնել, որ սովորական գները դեռևս թղթի վրա են, բայց իրականում աճ ապահովելու համար ձեզ անհրաժեշտ է կամ ճկուն երթուղի, կամ պրեմիում ապրանքներ։
Լուսնային Նոր տարվա սեզոնի պլանավորումը սովորաբար ներառում է տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես են ծովային ծախսերը բարձրանում դեկտեմբերի կեսերին, և ինչպես են օդային բեռնափոխադրումների վրա ազդում պահանջարկի և հզորության միջև անհամապատասխանությունը, ինչպես նաև գագաթնակետային լրացուցիչ վճարները։
Լրացուցիչ վճարներ և տեղափոխությունների սակագներ, որոնց համար պետք է բյուջե կազմեք
Կանանց յուանական գնի սեզոնի ընթացքում գները համարվում են «կուտակված», ինչը նշանակում է, որ բազային սակագները բարձրանում են, որից հետո ավելացվում են մի քանի լրացուցիչ վճարներ։ Որոշները պահանջվում են փոխադրողի կողմից, որոշները կապված են տերմինալի կամ սարքավորումների հետ, իսկ որոշները պարզապես գործում են այնպես, ինչպես օրինակ՝ բեռնափոխադրումները հանգստյան օրերին։
Ամենատարածված նախնական և հետվճարային վճարները CNY-ից առաջ
Առավել ակնհայտներից մեկը գագաթնակետային սեզոնի հավելավճարն է (ԳՍՀ): Խոշոր փոխադրողները պարբերաբար հրապարակում են ԳՍՀ-ի որոշակի արդիականացումներ՝ ըստ առևտրային ալիքի և դրանց ուժի մեջ մտնելու ամսաթվի: Օրինակ՝ Maersk-ը հայտարարել է, որ Հեռավոր Արևելքից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա առաքման համար ԳՍՀ հավելավճարը կփոխվի 2026 թվականի հունվարի սկզբից: Կոնկրետ գումարները կախված կլինեն կոնտեյների տեսակից և բեռի ծավալից:
Սակայն շուկան միշտ չէ, որ նույն ուղղությամբ է ընթանում։ Որոշ լոգիստիկ թարմացումների համաձայն՝ որոշ փոխադրողներ հետաձգում են PSS գործունեությունը մինչև փետրվարի 1-ը։ Սա նշանակում է, որ հունվարյան PSS-ը կարող է կրճատվել կամ ընդհանրապես հանվել՝ կախված շուկայի վիճակից։
Ահա թե ինչու յուանական յուանի պլանավորումը պետք է հիմնված լինի տարբեր սցենարների վրա, այլ ոչ թե միայն մեկ գումարի։
Լրացուցիչ վճարների տեսակների աղյուսակ (ինչ են նշանակում և երբ են դրանք գործում)
| Լիցքավորման տեսակը | Որտեղ դուք կտեսնեք այն | Ինչու է դա տեղի ունենում | Տիպիկ ժամանակացույցը մոտ CNY-ի շուրջ |
|---|---|---|---|
| PSS (Գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճար) | Օվկիանոս (հաճախ), երբեմն՝ օդային արտադրանք | Պահանջարկի կտրուկ աճը ընդդեմ հզորության. փոխադրողները շահույթ են ստանում գագաթնակետից | Հաճախ հունվարից փետրվար։ Կարող է տեղափոխվել տարբեր օպերատորների միջև։ |
| GRI (Ընդհանուր տոկոսադրույքի աճ) | Ծովային բազային բեռնափոխադրումներ | Փոխադրողները հաճախակիորեն փոփոխում են բազային սակագները գագաթնակետային ժամանակահատվածում | Հաճախ հանդիպում է կանադական նյու-յոթամյան մուտքին նախորդող շաբաթներին |
| Պրեմիում / Երաշխավորված տարածք | Օվկիանոս + Օդ | Առաջնահերթ բաշխման համար վճարում | Առավելագույնը հունվարի վերջինից մինչև փետրվարի կեսերը |
| Սարքավորումների անհավասարակշռություն / Կոնտեյներների հետ կապված ծախսեր | Օվկիանոսային արտահանման ուղղություններ | Կոնտեյներների պակաս որոշակի տարածքներում | Հունվարի վերջ, երբեմն տևում է տոներից հետո |
| Նավահանգստի գերբեռնվածություն / շահագործման լրացուցիչ վճարներ | Օվկիանոսային տերմինալներ, երբեմն՝ բեռնատարներ | Բակի խտությունը և նշանակման սահմանափակումները | Կարող է տեղի ունենալ տոներից առաջ և հետո |
| Օդի գագաթնակետային բարձրացում | Օդային բեռնափոխադրումներ | Ուղևորի որովայնի տարողունակությունը և բեռնախցիկի առավելագույն ծավալը | Հունվարի վերջին և փետրվարի սկզբին |
| Origin բեռնատարների վճարներ | Չինաստանի ներքին վերցման ծառայություն | Վարորդների պակաս, արտաժամյա աշխատանք, խիտ գրաֆիկ | CNY-ից 2-3 շաբաթ առաջ, երբեմն՝ անմիջապես հետո |
Կարևոր է հիշել, որ դուք միշտ չէ, որ ստիպված կլինեք վճարել այս ամենը, բայց պետք է պատրաստ լինեք որոշակի միջակայքի և նախապես որոշեք, թե որ SKU-ները կարող են սպասել, և որոնք պետք է տեղափոխվեն, նույնիսկ եթե դրանք ավելի թանկ լինեն։
Եվրոպայի համար ճիշտ ռեժիմի ընտրությունը CNY սեզոնի ընթացքում
Չինական յուանի ժամանակ չկա մեկ «լավագույն» տարբերակ, կա միայն այն, ինչը լավագույնս է աշխատում ձեր գույքագրման պլանի համար։
Ծովային բեռնափոխադրումները դեռևս ամենաէժան տարբերակն են, բայց նաև ամենայն հավանականությամբ այն կազդվի տոների ժամանակացույցի փոփոխություններից։ Սա հատկապես ճիշտ է, եթե անհրաժեշտ է որոշակի ժամանակ Եվրոպայում լինել։ Դուք պետք է կազմակերպեք լրացուցիչ ժամանակ կամ պրեմիում լուծում, եթե «այս նավը, այս շաբաթ» կարևոր է ձեր ծրագրի համար։
Երկաթուղին կարող է լավ միջին տարբերակ լինել որոշ երթուղիների համար, հատկապես, եթե անհրաժեշտ է այնտեղ ավելի արագ հասնել, քան ջրով, բայց չեք ցանկանում վճարել ամբողջական օդային բեռնափոխադրման համար: Այն դեռևս կարող է տուժել վերևում գտնվող հոսանքի փակումներից և տերմինալների կրճատված ժամանակացույցից, հետևաբար ճիշտ հարցը ոչ թե «երկաթուղին անձեռնմխելի՞ է», այլ «արդյո՞ք երկաթուղին նվազեցնում է այս SKU-ի ընդհանուր ռիսկը»:
Երբ պաշարների սպառման վտանգը մեծ է, և միավորի տնտեսական վիճակը դա թույլ է տալիս, օդային բեռնափոխադրումը լավագույն տարբերակն է։ Հիմնականը շտապողական առաքում չանելն է։ Դուք գնում եք ամենավատ ժամանակին, եթե օդային տարողունակություն եք սկսում փնտրել միայն այն ժամանակ, երբ ձեր ծովային բեռը ժամանում է։ Ավելի խելամիտ է նախապես պահեստային տարածք ամրագրել փոքր քանակությամբ արագընթաց իրերի համար և օգտագործել այն միայն անհրաժեշտության դեպքում։
Փաստաթղթավորում և մաքսային ծառայություններ. Լուռ ուշացում
Փաստաթղթային խնդիրներն ավելի մեծ ազդեցություն ունեն յուանական յուանի սեզոնի ընթացքում, քանի որ համակարգը պակաս ճկուն է: Դուք կարող եք կորցնել օրեր, որոնք չեք կարող ձեզ թույլ տալ, եթե ձեր արտահանման փաստաթղթերը բացակայում են կամ ձեր ԵՄ ապրանքի համապատասխանության փաստաթղթերը ամբողջական չեն:
Նույնիսկ փոքր տարբերությունները, ներառյալ տարբեր քաշերը, տուփերի քանակը կամ HS կոդերը, կարող են հանգեցնել պահումների: Սա կարևոր է, քանի որ պահումը չեղարկելու համար մարդիկ են պետք, իսկ CNY-ի ընթացքում «ճիշտ մարդը» կարող է հասանելի չլինել:
Լավ կանադական յուանական առաքման ռազմավարությունը ներառում է փաստաթղթերի ստուգում այն հանձնելու նախատեսված օրվանից շատ առաջ, այլ ոչ թե դրանից մեկ օր առաջ։
Գործնական ժամանակացույց, որը կարող եք օգտագործել (աշխատելով հետընթաց)
Եթե ցանկանում եք, որ ձեր ապրանքը Եվրոպա հասնի մարտի սկզբին կամ կեսերին, սովորաբար անհրաժեշտ է Չինաստանից մեկնել հունվարին կամ փետրվարի շատ սկզբին։ Սա կախված է նրանից, թե որտեղ եք գնում, ինչ ծառայություն է ձեզ անհրաժեշտ և ինչ ռիսկի հետ կապված է բեռնափոխադրումը։
Դուք կարող եք ընտրել առաքումը տոներից հետո, եթե ձեր պաշարները կարող են սպասել: Այնուամենայնիվ, սա ունի մեկ այլ ռիսկ. դուք կարող եք բախվել յուանական յուանից հետո վերականգնման, երբ բոլորը կրկին սկսեն առաքումները միաժամանակ: Երբեմն վերականգնումը պակաս ուժեղ է, իսկ երբեմն՝ հասնում է իր գագաթնակետին:
Քանի որ շուկան կարող է փոխվել, ձեր պլանը պետք է ճկուն լինի: Վաղուց ամրագրեք ձեր հիմնական ծավալը, պահպանեք ձեր լրացուցիչ ծավալի ճկունությունը և ստեղծեք պահեստային ալիք արագ համալրման համար:
Ինչպես նվազեցնել ռիսկը՝ առանց գերվճարելու
Նպատակը «ապահովագրավճարներ վճարելը ամենուրեք չէ»։ Նպատակն է «ապահովագրավճարներ վճարել միայն այնտեղ, որտեղ դրանք պաշտպանում են եկամուտը»։
Դա անելու պարզ և հաջող միջոց է ձեր SKU-ները բաժանել խմբերի և յուրաքանչյուր խմբին տրամադրել սպասարկման տարբեր մակարդակ: Ձեր ամենավաճառվող և գովազդային ապրանքները պետք է ունենան ավելի վաղ սահմանաչափեր և ավելի մեծ վստահություն: Ձեր դանդաղ շարժվող ապրանքները կարող են կարգավորել սովորական սպասարկումը և ուշ մեկնումները:
Փաթեթավորման և բեռնման պատրաստ լինելը ռիսկը նվազեցնելու մեկ այլ միջոց է: Դուք ավելի քիչ հավանականություն ունեք բաց թողնելու պահեստի վերջնաժամկետները գերծանրաբեռնված ժամերին, եթե ձեր ապրանքները պատշաճ կերպով պալետավորված են, հստակ պիտակավորված և պատրաստ են արագ ստացման: Սա փոքր խնդիր է թվում, բայց յուանական յուանի գնի գագաթնակետային շաբաթներին փոքր խնդիրները կարող են հանգեցնել բաց թողնված նավահանգիստների:
Վերջապես, համոզվեք, որ ձեր մատակարարը համաձայն է իրական առաքման ժամանակացույցի հետ։ Գործարանը կարծում է, որ առաքումը «ճկուն է», մինչդեռ ներմուծողը կարծում է, որ առաքման ժամկետները ամրագրված են։ Սա հանգեցնում է բազմաթիվ ուշացումների։ Ամսաթվերը գրանցելը և դրանք հանձնման փուլերի հետ կապելը կանխում է դա։
Աշխատանք լոգիստիկ գործընկերոջ հետ. որտեղ մասնագիտական պլանավորումը արդարացնում է իրեն
CNY սեզոնի ընթացքում բեռնափոխադրողները կարող են ամենահեշտությամբ տարբերակել գործարքային ամրագրումը և ամբողջական լոգիստիկայի կառավարումը։ Երբ բավարար տարածք չկա, սովորաբար հաղթում են այն մարդիկ, ովքեր վաղ ամրագրել են, ունեցել են տարբեր երթուղիներ և պատրաստի պահեստային պլաններ շուկայի փոփոխությունից առաջ։
Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք զբաղվում ենք ամբողջ լոգիստիկ շղթայով՝ առաջին փուլի փոխադրումից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում մաքսազերծումից մինչև վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ:
Եզրափակում
Ոչ միայն տոների ընթացքում, այլև 2026 թվականի չինական Նոր տարվանից (2026 թվականի փետրվարի 17) առաջ և հետո շաբաթների ընթացքում Եվրոպա առաքումները կազդվեն։ Ձեր մատակարարման շղթան անվտանգ պահելու լավագույն մեթոդը ամսաթվից հետ պլանավորելն է, արտադրության և հանձնման ժամանակացույցերին լրացուցիչ ժամանակ ավելացնելը և գումար հատկացնել գագաթնակետային սեզոնի գների փոփոխությունների և լրացուցիչ վճարների իրատեսական միջակայքի համար։ Եթե վաղ եք ամրագրում, ձեր փաստաթղթերը կարգի եք բերում և նախապես ընտրում եք, թե որ SKU-ներն են պահանջում լրացուցիչ ուշադրություն, քանի որ շուկան ավելի է սեղմվում, սովորաբար կարող եք լուծել տարածքի հետ կապված խնդիրները։
Հաճ. տրվող հարցեր
Q: Ե՞րբ է չինական Նոր տարին 2026 թվականը, և ինչո՞ւ է ճշգրիտ ամսաթիվը կարևոր առաքման համար։
Ա. Չինական Նոր տարվա օրը 2026 թվականի փետրվարի 17-ն է: Ճշգրիտ ամսաթիվը կարևոր է, քանի որ առաքման խափանումները սկսվում են տոնից շատ առաջ, քանի որ գործարանները փակվում են, և հզորությունները նվազում են: Այն շարունակվում է նաև տոնից հետո, քանի որ վերագործարկումները դանդաղ են, և գլոբալ ցանցերը ժամանակ են պահանջում հավասարակշռությունը վերականգնելու համար:
Q: Ո՞րն է Չինաստանից Եվրոպա ծովային բեռնափոխադրումների համար ամենաապահով «վերջին» սահմանաչափը մինչև 2026 թվականի յուանական թվականը։
Ա. Շատ բեռնափոխադրողներ մտադիր են FCL տարածք ամրագրել CNY-ից 4-6 շաբաթ առաջ (2026 թվականի հունվարի սկզբից մինչև կեսերը) և իրենց բեռը պատրաստ պահել դարպասով անցնելու CNY-ից մոտ 10-14 օր առաջ (2026 թվականի փետրվարի սկիզբ): Բուֆերները շատ կարևոր են, քանի որ ամենաապահով սահմանը տարբերվում է ձեր նավահանգստից, փոխադրողից և նրանից, թե ձեր երթուղին ուղիղ է, թե ներառում է վերբեռնում:
Q: Ինչո՞ւ են առաքումները հետ են ուղարկվում, նույնիսկ եթե ես ունեմ ամրագրման հաստատում։
Ա. Բեռնափոխադրումները կարող են տեղի ունենալ, երբ տերմինալները լիքն են, երբ փոխադրողը չեղարկում կամ փոխում է նավարկության հերթականությունը, երբ սարքավորումները հասանելի չեն, կամ երբ ձեր կոնտեյները ժամանակին չի հասնում դարպաս: Ծանրաբեռնված շաբաթների ընթացքում փոխադրողները և նավահանգիստները կարող են ավելի մեծ նշանակություն տալ որոշակի բաշխումներին: Վերևում գտնվող փոքր ուշացումը կարող է հանգեցնել նավի բացթողմանը:
Q: Ասիա-Եվրոպա երթուղու վրա ի՞նչ լրացուցիչ վճարներ պետք է սպասեմ մոտավորապես յուանական յուանական գնով։
Ա. Ամենատարածվածներից են գագաթնակետային սեզոնի հավելավճարը (PSS) և սովորական բազային սակագնի փոփոխությունները, ինչպիսիք են GRI-ները: Կարող են լինել նաև շահագործման հավելավճարներ, որոնք կախված են սարքավորումներից և երթևեկությունից: Փոխադրողները հաճախ հրապարակում են գոտիներին հատուկ PSS թարմացումներ՝ նշելով դրանց ուժի մեջ մտնելու ամսաթվերը: Դրանք կարող են արագ փոխվել՝ կախված շուկայի վիճակից:
Q: Արդյո՞ք CNY-ից հետո առաքումն ավելի էժան և հեշտ է։
Ա. Տոնից հետո գները կարող են իջնել, բայց «ավելի հեշտ» միշտ չէ, որ այդպես է։ Երբ գործարանները վերաբացվում են, և տոներից հետո կուտակված ապրանքները առաքվում են, կարող է լինել աճի ալիք, որը կրկին սահմանափակում է տարածքը։ Եթե առաքում եք CNY-ից հետո, ինքներդ ձեզ ավելի շատ ժամանակ տրամադրեք և ուշադիր եղեք գերբեռնվածության և սարքավորումների անհավասարակշռության նշանների նկատմամբ վաղ շրջանում։
Q: Ինչպե՞ս կարող եմ կրճատել ծախսերը՝ առանց CNY սեզոնի ընթացքում պաշարների պակասի վտանգի։
Ա. Բաժանեք ձեր իրերը խմբերի: Ավելի վաղ և ավելի վստահորեն ուղարկեք հիմնական և արագ շարժվող SKU-ները, իսկ ցածր առաջնահերթություն ունեցող SKU-ների առաքումը հետաձգեք մինչև ավելի ուշ: Անտեղի կուտակումներից խուսափելու համար համոզվեք, որ ձեր փաստաթղթերը և փաթեթավորումը կատարյալ են: Վերջին րոպեին խուճապի մատնվելով մեծ քանակությամբ առաքելու փոխարեն, մտածեք շտապ վերաբեռնման համար օդային բեռնափոխադրման չափավոր քանակություն առանձնացնելու մասին:
