Աֆրիկայի համար CNY ռիսկի քարտեզ. Որտեղ են ուշացումները ամենաշատը ազդում և ինչու

 

ներածություն

Չինական Նոր տարին (CNY) ամեն տարի կանխատեսելի ալիքային ազդեցություն է ունենում համաշխարհային մատակարարման շղթաների վրա: Չինաստանի ամբողջ տարածքում գործարանները դանդաղում կամ փակվում են, վերևում գտնվող մատակարարները դադարեցնում են արտադրությունը, բեռնափոխադրման հզորությունը սահմանափակվում է, նավահանգիստներն ունեն անհավասար աճեր, իսկ փոխադրողները փոխում են իրենց նավարկության ամսաթվերը: Երբ բեռները գնում են Աֆրիկա, հետևանքները, որպես կանոն, ավելի վատն են. ավելի մեծ նավարկության հեռավորություններ, որոշ երթուղիներում շաբաթական ծառայությունների նվազում, վերբեռնման վրա ավելի մեծ կախվածություն և ցամաքային ենթակառուցվածքների խնդիրներ, որոնք փոքր ուշացումները վերածում են բազմաշաբաթյա ուշացումների:

Սակայն Աֆրիկայի բոլոր միջանցքները նույն կերպ չեն տուժում։ Որոշ երթուղիներ կարող են ավելի լավ հաղթահարել անկայունությունը, քանի որ նրանց նավահանգիստներն ավելի կայուն են, իսկ չվացուցակները՝ ավելի հաճախակի։ Մյուսները վերածվում են «ուշացման մագնիսների», որտեղ խցանումները, վերբեռնման ռիսկը, կոնտեյներների անհավասարակշռությունը, թղթաբանության հետ կապված խնդիրները և ցամաքային ուշացումները միասին են հանդիպում, հատկապես կանադական յուանի գնի գագաթնակետին։

Այս հոդվածը ցույց է տալիս, թե Աֆրիկայում որտեղ է յուանական յուանի ուշացման ռիսկն ամենամեծը, ինչու են որոշ դարպասներ ավելի շատ տուժում, քան մյուսները, և օգտակար խորհուրդներ է տալիս, թե ինչպես նվազեցնել առաքման ժամկետի անորոշությունը, երբ ձեր ապրանքները պետք է արագ առաքվեն։

Հասկանալով յուանական յուանի ցնցող ալիքը օվկիանոսային լոգիստիկայի ոլորտում

Կանանց յուանական տարվվա հետ կապված ուշացումները տեղի չեն ունենում մեկ պատճառով. դրանք տեղի են ունենում շղթայական ռեակցիայի պատճառով: Արտահանողները շտապում են տոնին նախորդող շաբաթներին գործարաններից դուրս բերել պատրաստի ապրանքները և տեղափոխել նավահանգիստներ: Տեղերը սպառվում են, բեռնափոխադրման վճարները կարող են բարձրանալ, իսկ ամրագրումները չեղարկվում են: Կանանց յուանական տարվվա հետ կապված ամեն ինչ կարող է փոխվել. արտադրությունը վերսկսվում է պարբերաբար, աշխատողները վերադառնում են ալիքներով, իսկ փոխադրողները բախվում են դատարկ նավարկությունների կամ ժամանակացույցի փոփոխությունների, քանի որ ցանցերը վերադառնում են նորմալ ռեժիմի:

Ժամանակային անհամապատասխանությունը կարևոր է Աֆրիկա մեկնող բեռների համար: Մերձավոր Արևելքի, Միջերկրական ծովի կամ Հարավային Ասիայի բեռնափոխադրման հանգույցները կարևոր են աֆրիկյան շատ ծառայությունների համար: Երբ կանադական յուանը խաթարում է վերևի հոսանքի նավերի պտույտը, ներքևի հոսանքի միացումների պատուհանները փոքրանում են: Եթե դուք բաց թողնեք միացումը հանգույցում, դա կարող է տևել մի քանի օր կամ շաբաթ ավելի երկար՝ կախված հաջորդ հասանելի սնուցող նավից և նավահանգստի կուտակված բեռներից:

Սարքավորումների դինամիկան ավելացնում է ևս մեկ շերտ: Չինական յուանը հաճախ առաջացնում է կոնտեյներների անհավասարակշռություն, քանի որ որոշ արտահանման տարածքներում արկղերը կուտակվում են, մինչդեռ ներմուծմամբ զբաղվող տարածքները սպասում են դատարկ արկղերի վերադարձին: Երբ այդ անհավասարակշռությունը համապատասխանում է Աֆրիկայի որոշ երթուղիներում նավարկության ցածր հաճախականությանը, «հաջորդ հասանելի» կոնտեյները կարող է ավելի ուշ լինել, քան սպասվում էր, հատկապես այն բեռնափոխադրողների համար, որոնք հատուկ սարքավորումների կարիք ունեն կամ ունեն խիստ վերջնաժամկետներ:

CNY ռիսկի քարտեզը. Աֆրիկայի ուշացման թեժ կետերը մեկ հայացքով

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս առաքումների պլանավորման «ռիսկի քարտեզը», որը օգտակար է իրական կյանքում: Այն չի գնահատում որևէ երկրի առևտրային միջավայրը. փոխարենը, այն ցույց է տալիս, թե որտեղ է յուանական յուանի փոխարժեքով պայմանավորված անկայունությունը հակված կուտակվել ցանցի նախագծման (ուղիղ զանգեր ընդդեմ վերբեռնման), նավահանգստի և կայանի սահմանափակումների, ցամաքային տարանցման ազդեցության և վարչական բարդության պատճառով:

Աֆրիկայի հիմնական դարպասների համար յուանական յուանի ուշացման ռիսկի քարտեզ (հարաբերական գնահատում)

Տարածաշրջան / Միջանցք	Ներկայացուցչական դարպասներ	Չինաստանից եկող տիպիկ երթուղային սխեմա	Կանանց յուանի ուշացման ռիսկի մակարդակ	CNY-ի ընթացքում ամենատարածված ուշացման պատճառները	«Ինչը սովորաբար առաջինն է կոտրվում»
Հյուսիսային Աֆրիկա (Միջերկրածովյան կողմնորոշմամբ)	Tangier Med, Casablanca, Algiers, Tunis	Հաճախ վերաբեռնում Միջերկրածովյան հանգույցներով, որոշ ուղիղ կապերով	Միջին	Փոխադրման կապի խափանումներ, ժամանակացույցի վերադասավորումներ, մաքսային գագաթնակետեր	Հանգույցի միացման պատուհաններ
Եգիպտոս (Սուեզի հարակից)	Ալեքսանդրիա, Պորտ Սաիդ, Դամիետտա	Ուղիղ և կենտրոնային ծառայությունների համադրություն	Միջին	Գերբեռնվածության կտրուկ աճ, փաստաթղթային ծանրաբեռնվածություն, փոխադրողի գրաֆիկի վերականգնում	Բակում բնակվելու ժամանակը
Արևմտյան Աֆրիկա (Գվինեական ծոց)	Լագոս, Թեմա, Աբիջան, Դակար	Մեծ կախվածություն վերբեռնումից, սնուցող ոտքերը տարածված են	Բարձր	Նավահանգստի գերբնակվածություն, կայանատեղիի ուշացումներ, կոնտեյներների շրջադարձեր, ցամաքային խցանումներ	Բեռնատարի դուրսբերում և տերմինալի բացթողում
Կենտրոնական Աֆրիկայի	Douala, Pointe-Noire, Libreville	Ավելի շատ սնուցող կախվածություն, ավելի քիչ շաբաթական տարբերակներ։	Բարձր	Ցածր սպասարկման հաճախականություն, վերբեռնման ուշացումներ, ցամաքային խցանումներ	Բաց թողնված սնուցող միացումներ
Արևելյան Աֆրիկա (Հնդկական օվկիանոս)	Մոմբասա, Դար-էս-Սալամ	Ուղիղ, տարածաշրջանային օղակների և հանգույցային փոխադրումների համադրություն	Միջին-Բարձր	Նստատեղերի գերբնակվածություն, նավամատույցի տարողունակության սահմանափակումներ, ներքին երկաթուղային/բեռնատարային սահմանափակումներ	Նավահանգստից դեպի ներքին փոխանցում
Horn Աֆրիկայի	Ջիբութի, Բերբերա (առկայության դեպքում)	Հաճախ hub-and-spoke; զգայուն է ցանցի ժամանակի նկատմամբ	Միջին-Բարձր	Կապի անկայունություն, փաստաթղթավորում և մաքրման գագաթնակետեր	Մաքրման ժամկետները
Հարավային Աֆրիկա	Դուրբան, Քեյփթաուն, Մապուտո	Ավելի շատ սպասարկման տարբերակներ. դեռևս ենթակա է նավահանգստային իրադարձությունների	Միջին	Եղանակային խանգարումներ, տերմինալների գերբեռնվածության ցիկլեր, սարքավորումների ուշացումներ	Տեղամասի արտադրողականություն
Ցամաքով շրջափակված միջանցքներ	Զամբիա, Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն, Ռուանդա, Ուգանդա, Մալի, Նիգեր և այլն (ափամերձ նավահանգիստներով)	Ափամերձ նավահանգիստ + երկար ցամաքային տարանցիկ ճանապարհ	Բարձր	Ներքին սահմանի սպասման կետեր, բեռնատարների տարողունակություն, երկաթուղային չվացուցակներ, թույլտվություններ	Սահմանային և ցամաքային տարողունակություն

Այս քարտեզը ներկայացնում է իրավիճակը։ Հաջորդը, մենք կխոսենք վտանգի «ինչու»-ի մասին, քանի որ պատճառները տարբեր են, չնայած արդյունքը (ուշացած ծննդաբերություն) նույնն է։

Ինչո՞ւ են որոշ աֆրիկյան երթուղիների ուշացումներն ավելի ուժեղ հարվածում

Ծառայության հաճախականությունը և «հաջորդ նավարկության տուգանքը»

Եթե ​​բաց թողնեք բարձր հաճախականության երթուղով նավարկությունը, կարող եք մի քանի օր կորցնել։ Նույն սխալը կարող է երկու շաբաթ կամ ավելի արժենալ ցածր հաճախականության երթուղիներում։ Ասիայի և Եվրոպայի կամ Խաղաղ օվկիանոսի միջև իրականացվող առևտրի համեմատ, Արևմտյան և Կենտրոնական Աֆրիկայի շատ ծառայություններ ամեն շաբաթ ավելի քիչ մեկնումներ ունեն։ Դա նշանակում է, որ CNY-ի պատճառով առաջացած ցանկացած շեղում ավելի մեծ վնաս է հասցնում։

Ինչ-որ բան անելու հաճախականությունը նույնպես ազդում է վերականգնման արագության վրա: CNY-ից հետո փոխադրողները հաճախ «նորմալացնում» են իրենց գրաֆիկները բազմաթիվ ռոտացիաների ընթացքում: Երբ կան շատ տարբեր տողեր, վերականգնումը, կարծես, արագ է տեղի ունենում: Երբ կան միայն մի քանի լավ տողեր, կուտակումները մնում են:

Փոխադրման կախվածություն և միացման ռիսկ

Փոխադրման կենտրոնները մեծ քանակությամբ բեռներ են տեղափոխում Չինաստանից Աֆրիկա: Կանանց յուանի գնի կտրուկ աճի ժամանակ նավերը կարող են կենտրոն ժամանել նախատեսվածից ուշ, կռունկներն ու կայանատեղիի գործողությունները կարող են լինել ամենաշատը, իսկ սնուցող նավերը կարող են մեկնել նախքան բոլոր միացնող արկղերի բեռնաթափումն ու մշակումը:

Նույնիսկ եթե կոնտեյները մայր նավից իջնի, այն կարող է չհասնել ճիշտ սնուցող սարքին ժամանակի խնդիրների, սահմանափակ սնուցող սարքի տարողության կամ տերմինալի աշխատանքային հոսքի պատճառով: Այնուհետև կոնտեյները սպասում է հաջորդ սնուցող սարքին, որը կարող է որոշ ժամանակ չհասնել:

Սարքավորումների անհավասարակշռություն և մուտքի սահմանափակումներ

Երբ արտահանողները շտապում են բեռները նավահանգիստ, յուանական յուանը սովորաբար պատուհանը շատ փոքր է դարձնում: Թաքնված խնդիրները կարող են ներառել մուտքի մոտ նշանակված ապրանքների նշանակումները, տերմինալի ընդունման վերջնաժամկետները և պահեստային կոնտեյներների առկայությունը: Սա մեծ ազդեցություն ունի Աֆրիկա մեկնող ապրանքների վրա, երբ բեռը որոշակի տեսակի կոնտեյներ է պահանջում կամ երբ ծագման տարածաշրջանում պահեստային պաշարները սպառվում են:

Երբ սարքավորումները սուղ են, բեռնափոխադրողները կարող են ստիպված լինել վերջին պահին փոխել կոնտեյներները կամ ավելի երկար սպասել դատարկ կոնտեյներները վերցնելու համար: Եթե բեռը պետք է արագ առաքվի, սկզբնակետում այդ «փոքր» ուշացումները կարող են հանգեցնել նավերի կողմից առաքման ուշացմանը և, ի վերջո, հանգույցային կապերի խափանմանը:

Նավահանգստի գերբեռնվածություն, տերմինալի արտադրողականություն և կանգնելու ժամանակ

Նավահանգստի կայանների արտադրողականությունը, բակերների խտությունը և դարպասների թողունակությունը շատ տարբեր են նավահանգիստներում: Կանանց համար նախատեսված տարվա (CNY) ընթացքում նավերն ավելի շատ են, քան սովորաբար, ինչը խցանումներ է առաջացնում նավերի կայանատեղիում, բակում և բեռնատարների դարպասների մոտ: Արդյունքում, կոնտեյներները ավելի երկար են մնում, և բեռնաթափման ցիկլերն ավելի երկար են տևում:

Արևմտյան Աֆրիկայում խցանումների ռիսկը սովորաբար ուղեկցվում է նավահանգիստների մոտ գտնվող քաղաքներում երթևեկության խնդիրներով։ Նույնիսկ երբ կոնտեյները պատրաստ է, դրա դուրսբերումը կարող է սահմանափակող գործոն լինել, հատկապես, եթե մաքսային կամ տերմինալի ընթացակարգերը դանդաղում են գերծանրաբեռնված սեզոնի ընթացքում։

Մաքսային, փաստաթղթային և մաքսազերծման գագաթնակետեր

Չինական յուանը (CNY) միայն չինական տոն չէ. այն նաև փոխում է թղթաբանության ձևը։ Երբ գործարանները փակվում են, և համապատասխանության ապահովման աշխատակիցները գնում են արձակուրդի, արտահանման թղթաբանությունը կարող է կուտակվել։ Երբ շատ ներմուծողներ շտապում են ստանալ իրենց ապրանքները տարվա գերծանրաբեռնված ժամանակահատվածներից կամ հարկային վերջնաժամկետներից առաջ, մաքսազերծման ժամկետները կարող են նաև ավելի երկար լինել, երբ բեռը ժամանում է։

Պարզ սխալները, ինչպիսիք են ուշացած փաստաթուղթը, վկայականի բացակայությունը կամ մի քանի օր տևող փոփոխությունը, կարող են ամենամեծ վնասը պատճառել։ Երբ նավի ժամանակացույցն արդեն անկայուն է, փաստաթղթերի հետ կապված անորոշությունը իրավիճակը դարձնում է շատ ավելի անկանխատեսելի։

Տարածաշրջանային խորը վերլուծություն. որտեղ է կենտրոնացած ռիսկը և ինչու

Արևմտյան Աֆրիկա. Բարձր ռիսկ, որտեղ խցանումը հանդիպում է ցածր անկմանը

Նոր տարվա սկզբին Արևմտյան Աֆրիկան ​​հաճախ գլխավորում է «ուշացման ցավի» վարկանիշային աղյուսակը՝ մի շարք գործոնների պատճառով, որոնք բոլորը տեղի են ունենում միաժամանակ՝ մեծ կախվածություն վերբեռնումներից, շաբաթական սպասարկման ավելի քիչ այլընտրանքներ և տերմինալներում ու քաղաքային դարպասներում գերբեռնվածություն: Իրական կյանքում նույնիսկ փոքր աճը կարող է հանգեցնել տոնական սեզոնից ավելի երկար տևող տեղափոխումների:

Մեկ այլ բան էլ այն է, որ իրերը փոխվում են։ Նույն նավահանգիստը կարող է մեկ շաբաթ լավ գործել, իսկ հաջորդ շաբաթ՝ ոչ այնքան լավ՝ կախված եղանակից, նավամատույցում գտնվող նավերի քանակից, առկա աշխատողների քանակից և նավամատույցի խտությունից։ Պլանավորողները սովորաբար նախընտրում են երկար, բայց կանխատեսելի տարանցման ժամանակը տատանումներին, քանի որ դա խաթարում է նրանց պաշարների ռազմավարությունը, արտադրության պլանավորումը և վերջին մղոնի առաքման խոստումները։

Երբ դուք առաքում եք դեպի Արևմտյան Աֆրիկա CNY-ի ընթացքում, սովորաբար ձեզ ավելի շատ բուֆեր է պետք, քան մեծ երթևեկություն ունեցող երթուղիների համար։ Այդ բուֆերը պետք է ծածկի ոչ միայն նավարկության համար անհրաժեշտ ժամանակը, այլև վերբեռնման կապերը բաց թողնելու և տերմինալում ավելի երկար սպասելու հնարավորությունը մինչև բեռնափոխադրումը։

Կենտրոնական Աֆրիկա. Սնուցողներից կախվածության պատճառով բարձր ռիսկ

Կենտրոնական Աֆրիկայի դարպասները հաճախ կառուցվածքային խնդիր ունեն. նավարկությունները քիչ են, և դրանք ավելի շատ են կախված սնուցող ցանցերից: Սնուցող ցանցերը ավելի հավանական է, որ ժամանակային խնդիրներ ունենան CNY-ի ընթացքում, որոնք սկսվում են ավելի վերև հոսանքն ի վեր: «Հաջորդ հնարավորությունը» կարող է մոտ չլինել, եթե բաց թողնեք սնուցող նավարկությունը:

Ցամաքային հոսքը կարող է նաև իրավիճակը պակաս անորոշ դարձնել, հատկապես, երբ ճանապարհային պայմանները, անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները կամ վարչական պահանջները խնդիրներ են առաջացնում: Երբ ցամաքային անորոշությունները և նավագնացության ավելի ցածր հաճախականությունը համակցվում են, ամբողջ շղթան ավելի զգայուն է դառնում փոքր ցնցումների նկատմամբ:

Առաքիչների համար սա նշանակում է, որ վաղաժամ ամրագրումը կարևոր է, բայց դա բավարար չէ: Ձեզ նաև անհրաժեշտ է բացառությունների լավ կառավարում: Սա նշանակում է ունենալ մեկին, ով կարող է հետևել վերբեռնման իրադարձություններին, վաղ հայտնաբերել բացակայող կապերը և, անհրաժեշտության դեպքում, վերաուղղորդել կամ առաջնահերթություն տալ բեռին:

Արևելյան Աֆրիկա. Միջինից բարձր ռիսկ՝ նավահանգստից դեպի ցամաքային ճանապարհ խոչընդոտներով

Արևելյան Աֆրիկայի ռիսկի պրոֆիլը սովորաբար միջինում է։ Շատ երթուղիներ ունեն ավելի լավ ենթակառուցվածքներ և ավելի շատ ծառայությունների այլընտրանքներ, սակայն նավահանգստից դեպի ներքին շուկա ապրանքներ տեղափոխելը դեռևս լուրջ խնդիր է։ Կանանց յուանի ժամանակ, երբ ժամանակացույցերը պակաս հուսալի են, ավելի դժվար է կազմակերպել ցամաքային փոխադրումները։

Երկաթուղային չվացուցակները, տրանսպորտային միջոցների հասանելիությունը և սահմանային ընթացակարգերը կարող են ազդել ծանրոցի առաքման եղանակի և ժամանակի վրա: Ծովային հատվածը կարող է լավ ընթանալ, սակայն ցամաքային հատվածը կարող է խնդիրներ ունենալ սեզոնային սթրեսի կամ վարչական ուշացումների հետ, որոնք ամբողջական առաքման ժամանակը դարձնում են անկանխատեսելի:

Մեղմացումը հաճախ նշանակում է համոզվել, որ ցամաքային փոխադրումների ամրագրումները համապատասխանում են նավերի ժամանման իրատեսական անորոշությանը, և որ մաքսազերծման նախապատրաստումը կատարվում է բավականաչափ վաղ, որպեսզի կոնտեյները արագորեն շարժվի՝ այն բաց թողնելուց հետո։

Հյուսիսային Աֆրիկա և Եգիպտոս. Միջին ռիսկ՝ Hub Volatility-ի պատճառով

Հյուսիսային Աֆրիկայի նավահանգիստները, որոնք Միջերկրածովյան հանգույցային ցանցերի մաս են կազմում, սովորաբար ունեն լավ մայրուղային կապեր, բայց նրանք նաև պետք է անհանգստանան, թե երբ տեղի կունենա վերբեռնումը: Կանանց յուանական տարում, քանի որ հանգույցները փորձում են փոխհատուցել բաց թողնված կապերը և հաղթահարել ծավալի հանկարծակի աճը, կապի պատուհանները փոքրանում են:

Եգիպտոսի նավահանգիստները կարող են գերբեռնված լինել տարվա տարբեր ժամանակներում, և երբ այդ ժամանակները համընկնում են յուանական յուանի պատճառով առաջացած ժամանակացույցի փոփոխությունների հետ, նավամատույցում կանգ առնելու ժամանակը կարող է երկարաձգվել: Այստեղ խնդիրը ոչ այնքան ցամաքային մեծ հեռավորությունների մեջ է, որքան տերմինալի և մաքսազերծման ժամանակի մեջ:

Ժամանակի սահմանափակում ունեցող ապրանքների համար տերմինալում ուշացումները նվազագույնի հասցնելու ամենահեշտ ձևը վաղաժամ ամրագրելն է, որն ունի հստակ ժամանակացույց և նախապես պատրաստ լինել բոլոր փաստաթղթերով։

Հարավային Աֆրիկա. Միջին ռիսկ՝ իրադարձություններից կախված փոփոխականությամբ

Հարավային Աֆրիկան ​​հաճախ ունի ավելի շատ սպասարկման տարբերակներ, սակայն նավահանգստային իրադարձությունները դեռ կարող են մեծ ազդեցություն ունենալ արդյունքների վրա: Հուսալիությունը կարող է փոխվել եղանակային խնդիրների, տերմինալի գերբեռնվածության և սարքավորումների տեղաշարժի պատճառով:

CNY-ի ընթացքում ամենամեծ վտանգն այն է, որ վերևի հոսանքի ժամանակացույցի ուշացումները դժվարացնում են մարդկանց ժամանման ժամանակը գնահատելը: Ուշացած շատ նավեր կարող են կուտակումներ առաջացնել, եթե նավահանգիստն արդեն զբաղված է: Արդյունքը կարող է լինել ոչ թե կայուն ուշացում, այլ «անկանոն» ժամանակներ, երբ շատ ժամանումներ են տեղի ունենում ավելի կարճ ժամանակահատվածում:

Հարավային Աֆրիկայում CNY-ի ընթացքում պլանավորելիս, որպես կանոն, կարևոր է ժամանակի կարգապահությունը. վաղ ամրագրումներ կատարելը, երթուղիների ընտրության հնարավորությունները բաց պահելը և կարճաժամկետ երթևեկության կտրուկ աճին պատրաստվելը, նույնիսկ եթե երթևեկության գոտին սովորաբար կայուն է։

Ռիսկերի քարտեզը վերածելով առաքման պլանի

Ժամանակացույց. CNY-ից առաջ, ընթացքում և հետո

Դուք պետք է օրացույցը դիտարկեք որպես ռիսկի գործոն, եթե ձեր բեռը պետք է Աֆրիկա հասնի մոտավորապես CNY ժամանակով: «Սովորական» տարանցման ենթադրությունները կարող են սխալ լինել, քանի որ ցանցի վերականգնման փուլն է հաճախ ամենաանկանխատեսելի բաղադրիչը, այլ ոչ թե տոնական շաբաթն ինքնին:

Մինչև CNY-ն հիմնական խնդիրները բավարար տարածքի բացակայությունն էր, անջատման ճնշումը և սարքավորումների պակասը: Տոների ընթացքում վտանգները փոխվում են՝ վերևում գտնվող հոսանքի մշակման հզորության նվազման և փոխադրողների անհավասարաչափ աշխատանքի պատճառով: CNY-ից հետո համակարգը անցնում է վերականգնման ռեժիմի, որտեղ ժամանակացույցերը վերականգնվում են, դեռ կարող են լինել դատարկ նավեր, իսկ տերմինալները գործ ունեն կուտակումների ալիքների հետ:

Մեկ ամրագրումը չպետք է լինի ամուր պլանի հիմքը։ Այն ունի երթուղու տարբերակներ, բուֆերային պաշարների տրամաբանություն և հստակ ներքին կանոն այն մասին, թե երբ տեղափոխել կարևոր SKU-ները օվկիանոսից արագ ռեժիմներ, կամ երբ բաժանել բեռնափոխադրումները բազմաթիվ նավարկությունների՝ տեղափոխման ռիսկը նվազեցնելու համար։

Գործնական լծակներ, որոնք նվազեցնում են ուշացման ազդեցությունը

Լավագույն լծակներից մեկը փաստաթղթերի պատրաստությունն է, քանի որ ավելի էժան է շտկել խնդիրները մինչև նավի մեկնումը, քան դրանից հետո։ Դուք կորցնում եք վերջնաժամկետների նկատմամբ վերահսկողությունը, եթե կարևոր փաստաթղթերը ուշանում են, քանի որ գործարանները փակ են։ Տոնից առաջ համոզվեք, որ ձեր բոլոր գործարար հաշիվ-ապրանքագրերը, փաթեթավորման ցուցակները, վկայականները և կարգավորվող ապրանքների հետ կապված ցանկացած այլ փաստաթուղթ կարգին է։ Սա կնվազեցնի երկու կողմերից էլ ուշացումների հավանականությունը։

Կարևոր է նաև, թե ինչպես եք փաթեթավորում և պահում իրերը: Եթե ձեր բեռը կարող է տեղափոխվել որպես LCL, որոշ իրավիճակներում դուք ավելի շատ տարբերակներ ունեք, բայց նաև ունեք համախմբման և ապահամախմբման կետեր, որոնք կարող են ավելի երկար տևել: FCL-ով առաքումը կարող է ձեզ ավելի մեծ վերահսկողություն և արագություն ապահովել, բայց դա նաև կարող է սարքավորումների մատչելիությունը ավելի մեծ խնդիր դարձնել: Իդեալական որոշումը կախված է նրանից, թե որտեղ եք գնում, ինչ եք տեղափոխում և որքանով այն պետք է հուսալի լինի:

Վերջապես, CNY-ի ժամանակ տեսանելիությունը և բացառությունների կառավարումը «հաճելի չեն»։ Դրանք տարբերություն են բաց թողնված կապի մասին վաղ (երբ կարող եք փոխել ձեր երթուղին) և ուշ (երբ պարզապես սպասում եք) տեղեկանալու միջև։

«Հապաղման զգայունության» աղյուսակի նմուշ պլանավորման բուֆերների համար

Այս աղյուսակը կարող է օգնել թիմերին ռիսկերի քարտեզը վերածել ներքին SLA բուֆերների: Այն ցույց է տալիս, թե քանի լրացուցիչ օր է սովորաբար ներառվում որպես պահուստային տարբերակ CNY-ի ընթացքում՝ կախված միջանցքի տեսակից: Սրանք պլանավորման բուֆերներ են, այլ ոչ թե բաներ, որոնք անպայման տեղի կունենան:

Միջանցքի տեսակի համաձայն՝ CNY-ի բնորոշ բուֆերային միջակայքերը (պլանավորման ուղեցույց)

Միջանցքի տեսակը	Օրինակային երթուղայնացման առանձնահատկություններ	Առաջարկվող բուֆերային միջակայք (օրերով)	Ինչու է անհրաժեշտ բուֆերը
Ուղիղ զանգ կամ բարձր հաճախականության գլխավոր գիծ	Ավելի շատ շաբաթական տարբերակներ, ավելի քիչ կենտրոնների հետ շփման կետեր	7-14	Տարածքի ճնշում և ժամանակացույցի վերականգնում
Մեկ բեռնափոխադրման հանգույց, միջին հաճախականությամբ	Միակ հանգույցի միացում + տարածաշրջանային սնուցող սարք	14-21	Միացման խափանումներ, սնուցողի հզորություն
Երկու կամ ավելի բեռնափոխադրման հպման կետեր	Բազմակի հանգույցներ/սնուցող ոտքեր	21-35	Ժամանակի բարդացման անորոշություն
Ցամաքային ուղղություն՝ ափամերձ նավահանգստի միջոցով	Երկար ցամաքային բեռնափոխադրումներ/երկաթուղի + սահմաններ	28-45	Ցամաքային տարողունակություն, սահմանային և մաքսազերծման փոփոխականություն

Որոշ բիզնեսներ նախընտրում են իրենց պաշարները ցածր պահել և «արագացնել կառավարումը», մինչդեռ մյուսները նախընտրում են իմանալ, թե երբ կլինեն իրերը հասանելի և բուֆերային պաշարները համարում են ապահովագրական վճար։ Երկու տարբերակն էլ կարող են աշխատել, բայց միայն այն դեպքում, եթե ձեր պլանավորման ենթադրությունները համապատասխանում են երթուղու կանադական նոյեմբերյան ռիսկի պրոֆիլին։

Ինչու է զուգընկերոջ ընտրությունը կարևոր CNY-ի ընթացքում

Շատ լոգիստիկ առաջադրանքներ կարող են ինքնուրույն կատարվել, երբ իրավիճակը կայուն է։ Ավտոմատ կառավարման համակարգը շուտով կդադարի աշխատել CNY-ի ժամանակ։ Սկզբնական կետում փոքր սխալը, հանգույցի հետ կապի բացակայությունը կամ թույլտվությունների հետ կապված խնդիրը կարող են մեծ ուշացման հանգեցնել, եթե ոչ ոք ոչինչ չձեռնարկի դրա համար։

CNY-ի ընթացքում լավ լոգիստիկ գործընկերը լավ է անում երեք բան։ Նախ, նրանք նախապես պլանավորում են տարողունակությունը և երթուղային այլընտրանքները՝ վերջին րոպեին տեղ գտնելու փոխարեն։ Երկրորդ, նրանք հետևում են բեռնափոխադրման փուլերին և վաղաժամկետ գործողություններ են ձեռնարկում, եթե որևէ օղակ վտանգի տակ է։ Երրորդ, նրանք համակարգում են ամբողջ շղթան՝ սկսած ապրանքի սկզբնակետից վերցնելուց մինչև արտահանման, ծովային բեռնափոխադրումների, նշանակման վայրի մաքսազերծման և վերջին մղոնի առաքման կազմակերպումը։ Այսպիսով, բեռը կառավարվում է որպես մեկ համակարգ, այլ ոչ թե առանձին փոխանցումների միջոցով։

Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք զբաղվում ենք ամբողջ լոգիստիկ շղթայով՝ առաջին փուլի փոխադրումից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում մաքսազերծումից մինչև վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ:

Եզրափակում

Կանանց յուանը (CNY) անակնկալ դեպք չէ, բայց այն կարող է անակնկալի բերել թիմերին Աֆրիկա մեկնելիս լոգիստիկայի հարցում, քանի որ ուշացումները սովորաբար առաջանում են ցանցային փոխազդեցություններից, այլ ոչ թե միայն մեկ նեղուցից։ Առավելապես տուժում են այն միջանցքները, որոնք հաճախ չեն սպասարկվում, ունեն մեծ քանակությամբ վերբեռնումներ, ունեն միշտ զբաղված տերմինալներ և բարդ ցամաքային փոխադրումներ։ Սա հատկապես ճիշտ է Արևմտյան և Կենտրոնական Աֆրիկայի որոշ հատվածներում և ցամաքային ճանապարհներին, որոնք կախված են երկար ցամաքային հատվածներից, որոնք հիմնված են ցամաքային երթուղիների վրա։

Կանանց յուանի ուշացումների ռիսկը նվազեցնելու լավագույն միջոցը սկզբից մինչև վերջ պլանավորելն է: Սա նշանակում է ամրագրում կատարել սովորականից շուտ, փաստաթղթերը պատրաստել գործարանների փակվելուց առաջ, հնարավորության դեպքում ընտրել ավելի քիչ ռիսկային կետեր ունեցող երթուղիներ և հետևել իրավիճակին, որպեսզի կարողանաք գործել, նախքան գրաֆիկի փոքր շեղումը կվերածվի մեծ սպասարկման խափանման:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ո՞րն է Աֆրիկայում առաքումների ուշացման ամենամեծ պատճառը CNY-ի ընթացքում:
Ա. Ամենատարածված պատճառը ժամանակացույցի և հզորության փոփոխություններն են, որոնք սկսվում են սկզբնակետից և վատթարանում են վերբեռնման հանգույցներում: Ուշացումները կարող են տևել մի քանի օրից մինչև շաբաթներ, երբ կապը բաց է թողնվում, և հաջորդ սնուցող գիծը շատ հաճախ չի գալիս:

Հարց. Բոլոր աֆրիկյան նավահանգիստները հավասարապես տուժո՞ւմ են յուանական յուանական գնի խափանումներից:
Ա. Ոչ: Նավահանգիստներն ու միջանցքները, որոնք ունեն ավելի հաճախակի ծառայություններ, ավելի քիչ աստիճաններ վերբեռնման համար և ավելի հեշտ տեղափոխում նավահանգստից դեպի ցամաքային մաս, հաճախ ավելի արագ են վերականգնվում: Միջանցքները, որոնք կախված են սնուցող նավերից և ունեն ցամաքային սահմանափակումներ, սովորաբար ունենում են ավելի երկարատև և անկանխատեսելի ուշացումներ:

Հարց. Արդյո՞ք պետք է FCL կամ LCL առաքեմ CNY սեզոնի ընթացքում:
Ա. Դա կախված է բեռից և միջանցքից: FCL-ը կարող է ձեզ ավելի լավ վերահսկողություն տալ, երբ կոնտեյները փակվի, բայց դժվար կարող է լինել ճիշտ սարքավորումները գտնելը: LCL-ը կարող է ճկուն լինել ավելի փոքր քանակությունների համար, բայց մեծ խափանումների ժամանակ, համախմբման և ապահամախմբման կետերը կարող են ավելի երկար ժամանակ պահանջել:

Հարց. Որքա՞ն շուտ պետք է ամրագրեմ Աֆրիկա կատարվող առաքումները՝ մինչև CNY-ն։
Ա. Միշտ ավելի անվտանգ է դա անել ձեր միջին ցիկլից շուտ, քանի որ տոներից առաջ տեղերը արագ են լցվում: Որքան բարձր է միջանցքի վտանգը և որքան հազվադեպ եք նավարկում, այնքան շուտ պետք է ամրագրումներ կատարեք և հաստատեք վերջնաժամկետները:

Հարց. Ի՞նչ կարող եմ անել, եթե իմ կոնտեյները բաց է թողնում վերբեռնման կապը։
Ա. Ազդեցությունը արագ նվազեցնելու լավագույն մոտեցումը ռիսկը վաղ հայտնաբերելն է և անմիջապես այլ սնուցող նավարկությունների կամ երթուղիների հնարավորությունների ուսումնասիրությունը: Ահա թե որտեղ է լավ համակարգումը և հանգուցային տերմինալներում նախաձեռնողական հետևումը իսկապես տարբերություն ստեղծում: