CNY առաքում դեպի Ավստրալիա. նավահանգստի ժամանակացույց, սահմանափակումներ և տարածքի պլանավորում

 

ներածություն

Չինաստան-Ավստրալիա ուղին չի տարբերվում աշխարհի մնացած մասից, երբ խոսքը վերաբերում է Չինական Նոր տարվա (CNY) ընթացքում առաքմանը: Կարճ ժամանակահատվածում գործարանների փակումը, բեռնափոխադրումների ծավալի նվազումը, նավահանգստի գերբեռնվածությունը և արտահանման պատվերների արագ աճը, որպես կանոն, տեղի են ունենում միաժամանակ: Ավստրալիացի ներմուծողների, էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների և այն ապրանքանիշերի համար, որոնք պետք է համալրեն իրենց պաշարները, արդյունքը հստակ է. տարածքը սահմանափակ է, նավերը մեկնում են նախատեսվածից շուտ, իսկ «ևս մեկ շաբաթ սպասելու» պատիժը երբեմն ավելի ուշ է դրսևորվում՝ որպես պաշարների պակաս, բաց թողնված հատուկ առաջարկներ կամ թանկ ավիափոխադրումներ:

Լավ լուրն այն է, որ CNY-ի գնի խափանումները նաև ամենահեշտ սեզոնային իրադարձություններից մեկն են, որոնց հետ կարելի է գործ ունենալ, եթե դա դիտարկեք որպես նախագիծ, այլ ոչ թե որպես անակնկալ: Ամենակարևորը իմանալն է, թե ինչպես են իրականում գործում նավահանգստի ժամանակացույցերը և փոխադրողների կողմից սահմանված ժամկետները (ոչ միայն այն ամսաթվերը, որոնք դուք տեսնում եք ամրագրման մեջ), ապա օգտագործել այդ տեղեկատվությունը՝ ձեր տարածքն օգտագործելու պլան կազմելու համար: Այս հոդվածը մանրամասնորեն անդրադառնում է CNY-ով Ավստրալիա առաքման մի քանի փուլերին, թե ինչպես կազմել հուսալի ժամանակացույց և ինչպես պլանավորել ինչպես լիարժեք կոնտեյներային (FCL), այնպես էլ ոչ կոնտեյներային (LCL) ծովային բեռնափոխադրումները:

Ինչու է CNY-ն փոխում ամեն ինչ Չինաստան-Ավստրալիա ճանապարհին

Նոր Զելանդիան պարզապես տոն չէ. դա մատակարարման շղթայի բազմաթիվ մակարդակներում գործողությունների վերսկսում է: Պաշտոնական տոնը կարող է երկար չթվալ օրացույցում, բայց լոգիստիկ ազդեցությունն ավելի երկար է տևում, քանի որ առաքումը կախված է բազմաթիվ փոխկապակցված բիզնեսներից, ինչպիսիք են արտադրողները, բեռնափոխադրող ընկերությունները, պահեստները, տերմինալները, մաքսային միջնորդները և փոխադրողները, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական անձնակազմի գրաֆիկը: Համակարգը դառնում է պակաս ճկուն, միաժամանակ պահանջարկի աճի հետ մեկտեղ, քանի որ մարդիկ գնում են... տուն և բիզնեսները փակվում են։

Չինական Նոր տարվա (CNY) նախօրեին արտահանողները շտապում են իրենց ապրանքները դուրս բերել գործարանների փակվելուց առաջ։ Սա հանգեցնում է պատվերների աճի, ինչը կարող է դժվարացնել Սիդնեյ, Մելբուռն, Բրիսբեն և Ֆրիմանտլ հայտնի նավարկություններում տեղերի գտնելը։ Փոխադրողները արձագանքում են՝ դժվարացնելով տեղափոխումը, սահմանափակելով վերջնաժամկետից հետո տեղի ունեցող փոփոխությունները և առաջնահերթություն տալով երկարատև հաշիվներին։ Նույնիսկ եթե նավահանգիստը բաց է, ուշացումները հաճախ սկսվում են նավահանգիստը սնուցող փուլերից, ինչպիսիք են՝ վերցնելը, պահեստում ընդունելը, լցոնումը և մուտքը։

Տոնից հետո մարդիկ փուլ առ փուլ վերադառնում են աշխատանքի։ Որոշ գործարաններ արագ են բացվում, մինչդեռ մյուսները ժամանակ են պահանջում։ Բեռնափոխադրումները կարող են դեռևս անընդհատ հասանելի չլինել, իսկ պահեստները կարող են դեռևս մաքրել կուտակված ապրանքները։ Դա նշանակում է, որ չինական Նոր տարվանից հետո ժամանակահատվածը կարող է նույնքան վտանգավոր լինել, որքան դրանից առաջ ժամանակահատվածը, հատկապես, եթե ձեզ անհրաժեշտ է շտապ համալրում, որպեսզի հասնեք այն ժամանակ, երբ բոլորը վերստին ամրագրում են։

Ինչպես են իրականում գործում նավահանգստի ժամանակացույցերը և կրճատումները

Շատ դեպքերում, երբ մարդիկ ասում են «վերջնաժամկետ», նրանք նկատի ունեն մեկ ամսաթիվ։ Իրական կյանքում կան բազմաթիվ վերջնաժամկետներ, որոնք ազդում են տարբեր մարդկանց վրա տարբեր ժամանակներում։ Եթե դուք բաց թողնեք դրանցից մեկը, դա կարող է բավարար լինել բեռը հաջորդ նավը տեղափոխելու համար։

«SI սահմանային ժամանակը» վերջին օրն է, երբ դուք կարող եք ուղարկել առաքման հրահանգներ: Անվտանգության չափանիշներին համապատասխանելու համար դուք պետք է տրամադրեք հաստատված կոնտեյների քաշը մինչև «VGM սահմանային ժամանակը»: «CY սահմանային ժամանակը» (կոնտեյներների բակի սահմանային ժամանակը) վերջին անգամն է, երբ ծանր կոնտեյներները կարող են մտնել տերմինալ: LCL-ն ունի իր սեփական սահմանային ժամանակը ապրանքներ ստանալու համար, որը սովորաբար ավելի վաղ է, քան CY սահմանային ժամանակը, քանի որ բեռը ժամանակ է պահանջում միավորվելու և կոնտեյների մեջ բեռնվելու համար:

Երկու պատճառով, կանադական յուանը այս սահմանափակումները դարձնում է ավելի ագրեսիվ։ Նախ, տերմինալներն ու կայանները կարող են դժվարացնել աշխատանքը, ինչը իրատեսական մուտքի պատուհանը դարձնում է ավելի կարճ։ Երկրորդ, եթե նավերը լիքն են, փոխադրողները կարող են գերամրագրել և այնուհետև «վերաուղղորդել» ուշացած կամ ցածր առաջնահերթությամբ բեռնափոխադրումները։ Այդ դեպքում վերջնաժամկետին հետևելը չի ​​նշանակում, որ դուք կնավարկեք, բայց այն բաց թողնելը գործնականում նշանակում է, որ դուք չեք նավարկի։

Տիպիկ սահմանաչափեր, որոնց կհանդիպեք CNY գագաթնակետին

Սահմանային արժեքները փոխվում են՝ կախված փոխադրողից, նավահանգստից, ծառայությունների շարքից և նույնիսկ նավերի շաբաթական փոփոխություններից, բայց ավելի հեշտ է պլանավորել, երբ սկսում եք իրատեսական միջակայքերից: CNY սեզոնի ընթացքում առաքիչները օգտագործում են ստորև բերված աղյուսակը որպես իրենց պլանավորման մեկնարկային կետ:

Առաքման տեսակը	Հիմնական վերջնաժամկետի տեսակը	Սովորական ժամանակացույցը ETD-ից առաջ (սովորական մրցաշրջան)	Տիպիկ ժամանակը մինչև ETD-ն (CNY Peak)	Ի՞նչ է սա նշանակում պլանավորման համար
FCL	Տերմինալի մուտք (CY)	2–4 օր	4–7 օր	Ավելի շուտ առաքեք կոնտեյներներ, ավելի շուտ ապահովեք բեռնափոխադրումը
FCL	Վգմ	1–2 օր	2–4 օր	Հաստատեք կշռման գործընթացը և խուսափեք ուշացած փոփոխություններից
FCL	Առաքման հրահանգներ (SI)	1–2 օր	2–4 օր	Պատրաստեք փաստաթղթերը ավելի վաղ, նվազեցրեք վերջին րոպեի փոփոխությունները
LCL	Պահեստային ընդունում	4–7 օր	7–12 օր	Ամրագրեք տարածք և առաքեք բեռը ավելի վաղ՝ համախմբման համար
LCL	Փաստաթղթերի հանձնում	2–4 օր	4–7 օր	Վաղաժամ տրամադրեք առևտրային փաստաթղթերը. խուսափեք համախմբման ժամանակ կուտակումներից

Սրանք «պաշտոնական կանոններ» չեն, բայց ցույց են տալիս, թե ինչի միջով են անցնում շատ բեռնափոխադրողներ ծանրաբեռնված ժամանակահատվածում, երբ բուֆերները փոքրանում են: Ամենակարևորը, որ պետք է հիշել, այն է, որ նավահանգստից առաջ փուլերը տեղի են ունենում ավելի վաղ: Դուք պետք է ձեզ ավելի շատ ժամանակ տրամադրեք բեռնատարով բեռնափոխադրման, պահեստից բեռնափոխադրման, համախմբման և փաստաթղթերի պատրաստման համար:

Ավստրալիայում կենտրոնացած երթուղային նկատառումներ CNY-ի շուրջ

Չինաստանից Ավստրալիա կան մի քանի ուղիղ և վերբեռնման հնարավորություններ, և CNY-ի ընթացքում երթուղու ընտրությունն ավելի կարևոր է: Ուղիղ ծառայությունները կարող են գրավիչ լինել, բայց տարածքի համար մեծ մրցակցություն կա: Վերբեռնման ծառայությունները կարող են ավելի երկար տևել, բայց դրանք կարող են նաև ձեզ ավելի շարունակական հասանելիություն տալ տարողունակությանը՝ կախված եղանակից և փոխադրողների ցանցի կողմից կայացված որոշումներից:

Սիդնեյը և Մելբուռնը ունեն պահանջարկի ամենամեծ կենտրոնացումը: Նախատոնական եռուզեռի ժամանակ այս դարպասները հաճախ ունենում են ամենամեծ մրցակցությունը նավերի տարողունակության համար: Եթե փոխադրողները փոխում են իրենց նավահանգստային պտույտները, Բրիսբենը կարող է զգայուն լինել ժամանակացույցի փոփոխությունների նկատմամբ: Ֆրեմանտլից/Պերտից ժամանելուց հետո ապրանքները կարող են ավելի երկար ժամանակ պահանջել իրենց վերջնական նպատակակետին հասնելու համար, ինչը Չինաստանում նավարկությունը բաց թողնելու պատիժը շատ ավելի բարձր է դարձնում:

Կա նաև «գույքագրման ժամանակացույցի» գործնական խնդիր. նույնիսկ եթե ձեր բեռը մեկնում է CNY-ից առաջ, դրա ժամանման ամսաթիվը կարող է ձեր բեռը հասցնել Ավստրալիայի ամենաբարձր մակարդակին (օրինակ՝ գովազդային սեզոնի պլանավորման ժամանակ կամ տեղական պահեստային տարածքի խնդիրների պատճառով): CNY-ի ամուր պլանը չի մտածում միայն «այն ջուրը դուրս բերելու» մասին, այլև «ինչ կլինի, երբ այն հասնի այնտեղ»:

Կազմեք CNY առաքման ժամանակացույց, որը կաշխատի

Իրագործելի ժամանակացույց կազմելու համար սկսեք այն ամսաթվից, երբ ցանկանում եք, որ ձեր ապրանքները լինեն Ավստրալիայում պահեստում, ապա աշխատեք իրական ժամանակի հաշվարկով։ Շատ թիմեր սխալ են թույլ տալիս՝ հետ հաշվելով ETD-ից՝ պահեստում առկա լինելու փոխարեն, ինչը թաքցնում է CNY-ի ընթացքում առաջացող խնդիրները։

Ձեր մատակարարման շղթան որպես փոխկապակցված բուֆերների շարք մտածելու լավ միջոցներից մեկը։ Դուք պլանավորում եք օվկիանոսային հատվածը, բայց նաև սահմանում եք ժամանակը փաթեթը սկզբնակետից վերցնելու, այն համախմբելու կամ լցոնելու, արտահանման փաստաթղթեր կազմելու և նպատակակետից ստանալու համար։ CNY-ի ընթացքում յուրաքանչյուր բուֆեր պետք է մի փոքր ավելի մեծ լինի, և ամբողջական ռազմավարությունը պետք է ունենա որոշման կետեր, որտեղ կարող եք փոխել ռեժիմները կամ երթուղին, եթե տարածքը սուղ լինի։

Ահա մի օրինակ, թե ինչպես են թիմերը հաճախ պլանավորում ժամանակացույց FCL-ի և LCL-ի համար CNY մրցաշրջանի ընթացքում: Սրանք միայն միջակայքերի օրինակներ են, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչպես պետք է արվեն գործերը, այլ ոչ թե ամրագրված պարտավորություններ:

Մղոնացույց քար կամ սյուն	FCL-ի տիպիկ պլանավորման պատուհան	LCL տիպիկ պլանավորման պատուհան	Նշումներ CNY-ի ընթացքում
Հաստատեք արտադրության ավարտը	3-6 շաբաթ առաջ ETD-ից	3-6 շաբաթ առաջ ETD-ից	Վաղ հաստատումը նվազեցնում է վերջին րոպեի ամրագրման քաոսը
Անվտանգ ամրագրում / տարածքի հարցում	2-4 շաբաթ առաջ ETD-ից	2-4 շաբաթ առաջ ETD-ից	Տարածքը կարող է սպառվել. ավելի շուտ ավելի անվտանգ է
Կազմակերպեք վերցման և պահեստից ստացման գործընթացը	7-14 օր առաջ ETD-ից	10-18 օր առաջ ETD-ից	Բեռնատարների և պահեստների համար նախատեսված տեղերը նեղանում են
Լցոնումը / համախմբումն ավարտված է	4-8 օր առաջ ETD-ից	7-12 օր առաջ ETD-ից	LCL-ին ավելի շատ ժամանակ է պետք կոնսոլիդացիայի համար
Վերջնականացված փաստաթղթեր (SI, հաշիվ-ապրանքագրեր, փաթեթավորում)	3-6 օր առաջ ETD-ից	5-9 օր առաջ ETD-ից	Նվազեցրեք փոփոխությունները, ձգտեք «առաջին անգամվա իրավունքի»
Մուտքի / վերջնական սահմանաչափի համապատասխանություն	4-7 օր առաջ ETD-ից	Հասանելի չէ (կառավարվում է համախմբողի կողմից)	Մուտքի պատուհանները հաճախ ավելի ամուր են
Մեկնման և հետևման ստուգումներ	ETD-ից մինչև +2 օր	ETD-ից մինչև +2 օր	Ակնկալեք ժամանակացույցի փոփոխություններ, նախապես վերահսկեք

Նույնիսկ եթե դուք չգիտեք նավի ճշգրիտ ժամանակացույցը շաբաթներ առաջ, նման ժամանակացույցը ձեզ ստիպում է վաղ քայլեր ձեռնարկել այն բաների համար, որոնք սովորաբար դանդաղեցնում են գործընթացը՝ գործարանի պատրաստումը, ապրանքների հավաքումը, պահեստում դրանց ընդունումը և փաստաթղթերի մաքրությունը պահպանելը։

Տարածքի պլանավորման ռազմավարություններ, որոնք նվազեցնում են գլորման ռիսկը

CNY-ի ընթացքում «տարածքի պլանավորումը» միայն նախապես ամրագրումներ կատարելը չէ։ Այն վերաբերում է ձեր բեռնափոխադրումները կազմակերպելուն, որպեսզի կարողանաք տեղափոխել իրերը, երբ ճանապարհը անկայուն դառնա։

Բոլոր ձվերը մեկ զամբյուղի մեջ դնելու փոխարեն, կարևոր SKU-ները կարգավորելու լավ միջոց է դրանք մի քանի խմբաքանակով ուղարկելը: Դա կարող է ներառել փոքր LCL խմբաքանակի ուղարկում ավելի վաղ՝ համոզվելու համար, որ այն հասանելի է, իսկ մեծ մասը՝ ավելի ուշ, երբ շտապողականությունը նվազի: Մեկ այլ տարբերակ է փաթեթավորման նյութերը կամ մասերը նախապես պատրաստելը, որպեսզի վերջնական հավաքումը կարողանա տեղի ունենալ տոներից հետո՝ առանց արտահանման հետաձգման:

Դուք կարող եք նաև օգտագործել ձեր ընտրած բեռնափոխադրման եղանակը և ծառայությունը՝ որպես ռիսկը վերահսկելու միջոց: FCL-ը ձեզ վերահսկողություն և արագություն է տալիս սկզբնական փուլերում, երբ կարող եք ստանալ բեռնափոխադրման և մուտքի կետեր, բայց դա կարող է ավելի դժվար լինել գագաթնակետային ժամանակահատվածում: LCL-ը կարող է ավելի ճկուն լինել ավելի փոքր քանակությունների համար, բայց այն ենթակա է պահեստի ստացականների կրճատումների և համախմբման համար հասանելի տարածքի քանակի: Ճիշտ արձագանքը կախված է նրանից, թե որքան ռիսկ կարող է կառավարել ձեր կազմակերպությունը և որքան կարժենա պաշարների պակասը:

FCL պլանավորում. Ինչն է ամենակարևորը, երբ կոնտեյներները սակավ են

CNY-ի ընթացքում FCL պլանավորումը հիմնականում վերաբերում է ամեն ինչի համաձայնեցմանը: Արտադրության ամսաթիվը, բեռնատարի վերցման ամսաթիվը, դատարկ կոնտեյներների առկայությունը և տերմինալի ընդունման պատուհանը պետք է համաժամեցված լինեն: Եթե այս բաներից որևէ մեկը սխալ ընթանա, բեռը կարող է բաց թողնել նախատեսված նավարկությունը, նույնիսկ եթե մնացած ամեն ինչ «պատրաստ» է:

Բավարար քանակությամբ դատարկ տարաների բացակայությունը ռիսկ է, որի մասին բավարար չափով չի խոսվում: Եթե պահեստների ցանցը սահմանափակ է, բեռնատարի վարորդը կարող է չկարողանալ ժամանակին դատարկ տարա ստանալ կամ կարող է հասանելիություն ունենալ սխալ տեսակի տարայի: Ավստրալիա ավանդական չոր ապրանքներ արտահանող ընկերությունների համար սա հնարավոր կլինի, բայց դա դեռևս ժամանակացույցի խնդիր է, հատկապես, երբ պահեստներն ունեն ավելի կարճ աշխատանքային ժամեր:

FCL խաղալու լավագույն միջոցը ձեր մուտքի նպատակը համարելն է փոխադրողի հրապարակած վերջնաժամկետից առաջ։ Երբ փորձում եք կոնտեյներներ մատակարարել վերջնաժամկետից մի քանի օր առաջ, դուք նվազեցնում եք այն ռիսկը, որ ուշացած բեռնատարի, պահեստում հերթի կամ փաստաթղթերում սխալի պատճառով կարող եք բաց թողնել հաջորդ նավը։

LCL պլանավորում. Ինչու է պահեստում ստացումը ձեր իրական սահմանը

LCL-ի համար ամենակարևոր ամսաթիվը հաճախ պահեստի ընդունման վերջնաժամկետն է, այլ ոչ թե նավի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կոնսոլիդատորներին ժամանակ է պետք կոնտեյներները հավաքելու համար։ Նրանք պետք է վերցնեն բեռը, ստուգեն այն, չափեն այն, պարբերաբար վերափաթեթավորեն այն, ապա բեռնեն այն, գրանցեն այն և տեղափոխեն տերմինալ։ CNY-ի ընթացքում կոնսոլիդացիոն պահեստները կարող են լցվել, և ապրանքներ ստանալու համար նախատեսված ժամերը արագ լրացվում են։

Ձեր բեռը կարող է դեռ «ընդունվել», եթե այն ուշանա, բայց այն կարող է դրվել ավելի ուշ համախմբման ցիկլի վրա: LCL-ի ուշացումները կարող են տարօրինակ թվալ, քանի որ դուք առաքել եք արկղերը, բայց բեռը բաց է թողել ընտրված նավի համախմբման պատուհանը:

LCL առաքիչները կարող են նվազեցնել իրենց ռիսկը՝ վաղ փուլում ներկայացնելով բեռի մասին ճիշտ տեղեկատվություն, ներառյալ արկղերի քանակը, դրանց քաշը, չափսերը, HS կոդերը և ստացողի մասին ճիշտ տեղեկատվությունը: Պիկ սեզոնին նույնիսկ ամենապարզ սխալը կարող է սկսել ուղղման ցիկլ, որը ձեզ կարժենա մի օր, որը դուք չունեք:

Փաստաթղթավորում և համապատասխանություն. CNY-ի ուշացումների լուռ աղբյուրը

Երբ օպերատիվ թիմերը մտածում են կանադական յուանական դոլարի գնի խափանումների մասին, նրանք սովորաբար մտածում են բեռնատարների և նավահանգիստների մասին: Փաստաթղթավորումը նույնպես կարող է խնդիրներ առաջացնել, քանի որ այն որոշում է, թե արդյոք ձեր բեռը կարող է մաքսազերծվել, բեռնվել կամ բաց թողնվել ժամանակացույցին համապատասխան:

Դուք պետք է ունենաք առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերը և փաթեթավորման ցուցակները պատրաստ բավականաչափ վաղ՝ տվյալների մուտքագրման և ստուգումների համար: Բեռնագրի ուշացումներից խուսափելու համար ձեր առաքման հրահանգները պետք է համապատասխանեն ձեր առևտրային փաստաթղթերին: Եթե դուք առաքում եք այնպիսի իրեր, որոնք պահանջում են որոշակի համապատասխանություն, ինչպիսիք են մարտկոցները, վերահսկվող նյութերը կամ ապրանքային կատեգորիաները, որոնք պահանջում են ավելի շատ փաստաթղթեր, CNY-ի ժամկետները ավելի թանկ են դարձնում փաստաթղթերը անտեսելը, քանի որ անձնակազմի ավելի քիչ անդամներ կան, և մշակումն ավելի երկար է տևում:

Փաստաթղթերը որպես «արտադրության կարևորագույն փուլ» դիտարկելը կարգապահ մոտեցում է։ Փաստաթղթերը վերջին րոպեին լրացվող բան չեն. դրանք բեռը պատրաստելու գործընթացի մի մասն են կազմում։ Չինական տարվա ընթացքում փաստաթղթերը պատրաստ լինելը կարող է տարբերություն ստեղծել նավարկության և նավարկության միջև։

Անորոշության կառավարում. բուֆերներ, այլընտրանքներ և որոշումների կայացման կանոններ

Չինական Նոր տարվա պլանավորումը պետք է ներառի որոշումներ կայացնելու միջոց, երբ իրավիճակը փոխվում է: Նավերը կարող են տատանվել, բաշխումները կարող են փոխվել, իսկ գործարանները կարող են փոխվել, երբ ավարտեն աշխատանքը: Նպատակը ճշգրիտ կանխատեսում կատարելը չէ, այլ արագ արձագանքելը՝ առանց շփոթվելու:

Մի օգտակար միջոց է SKU-ների յուրաքանչյուր խմբի համար «վերջին ընդունելի նավարկության» ամսաթիվ սահմանելը: Դուք կարող եք փոխել երթուղին, բաժանել ապրանքները կամ մի փոքր մաս ուղարկել օդային ճանապարհով՝ վաճառքը պաշտպանելու համար, եթե բեռը չի կարող մեկնել այդ ամսաթվին: Սա վերջին րոպեին վախը փոխում է մի կանոնի, որի հետ բոլորը համաձայն են:

Մեկ այլ եղանակ է պահպանել փոփոխական կանխատեսում, որը ցույց է տալիս ծավալների միջակայքերը՝ իրական թվերի փոխարեն: CNY-ի ժամանակ ճշգրիտ կանխատեսումները սովորաբար չեն գործում, բայց միջակայքերը թույլ են տալիս համոզվել, որ ունեք բավարար տարողունակություն: Պլանավորված գծի ռազմավարություն ունենալը նվազեցնում է այն հավանականությունը, որ դուք կհայտնվեք առանց որևէ տարբերակի, նույնիսկ եթե չառաքեք ամբողջ քանակը:

Ներմուծողների տարածված սխալները CNY սեզոնի ընթացքում

Ամենավատ բաներից մեկը, որ կարող եք անել, այն է, որ մտածեք, թե ամրագրման հաստատումը նշանակում է, որ դուք ունեք երաշխավորված տեղ։ Սեղմ շուկայում դուք կարող եք հաստատել ամրագրումները և միևնույն է դրանք չեղարկել, եթե մարդկանց թիվը գերազանցում է նավի տարողունակությունը։ Մեկ այլ տիպիկ սխալ է սպասել մինչև «վերջնական արտադրությունը» ամրագրելու համար, ինչը նշանակում է, որ դուք կգնաք տարվա ամենածանրաբեռնված շաբաթվա ընթացքում։

Որոշ բեռնափոխադրողներ օգտագործում են LCL-ը որպես վերջին րոպեի պահեստային տարբերակ՝ չգիտակցելով, որ այն պետք է ավելի շուտ ստացվի պահեստում: Որոշ մարդիկ բավականաչափ չեն մտածում ներքին լոգիստիկայի մասին, օրինակ՝ ժամանակացույց կազմելով վերցնելու և պահեստներում հանդիպումների համար ազատ լինելու մասին: Սա նշանակում է, որ բեռը պատրաստ է, բայց չի կարող ժամանակին հասնել նավահանգիստ:

Լուծումը սովորաբար պարզ է. սկսեք ավելի վաղ, ստեղծեք բուֆերներ, մաքուր պահեք ձեր թղթաբանությունը և բիզնես ընտրություններ կատարեք՝ հիմնվելով պաշարների ժամկետների վրա՝ նավահանգստի ժամկետների փոխարեն։

Ինչպես շփվել ձեր բեռնափոխադրողի հետ՝ ավելի լավ արդյունքների համար

Առաքումը պարգևատրում է CNY-ով հստակությամբ։ Եթե ձեր առաքիչին տրամադրեք բեռի պատրաստ լինելու ամսաթվերը, բեռի մանրամասները և այն հերթականությունը, որով այն պետք է առաքվի, նրանք կարող են ավելի լավ պլանավորել տարածքը և երթուղիները։

Այն նաև օգտակար է բոլորին տեղեկացնել, թե ինչ է ենթադրում «հաջողությունը» յուրաքանչյուր բեռի համար: Որոշ բեռներ պետք է ժամանակին հասնեն առաջխաղացման համար, բայց մյուս ապրանքները կարող են ավելի ուշ հասնել առանց վնասվելու: Երբ ձեր առաքիչը գիտի, թե ինչն է ամենակարևորը, նա կարող է ընտրել ծառայություններ և մեթոդներ, որոնք համապատասխանում են ձեր բիզնեսի նպատակներին, այլ ոչ թե օգտագործել բոլորի համար հարմար ծրագիր:

Եզրափակում

Չինաստանից Ավստրալիա առաքումը դժվար է, քանի որ կարճ ժամանակահատվածում մեծ պահանջարկ է ներմուծվում և գործողությունները դարձնում պակաս ճկուն, ինչը սովորաբար օգնում է ցնցումների դեպքում: Նավահանգստի ժամանակացույցերը և վերջնաժամկետները այլևս պարզապես ամսաթվեր չեն. դրանք կախվածությունների շղթա են, որը սկսվում է ձեր գործարանի հատակից և ավարտվում Ավստրալիայում ձեր ընդունող նավամատույցում: Լավագույն առաքիչները նրանք են, ովքեր պլանավորում են հետընթաց՝ սկսած պաշարների առկայությունից, թղթաբանությունը համարում են կարևոր հանգրվան և բավարար տեղ են տրամադրում սեզոնային խափանումների համար, որոնք գիտեն, որ տեղի կունենան:

Դուք կարող եք պահպանել սպասարկման մակարդակը բարձր, նվազեցնել տեղափոխման ռիսկը և կանխել վերջին րոպեի թանկարժեք փոփոխությունները, եթե CNY-ն դիտարկեք որպես կառուցվածքային տարածքային պլանավորման վարժություն, այլ ոչ թե որպես սեզոնային խառնաշփոթ։ Նույնիսկ տարվա ամենածանրաբեռնված շաբաթներին Չինաստան-Ավստրալիա երթուղին դեռևս իրագործելի է, քանի դեռ ունեք ճիշտ ժամանակացույց, իրատեսական սահմանային ենթադրություններ և ճկուն երթուղային տարբերակներ։

Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք զբաղվում ենք ամբողջ լոգիստիկ շղթայով՝ առաջին փուլի փոխադրումից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում մաքսազերծումից մինչև վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ե՞րբ պետք է սկսեմ պլանավորել CNY առաքումները դեպի Ավստրալիա:
Ա. Սկսեք այն օրվանից, երբ ապրանքը ձեզ անհրաժեշտ կլինի Ավստրալիայում պահեստում և աշխատեք վերադառնալու ուղղությամբ: Որպես ընդհանուր ուղեցույց, սկսեք պլանավորել մի քանի շաբաթ առաջ, որպեսզի կարողանաք տեղ գտնել, շուտ ավարտել փաստաթղթերը և ձեզ լրացուցիչ ժամանակ տրամադրել վերցնելու և պահեստից ստանալու համար, որոնք սովորաբար ավելի ծանրաբեռնված են լինում CNY-ի շուրջ:

Հարց. Ո՞ր սահմանային կետն է ամենակարևորը CNY-ի ժամանակ՝ նավահանգստի, թե՞ պահեստի սահմանային կետը։
Ա. FCL-ի դեպքում տերմինալի մուտքի և փաստաթղթերի վերջնաժամկետները շատ կարևոր են: Եթե բաց թողնեք դրանցից որևէ մեկը, կարող է ստիպված լինեք սպասել հաջորդ նավին: LCL-ի դեպքում իրական վերջնաժամկետը հաճախ այն ժամանակն է, երբ պահեստը ստանում է ապրանքները, քանի որ դրանց համախմբումը որոշ ժամանակ է պահանջում, նախքան դրանք տերմինալ կհասնեն:

Հարց. Կանանց յուանական գնի գագաթնակետին LCL-ը ավելի՞ հեշտ է, քան FCL-ը:
Ա. LCL-ը կարող է ավելի հեշտ լինել փոքր քանակությունների համար, բայց դա չի նշանակում, որ այն միշտ ավելի հեշտ է: LCL-ը մեծապես կախված է պահեստի տարողունակությունից և համախմբման ժամանակացույցից: Սա նշանակում է, որ բեռը իր նշանակման վայր հասցնելը մինչև ստացման վերջնաժամկետը հատկապես կարևոր է CNY-ի ժամանակ:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ նվազեցնել իմ ամրագրման չեղարկման ռիսկը։
Ա. Ամրագրեք սովորականից շուտ, փորձեք հասնել վերջնաժամկետներին վերջին օրվանից շատ ավելի շուտ, համոզվեք, որ ձեր փաստաթղթերը ճիշտ են, որպեսզի ստիպված չլինեք փոփոխություններ կատարել, և մտածեք կարևոր SKU-ները մի քանի առաքումների բաժանելու մասին, որպեսզի մեկ գլանափաթեթը չփչացնի ձեր ամբողջ պաշարը:

Հարց. Ի՞նչ պետք է պատրաստեմ, որպեսզի օգնեմ իմ բեռնափոխադրողին ավելի հուսալիորեն ապահովել տարածքը։
Ա. Նշեք բեռի պատրաստ լինելու հաստատված ամսաթվերը, արկղերի քանակը, դրանց քաշը, չափերը, HS կոդերը և ամենակարևոր առաքումների հստակ ցանկը: Վաղաժամ հստակ տեղեկատվություն ստանալը օգնում է ինչպես ամրագրման ռազմավարությանը, այնպես էլ կատարմանը: