Չինական յուանի առաքում դեպի Հարավարևելյան Ասիա. արագընթաց երթուղիներ, սահմանափակ ժամանակացույց և տեղական տոներ

 

ներածություն

Ասիայի վրա կենտրոնացած մատակարարման շղթաների համար տարվա ամենաանկանխատեսելի ժամանակահատվածը Չինական Նոր տարին է (CNY): Դա պարզապես մեկշաբաթյա պետական ​​տոն չէ. դա համակարգում մի քանի շաբաթ տևողությամբ ուշացում է, որը պայմանավորված է գործարանների փակմամբ, աշխատողների տեղաշարժով, նավահանգիստների գերբեռնվածությամբ, փոխադրողների կողմից դատարկ նավահանգիստներով, ավիաընկերությունների հզորությունների տատանումներով և «պարտադիր առաքում մինչև առաքումը» բեռների աճով: Հարավարևելյան Ասիայի բեռնափոխադրողների և ներմուծողների համար հետևանքները կարող են ավելի վատ զգացվել, քանի որ տարածաշրջանը բավականաչափ մոտ է Չինաստանին, ուստի առաքման ժամկետները սովորաբար կարճ են և հեշտ կանխատեսելի՝ մինչև որ դրանք այլևս չկան:

Եթե ​​ձեր ընկերությունը պետք է շարունակի մատակարարումներ մատակարարել Սինգապուր, Մալայզիա, Թաիլանդ, Վիետնամ, Ինդոնեզիա կամ Ֆիլիպիններ, CNY-ի շուրջ նախապատրաստվելը ոչ թե ուշացումների հետ գործ ունենալու, այլ ավելի շատ ձեր կազմակերպության դրանք կարգավորելու կարողության մասին է։ Դա ներառում է արագընթաց գծերի մասին տեղեկանալը, որոնք դեռևս բաց են գերծանրաբեռնված ժամերին, ապրանքների մատակարարման դադարեցման ժամանակի մասին տեղեկանալը, ինչպես նաև առաքումները պլանավորելը ոչ միայն Չինաստանի տոնական օրացույցի, այլև Հարավարևելյան Ասիայի պետական ​​տոների և փառատոների ժամանակացույցի հիման վրա։

Այս հոդվածը բացատրում է, թե իրականում ինչ է տեղի ունենում կանադական յուանական գնի պատուհանի ընթացքում, որ տեսակի տրանսպորտային միջոցները և երթուղիները կարող են դեռևս արագ շարժվել, ինչպես կարդալ սահմանային ցուցանիշները՝ առանց չափազանց լավատեսական գրաֆիկներով խաբվելու, և ինչպես կարող են Հարավարևելյան Ասիայի տեղական տոները աննկատելիորեն մեկ շաբաթ ավելացնել ձեր ժամանակացույցին: Դուք նաև կստանաք պլանավորման համար օգտակար աղյուսակներ, ինչպիսիք են ռիսկերի ստուգաթերթիկը և ժամանակացույցի նմուշը, որը կարող եք փոխել՝ համապատասխանեցնելով ձեր սեփական կետերին և վայրերին:

Ինչ է իրականում անում CNY-ն Հարավարևելյան Ասիայի մատակարարման շղթաների համար

Չկա միայն մեկ խնդիր, որը կարող է առաջացնել յուանական արժույթի հետ կապված խնդիրներ։ Դրանք առաջանում են, երբ շղթայի շատ օղակներ միաժամանակ թուլանում են։

Չինաստանում գործարանները սկսում են դանդաղեցնել աշխատանքը պաշտոնական արձակուրդից շատ առաջ։ Նույնիսկ եթե գործարանը հայտարարում է, որ կաշխատի «մինչև վերջին օրը», շղթայի ավելի բարձր օղակի մատակարարները չեն կարող դա անել։ Փաթեթավորման, պիտակների, տուփերի և մասերի մատակարարները կարող են վաղաժամ դադարեցնել աշխատանքը, ինչը անհնար է դարձնում «գրեթե ավարտված» պատվերների առաքումը։ Միևնույն ժամանակ, բեռնատարների տարողունակությունը նվազում է, երբ վարորդները հեռանում են։ տուն, ինչը ներքին տրանսպորտը դարձնում է ավելի թանկ և պակաս ճկուն՝ բեռնափոխադրման ժամանակահատվածների համար։

Շատ դեպքերում նավահանգիստներն ու տերմինալները բաց են մնում, սակայն դրանց գրաֆիկները փոխվում են։ Դարպասների շահագործումը կարող է ավելի քիչ լինել, պահեստի աշխատողները՝ քիչ, և որոշակի տեսակի կոնտեյներներ ստանալու համար կարող է ավելի երկար ժամանակ պահանջվել, ինչը դժվար է գնահատել։ Փոխադրողները հաղթահարում են պահանջարկի աճը՝ բեռը տեղափոխելով (տեղափոխելով այն հաջորդ նավարկության) և գրաֆիկները փոխելով, երբեմն նույնիսկ չեղարկելով նավարկությունները՝ գագաթնակետից հետո ցանցերը հավասարակշռելու համար։

Օդային բեռնափոխադրումներ ունի իր ուրույն օրինաչափությունը. տոներից առաջ ծախսերը բարձրանում են՝ պայմանավորված արագընթաց աշխատանքով, իսկ բեռնատարի տարածքը սահմանափակ է՝ սեզոնային ճանապարհորդությունների, ինքնաթիռների ռոտացիաների և բարձր արժեք ունեցող, ժամանակի առումով զգայուն բեռների անհրաժեշտության պատճառով: Տոներից հետո իրավիճակը փոխվում է. գործարանները վերսկսում են աշխատանքը, ինչը մեծացնում է մատակարարումը, սակայն փոխադրողներին և գետնային ծառայություններ մատուցողներին ժամանակ է պետք՝ լիարժեք աշխատուժին վերադառնալու համար: Սա հանգեցնում է անկայունության երկրորդ ալիքի:

Հարավարևելյան Ասիայի համար կա ևս մեկ տարր, որի մասին պետք է մտածել. տարածաշրջանի ներմուծման ժամանակացույցերը սովորաբար հիմնված են կարճ վաճառքի ցիկլերի, շուկայի հատուկ առաջարկների և արագ վերականգնման ժամանակների վրա: Երբ յուանը ավելացնում է նույնիսկ չորսից յոթ օրվա տատանումներ, պաշարների պակասի վտանգը զգալիորեն մեծանում է, հատկապես արագ շրջանառվող սպառողական ապրանքների, պահեստամասերի, նորաձևության և գովազդային ապրանքների համար:

Արագ երթուղիներ, որոնք դեռևս գործում են կանադական յուանական գնի պատուհանի ընթացքում

«Արագ գոտի» չի նշանակում «ուշացումներ չկան»։ Դա նշանակում է, որ երթուղին կամ ծառայությունը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի ավելի քիչ անցումներով, ավելի կայուն թողունակությամբ և ավելի կանխատեսելի մաքրությամբ։

Կանանց նոր տարվա (CNY) ընթացքում Հարավարևելյան Ասիայի լավագույն այլընտրանքները սովորաբար ունեն երեք ընդհանուր բան՝ դրանք օգտագործում են ուղիղ հաճախականություն, նվազագույնի են հասցնում վերբեռնման ազդեցությունը և աշխատում են նախապես սահմանված մաքսային գործընթացներով։

Օդային արագընթաց և պրեմիում ավիաբեռնափոխադրումները դեռևս կարող են ծառայել որպես իսկապես արագընթաց գոտի, հատկապես Սինգապուրի, Կուալա Լումպուրի, Բանգկոկի, Հոշիմինի և Մանիլայի համար: Արագությունը պայմանավորված է բարելավված բեռնափոխադրմամբ և սպասարկման ավելի բարձր առաջնահերթությամբ, բայց դա թանկ է և տարածքը սպառվում է անմիջապես ընդմիջումից առաջ: Եթե ձեր շահույթը թույլ է տալիս, բեռնափոխադրումը վաղ ամրագրելը և SKU-ները ավելի քիչ բեռնափոխադրումների մեջ միավորելը սովորաբար ավելի լավ է, քան դրանք վերջին րոպեին ուղարկելը:

Երբ սահմանային գործողությունները լավ են ընթանում և փաստաթղթաշրջանառությունը կարգին է, սահմանային բեռնատարները և տարածաշրջանային սնուցող ծառայությունները կարող են լավ աշխատել Հարավային Չինաստանից դեպի Վիետնամ, Լաոս և Թաիլանդի որոշ հատվածներ: Այս գոտիների վրա ազդում են վարորդների առկայությունը և սահմանային արձակուրդների անձնակազմը, ուստի «արագ գոտու» առավելությունը մեծապես կախված է ժամանակից և աշխատանքի պատրաստ լինելուց:

Ծովային բեռնափոխադրումների մեջ արագընթաց գոտին այն չէ, թե որքան արագ կարող եք գնալ, այլ այն, թե որքան հուսալի եք։ Հարավային Չինաստանից (Շենժեն, Գուանչժոու, Նանշա) դեպի Հարավարևելյան Ասիայի խոշոր նավահանգիստներ ուղիղ նավարկությունները կարող են ավելի հուսալի լինել, քան այն երթուղիները, որոնք անցնում են մեկից ավելի բեռնափոխադրման վայրերով։ Ծանրաբեռնված ժամերին բեռնափոխադրման կենտրոնները կարող են խափանվել, քանի որ շարժվող ապրանքները կուտակվում են։ Եթե կոնտեյները բաց է թողնում կապը, այն կարող է օրեր սպասել վերաամրագրման համար։

Արդյունավետորեն աշխատող հիբրիդային տեխնիկա է ծովային բեռնափոխադրումների վաղ առաքումը, ապա տարածաշրջանային բաշխման և ավելի կարճ վերջին մղոնի հատվածների կիրառումը՝ ժամանակային տարբերությունները փոխհատուցելու համար: Եթե կարողանաք պաշարներ կուտակել Հարավարևելյան Ասիայի որևէ կենտրոնում, ինչպիսիք են Սինգապուրը կամ Մալայզիան, մինչև CNY-ն, կարող եք շարունակել սպասարկել մոտակա շուկաները, նույնիսկ եթե նոր բեռնափոխադրումների ժամանումը մի փոքր ավելի երկար տևի:

Հասկանալ սահմանները՝ առանց կեղծ վստահության ընկնելու

Մարդիկ սովորաբար խոսում են վերջնաժամկետների մասին այնպես, կարծես դրանք սահմանված ամսաթվեր լինեն։ Իրական կյանքում դրանք փոփոխվող նպատակներ են, որոնք փոխվում են՝ կախված նրանից, թե ինչպես են աշխատում փոխադրողները, որքան լի են պահեստները և որքան ծանրաբեռնված է մաքսային ծառայությունը։

Բեռնման ժամկետը և բեռների ժամկետը նույնը չեն, և դրանցից ոչ մեկը չի երաշխավորում բեռնումը: Եթե նավը գերբեռնված է կամ սարքավորումները տեղափոխվում են, դուք դեռ կարող եք տեղափոխվել, նույնիսկ եթե ունեք հաստատված ամրագրում: Բացի այդ, բեռը պահեստում ժամկետից առաջ հանձնելը չի ​​նշանակում, որ կոնտեյները կկատարի նախատեսված նավարկությունը, եթե տերմինալը գերծանրաբեռնված լինի կամ եթե խնդիրներ առաջանան փաստաթղթերի հետ:

Կանանց յուանական դոլարի համար պլանավորելիս լավագույնն է սահմանային կետերը մտածել որպես մակարդակներ, այլ ոչ թե մեկ տող: «Անվտանգ պատուհանը» այն է, երբ հզորությունը և անձնակազմը դեռևս կայուն են: «Ճնշման պատուհանը» այն է, երբ տոկոսադրույքները բարձրանում են, իսկ փոխանցվող միջոցները՝ ավելանում: «Բարձր ռիսկի պատուհանը» այն է, երբ նույնիսկ աննշան սխալները կարող են հանգեցնել շաբաթներով ուշացումների:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս սահմանային կետերը հասկանալու ավելի գործնական մեթոդ։

Իրականության ստուգման սահմանային աղյուսակ

Կտրման տեսակը	Ինչ է դա նշանակում սովորական շաբաթների ընթացքում	Ի՞նչ է փոխվում CNY-ի շուրջ	Ինչ պետք է անեք
Ամրագրման վերջնաժամկետ	Տեղ ամրագրելու վերջնաժամկետ	Տեղերը կարող են ավելի շուտ սպառվել, իսկ գերբաշխումը մեծանում է	Ամրագրեք սովորականից շուտ և սպասեք ժամանակացույցի փոփոխությունների։
Բեռների ընդունման վերջնաժամկետ	Բեռը պահեստ/CFS հասցնելու վերջնաժամկետ	Պահեստները ավելի արագ են լցվում, իսկ ստացումը կարող է դանդաղել	Առաքեք ավելի վաղ և խուսափեք վերջին օրվա ստացումից
VGM/փաստաթղթի կտրվածք	VGM, SI, հաշիվ-ապրանքագրերի, փաթեթավորման ցուցակների վերջնաժամկետը	Փաստաթղթերի թիմերը կրճատել են անձնակազմը	Նախապես պատրաստեք փաստաթղթերը և կրկնակի ստուգեք դաշտերը
Մաքսազերծման վերջնաժամկետ	Արտահանման մաքսազերծման համար անհրաժեշտ ժամանակը	Ավելի շատ ստուգումներ՝ ծանրաբեռնվածության և անձնակազմի ավելացման պատճառով	Խուսափեք վերջին րոպեի հայտարարագրերից. համոզվեք, որ HS կոդերը ճշգրիտ են։
Նավահանգստի դարպասի փակուղի	Տերմինալի մուտքի վերջնաժամկետը	Դարպասների գերբեռնվածություն և հանդիպումների սակավություն	Օգտագործեք դարպասների ավելի վաղ նշանակված հանդիպումները և պահպանեք 24-48 ժամվա ընդմիջումը

Տեղական տոներ Հարավարևելյան Ասիայում, որոնք աննկատելիորեն ավելացնում են օրերը

Շատ թիմեր պլանավորում են արձակուրդի չինական կողմը, բայց ոչ բավարար՝ նպատակակետի կողմը։ Հարավարևելյան Ասիան ունի իր սեփական տոնական օրացույցը, որը կարող է համընկնել կամ չհամընկնել CNY ժամանակահատվածի հետ, հատկապես այն վայրերում, որտեղ CNY-ն լայնորեն նշվում է։

CNY-ն մեծ պետական ​​տոն է Մալայզիայում և Սինգապուրում: Բեռնափոխադրումների և մաքսային աշխատանքները կարող են կրճատվել, իսկ ստացող պահեստները կարող են ստիպված լինել աշխատել ավելի քիչ աշխատողներով: Թեթը, կամ Լուսնային Նոր տարին, հաճախ ամենամեծ խափանումն է Վիետնամում: Այն կարող է նույնիսկ ավելի խափանող լինել, քան CNY-ն ինքը: Ինդոնեզիան և Ֆիլիպինները կարող են տարբեր տարածաշրջաններ ունենալ, և տեղական կրոնական կամ ազգային տոները կարող են ազդել առաքման ժամանակի և վերջին մղոնի վրա կատարողականի վրա:

Նույնիսկ այն դեպքում, երբ մաքսային գրասենյակները տեխնիկապես բաց են, դրանց հետ աշխատող մարդիկ՝ միջնորդները, տրանսպորտային ընկերությունները, պահեստի աշխատողները և բեռն ստացողները, կարող են աշխատել միայն մի քանի մարդկանց հետ։ Դա կարող է խնդիր առաջացնել. բեռը ժամանակին է հասնում, բայց այն չի կարող ժամանակին քաշվել, մաքսազերծվել կամ առաքվել։

Քանի որ տոների իրական ամսաթվերը ամեն տարի տատանվում են՝ կախված լուսնային օրացույցներից և կառավարության հայտարարություններից, լավագույն բանը, որ կարելի է անել, «տոնական ազդեցության պատուհան» ստեղծելն է, որը կդիտարկի դրանք որպես կրճատված հզորության օրեր, այլ ոչ թե այն օրերը, երբ բիզնեսը լիովին փակ է։

Հարավարևելյան Ասիայում տոների ազդեցության տարածված օրինաչափությունները

շուկա	Տիպիկ CNY/Tet ազդեցությունը	Որտեղ են սովորաբար ի հայտ գալիս ուշացումները	Պլանավորման խորհուրդ
singapore	CNY-ի խիստ պահպանում	Պահեստի ընդունում, բեռնափոխադրման հասանելիություն	Նախապես ամրագրեք առաքման ժամերը և խուսափեք տոնական օրերին ժամանելուց
Մալայզիա	CNY-ի խիստ պահպանում	Վերջին մղոնի բեռնափոխադրումներ, ստացողների փակումներ	Գրավոր հաստատեք ստացողի աշխատանքային օրացույցը
Վիետնամ	Թեթը կարող է լինել ամենամեծ խափանումը	Ամեն ինչ՝ սկսած մաքսային ծառայությունից մինչև բեռնափոխադրումներ	Առաքեք ավելի շուտ, քան կարծում եք. կառուցեք ավելի լայն բուֆեր, քան մյուս շուկաներում
Թաիլանդ	Չափավորի	Ներքին բեռնափոխադրումներ և ստացողների անձնակազմ	Հաստատեք պահեստի աշխատանքային և բեռնաթափման ժամանակացույցը
Ինդոնեզիա	Փոփոխական մեծություն	Նավահանգստի/պահեստի հերթեր և ներքին բաշխում	Օգտագործեք հանգույցի ռազմավարություն, եթե սպասարկում եք մի քանի կղզիներ
Ֆիլիպիններ	Չափավորի	Ներքին բեռնափոխադրումներ և տեղական ընդունում	Ապահովեք փաստաթղթերի մաքրությունը՝ ստուգումների հետաձգումներից խուսափելու համար

Գործնական պլանավորում. ժամանակացույց, որը գործում է իրական գործողություններում

Աշխատող պլան կազմելու համար սկսեք շուկայում առկա լինելու անհրաժեշտ ամսաթվից։ Տարածված սխալ է պարզապես բեռնաթափման նավահանգստի կամ օդանավակայան ժամանման պլան կազմելը։ Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրոնային առևտրին և մանրածախ առևտրի մատակարարման շղթաներին, ամենակարևոր ամսաթիվը այն է, թե երբ է նպատակակետի պահեստը կարող վերցնել ապրանքը։

Դուք պետք է ակնկալեք, որ տոներից հետո իրավիճակը պակաս կայուն կլինի, եթե պահանջեք, որ նրանք պատրաստ լինեն վաճառքի արշավներին անմիջապես տոներից հետո: Դա այն ժամանակն է, երբ բոլորը կրկին առաքում են կատարում, և նավահանգիստները, պահեստները և փոխադրողները ձգտում են վերադառնալ բնականոն կյանքի: Նույնիսկ եթե ձեր ստացողը չի կարողանում ստանալ բեռը կամ տեղական բեռնափոխադրման ցանցը խցանված է, այն դեռ կարող է մնալ «թղթի վրա»:

Դա անելու լավ միջոցներից մեկը պաշարները բաժանելն է երկու հոսքի՝ հիմնական բեռ, որը վաղաժամ ուղարկվում է օվկիանոսային կամ համախմբված ծառայություններով, և լրացման մաս, որը ճկուն է և կարող է տեղափոխվել օդային կամ արագընթաց բեռնատարներով, եթե վաճառքը կանխատեսվածից լավն է։

Սա հատկապես օգտակար է այն ապրանքների համար, որոնց պահանջարկը դժվար է կանխատեսել, ինչպիսիք են նորաձևության զեղչերը, գովազդային փաթեթները կամ նոր SKU-ները: Դուք նվազեցնում եք չափազանցված արձագանքի արժեքը՝ միաժամանակ պահպանելով անվտանգության փական՝ պաշարների պակասը կանխելու համար:

Պլանավորման ժամանակացույցի աղյուսակի օրինակ (հարմարեցրեք ձեր SKU-ին և նպատակակետին)

Քայլ	Առաջարկվող ժամկետը մինչև CNY-ի ընդմիջման սկիզբը	Ինչու է դա կարևոր
Վերջնականացրեք կանխատեսումը և SKU-ի առաջնահերթությունները	6-8 շաբաթ	Կանխում է վերջին րոպեի վերադասավորումները, որոնք հանգեցնում են բաց թողնված սահմանների
Հաստատեք գործարանի արտադրության ժամանակացույցը	5-7 շաբաթ	Գործարանները կարող են կանգ առնել սպասվածից շուտ՝ վերին հոսանքի մատակարարների պատճառով
Փակեք փաթեթավորումը և պիտակավորումը	5-6 շաբաթ	Փաթեթավորման վաճառողները հաճախ շուտ են փակվում, ինչը խոչընդոտում է առաքման պատրաստությանը
Ամրագրեք օվկիանոսի հիմնական տարածքի / գլխավոր գծի պլանը	4-6 շաբաթ	Խուսափում է գերբաշխումից և նվազեցնում է փոխանցման ռիսկը
Պատրաստել փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթը և HS քարտեզագրումը	3-5 շաբաթ	Փաստաթղթային սխալներն ավելի ցավոտ են, երբ անձնակազմը սակավ է
Հիմնական բեռնափոխադրումների առաքում	3-4 շաբաթ	Ապահովում է բուֆեր՝ բեռնափոխադրման և նպատակակետի կողմի ուշացումների համար
Պահուստային օդ/լիցքավորման հզորություն	2-3 շաբաթ	Օդի տարողունակությունը արագորեն նեղանում է շտապողական պատուհանում
Սառեցնել վերջին առաքման թողարկումը	1-2 շաբաթ	Օգնում է խուսափել «խուճապային առաքումներից», որոնք ունեն բարձր ծախս և բարձր ձախողման ռիսկ։

Մաքսային և համապատասխանության կանոնակարգեր. այն եղանակը, երբ փոքր սխալները վերածվում են մեծ ուշացումների

Մաքսազերծման հարցում միշտ անհրաժեշտ է ունենալ համապատասխան փաստաթղթեր և պատրաստ լինել։ Կանանց համար նախատեսված յուանական տարվա (CNY) ժամանակ պատրաստ լինելն ավելի կարևոր է, քանի որ համակարգը այդքան էլ ճկուն չէ։

Փոքր տարբերությունները, այդ թվում՝ հաշիվ-ապրանքագրում և փաթեթավորման ցուցակում ապրանքների քանակի միջև փոքր անհամապատասխանությունը, ստացողի վերաբերյալ հակասական տեղեկությունները կամ ապրանքների անորոշ նկարագրությունները, կարող են հանգեցնել ավելի շատ ստուգումների: Բանը նրանում չէ, որ մաքսային մարմիններն ավելի խիստ են դառնում, այլ նրանում, որ դրա շուրջ համակարգը այնքան էլ մեծ տեղ չունի խնդիրները արագ լուծելու համար:

Հարավարևելյան Ասիայում պատրաստվելը երբեմն ավելի կարևոր է, քան այն մասին բանավեճը, թե որ գոտին է ամենաարագը։ Ավելի դանդաղ ճանապարհը՝ անթերի փաստաթղթաշրջանառությամբ, կարող է ավելի լավ արդյունք տալ, քան ավելի արագ գոտին, որը կանգ է առնում համապատասխանության հետ կապված խնդիրների պատճառով, որոնցից կարելի էր խուսափել։

Եթե ​​ուղարկում եք խառը SKU-ներ, համոզվեք, որ ձեր ապրանքների նկարագրությունները հստակ և հետևողական են, և վաղուց ստուգեք ստացողի ներմուծման կարիքները: Որոշ ապրանքների, ինչպիսիք են կոսմետիկան, սննդային հավելումները, մարտկոցները և որոշ գաջեթներ, կարող են թույլտվություններ կամ լրացուցիչ փաստաթղթեր պահանջել: Տոնական շաբաթների ընթացքում անհրաժեշտ թույլտվությունները ստանալու համար կարող է երկար ժամանակ պահանջվել:

Գներ, լրացուցիչ վճարներ և ինչու է բյուջետավորումն ավելի կարևոր, քան սակարկությունը

CNY սեզոնը հայտնի է գների կտրուկ աճով, բայց ավելի մեծ խնդիրն այն է, որ գները շատ անկայուն են: Միաժամանակ մեկնող երկու բեռնափոխադրումները կարող են բավականին տարբեր արդյունքներ ունենալ՝ կախված նրանից, թե երբ են դրանք նախատեսված, որ փոխադրողի վրա են գտնվում և արդյոք դրանք ուղարկվել են:

Չինական յուանի համար բյուջե կազմելիս պետք է հաշվի առնել ոչ միայն առաքման ծախսերի աճը, այլև ռիսկերի նվազեցման ծախսերը, որոնք կարող են ներառել ավելի վաղ արտադրություն, պահեստավորման լրացուցիչ օրեր, հնարավոր դեմուրաժ կամ պահեստավորում և պահեստային օդային բեռնափոխադրումներ:

Լավ գաղափարներից մեկն այն է, որ կազմեք «արձակուրդի լոգիստիկայի բյուջե», որը տարբերվում է ձեր ամսական սովորական բյուջեից: Բյուջեի հաստատումից հետո օպերատիվ թիմերը կարող են արագ որոշումներ կայացնել հզորությունների վերաբերյալ՝ ներքին հաստատումներին օրեր սպասելու փոխարեն:

Հարավարևելյան Ասիայի համար կայուն CNY ռազմավարության կառուցում

CNY սեզոնի համար կատարյալ ժամանակացույց չկա, բայց կա դրա մասին մտածելու լավ ձև. մոտենալ տոնին որպես պլանավորված սթրես-թեստի և համոզվել, որ ունեք բավարար բուֆերներ՝ ձեր ռիսկը նվազեցնելու համար:

Ժամանակը սովորաբար ամենաէժան բուֆերն է, այլ ոչ թե ռեժիմի փոփոխությունը: Ավելի շուտ առաքումը, նույնիսկ մեկ շաբաթով, հաճախ ավելի էժան է, քան վերջին րոպեին թարմացումը: Ճկունությունը հաջորդ լավագույն բուֆերն է: Սա նշանակում է պահեստային պլան ունենալ, օրինակ՝ լիցքավորման օդային երթուղի կամ այլ նավահանգստի ընտրություն: Վերջապես, գումար ներդրեք տեսանելիության և համակարգման մեջ, որպեսզի կարողանաք արձագանքել, նախքան խնդիրները կվատանան:

Եթե ​​դուք վաճառում եք Հարավարևելյան Ասիայի մեկից ավելի շուկաներ, ապա «hub-and-spoke» համակարգը կարող է օգնել ձեզ հաղթահարել այնպիսի արձակուրդներ, որոնք բոլոր երկրներում նույնը չեն: Կազմակերպեք պաշարներ այնպիսի կենտրոնում, որտեղ գործողությունները կայուն են, ապա ուղարկեք այն տեղական շուկաներ, երբ դրանք վերադառնան լիարժեք հզորության:

Եզրափակում

Հարավարևելյան Ասիա առաքումը CNY-ի ընթացքում զբաղված ժամանակաշրջան է՝ կարճ ժամկետներով, մեծ պահանջարկով և սխալների համար քիչ ժամանակով։ Լավագույն առաքիչները չեն փորձում իրենց ծանրոցները հնարավորինս արագ հասցնել այնտեղ։ Դրա փոխարեն, նրանք պատրաստվում են ռիսկի խմբերի համար նախատեսված սահմանափակումներին, իմաստուն կերպով օգտագործում են արագ երթուղիներ և հիշում են, որ տոները տեղի են ունենում նպատակակետում։ Դուք կարող եք CNY սեզոնը խնդրահարույցից վերածել կառավարելի գագաթնակետի՝ հիմնական պաշարները ավելի վաղ ուղարկելով, համոզվելով, որ ունեք ճկուն լրացման տարբերակներ, նախապես պատրաստելով մաքսային փաստաթղթերը և համակարգելով տեղական ստացողների օրացույցները։

Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք զբաղվում ենք ամբողջ լոգիստիկ շղթայով՝ առաջին փուլի փոխադրումից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում մաքսազերծումից մինչև վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ:

Հաճ. տրվող հարցեր

Q: Որքա՞ն շուտ պետք է առաքեմ Հարավարևելյան Ասիա՝ CNY-ից առաջ, որպեսզի խուսափեմ ուշացումներից։
Ա. Դա անելու լավագույն միջոցը ձեր հիմնական պաշարները տեղափոխելն է Սուրբ Ծննդյան արձակուրդներից 3-4 շաբաթ առաջ, ապա վերջին 1-2 շաբաթները համարել բարձր ռիսկային: Եթե ձեր բեռը կախված է մեկից ավելի մատակարարներից, ապա կարող եք ավելի վաղ ամրագրել ծրագրերը, քանի որ վերևից մատակարարվող ապրանքները երբեմն առաջինն են կանգ առնում:

Q: Արդյո՞ք ուղիղ նավարկությունները միշտ ավելի լավ են, քան վերբեռնումը CNY սեզոնի ընթացքում։
Ա. Այո, շատ դեպքերում, քանի որ ուղիղ նավարկությունները կրճատում են այն վայրերի քանակը, որտեղ կարող են կուտակվել գլանված բեռներ: Այսպիսով, լավ կառավարվող բեռնափոխադրման երթուղին կարող է դեռևս աշխատել, եթե տեղերը նախապես ամրագրվեն և բոլոր փաստաթղթերը կարգին լինեն:

Q: Ո՞ր ռեժիմն է Հարավարևելյան Ասիայի համար «ամենաարագ գոտին» յուանական նյուի գնի գագաթնակետին։
Ա. Պրեմիում դասի օդային և արագընթաց չվերթները սովորաբար ամենաարագն են մաքուր տարանցման ժամանակի առումով, բայց դրանք նաև ունեն ամենացածր տարողունակությունը և ամենաթանկն են գագաթնակետային ժամերին: Որոշ երթուղիների համար տարածաշրջանային տրանսպորտը նույնպես կարող է արագ լինել, բայց ամեն ինչ կախված է նրանից, թե երբ և քանի մարդ է աշխատում սահմանին:

Q: Ինչո՞ւ են առաքումները հետ են ուղարկվում, նույնիսկ եթե ես ունեմ հաստատված ամրագրում։
Ա. CNY-ի ընթացքում փոխադրողները կարող են գերամրագրումներ կատարել՝ պահանջարկը բավարարելու համար, ապա առաջնահերթություններ սահմանել՝ հիմնվելով գործառնական սահմանափակումների վրա: Եթե սարքավորումները, տերմինալի հզորությունը կամ նավի տարածքը սահմանափակվում են, կոնտեյներները կարող են տեղափոխվել հաջորդ նավարկության, նույնիսկ եթե նրանք ունեն ամրագրում: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե բեռը ժամանում է վերջնակետային ժամերին մոտ:

Q: Ինչպե՞ս են Հարավարևելյան Ասիայի տեղական արձակուրդները ազդում իմ առաքման ժամանակացույցի վրա։
Ա. Նույնիսկ նավահանգիստների բաց լինելու դեպքում, ստացողի պահեստները, բեռնատար մեքենաները և մաքսային միջնորդները կարող են չունենալ այնքան աշխատողներ, որքան սովորաբար ունեն: Դուք պետք է ստուգեք նպատակակետի աշխատանքային օրացույցը և փորձեք չպլանավորել ժամանումները տոներին, եթե հնարավոր է: Սա կարող է հանգեցնել ուշացումների մաքսազերծման, հանդիպումների և վերջին մղոնի առաքման հետ կապված:

Q: Ո՞րն է տոնական շրջանում մաքսային ուշացումները նվազեցնելու լավագույն միջոցը։
Ա. Նախապես պատրաստեք ձեր փաստաթղթերը, համոզվեք, որ ձեր հաշիվ-ապրանքագրում և փաթեթավորման ցուցակում նշված տվյալները նույնն են, և օգտագործեք հստակ ապրանքի նկարագրություններ և ճիշտ HS կոդեր: Տոների ընթացքում բացառությունների լուծումն ավելի երկար է տևում, ուստի ավելի կարևոր է կանխել դրանց առաջացումը, քան անմիջապես վերանորոգել դրանք: