CNY առաքում դեպի Մերձավոր Արևելք. Տրանզիտային ժամանակի ռիսկեր և լավագույն ամրագրման պատուհաններ

 

ներածություն

Մերձավոր Արևելքը չի տարբերվում աշխարհի մնացած մասից, երբ խոսքը վերաբերում է Չինական Նոր տարվան (CNY), որը տարվա ամենաանկանխատեսելի ժամանակահատվածն է Չինաստանին առնչվող համաշխարհային մատակարարման շղթաների համար: Նույնիսկ եթե ձեր բեռը չի գնում տոնի ընթացքում, CNY-ին նախորդող և հաջորդող շաբաթները կարող են փոխել առաքման ժամկետները, նվազեցնել նավերի և չվերթների հասանելիությունը և առաջացնել «թաքնված ուշացումներ» ամրագրման հաստատման, նավահանգստային հանձնման, մաքսային ընթացակարգերի և ներքին բեռնափոխադրումների հարցում:

Էլեկտրոնային առևտրի պաշարները, մանրածախ առևտրի համալրումը, արդյունաբերական մասերը կամ նախագծային բեռները Պարսից ծոցի և Լևանտի շուկաներ տեղափոխող բեռնափոխադրողների համար ամենամեծ խնդիրը միայն գործարանների աշխատանքի դադարեցումը չէ։ Խնդիրն այն է, որ լոգիստիկ հզորությունները միշտ նույնը չեն. փակումից առաջ արտահանման շտապողականություն է, ապա աստիճանական վերագործարկում, որը կարող է ավելի երկար տևել, քան շատ պլանավորողներ կարծում են։ Երբ պահանջարկը մեծանում է, իսկ հզորությունները նվազում, տարանցման ժամանակը կարող է շատ փոխվել, երբեմն մի քանի օրով, երբեմն՝ շաբաթներով, հատկապես, եթե բաց եք թողնում ճիշտ ամրագրման ժամանակահատվածները։

Այս գրառումը խոսում է Մերձավոր Արևելք CNY-ի ընթացքում առաքման ժամանակի հետ կապված ամենամեծ ռիսկերի մասին և տալիս է օգտակար խորհուրդներ ժամանակացույց կազմելու վերաբերյալ: Այն նաև ունի աղյուսակներ, որոնք նման են վիճակագրության, որոնք կօգնեն ձեզ համեմատել փոխադրման եղանակները, պարզել, թե որտեղ են իրականում տեղի ունենում ուշացումներ, և սահմանել ավելի իրատեսական բուֆերներ, որպեսզի կարողանաք պաշտպանել վաճառքը, կանխել պաշարների սպառումը և վերջին րոպեին ավելի քիչ թանկարժեք ավիափոխադրումների որոշումներ կայացնել:

Հասկանալով յուանական յուանի ազդեցությունը Չինաստան-Մերձավոր Արևելք լոգիստիկայի վրա

Մարդիկ հաճախ CNY-ն համարում են մեկշաբաթյա արձակուրդ, սակայն դրա ազդեցությունը լոգիստիկայի վրա շատ ավելի երկար է տևում։ CNY-ից առաջ արտահանման մեծ ծավալի բեռներ կան, քանի որ ընկերությունները ցանկանում են պատրաստի ապրանքներ ուղարկել նախքան աշխատողների մեկնելը։ տունՉինական յուանից հետո արտադրական և պահեստային գործառնությունները դանդաղորեն արագանում են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ աշխատողները վերադառնում են ալիքներով, և բազմաթիվ մատակարարներ վերսկսում են իրենց գործունեությունը տարբեր արագությամբ։

Տարածաշրջանի ներմուծման սովորույթները կարող են այս «պահանջարկի ալիքը» ավելի մեծ դարձնել Մերձավոր Արևելքի խողովակաշարերի համար: Գարնանը խնդիրներից խուսափելու համար շատ ներմուծողներ փորձում են իրենց ապրանքը վաղ ձեռք բերել: Սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունները հաճախ սպասում են հաճախորդների պահանջարկի աճի տոներից հետո: Բեռնափոխադրումների շուկաները ավելի են սեղմվում, երբ այս ռազմավարությունները համախմբվում են:

Փոխադրողներն ու բեռնափոխադրողները նաև վերահսկում են բեռնափոխադրման հզորությունը՝ չեղարկելով նավարկությունները, փոխելով թռիչքների ժամանակացույցը և տեղափոխելով սարքավորումները։ Նշված ժամանակացույցը կարող է նորմալ թվալ, բայց իրական տարածքը, որը կարող եք ստանալ, և մեկնման հուսալիությունը կարող են փոխվել։

Ի՞նչն է իրականում առաջացնում ուշացումներ (բացի տոնից)

Մարդիկ հաճախ կարծում են, որ ուշացումները տեղի են ունենում միայն այն ժամանակ, երբ գործարանները դադարում են աշխատել: Իրականում, կանադական յուանական դոլարի պատճառով շատ ուշացումներ առաջանում են այն բանից հետո, երբ ձեր բեռը արդեն փաթեթավորված է և պատրաստ է ճանապարհորդության:

Տարածված խնդիր է «բեռի պատրաստ լինելու ամսաթվի» և «իրական մուտքի ամսաթվի» միջև ընկած ժամանակը։ Բեռնատարների պակասը, գերբեռնված պահեստները և նշանակված ժամկետների ուշացումները կարող են հանգեցնել նրան, որ կոնտեյները նավահանգիստ հասնի նախատեսվածից ուշ։ Եթե բաց թողնեք ժամային վերջնաժամկետը, բեռը կարող է ստիպված լինել սպասել մինչև հաջորդ նավարկությունը, ինչը կարող է նշանակել ամբողջ շաբաթվա կորուստ անմիջապես։

Թղթային աշխատանքը նույնպես կարող է դանդաղեցնել գործընթացը: Երբ թիմերը տոներից անմիջապես առաջ անձնակազմի պակաս ունեն, փոքր թղթաբանական խնդիրները, ինչպիսիք են սխալ հաշիվ-ապրանքագրերը, բացակայող HS կոդերը կամ ստացողի անորոշ տվյալները, կարող են խոչընդոտել մաքսային ձևակերպմանը կամ փոխադրողի կողմից ապրանքի ազատմանը: Սրանք այն տեսակի ուշացումներն են, որոնք չեն երևում տարանցման ժամանակի գնահատականում, բայց դրանք անպայման փոխվում են, երբ իրերը ժամանեն:

Տիպիկ տեղափոխման ժամանակի բաղադրիչներ

Փոխանակ տարանցման ժամանակը մեկ թիվ համարելու, ավելի լավ է այն մտածել որպես միացված մասերի շարք.

• Վերցնել սկզբնակետից և համախմբել (սա ներառում է LCL լցոնում կամ FCL բեռնում)
• Համապատասխանություն նավահանգստի/օդանավակայանի մուտքի և սահմանային կետերի պահանջներին
• Մեկնման ժամը և նավարկության/թռիչքի ժամանակը գլխավոր գծի համար
• Փոխադրման և սնուցող սարքի հուսալիությունը (եթե կիրառելի է)
• Նշանակման վայրում մշակում, մաքսային ձևակերպում և տեղական առաքում

CNY սեզոնի ընթացքում յուրաքանչյուր մասը դառնում է մի փոքր պակաս կանխատեսելի, և միասին դրանք կարող են խափանել «նորմալ» ժամանակացույցը։

Տարանցիկ ժամանակի ռիսկեր. երբ երթուղին դառնում է փխրուն

Չինական յուանից առաջ արտահանման աճը. լուռ անցման ռիսկը

Տարվա ամենածանրաբեռնված ժամանակը սովորաբար CNY-ից 2-4 շաբաթ առաջ է։ Փոխադրողները կարող են գերպատվիրել, քանի որ կարծում են, որ որոշ բեռ չի ժամանի, և տեղերը լցվում են։ Ձեր բեռը, ամենայն հավանականությամբ, կվերադառնա, եթե ձեր ամրագրման հաստատումը ուշանա, կամ եթե ձեր կոնտեյները նավահանգիստ հասնի վերջնաժամկետին մոտ։

Գլորումը չափազանց թանկ է, երբ այն տեղի է ունենում այնպիսի երթուղիներում, որոնք հաճախ չեն լինում, կամ երբ ձեր երթուղին կախված է սերտ բեռնափոխադրման կապից: Մեկ գլորումը կարող է հանգեցնել սնուցող միացումների բացակայության, ինչը կարող է հանգեցնել երկրորդ ուշացմանը հանգույցի միացքում:

Սարքավորումների անհավասարակշռություն և տարաների սակավություն

Նույնիսկ երբ նավերը շարժվում են, ճիշտ գործիքները կարող են չգտնվել այնտեղ, որտեղ ձեզ անհրաժեշտ են։ Կոնտեյներների առկայությունը կարող է տարբեր լինել Չինաստանի մեկ տարածքից մյուսը, և որոշ տեսակի սարքավորումներ կարող են ավելի դժվար լինել ձեռք բերել։ Դուք պետք է ավելի մեծ ռիսկի դիմեք, եթե ձեզ անհրաժեշտ է որոշակի տեսակի կոնտեյներ կամ եթե առաքում եք ցամաքային վայրերից, որոնք պետք է տեղափոխվեն։

Ահա թե ինչու LCL-ը երբեմն ավելի կայուն է թվում ծանրաբեռնված երթևեկության ժամանակ. դուք չեք սպասում որոշակի կոնտեյների, դուք սպասում եք տարածքի համախմբման պլանում: Սակայն LCL-ը գալիս է իր սեփական վտանգներով, երբ խոսքը վերաբերում է սահմանային արժեքներին և համախմբման ժամանակին:

Փոխադրումների անկայունությունը (և ինչու է այն կարևոր Մերձավոր Արևելքի համար)

Կախված ավիաընկերության ծառայությունից, Չինաստան-Մերձավոր Արևելք շատ երթուղիներ օգտագործում են վերբեռնման կենտրոններ: Վերբեռնումն ավելի է բարդացնում իրավիճակը, քանի որ դուք ստիպված եք գործ ունենալ ժամանակացույցի փոփոխությունների հետ երկու տարբեր ժամանակներում՝ երբ առաջին անգամ նավարկում եք և երբ կապվում եք օդանավակայանի հետ:

Եթե ​​առաջին հատվածը ուշանում է կամ հանգույցը զբաղված է կանադական յուանական գնի գագաթնակետային ժամերին, հաջորդ հատվածը կարող է բաց թողնվել։ Նույնիսկ եթե ուղիղ նավարկության ժամանակը բավականին լավ է թվում, դա կարող է տարանցման ժամանակը երկարացնել այնպիսի ձևերով, որոնք դժվար է գնահատել։

Չինական դոլարից հետո վերագործարկում. դանդաղ աճ և կուտակված պաշարների վերացում

Առաքման պահանջարկը տոներից հետո անմիջապես չի վերադառնում նորմալ։ Փոխարենը, չափազանց շատ պատվերներ կան կատարելու, և ընկերությունները ջանասիրաբար աշխատում են՝ հետ մնալու համար։ Արտահանվող ապրանքների ծավալները կրկին աճում են, և պահեստները դառնում են ավելի ծանրաբեռնված։

Վտանգն այն է, որ որոշ բեռնափոխադրողներ պլանավորում են միայն տոնական շաբաթվա համար և չեն մտածում այն ​​մասին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի նորմալ կյանքին վերադառնալու համար: Իրական կյանքում, դուք կարող եք գործ ունենալ սահմանափակ հզորությունների և ավելի երկար ժամկետների հետ CNY-ից հետո մի քանի շաբաթ, հատկապես ծովային բեռնափոխադրումների դեպքում:

Համեմատական ​​​​տարանցման ժամանակներ. Տիպիկ միջակայքեր և CNY սեզոնային բուֆերներ

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Չինաստանի հիմնական արտահանման տարածքներից դեպի Մերձավոր Արևելքի տարածված ուղղություններով սովորական տարանցման ժամանակները: Այն նաև առաջարկում է օգտակար բուֆեր յուանական յուանի սեզոնի համար: Սրանք պլանավորման միջակայքեր են, այլ ոչ թե խոստումներ, քանի որ իրական կատարողականը տարբերվում է երթուղուց, փոխադրողի հուսալիությունից և այն բանից, թե արդյոք ունեք տեղափոխումներ կամ ուշացումներ բեռնափոխադրման մեջ:

ռեժիմ	Տիպիկ երթուղի	Նորմալ պլանավորման միջակայք (դռնից դուռ / դռնից դուռ)	CNY սեզոնային ռիսկի մակարդակ	Առաջարկվող բուֆեր CNY սեզոնի ընթացքում
Ocean FCL	Ուղիղ կամ վերբեռնում դեպի Պարսից ծոցի նավահանգիստներ	20–35 օր (հաճախ նավահանգստից նավահանգիստ՝ ավելի կարճ, դռնեդուռ՝ ավելի երկար)	Բարձր	+10-ից +21 օր
Օվկիանոսի LCL	Համախմբում + գլխավոր գիծ + ապակոնսոլիդացիա	25–45 օր	Բարձր	+14-ից +28 օր
Օդային բեռնափոխադրում	Ուղիղ/փոխադրվող չվերթներ	3–8 օր	Միջին-Բարձր	+2-ից +5 օր
Երկաթուղի + Ծով (եթե կիրառելի է)	Միջմոդալային երթուղիներ՝ կախված ցանցից	25–50 օր	Միջին	+7-ից +14 օր
Արագ առաքում	Սահմանային ցանցեր	5–15 օր	Միջին	+3-ից +7 օր

Այս բուֆերները կարող են չափազանց անվտանգ թվալ, բայց դրանք հիմնված են մի պարզ փաստի վրա. եթե դուք պլանավորում եք աճի, կրճատումների և աճի փուլը, CNY-ի ընթացքում «անսպասելի» ուշացումների մեծ մասը իրականում կանխատեսվում է։

Լավագույն ամրագրման ժամանակացույցը. Երբ ամրագրել, երբ առաքել և երբ սպասել

Ստրատեգիական տեսակետ. դուք ամրագրում եք տարողունակություն, այլ ոչ թե միայն տրանսպորտ

Կանանց յուանական սեզոնի ընթացքում ամենակարևորը հաստատված, օգտագործելի տարողունակությունն է, որը հասանելի է ձեր բեռի պատրաստ լինելու օրը: Եթե շատ շուտ ամրագրեք և պատրաստ չլինեք, կարող եք բաց թողնել վերջնաժամկետները և կորցնել ձեր տեղը: Ամենավատն այն է, որ ամրագրեք շատ ուշ, քանի որ կարող եք ընդհանրապես տեղ չգտնել:

Բոլորի համար չկա մեկ օպտիմալ ամրագրման պատուհան։ Դա կախված է ձեր ապրանքի պատրաստվածությունից, ձեր տրանսպորտային միջոցից և նրանից, թե ձեր երթուղին FCL է, թե LCL։

Առաջարկվող ամրագրման պատուհաններ ըստ ռեժիմի

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարելի է ամրագրել ձեր ուղևորությունը՝ հիմնվելով Չինաստանից մեկնելու ձեր ցանկության վրա։

ռեժիմ	Առաջարկվող ամրագրման ժամկետը (սովորական սեզոն)	Առաջարկվող ամրագրման ժամկետը (CNY սեզոն)	Նշումներ
Ocean FCL	1-2 շաբաթ	3-5 շաբաթ	Վաղաժամ ապահովեք սարքավորումները, հետևեք վերջնաժամկետներին և փաստաթղթավորման ժամանակացույցին
Օվկիանոսի LCL	3–7 օր	2-3 շաբաթ	Համախմբման գրաֆիկները լրացվում են. ուշացած բեռները կարող են բաց թողնել շաբաթական լցոնումը
Օդային բեռնափոխադրում	2–5 օր	7–14 օր	Գները և տեղերը կրճատվում են, պահպանեք ճկուն թռիչքի տարբերակները
Արագ առաքում	1–3 օր	5–10 օր	Կարող են հայտնվել ցանցային լրացուցիչ վճարներ և գործառնական սահմանափակումներ
Մուլտիմոդալ / հատուկ բեռնաթափում	2-4 շաբաթ	4-6 շաբաթ	Ցանկացած բարդություն բազմապատկում է ռիսկը CNY-ի ընթացքում

Այս ժամկետները միտումնավոր ավելի լայն են կանադական յուանի ժամանակ, քանի որ դուք իրականում գնում եք «գրաֆիկի հուսալիություն»։ Որքան շուտ ամրագրեք պլանը, այնքան ավելի շատ տարբերակներ կունենա ձեր առաքիչը՝ ձեր ժամկետները պահպանելու համար, երբ ինչ-որ բան այնպես չգնա։

Ավելի իրատեսական ժամանակացույց. աշխատել ժամանման կարիքներից հետընթաց

Եթե ​​ձեր Մերձավոր Արևելքի պահեստին անհրաժեշտ է պաշար մինչև որոշակի ժամկետ, դուք պետք է պլանավորեք հակառակ ուղղությամբ՝ սկսած ժամանման օրվանից, այլ ոչ թե մեկնման օրվանից։

Շատ թիմեր սխալ են թույլ տալիս՝ կռահելով, թե որքան ժամանակ կպահանջվի նավահանգստից նավահանգիստ նավարկելու համար, ապա ավելացնելով մի փոքր ներքին շահույթ։ Ներքին շահույթը կարող է լինել ուշացումների ամենամեծ պատճառը CNY-ի ընթացքում։ Ցամաքային բեռնափոխադրումները, գերծանրաբեռնված տերմինալները և ուշացած թղթաբանությունը կարող են ստիպել նավին մեկնել նախատեսվածից մի քանի օր ուշ։

Երբ դուք ճիշտ պլանավորում եք ձեր ամրագրումները հակառակ ուղղությամբ, դուք ավտոմատ կերպով ընտրում եք ամրագրման պատուհաններ, որոնք պաշտպանում են ամբողջ շղթան, այլ ոչ թե միայն ծովային հատվածը։

Գործնական ռիսկերի կառավարում. Ինչպես նվազեցնել տարանցիկ անկայունությունը

Ստեղծեք բուֆերներ այնտեղ, որտեղ իրականում ուշացումներ են լինում

Ժամանակացույցի վերջում ընդհանուր բուֆեր ավելացնելը կարող է լավ գաղափար թվալ, բայց սովորաբար ավելի լավ է բուֆերներ կառուցել սկզբում։ Եթե ձեր բեռը պատրաստ է վաղ և կարող է հեշտությամբ անցնել դարպասով մինչև վերջնաժամկետը, շրջվելուց խուսափելու ձեր հնարավորությունները շատ ավելի մեծ են։

Սա չի նշանակում արտադրության արագացում։ Սա ենթադրում է գործարանի կառուցումն ավարտված լինելու, վերցման ժամերը նշանակված լինելու և փաստաթղթերը վերանայվելու ապահովում, որպեսզի բեռը առանց որևէ խնդրի հասնի փոխադրող համակարգին։

Տարբերակեք «արագաշարժներին» «դանդաղաշարժներից»

Եթե ​​դուք առաքում եք խառը SKU պրոֆիլներով, մտածեք բեռը բաժանելու մասին: Սկզբում տեղափոխեք արագ տեղափոխողներին, իսկ դանդաղ տեղափոխողներին՝ թողեք, որ առաքեն գագաթնակետից հետո: Սա կնվազեցնի բարձր բեռնափոխադրման սակագներ վճարելու ռիսկը և կկանխի ձեզ գագաթնակետային սեզոնին գներ վճարելը ոչ այնքան շտապ ապրանքի համար:

Դուք պարտավոր չեք սա անել ամեն անգամ, բայց դա կարող է օգտակար գործիք լինել ամբողջ Նոր Զելանդիայի ընթացքում։

Ընտրեք երթուղային հուսալիությունը տեսական տարանցման ժամանակի փոխարեն

Եթե ​​երթուղին կախված է սերտ բեռնափոխադրման կապից, այն կարող է վտանգավոր լինել, նույնիսկ եթե այն տեսականորեն ավելի արագ է: CNY-ի ընթացքում կարող է շահել մի փոքր ավելի երկար, բայց ավելի կայուն երթուղին, քանի որ կապերի բացակայությունը մեծ ուշացումներ է առաջացնում:

Սա այն պատճառներից մեկն է, որ փորձառու առաքիչները չեն դիտարկում միայն ժամանակացույցով առաքման մոտավոր ժամանակը։ Դրա փոխարեն նրանք հարցումներ են ուղարկողներին ծառայության միտումների, կապի բուֆերների և պատմական տեղափոխման մակարդակների վերաբերյալ։

Պահպանեք փաստաթղթերը «CNY-ապացույց»

Բարձր սեզոնի ընթացքում թղթաբանության մեջ առկա փոքր սխալները շտկելու համար կարող է ավելի երկար ժամանակ պահանջվել, քանի որ աշխատողները զբաղված են: Աուդիտից առաջ գործարար հաշիվ-ապրանքագրերի, փաթեթավորման ցուցակների, ստացողի տեղեկատվության և HS կոդերի ստուգումը կօգնի խուսափել վերջին րոպեի շտապողականությունից:

Եթե ​​դուք առաքում եք կատարում ներմուծման հատուկ կանոններով, համոզվեք, որ մյուս կողմում կլինեն միջնորդներ և մաքսազերծման ռեսուրսներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Մերձավոր Արևելքում տոներն ու հանգստյան օրերը կարող են ազդել ժամանման ժամանակացույցի վրա:

Արժեքի և ժամանակի փոխզիջումները CNY-ի ընթացքում. Խուճապային թարմացումից խուսափելը

Շատ ընկերություններ վերջին րոպեին դիմում են օդային բեռնափոխադրումների՝ յուանական յուանական գնով ուշացումներից խուսափելու համար։ Երբեմն դա ճիշտ բան է, բայց մեծ մասամբ դա պարզապես թանկ միջոց է պլանավորման պակասը հաղթահարելու համար, այլ ոչ թե բիզնեսի համար իրական անհրաժեշտություն։

Ավելի կայուն միջոց է պահպանել բազմաշերտ ռազմավարությունը։ Օվկիանոսը դեռևս հիմնական գիծն է։ Օդը դառնում է կենտրոնացված լուծում բարձր շահույթ ունեցող SKU-ների կամ շտապ համալրման համար։ Էքսպրեսը նախատեսված է ամենափոքր փաթեթների համար, որոնք պետք է ամենաարագը հասնեն այնտեղ։

Եթե ​​նախապես պլանավորեք այս հիերարխիան, ապա օվկիանոսային ժամանակացույցի փոփոխության դեպքում ստիպված չեք լինի արագ որոշում կայացնել։

Եզրափակում

Չինաստանից Մերձավոր Արևելք առաքումները չինական Նոր տարվա ընթացքում միայն «տոնական խնդիր» չեն։ Դա հզորության և հուսալիության խնդիր է, որը սկսվում է CNY-ից մի քանի շաբաթ առաջ և կարող է երկար տևել գործարանների վերաբացումից հետո։ Տեղափոխման ժամանակի ռիսկը մեծանում է, քանի որ լոգիստիկ շղթայի տարբեր մասերը դառնում են պակաս կայուն։ Օրինակ՝ սահմանափակումները դժվար է բավարարել, տարածք գտնելն ավելի դժվար է, սարքավորումները միշտ չէ, որ հասանելի են, բեռնափոխադրման կապերն ավելի քիչ ներողամիտ են, իսկ տոներից հետո կուտակված աշխատանքները խոչընդոտում են վերագործարկմանը։

Ձեր առաքման խոստումները կատարելու համար դուք պետք է պլանավորեք իրատեսական բուֆերներով, ամրագրեք ձեր ռեժիմի համար ճիշտ ժամանակին և կենտրոնանաք սկզբնական կողմում պատրաստ լինելու վրա, որպեսզի տեղափոխման հավանականությունը ցածր լինի: Երբ դուք մտածում եք տարանցման ժամանակի մասին որպես շղթա, այլ ոչ թե որպես մեկ վիճակագրություն, կարող եք պարզել, թե որտեղ են իրականում տեղի ունենում ուշացումներ և պաշտպանություններ տեղադրել այնտեղ, որտեղ դրանք ամենաշատն են անհրաժեշտ:

Ավելի կայուն CNY սեզոն ցանկացող բեռնափոխադրողների համար համագործակցությունը լոգիստիկ գործընկերոջ հետ, որը կարող է կարգավորել առաջին փուլի փոխադրումը, ճկուն FCL/LCL ծովային բեռնափոխադրումները, մաքսային ձևակերպումների համակարգումը և վերջին մղոնի առաքման կազմակերպումը, կարող է տարբերություն ստեղծել հարթ ժամանման և թանկարժեք արագընթաց առաքման միջև։

Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք զբաղվում ենք ամբողջ լոգիստիկ շղթայով՝ առաջին փուլի փոխադրումից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում մաքսազերծումից մինչև վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ինչո՞ւ են Չինաստան-Մերձավոր Արևելք տարանցման ժամանակները դառնում անկանխատեսելի յուանական յուանի շուրջ։
Ա. Որովհետև խնդիրը ազդում է ոչ միայն արդյունաբերական արտադրության վրա. այն ազդում է շղթայի մի քանի մասերի վրա: Տոներից առաջ ավելի շատ արտահանում կա, ինչը հզորությունները դարձնում է ավելի սահմանափակ: Բեռնափոխադրումները և տերմինալների գործունեությունը գերծանրաբեռնված են, վերջնաժամկետները ավելի հաճախ են բաց թողնվում, նավարկությունները կարող են կրկնվել, իսկ տոներից հետո կուտակված աշխատանքները խոչընդոտում են վերսկսմանը: Այս բոլոր գործոնները իրավիճակը դարձնում են ավելի քիչ կանխատեսելի:

Հարց. Որքա՞ն վաղ պետք է ամրագրեմ ծովային բեռնափոխադրումներ դեպի Մերձավոր Արևելք CNY սեզոնի ընթացքում:
Ա. FCL-ի դեպքում լավ նախապատրաստման ժամկետը սովորաբար CNY սեզոնում նախատեսված ճանապարհորդությունից 3-5 շաբաթ առաջ է: LCL-ի դեպքում սովորաբար ավելի անվտանգ է սպասել 2-3 շաբաթ, քան դա անել վերջին րոպեին, քանի որ բեռնման գրաֆիկները լրանում են, և ուշացած բեռները կարող են բաց թողնել շաբաթական վերջնաժամկետները:

Հարց. Չինական յուանի ժամանակ LCL-ն ավելի հուսալի է, քան FCL-ը՞:
Ա. LCL-ը հաճախ կարող է նվազեցնել սարքավորումների խափանման ռիսկը, քանի որ դուք ստիպված չեք լինի սպասել որոշակի կոնտեյների: Այնուամենայնիվ, այն ավելացնում է համախմբման և ապահամախմբման ընթացակարգեր, որոնք կարող են ավելի երկար տևել: Այն, թե որքան լավ եք համապատասխանում բեռնափոխադրողի համախմբման սահմանաչափերին և որքան շուտ է ձեր բեռը հասնում պահեստ, կազդի դրա հուսալիության վրա:

Հարց. Արդյո՞ք պետք է ամեն ինչ անցնեմ օդային բեռնափոխադրման՝ յուանական յուանական ուշացումներից խուսափելու համար:
Ա. Սովորաբար ոչ։ Օդային բեռնափոխադրումների ծավալը նույնպես սահմանափակվում է, և վճարները հաճախ բարձրանում են։ Խորհուրդ է տրվում խնայել օդը շտապ, բարձր արժեք ունեցող կամ արագ շարժվող SKU-ների համար և պահպանել բազային պաշարները լավ պլանավորված օվկիանոսային բեռնափոխադրումների դեպքում՝ լրացուցիչ բուֆերներով։

Հարց. Ո՞րն է ամենամեծ խուսափելի սխալը, որը թույլ են տալիս բեռնափոխադրողները CNY սեզոնի ընթացքում:
Ա. Հաշվի չեն առնվում սկզբնակետի կողմից ուշացումները: Շատ պլաններ հաշվի են առնում միայն նավարկության ժամանակը և չեն մտածում այն ​​մասին, թե ինչպես կարող են բեռնափոխադրումների, նավահանգստի գերբեռնվածության և թղթաբանության հետ կապված խնդիրները բեռը տեղափոխել վերջնաժամկետից ավելի, ինչը հանգեցնում է բեռնափոխադրումների հետաձգման, որոնք առաջացնում են ժամանակացույցի ամենամեծ շեղումները:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ նվազեցնել իմ բեռը հաջորդ նավին հասնելու ռիսկը։
Ա. Հնարավորինս շուտ պատրաստեք ձեր բեռը, նախապես համոզվեք, որ ունեք տարածք և սարքավորումներ, բեռնարկղը հասցրեք տերմինալ՝ վերջնաժամկետից առաջ բավարար ժամանակ ունենալով, և վերջին րոպեից առաջ ստուգեք, որ բոլոր փաստաթղթերը կարգին են: Որքան քիչ «մաքուր» լինի ձեր բեռնափոխադրումը սկզբում, այնքան քիչ հավանական է, որ այն կհաղթի:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ են տևում CNY-ից հետո առաջացած խափանումները Մերձավոր Արևելքի երթուղիների համար։
Ա. Ամենատարածված խնդիրը տոնական շաբաթը չէ, այլ աշխատանքին վերադառնալու համար անհրաժեշտ ժամանակը: Չինական յուանից հետո մի քանի շաբաթով մեկնումները կարող են խոչնդոտվել կուտակումներին և հզորությունների անհավասարակշռությանը: Այդ պատճառով լավ գաղափար է լրացուցիչ ժամանակ նախատեսել այն բեռնափոխադրումների համար, որոնք մեկնում են Չինական յուանից ուշ և Չինական յուանից հետո՝ վաղ: