Շենժենում կոնսոլիդացիոն պահեստ. Ինչու է կարևոր ձեր բեռի տեղակայման կետը Չինաստանից մեկնելուց առաջ

 

 

ներածություն

Յուրաքանչյուր արտասահմանյան բեռի հաջողությունը որոշվում է դեռևս կոնտեյներների կնիքների կնքումից շատ առաջ։ Չինաստանից Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա ծավալուն, ծանր կամ մեծ ծավալի ապրանքներ տեղափոխող ընկերությունների համար Շենժենի համախմբման պահեստում որոշումները կարող են տարբերություն ստեղծել 45-օրյա անխափան առաքման և թանկարժեք, քաոսային լոգիստիկ մղձավանջի միջև։ Սակայն այս նախնական փուլային քայլը ամբողջ մատակարարման շղթայի ամենաթերագնահատված կապերից մեկն է։

Շենժենը դարձել է Չինաստանի սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ոլորտի անվիճելի միջուկը։ Քաղաքում գործում է ավելի քան 150,000 սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ընկերություն, և միայն 2024 թվականի առաջին կեսին սահմանային առևտրի ծավալը տարեկան աճել է 130 տոկոսով։ Արտագնա առաքումների ենթակառուցվածքը երբեք այսքան բարդ չի եղել, քանի որ Չինաստանում արտասահմանյան պահեստային տարածքը ներկայումս գերազանցում է 30 միլիոն քառակուսի մետրը, իսկ Չինաստանի սահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի ոլորտը 2024 թվականին գնահատվում է 16.84 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Սակայն ծավալը որակի երաշխիք չէ, և չափը իմաստ չունի, եթե ձեր ապրանքը վատ է համախմբված և փաթեթավորված, նախքան երկրից դուրս գալը։

Սա գործնական, առանց ավելորդ խոսքերի ակնարկ է այն մասին, թե իրականում ինչ է անում Շենժենում գտնվող կոնսոլիդացիոն պահեստը, ինչու է դրա դերը հատկապես կարևոր Եվրոպա և Ամերիկա տեղափոխվող գերմեծ և գերչափսերի բեռների համար, ինչ գործառնական չափանիշներ պետք է պահանջեք ձեր լոգիստիկ գործընկերոջից, և ինչպես կարող է ճիշտ նախնական փուլային ռազմավարությունը անմիջականորեն պաշտպանել ձեր շահույթի մարժաները, առաքման ժամկետները և ձեր վերջնական հաճախորդների փորձը։

 

Ի՞նչ է իրականում անում կոնսոլիդացիոն պահեստը, և ինչու այն պարզապես պահեստավորում չէ

Միջազգային բեռնափոխադրումներին նորեկ վաճառողների շրջանում տարածված սխալ պատկերացումն այն է, որ կոնսոլիդացիոն պահեստը իրականում արկղերի կայանատեղի է: Իրականում, պատշաճ կերպով շահագործվող կոնսոլիդացիոն գործարանն ունի առնվազն յոթ տարբեր գործառնական հնարավորություններ, որոնցից յուրաքանչյուրն անմիջականորեն ազդում է ներքևում տեղի ունեցողի վրա:

Եթե ​​բեռը մի քանի գործարաններից կամ մատակարարներից է, պահեստը ստանում, ստուգում և գրանցում է յուրաքանչյուր կտորը համակարգում: Մեծ իրերի՝ մերսման աթոռների, վազքուղիների, բազմոցների, սառնարանների, արդյունաբերական սարքավորումների կամ էլեկտրական մեքենաների համար այս ընդունման գործընթացը ներառում է չափերի և իրական քաշի ստուգում՝ համեմատած հայտարարագրված արժեքների հետ: Այստեղ հայտնաբերված սխալները խնայում են բեռնափոխադրողներին թանկարժեք լրացուցիչ վճարներից և մաքսային ուշացումներից ապագայում: Շենժենի մաքսային ձևակերպման փորձնական ծրագիրը, որը սկսվել է 2024 թվականի դեկտեմբերին և 72-ժամյա մշակման նախաձեռնության միջոցով կրճատել է ձևակերպման ժամանակը երկու օրով, արդյունավետ է միայն այն դեպքում, եթե արտահանման փաստաթղթերը մաքուր են ծագման կետից:

Պահեստը ոչ միայն ընդունում է, այլև վերափաթեթավորում և տեղադրում է արկղերում: Շատ չինական ընկերություններ օգտագործում են հսկայական ստվարաթղթե տուփեր՝ չափազանց շատ դատարկ լցոնմամբ, ինչը մեծացնում է ծավալային քաշը և, հետևաբար, բեռնափոխադրման արժեքը: Լավ համախմբման գործընկերը կվերաձևավորի ապրանքները ավելի կոմպակտ, ամուր կոնֆիգուրացիաների մեջ. նուրբ կամ բարձր արժեք ունեցող գերմեծ իրերի համար փայտե արկղերի տեղադրումը սովորական պրակտիկա է՝ նվազեցնելով վճարվող քաշը և բարձրացնելով պաշտպանությունը: Միայն այս քայլը կարող է 8-15 տոկոսով կրճատել բեռնափոխադրման հաշիվը 10 մերսման աթոռներից բաղկացած մեկ բեռնափոխադրման դեպքում:

Պիտակավորումը, փաստաթղթերի պատրաստումը և պալետների տեղադրումը լրացնում են հիմնական ծառայությունները: Եվրոպա առաքված DDP (Duty Payed) առաքումների համար առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը, փաթեթավորման ցուցակը և մաքսային հայտարարագրի փաթեթը պետք է համապատասխանեն գծի մակարդակին: Այստեղ սխալները կարող են հանգեցնել նավահանգստային պահեստների, մաքսային ստուգումների և առաքման ուշացումների, որոնք արագ տեղափոխման ոչ մի ժամանակ չի կարող վերականգնվել:

 

Գերմեծ բեռների խնդիրը. Ինչու՞ են Standard Logistics-ի գործընկերները թերանում

Մեծ տարբերությունն առավել ակնհայտ է, երբ տեղափոխում եք գերմեծ բեռներ։ Քանի որ Շենժենի բոլոր կոնսոլիդացիոն պահեստները նույնը չեն։ Արդյունաբերությունը բեռնափոխադրումները դասակարգում է չորս հիմնական կատեգորիաների, որոնցից յուրաքանչյուրում պահանջները կտրուկ աճում են։

 

Բեռնափոխադրման աստիճան	Քաշի սահմանը	Չափի սահմանափակում	Տիպիկ օրինակներ
Փոքր ծանրոց	2 կգ-ից ցածր	Ստանդարտ փոստային մարումներ	Աքսեսուարներ, փոքր էլեկտրոնիկա
Ստանդարտ	30 կգ-ից ցածր	Շրջագիծը 3 մ-ից պակաս է	Գլխավոր ապրանքներ, հագուստի տուփեր
Մեծ իր	150 կգ-ից ցածր	Ամենաերկար կողմը 4 մ-ից պակաս է	Հեծանիվներ, մեծ կենցաղային տեխնիկա
Գերմեծ	Մինչև 8 տոննա	Միակողմանի մինչև 8 մ, բարձրությունը՝ 2.57 մ-ից պակաս	Բազմոցներ, վազքուղիներ, էլեկտրական սկուտերներ, արդյունաբերական սարքավորումներ

 

Գերչափսերի բեռների համար անհրաժեշտ է պահեստ, որն ունի ծանր սարքավորումներ՝ բազմատոննա բեռներ տեղափոխելու համար նախատեսված բեռնամբարձիչներ, որոշակի բարձրությունից բարձր բեռների համար նախատեսված կռունկների մուտք, նպատակին համապատասխան արկղերի մեջ տեղավորվող թիմեր և անսովոր չափերի համար բավականաչափ մեծ բեռնման հրապարակներ: Շենժենի կանոնավոր բեռնափոխադրողների և ընդհանուր համախմբման կենտրոնների մեծ մասը հագեցած է առաջին երեք հարկերի համար: Երբ վաճառողը մտնում է էլեկտրական սկուտերների կամ առևտրային պաղպաղակի սարքավորումների բեռով, շատերը պարզապես մերժում են բիզնեսը, կամ, ավելի վատը, համակերպվում և սխալ են վարվում դրա հետ:

Գերմեծ բեռների համար անհրաժեշտ է ոչ միայն ֆիզիկական ենթակառուցվածք, այլև փոխադրողների ընդունման ստանդարտների ըմբռնում: Յուրաքանչյուր օվկիանոսային գիծ, ​​երկաթուղային օպերատոր և ավիափոխադրող ունի իր սեփական ընդունման պատուհանները մեծ առարկաների համար: Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ծառայությամբ 7 մետր երկարությամբ բեռնատար ստանալու համար անհրաժեշտ է ամրագրման հաստատում, բեռնման պլանի նախնական հաստատում և ամրացման փաստաթղթեր, որոնցից ոչ մեկը, որպես կանոն, չի պահպանվում ընդհանուր բեռնափոխադրողների կողմից: Սա այն փորձագիտական ​​բացն է, որի պատճառով էլ տեղի են ունենում բեռնափոխադրողների կորուստների մեծ մասը: Բեռը հասնում է նավահանգիստ կամ երկաթուղային տերմինալ, միայն թե մերժվում, հետ է ուղարկվում կամ մնում տեղում, քանի որ շտապում են լուծում գտնել:

 

Տրանսպորտային ալիքի ընտրություն. ճիշտ որոշում կայացնելը նախքան կոնսոլիդացիան

Համախմբման փուլում կայացվող ամենակարևոր որոշումներից մեկը կապված չէ փաթեթավորման կամ պիտակավորման հետ, այլ այն մասին, թե որ տրանսպորտային ուղով է համախմբված արտադրանքը շարժվելու: Սա որոշում է, որը պետք է կայացվի մինչև ապրանքները պահեստ հասնելը, այլ ոչ թե դրանից հետո: Յուրաքանչյուր ուղի ունի տարբեր առևտրային նպատակ, և սխալ ընտրությունը արժենում է գումար, կամ ժամանակ, կամ երկուսն էլ:

 

Նեղուց	Տարանցման ժամանակ	Լավագույն For	Հիմնական նկատառում
Եվրոպա Օդային բեռնափոխադրում	12–15 օր	Բարձրարժեք, սեզոնային կախվածություն ունեցող բեռներ	Գների սանդղակը՝ արագությամբ, սակագնի կայունությունը՝ սահմանափակ
Եվրոպա ծովային բեռնափոխադրումներ	45–50 օր	Մեծածավալ, ոչ շտապ գերմեծ իրեր	Բավականաչափ տարողունակություն, բեռի ցածր վնասման մակարդակ, կայուն գնագոյացում
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30–45 օր	Միջին շտապության, LCL/էլեկտրոնային առևտրի խառը բեռներ	Կայուն գրաֆիկ, տնտեսող, օրական/շաբաթական մեկնումներ
Չինաստան-Եվրոպա ճանապարհ (կասեցված)	30–45 օր	Էլեկտրական սարքավորումներ, վտանգավոր բեռներ (գործողության ընթացքում)	Բարձր բեռնունակություն, ճկուն երթուղի
Արտասահմանյան պահեստ + տեղական առաքում	Փոփոխական մեծություն	Նախապես համալրված B2C, հարթակային վաճառողներ	Հնարավորություն է տալիս նույն երկրում վերջին մղոնը շահագործել, պահանջում է գույքագրման պարտավորություն

 

Եվրոպա մեկնող բացառիկ մեծածավալ բեռների համար ծովային բեռնափոխադրումները գրեթե միշտ հիմնական ուղին են։ 45-50-օրյա տարանցիկ պատուհանը բավականին ընդունելի սահմաններում է կահույքի, մարզասարքերի և կենցաղային տեխնիկայի կատեգորիաների համար, իսկ բեռնաթափման ավելի ցածր հաճախականությունը նշանակում է վնասների մակարդակի կտրուկ նվազում՝ համեմատած օդային կամ երկաթուղային փոխադրումների հետ»։ Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցը զգալիորեն աճել է. Չունցին-Դույսբուրգ առանցքը կրկնապատկել է երթևեկությունը 2024 թվականին, սակայն մեծ առանձին բեռների երկաթուղային ընդունման չափանիշները դեռևս ավելի պահանջկոտ են, քան ծովայինը։

Հնարքն այն է, որ ձեր համախմբված պահեստի գործընկերը պետք է ուղիղ կապ ունենա մի քանի փոխադրողների հետ բոլոր ալիքներով, այլ ոչ թե միայն մեկ փոխադրողի հետ: Եթե լոգիստիկ գործընկերը բոլոր բեռնափոխադրումները նույն կերպ է մշակում՝ անկախ նրանից, թե ինչ եք առաքում, որքան արագ է այն պետք է հասնի այնտեղ կամ որտեղ է այն գնում, ապա նրանք պարզապես ավելի հեշտացնում են իրենց գործը, այլ ոչ թե ձեզ համար:

 

DDP և մաքսային ձևակերպում. փաստաթղթեր, որոնք պաշտպանում են բեռը

DDP – Առաքված, մաքսատուրքով վճարված – դարձել է Եվրոպա արտահանող ընկերությունների համար վերջնական հաճախորդների կողմից սպասվող հիմնական սպասարկման ակնկալիքը: DDP նշանակում է, որ վաճառողը (կամ նրա լոգիստիկ գործընկերը) ստանձնում է ներմուծման մաքսային ձևակերպումների, ԱԱՀ-ի և ցանկացած համապատասխան վճարների ամբողջ պատասխանատվությունը՝ ապրանքները հասցնելով գնորդի դռանը՝ մաքսազերծված և օգտագործման համար պատրաստ: Գերմեծ առարկաները կարող են բարդ լինել մաքսային դասակարգման հարցում, քանի որ հայտարարված արժեքները բարձր են: Սա պետք է լինի ճշգրիտ և ունենա ներքին մաքսային իրավասություն, այլ ոչ թե միայն միջնորդի հարաբերություններ:

Չինաստանում գլխամասային գրասենյակ ունեցող շատ բեռնափոխադրողներ սխալ են հասկանում Եվրամիության մաքսային քաղաքականության հետևանքով առաջացած դժվարությունը։ Նաև հարկ է նշել, որ ԵՄ-ն 2025 թվականից սկսած պահանջում է ավելի ու ավելի ծավալուն փաստաթղթաշրջանառություն էլեկտրոնային ապրանքների համար։ 2027 թվականին էլեկտրոնիկայի համար ուժի մեջ կմտնեն թվային ապրանքի անձնագրի համապատասխանության չափանիշներ։ Չինաստանից ներմուծվող մի քանի տեսակի մարզասարքերի և կահույքի համար գործում են հակադեմպինգային տուրքեր։ Սա նշանակում է, որ HS կոդերի դասակարգումը պետք է լինի ճշգրիտ և պաշտպանելի։ Մեկ սխալ մաքսային վերնագիրը կարող է նշանակել մաքսային ստուգում, որը կարող է շաբաթներով պահել կոնտեյները։

Վերահսկողության մակարդակի կարևոր տարբերությունը կայանում է այն ընկերությունների մոտ, որոնք ունեն իրական ինքնուրույն մաքսային ձևակերպումներ (այսինքն՝ ձեռք են բերում իրենց սեփական մաքսային բրոքերի լիցենզիաները նպատակակետ երկրներում, այլ ոչ թե ենթակապալային պայմանագրեր կնքում): Եթե կա ինքնուրույն գործող մաքսային թիմ, այն կարող է արձագանքել և լուծել խնդիրը նույն օրը: Երբ դուք ենթակապալային պայմանագրեր եք կնքում, դուք ներմուծում եք միջնորդներ, ուշացումներ և հաշվետվողականության բացեր, որոնք շատ թանկ են ժամը 3-ին, երբ ձեր հաճախորդի առաքման նշանակումը հաջորդ առավոտյան է:

Ծածկույթը նույնպես կարևոր է: Հինգ խոշոր եվրոպական երկրներ ընդգրկող DDP ծառայությունը հստակորեն տարբերվում է 25-ը ընդգրկող ծառայությունից: Հաճախ ազգային ծածկույթի բացերն են, որոնք վաճառողներին ստիպում են հասկանալ, որ իրենց լոգիստիկ գործընկերը չի կարող իրականում սպասարկել որոշակի թիրախային շուկաներ միայն այն բանից հետո, երբ ապրանքն արդեն տարանցման մեջ է:

 

Վերջին մղոնի առաքում գերմեծ իրերի համար. վերջին 100 մետրը

Եվրոպայում գերմեծածավալ ապրանքների վերջին մղոնի առաքումը արժանի է առանձին քննարկման, քանի որ այն գրեթե ոչնչով չի տարբերվում ծանրոցների ծառայությունից: 180 կգ քաշով մերսման աթոռը գերմանական քաղաքի չորրորդ հարկի բնակարան տեղափոխելը բոլորովին այլ տրանսպորտային միջոց է, այլ անձնակազմ, այլ սարքավորումներ և այլ ժամանակացույցի գործընթաց, քան կոշիկի տուփի չափ ապրանքի առաքումը: Սա այն ոլորտն է, որտեղ կոնսոլիդացիայի վրա կենտրոնացած լոգիստիկ մատակարարների մեծ մասը հասնում է իրենց սահմաններին:

Սովորաբար, եվրոպական գերմեծածավալ առաքումները կատարվում են նախնական պայմանավորվածությամբ կամ պլանավորված առաքմամբ: Վերջնական սպառողը պետք է տանը լինի և հասանելի լինի, շենք մուտք գործելը պետք է հաստատվի, և շատ դեպքերում առաքման անձնակազմը պետք է ապրանքը ներս բերի՝ սպիտակ ձեռնոցներով բուժում, որը ներառում է փաթեթավորումը բացելը, սենյակի դասավորությունը և աղբի հեռացումը: Amazon-ի, Wayfair-ի կամ անկախ եվրոպական խանութների նման հարթակներում B2C վաճառողների համար այս վերջին մղոնի փորձը սովորաբար ակնարկների, վերադարձների և կրկնակի գնումների հիմնական շարժիչ ուժն է:

B2B առաքումը ներկայացնում է առանձին չափանիշների ամբողջություն՝ նավահանգստի նշանակումներ, առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերի համապատասխանեցում, ստացողի ստորագրման փաստաթղթեր և գնորդի ընդունման գործընթացների համապատասխանություն: Վաճառողները ճկունություն են ստանում իրենց հաճախորդների բազայի փոփոխության հետ մեկտեղ՝ լոգիստիկ գործընկերոջ հետ, որն ունի B2B և B2C վերջին մղոնի առաքման հնարավորություններ նույն արտասահմանյան պահեստային ենթակառուցվածքից:

DDP օվկիանոսային նավագնացության առաքման հետազոտության տվյալները ցույց են տալիս, որ առաջատար արտադրողները Չինաստանից ապրանքների 91%-ը առաքում են 45-55 օրվա ընթացքում, միայն 7%-ն է առաքում 55-65 օրվա ընթացքում, իսկ 2%-ը՝ ավելի երկար։ Սրանք պատահական թվեր չեն. դրանք ցույց են տալիս ամբողջական գործընթացային կարգապահություն՝ սկսած բեռների մշակման եղանակից համախմբման պահեստում՝ մեկնումից առաջ։

 

Տեխնոլոգիա և հետևում. Ինչպիսի՞ն է իրականում լիարժեք տեսանելիությունը

Այսօր լրիվ հետագծի հետևումը միջսահմանային լոգիստիկայի հիմնական ակնկալիք է, սակայն մարքեթինգային լեզվի և գործնական իրականության միջև մեծ տարբերություն կա: Իրական ամբողջական տեսանելիությունը նշանակում է, որ վաճառողը լիարժեք տեսանելիություն ունի իր բեռի գտնվելու վայրի վերաբերյալ շղթայի յուրաքանչյուր հանգույցում՝ գործարանից մեկնում, համախմբման պահեստ ժամանում, մաքսային արտահանման հայտի ներկայացում, նավի բեռնում, նավի մեկնում, ժամանման նավահանգիստ, մաքսային ներմուծման ձևակերպում, արտասահմանյան պահեստ տեղափոխում և վերջին մղոնի առաքման ուղարկում:

Բարձր միավորային արժեք ունեցող գերմեծ բեռների համար այս տեսանելիությունը շքեղություն չէ, այլ ռիսկերի կառավարման պահանջ: Երեք շաբաթ չհետևված 800 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ վազքուղին, որը վնասված է հայտնվել իր նշանակման վայրում՝ առանց որևէ ապացույցի, որ այն որևէ տեղ տեղափոխվել է, գործնականում անհայտ է: Սա նշանակում է, որ լոգիստիկ մատակարարները, որոնք ունեն իրենց սեփական համակարգը, որտեղ հաճախորդը կարող է մուտք գործել և իրական ժամանակում ստանալ կարգավիճակի թարմացումներ ինքնասպասարկման պորտալի միջոցով, գտնվում են այլ գործառնական կատեգորիայի մեջ, քան նրանք, ովքեր կախված են ժամանակավոր էլ.փոստի թարմացումներից:

«Սա ամբողջ ոլորտում ավելի լայն միտում է հաստատում. արհեստական ​​բանականության վրա հիմնված պաշարների կառավարման համակարգերը և ավտոմատացված պահեստային գործողությունները կտրուկ աճ են գրանցում, և մինչև 2025 թվականը համաշխարհային պահեստների 45%-ը կներդնի ռոբոտաշինություն։ Վաճառողների համար, որոնք մեծ ծավալի գերմեծ ապրանքներ են տեղափոխում մի քանի SKU-ներով և բազմաթիվ եվրոպական շուկաներով, հզոր համակարգային ճարտարապետությամբ լոգիստիկ գործընկերը ոչ միայն հարմար է, այլև ուղղակիորեն խնայում է առաքումների ձեռքով կառավարման հետ կապված աշխատանքային ծախսերը»։

 

Topway Shipping. Ստեղծված է հատուկ այս խնդրի համար

2010 թվականից ի վեր Շենժենում տեղակայված Topway Shipping-ը իր ողջ բիզնես մոդելը հարմարեցրել է սահմանային գերմեծ բեռների եզակի սահմանափակումներին: Գերծավալային բեռները Topway-ի հիմնական շեշտադրումն են և ընկերության կողմից իրականացված յուրաքանչյուր ենթակառուցվածքային ներդրման շարժիչ ուժը՝ ի տարբերություն շատ լոգիստիկ ընկերությունների, որոնք այն համարում են երկրորդական ծառայությունների առաջարկ:

Հիմնադիր թիմն ունի միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում ավելի քան 15 տարվա փորձ, ինչպես նաև Չինաստանից Եվրոպա և Չինաստանից ԱՄՆ տարանցիկ ուղիների վերաբերյալ զգալի գիտելիքներ։ Այդ ինստիտուցիոնալ փորձը կարևոր է, երբ դուք 50 էլեկտրական սկուտերների խմբաքանակ եք ուղարկում Գերմանիա և ձեզ անհրաժեշտ է մեկը, ով նախկինում լուծել է վտանգավոր ապրանքների փաստաթղթավորման խնդիրը այդ ճշգրիտ երթուղով, այլ ոչ թե մեկը, ով առաջին անգամ է այդ խնդիրը լուծում ձեր բեռի հետ։

Topway-ի Շենժեն CFS-ի (կոնտեյներային բեռնափոխադրման կայան) համախմբման ենթակառուցվածքը կառուցված է մինչև 8 տոննա քաշով առանձին մասերի և մինչև 8 մետր երկարությամբ միակողմանի մասերի համար՝ տեխնիկական բնութագրեր, որոնք համապատասխանում են դրա կողմից մշակվող ապրանքային կատեգորիաների իրական չափսերին. կահույք, մարզասրահի սարքավորումներ, կենցաղային տեխնիկա, առևտրային խոհանոցային սարքավորումներ, բժշկական սարքավորումներ և արդյունաբերական մեքենաներ: Պահեստը կարող է իրականացնել արկղերի տեղադրում, պալետների տեղադրում, վերափաթեթավորում և պիտակավորում՝ այս ամենը մեկ շենքում, նվազեցնելով սխալների դեպքում տեղափոխման հավանականությունը:

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտին, Topway-ը լիարժեք ծածկույթ ունի Չինաստան-Եվրոպա բոլոր հիմնական ուղիներով (օվկիանոսային, օդային, երկաթուղային, արտասահմանյան պահեստներում իրականացվող առաքումներ)՝ սեփական լիցենզիայի ներքո ինքնուրույն մաքսային ձևակերպումներով: DDP կրկնակի մաքսային դռան միջոցով առաքումը տարածվում է ԵՄ 25 երկրներում՝ Գերմանիայից և Ֆրանսիայից մինչև Ռումինիա և Էստոնիա, թույլ տալով վաճառողներին ունենալ մեկ հաշվետու գործընկեր՝ անկախ նրանից, թե որ եվրոպական շուկա են մտնում: FCL և LCL օվկիանոսային ծառայությունները միացված են ԱՄՆ-ի և Կանադայի խոշոր նավահանգիստներին՝ Ամերիկայում նույն վերջին մղոնի ցանցերով:

Ընկերության սեփական լոգիստիկայի կառավարման համակարգը հաճախորդներին առաջարկում է իրական ժամանակում առաքման տեսանելիություն՝ սկսած բեռի Շենժենի պահեստ ժամանման պահից մինչև եվրոպական վերջնական հաճախորդի դռան մոտ առաքման ստորագրումը: Գործառնությունների ծավալը հիմնված է համակարգերի և թիմի խորության վրա՝ ծավալի կայունությունն ապահովելու համար՝ տարեկան առաքվող ավելի քան 200,000 ծանրոցով, 5,000 քմ ստանդարտացված պահեստային տարածքով, ամսական ավելի քան 2,000 առաքման ծավալով և ավելի քան 1,000 ակտիվ հաճախորդով:

Topway-ի սպասարկման ճարտարապետությունը ներառում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի բեռնափոխադրում գործարանից կամ պահեստից Չինաստանում, համախմբում Շենժենի CFS-ում, ծովային կամ երկաթուղային մեկնում դեպի Եվրոպա, ներքին մաքսային ձևակերպում, արտասահմանյան ծառայություններ։ պահեստավորում Եվրոպական կենտրոններում և վերջին մղոնի առաքում, ներառյալ բնակելի B2C-ի համար նախատեսված պայմանագրային առաքում և առևտրային B2B ստացողների համար նախատեսված պայմանագրային առաքում նավահանգստում: Այս ամբողջական լուծումը նախատեսված է այն վաճառողների համար, ովքեր ցանկանում են ամբողջությամբ թեթևացնել միջազգային գերմեծ լոգիստիկայի բարդությունները:

 

Եզրափակում

Համախմբված պահեստը գործարանի և նավի միջև պասիվ պահեստ չէ: Չինաստանից Եվրոպա կամ Հյուսիսային Ամերիկա մեծ և գերմեծածավալ ապրանքներ տեղափոխող սահմանային վաճառողների համար այն ամբողջ արտահանման գործընթացի գործառնական սիրտն է, որտեղ կամ տեղի է ունենում, կամ՝ ոչ ճիշտ փաթեթավորումը, փաստաթղթավորումը, ալիքների ընտրությունը և մաքսային ձևակերպումը: Այնտեղ տեղի ունեցողը որոշում է ամեն ինչ հաջորդող փուլերում:

Շենժենը Չինաստանի սահմանային լոգիստիկայի արդյունաբերության էպիկենտրոնն է, ուստի Շենժենում համախմբման գործընկերոջ ընտրությունը ունի աննախադեպ հետևանքներ։ Ծանր և ծավալային բեռնափոխադրումների համար ճիշտ ֆիզիկական ենթակառուցվածք ունեցող, իրականում ինքնուրույն կառավարվող մաքսային ձևակերպումների հնարավորություններ ունեցող, բազմալիք փոխադրողների հետ հարաբերություններ ունեցող, տեխնոլոգիապես հենված հետևողականության և Եվրոպայի տարբեր ծայրամասերի վերջնական հաճախորդներին հասնող վերջին մղոնի ցանց ունեցող գործընկերը պարզապես մատակարար չէ, այլ մրցակցային ակտիվ։

Հաղթողներ կլինեն այն բիզնեսները, որոնք նախամեկնման լոգիստիկ շղթան նույնքան կարևոր են համարում, որքան ապրանքներն իրենք, քանի որ Չինաստանի միջսահմանային լոգիստիկայի շուկան շարունակում է իր կանխատեսվող 27.9% տարեկան աճի հետագիծը, իսկ միջազգային առաքվող ապրանքների կատեգորիաները դառնում են ավելի ու ավելի բարդ: Այդ կարգապահությունը սկսվում է (կամ ճեղքվում) այն պահեստում, որտեղ ձեր բեռը փուլ է մտնում Չինաստանից մեկնելուց առաջ:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչ է կոնսոլիդացիոն պահեստը և ինչո՞վ է այն տարբերվում ստանդարտ բեռնափոխադրման պահեստից:

Ա. Կոնսոլիդացիոն պահեստը այն վայրն է, որտեղ մի քանի մատակարարների բեռները հավաքվում, ստուգվում, անհրաժեշտության դեպքում վերափաթեթավորվում և կոնսոլիդացվում են մեկ արտագնա բեռնափոխադրման մեջ: Սովորական պահեստավորումից տարբերվող այս պահեստը ակտիվորեն կառավարում է բեռը՝ կշռումը, փաթեթավորումը, պիտակավորումը և փաստաթղթերի պատրաստումը՝ մեկնումից առաջ բեռնափոխադրումը օպտիմալացնելու համար: Այս նախապատրաստումը հատկապես կարևոր է գերմեծ բեռների համար, քանի որ Շենժենում հայտնաբերված չափերի և քաշի սխալները զգալիորեն ավելի էժան են ուղղելու համար, քան Եվրոպայի նավահանգստում հայտնաբերվածները:

Հարց. Ինչո՞ւ է Շենժենը հատկապես նախընտրելի համախմբման կետը Չինաստանից Եվրոպա գերմեծ բեռների փոխադրման համար:

Ա. Կոնսոլիդացիոն պահեստը այն վայրն է, որտեղ մի քանի մատակարարների բեռները հավաքվում, ստուգվում, անհրաժեշտության դեպքում վերափաթեթավորվում և կոնսոլիդացվում են մեկ արտագնա բեռնափոխադրման մեջ: Սովորական պահեստավորումից տարբերվող այս պահեստը ակտիվորեն կառավարում է բեռը՝ կշռումը, փաթեթավորումը, պիտակավորումը և փաստաթղթերի պատրաստումը՝ մեկնումից առաջ բեռնափոխադրումը օպտիմալացնելու համար: Այս նախապատրաստումը հատկապես կարևոր է գերմեծ բեռների համար, քանի որ Շենժենում հայտնաբերված չափերի և քաշի սխալները զգալիորեն ավելի էժան են ուղղելու համար, քան Եվրոպայի նավահանգստում հայտնաբերվածները:

Հարց. Ի՞նչ տրանսպորտային ուղի պետք է ընտրեմ Եվրոպա ուղարկվող գերմեծածավալ ապրանքների համար:

Ա. Գերմեծ բեռների մեծ մասի համար հիմնական ուղին ծովային բեռնափոխադրումներն են՝ հաշվի առնելով դրանց մեծ տարողունակությունը, ծախսարդյունավետությունը և բեռների պակաս հաճախական մշակումը: Օդային բեռնափոխադրումները իդեալական են ժամանակի պահանջներին համապատասխանող, բարձր արժեք ունեցող ապրանքների համար: Երկաթուղու համար խառը բեռնափոխադրումները միջին տարբերակն են՝ 30-45 օր: Լավագույն տարբերակը կախված է ձեր ապրանքի արժեքից, հրատապությունից, ծավալից և նպատակակետ երկրից. բազմալիք տարողունակություն ունեցող լոգիստիկ գործընկերը կխորհրդատվություն տրամադրի՝ կախված ձեր անհատական ​​​​բեռնափոխադրման պրոֆիլից:

Հարց. Ի՞նչ է ներառում DDP ծառայությունը և ինչո՞ւ է ինքնուրույն իրականացվող մաքսային ձևակերպումը կարևոր։

Ա. DDP-ն (Մատակարարված, վճարված տուրք) նշանակում է, որ լոգիստիկայի մատակարարը կարգավորում է ներմուծման բոլոր մաքսային գործընթացները, սակագները և հարկերը և հասցնում է մաքսազերծված ապրանքները վերջնական նշանակման վայր: Ինչո՞ւ է կարևոր, եթե մաքսազերծումն իրականացվում է ինքնուրույն: Որովհետև մատակարարն ունի իր սեփական բրոքերային լիցենզիաները, և չկան միջանկյալ ուշացումներ և հաշվետվողականության բացեր: Երրորդ կողմի բրոքերները ավելի դանդաղ են և պակաս հուսալի մաքսային խնդիրների լուծման հարցում, քան ինքնուրույն գործող թիմերը:

Հարց. Ինչպե՞ս է Topway Shipping-ը մշակում գերմեծ բեռները, որոնք մերժվում են այլ բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից:

Ա. Topway Shipping-ի Շենժենի համախմբման կենտրոնը նախատեսված է մինչև 8 տոննա և 8 մետր երկարությամբ առարկաներ մշակելու համար՝ ծանր բեռնատարներով, հմուտ բեռնաթափման թիմերով և փոխադրողների գործընկերություններով, որոնք ներառում են հսկայական մասերի նախապես հաստատված բեռնման պլաններ: Չինաստան-Եվրոպա մեծ չափերի գծերի ոլորտում ավելի քան 15 տարվա փորձով թիմն ունի գործառնական գիտելիքներ՝ այս ապրանքային կատեգորիաների փոխադրողների ընդունման ստանդարտներին, մաքսային դասակարգմանը և վերջին մղոնի առաքման կարիքներին համապատասխանելու համար՝ յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման համար ներդրված, այլ ոչ թե իմպրովիզացված եղանակով: