Վտանգավոր ապրանքներ, մարտկոցներ և մեծ չափերի բեռներ. Չինաստանից Սերբիա առաքման սահմանափակումներ
ներածություն
Վերջին տարիներին Չինաստանի և Սերբիայի միջև առևտրային միջանցքը զգալիորեն աճել է: ՄԱԿ-ի առևտրի և արդյունաբերության վարչության տվյալների համաձայն՝ Չինաստանից Սերբիայի ներմուծումը 2024 թվականին հասել է 5.55 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի, ինչը 2023 թվականի 4.87 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի համեմատ ավելի է: Միայն էլեկտրական և էլեկտրոնային սարքավորումները կազմել են ավելի քան 1.13 միլիարդ դոլար, իսկ մեքենաներն ու արդյունաբերական ապրանքները՝ գրեթե 2 միլիարդ դոլար: Այս թվերի հետևում կանգնած է բեռնափոխադրման օրենքների բարդ ցանց, որը ցանկացած ներմուծող կամ ապրանքափոխադրող պետք է ուշադիր հետևի, հատկապես, երբ բեռը պարունակում է վտանգավոր ապրանքներ, մարտկոցներ կամ խոշոր ապրանքներ:
Երկկողմ հարաբերությունները ևս մեկ խթան ստացան 2024 թվականի հուլիսի 1-ին Չինաստան-Սերբիա ազատ առևտրի համաձայնագրի պաշտոնական ուժի մեջ մտնելով, որը անմիջապես վերացնում է ապրանքատեսակների ավելի քան 60%-ի վրա մաքսատուրքերը և ժամանակի ընթացքում նպատակ ունի զրոյական մաքսատուրքեր սահմանել երկկողմ առևտրի արժեքի գրեթե 95%-ը կազմող ապրանքների վրա։ Սերբիան Չինաստանի 29-րդ ազատ առևտրի գործընկերն է և առաջինը Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի տարածաշրջանում։ Այս ազատ առևտրի մթնոլորտը սերբական շուկա է բերում ավելի շատ չինացի արտահանողների, քան երբևէ, ինչը առաքման կանոնակարգերի իմացությունն ավելի կարևոր է դարձնում։
Այս ուղեցույցը բարդ խնդիրը պարզեցնում է։ Երբ դուք տեղափոխում եք լիթիումային մարտկոցներ, դյուրավառ քիմիական նյութեր կամ շինարարական տեխնիկա, որը չափազանց մեծ է ստանդարտ կոնտեյների համար, հետևյալ բաժինները ձեզ կծանոթացնեն դասակարգման պահանջներին, փաստաթղթերին, փոխադրողի սահմանափակումներին, Սերբիայի մաքսային կանոններին և գործնական համապատասխանության խորհուրդներին՝ ձեր բեռը շարժման մեջ պահելու և ձեր բիզնեսը պաշտպանելու համար։
Վտանգավոր ապրանքների դասակարգման ըմբռնումը
Միջազգային շրջանակը
Վտանգավոր ապրանքները, որոնք հայտնի են նաև որպես վտանգավոր նյութեր կամ «DG» բեռներ, միջազգայնորեն կարգավորվում են Միավորված Ազգերի Կազմակերպության «Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման մասին» մոդելային կանոնակարգով, որն այժմ իր 23-րդ հրատարակությունում է (ուժի մեջ է մտնում 2025 թվականից): Այս օրենքները հիմք են հանդիսանում բոլոր տեսակի բեռնափոխադրումների կանոնակարգերի համար՝ IMDG կոդ՝ ծովային բեռնափոխադրումների համար, IATA DGR՝ օդային բեռնափոխադրումների համար, ADR/RID նորմեր՝ Եվրոպայի ներսում ճանապարհային և երկաթուղային տարանցման համար: Քանի որ Սերբիան ցամաքային երկիր է, չինական ծովային բեռնափոխադրումները հասնում են Դանուբի նավահանգիստներ (հիմնականում Բելգրադ, Նովի Սադ և Սմեդերևո), ուստի IMDG կոդը և ADR/RID-ը օգտագործվում են նույն փոխադրման տարբեր փուլերում:
2025 թվականի մարտի 1-ին Չինաստանի տրանսպորտի նախարարությունը հայտարարեց «Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավերի անվտանգության վերահսկողության և կառավարման մասին» փոփոխված կանոնակարգի (Կանոնակարգ 2024) մասին: Այս նոր շրջանակը էլ ավելի ամրապնդեց նավերի և փոխադրողների պատասխանատվությունը չինական արտահանման նավահանգիստներում և ներքին օրենսդրությունն ավելի համապատասխանեցրեց IMDG նորմերին: Չինաստանից արտահանող բեռնափոխադրողները այժմ ենթարկվում են ավելի խիստ նախնական բեռնման ստուգումների, և նախկինում նավագնացության կանոնակարգով կարգավորվող խախտումները այժմ ենթարկվում են «Վտանգավոր քիմիական նյութերի անվտանգության կառավարման մասին» ավելի խիստ կանոնակարգերին:
ՄԱԿ-ի ինը վտանգի դասերը
ՄԱԿ-ի համակարգը բոլոր վտանգավոր ապրանքները դասակարգում է ինը հիմնական վտանգի դասակարգումների: Մնացած ամեն ինչի համար հիմք է հանդիսանում իմանալը, թե որ դասին է պատկանում ձեր ապրանքը: Այս դասակարգումից բխում են փաստաթղթավորումը, փաթեթավորումը, պիտակավորումը, պահեստավորումը և փոխադրողի կողմից ընդունումը:
| Դաս | կատեգորիա | Տիպիկ օրինակներ | Ծովային տրանսպորտի նշումներ |
| Class 1 | Պայթուցիկ | Հրավառություն, զինամթերք | Խիստ սահմանափակված է. փոխադրողների մեծ մասը հրաժարվում է |
| Class 2 | Գազ | Հեղուկ գազ, աէրոզոլներ, CO2 բալոններ | Պահանջվում է ճնշման տակ գտնվող անոթի հավաստագրում |
| Class 3 | Դյուրավառ հեղուկներ | Ներկեր, լուծիչներ, սոսինձներ | Տարածված է արտադրական արտահանման մեջ |
| Class 4 | Դյուրավառ պինդ նյութեր | Լուցկիներ, մետաղական փոշիներ | Հաճախ անհրաժեշտ է խոնավությունից պաշտպանություն |
| Class 5 | Օքսիդացնողներ և օրգանական պերօքսիդներ | Սպիտակեցնող նյութեր, ջրածնի պերօքսիդ | Հաճախ անհրաժեշտ է ջերմաստիճանի կարգավորվող պահեստավորում |
| Class 6 | Թունավոր և վարակիչ նյութեր | Թունաքիմիկատներ, բժշկական թափոններ | Խիստ փաստաթղթային պահանջներ |
| Class 7 | Ռադիոակտիվ նյութ | Բժշկական իզոտոպներ | Շատ քիչ փոխադրողներ են ընդունում հատուկ թույլտվություններ |
| Class 8 | Քայքայիչ նյութեր | Թթուներ, մարտկոցներ (թաց) | Հաճախ հանդիպում է Չինաստանից արդյունաբերական բեռնափոխադրումներում |
| Class 9 | Տարբեր վտանգավոր ապրանքներ | Լիթիումային մարտկոցներ, չոր սառույց, մագնիսացված նյութեր | Ամենաարագ զարգացող կատեգորիան՝ լիթիումային մարտկոցները գերիշխող են |
Ամենատարածված դասերը, անկասկած, 3-րդ, 8-րդ և 9-րդն են՝ Չինաստան-Սերբիա առևտրային գծում: Չինացի արտադրողները տեղափոխում են ներկերի, լաքերի, սոսինձների, ավտոմեքենաների մարտկոցների և լիթիումային մարտկոցներով սպառողական սարքերի հսկայական ծավալներ: Յուրաքանչյուր կատեգորիա ունի իր փաստաթղթային բեռը և փաթեթավորման նորմերը:
Մարտկոցների առաքում Չինաստանից Սերբիա
Ինչու են մարտկոցները հատուկ դեպք
Լիթիումային մարտկոցները, որոնք սպառողական էլեկտրոնիկայի, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, էլեկտրական գործիքների և էներգիայի կուտակիչ սարքերի մեջ օգտագործվող ամենատարածված մարտկոցային քիմիան են, ՄԱԿ-ի համակարգում դասակարգվում են որպես 9-րդ դասի վտանգավոր ապրանքներ: Դրանք ցուցաբերում են որոշակի ռիսկի պրոֆիլ. ջերմային լարվածության, ֆիզիկական վնասվածքի կամ կարճ միացման դեպքում լիթիումային մարտկոցները ենթարկվում են ջերմային փախուստի, ինքնապահպանվող էկզոթերմիկ ռեակցիայի, որը կարող է հանգեցնել հրդեհի կամ պայթյունի: Ահա թե ինչու ամբողջ աշխարհի կարգավորող մարմինները դրանց հետ վարվում են մեծագույն զգուշությամբ, և թե ինչու են փոխադրողները մարտկոցների առաքման համար ունեն իրենց ամենախիստ ընդունման քաղաքականություններից մի քանիսը:
Կարգավորող միջավայրը նույնպես արագ է փոխվում: IATA-ի 66-րդ հրատարակության վտանգավոր ապրանքների կանոնակարգերը (DGR), որոնք ուժի մեջ են մտել 2025 թվականին, ներմուծել են նոր դասակարգումներ և ավելի շատ հաճախակի տրվող հարցեր մարտկոցներով աշխատող բեռների հետևման սարքերի, տվյալների գրանցողների և հեղուկ օրգանական էլեկտրոլիտներով նատրիում-իոնային մարտկոցների համար, մարտկոցի քիմիա, որը առևտրային նավագնացության մեջ հեռավոր անցյալի բան էր ընդամենը մի քանի տարի առաջ: Աշխարհի բոլոր լիթիումային մարտկոցների առաքումները դեռևս ենթակա են UN38.3 հավաստագրման, որը պահանջում է, որ մարտկոցները անցնեն ութ ստանդարտ անվտանգության թեստեր:
Մարտկոցների դասակարգում. բջիջներ, մարտկոցներ և սարքավորումներ
ՄԱԿ-ի համակարգն ունի որոշակի հիմնական տարբերություններ, որոնք ազդում են փաստաթղթավորվող և փաթեթավորված նյութերի վրա: Լիթիում-իոնային մարտկոցը (UN 3480) մեկ էլեկտրաքիմիական մարտկոց է: Լիթիում-իոնային մարտկոցը (UN 3480) երկու կամ ավելի մարտկոց պարունակող փաթեթ է: Սարքավորումներում տեղադրված լիթիումային մարտկոցները (UN 3481) նշանակում են վերջնական արտադրանքի, օրինակ՝ նոութբուքի կամ էլեկտրական գործիքի ներսում գտնվող մարտկոցներ: Սարքավորումներով լիթիումային մարտկոցները (UN 3481) նշանակում են պահեստային մարտկոցներ, որոնք առաքվում են այն սարքի հետ, որը դրանք սնուցում են: Յուրաքանչյուր կատեգորիա ունի վատտ-ժամ (Վտ.ժ) և փաթեթավորման սահմանափակումներ, և այս բոլորը պետք է խստորեն պահպանվեն:
| Battery Type | ՄԱԿ-ի համարը | Հիմնական շեմ | Լիցքավորման սահմանաչափի վիճակը | Օդային բեռնափոխադրում Թույլատրվա՞ծ է։ |
| Լիթիում-իոնային մարտկոց | ՄԱԿ 3480 | >20 Վտժ մեկ բջիջի համար ակտիվացնում է DG-ի լիարժեք մշակումը | ≤30% մեծածախ առաքումների համար | Սահմանափակված՝ ուղևորատար ինքնաթիռում մեկ փաթեթի համար առավելագույնը 2 |
| Լիթիում-իոնային մարտկոցի փաթեթ | ՄԱԿ 3480 | >100 Վտժ-ի համար անհրաժեշտ է DG հայտարարագիր + արտահանման լիցենզիա (GACC) | ≤30% մեծածախի համար | Շատ սահմանափակված; բեռնատար ինքնաթիռներ միայն որոշակի Wh-ից բարձր |
| Լիթիում-իոնային մարտկոցներ սարքավորումներում | ՄԱԿ 3481 | Սարքը պետք է լիովին գործունակ լինի | Սահմանափակում նշված չէ | Թույլատրվում է սահմանափակումներով |
| Լիթիում-իոնային մարտկոցներ՝ հագեցած սարքավորումներով | ՄԱԿ 3481 | Առավելագույնը 2 պահեստային մարտկոց մեկ փաթեթի համար | ≤30% | Թույլատրվում է սահմանափակումներով |
| Կապար-թթու (թաց) | ՄԱԿ 2794 | Պետք է լինի ուղղահայաց; թթվակայուն փաթեթավորում | N / A | Ընդհանուր առմամբ, ուղևորատար ինքնաթիռներում թույլատրված չէ |
| Նիկել մետաղի հիդրիդ | ՄԱԿ 3496 | Հետևեք IATA ուղեցույցին | N / A | Ենթակա է օպերատորի հաստատմանը |
Չինաստանից մարտկոցների առաքման համար անհրաժեշտ փաստաթղթեր
Չինաստանում Մաքսային գլխավոր վարչությունը (GACC) պահանջում է արտահանման լիցենզիա 100 Վտժ-ից բարձր մարտկոցների համար: Ավելին, մարտկոցների բոլոր առաքումները պետք է ուղեկցվեն վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրով (DGD)՝ ճիշտ ՄԱԿ-ի համարով, համապատասխան առաքման անվանումով, փաթեթավորման խմբով և զուտ քանակով: Պահանջվում է նաև վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր (MSDS), որը պարունակում է վտանգի մասին տեղեկատվություն և արտակարգ իրավիճակներին արձագանքման մեթոդներ: ՄԱԿ-ի 38.3 փորձարկման ամփոփագիրը, որը հաստատում է, որ մարտկոցի առանձին մոդելը հաջողությամբ անցել է ՄԱԿ-ի անվտանգության բոլոր ութ փորձարկումները, պետք է հասանելի լինի ստուգման համար և ավելի ու ավելի է պահանջվում ինչպես ծագման մաքսային, այնպես էլ նպատակակետային մարմինների կողմից:
Վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայական (DG Packaging Certificate) – Չինաստանից ծովային բեռնափոխադրումների դեպքում սա հավաստում է, որ ապրանքների տեղափոխման համար օգտագործված փաթեթավորումը անցել է 1.2 մետր անկման թեստը և համապատասխանում է ՄԱԿ-ի կողմից հաստատված պահանջներին: Փոխադրողները կարող են նաև պահանջել օդային/ծովային արտահանման փոխադրման վիճակի նույնականացման զեկույց, որը տրամադրվել է փոխադրողների կողմից ճանաչված երրորդ կողմի կազմակերպության կողմից, ինչպիսիք են DGM-ը կամ Շանհայի քիմիական արդյունաբերության ինստիտուտը, որը թարմացվում է ամեն տարի և տեղեկացնում է փոխադրողներին, թե արդյոք բեռը կարող է դիտարկվել որպես ընդհանուր ապրանքներ, թե՞ անհրաժեշտ է վտանգավոր ապրանքների լիարժեք մշակում:
Սերբիայի կողմի պահանջները
ԵՄ 2024 թվականի առաջընթացի զեկույցում նշվում է, որ Սերբիան իր ազգային ստանդարտներում է ներառել եվրոպական ստանդարտների ավելի քան 99.5%-ը և ԵՄ օրենսդրության գրեթե 75%-ը: Սա ենթադրում է, որ Սերբիայի մարտկոցների ներմուծման կանոնները բավականին նման են ԵՄ-ում պահանջվող կանոններին, ներառյալ ԵՄ մարտկոցների կարգավորման շրջանակը՝ պիտակավորման և անվտանգության նշագրման համար: Ներմուծողները պետք է ապահովեն, որ Սերբիա ուղարկվող մարտկոցները ունենան CE նշան (եթե կիրառելի է) և որ MSDS-ը լինի Սերբիայի մաքսային մարմնի կողմից հաստատված լեզվով: Սերբիայում ներմուծման դեպքում կիրառվում է մաքսային արժեքի 20% սովորական ԱԱՀ դրույքաչափը՝ գումարած ցանկացած վճար, հետևաբար, ճիշտ գնահատումը և HS կոդի դասակարգումը կարևոր են մաքսային ուշացումները կանխելու համար:
Վտանգավոր ապրանքներ՝ դյուրավառ նյութեր, քիմիական նյութեր և այլ սահմանափակ բեռներ
Դյուրավառ հեղուկներ և պինդ նյութեր (դաս 3 և 4)
Չինացի արտադրողները արտահանում են հսկայական քանակությամբ ներկեր, արդյունաբերական լուծիչներ, սոսինձներ և խեժեր, որոնք հաճախ դասակարգվում են որպես 3-րդ դասի (դյուրավառ հեղուկներ)՝ կախված դրանց բռնկման ջերմաստիճանից: 23°C-ից ցածր բռնկման ջերմաստիճան ունեցող արտադրանքը համարվում է շատ դյուրավառ և, հետևաբար, ունի ամենախիստ մշակման պահանջները: Սոսինձները սովորաբար այս կատեգորիայում են, որը Չինաստանի արտադրական արդյունաբերության հիմնական արտահանումն է: Փաթեթավորումը պետք է համապատասխանի ՄԱԿ-ի կողմից հաստատված պահանջներին, և ապրանքները պետք է հայտարարագրվեն բազմամոդալ վտանգավոր ապրանքների ձևաթղթով: Որոշ փոխադրողներ ունեն քանակի սահմանափակումներ մեկ տարայի համար, և պահեստավորման պահանջները արգելում են 3-րդ դասի արտադրանքը պահել ջերմության աղբյուրների կողքին կամ բռնկման ռիսկեր առաջացնել:
4-րդ դասի նյութերը ներառում են այրվող պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ միացություններ և ինքնաբռնկման ենթակա նյութեր: 4-րդ դասի նյութերը ավելի քիչ տարածված են էլեկտրոնային առևտրի կամ արտադրական արտահանման մեջ, բայց հանդիպում են արդյունաբերական քիմիական նյութերի առաքումներում: Հավելանյութերի արտադրության և հրավառության մեջ օգտագործվող որոշակի մետաղական փոշիներ (ալյումին, մագնեզիում, տիտան) պահանջում են հատուկ խոնավակայուն փաթեթավորում և լրացուցիչ լիցենզիաներ չինական արտահանման տերմինալների նավահանգստային իշխանությունների կողմից:
Կոռոզիոն նյութեր (դաս 8)
8-րդ դասի քայքայիչ նյութերի օրինակներից են թթուները (ծծմբային, աղային, ազոտական), ալկալիները (նատրիումի հիդրօքսիդ) և մարտկոցների մի քանի տեսակներ: Դրանց թվում են թաց կապար-թթվային մարտկոցները, որոնք Չինաստանը լայնորեն արտահանում է ավտոմեքենաներում և արդյունաբերության մեջ օգտագործելու համար: Քայքայիչ ապրանքները պետք է փաթեթավորվեն թթվայնակայուն տարաների մեջ, որոնք սովորաբար բարձր խտության պոլիէթիլենային (HDPE) կամ ապակեպատ բաքեր են, և պահվեն սննդամթերքի բեռից և այլ ռեակտիվ նյութերից առանձին: Արտակարգ իրավիճակներում կոնտակտային տվյալները և թափման ռեակցիայի ընթացակարգերը պետք է փաստաթղթավորվեն: Սերբիայի մաքսային ծառայությունը քայքայիչ ապրանքների համար ունի հատուկ ստուգման ստանդարտներ, որոնք կարող են մեկից երեք օրով ավելացնել մաքսային ձևակերպման ժամկետներին, եթե փաստաթղթերը անբավարար են:
Արգելված և խիստ սահմանափակված իրեր
Չինաստանից Սերբիա երթուղով որոշ տեսակի վնասակար իրեր կամ գրեթե ամբողջությամբ մերժվում են, կամ ընդհանրապես արգելվում են։ Ռադիոակտիվ նյութերը (դաս 7) պահանջում են հատուկ թույլտվություններ Չինաստանի արտահանման մարմիններից և Սերբիայի միջուկային անվտանգության պաշտոնյաներից, և դրանցով զբաղվում են միայն մի քանի մասնագիտացված փոխադրողներ։ Պայթուցիկ նյութերը (դաս 1) որպես առևտրային ապրանքներ, որպես կանոն, այս միջանցքում թույլատրված չեն, բացառությամբ կառավարությունից կառավարություն թույլտվությունների դեպքում։ Վարակիչ իրերի (դաս 6.2), ինչպիսիք են կենսաբանական նմուշները և որոշ անասնաբուժական նյութեր, ներմուծման համար անհրաժեշտ է Սերբիայի անասնաբուժական և բուսասանիտարական մարմինների թույլտվությունը, նախքան նույնիսկ փորձել ներմուծել։
Մեծ չափերի և չափսերից դուրս բեռներ. Ինչ պետք է իմանաք
Չափազանց մեծ բեռների սահմանում
Բեռը սովորաբար անվանում են հսկայական կամ «չափից դուրս» (OOG), երբ այն գերազանցում է սովորական 20 կամ 40 ֆուտանոց ISO կոնտեյների ներքին չափսերը: Սովորական 20 ֆուտանոց կոնտեյների ներքին երկարությունը մոտ 5.9 մետր է, լայնությունը՝ 2.35 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 2.39 մետր: 40 ֆուտանոց բարձր խորանարդաձև կոնտեյները բարձրությունը մեծացնում է մինչև 2.69 մետր, իսկ երկարությունը՝ մինչև 12 մետր: Հաճախ շինարարական մեքենաները, արդյունաբերական սարքավորումները, քամու տուրբինների բաղադրիչները, նախապատրաստված կառույցները և ծանր տրանսպորտային միջոցները գերազանցում են այդ սահմանները և պահանջում են հատուկ մշակում:
Սարքավորումների տարբերակներ մեծ չափերի բեռների համար
Փոխադրողները ունեն մի քանի տեսակի սարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործել մեծ չափերի բեռների համար: Հարթ դարակավոր կոնտեյներներն ունեն մշտական կամ ծալովի ծայրային պատեր, բայց առանց կողքերի կամ տանիքի, ինչը թույլ է տալիս բեռները կողքից կախված լինել: Բաց վերևի կոնտեյներներն ունեն կողային պատեր, բայց թույլ են տալիս, որ բեռը դուրս ցցվի կոնտեյների վերևից, օրինակ՝ բարձր մեքենաների: Պլատֆորմային կոնտեյներները (հայտնի է որպես բարձիկներ) էապես հարթ պողպատե հարթակներ են՝ առանց կողքերի՝ ամենամեծ և ամենալայն բեռների համար: Եթե բեռը չափազանց մեծ է նույնիսկ այս տարբերակների համար, այն տեղափոխվում է որպես «բեկորային բեռնախցիկ»՝ չամրացված տախտակամածի վրա կամ նավի պահեստում, ամրացված և ամրացված մասնագիտացված ամրակավորողների կողմից:
| Սարքավորման տեսակը | Տիպիկ առավելագույն լայնություն | Տիպիկ առավելագույն բարձրություն | Ընդհանուր օգտագործման դեպքեր | Լրացուցիչ վճար ընդդեմ ստանդարտ FCL-ի |
| 40 ոտնաչափ հարթ դարակ | Մինչև 2.8 մ (ISO ծրարի ներսում) | Մինչեւ 2.9m | Արդյունաբերական մեքենաներ, տրանսպորտային միջոցներ | +30–60% |
| 40′ Բաց վերև | 2.35 մ (ներքին) | Առաստաղի սահմանափակում չկա | Բարձր, բայց նեղ մեքենաներ | +20–40% |
| Հարթակ / Բոլստեր | Բեռը որոշում է. թույլտվություններ են պահանջվում >3մ համար | Թույլտվությունից կախված | Տրանսֆորմատորներ, խոշոր կառույցներ | +50–100% |
| Կոտրել | Նավի համար հատուկ | Նավի համար հատուկ | Չափազանց ծանր կամ անկանոն իրեր | Նախագծի գինը բանակցային է |
| RoRo (Roll-on/Roll-off) | Տրանսպորտային միջոցի լայնությունը կախված է | Կախված մեքենայի բարձրությունից | Անիվավոր մեքենաներ, տրանսպորտային միջոցներ | Մեկ միավորի գինը |
Սերբիայի նավահանգստային և ցամաքային տրանսպորտի իրականությունը
Սերբիան ցամաքային պետություն է, հետևաբար սա լուրջ մարտահրավեր է խոշոր բեռնափոխադրման երթուղիների համար: Չինական նավահանգիստներից (Նինգբո, Շանհայ, Գուանչժոու) ծովային բեռները սովորաբար ժամանում են Սլովենիայի Կոպեր կամ Խորվաթիայի Ռիեկա նավահանգիստ, այնուհետև ապրանքները տեղափոխվում են Սերբիա ավտոմոբիլային կամ երկաթուղային ճանապարհներով: Այլընտրանքորեն, բեռները կարող են տարանցիկ տեղափոխվել Հունաստանի Սալոնիկ նավահանգստով: Մեծ չափերի բեռների համար յուրաքանչյուր տարանցիկ երկիր (Սլովենիա, Խորվաթիա, Հունգարիա կամ Հունաստան) պահանջում է իր սեփական հատուկ տրանսպորտային թույլտվությունը: Սերբիայում մեծածավալ բեռների ճանապարհային տեղափոխումը կարգավորվում է «Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության մասին» օրենքով, որը պահանջում է նախնական թույլտվություններ 2.55 մետրից ավելի լայն, 4 մետրից բարձր կամ 40 տոննայից ավելի ընդհանուր քաշ ունեցող բեռների համար: Ամենամեծ բեռների համար գործում են գիշերային վարորդական սահմանափակումներ և ոստիկանության ուղեկցման պահանջներ:
Մեծ ծավալի կամ ժամանակի հետ կապված գերծանր բեռների համար մեկ այլ տարբերակ է Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթացը (CRE)՝ Ղազախստանով, Ռուսաստանով (այժմ խիստ սահմանափակված) կամ Թուրքիայով: Թուրքական տարանցիկ միջանցքը Տրանսկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղով (TITR) կտրուկ զարգացել է 2022 թվականից ի վեր և ապահովում է իրագործելի ցամաքային միջանցք ոչ ստանդարտ բեռների համար, որոնք չափազանց բարդ են որպես խոշորացված բեռներ մշակելու համար, բայց չեն կարող թույլ տալ երկարատև տարանցում ծովով:
4.4 Քաշի սահմանափակումներ և կառուցվածքային թույլտվություններ
Սերբիայում քաշը սովորաբար սահմանափակող գործոն է մեծ բեռների համար: Սերբիայի ճանապարհներին և կամուրջներին կան քաշի սահմանափակումներ, և այդ սահմանափակումներից շեղումները պահանջում են կառուցվածքային վերլուծություններ և Շինարարության, տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարարության հատուկ հաստատումներ: 100 տոննայից ավելի արդյունաբերական սարքավորումների համար թույլտվության դիմում ներկայացնելուց առաջ սովորաբար անհրաժեշտ է մասնագիտացված տրանսպորտային ճարտարագիտական ընկերության կողմից երթուղու հետազոտություն: Թույլտվության տրամադրման ընթացակարգը կարող է տևել երկուսից վեց շաբաթ և պետք է հաշվի առնվի նախագծի ժամանակացույցում շատ ավելի վաղ:
Սերբիա սահմանափակված բեռնափոխադրման փաստաթղթերի ստուգման ցանկ
«Անկախ նրանից, թե դուք տեղափոխում եք լիթիումային մարտկոցներ, դյուրավառ սոսինձներ, թե 200 տոննա տարողությամբ տրանսֆորմատոր, ամբողջական և ճշգրիտ փաստաթղթավորումը սահուն մաքսային ձևակերպման ամենակարևոր գործոնն է: Սերբիան ներմուծման վրա կիրառում է ստանդարտ 20% ԱԱՀ, որը որոշվում է մաքսային արժեքի գումարած վճարների հիման վրա: Սխալ գնահատումները ստուգումների ուշացման ամենատարածված պատճառն են: Չինաստան-Սերբիա ազատ առևտրի համաձայնագրի համաձայն՝ արտոնյալ զրոյական սակագնային ռեժիմի համար դիմելու համար պահանջվում է վավեր ծագման վկայական (Ձև CS), որը կարևոր ծախսային նկատառում է, քանի որ ազատ առևտրի համաձայնագիրը ընդգրկում է առևտրվող ապրանքների մեծ մասը»:
Սերբիան սկսել է ներդաշնակեցնել ներմուծման ԱԱՀ-ի հաշվետվությունները ԵՄ պահանջների հետ։ 2026 թվականին սկսվել է նախնական լրացված ԱԱՀ հաշվետվությունների ներկայացումը։ Այլ վկայականներ, ինչպիսիք են համապատասխանության վկայականները, սանիտարական փաստաթղթերը և MSDS թերթիկները, պետք է ներկայացվեն համապատասխան ձևաչափով՝ վտանգավոր ապրանքների և մասնագիտացված բեռների համար։ Կարևոր է, որ Սերբիան ներդրել է ածխածնի հետ կապված ներմուծման տուրքեր, որոնք ուժի մեջ կմտնեն 2026 թվականի հունվարի 1-ից և կկիրառվեն որոշ արդյունաբերական ապրանքների, ինչպիսիք են երկաթը, պողպատը, ցեմենտը, պարարտանյութը և ալյումինը, կատեգորիաներ, որոնք սովորաբար տեղափոխվում են Չինաստանից եկող խոշոր արդյունաբերական բեռների հետ։
| Փաստաթուղթ | Պահանջվում է | Թողարկող մարմին | Նշումներ |
| Հաշիվ - ապրանքագիր | Բոլոր առաքումները | Արտահանող | Պետք է ներառի HS կոդը, Incoterms-ը, հայտարարագրված արժեքը |
| Փաթեթավորում ցուցակ | Բոլոր առաքումները | Արտահանող | Մանրամասն կշիռներ, չափսեր, քանակներ |
| Բեռնագրի անդորրագիր / AWB | Բոլոր առաքումները | Սուրհանդակ | Բանկային ակրեդիտիվների գործարքների համար բանակցային B/L |
| Ծագման վկայական (CS ձև) | Ազատ առևտրի գոտու սակագնային արտոնություններ | Չինաստանի Առևտրի Պալատ (CCPIT/CCIB) | Պահանջվում է Չինաստան-Սերբիա ազատ առևտրի համաձայնագրի շրջանակներում զրոյական մաքսատուրք պահանջել |
| Վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր (DGD) | Բոլոր DG բեռները | Առաքիչ (հավաստագրված DG գործակալ) | Պետք է ներառի ՄԱԿ-ի համարը, PSN-ը, փաթեթավորման խումբը, քանակը |
| MSDS / SDS | Բոլոր DG բեռները | Արտադրող | Պետք է հասանելի լինի ընդունելի լեզվով |
| ՄԱԿ 38.3 թեստի ամփոփում | Լիթիումի մարտկոցներ | Հավատարմագրված փորձարկման լաբորատորիա | Մարտկոցի մոդելին հատուկ; թարմացվում է դիզայնի փոփոխությունների դեպքում |
| DG փաթեթավորման վկայական | DG-ի բոլոր բեռները ծովային ճանապարհով | Հավատարմագրված տեսչական գործակալություն | Ապացուցում է ՄԱԿ-ի սպեցիֆիկացիաների փաթեթավորման համապատասխանությունը |
| Արտահանման լիցենզիա (GACC) | Մարտկոցներ >100 Վտժ | Չինաստանի GACC | Պարտադիր է չինական մաքսային ձևակերպման ժամանակ |
| Մեծ չափերի/բացառիկ տեղափոխման թույլտվություն | OOG բեռներ | Սերբիայի նախարարություն / տարանցիկ երկրի տրանսպորտի մարմիններ | Դիմել 2-6 շաբաթ առաջ |
| Համապատասխանության վկայական | Կարգավորվող ապրանքներ (էլեկտրոնիկա, մեքենաներ) | Հավատարմագրված հավաստագրման մարմին | Համապատասխանեցված է Սերբիայի/ԵՄ տեխնիկական ստանդարտներին |
Երթուղու տարբերակներ՝ Չինաստանից դեպի Սերբիա
Սերբիան Արևմտյան Բալկաններում գտնվող ցամաքային երկիր է, հետևաբար, ծովային ցանկացած բեռ պետք է ներառի վերջնական ցամաքային հատված: Տարանցման ժամանակը և արժեքը կարող են մեծապես տարբեր լինել՝ կախված ընտրված երթուղուց: Պլանավորման ժամանակ կարևոր են փոխզիջումները, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է փչացող ապրանքներին, հատուկ պահպանման կարիք ունեցող թունավոր ապրանքներին կամ մեծ բեռներին, որոնք պահանջում են համագործակցության թույլտվություն մի քանի երկրների միջև:
| Ուղի | ռեժիմ | Մոտավոր տարանցման ժամանակը | Լավագույն For | Հիմնական նավահանգիստներ/հանգույցներ |
| Չինաստան → Կոպեր/Ռիեկա → Սերբիա | Ծովային + ճանապարհային/երկաթուղային | 28–38 օր | Ստանդարտ FCL/LCL և DG բեռների մեծ մասը | Կոպեր (Սլովենիա), Ռիեկա (Խորվաթիա) |
| Չինաստան → Սալոնիկ → Սերբիա | Ծով + ճանապարհ | 30–42 օր | Հարավային Սերբիայի ուղղություններ | Սալոնիկ (Հունաստան) |
| Չինաստան → Համբուրգ/Ռոտերդամ → Սերբիա | Ծովային + երկաթուղի/ճանապարհային | 35–48 օր | LCL բեռնափոխադրում; բարդ մուլտիմոդալ | Համբուրգ, Ռոտերդամ |
| Չինաստան → Սերբիա (Երկաթուղի TITR/Թուրքիայով) | Երկաթուղի | 18–28 օր | Ժամանակի նկատմամբ զգայուն; մեծ չափսերով, որը հարմար է երկաթուղային բեռնատարին | Սիան → Ստամբուլ → Բելգրադ |
| Չինաստան → Սերբիա (Օդային) | Օդային բեռնափոխադրումներ | 5–8 օր | Փոքր անհետաձգելի առաքումներ։ Կան բացառություններ ցածր արժեքի DG առաքումների համար։ | PEK/PVG → BEG |
| Դանուբ գետ (Սև ծովից) | Ներքին ջրային ուղի | Փոփոխական; սեզոնային | Մեծածախ ապրանքներ; ծանր արդյունաբերական բեռներ | Կոնստանտա (Ռումինիա) → Բելգրադ |
Ինչպես է Topway Shipping-ը կարգավորում սահմանափակ և բարդ բեռները
«Ներմուծողների կամ արտահանողների մեծ մասը չպետք է փորձի շրջանցել վտանգավոր ապրանքների սահմանափակումները, մարտկոցների վկայականները և մեծ չափերի բեռնափոխադրման թույլտվությունները՝ առանց որակյալ լոգիստիկ աջակցության։ Եվ հենց դա է, ինչի համար Topway Shipping-ը ձեռք է բերել իր տասնամյակների գործունեության ընթացքում իր համբավը։»
Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտացված մատակարար է: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև Չինաստան-ԱՄՆ փոխադրումների ոլորտում լայնածավալ գործառնական փորձ, որը կարող է ուղղակիորեն օգտագործվել բարդ միջազգային միջանցքներում, ինչպիսին է Չինաստան-Սերբիան: Topway-ի ծառայությունները ներառում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ սկսած Չինաստանի գործարաններից և պահեստներից ապրանքների առաջին փուլի տեղափոխումից մինչև ծովային պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ սկզբնակետում և նպատակակետում, և վերջին մղոնի առաքում:
Topway-ի համապատասխանության թիմը զբաղվում է վտանգավոր ապրանքների փոխադրումների DGD նախապատրաստմամբ, UN38.3 ստուգմամբ, MSDS համակարգմամբ և փոխադրողի ընդունման քննարկումներով, որպեսզի հաճախորդները չհանդիպեն վերջին րոպեի մերժումների նավահանգստում: Մասնավորապես լիթիումային մարտկոցների արտահանողների համար՝ մի կատեգորիայի, որը զգալիորեն ուժեղացրել է իրավապահ ստուգումները բարձր մակարդակի բեռների հետ կապված միջադեպերից հետո, ներկայիս փոխադրողի ընդունման չափանիշներին և փաստաթղթավորման ստանդարտներին ծանոթ բեռնափոխադրողի առկայությունը տարբերությունն է տեղափոխվող և նավահանգստում կանգնած բեռնափոխադրողի միջև:
Topway-ը նաև ապահովում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և ոչ կոնտեյներային (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Սերբիայի հիմնական նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Կոպեր, Ռիեկա և Սալոնիկ: Չափից դուրս բեռների համար Topway-ի նախագծային լոգիստիկայի թիմը կարող է ամրագրել հարթ դարակավոր և բաց տանիքով կոնտեյներներ, ապահովել ամրացման և ամրացման հավաստագրում, ինչպես նաև, եվրոպական գործընկերների իր ցանցի միջոցով, ցամաքային թույլտվությունների դիմումներ, որոնք անհրաժեշտ են Սլովենիայից, Խորվաթիայից կամ Հունաստանից Սերբիա տարանցիկ փոխադրման համար: Չինական գործարաններից Սերբիայի արտադրական գործարաններ հսկայական արդյունաբերական սարքավորումներ տեղափոխող հաճախորդները բազմիցս նկատել են, որ Topway-ի ամբողջական կառավարումը լրացնում է համակարգման բացերը, որոնք սովորաբար առաջանում են, երբ տարբեր մատակարարներ ստանձնում են բարդ բեռնափոխադրման առանձին փուլեր:
Ընդհանուր սխալներ և ինչպես խուսափել դրանցից
Նույնիսկ փորձառու բեռնափոխադրողները թանկարժեք սխալներ են թույլ տալիս Սերբիա սահմանափակ ապրանքներ տեղափոխելիս: Մարտկոցների սխալ դասակարգումը ամենատարածվածներից մեկն է: Լիթիում-իոնային մարտկոցը որպես «էլեկտրոնիկա» կամ «ընդհանուր բեռ» նշելը բեռնափոխադրման փաստաթղթերում ոչ միայն չինական արտահանման կանոնակարգերի և IMDG կանոնների խախտում է, այլև անվավեր է: բեռների ապահովագրություն, բացահայտում է նավերի հրդեհի դեպքերը և կարող է հանգեցնել բեռնափոխադրման առգրավման և տուգանքների, որոնք շատ ավելի մեծ են, քան DG լրացուցիչ վճարները չվճարելու արդյունքում ստացված ցանկացած խնայողություն։
Մեկ այլ տարածված սխալ է սերբական մաքսային ծառայությանը բեռի թերագնահատումը: Հաշվի առնելով, որ Սերբիան մաքսային արժեքի և վճարների վրա կիրառում է 20% ԱԱՀ, զարմանալի չէ, որ գայթակղություն կա արժեքը թերագնահատելու: Սակայն, Սերբիայի մաքսային մարմինները ավելի ու ավելի են համեմատում հայտարարագրված արժեքները շուկայական գների տվյալների բազաների և գործընկերների կողմից առաքման տվյալների հետ: Թերագնահատումը հանգեցնում է ստուգումների, որոնք կարող են օրերով կամ շաբաթներով հետաձգել մաքսազերծումը, ինչը հանգեցնում է վերագնահատման և տուգանքների: Ճիշտ ձևը ճիշտ արժեքը բացահայտելն է և Չինաստան-Սերբիա ազատ առևտրի համաձայնագրի ծագման վկայականի օգտագործումը ներմուծման մաքսատուրքերը նվազեցնելու կամ վերացնելու համար:
Հսկայական բեռների հետ կապված ամենամեծ խնդիրը տարանցիկ թույլտվությունների համար բավարար ժամանակ չտրամադրելն է: Նավարկողները սովորաբար կարծում են, որ երբ նավի ամրագրումը հաստատվի, և բեռը նավահանգստում լինի, մնացած ամեն ինչ իր տեղը կընկնի: Իրականում, Սերբիայում և տարանցիկ երկրներում արտակարգ տրանսպորտային թույլտվություններ ստանալու, երթուղիները ստուգելու և երբեմն ինժեներական թույլտվություններ ստանալու համար կարող է երկուսից վեց շաբաթ պահանջվել: Սովորաբար, թույլտվության դիմումի գործընթացը սկսվում է միայն այն բանից հետո, երբ նավը լքում է Չինաստանը, ուստի բեռը գտնվում է Խորվաթիայի կամ Սլովենիայի նավահանգստում՝ սպասելով ճանապարհային թույլտվությունների և ամեն օր կուտակելով բեռների և պահեստավորման ծախսեր:
Եզրափակում
Չինաստան-Սերբիա նավագնացության միջանցքն առևտրային առումով ավելի գրավիչ է, քան երբևէ՝ շնորհիվ 2024 թվականի ազատ առևտրի համաձայնագրի, երկկողմ առևտրի ծավալների աճի և Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայում բարելավվող լոգիստիկ ենթակառուցվածքների։ Սակայն այս երթուղով ամենաշատ տեղափոխվող բեռները՝ էլեկտրոնիկա, մարտկոցներ, մեքենաներ, արդյունաբերական քիմիկատներ, նաև այն բեռներն են, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, ծանրաբեռնված կլինեն կարգավորիչ բարդություններով։
Վտանգավոր ապրանքների դասակարգումը, UN38.3 մարտկոցի հավաստագրումը, IMDG-ին համապատասխանող փաստաթղթավորումը և մեծ չափերի բեռների թույլտվությունները բյուրոկրատական խոչընդոտներ չեն, որոնք պետք է նվազագույնի հասցվեն: Դրանք մասնագիտական առարկաներ են, որոնք, ճիշտ կիրառման դեպքում, ապահովում են բեռի, նավերի, անհատների և առևտրային կապերի անվտանգությունը: Այս ոլորտում սխալները կարող են շատ ավելի մեծ հետևանքներ ունենալ, քան բաց թողնված առաքումը: Փոխադրողի սև ցուցակում հայտնվելը, մաքսային բռնագանձումը, ապահովագրության չեղյալ հայտարարումը և կարգավորող մարմինների կողմից սահմանված տուգանքները բոլորն էլ շատ իրական հնարավորություններ են այն առաքիչների համար, ովքեր կրճատում են ծախսերը:
Հիմնականում, դուք պետք է համագործակցեք լոգիստիկ մատակարարների հետ, ովքեր գիտեն այս տեսակի բեռները և այս առևտրային ուղին: Topway moving-ի DG համապատասխանության գիտելիքները, ամբողջական շղթայի լոգիստիկ կարողությունները և Չինաստան-Եվրոպա երթուղու վրա առկա փոխադրողների կապերը այն դարձնում են իդեալական գործընկեր Չինաստանից Սերբիա սահմանափակ կամ դժվար բեռներ տեղափոխող ձեռնարկությունների համար: Դուք կարող եք տեղափոխել լիթիումային մարտկոցների պալետ, ցնդող արդյունաբերական լուծիչների տակառներ կամ 60 տոննա շինարարական սարքավորում, բայց ամենաարդյունավետ որոշումը, որը կարող եք կայացնել, լոգիստիկ շրջանակը սկզբից ճիշտ ընտրելն է:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Կարո՞ղ եմ լիթիումային մարտկոցներ ծովով Չինաստանից Սերբիա տեղափոխել առանց վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի:
Ա. Ոչ, այդպես չէ: Լիթիումային մարտկոցների բոլոր բեռնափոխադրումները, անկախ նրանից՝ դրանք մարտկոցներ են, փաթեթներ, թե սարքավորումներում պարունակվող կամ դրանց հետ փաթեթավորված մարտկոցներ, պահանջում են պատշաճ կերպով լրացված DGD՝ համաձայն IMDG կանոնակարգերի: Այս հայտարարագրի բացակայության դեպքում բեռնափոխադրումը կարգավորման խախտում է, որը կարող է հանգեցնել փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրման մերժմանը, բեռի առգրավմանը և էական տուգանքների՝ ինչպես չինական, այնպես էլ սերբական մաքսային մարմինների կողմից:
Հարց. Արդյո՞ք Չինաստան-Սերբիա ազատ առևտրի համաձայնագիրը ազդում է վտանգավոր ապրանքների ներմուծման մաքսատուրքերի վրա:
Ա. Այո։ 2024 թվականի հուլիսի 1-ից ուժի մեջ մտած Ազատ առևտրի համաձայնագիրը վերացնում է մաքսատուրքերը ապրանքային խմբերի մեծ մասի, այդ թվում՝ էլեկտրոնիկայի և արդյունաբերական արտադրանքի վրա։ Որակավորվելու համար դուք պետք է ներկայացնեք Չինաստանի լիազորված առևտրային պալատի կողմից տրված վավեր ծագման վկայական (Ձև CS): Վտանգավոր ապրանքները չեն բացառվում Ազատ առևտրի համաձայնագրերի առավելություններից, սակայն դեռևս պահանջում են DG-ի բոլոր պարտադիր փաստաթղթերը՝ անկախ մաքսատուրային ռեժիմից։
Հարց. Որքա՞ն շուտ պետք է դիմեմ Սերբիայում մեծ չափերի բեռների տեղափոխման թույլտվություն ստանալու համար:
Ա. Առաքման նախատեսված ամսաթվից առնվազն չորսից վեց շաբաթ առաջ, հատկապես, երբ բեռը գերազանցում է ճանապարհային տրանսպորտի համար նախատեսված սովորական քաշի կամ չափի սահմանները: Թույլտվությունների համար կարող է անհրաժեշտ լինել կապ հաստատել մի քանի մարմինների հետ, այդ թվում՝ տարանցիկ երկրների, ինչպիսիք են Սլովենիան, Խորվաթիան կամ Հունաստանը, և բացառիկ ծանր կամ լայն բեռնափոխադրումների համար կարող է պահանջվել պաշտոնական երթուղու հետազոտություն:
Հարց. Ի՞նչ է պատահում, եթե իմ մարտկոցի բեռը մերժվում է չինական նավահանգստում փոխադրողի կողմից։
Ա. Սովորաբար դա մերժում է սկզբնակետում՝ փաստաթղթերի բացակայության կամ թերի լինելու, փաթեթավորմանը չհամապատասխանելու կամ փոխադրողի ներքին DG ընդունման քաղաքականության պատճառով: Բեռը պետք է պահվի նավահանգստի պահեստում՝ առաքողի ռիսկով: Խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է ժամանակ և գումար ծախսեք փաստաթղթերը շտկելու կամ վերափաթեթավորելու համար: DG-ի կողմից հավաստագրված բեռնափոխադրողի, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, հետ նախնական ամրագրումը կարող է օգնել ձեզ խուսափել դրանից:
Հարց. Սերբիայի DG բեռների մաքսային գործընթացը զգալիորեն տարբերվու՞մ է ԵՄ անդամ պետությունների մաքսային գործընթացից:
Ա. Սերբիան ընդունել է եվրոպական ստանդարտների մոտ 99.5%-ը և ներդաշնակեցրել ԵՄ կանոնակարգերի մոտ 75%-ը ազգային օրենսդրության հետ, ուստի տեխնիկական պահանջները մեծապես համապատասխանում են ԵՄ նորմերին: Հիմնական գործնական տարբերություններն այն են, որ Սերբիան չի մտնում ԵՄ մաքսային միության մեջ, հետևաբար բոլոր արտահանումների համար անհրաժեշտ է լրիվ մաքսային հայտարարագիր, և ԱԱՀ-ն գանձվում է առանձին՝ մաքսային արժեքի 20%-ի չափով՝ գումարած վճարները:
