Վտանգավոր ապրանքներ Չինաստան-ԱՄԷ երթուղիներում 2026 թվականին. IMDG համապատասխանության ստուգաթերթիկ՝ բեռնումից առաջ
ներածություն
2026 թվականին Չինաստանից ԱՄԷ ապրանքներ տեղափոխելը նշանակում է, որ Միջազգային ծովային վտանգավոր ապրանքների (IMDG) օրենսգրքին համապատասխանությունը այլևս ֆոնային խնդիր չէ, այլ առաջնային գործառնական անհրաժեշտություն: IMDG 42-24 փոփոխությունը ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ից՝ ամբողջ աշխարհում ծովային բոլոր բեռնափոխադրումների համար: Սա հատկապես ճիշտ է Չինաստան-ԱՄԷ առևտրային գծի համար, որը երբեք այսքան բարդ չի եղել: Չինաստանի արտահանման նավահանգիստներում դասակարգման ավելի խիստ պահանջները, Ջեբել Ալիում NOC (առանց առարկության վկայականի) լրացուցիչ պահանջները և մարտկոցով աշխատող ապրանքների համար բոլորովին նոր ՄԱԿ համարները նշանակում են, որ վեց ամիս առաջ մաքսազերծված ապրանքները կարող են այսօր կալանավորվել կամ մերժվել:
Այս խորհուրդը նախատեսված է գործառնական թիմերի, համապատասխանության պատասխանատուների, բեռնափոխադրողների և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, ովքեր ֆիզիկական ապրանքներ են առաքում Չինաստան-ԱՄԷ երթուղով: Այն միայն մակերեսային չէ: Ներսում դուք կհայտնաբերեք գործող համապատասխանության ստուգաթերթիկ, վերանայված դասակարգման աղյուսակներ, Ջեբել Ալիի նավահանգստի համար հատուկ կանոններ և հրահանգներ, թե ինչպես խուսափել ամենատարածված և թանկարժեք սխալներից, որոնք ներկայումս առաջանում են բեռների կալանքների ժամանակ 2026 թվականին:
Ի՞նչ փոխեց IMDG 42-24 փոփոխությունը իրականում, և ինչու է այն կարևոր այս ճանապարհին
Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) 42-24 փոփոխությունը կամավոր օգտագործման համար հրապարակվել է 2025 թվականի հունվարի 1-ին և պարտադիր է դարձել 2026 թվականի հունվարի 1-ին: Վերանայումը IMDG օրենսգրքի ամբողջական վերաշարադրում չէ, սակայն այն ներառում է դասակարգման, փաստաթղթավորման և պիտակավորման կառուցվածքային փոփոխություններ, որոնք անմիջականորեն ազդում են Չինաստանից ԱՄԷ առավել հաճախ արտահանվող ապրանքների վրա:
Ամենամեծ փոփոխությունը նատրիում-իոնային մարտկոցների դասակարգումն է: Նատրիում-իոնային մարտկոցները նախկինում մշակվում էին որպես ընդհանուր բեռ կամ տարբեր դասակարգումների ներքո: Նատրիում-իոնային մարտկոցներին այժմ շնորհվում են ՄԱԿ-ի 3551 և 3552 հատուկ համարներ և դասակարգվում են որպես 9-րդ դասի վտանգավոր ապրանքներ և ենթարկվում են նույն մակարդակի թղթաբանության և փաթեթավորման վերահսկողության, ինչ լիթիումային մարտկոցները: Սա կարևոր գործառնական տեղաշարժ է Պարսից ծոցի արագ զարգացող էներգախնայողության և էլեկտրական մեքենաների ոլորտները սպասարկող չինացի արտադրողների համար:
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ վերաբերմունքը նույնպես նշանակալի է: Մարտկոցներով աշխատող մեքենաների համար նախատեսված հին, համապարփակ ՄԱԿ 3171 դասակարգումը հանվել է: Դրա փոխարեն, փոփոխությունը սահմանում է ՄԱԿ 3556-ը (լիթիում-իոնային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ), ՄԱԿ 3557-ը (լիթիում-մետալային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ) և ՄԱԿ 3558-ը (նատրիում-իոնային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ): Maersk-ը, CMA CGM-ը և Hapag-Lloyd-ը, այդ թվում՝ խոշոր փոխադրողները, այժմ կմերժեն ՄԱԿ 3171-ով տրամադրված ցանկացած վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր որոշակի ապրանքների տեսակների համար՝ ամրագրման պահին:
Երրորդ, նոր 5.4.4.2 պարբերությունը, որը պահանջում է ներկայացնել իրավասու մարմնի բացառության վկայականներ՝ սովորական բեռի մասին տեղեկատվության հետ միասին, հաճախ անակնկալի է բերում փոխադրողներին: Սա նշանակում է, որ եթե ձեր նյութը համապատասխանում է հատուկ դրույթի բացառությանը, ապա այժմ դուք պետք է կցեք պաշտոնական փաստաթղթեր՝ դա ապացուցելու համար. պահանջ, որը նավահանգստի պետական վերահսկողության աշխատակիցները այժմ խստորեն կիրառում են Ջեբել Ալիում 2026 թվականի սկզբից:
Ի՞նչ է սա նշանակում գործնականում. այն ապրանքները, որոնք 2025 թվականին Շենժենից կամ Գուանչժոուից առանց որևէ խնդրի են դուրս եկել, այժմ կարող են ենթարկվել ստուգման, ուշացման կամ մերժման, եթե դրանք առաջարկվեն նույնական փաստաթղթերով ԱՄԷ նավահանգիստներում: Փոփոխությունը համապատասխանության նկատառումները տեղափոխել է վերև՝ նպատակակետի նավահանգստից դեպի ամրագրման փուլ:
IMDG 42-24 փոփոխության համաձայն դասակարգման հիմնական փոփոխությունները
| Բեռների տեսակը | Հին ՄԱԿ-ի համարը / կարգավիճակը | ՄԱԿ-ի նոր համարը (2026) | Դաս | Հիմնական պահանջ |
| Լիթիում-իոնային մարտկոցով տրանսպորտային միջոցներ | ՄԱԿ 3171 | ՄԱԿ 3556 | Class 9 | Նոր DGD, 9-րդ դասի պիտակ, SP 962 ցուցանակ |
| Լիթիում-մետաղական մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցներ | ՄԱԿ 3171 | ՄԱԿ 3557 | Class 9 | Նոր DGD, խորհուրդ է տրվում 4 կողմանի ցուցանակ տեղադրել |
| Նատրիում-իոնային մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցներ | Ընդհանուր բեռներ / չկա | ՄԱԿ 3558 | Class 9 | Պահանջվում է DG-ի ամբողջական փաստաթղթավորում |
| Նատրիում-իոնային մարտկոցներ (փաթեթավորված) | Ընդհանուր բեռներ / չկա | ՄԱԿ 3551 | Class 9 | 9-րդ դասի պիտակ, SDS թարմացված՝ 42-24 փոփոխությամբ |
| Նատրիում-իոնային բջիջներ (փաթեթավորված) | Ընդհանուր բեռներ / չկա | ՄԱԿ 3552 | Class 9 | Լիթիումային մարտկոցի նշանը արտաքին փաթեթավորման վրա |
| CA բացառություններով նյութեր | Անօրինական ազատում | Ստանդարտ + վկայական | Տարբեր | 5.4.4.2 կետի համաձայն վկայականը պարտադիր է |
ԱՄԷ-ի համար հատուկ պահանջներ. Ինչ է Ջեբել Ալին պահանջում, որ մյուս նավահանգիստները չպահանջեն
Ջեբել Ալի նավահանգիստը, որը կառավարվում է DP World-ի կողմից, ԱՄԷ և Պարսից ծոցի մնացած մասի մեծ մասի ծովային բեռնափոխադրումների հիմնական մուտքի կետն է: Այն որպես բազային չափանիշ օգտագործում է IMDG կոդը, բայց այնուհետև ավելացնում է տեղական պահանջներ: Պահանջներ, որոնք անակնկալի են բերում բեռնափոխադրողներին, ովքեր կարծում են, որ իրենց վրա տարածվում է IMDG-ի սովորական համապատասխանությունը:
IMDG Class 5: NOC շերտը
IMDG 5 դասի բեռ (օքսիդացնող միացություններ և օրգանական պերօքսիդներ) տեղափոխող բոլոր ներմուծվող կոնտեյներները այժմ պարտավոր են ունենալ Դուբայի նավահանգստային մարմնի (DPA) կողմից Ջեբել Ալիում տրամադրվող վավեր Առարկության բացակայության վկայական (NOC): Սա բավականին տարբերվում է ձեր փոխադրողին տրամադրվող սովորական վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրից: NOC-ն պետք է ձեռքի տակ լինի բեռի ժամանումից առաջ. այն չի կարող տրամադրվել նավի կայանատեղի մտնելուց հետո: Hapag-Lloyd-ը պաշտոնական խորհրդատվություն է հրապարակել այս պարտադրանքի վերաբերյալ 2026 թվականի փետրվարին՝ նախազգուշացնելով խիստ ֆինանսական տուգանքների և շահագործման խնդիրների մասին չհամապատասխանող նավերի համար:
Սահմանափակված քիմիական նյութերի համար SIRA թույլտվություններ և EHS NOC-ներ
ԱՄԷ անվտանգության արդյունաբերության կարգավորման գործակալությունը (SIRA) պահպանում է ներմուծման համար արգելված կամ սահմանափակված վտանգավոր նյութերի ցանկ: Բեռնափոխադրողները պարտավոր են ստուգել, թե արդյոք իրենց բեռը ներառված է այս ցանկում բեռնման մեջ: Եթե այո, ապա պետք է ստանալ SIRA թույլտվություն, և այս թույլտվության համար տրամադրվի անհրաժեշտ շրջակա միջավայրի, առողջության և անվտանգության (EHS) NOC-ն: Dubai Trade-ի Mirsal 2 համակարգը կներառի ավտոմատ կերպով պահումներ որոշակի միացությունների մաքսազերծման համար՝ առանց EHS NOC-ի:
Քաղաքացիական պաշտպանություն և Դուբայի առևտրային հարթակ
Ջեբել Ալին ունի DG մասնագիտացված կոնտեյներային բակեր՝ հրդեհաշիջման սարքավորումներով, որոնք շուրջօրյա վերահսկվում են Դուբայի քաղաքացիական պաշտպանության (DCD) կողմից: Մաքսազերծման գործընթացն ամբողջությամբ թվայնացված է՝ օգտագործելով Դուբայի առևտրի հարթակը, սակայն DG բեռները կարիք ունեն լրացուցիչ մակարդակի ստուգման՝ սովորական բեռների համեմատ: Ապրանքները չեն կարող լքել DG-ի համար նախատեսված բակը առանց DCD-ի հաստատման, նույնիսկ եթե բոլոր փաստաթղթերը կարգավորված են, դա կարող է տևել մեկից երեք օր: Սխալները, ինչպիսին է ՄԱԿ-ի համարանիշի տեղափոխումը թվանշաններով, պահանջում են ավելի շատ ստուգումներ, ինչը գործընթացին ավելացնում է օրեր:
Չինական մի քանի նավահանգիստներից ապրանքներ տեղափոխող բեռնափոխադրողները պետք է նաև տեղյակ լինեն, որ Խորֆական կամ Ֆուջեյրա ժամանող կոնտեյներները կարող են տեղափոխվել Ջեբել Ալի գրավի դիմաց, սակայն DG մաքսազերծումը դեռ պետք է ավարտվի Ջեբել Ալիում կամ համապատասխան նշանակված գոտում։ «Այս համատեղ տեղափոխումը չի կասեցնում ԱԱՀ պարտավորությունները ԱՄԷ-ում կամ DG համապատասխանության պահանջները»։
IMDG համապատասխանության ստուգաթերթիկ. Բեռնելուց առաջ
Հետևյալ ստուգաթերթիկը ներկայացված է ըստ յուրաքանչյուր գործողության անհրաժեշտ փուլի հերթականության. Օգտագործեք այն որպես ներքին հաստատման գործիք Չինաստան-ԱՄԷ երթուղով DG յուրաքանչյուր բեռի համար։
Փուլ 1. Դասակարգման ստուգում
Ստուգեք ձեր ապրանքների համար 42-24 փոփոխության մեջ նշված ՄԱԿ-ի ճիշտ համարը և պատշաճ առաքման անվանումը (PSN): Եթե ձեր բեռը ներառում է նատրիում-իոնային մարտկոցներ կամ մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ, համոզվեք, որ ձեր փաստաթղթերում օգտագործվում են վերանայված 2026 թվականի ՄԱԿ-ի համարները (3551, 3552, 3556, 3557 կամ 3558)՝ ժառանգական դասակարգման փոխարեն: Իրավասու մարմնի կողմից ազատված միացությունների համար պատրաստեք համապատասխան վկայականը՝ համաձայն 5.4.4.2 կետի. այն պետք է տրամադրվի բեռի տեղեկատվության հետ միասին, այլ ոչ թե առանձին տրամադրվի ստուգումից հետո:
Թարմացրեք ձեր SDS 14-րդ բաժինը՝ հղում անելով IMDG 42-24 փոփոխությանը: Եթե DGD-ն մեջբերում է ՄԱԿ-ի նոր համարը, բայց ուղեկցվում է SDS-ով, որը մեջբերում է նախորդ հրատարակությունը, դա համապատասխանության խախտում է, որը փոխադրողները ակտիվորեն հայտնաբերում են:
Փուլ 2. Փաթեթավորում և պիտակավորում
Համոզվեք, որ բոլոր արտաքին փաթեթավորումները համապատասխանում են ՄԱԿ-ի սպեցիֆիկացիայի չափանիշներին՝ տրված վտանգի դասի համար: Բոլոր 9-րդ դասի մարտկոցները, այդ թվում՝ 2026 թվականի փոփոխության համաձայն նատրիում-իոնային մարտկոցները, ոչ միայն լիթիումային քիմիական նյութերը, պետք է նշվեն լիթիումային մարտկոցի նշանով բոլոր արտաքին փաթեթավորման վրա: Համոզվեք, որ 9-րդ դասի պիտակները պատշաճ կերպով ամրացված են և համապատասխանում են IMDG կոդով սահմանված չափերի նվազագույն չափերին (փաթեթների վրա պիտակների համար՝ առնվազն 100 մմ x 100 մմ, տարաների վրա ցուցանակների համար՝ առնվազն 250 մմ x 250 մմ):
Maersk-ը իր 2026 թվականի հունվարի ուղեցույցում առաջարկում է չորս կողմանի կոնտեյներային ցուցանակներ տեղադրել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար՝ համաձայն ՄԱԿ 3556, 3557 կամ 3558-ի, սովորական երկկողմանի տեղադրման փոխարեն՝ հաշվի առնելով նավահանգստի պետական վերահսկողության պաշտոնյաների տարբեր մեկնաբանությունները: Սա դեռևս համընդհանուր պահանջ չէ, բայց Ջեբել Ալիում դրանից շեղվելը հանգեցրել է դարպասների վերադարձի 2026 թվականի սկզբին:
Փուլ 3. Փաստաթղթերի փաթեթ
Չինաստան-ԱՄԷ 2026 երթուղու DG փաստաթղթերի փաթեթը պետք է լինի ամբողջական և ներառի վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր (DGD), որը հղում է կատարում 42-24 փոփոխությանը, թարմացված անվտանգության տվյալների թերթիկ՝ 14-րդ բաժնի ճիշտ տեղափոխման տեղեկատվությամբ, կոնտեյներների/տրանսպորտային միջոցների փաթեթավորման վկայական և, որտեղ կիրառելի է, իրավասու մարմնի բացառության վկայական՝ համաձայն 5.4.4.2 կետի: Այս փաթեթը պետք է ներառի DPA NOC-ն Ջեբել Ալի մտնող ցանկացած 5-րդ դասի բեռի համար: SIRA թույլտվություն և EHS NOC՝ արգելված նյութերի համար:
DGD-ն պետք է տրամադրվի փոխադրողին մինչև ամրագրման վերջնաժամկետը, այլ ոչ թե նավի ժամանման պահին: Այս ալիքով բոլոր խոշոր փոխադրողները՝ MSC-ն, CMA CGM-ը և COSCO-ն, այժմ պահանջում են DGD-ն ներկայացնել կոնտեյների մուտքի ամսաթվից 48-72 ժամ առաջ:
Փաստաթղթերի ստուգաթերթիկի ամփոփում
| Փաստաթուղթ | Պահանջվում է | Ջեբել Ալիի մասին կոնկրետ՞ | Ներկայացման ժամկետները |
| Վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր (DGD) | Բոլոր DG բեռները | Ոչ (օպերատորի պահանջ) | Մուտքից 48–72 ժամ առաջ |
| Անվտանգության տվյալների թերթիկ (SDS) — Փոփոխություն 42-24 | Բոլոր DG բեռները | Ոչ | DGD ներկայացմամբ |
| Կոնտեյների/տրանսպորտային միջոցի փաթեթավորման վկայական | Բոլոր DG բեռները | Ոչ | Նախքան բեռնելը |
| CA-ի ազատման վկայական (պար. 5.4.4.2) | Բացառված նյութեր | Ոչ (IMO պահանջ) | Բեռի մասին տեղեկատվությամբ |
| DPA-ի կողմից առարկության բացակայության վկայական (NOC) | IMDG Class 5 ներմուծում | ԱՅՈ՝ պարտադիր | Նավի ժամանումից առաջ |
| SIRA թույլտվություն | Սահմանափակված քիմիական նյութերի ցանկ | ԱՅՈ՝ պարտադիր | Մինչև ամրագրման հաստատումը |
| EHS NOC | SIRA-ի կողմից ցուցակված քիմիական նյութեր | ԱՅՈ՝ պարտադիր | Մինչև ամրագրման հաստատումը |
| ՄԱԿ 38.3 Փորձարկման հաշվետվություն (մարտկոցներ) | Լիթիում/նատրիում-իոնային մարտկոցներ | Ոչ (օպերատորի ստուգում) | Հասանելի է ըստ պահանջի |
Փուլ 4. Բեռնափոխադրողի կողմից ամրագրում և պահեստավորում
Հնարավորինս շուտ՝ փոխադրողի հետ ամրագրում կատարելիս, հայտարարեք վտանգավոր բեռները՝ իդեալական դեպքում՝ տարածքի հատկացման պահին, այլ ոչ թե որպես լրացուցիչ վճար հաստատումից հետո: DG լրացուցիչ վճարներ կան Չինաստան-ԱՄԷ չվերթների մեծ մասում, որտեղ 9-րդ դասի մարտկոցային բեռը սովորաբար ավելացնում է 200-400 ԱՄՆ դոլար մեկ TEU-ի համար, իսկ ավելի բարձր՝ 1, 5.1 և 6 դասերի համար: Որոշ ՄԱԿ համարներ կարող են ունենալ լրացուցիչ ստուգման պահանջներ որոշ փոխադրողների կողմից, և բեռը կարող է բեռնաթափվել ճանապարհորդության կեսին, եթե դուք չեք հայտարարում DG կարգավիճակի մասին ամրագրման ժամանակ:
Ստուգեք պահեստավորման հրահանգները՝ համապատասխանեցնելով IMDG կոդի տարանջատման աղյուսակին՝ ձեր վտանգի դասի համար: Եթե ձեր կոնտեյները պարունակում է մեկից ավելի DG իր, դուք պետք է համոզվեք, որ դրանք ճիշտ են տարանջատված, քանի որ IMDG կոդի տարանջատման պահանջները խորհրդատվական չեն, և չինական արտահանման նավահանգիստների և Ջեբել Ալիի նավահանգստային տեսուչները ավտոմատ կերպով կկատարեն կալանք, եթե հայտնաբերեն խախտումներ:
Չինաստան-ԱՄԷ երթուղով DG ընդհանուր բեռնափոխադրումներ. Ռիսկերի և համապատասխանության ակնարկ
Չինաստան-ԱՄԷ միջանցքը տեղափոխում է վտանգավոր ապրանքների լայն տեսականի, ինչը պայմանավորված է ԱՄԷ-ի՝ որպես վերաարտահանման հանգույցի դերով և Պարսից ծոցի արդյունաբերական, շինարարական և սպառողական ապրանքների աճող պահանջարկով: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս այս երթուղով առաքվող ամենատարածված DG կատեգորիաները, դրանց IMDG դասը, 2026 թվականի համապատասխանության ներկայիս ռիսկի մակարդակը և արձանագրված ամենատարածված փաստաթղթային թերությունները:
| Բեռի կատեգորիա | IMDG դաս | 2026 թվականի համապատասխանության ռիսկ | Ամենատարածված ձախողումը |
| Լիթիում-իոնային մարտկոցներ (սպառողական) | Class 9 | Բարձր | Հնացած SDS, բացակայում է ՄԱԿ 38.3 փորձարկման զեկույցը |
| Նատրիում-իոնային մարտկոցներ (նոր) | Class 9 | Շատ բարձր | Դեռևս առաքվում է որպես ընդհանուր բեռ, առանց DGD-ի |
| Էլեկտրական մեքենաներ / էլեկտրական հեծանիվներ | Class 9 | Շատ բարձր | Ժառանգական UN 3171-ը դեռևս օգտագործվում է DGD-ում |
| Ներկեր, լաքեր, լուծիչներ | Դաս 3 (դյուրավառ) | Միջին | Սխալ փաթեթավորման խումբ, անբավարար պիտակավորում |
| Աէրոզոլներ (անձնական խնամքի, արդյունաբերական) | Class 2.1 | Միջին | Սխալմամբ հայտարարագրվել է որպես ոչ DG սպառողական ապրանքներ |
| Պարարտանյութեր / օքսիդիչներ | Class 5.1 | Բարձր | Ջեբել Ալիում բացակայում է DPA NOC-ը |
| Սոսինձներ / խեժեր | Class 3 | Ցածր-միջին | Բռնկման կետի սխալ դասակարգում |
| Մաքրող քիմիական նյութեր (քայքայիչ նյութեր) | Class 8 | Միջին | Փաթեթավորման անհամապատասխանություն |
| Հրավառություն / պիրոտեխնիկա | Class 1 | Շատ բարձր | Դուբայի ոստիկանության լիցենզիա է պահանջվում, որը հաճախ բացակայում է։ |
Ինչպես է Topway Shipping-ը կարգավորում DG-ի համապատասխանությունը Չինաստան-ԱՄԷ ճանապարհին
Սա այն բանը չէ, որ ներքին բեռնափոխադրող թիմը, առանց մասնագիտական լոգիստիկայի աջակցության, կարող է անել՝ IMDG համապատասխանության, ԱՄԷ նավահանգստային իշխանությունների մանդատների և փոխադրողների DG ամրագրման ընթացակարգերի հետ համատեղ: Ահա թե որտեղ իրական գործառնական խորություն ունեցող բեռնափոխադրող ունենալը՝ տեսական գիտելիքների փոխարեն, տարբերություն է ստեղծում հարթ մաքսազերծման և թանկարժեք ուշացման միջև:
Հիմնադրված 2010 թվականին և Շենժենում գտնվող Topway Shipping-ը սահմանային լոգիստիկ լուծումների մասնագիտացված մատակարար է: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա գործնական փորձ միջազգային բեռնափոխադրումների և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում: Չնայած Topway-ի հիմնական փորձը հիմնված է Չինաստան-ԱՄՆ հարաբերությունների վրա՝ Ջեբել Ալիում գտնվող ԱՄԷ կենտրոնով, ընկերության ծառայությունների շրջանակը տարածվում է Չինաստանից մինչև աշխարհի հիմնական նավահանգիստները՝ միջանցքում:
Topway-ի լոգիստիկ շղթան ներառում է ամբողջ ճանապարհորդությունը՝ առաջին փուլի ներքին փոխադրում գործարանից մինչև չինական արտահանման նավահանգիստ, DG փաստաթղթերի վերանայում և ներկայացում, FCL և LCL բեռնափոխադրումների համար փոխադրողի ամրագրում, մաքսային ձևակերպում, արտասահմանյան փոխադրումներ։ պահեստավորում և վերջին մղոնի առաքում: Topway-ի LCL ծառայությունը զբաղվում է DG-ի տարանջատմամբ և փաստաթղթավորմամբ՝ համաձայն IMDG կանոնների: Սա տարածված դեպք է այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր պետք է համախմբեն խառը DG և ընդհանուր բեռը մեկ LCL առաքման մեջ, հատկապես սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, որոնք առաքում են կատարում ԱՄԷ կատարման կենտրոններ:
«Թոփվեյ»-ի Շենժենյան գրասենյակը հարմար դիրքում է Գուանդունում, Չժեցզյանում և Ցզյանսուում բեռների հավաքագրումը կազմակերպելու, ապրանքները համախմբելու և DG-ի համապատասխանությունը մեկ կետից վերահսկելու համար։ Կապ ընկերությունների համար, որոնք գնումներ են կատարում բազմաթիվ չինական մատակարարներից: Առաքիչ ունենալը, որը գնահատում է DGD-ները նախքան դրանք տեղափոխողին հասնելը, շռայլություն չէ, հատկապես 2026 թվականի Չինաստան-ԱՄԷ երթուղում, երբ թղթաբանական խնդիրներն արդեն հանգեցնում են կալանավորումների, հատկապես նատրիում-իոնային մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների թարմացված դասակարգումների վերաբերյալ: Սա ռիսկերի կառավարում է:
2026 թվականի գործառնական համատեքստը. Ի՞նչն է այս երթուղին ավելի բարդ դարձնում հենց հիմա
IMDG փոփոխությունից բացի, Չինաստան-ԱՄԷ երթուղով բեռնափոխադրողները 2026 թվականին կբախվեն ավելի լայն գործառնական միջավայրի, որը կբարձրացնի համապատասխանության ռիսկը: DP World-ը կարճ ժամանակով դադարեցրեց գործունեությունը Ջեբել Ալիում 2026 թվականի մարտի սկզբին՝ Պարսից ծոցում տարածաշրջանային անվտանգության զարգացումների հետ կապված նավահանգստային միջադեպից հետո: Գործողությունները վերսկսվեցին մի քանի օրվա ընթացքում, բայց տեղի ունեցածը բոլոր խոշոր փոխադրողների կողմից պատերազմի ռիսկի վճարներ առաջացրեց՝ մեկ կոնտեյների համար 1,500-ից մինչև 4,000 ԱՄՆ դոլար, և հանգեցրեց MSC-ի, Maersk-ի և CMA CGM-ի կողմից Պարսից ծոցի նավահանգիստներ նոր ամրագրումների արգելքի կամ խիստ սահմանափակման որոշ ժամանակահատվածում: Չինաստան-ԱՄԷ որոշ ծառայությունների բեռնափոխադրումների ընդհանուր գները խափանման ընթացքում միջադեպից առաջ եղած մակարդակի համեմատ աճել են 125-180%-ով:
Այս իրավիճակում DG բեռնափոխադրումը բարդացված ռիսկ ունի: Այն փոխադրողները, որոնք կրճատել են երթուղու հզորությունը, օգտագործում են DG-ի ավելի խիստ ստուգում, քանի որ սահմանափակ նավարկության ժամանակ յուրաքանչյուր համապատասխանության խնդիր ստեղծում է համամասնորեն ավելի մեծ ուշացումներ: DG-ի վատ փաստաթղթաշրջանառություն ունեցող փոխադրողները, որոնք տեխնիկապես համապատասխանում են հին փոփոխությանը, բայց չեն թարմացվել 42-24 փոփոխության համար, գտնում են, որ փոխադրողները ավելի քիչ են դժկամությամբ փոփոխություններ կամ ճշգրտումներ կատարելու հարցում՝ հաշվի առնելով ամրագրումների պահանջարկը: Գործնականում սա նշանակում է, որ DG նյութը, որը կհաստատվեր աննշան վերանայումներով 2025 թվականին, ամբողջությամբ մերժվում է 2026 թվականին:
Ֆուջեյրայի ծովային տարածքում GPS կեղծման դեպքերը, որոնք նշվել են 2026 թվականի սկզբին ստացված ահազանգերում, նույնպես նպաստել են նավերի ժամանակացույցի փոքր ուշացումներին ԱՄԷ-ի հյուսիսային մոտեցման վայրերում: Միևնույն ժամանակ, Ջեբել Ալիի, Համրիայի և Շարժայի նավահանգստային գործողությունները հայտնել են տերմինալների կանոնավոր գործունեության մասին, մինչդեռ զգույշ բեռնափոխադրողները լրացուցիչ բուֆերային օրեր են ներառում DG բեռների տարանցման պլանավորման մեջ, որոնք ժամանելուն պես պահանջում են ֆիզիկական ստուգում:
Նախնական առաքման DG աուդիտ. Գործնական ներքին գործընթաց
Չինաստան-ԱՄԷ երթուղում DG համապատասխանության խախտումների մեծ մասը պահանջների մասին անտեղյակության արդյունք չէ, այլ գործընթացի թերությունների, որոնք թույլ են տալիս չհամապատասխանող փաստաթղթերին հասնել փոխադրողին: Այս խախտումների մեծ մասը վերացվում է նախնական նախնական աուդիտի հիմնական գործընթացով, որը պարբերաբար իրականացվում է DG-ի յուրաքանչյուր ամրագրման համար:
Նախ, աուդիտը պետք է ներառի ապրանքի դասակարգման ստուգում: Առաքման մեջ գտնվող յուրաքանչյուր ապրանքի համար պետք է ստուգվեն ՄԱԿ-ի ներկայիս համարը, վտանգի դասը, փաթեթավորման խումբը և 42-24 փոփոխության համաձայն կիրառվող ցանկացած հատուկ դրույթ: Եթե ձեր վերջին առաքումից հետո որևէ ապրանք վերադասակարգվել է, ինչպիսիք են նատրիում-իոնային մարտկոցները և մի քանի էլեկտրական մեքենաների կատեգորիաներ, թարմացրեք ձեր հիմնական ապրանքների ցանկը՝ նախքան DGD-ին դիպչելը: Մի՛ հույսը դրեք միայն ձեր չինացի մատակարարի փաստաթղթերի վրա: Անհամապատասխան փաստաթղթերը հաճախ առաջանում են այն մատակարարների պատճառով, ովքեր չեն փոխել իրենց SDS ձևանմուշները 2024 թվականից ի վեր:
Այնուհետև, ստուգեք DGD տողային կետերը փաթեթավորման ցուցակի և առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի հետ։ DGD-ի և առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերի միջև անհամապատասխանությունը կարմիր դրոշ է չինական արտահանման նավահանգիստների և Ջեբել Ալիի մաքսային ծառայողների համար։ Ձեռքով ստուգում կարող է սկսվել նաև չափման միավորի անհամապատասխանության դեպքում (կիլոգրամներ DGD-ի վրա, կտորներ հաշիվ-ապրանքագրի վրա):
Վերջապես, Ջեբել Ալի կատարվող առաքումների համար, նախքան փոխադրողին ամրագրում կատարելը, ստուգեք բեռի նկարագրությունը SIRA-ի կողմից արգելված քիմիական նյութերի ցանկի հետ համեմատած: Այս ստուգումը տևում է մի քանի րոպե, բայց կարող է խնայել օրեր. Դուբայի մաքսային ձևակերպման ժամանակ՝ մեկնումից առաջ նշված արգելված քիմիական նյութի համար գանձվում են ժամանակի կորստի վճարներ, SIRA թույլտվության մշակման ժամանակ և, հնարավոր է, վերադարձի բեռնափոխադրման վճարներ:
Եզրափակում
Չինաստան-ԱՄԷ երթուղին 2026 թվականին ենթակա է զգալիորեն ավելի խիստ համապատասխանության միջավայրի, քան 12 ամիս առաջ էր։ «IMDG 42-24 փոփոխությունը պարտադիր է, Ջեբել Ալիի բազմաշերտ NOC-ն և թույլտվության պահանջները խստորեն կիրառվում են, և փոխադրողների համբերությունը փաստաթղթային սխալների նկատմամբ նվազել է 2026 թվականի սկզբի շահագործման խափանումներից ի վեր», - ասել է աղբյուրը։ «Ժամանակն է, որ այս երթուղով վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող փոխադրողները դադարեցնեն ոչ պաշտոնական համապատասխանության պրակտիկան»։
Լավ լուրն այն է, որ համապատասխանության շրջանակը, թեև խիստ է, կարող է կառավարվել ցանկացած ընկերության կողմից, որը կիրառում է համակարգված մոտեցում: Գործընթացային խնդիրներն են դասակարգման ստուգումը, փաստաթղթաշրջանառության ամբողջականությունը, օպերատորների հետ հաղորդակցությունը… և գործընթացային խնդիրներն ունեն գործընթացային լուծումներ: Այս ուղեցույցի ստուգաթերթիկը և աղյուսակները տրամադրվում են որպես գործնական մեկնարկային կետ այդ ընթացակարգը ներքին մշակման համար:
Ավելի քան 15 տարվա միջազգային բեռնափոխադրման փորձով և Չինաստանի արտահանման արտադրական կենտրոնի սրտում գտնվող Շենժենում գտնվող բազայով, Topway Shipping-ը հիմնական գործընկեր է այն բեռնափոխադրողների համար, որոնք արտաքին աջակցություն են պահանջում DG փաստաթղթաշրջանառության, LCL և FCL պատվերների, Չինաստանից դուրս առաջին փուլի լոգիստիկայի և ԱՄԷ մաքսային ձևակերպումների հարցում: Զանգահարեք ձեր հաջորդ բեռից առաջ: Ոչ թե ձեր հաջորդ բանտարկությունից հետո:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. IMDG 42-24 փոփոխությունն արդեն պարտադի՞ր է Չինաստան-ԱՄԷ առաքումների համար:
Ա. Այո։ 42-24 փոփոխությունը ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ից։ Այս երթուղով DG բոլոր բեռնափոխադրումները պետք է համապատասխանեն նոր դասակարգման պահանջներին, փաստաթղթավորման չափանիշներին և պիտակավորման սահմանափակումներին։ Maersk-ի, MSC-ի և CMA CGM-ի նման փոխադրողները այն կիրառում են ամրագրման փուլում։
Հարց. Իմ նատրիում-իոնային մարտկոցների առաքումները անցյալ տարի ուղարկվել են որպես ընդհանուր բեռ: Ի՞նչ պետք է փոխեմ:
Ա. Նատրիումի իոնային մարտկոցներն այժմ ունեն իրենց սեփական ՄԱԿ համարները (ՄԱԿ 3551 մարտկոցներ՝ սարքավորումներով, ՄԱԿ 3552 բջիջներ) և դասակարգված են որպես 9-րդ դասի վտանգավոր ապրանքներ: Անհրաժեշտ են համապարփակ DGD, 9-րդ դասի պիտակավորում, թարմացված SDS՝ հղում անելով 42-24 փոփոխությանը, և DG-ին համապատասխանող նավի ամրագրում: Առանց այս փաստաթղթերի առաքումը, հավանաբար, կհանգեցնի կալանքի և պատժի:
Հարց. Ի՞նչ է DPA NOC-ը Ջեբել Ալիում և ո՞ւմ է այն անհրաժեշտ:
Ա. Դուբայի նավահանգստային վարչության կողմից տրված առարկության բացակայության վկայականը (NOC) պարտադիր է Ջեբել Ալիի միջոցով ներմուծվող բոլոր IMDG Class 5 բեռների (օքսիդացնող քիմիական նյութեր և օրգանական պերօքսիդներ) համար: Այն տարբերվում է DGD փոխադրողից և պետք է ապահովված լինի մինչև նավի ժամանումը: Հակառակ դեպքում, բեռը կկանգնեցվի DG նավաշինարանում՝ համապատասխանության վերանայման ժամկետը լրանալուն պես:
Հարց. Կարո՞ղ եմ նույն LCL կոնտեյներով միասին տեղափոխել DG և ոչ DG բեռներ:
Ա. Այն հիմնված է IMDG օրենսգրքի վտանգի դասի և տարանջատման չափանիշների վրա: DG-ի որոշ դասեր կարող են համատեղ բեռնվել սովորական բեռի հետ՝ որոշակի պայմանների բավարարման դեպքում, մյուսները պահանջում են ֆիզիկական տարանջատում: Համախմբումից առաջ DG հավաստագիր ունեցող բեռնափոխադրողը վերանայում է տարանջատման չափանիշները:
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում DG-ի մաքսային ձևակերպման համար Ջեբել Ալիում:
Ա. Սովորաբար գործընթացը սովորական բեռի համեմատ ավելացնում է մեկից երեք աշխատանքային օր՝ կախված փաստաթղթերի ամբողջականությունից և ճշգրտությունից: Թվային ներկայացումը մշակվում է Դուբայի առևտրի հարթակի կողմից, բայց Դուբայի քաղաքացիական պաշտպանությունը պետք է կանաչ լույս տա DG կոնտեյներների համար, նախքան դրանք կարող են բաց թողնվել DG հատուկ բեռի տարածքից: NOC-ների բացակայությունը կամ SIRA թույլտվության հետ կապված դժվարությունները կամ փաստաթղթային սխալները կարող են հետաձգել թույլտվությունը հինգից տասը աշխատանքային օրով կամ ավելի երկար:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել իմ Չինաստան-ԱՄԷ DG առաքման հարցում:
Ա. Topway Shipping-ը պատասխանատու է Չինաստանից մինչև ԱՄԷ ամբողջ լոգիստիկ շղթայի համար, ներառյալ DG փաստաթղթերի գնահատումը, FCL և LCL բեռնափոխադրումների համար փոխադրողների ամրագրումը, մաքսային ձևակերպումների աջակցությունը և առաջին փուլի տեղափոխումը չինական խոշոր արտադրական կենտրոններով: Նախքան ամրագրումը, կապվեք Topway-ի Շենժենի անձնակազմի հետ՝ համոզվելու համար, որ ձեր DG բեռը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին, նախքան այն կհասնի փոխադրողին:
