DDP առաքում դեպի Պորտուգալիա. Ինչ պետք է իմանան ներմուծողները 23% ԱԱՀ-ի մասին
ներածություն
DDP-ն (Delivered Duty Paid) դարձել է ավելի ու ավելի գրավիչ առաքման տարբերակ Պորտուգալիա ապրանքներ բերող յուրաքանչյուրի համար: Սա ներառում է Լիսաբոնի մանրածախ առևտրականներին, որոնք իրենց ապրանքները ստանում են Չինաստանից, էլեկտրոնային առևտրի վաճառողներին, որոնք առաքում են պորտուգալացի հաճախորդներին, և Amazon FBA օպերատորներին, որոնք պահեստավորում են եվրոպական պահեստում: Արտաքուստ ամեն ինչ պարզ է թվում. վաճառողը հոգ է տանում ամեն ինչի մասին, գնորդը ստանում է ապրանքները առանց մաքսային ձևաթուղթ լրացնելու, և վայրէջքի արժեքը հայտնի է: Պորտուգալիայի կողմից ներմուծվող ապրանքների մեծ մասի վրա գանձվող 23% ԱԱՀ-ն պարզ թվացող գործարքը վերածում է իրականում շատ բարդ գործարքի՝ գումարի և կանոնների պահպանման հարցում:
Պորտուգալիան հետևում է ԵՄ ԱԱՀ օրենսդրությանը, սակայն այն սահմանում է իր սեփական ազգային դրույքաչափերը և դրույքաչափերը, որոնք տարբերվում են ըստ տարածաշրջանի: 23% ստանդարտ դրույքաչափը վերաբերում է ԵՄ-ից դուրս գտնվող գրեթե բոլոր ապրանքներին: Այս դրույքաչափը հիմնված է ապրանքների արժեքի և կիրառվող ցանկացած մաքսային վճարի վրա: Այդ համակցված էֆեկտն ավելի կարևոր է, քան կարծում են ներմուծողների մեծ մասը: 4.7% մաքսատուրքի դրույքաչափով 1,000 եվրո առաքման ընդհանուր ներմուծման ԱԱՀ-ն 230 եվրո չէ, այլ մոտ 241 եվրո, քանի որ ԱԱՀ-ն հիմնված է հարկը ներառող գումարի վրա:
Այս հոդվածը բացատրում է, թե ինչ է նշանակում DDP-ն Պորտուգալիա առաքելիս, ինչպես է 23% ԱԱՀ-ն ազդում մաքսային տուրքերի և CIF գնահատման մեթոդի վրա, երբ է DDP-ն լավագույն տարբերակը, իսկ երբ՝ DAP-ը (տեղում առաքում)՝ ավելի լավ ընտրություն, և ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունում ուշացումներից և տուգանքներից խուսափելու համար։
Ի՞նչ է իրականում նշանակում DDP-ն, և ի՞նչ չի նշանակում
Միջազգային առևտրի պալատի Ինկոտերմս 2020 ուղեցույցները սահմանում են DDP-ն կամ Delivered Duty Paid-ը: DDP-ն առաքման տերմին է, որը վաճառողի վրա դնում է առավելագույն տուրք: DDP-ի համաձայն՝ վաճառողը պատասխանատու է ապրանքները իրենց ծագման վայրից գնորդի ընտրած նշանակման վայր հասցնելու հետ կապված բոլոր ծախսերի և ռիսկերի համար: Սա ներառում է ծագման երկրից արտահանման թույլտվություն ստանալը, բոլոր ներմուծման վճարների և հարկերի (ներառյալ ԱԱՀ-ն) վճարումը, Պորտուգալիայում մաքսային ձևակերպումը և ապրանքների մատակարարումը համաձայնեցված առաքման վայր: Գնորդը պետք է միայն բեռնաթափի ապրանքները:
Սա արտաքնապես DDP-ն լավ է թվում այն գնորդների համար, ովքեր շատ բան չգիտեն ներմուծման մասին կամ չունեն EORI համար, ինչպես նաև այն վաճառողների համար, ովքեր ցանկանում են գնման գործընթացը հնարավորինս հեշտացնել: Սակայն կա մի կառուցվածքային թերություն, որը շատ առաքիչների համար խոչընդոտ է հանդիսանում. վաճառողը, ով, ամենայն հավանականությամբ, ԵՄ-ից չէ, պետք է գործի որպես գրանցված ներմուծող Պորտուգալիայում: Պորտուգալիայի և ԵՄ մաքսային օրենսդրության համաձայն, ապրանքներ ներմուծող անձը պետք է ունենա EORI համար: Բացի այդ, ԵՄ-ից դուրս գտնվող վաճառողները սովորաբար պետք է վարձեն ֆինանսական գործակալ Պորտուգալիայում, որը նաև պատասխանատու է ԱԱՀ վճարման համար: Այս փաստաթղթաշրջանառությունը կամավոր չէ. այն պարտադիր է օրենքով:
Մեկ այլ կարևոր նկատառում է այն, որ սովորական DDP կարգավորումների դեպքում վաճառողը վճարում է ներմուծման ԱԱՀ-ն, և նա կարող է չկարողանալ այն հետ ստանալ: Եթե գնորդը պորտուգալական բիզնես է, որը գրանցված է ԱԱՀ-ի համար, նա կարող էր հետ ստանալ նույն ներմուծման ԱԱՀ-ն: Սա նշանակում է, որ վաճառողը պետք է վճարի այնպիսի հարկ, որը գնորդը կարող էր հետ ստանալ: Ահա թե ինչու որոշ հմուտ ներմուծողներ միտումնավոր ընտրում են DAP-ը, նույնիսկ եթե դա նշանակում է ավելի բարդ մաքսային գործընթաց, որպեսզի նրանք կարողանան վերահսկել ԱԱՀ-ի գանձումը:
| Ինկոտերմ | Վաճառողի ծածկոցներ | Գնորդի ծածկոցներ | Լավագույն For |
| EXW | Գործարանի դարպասից այն կողմ ոչինչ չկա | Բոլոր բեռնափոխադրումները, մաքսատուրքերը, ԱԱՀ-ն, մաքսային վճարները | Փորձառու ներմուծողներ՝ սեփական լոգիստիկայով |
| FOB | Արտահանման մաքսազերծում + նավահանգստային բեռնում | Հիմնական բեռնափոխադրում, մաքսատուրք, ԱԱՀ, ներմուծման մաքսազերծում | Ներմուծողներ՝ հաստատված բեռնափոխադրման համակարգով |
| DAP | Բոլոր բեռնափոխադրումները դեպի նշված նշանակման վայր | Ներմուծման մաքս, ԱԱՀ, մաքսային ձևակերպում | Գնորդներ, որոնք ցանկանում են ներմուծման վերահսկողություն |
| DDP- ն | Ամեն ինչ՝ բեռնափոխադրում, մաքսատուրք, ԱԱՀ, մաքսային ձևակերպում, վերջին մղոն | Միայն բեռնաթափում | ՓՄՁ-ներ, էլեկտրոնային առևտրի վաճառողներ, առաջին անգամ ներմուծողներ |
Հիմնական կետն այն է, որ DDP-ն միշտ չէ, որ ավելի լավ կամ վատ է, քան DAP-ը կամ FOB-ը: Դա կախված է նրանից, թե որքան փորձառու է գնորդը, որքան լավ կարող է վաճառողը կարգավորել ներմուծման գործընթացը, և արդյոք երկու կողմերն էլ կարող են վերադարձնել ԱԱՀ-ն: Այս որոշումը ձեզ շատ գումար կարժենա:
Պորտուգալիայի ԱԱՀ կառուցվածքը. 23% դրույքաչափը համատեքստում
Եվրոպական Միության ԱԱՀ-ի մասին հրահանգը սահմանում է Պորտուգալիայի ԱԱՀ համակարգի կանոնները, որը կոչվում է IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado): Այնուամենայնիվ, Պորտուգալիան սահմանում է իր սեփական դրույքաչափերը թույլատրելի սահմաններում: Պորտուգալիայի մայրցամաքային մասում սովորական դրույքաչափը 23% է, որը կազմում է այլ երկրներից ներմուծվող սպառողական ապրանքների մեծ մասը: Սա այն սակագինն է, որը վերաբերում է էլեկտրոնիկային, հագուստին, կենցաղային իրերին, մեքենաներին, ավտոպահեստամասերին և գրեթե բոլոր այն իրերին, որոնք ներմուծողները ներմուծում են Չինաստանից կամ ԵՄ անդամ չհանդիսացող այլ երկրներից:
Կան երկու ավելի ցածր դրույքաչափեր՝ 13% որոշակի սննդամթերքի, գինու, ռեստորանային սննդի, որոշ գյուղատնտեսական պարագաների և հանքային ջրի համար, և 6%՝ հիմնական ապրանքների, այդ թվում՝ սննդի, դեղորայքի, գրականության, թերթերի և հյուրանոցային կացության համար: 2025 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել թվային ծառայությունների նոր՝ 3% հարկ: Այն վերաբերում է Պորտուգալիայում մարդկանց վաճառվող թվային ապրանքներին և ծառայություններին: 23% ստանդարտ դրույքաչափը կարևոր է ֆիզիկական ապրանքներ ներմուծող մարդկանց մեծամասնության համար:
Կարևոր է նաև նշել, որ Պորտուգալիայի ԱԱՀ դրույքաչափերը տարբեր են յուրաքանչյուր ինքնավար շրջանում: Ազորյան կղզիներում ԱԱՀ-ի սովորական դրույքաչափը 16% է, մինչդեռ Մադեյրայում՝ 22%: Այս տարածքներ ապրանքներ ուղարկող ներմուծողները պետք է կրկնակի ստուգեն, թե որ դրույքաչափն է կիրառվում՝ կախված նրանից, թե որտեղ են ապրանքները գնում: Այնուամենայնիվ, լոգիստիկ նպատակների մեծ մասի համար մայրցամաքային կղզու 23% դրույքաչափն օգտագործվում է ներմուծման ԱԱՀ-ն մուտքի կետում որոշելու համար:
| ԱԱՀ դրույքաչափը | Գնահատել (%) | Վերաբերում է |
| Ստանդարտ | 23% | Սպառողական ապրանքների մեծ մասը, էլեկտրոնիկա, հագուստ, ներմուծված ապրանքներ, թվային ապրանքներ (ոչ անհրաժեշտ) |
| Միջին նվազեցված | 13% | Որոշ սննդամթերքներ, գինի, ռեստորանային ճաշատեսակներ, հանքային ջուր, երաժշտական գործիքներ, հյուրանոցային կացարան, բրածո վառելիքներ |
| Գերազանց զեղչված | 6% | Հիմնական սննդամթերք, դեղագործական ապրանքներ, գրքեր և էլեկտրոնային գրքեր, թերթեր, բժշկական սարքավորումներ, ուղևորափոխադրումներ, հյուրանոցային կացություններ |
| Թվային ծառայությունների հարկ | 3% | Սպառողներին մատակարարվող թվային ծառայություններ և էլեկտրոնային ապրանքներ (ուժի մեջ է մտնում 2025 թվականի հունվարի 1-ից) |
| Զրոյական վարկանիշով | 0% | ԵՄ ներսում մատակարարումներ, միջազգային փոխադրումներ, արտահանումներ |
| Ազորյան կղզիներ (ստանդարտ) | 16% | Ազորյան կղզիների ինքնավար շրջանում մատակարարվող ստանդարտ վարկանիշ ունեցող ապրանքներ |
| Մադեյրա (Ստանդարտ) | 22% | Մադեյրա ինքնավար շրջանում մատակարարվող ստանդարտ վարկանիշ ունեցող ապրանքներ |
2025 թվականից սկսած՝ Պորտուգալիայում գործող ընկերությունները պետք է գրանցվեն, եթե տարեկան վաստակում են առնվազն 15,000 եվրո։ ԵՄ տարածքում հեռավար վաճառքի մակարդակը, որը սկսվում է ԱԱՀ-ի հարկերից, կազմում է 10,000 եվրո։ ԵՄ-ից դուրս գտնվող այն բիզնեսները, որոնք գործունեություն են ծավալում Պորտուգալիայում և պարտավոր են հարկեր վճարել, պետք է վարձեն ֆինանսական ներկայացուցիչ։ Այս անձը իրավաբանորեն պատասխանատու է ընկերության Պորտուգալիայի ԱԱՀ-ի հարկերի համար, ինչը մեծ պարտավորություն է, որի համար ֆինանսական ներկայացուցիչները գանձում են։
Ինչպես է իրականում հաշվարկվում 23% ԱԱՀ-ն ներմուծման դեպքում
Պորտուգալիան օգտագործում է CIF մեթոդը՝ ներմուծման տուրքերը և ԱԱՀ-ն հաշվարկելու համար: Սա նշանակում է, որ հարկման բազան ներառում է ապրանքների արժեքը, ապահովագրությունը և Պորտուգալիայի սահման առաքումը: Սա կարևոր է, քանի որ ԱԱՀ-ն կիրառվում է ոչ միայն ապրանքների արժեքի, այլև ապրանքների Պորտուգալիա առաքման համար վճարվող առաքման արժեքի նկատմամբ:
Նախ, մաքսային տուրքը հաշվարկվում է CIF արժեքի հիման վրա, և HS կոդը որոշում է կիրառվող սակագնային դրույքը: Դրանից հետո ԱԱՀ-ն հաշվարկվում է CIF արժեքի և մաքսային վճարի ընդհանուր գումարի հիման վրա: Քանի որ ԱԱՀ-ն ավելացվում է տուրքին, իրական հարկային բեռը մի փոքր ավելի մեծ է, քան կարող է թվալ 23% դրույքաչափը: Ստորև բերված օրինակում որպես օրինակ օգտագործվում է էլեկտրոնիկան, քանի որ դրանք ենթակա են ԵՄ միասնական 4.7% սակագնային դրույքաչափի՝ HS 8517 կատեգորիայի ներքո:
| Արժեքի բաղադրիչ | Գումար (եվրո) | Նշումներ |
| Հայտարարագրված ապրանքների արժեքը (CIF) | €1,000 | Ներառում է արժեքը, ապահովագրությունը, բեռնափոխադրումը |
| Մաքսային տուրք (օրինակ՝ էլեկտրոնիկա HS 8517, 4.7%) | €47 | Սակագնի դրույքաչափը տարբերվում է HS կոդով |
| ԱԱՀ բազա (CIF + տուրք) | €1,047 | ԱԱՀ-ն հաշվարկվում է այս համակցված գումարի հիման վրա |
| Ներմուծման ԱԱՀ (23%) | €240.81 | ԱԱՀ ստանդարտ դրույքաչափ; օտարերկրյա վաճառողի կողմից չի կարող հետ վերադարձվել |
| Մաքսային միջնորդություն Վճար | 50 եվրո–150 եվրո | Տարբերվում է միջնորդի և առաքման բարդության կախված |
| Ընդհանուր վայրէջքի արժեքը (մոտավորապես) | 1,337 եվրո–1,437 եվրո | Մինչև վերջին մղոնի առաքումը Պորտուգալիայում |
Հաշվարկի այս օրինակը ցույց է տալիս, թե որքան կարևոր է ճիշտ դասակարգել HS կոդը: Եթե ապրանքները սխալմամբ դասվում են ավելի բարձր մաքսատուրքի խմբին, ապա ընդհանուր բեռնափոխադրման արժեքը կարող է շատ փոխվել, քանի որ ավելացված մաքսատուրքը ուղղակիորեն մտնում է ԱԱՀ բազա: Ապրանքների արժեքի թերահայտագրումը մաքսատուրքի գիծը իջեցնելու համար մի փոքր գումար է խնայում մաքսատուրքի գծով, բայց նաև մեծ իրավական ռիսկի է ենթարկում ձեզ: Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը (և ընդհանուր առմամբ ԵՄ մաքսային մարմինները) ակտիվորեն ստուգում են հայտարարագրված արժեքները շուկայական գնագոյացման տվյալների բազաների հետ, և թերահայտագրումը կարող է հանգեցնել տուգանքների, որոնք շատ ավելի մեծ են, քան դուք կարծում էիք, որ խնայում եք:
2021 թվականի հուլիսի 1-ին ԵՄ-ն ազատվեց ցածր արժեքի ներմուծման համար նախատեսված 22 եվրոյի չափով նվազագույն ԱԱՀ-ի նախկին ազատումից։ Այժմ Պորտուգալիա կատարվող յուրաքանչյուր բեռ, անկախ դրա արժեքից, պետք է վճարի ԱԱՀ։ 150 եվրո կամ ավելի քիչ արժողությամբ բեռերի համար առևտրականները կարող են օգտագործել ԵՄ IOSS-ը (ներմուծման մեկ կանգառի խանութ)՝ վաճառքի պահին ԱԱՀ-ն հավաքելու և վճարելու համար։ Սա հեշտացնում է մաքսազերծման ընթացակարգը։ Մաքսային տուրքերը սկսվում են 150 եվրոյից, և կիրառվում են նաև ներմուծման մաքսային սովորական ընթացակարգերը։
DDP vs. DAP. Պորտուգալիայի համար ճիշտ տերմինի ընտրություն
DDP-ի և DAP-ի միջև ընտրությունը միայն լոգիստիկայի հարց չէ, այն նաև ֆինանսական և համապատասխանության որոշում է, որը մեծ ազդեցություն կունենա երկու կողմերի վրա: Պորտուգալիայում ԱԱՀ-ի համար գրանցված և ներմուծվող ապրանքների համար DAP-ը սովորաբար ավելի իմաստուն է ֆինանսապես: Նրանք իրենք են հոգ տանում մաքսային ձևակերպումների մասին, ներմուծման ԱԱՀ-ն վճարում են անմիջապես Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությանը, ապա այն հետ են ստանում որպես մուտքային ԱԱՀ իրենց հաջորդ եռամսյակային կամ ամսական հաշվետվության մեջ: Վաճառողը վճարում է ԱԱՀ-ն DDP-ի շրջանակներում, բայց քանի որ նրանք ԵՄ կազմակերպություն չեն և չունեն Պորտուգալիայի ԱԱՀ գրանցում, նրանք սովորաբար չեն կարող այն հետ ստանալ: Գնորդը ստանում է մաքուր առաքում, բայց վճարը ներառված է DDP գնի մեջ:
Էլեկտրոնային առևտրի առաքումների համար, որոնք ուղղակիորեն ուղարկվում են պորտուգալացի հաճախորդներին, հաշվարկը տարբեր է։ Վերջնական օգտագործողները չեն կարող վերադարձնել իրենց ԱԱՀ-ն։ Նրանք չունեն EORI համարներ, չեն ցանկանում զբաղվել մաքսային ձևակերպումներով, և ծանրոցների ժամանման ժամանակ անսպասելի մաքսային վճարներ ստանալը հիմնական պատճառներից մեկն է, որ հաճախորդները հրաժարվում են ծանրոցներից և թողնում վատ կարծիքներ։ Այս դեպքում DDP-ն անկասկած ավելի լավ տարբերակ է հաճախորդների համար։ Առաքիչները, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում, կարող են պահպանել ԱԱՀ-ի արժեքը կայուն և ներառված վայրէջքի գնի մեջ։
| Հաշվի առնելը | DDP- ն | DAP |
| Ո՞վ է զբաղվում պորտուգալական մաքսային գործերով | Վաճառող / առաքիչ | Գնորդ |
| Ո՞վ է վճարում 23% ներմուծման ԱԱՀ-ն | Վաճառող (նախապես, հաճախ չվերադարձվող) | Գնորդ (կարող է հետ վերադարձնել գումարը, եթե գրանցված է ԱԱՀ-ում) |
| Գնի թափանցիկություն վճարման ժամանակ | Ամբողջական գին, առանց անակնկալների | Վերջնական արժեքը հայտնի չէ մինչև առաքումը |
| EORI պահանջ | Այն զբաղվում է բեռնափոխադրող/ֆինանսական ներկայացուցիչով | Գնորդը պետք է ունենա վավեր ԵՄ EORI |
| Ռիսկը, եթե արժեքը չհայտարարագրված է | Վաճառողը պատասխանատու է տուգանքների և տուգանքների համար | Գնորդը պատասխանատու է լրացուցիչ վճարների համար |
| Լավագույն պիտանի համար | Էլեկտրոնային առևտուր, ՓՄՁ-ներ, առաջին անգամ ներմուծողներ | Փորձառու ներմուծողներ՝ ներքին մաքսային թիմով |
Երբ չինացի մատակարարը նշում է DDP գինը՝ ոչ թե որակյալ բեռնափոխադրող, DDP-ն դառնում է բավականին վտանգավոր: Գործարանում նշված DDP գնագոյացումը հաճախ հիմնված է պորտուգալական մաքսային ծառայության մասին սխալ պատկերացումների, թերահայտագրված արժեքների կամ ոչ պաշտոնական միջնորդների վրա, ովքեր կարող են ճիշտ չմաքսազերծել ապրանքը: Հաճախորդը ստանում է ապրանքները և վճարում DDP գինը, բայց նա կարող է չիմանալ, թե արդյոք մաքսատուրքերը և ԱԱՀ-ն պատշաճ կերպով են վճարվել, մինչև համապատասխանության ստուգումը ամիսներ անց չբացահայտի խնդիրը:
Փաստաթղթեր. Ինչ է պահանջում պորտուգալական մաքսային ծառայությունը
Միակ բանը, որը կարող եք վերահսկել և որը ազդում է DDP բեռի պորտուգալական մաքսային ձևակերպման սահունության վրա, փաստաթղթերի ճշգրտությունն է: ԵՄ ներմուծման վերահսկողության համակարգ 2-ը (ICS2) այժմ գտնվում է իր երրորդ և վերջնական թողարկման փուլում, որը սկսվել է 2025 թվականին: Այն այժմ վերաբերում է բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցներին, այդ թվում՝ երկաթուղային և ծովային: Նախքան ապրանքները հասնելը ԵՄ սահման, պետք է էլեկտրոնային եղանակով ներկայացվի մուտքի ամփոփ հայտարարագիր (ENS): Այն պետք է ներառի յուրաքանչյուր տողի համար լրիվ 6-անիշ HS համարներ: Պահումներ և ֆիզիկական ստուգումներ, որոնք օրեր են ավելացնում տարանցման ժամանակին, կարող են տեղի ունենալ, եթե ENS ներկայացումները ամբողջական կամ ճիշտ չեն:
Առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը ամենակարևոր փաստաթուղթն է, և այն պետք է ցույց տա իրական CIF արժեքը, այլ ոչ թե ավելի ցածր կամ «նմուշային» արժեք, որը նախատեսված է տուրքը նվազեցնելու համար: Պորտուգալիայի մաքսային վարչությունը օգտագործում է շուկայական գների տվյալների բազաներ և հաճախ ստուգում է նշված արժեքները հայտնի առևտրային գների հետ: Եթե հայտարարագրված արժեքի և գնահատված արժեքի միջև տարբերություն կա, կլինեն լրացուցիչ վճարներ, ուշացումներ և նույնիսկ տուգանք: Հաշիվ-ապրանքագիրը պետք է համապատասխանի նաև փաթեթավորման ցուցակին՝ քանակների, կշիռների, չափերի և HS կոդերի առումով: Այս բոլորը պետք է նույնը լինեն բոլոր փաստաթղթերում:
| Փաստաթուղթ | Հիմնական պահանջ |
| Հաշիվ - ապրանքագիր | CIF-ի ճշգրիտ արժեքը եվրոյով կամ ԱՄՆ դոլարով. չպետք է թերագնահատված լինի |
| Փաթեթավորում ցուցակ | Ապրանքի մակարդակի քաշը, չափերը, քանակը և HS կոդերը |
| Բեռնափոխադրման օրինագիծ / Airway Bill | Ցույց է տալիս առաքողի, ստացողի և բեռնափոխադրման արժեքը CIF հաշվարկի համար |
| Ծագման վկայագիր | Պահանջվում է ԵՄ-ի կողմից առևտրային համաձայնագրերի շրջանակներում արտոնյալ մաքսատուրքի քննարկման համար |
| ԵՄ ICS2 մուտքի ամփոփ հայտարարագիր (ENS) | Պետք է ներկայացվի ժամանումից առաջ. պահանջվում են 6-անիշ HS կոդերի լրիվ լրացում |
| EORI համարը | Պարտադիր է գրանցված ներմուծողի համար. ԵՄ-ից դուրս վաճառողներին անհրաժեշտ է հարկային ներկայացուցիչ |
| Պորտուգալական NIF (եթե գրանցված եք ԱԱՀ-ում) | Պարտադիր է, եթե վաճառողը գործում է որպես գրանցված ներմուծող և մտադիր է վերադարձնել ԱԱՀ-ն |
EORI համարի պահանջը հատկապես կարևոր է ԵՄ-ից դուրս գտնվող վաճառողների համար, ովքեր գրանցված ներմուծողներ են DDP համաձայնագրի համաձայն: Պորտուգալիայում դուք սովորաբար պետք է ունենաք ֆինանսական ներկայացուցիչ, և դուք պետք է ընտրեք մեկին, նախքան ձեր առաջին բեռը կատարելը: Այս անձը կամ խումբը այժմ համատեղ պատասխանատու է ընկերության պորտուգալական ԱԱՀ պարտավորությունների համար, ինչը մեծ իրավական ռիսկ է: Հաստատված բեռնափոխադրողները, որոնք կենտրոնանում են ԵՄ ապրանքներ ներմուծելու վրա, կամ ունեն այս կարողությունը ներքին կարգով, կամ աշխատում են Պորտուգալիայում պատրաստված ֆինանսական ներկայացուցիչների հետ:
Ընդհանուր սխալներ և ինչպես խուսափել դրանցից
Բեռի արժեքի թերագնահատում
Սա ամենատարածված և մահացու սխալն է, որը մարդիկ թույլ են տալիս Պորտուգալիա DDP ուղարկելիս: Որոշ վաճառողներ հաճախ իջեցնում են իրենց ապրանքների արժեքը, որպեսզի տպավորություն ստեղծվի, թե նրանք ավելի քիչ են վճարում մաքսային վճարների համար: Սա կարող է նվազեցնել վճարը թղթի վրա, բայց դա մաքսային խարդախություն է և ուղեկցվում է տուգանքներով, որոնք շատ ավելի մեծ են, քան սկզբնական հարկային խնայողությունները: Պորտուգալական մաքսային ծառայությունը կարող է փոխել մաքսային արժեքը և գանձել հետվճարներ, տոկոսներ և տուգանքներ: Վատ դեպքերում բեռը կարող է առգրավվել: Եթե առաքիչը առաջարկում է թերագնահատել ապրանքը գումար խնայելու համար, ապա նա պետք է անմիջապես մերժվի:
HS կոդերի սխալ դասակարգում
Ապրանքների նկատմամբ կիրառվող սակագնային դրույքաչափը հիմնված է դրանց HS կոդերի դասակարգման վրա, որը պետք է ճիշտ լինի: Սովորական սպառողական ապրանքների համար կան հատուկ HS վերնագրեր, և երկու վերնագրերի միջև տարբերությունը կարող է ներկայացնել 0% հարկային դրույքաչափի և 12% մաքսատուրքի դրույքաչափի միջև եղած տարբերությունը: Եթե վաճառողը սխալ է մուտքագրում HS կոդը և ստիպված է ավելի շատ մաքսատուրք վճարել DDP կանոնների համաձայն, վաճառողը պետք է վճարի այդ արժեքը, և սովորաբար վաճառողի համար չկա որևէ միջոց այն գնորդից հետ ստանալու առաքումից հետո:
Ենթադրելով, որ մատակարարը կարող է կառավարել DDP-ն
Չինացի շատ մատակարարներ DDP-ն առաջարկում են որպես ծառայություն, բայց դա անում են ոչ պաշտոնական գործակալների կամ միջնորդների միջոցով, ովքեր իրավունք չունեն գործել որպես գրանցված ներմուծողներ ԵՄ-ում: Սա առաջացնում է համապատասխանության բաց. ապրանքները մաքսազերծվում են, գնորդը ստանում է բեռը, բայց ԱԱՀ-ն կարող է սխալ վճարված լինել, գրանցված ներմուծողը կարող է սխալ լինել, կամ ENS հայտարարագիրը կարող է սխալներով կատարված լինել: Հարկային աուդիտները կամ մաքսային ստուգումները կարող են առաջացնել այս դժվարությունները, ինչը նշանակում է, որ գնորդն է պատասխանատու, նույնիսկ եթե նրանք ենթադրել են, որ DDP-ն նկատի ուներ, որ բոլոր թերությունները վաճառողի մեղքն են:
Տարածաշրջանային ԱԱՀ դրույքաչափերը չեն հաշվառվում
Ազորյան կղզիներ կամ Մադեյրա իրեր ուղարկելիս, ԱԱՀ-ի սովորական դրույքաչափերը տարբեր են՝ Ազորյան կղզիների համար՝ 16%, իսկ Մադեյրայի համար՝ 22%, 23%-ի փոխարեն։ Եթե վաճառողները օգտագործեն մայրցամաքային դրույքաչափը՝ այս տարածքներ DDP առաքումների գնագոյացման համար, նրանք կամ չափազանց շատ կգանձեն, կամ չափազանց քիչ, ինչը կհանգեցնի կամ բիզնես կոնֆլիկտի, կամ համապատասխանության թերության։
Ինչպես է Topway Shipping-ը կատարում DDP առաքումները դեպի Պորտուգալիա
2010 թվականից ի վեր Topway Shipping-ը Շենժենում գտնվող իր գլխավոր գրասենյակից առաջարկում է միջսահմանային լոգիստիկայի մասնագիտական ծառայություններ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա անմիջական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում: Նրանք ձեռք են բերել փորձագիտական գիտելիքներ ԵՄ մի շարք թիրախային շուկաներում, այդ թվում՝ Պորտուգալիայում և Իսպանիայում:
Topway-ի արժեքը DDP առաքումների համար դեպի Պորտուգալիա չի սահմանափակվում միայն ապրանքների տեղափոխմամբ։ Նրանք նաև զբաղվում են համապատասխանության շերտով, որը որոշում է, թե արդյոք DDP առաքումը իրականում կատարում է իր խոստումը, թե ոչ։ Սա ներառում է HS կոդի ստուգումը առաքումից առաջ, CIF գնահատման փաստաթղթերի ճիշտ լինելը, ICS2 ENS-ի լրացումը ճիշտ 6-անիշ թվերով, Պորտուգալիայում որակավորված մաքսային բրոքերների և հարկային ներկայացուցիչների հետ աշխատանքը և վաճառողի համար ներմուծման ԱԱՀ ամբողջական վճարման մշակումը։
Topway-ը առաջարկում է ծովային բեռնափոխադրումների տարբերակներ Չինաստանից դեպի խոշոր եվրոպական նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Լիսաբոն և Սինես: Դրանք ներառում են FCL (Լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն) և LCL (Փոքր կոնտեյներային բեռնվածություն), ուստի բոլոր չափերի բիզնեսները կարող են օգտվել ծառայությունից: LCL համախմբումը թույլ է տալիս հաճախորդներին ստանալ DDP պայմաններ՝ առանց ամբողջ արկղի համար վճարելու, եթե իրենց ապրանքները չեն կարող լցնել այն: Topway-ի ծառայությունների շղթան ներառում է նաև արտադրողից նավահանգիստ տեղափոխում, անհրաժեշտության դեպքում արտասահմանյան պահեստավորում և Պորտուգալիայում առաքում գնորդի պահեստ, խանութ կամ Amazon FBA կայք:
Փոքր և միջին բիզնեսների (ՓՄՁ) և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, որոնք ցանկանում են օգտվել DDP-ի հաճախորդների փորձի առավելություններից, բայց չեն ցանկանում զբաղվել անփորձ մատակարարի հետ աշխատելու հետ կապված իրավական և համապատասխանության խնդիրներով, Topway Shipping-ի նման լիարժեք ծառայություններ մատուցող առաքիչի հետ աշխատելը լավագույն ընտրությունն է: 23% ԱԱՀ-ն և մաքսային միջնորդության գործընթացը խնդիրներ չեն. դրանք սպասվող վճարներ են, որոնք փորձառու առաքիչը գիտի, թե ինչպես գնահատել և արդյունավետորեն կառավարել:
2025 թվականի կարգավորող դաշտը. Ի՞նչ է փոխվել
Իրենց լոգիստիկ ռազմավարությունը մշակող ներմուծողները պետք է ուշադրություն դարձնեն կանոնակարգերի որոշ փոփոխությունների, որոնք անմիջականորեն կազդեն Պորտուգալիա DDP առաքման վրա 2024 և 2025 թվականներին։
ԵՄ ICS2 համակարգը հասավ 3-րդ թողարկմանը 2025 թվականին։ Սա նշանակում էր, որ բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցները, այդ թվում՝ ծովային և երկաթուղային բեռնափոխադրումներ, ստիպված էին տվյալներ ուղարկել ժամանելուց առաջ։ Այսպիսով, բոլոր բեռները պետք է այժմ ներկայացնեն ENS-ը բեռնվելուց առաջ, ոչ միայն օդային բեռնափոխադրումներ ինչպես դա արվել է նախորդ փուլերում։ Տվյալները պետք է լինեն ամբողջական և ճշգրիտ. ICS2-ը օգտագործում է ռիսկի ալգորիթմներ՝ վերանայման համար նշելու համար այն հայտարարագրերը, որոնցում բացակայում է տեղեկատվություն կամ որոնք անհամապատասխան են։ Այն առաքիչները, որոնք չեն փոխել իրենց համակարգերն ու աշխատանքային հոսքերը՝ ICS2 Release 3-ին համապատասխանելու համար, մեծ ռիսկի են ենթարկվում ուշացումներ առաջացնելու համար։
2025 թվականին Պորտուգալիան նաև բարձրացրեց ԱԱՀ գրանցման պահանջը երկրում գործող ձեռնարկությունների համար մինչև 15,000 եվրո: ԵՄ տարածքում հեռավար վաճառքի շեմը դեռևս 10,000 եվրո է: 2025 թվականի հունվարի 1-ից սկսած՝ Պորտուգալիայում կգործի թվային ծառայությունների նոր՝ 3% հարկ: Սա ավելի է բարդացնում իրավիճակը էլեկտրոնային առևտրի այն ընկերությունների համար, որոնք վաճառում են և՛ թվային ապրանքներ, և՛ ծառայություններ, և՛ ֆիզիկական ապրանքներ, քանի որ երկուսն էլ կարող են ունենալ ԱԱՀ-ի տարբեր մոտեցումներ, որոնք պահանջում են առանձին հաշիվ-ապրանքագրերի կազմում և վճարում: Նույն գործարքի շրջանակներում և՛ ֆիզիկական ապրանքների, և՛ թվային ծառայությունների համար հաշիվ-ապրանքագրեր ներկայացնող ընկերությունները պետք է խորհրդակցեն ԱԱՀ մասնագետի հետ՝ պարզելու համար, թե որն է յուրաքանչյուր մասի համար ճիշտ դրույքաչափը:
Պորտուգալիայի մաքսային վարչությունը նույնպես աշխատում է իր թվայնացման ծրագրի վրա՝ նպատակ ունենալով eAduana պորտալը լիովին թվային դարձնել մինչև 2025 թվականի երրորդ եռամսյակը: Սա նշանակում է, որ թղթային կամ ձեռքով կատարվող մաքսազերծման գործընթացները գնալով պակաս օգտակար են դառնում, իսկ լավ թվային ֆայլային համակարգեր չունեցող բեռնափոխադրողները ավելի ու ավելի շատ խնդիրներ կունենան: Ներմուծողները, որոնք դիտարկում են բեռնափոխադրողների հետ կապված իրենց տարբերակները, այժմ ակնկալում են, որ կկարողանան էլեկտրոնային եղանակով ներկայացնել և հետևել իրենց բոլոր մաքսային հայտարարագրերին՝ օգտագործելով անվտանգ կայքեր: Սա այլևս շքեղություն չէ:
Եզրափակում
Այն ներմուծողների համար, ովքեր ցանկանում են, որ ամեն ինչ հեշտ լինի, գները կանխատեսելի լինեն, իսկ առաքումը՝ սահուն, DDP առաքումը դեպի Պորտուգալիա հիանալի տարբերակ է: Սակայն 23% ԱԱՀ-ն, որը ավելացվում է CIF-plus-duty հիմքին և չի փոխհատուցվում ԵՄ-ից դուրս գտնվող վաճառողի կողմից, ենթադրում է, որ DDP-ի տնտեսագիտությունը պետք է ուշադիր գնահատվի, և համապատասխանության պահանջները պետք է կատարվեն այն անհատների կողմից, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում:
2025 թվականին Պորտուգալիա առաքում կատարող ներմուծողներն ու վաճառողները պետք է հիշեն հետևյալը. պարզել, թե արդյոք գնորդը գրանցված է ԱԱՀ-ում և կարող է վերադարձնել մուտքային ԱԱՀ-ն. եթե նրանք կարող են, DAP-ը կարող է լինել ավելի լավ կառուցվածք. համոզվել, որ ձեր DDP մաքսազերծումը կատարող անձը ունի համապատասխան EORI թույլտվություն և վարձել է որակավորված ֆինանսական ներկայացուցիչ Պորտուգալիայում. երբեք մի ընդունեք թերահայտագրված արժեքները՝ գումար խնայելու համար. առաքումից առաջ ստուգեք ձեր HS կոդերը ԵՄ TARIC տվյալների բազայի հետ. և հետևեք ICS2 ENS ներկայացման բոլոր կանոններին, հակառակ դեպքում ռիսկի դիմեք, որ ձեր ապրանքները պահվեն սահմանին:
Պորտուգալիա DDP-ն դժվար չէ, եթե ունեք համապատասխան լոգիստիկ գործընկեր: Topway Shipping-ը նախատեսված է այս տեսակի ամբողջական շղթայի բարդությունը կարգավորելու համար՝ Չինաստանի արտադրական հատակից մինչև Լիսաբոնի պահեստի դուռը: Նրանք 15 տարի զբաղվում են սահմանային լոգիստիկայով և կարող են կարգավորել ամեն ինչ՝ սկզբից մինչև վերջ:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Պորտուգալիա DDP առաքումների համար միշտ կիրառվու՞մ է 23% ԱԱՀ-ն։
Ա. Այո, սպառողական ապրանքների մեծ մասի և ընդհանուր ներմուծման համար: Ապրանքների CIF արժեքի և ցանկացած մաքսային վճարի համար կիրառվում է 23% սովորական ԱԱՀ դրույքաչափ: Որոշ կատեգորիաներ, ինչպիսիք են սնունդը և դեղորայքը, ունեն ավելի ցածր՝ 13% և 6% դրույքաչափեր: 2025 թվականի հունվարից սկսած թվային ծառայությունների վրա կգործի նաև նոր՝ 3% հարկ: Ազորյան կղզիներ կատարվող առաքումների սովորական դրույքաչափը կազմում է 16%, մինչդեռ Մադեյրա կատարվող առաքումների դրույքաչափը կազմում է 22%՝ մայրցամաքային 23%-ի փոխարեն:
Հարց. DDP պայմանների համաձայն, ո՞վ է վճարում պորտուգալական ներմուծման ԱԱՀ-ն՝ գնորդը, թե՞ վաճառողը:
Ա. Վաճառողը վճարում է այն, քանի որ DDP-ն ստիպում է վաճառողին վճարել բոլոր ներմուծման վճարները: Սակայն, եթե վաճառողը ԵՄ-ում չէ, նա սովորաբար չի կարող վերադարձնել այդ ԱԱՀ-ն: Եթե գնորդը Պորտուգալիայում գտնվող ընկերություն է, որը գրանցված է ԱԱՀ-ի համար, նա կարող է նույն ԱԱՀ-ն վերադարձված լինել DAP կանոնների համաձայն: Ահա թե ինչու որոշ փորձառու ներմուծողներ DAP-ն ավելի շատ են նախընտրում, քան DDP-ն:
Հարց. Արդյո՞ք իմ մատակարարը Չինաստանում EORI համար է պետք DDP-ն Պորտուգալիա ուղարկելու համար:
Ա. Վաճառողը DDP-ի ներքո գրանցված ներմուծողն է, ինչը նշանակում է, որ նրանց անհրաժեշտ է EORI համար: ԵՄ-ից դուրս գտնվող բիզնեսները սովորաբար չեն կարող անմիջապես ստանալ ԵՄ EORI: Դրա փոխարեն նրանք պետք է վարձեն Պորտուգալիայում հարկային ներկայացուցիչ, որը նաև պատասխանատու է ԱԱՀ վճարման համար: Topway Shipping-ը՝ պրոֆեսիոնալ առաքիչ, կարող է հոգ տանել վաճառողի համար:
Հարց. Ի՞նչ է ICS2-ը և արդյո՞ք այն ազդում է իմ DDP առաքումների վրա դեպի Պորտուգալիա:
Ա. ԵՄ ներմուծման վերահսկողության համակարգ 2-ը (ICS2) պարտադիր անվտանգության և պաշտպանության հայտարարագրման համակարգ է, որը պետք է լրացվի ապրանքների ժամանումից առաջ: 2025 թվականից սկսած այն կկիրառվի բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար, այդ թվում՝ ծովային և երկաթուղային: Բեռնումից առաջ բեռները պետք է ունենան մուտքի ամփոփ հայտարարագիր (ENS)՝ բոլոր ապրանքների համար ճիշտ 6-անիշ HS համարներով: Եթե դուք չեք լրացնում բոլոր ձևաթղթերը, կարող եք ստիպված լինել սպասել ԵՄ սահմանին զննման:
Հարց. Պորտուգալացի սպառողներին առաքման համար DDP-ն միշտ ավելի լավն է, քան DAP-ը՞
Ա. DDP-ն սովորաբար պորտուգալացի վերջնական սպառողներին ավելի լավ գնման փորձ է տալիս B2C էլեկտրոնային առևտրի առաքումների համար, քանի որ նրանք չեն կարող վերադարձնել ԱԱՀ-ն և չեն ցանկանում գործ ունենալ մաքսային մարմինների հետ: Երբ ապրանքներ եք ուղարկում Պորտուգալիայում մեկ բիզնեսից մյուսին, որը գրանցված է ԱԱՀ-ի համար, DAP-ը կարող է լավ ընտրություն լինել, քանի որ գնորդը կարող է վերադարձնել մուտքային ԱԱՀ-ն:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել DDP առաքումների հարցում դեպի Պորտուգալիա:
Ա. Topway Shipping-ը զբաղվում է Չինաստանից DDP լոգիստիկայի բոլոր հարցերով, ներառյալ առաջին փուլի առաքումը, ծովային բեռնափոխադրումները (FCL կամ LCL) դեպի պորտուգալական նավահանգիստներ, ICS2 ENS ձևակերպումը, մաքսային ձևակերպումը համապատասխան հարկային ներկայացուցչությամբ, ներմուծման ԱԱՀ վճարումը և վերջին մղոնի առաքումը Պորտուգալիայի տարածքում: Կապվեք նրանց Շենժենի թիմի հետ՝ ձեր դռնից դուռ առաքման անհատականացված և մանրամասն գինը ստանալու համար:
