DDP vs FOB vs EXW. Ի՞նչ է իրականում նշանակում յուրաքանչյուր Ինկոտերմ ձեր չինական առաքման համար

 

Եթե ​​երբևէ չինացի մատակարարից գնահատական ​​​​հարցրել եք, հավանաբար գնի կողքին տեսել եք երեք գաղտնագրված տառ՝ EXW, FOB կամ DDP: Գնանշման թերթիկի վրա դրանք աննշան են թվում, բայց դրանք որոշում են, թե ով է վճարում տեղափոխման համար, ով է մաքսազերծում, ով է ծածկում ապահովագրական ռիսկը և ով է մնում պայուսակի մոտ, եթե կոնտեյները պահվում է նավահանգստում: Գնման պատվերի սխալը կարող է երեք շաբաթը վերածել երկամսյա փորձության՝ ձեր սեղանին անսպասելի տուգանքներով:

Այս եռատառ կոդերը Միջազգային առևտրի պալատի կողմից հրապարակված Ինկոտերմսի ուղեցույցների մաս են կազմում: Ինտերնետում որոշակի սխալ տեղեկատվություն է տարածվել Ինկոտերմս 2025 կամ Ինկոտերմս 2026 թարմացման վերաբերյալ, սակայն նոր տարբերակ դեռևս չի թողարկվել: Փաստորեն, Ինկոտերմս 2020-ը միջազգային առևտրի ներկայիս և վավեր ստանդարտն է և, հավանաբար, այդպես կմնա մինչև նոր տարբերակի թողարկումը մոտ 2030 թվականը: Այսպիսով, եթե մատակարարը հաշիվ-ապրանքագրի վրա գրում է FOB Shenzhen 2020, այդ հղումը դեռևս վավեր է:

Մենք կանդրադառնանք Չինաստանից մեկնող բեռնափոխադրումների 3 ամենատարածված պայմաններին (EXW, FOB և DDP), քանի որ դրանք հիմնականում վերաբերում են Չինաստանից մեկնող բեռնափոխադրումներին, քանի որ այս 3-ը կազմում են ներմուծողների և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների կողմից իրականում ստացվող գնանշումների մեծ մասը: Մենք կգնահատենք, թե յուրաքանչյուր փուլում ով ինչ է անում, որտեղ են թաքնված ծախսերը, և ինչպես իմանալ, թե որ պայմաններն են ճիշտ ձեր բեռնափոխադրման չափի, փորձագիտության մակարդակի և ռիսկի նկատմամբ հանդուրժողականության համար:

Ի՞նչ է իրականում վերահսկում Ինկոտերմսը

Ինկոտերմը վճարման տերմին չէ, այն գնագոյացման ռազմավարություն չէ։ Այն աշխատանքի բաժանում է։ Յուրաքանչյուր միջազգային բեռ ներառում է մի շարք առաջադրանքներ, որոնք դուք պետք է կատարեք. ապրանքների փաթեթավորում, դրանց նավահանգիստ կամ օդանավակայան տեղափոխում, արտահանման մաքսային ձևակերպում Չինաստանում, դրանց նավի կամ ինքնաթիռի վրա բեռնում, օվկիանոսային կամ... օդային բեռնափոխադրումներ, ծովային ապահովագրության վճարում, ներմուծման մաքսային ձևակերպում նշանակման երկրում, տուրքերի և հարկերի վճարում և բեռի վերջնական նշանակման վայր տեղափոխում: Ինկոտերմսը պարզապես գիծ է գծում այդ շղթայի երկայնքով և նշում, որ այս կետից առաջ ամեն ինչ վաճառողի աշխատանքն է, իսկ դրանից այն կողմ ամեն ինչ՝ գնորդի:

Չինաստանից նոր ներմուծողները սովորաբար շփոթում են Ինկոտերմը վճարման ժամանակացույցի հետ, սակայն դրանք կապված չեն։ Վճարման պայմաններ՝ 30 տոկոս կանխավճար, որից 70 տոկոսը վճարվում է բեռնագրի պատճենի դիմաց։ FOB Ningbo-ն առաքման պայմաններ է։ Դուք կարող եք համապատասխանեցնել գրեթե ցանկացած վճարման պայմանավորվածություն գրեթե ցանկացած Ինկոտերմի հետ։ Մատակարարը կարող է ձեզ նույն ապրանքի գինը առաջարկել երկու կամ երեք տարբեր պայմաններով՝ կախված նրանից, թե ինչ եք խնդրում։

EXW: Նախկին գործարան, առավելագույն վերահսկողություն, առավելագույն պատասխանատվություն

EXW-ի դեպքում վաճառողի պատասխանատվությունը դադարում է, երբ ապրանքները գնորդի տրամադրության տակ են դրվում վաճառողի գործարանում կամ պահեստում: Վաճառողը չի բեռնում տրանսպորտային միջոցը, չի զբաղվում արտահանման փաստաթղթերով և չի կազմակերպում արտասահմանյան տարանցման որևէ մաս: Գնորդը պատասխանատու է մնացած ամեն ինչի համար՝ ապրանքները վերցնող բեռնատարի, արտահանման մաքսային ձևակերպման, ծովային կամ օդային բեռնափոխադրման, ներմուծման մաքսազերծման, մաքսատուրքերի և վերջնական առաքման համար:

Տեսականորեն, EXW-ն առավելություն ունի, քանի որ միավորի գինը երեք պայմաններից ամենացածրն է, սակայն թվացյալ խնայողությունները կարող են արագորեն անհետանալ, երբ դուք մտածեք ձեր սեփական արտահանման փաստաթղթերը ստեղծելու մասին: Չինաստանում միայն գործող արտահանման լիցենզիա ունեցող ձեռնարկությունները կարող են օրինականորեն արտահանել ապրանքներ: Եթե դուք EXW եք գնում փոքր գործարանից, որը չունի այդպիսին, ձեր բեռնափոխադրողը սովորաբար պետք է գտնի առևտրային ընկերություն, որը կարող է գործարանի անունից տրամադրել արտահանման փաստաթղթեր, ինչը ավելացնում է ծախսերի և ռիսկի շերտ, որը չի ներառվում սկզբնական գնի մեջ:

EXW-ն սովորաբար լավագույն տարբերակն է փորձառու գնորդների համար, ովքեր ունեն հուսալի բեռնափոխադրող Չինաստանում, ովքեր միավորում են մի քանի գործարաններից բեռնափոխադրումները մեկ կոնտեյների մեջ, կամ ովքեր պարզապես ցանկանում են լիակատար վերահսկողություն ունենալ այն բանի նկատմամբ, թե որ փոխադրողն է իրականացնում ուղևորության յուրաքանչյուր փուլը: Սա սովորաբար անհարմար է առաջին անգամ ներմուծողների համար և երբեք չպետք է օգտագործվի բիզնեսից սպառողներին բեռնափոխադրումների համար, քանի որ ոչ մի սովորական առցանց գնորդ չունի միջոցներ կամ լիցենզիա՝ գործարանից վերցնելու և արտահանման հայտարարագիրն ինքնուրույն կազմակերպելու համար:

FOB: Անվճար նավի վրա, Չինաստանի ծովային բեռնափոխադրումների աշխատուժը

FOB-ը Չինաստանից ծովային արտահանման համար ամենաշատ մեջբերվող արտահայտությունն է, և դա լավ պատճառ ունի։ FOB-ի դեպքում վաճառողը պետք է ապրանքը տեղափոխի մեկնման նավահանգիստ, անցնի արտահանման մաքսային ստուգումը և բեռնի գնորդի կողմից նշված նավի վրա։ Երբ բեռը անցնում է նավի ռելսով, ռիսկերը և ապագա ծախսերը անցնում են գնորդին։ Գնորդը կազմակերպում և վճարում է ծովային բեռնափոխադրումների, ծովային ապահովագրության, ներմուծման մաքսազերծման, սակագների և ցամաքային առաքման համար նշանակման վայրում։

FOB-ի գրավչությունը հավասարակշռությունն է։ Մատակարարն արդեն ունի բեռնատարներ և արտահանման լիցենզիաներ և իրականացնում է իր համար լավագույնս ծանոթ երթուղու այն հատվածները Չինաստանի ներսում։ Գնորդը վերահսկում է միջազգային բեռնափոխադրումների ամրագրումը։ Սա թույլ է տալիս համեմատել ծովային բեռնափոխադրումների սակագները, ընտրել ձեր սեփական բեռնափոխադրողին և խուսափել այն մարժաներից, որոնք որոշ մատակարարներ լուռ կերպով սահմանում են, երբ իրենք են կառավարում բեռնափոխադրման բաժինը։

Նոր ներմուծողներին շփոթեցնող մանրուքներից մեկը նավահանգստի տեղակայումն է: Չինաստանը մեծ երկիր է, և եթե հյուսիսում գտնվող բիզնեսը FOB Shenzhen-ի համար նշում է, դա նշանակում է, որ ապրանքները նախ պետք է գրեթե երկու հազար կիլոմետր հարավ գնան՝ նավ հասնելու համար: Միշտ ստուգեք, որ նշված նավահանգիստը գործարանին ամենամոտ գործնական նավահանգիստն է, հակառակ դեպքում ցամաքային բեռնափոխադրման ծախսերը կարող են աննկատելիորեն ջնջել FOB-ի կողմից ապահովված ցանկացած խնայողություն:

Նաև հարկ է նշել, որ FOB-ը սկզբնապես մշակվել է ավանդական, ոչ կոնտեյներային ծովային ապրանքների համար: Ժամանակակից կոնտեյներային փոխադրումների համար շատ լոգիստիկայի մասնագետներ FCA-ն կամ Free Carrier-ը համարում են տեխնիկապես ավելի ճշգրիտ այլընտրանք, քանի որ ռիսկը փոխանցվում է, երբ ապրանքները փոխադրողին հանձնվում են կոնտեյներային բակում, այլ ոչ թե երբ դրանք հատում են երևակայական նավի ռելսը: Սակայն գործնականում գրեթե յուրաքանչյուր չինացի մատակարար դեռևս նշում է FOB, այլ ոչ թե FCA: Գործնական տարբերությունը ներմուծողների մեծ մասի համար փոքր է, քանի դեռ նավահանգիստը և պայմանները հստակ նշված են գնման պատվերի մեջ:

DDP: Առաքված, մաքսատուրքը վճարված, վաճառողը գրեթե ամեն ինչ անում է

DDP-ն գտնվում է EXW-ի հակառակ ծայրում: Վաճառողը կամ վաճառողի անունից գործող բեռնափոխադրողը պատասխանատու է ամբողջ ուղևորության համար՝ արտահանման մաքսազերծում, ծովային կամ օդային բեռնափոխադրում, ներմուծման մաքսազերծում, տուրքեր և հարկեր, ինչպես նաև վերջնական առաքում գնորդի դռան մոտ: Գնորդի աշխատանքն էապես բեռնատարը բեռնաթափելն է:

Այն գնորդների համար, ովքեր չեն ցանկանում գործ ունենալ մաքսային միջնորդների, HS կոդի դասակարգման կամ տուրքերի հաշվարկների հետ, DDP-ն վերացնում է այդ բարդության գրեթե ամբողջը: Հենց սա է պատճառը, որ DDP-ն դարձել է ստանդարտ Չինաստանից առաքմամբ զբաղվող էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, ովքեր ցանկանում են կանխատեսելի վայրէջքի արժեք և ցանկանում են խուսափել հաճախորդներից, որոնք կհրաժարվեն ծանրոցից՝ դռան մոտ անսպասելի տուրքի հաշվի պատճառով:

Փոխզիջումը գինն է։ Քանի որ վաճառողը կամ առաքիչը կրում է ինչպես մաքսային և տուրքերի արժեքը, այնպես էլ ռիսկը, DDP գնանշումները սովորաբար ավելի բարձր են նույն բեռի համար FOB կամ EXW գնանշումների համեմատ։ Կա նաև կառուցվածքային խնդիր. շատ նպատակակետ երկրներում օտարերկրյա վաճառողի համար իսկապես դժվար է գրանցվել որպես գրանցված ներմուծող, ուղղակիորեն վճարել տուրքերը և մաքսային ձևակերպումներ կատարել առանց տեղական ներկայացուցչության։ Սա հիմնական պատճառներից մեկն է, որ Չինաստանից DDP շատ բեռնափոխադրումներ իրականում կառավարվում են մասնագիտացված բեռնափոխադրողի կողմից, այլ ոչ թե գործարանի կողմից, քանի որ առաքիչն արդեն ունի նպատակակետում անհրաժեշտ լիցենզիաները, պարտատոմսերը և միջնորդական հարաբերությունները։

Օրինակ՝ Topway Shipping-ը իր DDP ծառայությունը կառուցել է հենց այս բացթողման շուրջ։ 2010 թվականից ի վեր Շենժենում գտնվող գլխավոր գրասենյակ ունեցող ընկերությունը կենտրոնացել է Չինաստանի և Միացյալ Նահանգների միջև միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի վրա, և դրա հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան տասնհինգ տարվա համակցված փորձ միջազգային բեռնափոխադրումների և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում։ Քանի որ Topway Shipping-ը գործում է ամբողջ շղթայով՝ Չինաստանում առաջին փուլի բեռնափոխադրումներ, ծովային բեռնափոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում, մաքսային միջնորդությունև վերջին մղոնի առաքման դեպքում, մեկ մատակարարի միջոցով ամրագրված DDP առաքումը խուսափում է փոխանցման խնդիրներից, որոնք առաջանում են, երբ հինգ տարբեր մատակարարներից յուրաքանչյուրը կառավարում է ճանապարհորդության մեկ փուլը։

Կողք-կողքի համեմատություն

Ստորև բերված աղյուսակը ամփոփում է, թե ով է պատասխանատու յուրաքանչյուր հիմնական ծախսի և պարտականության համար երեք ժամկետների ընթացքում: Օգտագործեք այն որպես արագ հղում, երբ վերանայում եք մատակարարի գնանշումը:

Պատասխանատվություն	EXW	FOB	DDP- ն
Արտահանման փաթեթավորում	Վաճառող	Վաճառող	Վաճառող
Ներքին բեռնափոխադրումներ դեպի նավահանգիստ	Գնորդ	Վաճառող	Վաճառող
Արտահանման մաքսազերծում	Գնորդ	Վաճառող	Վաճառող
Նավի վրա բեռնում	Գնորդ	Վաճառող	Վաճառող
Ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումներ	Գնորդ	Գնորդ	Վաճառող
Ծովային ապահովագրություն	Գնորդ	Գնորդ	Վաճառող
Ներմուծման մաքսազերծում	Գնորդ	Գնորդ	Վաճառող
Ներմուծման տուրքեր և հարկեր	Գնորդ	Գնորդ	Վաճառող
Վերջնական առաքում դեպի դուռ	Գնորդ	Գնորդ	Վաճառող
Ռիսկի փոխանցման կետ	Վաճառողի տարածքը	Նավի վրա	Գնորդի հասցեն

 

Ինչպես են երեք տերմինները համեմատվում ծախսերի կանխատեսելիության և վերահսկողության առումով

Երեք պարամետրերը հակված են շարժվել հակառակ ուղղություններով՝ ծախսերի կանխատեսելիության և վերահսկողության առումով: EXW-ի դեպքում դուք ունեք առավելագույն վերահսկողություն յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման որոշման նկատմամբ, բայց նվազագույն կանխատեսելիություն, քանի որ դուք մշակում եք բեռնափոխադրող բիզնեսի, արտահանման գործակալի, ծովային փոխադրողի և ներմուծման միջնորդի տարբեր հաշիվ-ապրանքագրեր: DDP-ի դեպքում դուք շատ քիչ ազդեցություն ունեք գործառնական մանրամասների վրա, բայց ունեք ամենաբարձր կանխատեսելիությունը, քանի որ սովորաբար ստանում եք մեկ վայրէջքի ծախս՝ նախքան բեռը նույնիսկ Չինաստանից մեկնելը: FOB-ը միջին տարբերակն է. դուք դեռևս վերահսկում եք միջազգային բեռնափոխադրումների ամրագրումը, բայց մատակարարը հոգ է տանում գործընթացի այն ասպեկտների մասին, որոնք պահանջում են տեղական գիտելիքներ և լիցենզավորում Չինաստանի ներսում:

Այս մասին մտածելու մեկ մոտեցումն այն է, որ նայենք, թե ով է լավագույնս կատարում յուրաքանչյուր գործողություն ամենացածր գնով: Չինական գործարանը կամ դրա առաքիչը սովորաբար ավելի լավ գնագոյացում և հարաբերություններ ունեն արտահանման փոխադրման և մաքսային հարցերում, քան օտարերկրյա գնորդը: Փորձառու ներմուծողը, որը բազմիցս արտահանում է նույն երկիր, սովորաբար շատ ավելի լավ է տիրապետում նպատակակետային սակագների, ապահովագրված պահեստավորման և վերջին մղոնի փոխադրողների հարցերին, քան չինական ընկերությունը: B2B կոնտեյներային փոխադրումների համար FOB-ը մնում է որպես լռելյայն չափանիշ, այն պատճառով, որ այն բավականին լավ համապատասխանում է երկու կողմերի իրական փորձագիտությանը:

Այս տերմինների հետ կապված ներմուծողների թույլ տված տարածված սխալները

Գնորդ-մատակարար տարաձայնությունների զարմանալիորեն մեծ մասը բխում է Ինկոտերմսի թյուրըմբռնումից, այլ ոչ թե ապրանքի հետ կապված խնդրից: Հաճախակի խնդիր է այն, որ մատակարարը գաղտնի կերպով FOB-ից անցնում է EXW-ի՝ կանխավճարը վճարելուց հետո, և գնորդը վերջին րոպեին ստիպված է լինում փնտրել արտահանման գործակալ: Համոզվեք, որ գրավոր գնման պատվերում միշտ ներառել եք համաձայնեցված Ինկոտերմը, անվանված նավահանգիստը և Ինկոտերմսի տարբերակը, այլ ոչ թե միայն բանավոր բանակցություններում:

Մեկ այլ տարածված թյուրըմբռնում է այն ենթադրությունը, որ DDP-ն նշանակում է, որ այլևս վճարներ չկան: DDP-ն նշանակում է տուրք և առաքում: Այն հաճախ բացառում է վաճառողի պայմանագրով չծածկված նպատակակետի ծախսերը, ինչպիսիք են կարգավորվող ապրանքների համար հատուկ լիցենզիաները կամ պահեստավորման վճարները, եթե գնորդը պատրաստ չէ ընդունել բեռը, երբ այն ժամանի: DDP գնանշման մանր տառերով գրվածը կարդալը, մասնավորապես, թե որ նպատակակետի վճարներն են ներառված, ձեզ կփրկի հետագայում տհաճ անակնկալից:

Երրորդ սխալը օդային բեռնափոխադրման համար «միայն ծովային» արտահայտության օգտագործումն է: FOB-ն, ըստ սահմանման, վերաբերում է միայն ծովային և ներքին ջրային ճանապարհներով բեռնափոխադրմանը, քանի որ դա նշանակում է ապրանքները նավի վրա դնել: FCA-ն օդային բեռնափոխադրման համար ճիշտ համարժեքն է, երբ գնորդը ցանկանում է կառավարել միջազգային հատվածը, չնայած FOB-ն տեխնիկապես անօգուտ է օդային բեռնագրի վրա: Երբեմն մատակարարները FOB-ն օգտագործում են ազատորեն որպես հապավում՝ անկախ տեղափոխման եղանակից, հետևաբար կարևոր է կրկնակի ստուգել տարանցման իրական եղանակը ձեր փաստաթղթերում տպագրված արտահայտության հետ:

Համապատասխանեցրեք ժամկետը ձեր առաքմանը

Եթե ​​դուք առաջին լիարժեք կոնտեյներային գնումը կատարում եք նոր մատակարարի հետ, FOB-ը, որպես կանոն, ամենաապահով սկիզբն է: Դուք կարող եք համեմատել մի քանի բեռնափոխադրողների ծովային բեռնափոխադրումների գները, թափանցիկ պահել բեռնափոխադրման արժեքը և խուսափել EXW-ի արտահանման լիցենզիայի հետ կապված դժվարություններից: Եթե արդեն իսկ հարաբերություններ ունեք ձեր երկրի մաքսային միջնորդի հետ, դեռ կարող եք ինքներդ կարգավորել նպատակակետի մաքսային գործընթացը:

Փոքր, կրկնակի էլեկտրոնային առևտրի առաքումների համար, մասնավորապես՝ անմիջապես սպառողին առաքումների դեպքում, որտեղ անսպասելի մաքսային ծախսերը կարող են հանգեցնել նրան, որ գնորդները հրաժարվեն առաքումից դռան մոտ, DDP-ն հաճախ ավելի իրատեսական տարբերակ է: Կանխատեսելիությունը հաճախ արդարացնում է մեկ միավորի արժեքի աճը և այն վերացնում է ներմուծման համապատասխանության գործառնական բեռը վաճառողի ուսերից, ով կարող է չունենալ մաքսային մշակման համար նախատեսված անձնակազմ:

EXW-ն լավագույնն է այն գնորդների համար, ովքեր նավահանգիստ հասնելուց առաջ մի քանի արտադրողների ապրանքներ են հավաքում, կամ ովքեր արդեն իսկ ունեն իրենց սեփական լոգիստիկան Չինաստանում և պարզապես անհրաժեշտ է գործարանային մուտքի ամենացածր գինը: Սովորաբար դա համապատասխան քայլ չէ նրանց համար, ովքեր առաքում են իրենց առաջին կոնտեյները կամ սպառողին ուղղված ինտերնետային խանութ ունեն:

Որտեղ է տեղավորվում լոգիստիկ գործընկերը

Անկախ նրանից, թե ձեր գնման պատվերում ինչ ժամկետ եք նշում, բեռի հետ կապված գործնական փորձը հաճախ կախված է բեռնափոխադրողի աշխատանքից, այլ ոչ թե պայմանագրի երեք տառերից։ Այն բեռնափոխադրողը, որը պարզապես զբաղվում է ծովային ամրագրումներով, ձեզ կթողնի առանձին-առանձին բանակցելու մաքսային միջնորդության, պահեստավորման և վերջին մղոնի հարցերով, բայց այն բեռնափոխադրողը, որը կառավարում է ամբողջ շղթան, կարող է նույնիսկ բարդ DDP բեռը վերածել մեկ հեռախոսազանգի։

Սա այն բացն է, որը լրացնելու համար ստեղծվել է Topway Shipping-ը: 2010 թվականից Շենժենում գտնվող գլխավոր գրասենյակը մասնագիտանում է Չինաստանի և Միացյալ Նահանգների միջև միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի ոլորտում, ներառյալ առաջին փուլի վերցումը, արտասահմանյան պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումը և վերջին մղոնի առաքումը՝ բոլորը մեկ տանիքի տակ: Եթե դուք ներմուծող եք և ցանկանում եք խուսափել FOB կամ DDP բեռնափոխադրման յուրաքանչյուր փուլի համար բազմաթիվ մատակարարների հետ աշխատելու գլխացավանքից, Topway Shipping-ը առաջարկում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և կոնտեյներային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, հեշտացնելով մեկ պալետից մինչև լիարժեք կոնտեյներ տեղափոխումը՝ պատվերի ծավալների աճին զուգընթաց:

Բացի այդ, մեկ մատակարար ունենալը, որը հասկանում է առևտրային ուղու երկու կողմերը, խուսափում է Ինկոտերմսի շուրջ առաջացող թղթաբանական բացերից: Նույն թիմը զբաղվում է արտահանման մաքսազերծմամբ Չինաստանում և ներմուծման մաքսազերծմամբ նշանակման վայրում, ուստի զգալիորեն ավելի քիչ է այնպիսի թյուրիմացության հավանականությունը, որը կհանգեցնի նավահանգստում կոնտեյների մնալուն, մինչդեռ երկու տարբեր ընկերություններ վիճում են այն մասին, թե ով է պատասխանատու ձևաթղթի բացակայության համար:

Եզրափակում

EXW-ն, FOB-ն և DDP-ն մրցակցային ապրանքներ չեն։ Դրանք նույն բեռը կտրատելու երեք տարբեր եղանակներ են, և համապատասխան որոշումը կախված է նրանից, թե որքան վերահսկողություն եք ցանկանում՝ համեմատած այն բարդության հետ, որը պատրաստ եք կառավարել։ EXW-ն ղեկը և աշխատանքը ձեր ձեռքն է տալիս։ FOB-ն ռացիոնալ կետում կտրում է ուղևորությունը՝ թույլ տալով ձեզ կառավարել միջազգային բեռնափոխադրումները և թույլ տալով գործարանին կառավարել այն, ինչ գիտի։ DDP-ն ղեկը տալիս է վաճառողին կամ նրա լոգիստիկ գործընկերոջը և վճարում է ավելի բարձր գին մեկ միավորի համար՝ կանխատեսելի վայրէջքի մեկ գնի դիմաց։

Անկախ նրանից, թե որ պայմանն եք ընտրում, համոզվեք, որ այն ճշգրիտ գրված է ձեր պայմանագրում՝ նշելով կոնկրետ նավահանգիստը կամ վայրը և Ինկոտերմսի տարբերակը, և որ գնանշման հետևում կանգնած բեռնափոխադրող ընկերությունն ունի լիցենզիա և ցանց՝ այն իրականում կատարելու համար: Հարթ ներմուծման և թանկարժեք անակնկալի միջև տարբերությունը սովորաբար հստակ Ինկոտերմն է և լոգիստիկ գործընկերը, որը կարող է իրականացնել ճանապարհորդության յուրաքանչյուր փուլը, այնպիսի ամբողջական ծածկույթ, ինչպիսին են Topway Shipping-ի նման ընկերությունները, որոնք Չինաստանից ԱՄՆ արտահանման համար ապահովում են ամբողջական ծածկույթ:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. FOB-ը միշտ ավելի էժան է, քան DDP-ն։

Ա. Ոչ պարտադիր իրական վայրէջքի արժեքի հիման վրա: FOB-ի գինը ցածր է, քանի որ այն չի ներառում բեռնափոխադրումը, ապահովագրությունը և նպատակակետի տուրքերը, բայց երբ դուք հաշվի եք առնում այդ ծախսերը, ընդհանուր գումարը կարող է հավասար լինել կամ նույնիսկ գերազանցել DDP-ի լավ գնանշումը, հատկապես փոքր բեռնափոխադրումների դեպքում, որտեղ մասշտաբի տնտեսությունը նպաստում է բեռնափոխադրողի կողմից ամեն ինչ միասին կառավարելուն:

Հարց. Կարո՞ղ եմ փոխել Ինկոտերմսը պատվեր տալուց հետո:

Ա. Այո, բայց միայն մատակարարի գրավոր համաձայնությամբ՝ ապրանքների առաքումից առաջ: Վեճեր երբեմն առաջանում են կանխավճարի վճարումից հետո պայմանների փոփոխություններից, և ցանկացած փոփոխություն պետք է փաստաթղթավորվի թարմացված գնման պատվերում, այլ ոչ թե բանավոր զրույցում:

Հարց. Ինչո՞ւ են չինացի մատակարարների մեծ մասը նախընտրում FOB գինը FCA-ի փոխարեն։

Ա. FCA-ն տեխնիկապես ավելի ճշգրիտ է կոնտեյներային բեռների համար, սակայն FOB-ը խորապես արմատացած է չինական արտադրողների և առևտրային ընկերությունների առօրյա առևտրային սովորույթներում, ուստի գնանշումների մեծ մասը հիմնված է դրա վրա, նույնիսկ եթե բեռը լիովին կոնտեյներային է:

Հարց. EXW-ն երբևէ հարմար է էլեկտրոնային առևտրի պատվերների համար՞

Ա. Սովորաբար ոչ: EXW-ն պահանջում է, որ գնորդը պլանավորի գործարանից վերցնելու և արտահանման հայտարարագիրը ներկայացնելու ժամանակը: Սա իրատեսական չէ առանձին առցանց գնորդի համար և հիմնական պատճառներից մեկն է, որ ուղղակիորեն սպառողին ուղղված առաքումների մեծ մասը օգտագործում է DAP կամ DDP:

Հարց. DDP-ի օգտագործումը երաշխավորո՞ւմ է, որ որևէ լրացուցիչ վճար չի լինի:

Ա. Ոչ: DDP-ն ներառում է բեռնափոխադրումը, մաքսային ձևակերպումները և սակագները, ինչպես նշված է պայմանագրում, սակայն կարևոր է ստուգել, ​​թե ճշգրիտ ինչ է պարունակում DDP գինը, քանի որ այդ շրջանակից դուրս վճարները, ինչպիսիք են կարգավորվող ապրանքների համար հատուկ թույլտվությունները կամ ուշացած հավաքագրման համար պահեստավորման վճարները, դեռևս կարող են կիրառվել: