ԵՄ մաքսային մուտքը Պորտուգալիայի միջոցով. տարածված սխալներ, որոնք հետաձգում են մաքսազերծումը
ներածություն
Պորտուգալիան այլևս պարզապես Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող մի փոքրիկ ԵՄ անդամ չէ։ Նրա խորջրյա նավահանգիստները, մասնավորապես Սինեշը, որը ներկայումս Եվրոպայի ամենաարագ զարգացող կոնտեյներային տերմինալներից մեկն է, այն դարձրել են ապրանքների եվրոպական միասնական շուկա մուտք գործելու հիմնական կետ։ Ասիայից, Ամերիկայից և Աֆրիկայից ուղիղ նավագնացության գծերը բոլորը հանդիպում են Պորտուգալիայի ափին։ Այնտեղից ապրանքները ճանապարհային և երկաթուղային ճանապարհներով ուղարկվում են Իսպանիա, Ֆրանսիա և ԵՄ մնացած մաս։ Ներմուծողների և լոգիստիկայի մենեջերների համար Լիսաբոնով, Սինեշով կամ Լեյշոեշով անցնելը կարող է կրճատել տարանցման ժամանակը և խցանումները՝ համեմատած Հյուսիսային Եվրոպայի կենտրոնների հետ։
Դուք կարող եք օգտվել այս ռազմավարական առավելությունից միայն այն դեպքում, եթե մաքսային գործընթացը ճիշտ կատարեք: Պորտուգալիան հետևում է ԵՄ բոլոր մաքսային կանոններին, որոնք բարդ են: Պորտուգալիայի հարկային և մաքսային մարմինը՝ Autoridade Tributária e Aduaneira-ն, կիրառում է նախնական ժամանման հայտարարագրերը, վերահսկում է փաստաթղթերի ճշգրտությունը և կիրառում է ռիսկի վրա հիմնված ստուգումներ, որոնք կարող են պահել կոնտեյներներ օրերով կամ ավելի երկար: 2025 թվականի սեպտեմբերից ի վեր ICS2 Release 3-ի լիարժեք ներդրումը պարտադիր է դարձրել բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար նախնական ժամանման փաստաթղթերի ներկայացումը, ինչը դժվարացրել է մատակարարման շղթայի բոլոր մասնակիցների համար կանոններին հետևելը:
Շատ դեպքերում, Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը դանդաղեցնող սխալներից կարելի է խուսափել: Նրանք հակված են նույն սխալները կրկնել անընդհատ, օրինակ՝ ճիշտ փաստաթղթերը չլրացնելը, ժամանակին չներկայացնելը կամ իրենց անհատական իրավիճակին վերաբերող կանոնակարգերը չհասկանալը: Այս հոդվածը մանրամասնորեն վերլուծում է յուրաքանչյուր կատեգորիա, բացատրում է, թե ինչու են դրանք հատկապես Պորտուգալիայում առաջացնում ուշացումներ, և ցույց է տալիս, թե ինչպես են փորձառու լոգիստիկ գործընկերները, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, օգնում բիզնեսներին խուսափել դրանցից, նախքան դրանք թանկ խնդիրներ դառնան:
Ինչո՞ւ Պորտուգալիա։ Հասկանալով «Գեյթվեյ»-ի համատեքստը
Մինչ թերությունները նշելը, կարևոր է իմանալ, թե ինչու է Պորտուգալիան ավելի ու ավելի հայտնի դառնում որպես ԵՄ մուտքի կետ և ինչն է նրա մաքսային միջավայրը տարբերվում մյուս անդամ պետություններից: Սինեսի նավահանգիստը Պորտուգալիայի խորջրյա կոնտեյներային հիմնական հանգույցն է: Այն կարող է սպասարկել գերմեծ բեռնատար նավեր, որոնք ուղիղ Ասիայից մեկնում են Եվրոպա: Այն ունի ավելի քիչ երթևեկություն, քան Ռոտերդամը կամ Անտվերպենը, մրցակցային բեռնափոխադրման մակարդակներ և ավելի լավ ճանապարհային և երկաթուղային կապեր Իսպանիայի հետ: Լիսաբոնը սպասարկում է ներքին բաշխումը և ro-ro երթևեկությունը, մինչդեռ Լեյշոեշը (Պորտուին մատակարարող նավահանգիստը) սպասարկում է կոնտեյներային, մեծածավալ և գյուղատնտեսական ապրանքների լայն տեսականի:
Բեռների Պորտուգալիայի միջով երթուղային փոխադրումը կարող է կրճատել տարանցման ժամանակը երկու-չորս օրով՝ համեմատած հյուսիսային հանգույցի, ապա բեռնատարի լուծումների հետ՝ Իբերական կամ հարավային Եվրոպայի շուկաներ բեռնափոխադրման համար: Այս ժամանակային առավելությունը ճիշտ է, բայց այն անմիջապես վերանում է, եթե մաքսային գործընթացը ճիշտ չի կարգավորվում: Հետագա խնդիրներից խուսափելու համար դուք պետք է մանրամասն իմանաք, թե ինչպես է գործում պորտուգալական մաքսային ծառայությունը: Սա ներառում է Սինեսում ապրանքների մաքսազերծման ընթացակարգերը, էլեկտրոնային հայտարարագրերի AT կետը և նավահանգստի պարտադիր պահեստի ենթակառուցվածքը:
| Նավահանգիստ | Տիպ | Հիմնական ուժը | Հիմնական երթևեկություն |
| Սինուսներ (PSA) | Խորջրյա տարա | Գերմեծ նավերի հնարավորություններ; ուղիղ Ասիայի ծառայություններ | Ասիա-Եվրոպա կոնտեյներներ; վերբեռնում |
| Լիսաբոն (Լիսաբոնի նավահանգիստ) | Ընդհանուր կոնտեյներ և RoRo | Կենտրոնական տեղակայում; ներքին բաշխում | Սպառողական ապրանքներ; ներքին շուկա |
| Լեյշոես (Պորտոյի նավահանգիստ) | Տարա և մեծածախ | Դարպաս դեպի հյուսիսային Պորտուգալիա և Իսպանիա | Գյուղատնտեսական սնունդ; արդյունաբերական ապրանքներ |
Ներմուծողները զարմացած են Սինեսում գործող կանոնից, որը վերաբերում է միայն որոշակի ապրանքների: Տարբեր կարգավորվող ապրանքներ, ինչպիսիք են տարբեր տեսակի սնունդը, քիմիական նյութերը և վերահսկվող ապրանքները, պետք է անցնեն Սինեսում մաքսային ստուգում, նախքան դրանք տեղափոխվեն Բոբադելա, Ռիաչոս կամ Վալոնգո պես ներքին չոր նավահանգիստներ: Եթե մաքսային ձևակերպման պլանը նախապես չի կազմվել, կոնտեյները պարզապես մնում է նավահանգստում մինչև փաստաթղթերի լրացումը: Առաջին օրվանից սկսած՝ սկսում են կուտակվել բեռների դեմ պայքարի վճարները:
Սխալ #1. EORI թվերի հետ կապված խնդիրներ
ԵՄ-ից ապրանքներ ներմուծող կամ ԵՄ-ից դուրս բերող յուրաքանչյուր բիզնես պետք է ունենա վավեր տնտեսական օպերատորների գրանցման և նույնականացման (EORI) համար։ Այս համարը յուրաքանչյուր մաքսային հայտարարագիրը կապում է որոշակի իրավաբանական կազմակերպության հետ։ Պորտուգալական AT պորտալի էլեկտրոնային հայտարարագրման համակարգը ավտոմատ կերպով կմերժի ներկայացումը, եթե այն չունի վավեր EORI։ Մարդկային վերանայում կամ արտոնյալ ժամկետ չի լինի. բեռը անմիջապես կկանգնեցվի։
Գործնականում EORI սխալները, որոնք ուշացումներ են առաջացնում, ավելի շատ են, քան պարզապես համար չունենալը: Տարածված իրավիճակ է, երբ ԵՄ տարբեր երկրներում մեկից ավելի իրավաբանական անձ ունեցող բիզնեսները որոշակի հայտարարագրի համար օգտագործում են սխալ երկրի EORI նախածանց: Եթե դուք օգտագործում եք գերմանական EORI պորտուգալական մաքսային հայտարարագրում Պորտուգալիայում օրինականորեն գրանցված ստացողի համար, այն կհայտնաբերվի: Վերջերս վերակառուցված, միավորված կամ իրենց գրանցված անունը փոխած ընկերությունները կարող են նաև պարզել, որ իրենց EORI գրառումը չի թարմացվել ԵՄ մաքսային տվյալների բազայում: Սա կարող է առաջացնել անհամապատասխանություններ, որոնք պետք է ձեռքով շտկվեն:
Եթե դուք ապրանքներ եք տեղափոխում ԵՄ-ից դուրս գտնվող երկրներից դեպի Պորտուգալիա, ինչպես օրինակ՝ չինացի արտադրողները, որոնք ապրանքներ են ուղարկում Sines-ի միջոցով, գրանցված ներմուծողը պետք է ունենա վավեր ԵՄ EORI: Եթե եվրոպացի գնորդը դեռ չի գրանցվել, կամ եթե մաքսային հայտարարագրում նշված է երրորդ կողմ՝ առանց վավեր EORI-ի, ամբողջ ներմուծման գործընթացը դադարեցվում է: Նախքան նավը լքում է իր տնային նավահանգիստը, իրավասու առաքիչները միշտ ստուգում են EORI կարգավիճակը: Սա հիմնական ընթացակարգ է, որը նրանք երբեք չեն բաց թողնում:
Սխալ #2. HS կոդի սխալներ և սակագնի սխալ դասակարգում
Հարմոնիզացված համակարգի (HS) կոդի դասակարգումը ավելի շատ մաքսային ուշացումներ է առաջացնում, քան որևէ այլ փաստաթղթային խնդիր: HS կոդը որոշում է տուրքի դրույքաչափը, ԱԱՀ-ի մշակման եղանակը, ինչ կանոններ պետք է պահպանվեն և արդյոք ապրանքը համապատասխանում է ավելի ցածր սակագների: Եթե սխալ եք անում, կարող են առաջանալ բազմաթիվ խնդիրներ, ինչպիսիք են՝ տուրքի սխալ գումար վճարելը, ստուգման ընթացքում վերադասակարգվելը, հայտարարագրերը փոխելու անհրաժեշտությունը և օրենքի հետ խնդիրներ ունենալու իրական հավանականությունը:
4-անիշ HS կոդերի օգտագործումը մարդկանց թույլ տված ամենատարածված սխալն է, չնայած այն հանգամանքին, որ ICS2 համակարգը, որն ամբողջությամբ գործում է 2025 թվականի սեպտեմբերից, մուտքի ամփոփ հայտարարագրում պահանջում է առնվազն 6 նիշ։ Սա տարօրինակ տեխնոլոգիական անհրաժեշտություն չէ. սա խիստ վավերացման կանոն է։ ICS2 համակարգը ավտոմատ կերպով մերժում է 4-անիշ կոդերով ներկայացումները։ Սա նշանակում է, որ ENS-ը պետք է ուղղվի և կրկին ուղարկվի, նախքան նավին թույլատրվի շարունակել ճանապարհը։ Եթե սխալը հայտնաբերվի ներկայացման ամսաթվին մոտ, դա կարող է անվտանգության դրոշ առաջացնել և պահանջել ֆիզիկական ստուգում։
Թվանշանների հաշվարկի հետ կապված դժվարություններից բացի, լայնորեն տարածված են նաև իրական դասակարգման սխալները: Երկու սակագնային կատեգորիաների միջև ընկած ապրանքները, ինչպիսիք են տեխնիկական հատկանիշներով տեքստիլ ապրանքը կամ էլեկտրոնային մասը, որը կարող է տեղավորվել մեկից ավելի ապրանքային դիրքի ներքո, պետք է ուշադիր ստուգվեն ԵՄ TARIC տվյալների բազայի և ճիշտ դասակարգման ուղեցույցի համեմատ: Սխալ ապրանքային դիրքը կարող է լինել 0% արտոնյալ տուրքի դրույքաչափի և 12% ստանդարտ դրույքաչափի միջև տարբերությունը, կամ այն կարող է ապրանքները դնել ապրանքային սահմանափակման կամ հակադեմպինգային միջոցառման տակ՝ առանց որևէ նպատակի, ինչը կարող է դանդաղեցնել հետագա ուսումնասիրության համար մաքսազերծման գործընթացը:
Սա հատկապես կարևոր է չինական ընկերությունների համար, որոնք սպառողական ապրանքներ են ուղարկում Պորտուգալիա: ԵՄ-ն հակադեմպինգային տուրքեր կամ այլ ներմուծման վերահսկողություն ունի Չինաստանից ներմուծվող բազմաթիվ ապրանքների վրա: Եթե HS կոդը սխալ է այնպես, որ խուսափում է այս նախազգուշական միջոցներից, նույնիսկ եթե դա արվել է պատահաբար, հետևանքները շատ ավելի ծանր են, քան եթե դա արվեր միտումնավոր:
Սխալ #3. ICS2 նախնական ժամանման ուշացած կամ թերի ներկայացումներ
2025 թվականի սեպտեմբերի 1-ից ICS2 համակարգը ԵՄ-ի համար անվտանգության և պաշտպանվածության ստուգման համար բեռների նախնական տեղեկատվություն ստանալու միակ միջոցն է: Այն ամբողջությամբ փոխարինել է հին ICS1 համակարգը: ICS2 3-րդ թողարկման համաձայն՝ ԵՄ ծովային, ճանապարհային, երկաթուղային կամ օդային ճանապարհով ԵՄ մտնող յուրաքանչյուր բեռ պետք է ունենա մուտքի ամբողջական ամփոփ հայտարարագիր (ENS), որը ներկայացվել է մինչև դրա ժամանումը: Ներկայացման ժամկետները տարբեր են յուրաքանչյուր եղանակի համար և խստորեն պահպանվում են:
| Տրանսպորտային ռեժիմ | ENS ներկայացման վերջնաժամկետ | Նշումներ |
| Խորջրյա կոնտեյներ (դեպի Պորտուգալիա) | Նավի ԵՄ նավահանգիստ ժամանելուց առնվազն 24 ժամ առաջ | Կիրառվում է Sines, Lisbon, Leixões |
| Կարճ ծովային / սնուցող նավ | Ժամանումից առնվազն 2 ժամ առաջ | Տարածված է Միջերկրածովյան կենտրոններից ԵՄ ներ-ԵՄ սնուցող սարքերի համար |
| Ճանապարհային բեռնափոխադրումներ (բեռնատար) | ԵՄ ճանապարհային սահման ժամանելուց 1 ժամ առաջ | Վերաբերում է Իսպանիա-Պորտուգալիա ցամաքային սահմանային անցակետերին |
| Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ | ԵՄ երկաթուղային մուտքի կետ ժամանելուց 2 ժամ առաջ | Ընդգրկում է Իբերական երկաթուղու մուտքերը։ ICS2 R3-ը լիովին ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի սեպտեմբերից։ |
| Օդային բեռնափոխադրումներ | Մինչև սկզբնակետի օդանավակայանում բեռնումը (PLACI) + լրիվ ENS | ICS2 թողարկում 1 և 2՝ կիրառելի 2021/2023 թվականից |
ICS2 համակարգը պարզապես չի ընդունում իրեն ուղարկված ցանկացած տվյալ։ Այն ստուգում է յուրաքանչյուր ENS՝ համեմատած սահմանված սխեմայի և «կանգառի բառերի» ցանկի հետ, որոնք բավականաչափ արտահայտիչ չեն ապրանքների նկարագրություններ համարվելու համար։ Ընդհանուր օրինակներ են «ապրանքներ», «բեռներ», «ապրանք» կամ «մասեր» նման ընդհանուր բառերը՝ առանց որևէ լրացուցիչ տեղեկատվության։ Եթե ENS դիմումում կա կանգառի բառ, այն մերժվում է և պետք է վերստին ներկայացվի։ Եթե նավն արդեն մեկնել է, բեռը ժամանում է առանց վավեր ENS-ի և անմիջապես ենթարկվում է ուժեղացված ստուգման։
Բեռնափոխադրողների և համախմբողների համար տնային մակարդակով ներկայացման պահանջը 3-րդ թողարկման ամենանշանակալի փոփոխություններից մեկն է: Երբ բեռնափոխադրումները համախմբվում են, փոխադրողը գլխավոր մակարդակի ENS տվյալներ է ուղարկում: Սակայն այժմ բեռնափոխադրողը կամ համախմբողը իրավաբանորեն պատասխանատու է համախմբման մաս կազմող յուրաքանչյուր բեռի համար տնային մակարդակով բեռնափոխադրման տվյալներ ուղարկելու համար: Երբ 2024-2025 թվականներին թողարկվեց 3-րդ թողարկումը, շատ փոքր բեռնափոխադրողներ պատրաստ չէին այս աշխատանքին: Ոմանք դեռևս մշակում են համախմբված բեռնափոխադրումներ՝ առանց համապատասխան տնային մակարդակով փաստաթղթերը լրացնելու: Եթե ձեր բեռնափոխադրողը չի համապատասխանում ICS2 3-րդ թողարկման պահանջներին, ձեր բեռը մեծ ռիսկի տակ է Պորտուգալիայի սահմանին:
Սխալ #4. Հաշիվ-ապրանքագրի և գնահատման հետ կապված խնդիրներ
Յուրաքանչյուր մաքսային հայտարարագիր սկսվում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագրով: Ինչպես բոլոր ԵՄ մաքսային մարմինները, Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը նույնպես օգտագործում է այն՝ ստուգելու համար, թե արդյոք հայտարարված մաքսային արժեքը ճիշտ է, արդյոք ապրանքի նկարագրությունը համապատասխանում է ֆիզիկական ապրանքներին, և արդյոք գործարքը համապատասխանում է մյուս առաքման փաստաթղթերին: Հաշիվ-ապրանքագրում առկա սխալները ոչ միայն նյարդայնացնող են այնտեղ աշխատող մարդկանց համար, այլև հիմնական պատճառն են, որ մաքսային աուդիտներն ու հետաքննությունները տեղի են ունենում ապրանքների մաքսազերծումից հետո:
Հաշիվ-ապրանքագրերի հետ կապված ամենակարևոր խնդիրը արժեքի թերագնահատումն է, որը նաև ամենաշատ ուշադրությանն է արժանանում: UCC-ի գործարքի արժեքի մեթոդը նշում է, որ հաշիվ-ապրանքագիրը պետք է ցույց տա ապրանքների համար իրականում վճարված կամ վճարման ենթակա գինը: Ահա թե ինչպես է Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը գնահատում ապրանքները: ԵՄ ռիսկի պրոֆիլի մեխանիզմները հատուկ նախագծված են այս օրինաչափությունը գտնելու համար. երբ նշված արժեքները պարբերաբար ցածր են նույն տեսակի ապրանքի համար հայտնի շուկայական գներից, հայտարարագիրը պահպանվում է ֆիզիկական զննման և հնարավոր աուդիտի համար: Արդյունքները կարող են լինել ցանկացած բան՝ նոր տուրքի գնահատումից մինչև պաշտոնական հետաքննություն, կախված նրանից, թե թերագնահատումը պատահականություն էր, թե ոչ:
Նկարագրության անհամապատասխանությունները նույնպես տարածված են, բայց դրանք այդքան էլ ակնառու չեն: Եթե փաթեթավորման ցուցակում նշված են տարբեր տեսակի ապրանքներ՝ բազմաթիվ HS կոդերով, բայց առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում դրանք անվանվում են «էլեկտրոնային բաղադրիչներ», մաքսային ծառայությունը կարող է հետաձգել մաքսազերծումը մինչև խնդրի լուծումը: Նույն կերպ, եթե հաշիվ-ապրանքագրում և բեռնագրի վրա ապրանքների քանակի միջև տարբերություն կա, նույնիսկ եթե այն փոքր է՝ կլորացման կամ միավորների հաշվարկման տարբեր եղանակների պատճառով, կկատարվի պարզաբանման հարցում, որը կավելացնի թողարկման ժամկետին առնվազն մեկից երեք օր:
Գործնական ասպեկտ, որը շատ առաքիչներ մոռանում են. նույնիսկ նմուշները, գովազդային նյութերը և նվերները պետք է ճիշտ գնահատվեն: Պորտուգալական մաքսային ծառայությունը թույլ չի տալիս «առևտրային արժեք չունեցող» հայտարարություններ անել այն ապրանքների համար, որոնք կարող են ապացուցել իրենց շուկայական արժեքը: Այս ապրանքներին բավարար արժեք չտալը կամ դրա բացթողումը համարվում է գնահատման սխալ, այլ ոչ թե վավեր բացառություն:
Սխալ #5. Բացակայող կամ սխալ ծագման փաստաթղթեր
Պորտուգալիան ԵՄ անդամ է, ինչը նշանակում է, որ նրա նավահանգիստներով երկիր մտնող ապրանքները կարող են օգտվել ԵՄ-ի ազատ առևտրի համաձայնագրերի (ԱԱՀ) ցանցից՝ շատ այլ երկրների հետ։ Չինաստանն այս պահին ազատ առևտրի համաձայնագիր (ԱԱՀ) չունի ԵՄ-ի հետ, սակայն Հարավարևելյան Ասիայի երկրներից, Հնդկաստանից, մի քանի աֆրիկյան երկրներից և ԱԱՀ-ի այլ գործընկեր երկրներից ներմուծված շատ ապրանքներ կարող են ստանալ ավելի ցածր կամ ընդհանրապես առանց սակագների դրույքաչափեր, եթե ներկայացնեն ծագման ապացույց։
Ծագման վկայականը օրինական է միայն այն դեպքում, եթե այն տրված է արտահանող երկրի պաշտոնական մարմնի կողմից, համապատասխանում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում նշված ապրանքներին և քանակներին և ժամկետանց չէ: EUR.1 տեղաշարժի վկայականների, ընդհանրացված արտոնությունների համակարգի (GSP) վկայականների և մատակարարի հայտարարագրերի վավերականության վերաբերյալ կան տարբեր պահանջներ, և դրանք չեն կարող օգտագործվել միմյանց փոխարեն: Հաճախակի սխալ է ճիշտ ազատ առևտրի գոտու համար սխալ տեսակի վկայական ներկայացնելը: Սա նշանակում է, որ արտոնյալ դրույքաչափի փոխարեն գանձվում են սովորական առավել բարենպաստ ազգի (MFN) մաքսատուրքեր, ինչը կարող է մեծ տարբերություն լինել արժեքի մեջ:
Ապրանքների ծագման թեման ավելի է բարդանում, երբ դրանք անցնում են երրորդ երկրով, նախքան Պորտուգալիա հասնելը: Եթե Չինաստանից եկող ապրանքները անցնում են Սինգապուրով կամ Միջերկրածովյան կենտրոնով, նախքան Սինես հասնելը, ապա վերբեռնումը պետք է լինի ուղիղ տարանցիկ՝ առանց վերամշակման: Ապրանքների ծագման վայրի վերաբերյալ կանոնները լիովին փոխվում են, եթե դրանք վերամշակվել կամ շատ են փոխվել տարանցման ընթացքում: Մաքսային պաշտոնյաները տեղյակ են վերբեռնման վրա հիմնված ծագման մանիպուլյացիաներին և հատուկ ուշադրություն են դարձնում այն հայտարարագրերին, որոնցում առաքման ուղին հստակորեն չի համապատասխանում հայտարարագրված ծագմանը:
Սխալ #6. Տարանցիկ ընթացակարգի և երաշխիքի խափանումներ
Պորտուգալիայով եկող բոլոր բեռները նախատեսված չեն պորտուգալացիների օգտագործման համար: Դրանք ԵՄ են մտնում Սինեշից կամ Լեյշոեշից, ապա ճանապարհային կամ երկաթուղային ճանապարհով մեկնում են Իսպանիա, Ֆրանսիա կամ ԵՄ այլ անդամ պետություններ՝ որպես ԵՄ արտաքին տարանցիկ գործընթացի մաս: Այս գործընթացը թույլ է տալիս ապրանքները հատել մի քանի մաքսային սահմաններ՝ առանց յուրաքանչյուրում մաքսատուրք վճարելու անհրաժեշտության, եթե տրամադրվում է ֆինանսական երաշխիք՝ ապրանքների տարանցման ընթացքում հնարավոր մաքսատուրքային պատասխանատվությունը ծածկելու համար:
ԵՄ սահմանային լոգիստիկայի ոլորտում ամենաշատ անտեսված համապատասխանության պահանջներից մեկը տարանցիկ երաշխիքի անհրաժեշտությունն է: Երաշխիքը պետք է ներկայացվի մեկնման մաքսային գրասենյակ (այս դեպքում՝ Պորտուգալիայի մուտքի կետ) և պետք է ներառի ապրանքների կողմից տարանցման ընթացքում պարտքի և ԱԱՀ-ի ամբողջ գումարը: Տարանցիկ գործընթացը չի կարող սկսվել, եթե երաշխիքը բավարար չէ՝ ո՛չ գումարի, ո՛չ էլ ձևի առումով: Ապրանքները կմնան մուտքի նավահանգստում: Եթե ձեզ մեծ գումար է անհրաժեշտ բեռի կամ բարձր սակագներով ապրանքների համար, երաշխիքը կարգավորելու համար կարող է երկար ժամանակ պահանջվել, եթե նախապես չեք պլանավորում:
Մեկ այլ խնդիր է տարանցիկ վճարումների չվճարումը: Տարանցիկ գործընթացը պետք է պաշտոնապես փակվի, երբ ապրանքները հասնեն ԵՄ մաքսային գրասենյակ: Եթե դա տեղի չի ունենում վարչակազմի սխալի, համակարգի անսարքության կամ նպատակակետային մաքսային միջնորդի հետ չաշխատող փոխադրողի պատճառով, տարանցիկ վճարումը մնում է բաց, և պատասխանատու է ֆինանսական երաշխավորը: Սա իրավական և ֆինանսական առումով վտանգի է ենթարկում և՛ հայտարարագրողին, և՛ ապահովագրության գլխավոր տնօրենին, և դա շտկելու համար կարող են շաբաթներ տևել մաքսային մարմինների հետ փոխադարձ քննարկումներ:
Ամփոփում. Հիմնական սխալները և դրանց ազդեցությունը համառոտ
Ստորև բերված աղյուսակը ներկայացնում է այս գրառման մեջ քննարկված ուշացումների հիմնական պատճառները, ինչպես նաև ուշացումների հնարավոր միջակայքերը՝ կախված նրանից, թե ինչպես է Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը ներկայումս մշակում գործերը: Այս միջակայքերը հիմնված են այն ենթադրության վրա, որ խնդիրը արագորեն հայտնաբերվում և լուծվում է: Եթե խնդիրները չեն լուծվում, ժամկետները կարող են շատ ավելի երկար լինել, քան ներկայացված է:
| Սխալ / Ռիսկ | Ավելացված տիպիկ ուշացում | հետեւանք |
| Բացակայող կամ սխալ EORI համար | 1-5 աշխատանքային օր | Հայտարարագիրը մերժվել է. առաքումը կասեցված է |
| Սխալ կամ 4-անիշ HS կոդ (ICS2-ը պահանջում է 6-անիշ) | 2-7 աշխատանքային օր | ENS մերժում; ստուգման հնարավոր պատճառ |
| Նավի մեկնման պատուհանից հետո ներկայացվել է ENS փաստաթուղթ | Առնվազն 24–72 ժամ | Անվտանգության դրոշ; պարտադիր ֆիզիկական ստուգում |
| Անարժեք կամ անհամապատասխան հաշիվ-ապրանքագիր | 3-10 աշխատանքային օր | Մաքսային աուդիտ, տուրքի վերագնահատում, տույժեր |
| Արտոնյալ սակագնի համար ծագման վկայականի բացակայություն | 1-5 աշխատանքային օր | Արտոնյալ դրույքաչափի փոխարեն կիրառվում է լիարժեք առավել բարենպաստ տնտեսական ռեժիմի (MFN) տուրք |
| Տարանցիկ երաշխիքը չի տրամադրվել կամ անբավարար է | 1-4 աշխատանքային օր | Տարանցիկ ընթացակարգը կասեցված է. ֆինանսական պատասխանատվություն |
| Սինեսում ապրանքային մաքսազերծումը կազմակերպված չէ | Փոփոխական; կարող է լինել 3-7+ օր | Նավահանգստում պահվող կոնտեյներ. դեմուրաժի վճարներ |
Պորտուգալիայի միջոցով մաքսային մուտքի համար փաստաթղթերի ստուգման ցանկ
Ստորև բերված աղյուսակը օգտակար ուղեցույց է պորտուգալական նավահանգիստներում մաքսային ստուգում անցնելու համար անհրաժեշտ հիմնական փաստաթղթերի վերաբերյալ: Յուրաքանչյուր փաստաթուղթ ունի իր սեփական պահանջները, որոնք գերազանցում են դրա առկայությունը: Յուրաքանչյուր փաստաթղթում տեղեկատվությունը նույնքան կարևոր է, որքան դրա առկայությունը:
| Փաստաթուղթ | Պահանջի մանրամասներ | Ընդհանուր սխալ |
| Հաշիվ - ապրանքագիր | Ապրանքի լրիվ նկարագրությունը, HS կոդը, հայտարարագրված արժեքը EUR/USD-ով, գնորդի և վաճառողի մանրամասները, ԱԱՀ համարը (եթե կա) | Անորոշ նկարագրություններ; անհամապատասխանություն փաթեթավորման ցուցակի հետ |
| Փաթեթավորում ցուցակ | Ապրանքի մակարդակի քաշը, չափերը, քանակը. պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի հաշիվ-ապրանքագրին | Քանակի կամ քաշի անհամապատասխանություններ |
| Բեռնագրի անդորրագիր / AWB | Տրամադրված է փոխադրողի կողմից. ստացողի EORI-ն պետք է նշվի | Սխալ ստացողի տվյալներ, բացակայում է EORI հղումը |
| Մեկ վարչական փաստաթուղթ (SAD) | Էլեկտրոնային ներկայացում պորտուգալական AT պորտալի միջոցով. պետք է նախորդի նավի ժամանմանը | Ուշացված ներկայացում; տվյալների անհամապատասխանություն կրիչի մանիֆեստի հետ |
| Ծագման վկայական (EUR.1 / Ձև A) | Պահանջվում է արտոնյալ մաքսատուրքի պահանջների համար. պետք է տրամադրվի արտահանման երկրի լիազոր մարմնի կողմից։ | Ժամկետանց վկայական; սխալ տրամադրող մարմին |
| ICS2 մուտքագրման ամփոփ հայտարարագիր (ENS) | Պարտադիր նախնական գրանցում; պահանջվում է 6-անիշ HS կոդեր; ներկայացվում է փոխադրողի կամ բեռնափոխադրողի կողմից | 4-անիշ HS կոդեր, ուշ ներկայացում, ապրանքի նկարագրության մեջ արգելակող բառեր |
| Ներմուծման լիցենզիա / ապրանքի վկայական | Պարտադիր է սննդի, քիմիական նյութերի, դեղագործական արտադրանքի, CITES ապրանքների և այլ կարգավորվող կատեգորիաների համար | Անտեսվում է կարգավորվող ապրանքների համար, ժամկետանց լիցենզիաները |
Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ առանց ուշացումների մաքրել Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությունը
«Topway Shipping»-ը 2010 թվականից ի վեր առաջարկում է մասնագիտական միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումներ: Դրա գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում: «Topway»-ը գիտի, որ ԵՄ մաքսային ընթացակարգերի բարդության դեպքում բեռնափոխադրումները խցանվում են, և ծախսերը մեծանում են: Ընկերության հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա իրական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում:
Այս հոդվածում նշված փաստաթղթային խնդիրները, ինչպիսիք են ICS2 ENS համապատասխանությունը, HS կոդի ճշգրտությունը, հաշիվ-ապրանքագրերի համապատասխանությունը, ծագման վկայականի վավերացումը և տարանցիկ երաշխիքները, միայն տեսական կարգավորող հարցեր չեն: Սրանք հենց այն վայրերն են, որտեղ Topway-ի մաքսային ձևակերպումների վերաբերյալ գիտելիքները ուղղակի, չափելի տարբերություն են ստեղծում: Պորտուգալիայի միջոցով Եվրոպա ապրանքներ ուղարկող չինացի արտահանողների համար չինական արտահանման մաքսային ձևակերպումների վերաբերյալ գիտելիքները ԵՄ ներմուծման ընթացակարգերի վերաբերյալ գիտելիքների հետ համատեղելու ունակությունն է, որը թույլ չի տալիս կոնտեյներներին սպասել Սինեսում, մինչ փաստաթղթաշրջանառությունը արագ կարգավորվում է:
Topway-ը առաջարկում է լոգիստիկ ծառայությունների լայն տեսականի, ներառյալ առաջին փուլի տեղափոխումը Չինաստանի գործարանից կամ պահեստից, ինչպես նաև ծովային տրանսպորտը։ պահեստավորում տարբերակներ, ամբողջական մաքսային ձևակերպման օգնություն ինչպես արտահանման, այնպես էլ ներմուծման համար, և վերջին մղոնի առաքում դեպի եվրոպական ուղղություններ: Ընկերությունը նաև տրամադրում է ճկուն FCL (Լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն) և LCL (Փոքր կոնտեյներային բեռնվածություն) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ պորտուգալական նավահանգիստներ: Սա հեշտացնում է բոլոր չափերի և բեռնափոխադրումների ծավալների բիզնեսների աշխատանքը միասնական, ինտեգրված լոգիստիկ շրջանակի շրջանակներում:
Պորտուգալիայի միջով բեռնափոխադրումներ կատարող բիզնեսների համար Topway-ի կողմից ICS2 նախնական ժամանման ձևակերպումների, Սինեսում ապրանքներին հատուկ մաքսազերծման կարգավորումների և տարանցիկ երաշխիքների կառավարման համակարգումը այնպիսի ամբողջական ծառայություն է, որը պորտուգալական դարպասի ռազմավարական առավելությունները վերածում է իրական բիզնես հնարավորությունների, այլ ոչ թե պարզապես պոտենցիալների։
Ավելի լայն պատկեր. ԵՄ մաքսային համապատասխանությունը 2025 թվականին և դրանից հետո
Վերջին երկու տարիների ընթացքում Պորտուգալիայի միջոցով ԵՄ ապրանքներ ներմուծելու կանոնները շատ են փոխվել և շարունակելու են փոխվել: ICS2 Release 3-ի լիարժեք ներդրումը բոլոր տրանսպորտային միջոցներում մինչև 2025 թվականի սեպտեմբեր ԵՄ բեռների վերաբերյալ նախնական տեղեկատվության պարտավորությունների ամենամեծ փոփոխությունն է վերջին 20 տարվա ընթացքում: ICS2 հաղորդակցությունների (v3) վերջին տարբերակը ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի փետրվարի 3-ին: Սա նշանակում էր, որ տնտեսվարող սուբյեկտները, որոնք նախկինում չէին տեղափոխել իրենց տեղեկատվական համակարգերը, պետք է դա անեին անմիջապես, հակառակ դեպքում նրանց ներկայացրած փաստաթղթերը մերժվելու ռիսկի էին ենթարկվում:
ԵՄ-ի ածխածնային սահմանային կարգավորման մեխանիզմը (CBAM) նույնպես ընդլայնվում է: CBAM-ը այժմ վերաբերում է պողպատին, ալյումինին, ցեմենտին, պարարտանյութերին, էլեկտրաէներգիային և ջրածինին: Այս ապրանքների ԵՄ ներմուծողները պետք է լինեն գրանցված հայտարարագրողներ և ամեն տարի ներկայացնեն արտանետումների ստուգված տվյալներ: Սպառողական ապրանքների մեծ մասը դեռևս չի ներառված, բայց համակարգը հստակորեն նախատեսված է ընդլայնվելու համար: Արդյունաբերական ներդրանքների կամ նյութերի հետ գործ ունեցող լոգիստիկ թիմերը պետք է ուշադիր հետևեն CBAM-ի զարգացումներին՝ որպես իրենց համապատասխանության ռազմավարության մաս:
Պորտուգալիայի սեփական մաքսային գործակալությունը գումար է ներդնում համակարգչային մշակման և ռիսկի վրա հիմնված պրոֆիլավորման մեջ: Պորտուգալական նավահանգիստներում միջին մաքսազերծման ժամանակը բարելավվել է այն ներմուծողների համար, ովքեր ունեն մաքուր համապատասխանության պատմություն, ինչպիսիք են ճշգրիտ HS կոդերը, հետևողական գնահատումները և ամբողջական փաստաթղթավորումը: Հակառակը նույնպես ճիշտ է. նույն սխալները կրկնվող օպերատորները ավելի հաճախ են ստուգվում, և այդ ստուգումները ժամանակի ընթացքում կուտակվում են: Խոսքը միայն յուրաքանչյուր բեռի համար կանոններին հետևելու մասին չէ, այլ մաքսային համակարգի հետ կապ հաստատելու մասին է ժամանակի ընթացքում:
Ակնհայտ է, թե սա ինչ է նշանակում բիզնեսների համար. Պորտուգալիայում ճիշտ մաքսային ձևակերպումը չի նշանակում պարզապես մեկ բեռի ուշացումից խուսափել։ Խոսքը մաքսային համակարգում լավ անուն ձեռք բերելու մասին է, որպեսզի դրանից հետո յուրաքանչյուր բեռ ավելի արագ և անվտանգ լինի։ Դրան հասնելու լավագույն միջոցը փորձառու, ICS2 կանոններին հետևող և թղթաբանության հետ աշխատելու գիտակ լոգիստիկ գործընկերների հետ համագործակցելն է։
Եզրափակում
Որպես ԵՄ մուտքի կետեր, Պորտուգալիայի նավահանգիստներն իսկապես ունեն մրցակցային առավելություններ, ինչպիսիք են Սինեսում խորջրյա հզորությունը, Իբերիայի շուկաներ ավելի արագ տարանցման ժամանակը և ներքին ավելի լավ ենթակառուցվածքները: Սակայն այն փաստը, որ մուտքի կետը հեշտ է հասնել, չի նշանակում, որ ԵՄ միասնական շուկայի մաքսային կանոնները ավելի հեշտ է հասկանալ: Նույն խնդիրները, որոնք դանդաղեցնում են պորտուգալական նավահանգիստներում մաքսազերծումը, տեղի են ունենում ԵՄ մաքսային մուտքերի բոլոր կետերում՝ անճշտ EORI համարներ, սխալ HS կոդեր, ուշացած կամ թերի ICS2 ձևեր, անհամապատասխան հաշիվ-ապրանքագրեր, ծագման փաստաթղթերի բացակայություն և տարանցման երաշխիքների ձախողումներ: Պորտուգալիան եզակի է, քանի որ ունի Սինեսում ապրանքների մաքսազերծման հատուկ չափանիշներ և լիովին կիրառում է ICS2 3-րդ թողարկումը բոլոր տրանսպորտային միջոցների վրա: Սա բարձրացրել է համապատասխանության շեմը այս դարպասն օգտագործող բոլոր ներմուծողների և առաքիչների համար:
Պատասխանը դժվար չէ. իմանալ, թե ինչ պետք է անել, համոզվել, որ ձեր փաստաթղթերը ճիշտ են, ժամանակին ներկայացնել նախնական ժամանման հայտարարագրերը՝ բոլոր անհրաժեշտ տեղեկություններով, և համագործակցել լոգիստիկ գործընկերների հետ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես հետևել ԵՄ մաքսային կանոններին մատակարարման շղթայի երկու ծայրերից էլ: Topway Shipping-ի ամբողջական սպասարկման մոտեցումը, որը տարածվում է չինական գործարաններից մինչև Եվրոպայի վերջին մղոնը, ճշգրտորեն բավարարում է այս պահանջները: Սա թույլ է տալիս բիզնեսներին օգտվել Պորտուգալիայի ռազմավարական դիրքից՝ առանց վճարելու համապատասխանության բացթողումներից առաջացող ուշացումների համար:
Եթե ձեր ընկերությունը ցանկանում է 2025 և 2026 թվականներին ընդլայնել իր ներկայությունը ԵՄ-ում պորտուգալական նավահանգիստների միջոցով, լավագույն խորհուրդն այն է, որ մաքսային համապատասխանությունը դիտարկեք որպես ենթակառուցվածք, այլ ոչ թե որպես մի բան, որը հետագայում կհայտնվի։ Սահմանին սխալմամբ ստուգումներ կատարելու արժեքը միշտ ավելի բարձր է, քան ճիշտ ստուգումներ կատարելու արժեքը։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է սովորաբար տևում մաքսային ձևակերպումը պորտուգալական նավահանգիստներում, ինչպիսիք են Սինեշը կամ Լեյշոեշը:
Ա. Պորտուգալական AT պորտալը սովորաբար մշակում է հայտարարագրերը և ուղարկում է թողարկման հրահանգները ներկայացումից հետո 24-72 ժամվա ընթացքում, եթե բոլոր փաստաթղթերը ճիշտ են և ամբողջական: Եթե անհրաժեշտ են ֆիզիկական ստուգումներ, նրանք կարող են ավելացնել երեքից յոթ աշխատանքային օր: Երբ նախնական ժամանման ICS2 ENS ֆայլերը ժամանակին ուղարկվում են, և բոլոր փաստաթղթերը համընկնում են, հաստատումները տեղի են ունենում ամենաարագը:
Հարց. Ի՞նչ է ICS2 ENS-ը և ինչո՞ւ է այն կարևոր Պորտուգալիա մտնող բեռնափոխադրումների համար:
Ա. Մուտքի ամփոփ հայտարարագիրը (ՄԱԱ) պարտադիր անվտանգության և պաշտպանության հայտարարագիր է, որը պետք է ներկայացվի նախքան որևէ ապրանքի ԵՄ մուտք գործելը: 2025 թվականի սեպտեմբերից, երբ ICS2 3-րդ թողարկումը լիովին ուժի մեջ մտավ, ՄԱԱ-ն պետք է ներկայացվի մինչև նավի, բեռնատարի, գնացքի կամ ինքնաթիռի ժամանումը: Յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոցի համար կան տարբեր ամսաթվեր: Այն պետք է ունենա ամբողջական 6-անիշ HS կոդեր և կանոններին համապատասխանող ապրանքների նկարագրություններ: Եթե ՄԱԱ-ն բացակայում է, ուշանում է կամ սխալ է, ավտոմատ ազդանշաններ են միանում, որոնք կարող են հանգեցնել պարտադիր ֆիզիկական ստուգման:
Հարց. Իմ ապրանքները Չինաստանից են, որը ԵՄ-ի հետ ազատ առևտրի համաձայնագիր չունի: Արդյո՞ք ինձ դեռ անհրաժեշտ է ծագման վկայական:
Ա. Եթե ապրանքները գալիս են Չինաստանից, դրանց համար հատուկ ծագման վկայականի կարիք չկա, քանի որ ազատ առևտրի համաձայնագիր չկա: Այնուամենայնիվ, կախված ապրանքի տեսակից, դրանց դեռևս կարող է անհրաժեշտ լինել սովորական ծագման վկայական՝ վիճակագրական, հակադեմպինգային կամ ներմուծման հսկողության նպատակներով: Կարևոր է նաև համոզվել, որ ծագման հայտարարագիրը ճիշտ է, հատկապես այն ապրանքների համար, որոնք վերամշակվել կամ առաքվել են Պորտուգալիա՝ այնտեղ հասնելուց առաջ:
Հարց. Ի՞նչ կպատահի, եթե ես օգտագործեմ 4-անիշ HS կոդ իմ ICS2 ENS հայտարարագրում:
Ա. Եթե ապրանքները գալիս են Չինաստանից, դրանց համար հատուկ ծագման վկայականի կարիք չկա, քանի որ ազատ առևտրի համաձայնագիր չկա: Այնուամենայնիվ, կախված ապրանքի տեսակից, դրանց դեռևս կարող է անհրաժեշտ լինել սովորական ծագման վկայական՝ վիճակագրական, հակադեմպինգային կամ ներմուծման հսկողության նպատակներով: Կարևոր է նաև համոզվել, որ ծագման հայտարարագիրը ճիշտ է, հատկապես այն ապրանքների համար, որոնք վերամշակվել կամ առաքվել են Պորտուգալիա՝ այնտեղ հասնելուց առաջ:
Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը կատարել Պորտուգալիայով մուտք գործող բեռների ամբողջական մաքսային ձևակերպման գործընթացը:
Ա. Այո: Topway Shipping-ը մատուցում է լիարժեք լոգիստիկ ծառայություններ, ներառյալ առաջին փուլի փոխադրումը Չինաստանում, արտահանման մաքսային ձևակերպումը, ծովային բեռնափոխադրումները դեպի պորտուգալական նավահանգիստներ, ԵՄ ներմուծման մաքսային ձևակերպումը և վերջին մղոնի առաքումը: Topway-ը միջազգային լոգիստիկ բիզնեսում է ավելի քան 15 տարի և կենտրոնանում է սահմանային համապատասխանության վրա: Իր լիարժեք ծառայությունների առաջարկի շրջանակներում այն զբաղվում է ICS2 հայտարարագրերի ներկայացմամբ, HS կոդի ստուգմամբ, փաստաթղթերի պատրաստմամբ և ներմուծման հայտարարագրերի համակարգմամբ:
Հարց. Ի՞նչ է տարանցիկ երաշխիքը, և ե՞րբ է այն անհրաժեշտ Պորտուգալիայով մուտք գործող ապրանքների համար:
Ա. Երբ ապրանքները մտնում են ԵՄ արտաքին տարանցման ընթացակարգով և ուղևորվում են ԵՄ մեկ այլ անդամ պետություն, տարանցման երաշխիքը ֆինանսական ապահովագրություն է, որը տրամադրվում է Պորտուգալիայի մաքսային մարմիններին: Այն ծածկում է տարանցման ընթացքում վճարման ենթակա հնարավոր տուրքերը և ԱԱՀ-ն: Մինչև տարանցման գործընթացի մեկնարկը Պորտուգալիայի մուտքի նավահանգստում, պետք է ստեղծվի երաշխիք: Տարանցման գործընթացը չի կարող սկսվել, եթե այն բավարար չէ կամ բացակայում է, և ապրանքները մնում են մուտքի նավահանգստում:
