ԵՄ և ԱՄՆ մաքսային ձևակերպումներ. հիմնական տարբերություններ, որոնք պետք է իմանա յուրաքանչյուր սահմանային վաճառող

 

 

Եվրոպական Միություն և Միացյալ Նահանգներ առաքում իրականացնող սահմանային մանրածախ առևտրականները «մաքսազերծումը» սովորաբար համարում են փոխարինելի։ Դա այդպես չէ։ Երկու շուկաները վերահսկվում են բոլորովին առանձին իրավական համակարգերով, գործակալություններով, հարկային ռեժիմներով և փաստաթղթավորման ստանդարտներով, և 2025 և 2026 թվականներին երկու տարածքներն էլ միաժամանակ թարմացրել են իրենց ցածր արժեք ունեցող ներմուծման օրենքները։ ԱՄՆ-ն դադարեցրել է նվազագույն արժեք ունեցող ապրանքների համար հարկային արտոնությունը 2025 թվականի օգոստոսի 29-ին, իսկ Եվրամիությունը դադարեցնում է իր սեփական 150 եվրո մաքսատուրքի ազատումը 2026 թվականի հուլիսի 1-ին՝ այն փոխարինելով յուրաքանչյուր սակագնային տողի համար 3 ​​եվրո մաքսատուրքով՝ մինչև 2028 թվականի շուրջ սպասվող լիարժեք մաքսատուրքի ռեժիմը։

Այս փոփոխությունները բավականին խաթարող են այն վաճառողի համար, ով առաքում է կատարում միայն այս շուկաներից մեկում: Երկու շուկաներում էլ առաքում կատարող վաճառողի համար ԵՄ և ԱՄՆ ընթացակարգերի միջև գործնական տարբերությունները կարող են տարբերություն լինել մեկ օրում բեռի մաքսազերծման և շաբաթներով գրավի տակ մնալու միջև: Այս ակնարկը դիտարկում է ԵՄ և ԱՄՆ միջև մաքսային ձևակերպումների հիմնարար տարբերությունները, վերջերս ամենաշատ փոփոխությունների մասին և այն, ինչ պետք է ունենա էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունը՝ Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում ապրանքների սահուն տեղաշարժը ապահովելու համար:

Երկու տարբեր կարգավորող փիլիսոփայություններ

Միացյալ Նահանգներն ունի մեկ դաշնային գործակալություն, որը պատասխանատու է մաքսային ծառայության համար՝ ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության ծառայությունը, որը բոլոր ներմուծումները կարգավորում է մեկ կենտրոնացված հարթակի՝ ավտոմատացված առևտրային միջավայրի միջոցով: Անկախ նրանից, թե որ նավահանգստով կամ օդանավակայանով է առաքվում բեռը, կանոնները, մուտքագրման համարները և ներկայացման համակարգը նույնն են: Այդ միատարրությունը ԱՄՆ մաքսային ծառայությունը դարձնում է բավականին կանխատեսելի, եթե վաճառողը հասկանում է ներգրավված մուտքագրումների տեսակները, նույնիսկ այն դեպքում, երբ հիմնական սակագնային դրույքաչափերը դարձել են ավելի փոփոխական:

Եվրոպական Միությունը բոլորովին այլ պատմություն է։ Այն 27 անդամ պետությունների մաքսային միություն է՝ ընդհանուր իրավական շրջանակով՝ Միության մաքսային օրենսգիրքով, չնայած մաքսազերծումն իրականացվում է դաշինքին առաջին մուտք գործելու երկրի ազգային մաքսային վարչությունների կողմից։ Ռոտերդամով և Համբուրգով ներմուծվող բեռը թղթի վրա ենթակա են նույն ԵՄ չափանիշներին, սակայն տեղական կիրառումը, անձնակազմի մակարդակը և կիրարկման ինտենսիվությունը կարող են տարբեր լինել։ Ներմուծողներին նաև անհրաժեշտ է EORI համար (ԵՄ անդամ պետության կողմից տրամադրվող գրանցում, որը գործում է ԱՄՆ-ում գրանցված ներմուծողի նույնականացման նման) նախքան ապրանքների մասին հաշվետվություն ներկայացնելը։

Այս ապակենտրոնացումը նաև ուշացումների պատճառ է դառնում: ԱՄՆ-ում արգելքը հաճախ առաջանում է ACE ներկայացման որոշակի խնդրի, HTS կոդի անճշտության կամ գործընկեր կառավարական գործակալության կողմից հաստատման բացակայության պատճառով, և հաճախ միջնորդը կարող է այն հեռակա կերպով մաքսազերծել՝ առանց որևէ մեկի նավահանգիստ ֆիզիկապես մեքենայով գնալու անհրաժեշտության: ԵՄ-ում արգելքը կարող է պայմանավորված լինել նաև որոշակի ազգային մաքսային գրասենյակի կողմից կանոնի մեկնաբանությամբ, կանոն, որը անդամ պետությունները վերջերս են ներդաշնակեցրել: Սա մասամբ այն պատճառներից մեկն է, թե ինչու ԵՄ-ի հետ կապված բեռնափոխադրումներ իրականացնող վաճառողները հաճախ ավելի շատ ապավինում են տեղական, երկրի ներսում գործող միջնորդական հարաբերություններին, քան մեկ կենտրոնացված ներկայացման համակարգին:

«De Minimis» բաժանումը նեղանում է երկու կողմերից էլ

Տարիներ շարունակ ցածրարժեք բեռնափոխադրումները եղել են երկու սահմաններից այն կողմ տեղափոխելու ամենահեշտ տեսակը։ Այդ ժամանակներն անցել են։ ԱՄՆ-ն 2025 թվականի օգոստոսին դադարեցրեց բոլոր երկրների համար 800 դոլարի չափով անմաքս արտոնությունը, իսկ ԵՄ-ն նույնն է անում՝ 2026 թվականի հուլիսից վերացնելով 150 եվրոյի արտոնությունը։ Մեխանիզմները տարբեր են, բայց նպատակը նույնն է. ավելի քիչ բեռնափոխադրումներ են անմաքս արտոնությամբ անցնում, և յուրաքանչյուր բեռի վերաբերյալ անհրաժեշտ են ավելի շատ տվյալներ՝ անկախ արժեքից։

առանձնահատկություն	Եվրոպական միություն	Միացյալ Նահանգներ
Ժառանգական անմաքս շեմ	€150 (ԱԱՀ-ն արդեն հանվել էր այս ազատումից 2021 թվականին)	$800՝ համաձայն 321-րդ բաժնի
Կարգավիճակը 2026 թվականի կեսերի դրությամբ	2026 թվականի հուլիսի 1-ից յուրաքանչյուր սակագնային տողի համար 3 ​​եվրո ֆիքսված մաքսատուրք։ Ապրանքի նույնականացուցիչները ուժի մեջ են մտել 2026 թվականի նոյեմբերի 1-ից։	Անմաքս ռեժիմը կասեցված է 2025 թվականի օգոստոսի 29-ից. ապրանքներն այժմ հարկվում են IEEPA փոխադարձ դրույքաչափերով։
Փոստային ծանրոցների մշակում	Ենթակա է մաքսատուրքի և ԱԱՀ-ի՝ IOSS սխեմայի և նոր ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոնի միջոցով	Արժեքային տուրքի հաշվարկը պարտադիր է 2026 թվականի փետրվարի 28-ից՝ փոխարինելով նախկինում գործող ապրանքի համար սահմանված ֆիքսված վճարին։
Երկարաժամկետ ուղղություն	Հաստատուն դրույքաչափը փոխարինվելու է առևտրային ներմուծման լիարժեք սակագնային համարժեքությամբ, որը սպասվում է մոտ 2028 թվականին։	«De minimis»-ի վերացումը լիովին ամրագրված է օրենքի մեջ, ուժի մեջ է մտնում 2027 թվականի հուլիսի 1-ից։

ԵՄ կողմի առևտրականների համար խնդիրներ առաջացնող առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ 3 եվրո վճարը գանձվում է յուրաքանչյուր մաքսային վերնագրի համար, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր ծանրոցի կամ յուրաքանչյուր SKU-ի համար: Մեկ 3 եվրո վճարը ակտիվանում է մեկ HS կոդի ներքո տարբեր գույների երկու լողազգեստ պարունակող տուփի դեպքում, սակայն երկու տարբեր կոդերի ներքո կոշիկներ և ձեռքի պայուսակներ պարունակող տուփը ակտիվացնում է երկուսը: HS դասակարգման ճիշտ իրականացումն այժմ սերտորեն կապված է ծախսերի հետ, այլ ոչ թե պարզապես համապատասխանության հետ, և այլևս պարզապես իրերը որևէ ընդհանուր կատեգորիայի տակ չդասավորելը չէ:

Մուտքագրման տեսակները, հայտարարագրերը և տվյալների պահանջները

ԱՄՆ մաքսային մուտքագրումները պարունակում են հստակ սահմանված կատեգորիաների համեստ քանակ: 01 տեսակը, կամ պաշտոնական մուտքագրումները, նախատեսված են առևտրային բեռնափոխադրումների համար, որոնց արժեքը հաճախ գերազանցում է 2,500 դոլարը կամ ենթակա են քվոտաների, հակադեմպինգային հարկերի կամ գործընկեր կառավարական գործակալության վերանայման և պահանջում են մաքսային երաշխիք: Անօրինական մուտքագրումներ, 11 տեսակ: Ավելի ցածր արժեք ունեցող առևտրային բեռնափոխադրումների համար: Պահանջվում է ավելի քիչ փաստաթղթավորում: Հին 86 տիպի մեթոդը, որը թույլ էր տալիս ցածր արժեք ունեցող բեռնափոխադրումները գրեթե անմիջապես մաքսազերծել 321-րդ բաժնի համաձայն, գործնականում դադարեցվել է, և ԱՄՆ մաքսային և մաքսային ծառայությունը (CBP) նշել է, որ աշխատում է նոր, տվյալների վրա հիմնված ցածր արժեք ունեցող բեռնափոխադրումների մուտքագրման գործընթացի վրա՝ այն փոխարինելու համար:

Սակայն ԵՄ-ն չունի նույն մուտքագրման տեսակի բառապաշարը, բայց այժմ այն ​​հիմնական մաքսային հայտարարագրի վերևում դնում է երկու տարբեր տվյալների ռեժիմներ: ICS2-ը, կամ ներմուծման վերահսկման համակարգ 2-ը, նման է ԱՄՆ ներմուծողի անվտանգության հայտարարագրմանը ծովային բեռնափոխադրումների համար և պահանջում է էլեկտրոնային բեռների տվյալներ, նախքան ապրանքները հասնեն ԵՄ նավահանգիստ կամ օդանավակայան: Բացի այդ, ԵՄ-ն 2026 թվականի հուլիսից բիզնեսից սպառող առաքումների համար ներդնում է պարտադիր ապրանքի նույնականացուցիչներ, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր ապրանքատեսակի համար, այլ ոչ թե միայն յուրաքանչյուր առաքման համար, պետք է առկա լինի վաճառողի SKU-ն, արտադրողի կոդը և, որտեղ հնարավոր է, ստանդարտացված նույնականացուցիչ, ինչպիսին է GTIN-ը կամ EAN շտրիխ կոդը:

Պահանջ	Եվրոպական միություն	Միացյալ Նահանգներ
Ներմուծողի ինքնությունը	EORI համարը, որը տրամադրվել է անդամ պետության կողմից	Գրանցված ներմուծող, հաճախ ապահովագրված մաքսային երաշխիքով
Նախնական տվյալների գրանցում	ICS2 նախնական ժամանման անվտանգության տվյալներ	Ներմուծողի անվտանգության ներկայացում (10+2) ծովային բեռների համար
Արտադրանքի մակարդակի տվյալներ	Ապրանքի նույնականացուցիչները պարտադիր են 2026 թվականի նոյեմբերից	HS/HTS դասակարգումը միշտ պարտադիր էր, այժմ շատ ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրվում է
Մաքսային պարտատոմս	Սովորաբար պարտադիր չէ ստանդարտ առևտրային ներմուծման համար	Պարտադիր է պաշտոնական գրանցումների համար. անընդհատ գրավը հարմար է հաճախակի ներմուծողների համար

ԱԱՀ-ն ընդդեմ վաճառքի հարկի. Կառուցվածքային տարբերություն, որը վաճառողները հաճախ անտեսում են

ԱՄՆ-ում գործող վաճառողի համար, որը Եվրոպա է մտնում, ամենաանհասկանալի տարբերություններից մեկն այն է, որ ԵՄ-ն ներմուծման պահին յուրաքանչյուր բեռից գանձում է ավելացված արժեքի հարկ՝ անկախ արժեքից, կանոն, որը գործում է 2021 թվականից: ԱԱՀ-ի դրույքաչափերը տարբեր են՝ կախված նպատակակետի երկրից, հաճախ 17-ից 27 տոկոս, և «Ներմուծման մեկ կանգառի խանութ» ծրագրով գրանցված վաճառականները կարող են այն վերցնել վճարման ժամանակ, այլ ոչ թե գնորդները վճարում են այն առաքման ժամանակ:

Միացյալ Նահանգներում ընդհանրապես չկա դաշնային ավելացված արժեքի հարկ կամ ապրանքների և ծառայությունների հարկ։ Դրա փոխարեն, վաճառքի հարկը գանձվում է նահանգային մակարդակով (և հաճախ՝ մունիցիպալ մակարդակով), հաշվարկվում է ներմուծման ցանկացած տուրքից առանձին և գործի է դրվում տնտեսական կապի օրենքներով, որոնք վերաբերում են վաճառողի կողմից որոշակի նահանգում վաճառքի գործարքների ծավալին կամ քանակին, այլ ոչ թե ապրանքների ներմուծման գործողությանը։ Այդ պահին բեռը կարող է մաքսազերծվել ԱՄՆ-ում և լիովին ազատվել մաքսատուրքից, սակայն վաճառքի հարկի տուրքերը կարող են գանձվել ավելի ուշ, երբ վաճառողը հասնի նահանգի կապի մակարդակին։ Վաճառողները պահանջում են երկու բոլորովին տարբեր համապատասխանության ուղիներ՝ երկու համակարգերի միջև տեղաշարժվելու համար, այլ ոչ թե մեկ փոփոխված գործընթաց։

Ո՞վ է պատասխանատու։ Գրառումների և Ինկոտերմսի ներմուծող

Երկու տարածաշրջաններն էլ, ի վերջո, կարիք ունեն մեկին, ով իրավաբանորեն պատասխանատու կլինի սահմանին գտնվող ապրանքների համար, սակայն գործնական պատասխանատվության շղթան տարբեր է: Գրանցված ներմուծողը ԱՄՆ-ում պաշտոնական իրավական դեր է, որը սովորաբար ապահովվում է մաքսային երաշխիքով, և առանց նման երաշխիքի պաշտոնական մուտք գործել հնարավոր չէ: Շատ սահմանային վաճառողներ օգտագործում են լիցենզավորված մաքսային միջնորդի՝ որպես IOR կամ իրենց օգնելու համար գրանցվել որպես IOR:

ԵՄ-ում շուկան և վաճառողը, որոնք գրանցված են IOSS-ում, երբեմն կարող են ճանաչվել որպես ԱԱՀ-ի հետ կապված պատճառներով մատակարար, այդպիսով պատասխանատվության մի մասը հանվում է անհատ վաճառողից: Մաքսային տուրքի պատասխանատվությունը, որպես կանոն, մնում է հայտարարագրում որպես ներմուծող նշված անձի մոտ: Այստեղ է նաև, որ «Մատակարարված, տուրքը վճարված» կամ «Մատակարարված տեղում» պայմաններն օգտագործելու որոշումը դառնում է կարևորագույն: DDP-ն (Մատակարարված, տուրքը վճարված) այն է, երբ վաճառողը կամ նրա լոգիստիկ գործընկերը հոգ է տանում տուրքերի և ԱԱՀ-ի մասին, նախքան բեռը հասնի հաճախորդին, ինչը նշանակում է ավելի հարթ և կանխատեսելի առաքման գործընթաց: DAP-ի կամ DDU-ի դեպքում սպառողից վճար է գանձվում ժամանման պահին, և սա նշանակում է, որ 2026 թվականի հուլիսից ԵՄ շատ ավելի շատ գնորդներ կտրուկ ստիպված կլինեն վճարել, նախքան իրենց արկղը վերցնելը:

Արտադրանքի համապատասխանության և ստուգման ռիսկ

Մաքսազերծումը ոչ միայն մաքսատուրք և հարկ է. այն նաև այն կետն է, երբ յուրաքանչյուր տարածաշրջան կիրառում է իր սեփական օրենքները արտադրանքի անվտանգության և պիտակավորման վերաբերյալ: ԵՄ ներմուծվող ապրանքները պետք է համապատասխանեն էլեկտրոնիկայի, խաղալիքների և շատ այլ կատեգորիաների CE նշագրման կանոններին, ինչպես նաև REACH քիմիական անվտանգության պարտավորություններին, և մաքսային գործակալները կարող են և կանխում են այն բեռնափոխադրումները, որոնցում բացակայում են համապատասխան փաստաթղթերը, նույնիսկ եթե մաքսատուրքը նվազագույն է: Սա գործընկեր կառավարական գործակալությունների ցանց է, այլ ոչ թե մեկ նշագրման սխեմա: Այսպիսով, կախված ապրանքներից, մաքսազերծման վերաբերյալ կարող է անհրաժեշտ լինել սպառողական ապրանքների անվտանգության հանձնաժողովի, FDA-ի կամ FCC-ի ներդրումը, նախքան CBP-ն այն թողարկի:

Անցյալում de minimis բեռնափոխադրումները նվազագույնի էին հասցվում երկու մայրցամաքներում, ուստի շատ փոքր մատակարարներ երբեք չէին իրականացնում համապատասխանության այս կողմը։ Քանի որ անմաքս կարգավիճակը աստիճանաբար վերացվում է ԱՄՆ-ում և նվազում ԵՄ-ում, ապրանքի ստուգման ծավալը մեծանում է ֆինանսական ռիսկերի հետ մեկտեղ, և համապատասխանության վկայականի բացակայության պատճառով կալանավորված բեռը կարող է շատ ավելի երկար սպասել, քան պարզապես մաքսավճարի վճարման համար հետաձգվածը։

Գործնական քայլեր սահմանային վաճառողների համար

Երկու շուկաներում էլ մեկ տարվա ընթացքում տեղի ունեցած բոլոր փոփոխությունների հետ մեկտեղ, մաքսային ծառայության նկատմամբ ռեակտիվ ռազմավարությունն այլևս տարբերակ չէ: ԵՄ առաքում իրականացնող վաճառողները պետք է այժմ աուդիտ անեն իրենց SKU-ները՝ համապատասխանեցնելով նոր ապրանքի նույնականացուցիչի ստանդարտներին, հաստատեն, թե իրենց ապրանքները որ HS կատեգորիաներին են պատկանում, և առաջ անցնեն՝ վաղ փուլում որոշելով՝ գնի մեջ ներառե՞լ լրացուցիչ 3 եվրո տուրքը, թե՞ այն փոխանցել վճարման ժամանակ: ԱՄՆ առաքում իրականացնող վաճառողները պետք է ակնկալեն, որ յուրաքանչյուր առաքում, անկախ արժեքից, այժմ կպահանջի պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական գրանցում, և պետք է ունենան մաքսային երաշխիք և միջնորդական կապ՝ առաքման գագաթնակետային սեզոնից շատ առաջ:

Ահա թե որտեղ կարող եք նաև չափել փորձառու լոգիստիկ գործընկերոջ արժեքը: 2010 թվականից ի վեր Շենժենում տեղակայված Topway Shipping-ը զարգացրել է իր ընկերությունը հենց այս տեսակի միջսահմանային դժվարության շուրջ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մասնավորապես՝ Չինաստանից ԱՄՆ առաքման ոլորտում: Յուրաքանչյուր փուլի համար վաճառողին տարբեր մատակարարների միջև փոխանցելու փոխարեն, Topway Shipping-ը զբաղվում է ամբողջ շղթայով, ներառյալ գործարանից կամ մատակարարից արտասահման առաջին փուլի փոխադրումը: պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջնական հաճախորդին վերջին մղոնի առաքում, բացի ճկուն լրիվ կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնվածությամբ օվկիանոսային բեռնափոխադրումներից Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ։

Այդպիսի մեկ գործընկերային ապահովագրությունը կրճատում է այն վայրերի քանակը, որտեղ բեռը կարող է կանգ առնել, և վաճառողներին տալիս է մեկ առավելություն։ Կապ այլ ոչ թե մի քանիսը, երբ հայտարարագիրը կարիք ունի ուղղման կամ ծանրոցը պահվում է վերանայման համար, զարգացող ապրանքանիշի համար, որը փորձում է համընթաց քայլել երկու մաքսային ռեժիմների հետ, որոնք երկուսն էլ միաժամանակ խստացվում են։

Այս ամենը ստիպում է վերանայել կատարման վայրի վերաբերյալ որոշումները: Մի ապրանքանիշ, որը նախկինում յուրաքանչյուր պատվեր գործարանից ուղարկում էր որպես փոքրիկ ծանրոց, այժմ կարող է ավելի էժան համարել վայրէջքի արժեքի հիման վրա մեծածախ ապրանքները FCL կամ LCL ծովային բեռնափոխադրմամբ տեղափոխել իր հաճախորդներին մոտ գտնվող արտասահմանյան պահեստ և տեղում կատարել դրանք: Բեռնափոխադրումների այս տեսակի համախմբումը նշանակում է ավելի քիչ անհատական ​​մաքսային հայտարարագրեր, մեկ միավորի համար միջին մաքսային բեռի ավելի քիչ քանակություն և վաճառողին թույլ է տալիս ավելի մեծ վերահսկողություն ունենալ առաքման ամսաթվերի նկատմամբ, քան տասնյակ անկախ փոքր ծանրոցների գրանցումները, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր համապատասխանության ռիսկը:

Առաջ նայելով՝ մերձեցում, ոչ թե պատահականություն

Պատահական չէ, որ այս բարեփոխումները տեղի են ունենում հենց այս ժամանակ։ ԵՄ պաշտոնյաները անկեղծորեն նշել են, որ ցածրարժեք ապրանքների կտրուկ աճը, որոնք հաճախ թերագնահատվում են կամ անորոշ կերպով նկարագրվում են որպես նախկին 150 եվրոյի շեմից ցածր, հետևում է նույն օրինաչափությանը, որը ԱՄՆ-ին դրդեց առաջինը գործել։ Երկուսն էլ համընկնում են նույն հիմքում ընկած նախադրյալի շուրջ, որ յուրաքանչյուր բեռ, որքան էլ փոքր լինի, պետք է պարունակի ճշգրիտ տվյալներ և վճարի իր համապատասխան մաքսատուրքը։ Սա նշանակում է, որ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի գործառնական ծախսերը միաժամանակ աճում են վաճառողների համար երկու ուղղություններով, և հենց այն բիզնեսներն են, որոնք իրենց լոգիստիկ ռազմավարության կենտրոնում են դնում համապատասխանությունը, այլ ոչ թե վերջում են դրանով զբաղվում, որոնք կշարունակեն ապահովել կարճ առաքման ժամկետներ և պահպանել հաճախորդների փորձը։

Եզրափակում

ԵՄ-ի և ԱՄՆ-ի մաքսային ձևակերպումները երբեք նույնական չեն եղել, բայց մեկ կարևոր իմաստով դրանց միջև տարբերությունը նեղացել է. երկուսն էլ այժմ կարիք ունեն յուրաքանչյուր բեռի վերաբերյալ լիարժեք, ճշգրիտ, գծային մակարդակի տվյալների, և երկուսն էլ վերացրել են այն բացթողումները, որոնք նախկինում թույլ էին տալիս ցածր արժեք ունեցող ապրանքներին իրականացնել նվազագույն զննում: Մնացած տարբերությունները՝ մեկ դաշնային գործակալություն ընդդեմ 27 ազգային մաքսային վարչությունների, ԱԱՀ ընդդեմ նահանգային վաճառքի հարկի, EORI ընդդեմ գրանցված ներմուծողի, հենց այն նրբություններն են, որոնք խանգարում են վաճառողներին՝ ենթադրելով, որ մեկ ձեռնարկը գործում է ամենուրեք: Գործընկերություն կառուցելը միջնորդների և լոգիստիկ գործընկերների հետ, որոնք հասկանում են երկու համակարգերը և կարող են կառավարել ամբողջ ճանապարհորդությունը՝ արտադրական հարկից մինչև վերջնական առաքում, դառնում է պակաս հարմարավետ և ավելի շատ անհրաժեշտ արագընթաց գործընթացների դեպքում: Վաճառողները կարող են հույսը դնել այնպիսի գործընկերների վրա, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, որն ունի ավելի քան 10 տարվա լազերային կենտրոնացված փորձ Չինաստանի, ԱՄՆ-ի և արտասահմանի միջև ապրանքներ տեղափոխելու գործում, այդ բարդության մեծ մասը կլանելու համար, մաքսային տեղեկագրերը վերծանելու և միաժամանակ իրենց բիզնեսը զարգացնելու փորձի փոխարեն:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. ԵՄ նոր 3 եվրո տուրքը նույնն է, ինչ նախկին 150 եվրո ազատման սահմանաչափը:

A: Ոչ: 2026 թվականի հուլիսի 1-ից 150 եվրո կամ ավելի քիչ արժողությամբ ծանրոցների համար կգանձվի 3 եվրո ֆիքսված մաքսային վճար՝ յուրաքանչյուր մաքսային անվանման համար: Այն փոխարինում է գործող անմաքս ռեժիմին, բայց ինքնին նոր արժեքի շեմ չէ և, հավանաբար, կփոխարինվի լիարժեք սովորական սակագներով մոտ 2028 թվականին:

Հարց. ԱՄՆ-ում դեռևս կա՞ որևէ անմաքս տարբերակ փոքր ծանրոցների համար:

A: 321-րդ բաժնի անմաքս վճարումների ռեժիմը կասեցվել է 2025 թվականի օգոստոսի 29-ից, իսկ 800 դոլարի շեմը օրենքով կվերացվի բոլոր երկրների համար մինչև 2027 թվականի հուլիսի 1-ը: Բեռնափոխադրումների մեծ մասն այժմ պահանջում է պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական գրանցում՝ մաքսատուրքի հաշվարկով:

Հարց. ԵՄ-ում և ԱՄՆ-ում վաճառելու համար առանձին գրանցումներ պե՞տք են։

A: Անշուշտ։ ԵՄ-ն անդամ պետությունից պահանջում է EORI համար։ ԱՄՆ պաշտոնական մուտք գործելու համար սովորաբար պահանջվում է գրանցված ներմուծողի կարգավիճակ և մաքսային երաշխիք։ Երկու գրանցումները փոխարինելի չեն։

Հարց. Ի՞նչ են ԵՄ ապրանքի նույնականացուցիչները, և արդյո՞ք դրանք ազդում են ԱՄՆ առաքումների վրա:

A: Արտադրանքի նույնականացուցիչները ներառում են SKU-ն, արտադրողի կոդը և ստանդարտացված նույնականացուցիչներ, ինչպիսիք են GTIN-ը կամ EAN-ը, որոնք ԵՄ-ն պարտադրում է B2C առաքման համար 2026 թվականի նոյեմբերի 1-ից: Դրանք բացառիկ են ԵՄ-ի համար և չեն վերաբերում ԱՄՆ-ի համար նախատեսված առաքումներին, սակայն արտադրանքի հստակ տվյալները սպասարկում են երկու շուկաներն էլ:

Հարց. Արդյո՞ք պետք է DDP կամ DAP ուղարկեմ ԵՄ 2026 թվականի հուլիսից հետո:

A: Մաքսերը և ԱԱՀ-ն վճարվում են առաքումից առաջ, հետևաբար DDP-ն ընդհանուր առմամբ ապահովում է ավելի հարթ հաճախորդային փորձառություն, հատկապես հիմա, երբ ոչ միայն բարձր արժեքի ծանրոցներն են գանձում մաքսային վճարներ, այլև բոլոր ծանրոցները։ DAP-ը ծախսերը և անհանգստությունը տեղափոխում է հաճախորդի վրա՝ տուն.