08/06/2026

Ինչպես են հաշվարկվում ֆրանսիական ներմուծման տուրքերը և ԱԱՀ-ն Չինաստանից մեծածավալ ապրանքների դեպքում՝ նախքան առաքումը պատվիրելը

Բառը

ներածություն

Չինաստանից Ֆրանսիա խոշորածավալ ապրանքների առաքումը հեշտ գործ չէ: Գործարանից մինչև ծովային բեռնափոխադրումներ, նավահանգստային մշակում և վերջին մղոնի առաքում ամբողջ Եվրոպայում, հեշտ է կորչել լոգիստիկայի մեջ և մոռանալ այն, ինչը կարող է լինել ամենակարևորը՝ ֆրանսիական մաքսային վճարների և ԱԱՀ-ի պատճառով առաջացող բեռնափոխադրման արժեքը:

2024 թվականին Ֆրանսիան Չինաստանից գնել է ավելի քան 77 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի արժողությամբ ապրանքներ, որոնց մեծ մասը կահույք, կենցաղային տեխնիկա և մեքենաներ են: Հսկայական կամ հսկայական բեռներ՝ բազմոցներ, վազքուղիներ, լվացքի մեքենաներ, մերսման աթոռներ, էլեկտրական սկուտերներ տեղափոխող ձեռնարկությունների համար հարկային բեռը կարող է հեշտությամբ ավելացնել FOB գնին ևս 20-30 տոկոս, նախքան մեկ բեռը կհասնի վերջնական օգտագործողին: Սա սխալ հաշվարկելը, նույնիսկ մի քանի տոկոսով, կարող է կուլ տալ ձեր ամբողջ շահույթը բեռի վրա:

Այս ուղեցույցը գրված է հատուկ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների, անկախ կայքերի օպերատորների, B2B ներմուծողների և լոգիստիկայի մենեջերների համար, ովքեր պետք է իմանան, թե ինչպես են Չինաստանից մեծ չափերի բեռնափոխադրումների դեպքում հաշվարկվում ֆրանսիական մաքսային տուրքերը և ԱԱՀ-ն, որպեսզի մաքսազերծման հաշիվ-ապրանքագրի ստացման ժամանակ անակնկալներ չլինեն։

Ինչու են խոշոր ապրանքները կրում անհամաչափ հարկային բեռ

Սխալն այն է, որ մաքսային տուրքը կազմում է գործարանին վճարված գումարի միայն մի փոքր մասը։ Փաստորեն, լինելով Եվրամիության անդամ, Ֆրանսիան մաքսային արժեքի համար օգտագործում է CIF (Cost, Insurance and Freight) մեթոդը։ Սա ցույց է տալիս, որ հարկման բազան ոչ միայն արտադրանքի գնման գինն է, այլև միջազգային բեռնափոխադրման արժեքը և ապահովագրավճարը մինչև ԵՄ մուտքի կետը։

Փոքր, թեթև փաթեթները ապրանքների ընդհանուր առաքման արժեքի փոքր մասն են կազմում, ուստի CIF-ը մի փոքր ավելի է, քան ապրանքների արժեքը: Սակայն խոշոր իրերի համար, ինչպիսիք են հինգ մասից բաղկացած բազմոցի հավաքածուն, առևտրային կարգի վազքուղին կամ մերսման աթոռների խմբաքանակը, ապրանքները կարող են կազմել ընդհանուր առաքման արժեքի մեծ մասը: Այս ամենը անմիջապես մտնում է տուրքի հաշվարկման հիմքի մեջ: Գուանչժոուից Լե Հավր տեղափոխվող կահույքի 40 ոտնաչափ կոնտեյները կարող է ունենալ 3,000-ից մինչև 5,000 եվրո կամ ավելի ապրանքներ և ապահովագրություն՝ կախված շուկայական պայմաններից: Որքան մեծ և ծանր է ձեր փաթեթը, այնքան այս դինամիկան բազմապատկում է ձեր ընդհանուր հարկային պարտավորությունը:

Ֆրանսիական մաքսային հաշվարկի երեք սյուները

HS կոդը

Ֆրանսիա մտնող բոլոր ապրանքները պետք է դասակարգվեն ներդաշնակ համակարգի (HS) կոդով, որը այնուհետև ԵՄ մաքսային տուրքերի ինտեգրված համակարգում վերածվում է 10-անիշ TARIC կոդի: Այս կոդը որոշում է, թե որ տուրքի դրույքաչափն է կիրառվում: Այն ցանկացած մաքսային հաշվարկի ամենակարևոր տեղեկատվությունն է, և դրանում առկա անճշտությունները ներմուծողների կողմից թույլ տրված ամենատարածված և թանկարժեք սխալներից են:

TARIC տվյալների բազան հանրությանը հասանելի է Եվրոպական հանձնաժողովի պաշտոնական կայքում, իսկ Ֆրանսիայի մաքսային վարչությունն ունի նաև որոնողական համակարգ douane.gouv.fr հասցեով: Մեծ կենցաղային իրերի և մարզասարքավորումների համար ամենահամապատասխան HS գլուխներն են՝ 94-ը (կահույք), 95-ը (սպորտային սարքավորումներ), 84-ը (մեքենաներ և սարքավորումներ) և 87-ը (մեքենաներ, այդ թվում՝ էլեկտրական սկուտերներ): Այս գլուխներում գները ամենուր են՝ նույնիսկ համեմատելի թվացող ապրանքների ենթակատեգորիաների շրջանակներում: Արժե ջանք գործադրել ձեր փաթեթը պատշաճ կերպով դասակարգելու համար, նախքան այն ամրագրելը:

Մաքսային արժեքը (CIF)

CIF համակարգի մաքսային արժեքը ներառում է ապրանքների արժեքը գումարած ԵՄ մուտքի նավահանգիստ տեղափոխված միջազգային ապրանքները, գումարած ապահովագրությունը: Ֆրանսիայի մաքսային մարմիններն իրավունք ունեն կասկածի տակ դնել հայտարարված արժեքները, մասնավորապես, եթե գործարքներ են կնքվել փոխկապակցված կողմերի միջև կամ երբ փաստաթղթերը անբավարար են թվում: Կիրառումը զգալիորեն ակտիվացել է 2024 թվականից ի վեր. Ֆրանսիայի մաքսային ծառայությունը բռնագրավել է մոտ 2.5 միլիարդ եվրո արժողությամբ իրեր, որոնք միայն 2024 թվականին թերագնահատվել են, և ավելի խիստ վերահսկողության միտումը շարունակվում է 2025 և 2026 թվականներին: Ճշգրիտ և լիարժեք գրանցված հաշիվ-ապրանքագրերը և բեռնափոխադրման վճարները պարտադիր չեն, դրանք պարտադիր են:

Ծագման երկիրը

Կիրառվող սակագնային գրաֆիկը կախված է ծագման երկրից: ԵՄ-ն Չինաստանում արտադրված ապրանքների նկատմամբ կիրառում է իր սովորական Առավել բարենպաստ ազգի (ԱԱԱ) դրույքաչափերը՝ համաձայն Ընդհանուր մաքսային սակագնի: Հիմնական մաքսատուրքի դրույքաչափից բացի, մի քանի ապրանքային կատեգորիաների նկատմամբ կիրառվում են լրացուցիչ հակադեմպինգային միջոցառումներ, ինչը հատկապես վերաբերում է կահույքի, պողպատե իրերի և սպառողական էլեկտրոնիկայի որոշ կատեգորիաների: Ձեր բեռը վերջնականապես ուղարկելուց առաջ միշտ ստուգեք ձեր եզակի HS կոդը ԵՄ TARIC տվյալների բազայում՝ լրացուցիչ առևտրային պաշտպանության միջոցառումների համար:

Ինչպես է իրականում կատարվում հաշվարկը. քայլ առ քայլ

Ֆրանսիա ներմուծման ընդհանուր հարկերի հաշվարկման բանաձևը պարզ է, երբ դուք հասկանում եք մուտքային տվյալները: Ահա ստանդարտ հաշվարկման շղթան.

Քայլ 1 — CIF արժեքի որոշում

CIF արժեքը = Ապրանքների արժեքը + Միջազգային բեռնափոխադրումները + Ապահովագրությունը

Քայլ 2՝ Մաքսային տուրքի հաշվարկ

Մաքսային տուրք = CIF արժեք x Կիրառելի տուրքի դրույքաչափ (որոշվում է HS կոդով)

Քայլ 3 — Հաշվարկել ներմուծման ԱԱՀ-ն

ԱԱՀ բազան = CIF արժեք + մաքսային տուրք

Ներմուծման ԱԱՀ = ԱԱՀ բազա x 20% (Ֆրանսիայի ստանդարտ դրույքաչափ)

Քայլ 4 — Ընդհանուր հարկային բեռ

Ընդհանուր ներմուծման հարկեր = Մաքսային տուրք + ներմուծման ԱԱՀ

Գործնական օրինակ. դուք Շենժենից Լե Հավր եք ուղարկում փափուկ բազմոցներ՝ 8,000 եվրո արժողությամբ: Ծովային ճանապարհով ապրանքի արժեքը 1,500 եվրո է, իսկ ապահովագրությունը՝ 200 եվրո: CIF արժեքը 9,700 եվրո է: HS 9401-ը ծածկում է բազմոցները, իսկ ԵՄ սակագնային դրույքաչափը կազմում է մոտ 2.7%: Վճարման ենթակա տուրքը կկազմի 262 եվրո: ԱԱՀ բազան այդ դեպքում կկազմի 9,962 եվրո, իսկ 20% դրույքաչափով ներմուծման ԱԱՀ-ն կկազմի 1,992 եվրո: Ձեր հարկերի ընդհանուր արժեքը կազմում է մոտ 2,254 եվրո: Այսպիսով, դա մոտ 28%-ով ավելի է, քան սկզբնական արտադրական գինը: Վաճառողի համար, որը բյուջե էր նախատեսել միայն 10%, բացը անմիջական է և լուրջ:

Ընդհանուր չափսերի ապրանքների կատեգորիաների համար հղման տուրքի դրույքաչափերը

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս ԵՄ ցուցիչ մաքսատուրքերի դրույքաչափերը այն ապրանքների կատեգորիաների համար, որոնք հաճախ Չինաստանից Ֆրանսիա են առաքվում որպես խոշոր բեռ: Նախքան որևէ գործարար որոշում կայացնելը, միշտ ստուգեք իրական TARIC կոդը և գործող դրույքաչափը, քանի որ դրույքաչափերը փոխվում են ԵՄ առևտրային օրենսդրության և հակադեմպինգային հետաքննությունների հետ մեկտեղ:

Product Category	HS գլուխ	ԵՄ տիպիկ տուրքի դրույքաչափ	Հակադեմպինգային ռիսկ
Փափուկ բազմոցներ և նստատեղեր	9401	2.7% - 5.6%	Ցածր
Ներքնազգեստներ	9404	2.5% - 5.0%	Ցածր
Սեղաններ / ննջասենյակի կահույք	9403	2.7% - 5.6%	Միջին (փայտ)
Վազքուղիներ և մարզասարքեր	9506	2.7%	Ցածր
Մերսման աթոռներ	9401 / 9019	2.7% - 3.7%	Ցածր
Սառնարաններ	8418	1.5% - 2.7%	Ցածր-չափավոր
Լվացքի մեքենաներ	8450	2.7%	Ցածր
Սպասք լվացող մեքենաներ	8422	2.2%	Ցածր
Էլեկտրական սկուտերներ / էլեկտրական հեծանիվներ	8711	6.0% – 48.5%*	Բարձր*
Գազօջախներ և գազօջախներ	8414 / 7321	1.7% - 3.7%	Ցածր
Առևտրային էկրաններ	8528	0% - 2.5%	Ցածր

* Վերջին տարիներին Չինաստանի էլեկտրական հեծանիվները և էլեկտրական սկուտերների որոշ կատեգորիաներ ԵՄ-ում ենթարկվել են խիստ հակադեմպինգային և փոխհատուցման մաքսատուրքերի: Այս կատեգորիայի բեռնափոխադրում պլանավորելուց առաջ միշտ ստուգեք գործող ակտիվ միջոցառումները:

ԱԱՀ հետաձգման ազդեցությունը՝ կարևորագույն գործառնական կետ

Չինաստանից Ֆրանսիա առաքումներին վերաբերող վերջին ամենակարևոր ընթացակարգային փոփոխություններից մեկը ԱԱՀ վճարման ամսաթիվն է: 2022 թվականի հունվարի 1-ից Ֆրանսիայում ներմուծման ԱԱՀ-ն անցել է պարտադիր հակադարձ գանձման (հետաձգման) ռեժիմի: Նախկինում ներմուծողներից ակնկալվում էր վճարել ԱԱՀ մաքսային ձևակերպման ժամանակ և վերադարձնել այն իրենց պարբերական ԱԱՀ հայտարարագրերի միջոցով, ինչը դրամական հոսքերի վրա բեռ կարող է լինել մեծ բեռնափոխադրումների դեպքում:

Գործող համակարգը պահանջում է, որ Ֆրանսիա ներմուծում կատարող կորպորացիան ունենա օրինական ֆրանսիական ԱԱՀ համար։ ԵՄ-ից դուրս գտնվող ձեռնարկությունները, ինչպիսիք են չինացի արտահանողները կամ նրանց գործակալները, որոնք գործում են որպես գրանցված ներմուծող, հաճախ պարտավոր են Ֆրանսիայում նշանակել հարկային ներկայացուցիչ։ ԱԱՀ-ն հետագայում վճարվում է ԱԱՀ-ի սովորական հայտարարագրման ցիկլի միջոցով, այլ ոչ թե նախապես վճարվում է մաքսայինում։ Այս փոփոխությունը մեծ օգուտ է սովորական ներմուծողների համար, ովքեր կտեսնեն, որ իրենց շրջանառու կապիտալի կարիքները զգալիորեն կնվազեն, բայց դա ստեղծում է վարչական գլխացավանք EORI գրանցման և հարկային ներկայացուցչության հետ կապված, որը պետք է լուծվի առաջին բեռի ժամանումից շատ առաջ։

Չինացի արտահանողների համար DDP ծառայություն մատուցելու գործնական նշանակությունը կարևոր է. դուք չեք կարող պարզապես «DDP» գրել ձեր բիզնես հաշիվ-ապրանքագրի վրա և հարկային մեխանիզմները թողնել պատահականության հայեցողությանը: Ձեզ անհրաժեշտ է լիովին կառուցվածքավորված ֆրանսիական ԱԱՀ ներկայացուցչություն կամ լոգիստիկ գործընկեր, որը կարող է դա առաջարկել:

Հակադեմպինգային տուրքեր՝ թաքնված հարկ, որը կարող է կրկնապատկել ձեր ծախսերը

Չինաստանից ներմուծվող սպառողական ապրանքների մեծ մասի վրա ստանդարտ մաքսային վճարները մեղմ են՝ 0-ից 12 տոկոսի սահմաններում, միջինը ընդհանուր առմամբ կազմում է մոտ 4.2 տոկոս: Հակադեմպինգային և փոխհատուցման տուրքերը բոլորովին այլ պատմություն են և ամենամեծ ֆինանսական վտանգներից մեկն են այն վաճառողների համար, ովքեր չեն անցկացրել բավարար նախնական հետազոտություն:

ԵՄ-ն հակադեմպինգային միջոցառումներ է կիրառում՝ իր տեղական արդյունաբերությունը պաշտպանելու համար սովորական շուկայական արժեքից ցածր գներով արտահանվող ապրանքներից: Դրանք գանձվում են սովորական առավել մատչելի գների տուրքերին զուգահեռ և կարող են բավականին բարձր լինել: ԵՄ-ն պարբերաբար անցկացնում է նոր հակադեմպինգային հետաքննություններ և գնահատում է գործող միջոցառումները: Այսպիսով, ապրանքային կատեգորիան, որը պարզ էր անցյալ տարի, կարող է ենթարկվել նոր վարույթների, երբ ձեր կոնտեյները ժամանի: Չինաստանից խոշոր ապրանքների համար մեծ ուշադրություն է դարձվել որոշակի տեսակի փայտե կահույքի, պողպատե կառուցվածքային արտադրանքի և էլեկտրական երկանիվների վրա:

Որպես լավագույն փորձ, միշտ ստուգեք ԵՄ TARIC տվյալների բազան՝ ձեր սովորական նախաբեռնման ուսումնասիրության շրջանակներում ձեր անհատական 10-անիշ կոդին վերաբերող ցանկացած գործող առևտրային պաշտպանության միջոցառում գտնելու համար՝ ոչ միայն առաջին անգամ, այլև ամեն անգամ, երբ դուք առևտրային գոտի եք ստեղծում: Կանոնակարգերը կարող են փոխվել բեռնափոխադրումների միջև ընկած ժամանակահատվածում:

Ինկոտերմսի ընտրությունը և դրա հարկային հետևանքները

Վաճառողի և գնորդի միջև հաստատված Ինկոտերմսը որոշում է ոչ միայն, թե ով է կրում բեռնափոխադրման և ապահովագրության ռիսկը, այլև ով է հանդես գալիս որպես գրանցված ներմուծող և, հետևաբար, ով է իրավաբանորեն պատասխանատու մաքսային վճարների և ԱԱՀ-ի համար: Սա անմիջական գործնական հետևանքներ ունի Ֆրանսիայի սահմանին գերծանր բեռնափոխադրումների հետ կապված գործընթացների համար:

DDP (Մատակարարված, Պարտք Վճարված) – վաճառողը վճարում է բոլոր վճարները, ներառյալ տուրքերը, հարկերը և առաքումը գնորդի գտնվելու վայր: Սա ամենագրավիչ այլընտրանքն է եվրոպացի սպառողների համար, քանի որ այն հեշտացնում է նրանց համար գործը. նրանք վճարում են մեկ ներառական գին և ապրանքները առաքվում են իրենց դռան մոտ: Այնուամենայնիվ, այն պահանջում է, որ վաճառող ընկերությունը ստանա ֆրանսիական ԱԱՀ համար (կամ ֆինանսական գործակալ), ճիշտ վարվի մաքսային հայտարարագրերով և կրի համապատասխանության բոլոր ծախսերը և վարչական բարդությունը: Եթե պայմանները DAP կամ CIF են, հաճախորդը պատասխանատու է ներմուծման պահանջների համար: Թանկարժեք անհամաձայնությունները և մաքսազերծման ուշացումները Incoterms-ի անհամապատասխանությունների հաճախակի աղբյուր են, հատկապես եվրոպական հարթակներում էլեկտրոնային առևտրի փոքր հաճախորդների համար, ովքեր ենթադրում են, որ վաճառողը հոգ է տանում բոլոր պարտականությունների մասին:

Խառը մեծ չափերի բեռնափոխադրման համար վայրէջքի ծախսերի ամբողջական վերլուծություն

Գործնական օրինակ, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես են այս բոլոր տարրերը ինտեգրվում իրական կյանքի իրավիճակում. Չինացի վաճառողը DDP պայմաններով Ֆրանսիայի Լիոն քաղաքում գտնվող հաճախորդին ուղարկում է մեկ 20 ոտնաչափ երկարությամբ տարա՝ 10 մերսման աթոռներով և 5 վազքուղով: Յուրաքանչյուր արժեքի շերտի ներդրումը իրական արժեքում ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:

Արժեքի բաղադրիչ	Գումար (եվրո)	Նշումներ
Գործարանի գինը (FOB Շենժեն)	12,000	Հայտարարագրված ապրանքների արժեքը
Ծովային բեռնափոխադրումներ (դեպի Մարսել)	1,800	LCL համախմբված
Ծովային ապահովագրություն	150	CIF բազայի ~0.5%-ը
CIF արժեք (մաքսային բազա)	13,950	Վերը նշվածի գումարը
Մաքսային տուրք — մերսման աթոռներ (~3.7%)	516	Կիրառվել է CIF-ին
Մաքսային տուրք — վազքուղիներ (~2.7%)	376	Խառնված է կատեգորիայի բաժանման վրա
Ընդհանուր մաքսային տուրք	892
ԱԱՀ բազա (CIF + Ընդհանուր տուրք)	14,842
Ներմուծման ԱԱՀ (20%)	2,968	Ստանդարտ դրույքաչափ
Ընդհանուր ներմուծման հարկեր	3,860	Մաքս + ԱԱՀ համակցված
Մաքսային միջնորդություն և նավահանգստի մշակում	350	Գործակալի բնորոշ վճարներ
Վերջնական գնահատված վայրէջքի արժեքը (Լիոն)	18,200	Գործարանի դարպասից մինչև առաքում

Այս դեպքում ներմուծման հարկերը և մշակման վերադիր ծախսերը կազմում են FOB գործարանային գնի 52%-ը: Եթե բիզնեսը իր ապրանքը գնագոյացներ 10-15% վերադիր ծախսերի հիման վրա, ապա ապրանքների մատակարարման պահին այն կաշխատեր մեծ վնասով:

Ինչու է լոգիստիկ գործընկերոջ ընտրությունն ավելի կարևոր, քան դուք կարծում եք

Հաճախ ԵՄ մաքսային համապատասխանությունը լիովին հասկացող լոգիստիկ գործընկերոջ և այն գործընկերոջ միջև տարբերությունը, որը չի հասկանում, կարելի է քանակապես չափել յուրաքանչյուր բեռի համար հազարավոր դոլարներով։ Ռիսկերը հատկապես բարձր են Չինաստանից Ֆրանսիա տեղափոխվող խոշորածավալ ապրանքների համար, որտեղ բարձր բեռնափոխադրման ծախսերի, բարձր CIF արժեքների և ապրանքին հատուկ մաքսատուրքերի դրույքաչափերի համադրությունը ստեղծում է ֆինանսական ռիսկի կուտակում։

«Topway Shipping»-ը Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող իրավասու միջսահմանային լոգիստիկ լուծումների մատակարար է: Այն 2010 թվականից ի վեր մասնագիտանում է Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա մեծածավալ և ծանր բեռների արտահանման մեջ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա գործնական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ աշխատելով Չինաստանի արտահանման արդյունաբերության ամենապահանջկոտ բեռների կատեգորիաներից մի քանիսի վրա:

«Topway Shipping»-ը ներառում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ սկսած ծայրից մինչև ծայր. բեռնատարների հավաքագրում գործարանի մակարդակով, համախմբում և պատվերով փաթեթավորում Շենժենի պահեստային օբյեկտներում, ծովային բեռնափոխադրումներ լրիվ կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) պայմաններով, ներքին մաքսային ձևակերպումներ ԵՄ 25 անդամ պետություններում, արտասահմանյան պահեստային գործողություններ՝ փուլային առաքման և վերադարձի կառավարման համար, ինչպես նաև վերջնական առաքում գնորդի հասցեին: «Topway»-ի սեփական լոգիստիկ կառավարման համակարգը հետևում է ամբողջ ճանապարհորդությանը իրական ժամանակում, որպեսզի հաճախորդները ճշգրիտ իմանան, թե որտեղ է գտնվում իրենց ապրանքը՝ գործարանի դարպասից մինչև մուտքի դուռ:

«Topway Shipping»-ը մասնագիտանում է այսպես կոչված գերչափսի բեռների՝ մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշ ունեցող առանձին բաղադրիչների փոխադրման մեջ, որոնց մեկ եզրը 8 մետրից երկար է կամ 2.57 մետրից բարձր։ Սա այն տեսակի բեռնափոխադրումներից է, որին սովորական բեռնափոխադրողների մեծ մասը չի դիպչի կամ վատ կգործի։ «Topway»-ը կառուցել է ֆիզիկական ենթակառուցվածքներ, փոխադրողների հետ հարաբերություններ և վերջին մղոնի առաքման ցանցեր, որոնք անհրաժեշտ են եվրոպական գործառնական միջավայրում առևտրային կարգի մարզասարքերի, հսկայական բացօթյա կառույցների, արդյունաբերական մեքենաների և մեծ ֆորմատի կահույքի պահանջարկը կառավարելու համար։

Ընկերության DDP ծառայությունը ԵՄ 25 երկրներում, այդ թվում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում, Նիդեռլանդներում, Լեհաստանում և ևս 19 երկրներում, նշանակում է, որ չինացի վաճառողները կարող են իրենց եվրոպացի հաճախորդներին առաջարկել անխափան, մաքսատուրքերով գնման փորձ՝ առանց յուրաքանչյուր շուկայում առանձին մաքսային կարգավորումներ կատարելու անհրաժեշտության: Ամսական ավելի քան 2,000 մշակված առաքումներով, ավելի քան 1,000 ակտիվ հաճախորդների հաշիվներով և 100+ բիզնեսի աճի գործընկերներով, Topway-ը ապահովում է այն մասշտաբայնությունն ու հուսալիությունը, որը պահանջում է մեծածավալ բեռների արդյունաբերությունը՝ DDP-ի միջոցով: ծովային բեռնափոխադրումներ Ժամանակին առաքման մակարդակը պարբերաբար գերազանցում է 91%-ը՝ 45-55 օրվա ընթացքում: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք www.topwayshipping.com կայքը:

Գործնական նախաառաքման ստուգաթերթիկ

Կան մի շարք ստուգումներ, որոնք յուրաքանչյուր գիտակ ներմուծող կամ սահմանային վաճառող պետք է անցնի՝ նախքան Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր ապրանքների տեղափոխմանը համաձայնվելը: Այս գործընթացներից ոչ մեկը տեխնիկապես դժվար չէ, բայց ձեռնարկությունները պարբերաբար բաց են թողնում դրանք, որոնք հետո տհաճ անակնկալներ են ունենում մաքսայինում:

Առաջին քայլը ձեր բեռի յուրաքանչյուր ապրանքի համար ճիշտ 10-նիշանոց TARIC կոդի ստուգումն է: Մի՛ հավատացեք գործարանի վաճառողից լսած ամեն ինչին, նրանք սովորաբար գործում են հին կամ մոտավոր դասակարգումներով: Կամ վարձեք լիցենզավորված մաքսային միջնորդ: Կամ օգտագործեք ԵՄ պաշտոնական TARIC պորտալը: Երկրորդ փուլը այդ կոդի ներքո գործող որևէ ակտիվ հակադեմպինգային կամ փոխհատուցման տուրքերի միջոցների որոշումն է: Վերջնական փուլը ձեր CIF արժեքի, տուրքի դրույքաչափի, 20% ԱԱՀ-ի և սպասվող միջնորդական ու մշակման վճարների հիման վրա ամբողջական վայրէջքի արժեքի մոդելի ստեղծումն է, նախքան մանրածախ գներ սահմանելը կամ գնման պատվերը ստորագրելը: Քայլ 4. Ստուգեք ձեր ներմուծողի գրանցման պայմանավորվածությունը, EORI գրանցումը և ֆրանսիական ԱԱՀ համարը, հատկապես, եթե դուք ԵՄ-ից դուրս կորպորացիա եք, որը վաճառում է DDP պայմաններով:

Եթե այս ընթացակարգերը կատարեք սկզբում, մաքսային ծառայությունը կլինի վերահսկվող, պլանավորելի հոդված, այլ ոչ թե արժեքի փոփոխական, որը կարող է ցանկացած տեղ գնալ։ Սա կենսունակ միջսահմանային ընկերության հիմքն է, որը հիմնված է Չինաստանից Ֆրանսիա ապրանքների մեծ բեռնափոխադրումների վրա։

Եզրափակում

Չինաստանից ներմուծվող հիմնական ապրանքների վրա ֆրանսիական մաքսային հարկերը և ներմուծման ԱԱՀ-ն առեղծված չեն, դրանք հետևում են հստակ դետերմինիստական բանաձևի: Խնդիրն այն է, որ վաճառողների և ներմուծողների մեծ մասը թերագնահատում է CIF-ի աճի ազդեցությունը բեռնափոխադրումների վրա, բաց է թողնում որոշակի կատեգորիաների հակադեմպինգային ռիսկը և չի պլանավորում ԱԱՀ գրանցման և հարկային ներկայացուցչության պահանջները, որոնք այժմ կարգավորում են Ֆրանսիայում ներմուծման ԱԱՀ-ի գանձումը:

Բեռնափոխադրումը պատվիրելուց առաջ ճիշտ հաշվարկ կատարելը միայն լավ ֆինանսական հիգիենա չէ. դա տարբերությունն է շահութաբեր առևտրային ուղու և ձեր յուրաքանչյուր բեռնարկղով ձեր շահույթը խլող գործողության միջև: Եթե դուք ունեք մաքսային ճիշտ գիտելիքներ, ճիշտ ապրանքի դասակարգում և Topway Shipping-ի նման լոգիստիկ գործընկեր՝ գերծանր բեռների ճիշտ մասնագիտացմամբ և ԵՄ մաքսային լայն փորձով, ապա Չինաստանից Ֆրանսիա հսկայական բեռների ուղարկումը կարող է լինել շատ մասշտաբային և մրցունակ բիզնես:

Ֆրանսիական շուկան շարունակում է մնալ Եվրոպայի ամենաարժեքավոր սպառողական շուկաներից մեկը՝ կահույքի, մարզասարքերի, կենցաղային տեխնիկայի և այլ կատեգորիաների շարունակական պահանջարկով, որոնցում Չինաստանն ունի արտադրական ծախսերի ուժեղ առավելություն: Հավանականությունը իրական է և մեծ: Գաղտնիքն այն է, որ ձեր ցուցանիշները կատարյալ լինեն՝ նախքան այդ բեռը գործարանից դուրս գալը:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Կա՞ արդյոք նվազագույն արժեքի շեմ, որից ցածր մաքսային տուրք չի գանձվում Չինաստանից Ֆրանսիա կատարվող առաքումների վրա:

Ա. Այո։ ԵՄ օրենսդրության համաձայն՝ 150 եվրոյից պակաս մաքսային արժեք ունեցող ապրանքներն ազատված են մաքսային հարկերից։ Սակայն, 22 եվրոյից բարձր արժեք ունեցող ապրանքների դեպքում ԱԱՀ է գանձվում։ Սակայն, ավելի մեծ բեռնափոխադրումների դեպքում այս չափանիշները գործնականում գոյություն չունեն, քանի որ կահույքի և կենցաղային տեխնիկայի հսկայական բեռնափոխադրումները անխուսափելիորեն կգերազանցեն այդ սահմանները։

Հարց. Կարո՞ղ եմ նվազեցնել հարկային բազան՝ CIF-ի փոխարեն FOB կամ DAP պայմաններով առաքելով։

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է սովորաբար տևում մեծ չափերի բեռների մաքսային ձևակերպումը ֆրանսիական նավահանգիստներում:

Ա. Սովորաբար մեկից երեք աշխատանքային օր է պահանջվում, եթե ձեր փաստաթղթերը կարգին են: Դա ներառում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր, փաթեթավորման ցուցակ, բեռնագիր, ծագման վկայական և EORI համար: Անկասկած, ուշացումների ամենատարածված պատճառը թերի փաստաթղթերն են:

Հարց. Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է ֆրանսիական ԱԱՀ համարանիշ՝ որպես ԵՄ-ից դուրս վաճառող Ֆրանսիա ապրանքներ ներմուծելու համար:

Ա. Այո, 2022 թվականի հունվարից սկսած: ԵՄ-ից դուրս գտնվող ձեռնարկությունները, որոնք գործում են որպես գրանցված ներմուծողներ Ֆրանսիա, պետք է ստանան ֆրանսիական ԱԱՀ համարանիշ և, մեծ մասամբ, նշանակեն հարկային ներկայացուցիչ: Սա խիստ կարգավորող պահանջ է ԵՄ պարտադիր ԱԱՀ հետաձգման ծրագրի շրջանակներում, և այն չի կարելի շրջանցել:

Հարց. Արդյո՞ք տրանսպորտի միջոցը (ծովային vs օդային) ազդում է մաքսատուրքի դրույքաչափի վրա:

Ա. Փոխադրման եղանակը չի ազդում կիրառվող սակագնի վրա: Միայն HS կոդը և ծագման երկիրը են որոշում դա: Այնուամենայնիվ, փոխադրման եղանակը անմիջական ազդեցություն ունի CIF արժեքի վրա. օդային բեռնափոխադրումներ խոշոր բեռների համար այն զգալիորեն ավելի թանկ է, քան ծովային բեռնափոխադրումը, ինչը մեծացնում է CIF հիմքը և, հետևաբար, յուրաքանչյուր բեռի համար վճարման ենթակա հարկի և ԱԱՀ-ի բացարձակ գումարը։