Իտալիայի ԵՄ ածխածնի հարկը այժմ ազդում է ձեր չինական առաքման արժեքի վրա
ներածություն
Եթե դուք Չինաստանից իրեր եք ուղարկում Իտալիա կամ Եվրամիության որևէ այլ վայր, ապա, հավանաբար, ձեր առաքման հաշիվ-ապրանքագրերում նոր վճար եք նկատել՝ ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգի (EU ETS) լրացուցիչ վճարը։ 2024 թվականի սկզբին առաքման ծախսերը աճել են ընդամենը 1%-ով, սակայն այս փոքր փոփոխությունը երկար ժամանակ միջազգային լոգիստիկայի ամենամեծ կառուցվածքային ծախսերի փոփոխություններից մեկն է դարձել։ Այժմ այն կազմում է Չինաստանի և Եվրոպայի միջև ապրանքների առաքման ընդհանուր արժեքի 6%-ից 12%-ը, և այն չի անհետանալու։
Իտալիան շատ հետաքրքիր դեր ունի այս պատմության մեջ։ Իտալիան ԵՄ-ի ամենամեծ առևտրային գործընկերներից մեկն է Չինաստանի հետ։ Այն Չինաստանից ստանում է մեծ քանակությամբ մեքենաների մասեր, սպառողական էլեկտրոնիկա, տեքստիլ և հումք։ Դրա պատճառով իտալացի ներմուծողներն ավելի շատ են զգում ցավը, քան մյուսները։ Իտալիայի արդյունաբերության նախարար Ադոլֆո Ուրսոն բացահայտորեն կոչ է արել դադարեցնել ԵՄ ETS-ի կիրառումը՝ ասելով, որ այն «հակաիրավական ազդեցություն» ունի եվրոպական մրցունակության վրա։ Սակայն գործընթացը շարունակվում է միևնույն է։ ԵՄ կանոններն ու կարգավորումները չեն սպասում, որ բոլորը համաձայնության գան դրանց շուրջ։
Այս հոդվածը պարզ լեզվով բացատրում է ԵՄ ածխածնի հարկի շրջանակը՝ ցույց տալով, թե ինչպես է այն ազդում Չինաստան առաքման արժեքի վրա, ինչպես են իրականում գործում թվերը, ինչ պետք է անեն ներմուծողները համապատասխանելու համար, և ինչպես խելացիորեն կառավարել ձեր ազդեցությունը 2026 թվականի մնացած ժամանակահատվածում և դրանից հետո։
ԵՄ ETS-ի ըմբռնումը. լրացուցիչ վճարի մեխանիզմը
ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգը գործում է 2005 թվականից: Սկզբում այն ներառում էր միայն էլեկտրակայաններ, ծանր արդյունաբերություն և ավիաընկերություններ: Համաշխարհային առևտրի համար ամենակարևոր զարգացումը տեղի ունեցավ 2022 թվականի դեկտեմբերին, երբ Եվրախորհրդարանը քվեարկեց ծովային տրանսպորտը ETS-ում ներառելու օգտին: Այն պաշտոնապես հաստատվեց 2023 թվականի մայիսին և ուժի մեջ մտավ 2024 թվականի հունվարի 1-ին:
Համակարգը գործում է «սահմանափակում և առևտուր» գաղափարի հիման վրա: ԵՄ-ն սահմանափակում է ջերմոցային գազերի քանակը, որոնք կարող են արտանետվել բոլոր այն ոլորտների կողմից, որոնք ընդգրկված են այս ծրագրում: Նավագնացության ընկերությունները պետք է գնեն Եվրոպական Միության թույլտվություններ (EUAs), որոնք հիմնականում ածխածնային կրեդիտներ են, յուրաքանչյուր տոննա CO₂-ի համար, որը նրանք արտանետում են դեպի ԵՄ նավահանգիստներ կատարվող ուղևորությունների ժամանակ: Ամեն տարի սահմանափակումն ավելի խիստ է դառնում, ինչը նշանակում է, որ առկա թույլտվությունների քանակը նվազում է: Սա ժամանակի ընթացքում բարձրացնում է գները: BloombergNEF-ը նշում է, որ EUA-ի գները կարող են բարձրանալ 2024 և 2025 թվականներին կանխատեսվող 65-90 եվրոյից մինչև 122 եվրո մեկ տոննայի համար մինչև 2030 թվականը:
Ծածկույթի վերաբերյալ օրենքները բավականին կարևոր են Չինաստանի և Իտալիայի միջև առևտրի համար: ԵՄ նավահանգստի և ոչ ԵՄ նավահանգստի միջև ուղևորությունների համար, ինչը Չինաստանից Իտալիա կատարվող բեռնափոխադրումն է, ճանապարհորդության ընթացքում արտանետումների ընդհանուր 50%-ը ենթակա է ԵՄ ETS-ին: Սա նշանակում է, որ Շանհայից դեպի Ջենովա ուղևորվող նավը ոչ միայն պատասխանատու է եվրոպական ջրերում ածխածնի արտանետումների համար, այլև պետք է հրաժարվի ամբողջ 11,000 ծովային մղոն ճանապարհորդության ընթացքում արտանետված CO₂-ի յուրաքանչյուր տոննայի կեսի համար նախատեսված թույլտվություններից: Դա շատ է:
ԵՄ-ն սահմանեց փուլային ներդրման ծրագիր, որպեսզի նավագնացության ոլորտը ժամանակ ունենա հարմարվելու փոփոխություններին: Սակայն այդ արտոնյալ ժամանակահատվածն այժմ գործնականում ավարտվել է: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս, թե ինչպես են իրերը փոխվել.
| տարի | Ծածկույթի տոկոս | Ծածկված գազեր | ԵՄ գների միջակայքը (€/տոննա) |
| 2024 | 40% | Միայն CO₂ | 65 եվրո–90 եվրո |
| 2025 | 70% | Միայն CO₂ | 60 եվրո–75 եվրո |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 եվրո–150 եվրո |
| 2030 (գնահատված) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Մինչև €122+ |
Աղյուսակ 1. Ծովային նավագնացության համար ԵՄ ETS փուլային ներդրման ժամանակացույցը
2025 թվականի 70% ծածկույթից 2026 թվականին 100% ծածկույթի անցնելը մեծ փոփոխություն է։ Այն գրեթե կրկնապատկում է համապատասխանության արժեքը 2024 թվականի մակարդակի համեմատ։ Աշխարհի խոշորագույն կոնտեյներային փոխադրողներից մեկը՝ Hapag-Lloyd-ը, հրապարակավ հայտարարեց, որ կանոնների այս փոփոխության պատճառով իրենց ԵՄ ETS լրացուցիչ վճարը կբարձրանա մոտ 45%-ով։ Այդ աճը ուղղակիորեն ընկնում է բեռնափոխադրողների ուսերին։
Ինչպես է ածխածնի լրացուցիչ վճարը երևում ձեր հաշիվ-ապրանքագրում և որքան է այն իրականում արժենում
Կարևոր է մանրամասն հասկանալ, թե ինչպես են փոխադրողները փոխանցում ԵՄ ETS վճարները, քանի որ լրացուցիչ վճարը ֆիքսված գին չէ: Այն փոխվում է մի շարք գործոններից կախված, ինչպիսիք են ԵՄԱ-ների ներկայիս շուկայական գինը (փոխադրողների մեծ մասը այն թարմացնում է յուրաքանչյուր երեք ամիսը մեկ), տվյալ նավի էներգաարդյունավետության վարկանիշը, օգտագործվող վառելիքի տեսակը և ճանապարհորդության երթուղին:
Փոխադրողները սովորաբար փոխում են իրենց լրացուցիչ վճարների աղյուսակները յուրաքանչյուր երեք ամիսը մեկ՝ օգտագործելով ICE DEU3-ի նման ինդեքսներից ստացված EUA-ների սպոտ գնագոյացման եռամսյա միջին ցուցանիշը: Օրինակ՝ EUA-ները 2025 թվականի օգոստոսի 16-ից նոյեմբերի 15-ը միջինում վաճառվել են մեկ տոննայի համար 76.75 եվրո գնով: Maersk-ը օգտագործել է այս թիվը՝ 2026 թվականի առաջին եռամսյակի լրացուցիչ վճարները հաշվարկելու համար: Բեռնափոխադրողի համար գործնական ազդեցությունն այն է, որ միայն ETS գծի վրա առաքման արժեքը կարող է աճել կամ նվազել 20-30%-ով, նույնիսկ եթե բազային գները մնում են նույնը:
2026 թվականի ածխածնի հարկը կազմում է 150-ից 300 դոլար մեկ TEU-ի համար Շանհայից Ռոտերդամ սովորական երթուղու համար, կախված նավի դասից: Իտալական նավահանգիստների, ինչպիսիք են Ջենովան կամ Լա Սպեցիան, համարները, որոնք մի փոքր ավելի հեռու են և սովորաբար պահանջում են վերբեռնում, թվերը սովորաբար այդ միջակայքի վերին սահմաններում են: LCL (Less-th-Container-Load) բեռնափոխադրողները նույնպես անվտանգ չեն: 2026 թվականի համար մեկ CBM ETS լրացուցիչ վճարների արժեքը, կանխատեսվում է, որ կկազմի 5-ից 8 դոլար, 2025 թվականին 3 դոլարից կբարձրանա մինչև 5 դոլար:
| Ուղի | 2024 թվականի ETS հավելավճար/TEU | 2025 թվականի ETS հավելավճար/TEU | 2026 թվականի ETS հավելավճար/TEU |
| Շանհայ → Ռոտերդամ | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Շանհայ → Ջենովա/Լա Սպեցիա (Իտալիա) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Շենժեն → Համբուրգ | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Գուանչժոու → Բարսելոնա | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Աղյուսակ 2. Չինաստանից դեպի եվրոպական նավահանգիստներ ԵՄ ETS հավելավճարի մոտավոր արժեքը մեկ TEU-ի համար (վիճակագրություն և կանխատեսումներ 2026 թվականի առաջին եռամսյակի համար)
Բեռնափոխադրողները 2026 թվականին ստիպված կլինեն վճարել երկրորդ նոր գին ETS բազային հավելավճարից բացի՝ FuelEU Maritime համապատասխանության վճարը: Այս կանոնը ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի հունվարին և ասում է, որ փոխադրողները պետք է աստիճանաբար կրճատեն իրենց նավային վառելիքներում ջերմոցային գազերի քանակը: Նրանք պետք է սկսեն 2020 թվականի բազային ցուցանիշից 2% կրճատմամբ և հասնեն 6%-ի մինչև 2030 թվականը, իսկ 2050 թվականին՝ 80%-ի: Քանի որ կենսավառելիքը և այլ կանաչ այլընտրանքները դեռևս շատ ավելի թանկ են, քան սովորական բունկերները, փոխադրողները այս ծախսերի մի մասը փոխանցում են որպես առանձին համապատասխանության տող կամ ներառում են դրանք բունկերների ճշգրտման գործակիցում: Չինաստանից Իտալիա ապրանքներ բերող բեռնափոխադրողների համար EU ETS-ը և FuelEU Maritime-ը միասին բարձրացնում են բեռնափոխադրումների գները այնպես, որ բյուջեի պլանավորումը չի կարող անտեսել:
CBAM շերտը. Ինչ է դա նշանակում ձեր չինացի մատակարարների համար
Ածխածնային սահմանային կարգավորման մեխանիզմը (CBAM) տարբեր, բայց փոխկապակցված մեխանիզմ է, որը գործում է ԵՄ ETS առաքման լրացուցիչ վճարի հետ։ ԵՄ ETS-ը զբաղվում է ապրանքների տեղափոխման ածխածնային արժեքով, մինչդեռ CBAM-ը՝ որոշակի ապրանքների արտադրության ածխածնային արժեքով։ Չինաստանի և Իտալիայի միջև առևտուրը կառավարող յուրաքանչյուր ոք պետք է իմանա այս երկու բաներն էլ։
2023 թվականի հոկտեմբերի 1-ին CBAM-ը սկսեց իր անցումային փուլը: Սա նշանակում է, որ ներմուծողները պետք է եռամսյակային հաշվետվություններ ներկայացնեն որոշակի տեսակի ներմուծումների հետ կապված ուղղակի և անուղղակի ջերմոցային գազերի արտանետումների վերաբերյալ: Ներմուծողները պետք է սկսեն գնել CBAM վկայականներ՝ վկայագրված ներդրված արտանետումները ծածկելու համար 2026 թվականի հունվարի 1-ից, երբ կսկսի լիարժեք ֆինանսական պատասխանատվությունը: Իտալիայում այս հարցով պատասխանատու է Իտալիայի մաքսային և մենաշնորհային գործակալությունը (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli): Ներմուծողները պետք է ունենան CBAM հայտարարագրողի լիազորված կարգավիճակ՝ ծածկված ապրանքներ օրինականորեն ներմուծելու համար:
| Product Category | Ստատուս | Չինացի արտահանողները տուժել են |
| Պողպատ և երկաթ | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Բարձր — արտահանման հիմնական ոլորտ |
| Ալյումին | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Բարձր — Էլեկտրական մեքենաներ և սպառողական ապրանքներ |
| Ցեմենտ | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Չափավորի |
| Պարարտանյութեր | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Չափավորի |
| Ջրածին | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Ցածր է ներկայումս |
| Էլեկտրականություն | Ակտիվ (2026 լրիվ) | Միայն անուղղակի |
| Ընդլայնված կատեգորիաներ (2026 թվականից հետո) | Վերանայման ներքո | TBD — հնարավոր է՝ լայն |
Աղյուսակ 3. CBAM ապրանքային խմբերը և դրանց ազդեցությունը չինացի արտահանողների վրա
Սա պողպատի, ալյումինի և դրանց հետ կապված արդյունաբերության չինացի արտահանողների համար վերացական ռազմավարություն չէ: ԵՄ-ի CBAM-ը նախատեսված է չինական և եվրոպական արտադրողների միջև խաղադաշտը հավասարեցնելու համար՝ չինական ընկերությունների համար դժվարացնելով ավելի քիչ խիստ բնապահպանական կանոնակարգերով ապրանքներ արտադրելը: Չինաստանն ունի իր սեփական ազգային ETS-ը, բայց այն վերաբերում է միայն ավելի փոքր տարածքին և ունի ավելի ցածր արդյունավետ ածխածնային ծախսեր: Սա նշանակում է, որ երբ չինական պողպատը կամ ալյումինը ժամանում են իտալական նավահանգիստներ, դրանք կունենան ածխածնային ծախսերի ճշգրտում, որը մասամբ չեզոքացնում է չինական արտադրության ավելի ցածր չափանիշների ծախսային օգուտը:
Իտալացի ներմուծողների համար «հեռու հոսանքից» էֆեկտն ավելի բարդ համապատասխանության բեռ է։ Այժմ ձեզ անհրաժեշտ է ածխածնային փաստաթղթեր ձեր չինացի մատակարարներից, մասնավորապես՝ տվյալներ արտադրանքի մեկ միավորի հաշվով նրանց արտանետումների վերաբերյալ։ Այնուամենայնիվ, շատ չինական ընկերություններ ներկայումս չեն կարողանում հուսալիորեն տրամադրել այս տեղեկատվությունը։ ԵՄ-ի կողմից տրամադրվող լռելյայն (ավելի բարձր) արտանետումների թվերի օգտագործումը, որոնք չկան ստուգված տվյալներ, ռիսկային է, քանի որ դա նշանակում է, որ ներմուծողները կարող են ստիպված լինել ավելի շատ վճարել CBAM վկայականների համար, քան ենթադրում են իրենց իրական ներդրված արտանետումները։ Այլևս ընտրովի չէ կարգի բերել ձեր մատակարարման շղթայի ածխածնային տվյալները։
Իտալիայի քաղաքական արձագանքը և դրա գործնական նշանակությունը
Կարևոր է նշել Իտալիայի դիրքորոշումը ԵՄ ETS-ի վերաբերյալ, քանի որ այն ստեղծում է քաղաքական մթնոլորտ, որը բեռնափոխադրողները երբեմն շփոթում են քաղաքականության փոփոխության կամ հետաձգման նշանի հետ։ 2026 թվականի սկզբին Իտալիայի արդյունաբերության նախարար Ադոլֆո Ուրսոն հրապարակավ խնդրեց ԵՄ-ին ամբողջությամբ դադարեցնել ETS-ը։ Նա այն անվանեց «միայն հարկ», որը «դատապարտում է եվրոպական ընկերություններին մրցունակ լինելուց»։ Նա ասաց, որ մեխանիզմը եվրոպական քիմիական և էներգաարդյունավետ արդյունաբերությունները դարձնում է պակաս մրցունակ։
Սրանք կարևոր քաղաքական կետեր են, և Իտալիան միակ երկիրը չէ, որը դրանք բարձրացրել է: Դրագիի զեկույցը Եվրոպայի մրցունակության վերաբերյալ, որը հրապարակվեց 2024 թվականի վերջին, ԵՄ մրցունակության վերաբերյալ վեճն ավելի թեժացրեց: Սա մեծ ճնշում է գործադրել Բրյուսելի վրա՝ կլիմայական քաղաքականության տեմպն ու ձևը փոխելու համար: Սակայն ԵՄ ETS-ի դադարեցումը տարբերվում է դրա իրական կիրառումից: ETS-ը ԵՄ օրենսդրության մաս է կազմում և կապված է դաշինքի արտանետումները կրճատելու իրավաբանորեն պարտավորեցնող խոստումների հետ: Նույնիսկ համակրելի անդամ պետությունները չեն կարող ինքնուրույն ազատվել իրենց ներմուծման պատասխանատվությունից:
Եթե դուք ունեք բիզնես, որը զբաղվում է Չինաստանի և Իտալիայի միջև ապրանքների փոխադրմամբ, ամենակարևորը, որ պետք է հիշել, ձեր լոգիստիկ բյուջեն չհիմնել այնպիսի քաղաքական եզրակացության վրա, որը կարող է տեղի չունենալ։ Պլանավորեք ձեր բյուջեն՝ հիմնվելով ներկայիս ծախսերի վրա, և ապագա քաղաքականության ցանկացած փոփոխություն համարեք բոնուս, այլ ոչ թե նորմա։ Շատ ավելի հավանական է, որ դուք անակնկալի կգան ETS-ին համապատասխանելու ամբողջական ծախսերը, քան թե կգերազանցեք բյուջեն, եթե փոքր փոփոխություններ կատարվեն։
Չինաստան-Իտալիա առաքիչների ծախսերի կառավարման ռազմավարություններ
Քանի որ ԵՄ ETS լրացուցիչ վճարը այժմ բեռնափոխադրման սակագների միջավայրի մշտական մաս է, ուշադրությունը տեղափոխվել է այդ ծախսերի առկայությունից դեպի դրանց խելամտորեն վարվելակերպը։ Ներմուծողները և նրանց լոգիստիկ գործընկերները կարող են օգտագործել մի շարք հատուկ մարտավարություններ։
Վերաբանակցություններ վարել մատակարարների պայմանագրերի շուրջ՝ հաշվի առնելով ածխածնային թափանցիկությունը
Առաջին և ամենակարևոր լծակը մատակարարների մակարդակում է։ Եթե դուք պահանջեք, որ չինացի արտադրողները ձեզ տրամադրեն իրենց արտադրական գործընթացների համար հաստատված արտանետումների տվյալներ, կարող եք խուսափել բարձր լռելյայն արժեքների վճարումից և նվազեցնել ձեր CBAM վկայագրի ծախսերը։ Սա նաև կօգնի ձեզ կատարել խելացի մատակարարման ընտրություններ։ CBAM մոդելի համաձայն, մատակարարները, որոնք ներդրումներ են կատարում ավելի մաքուր արտադրության մեջ կամ կարող են ցույց տալ ավելի ցածր ներդրված ածխածին, արդյունավետորեն ավելի քիչ կարժենան ձեզ, նույնիսկ եթե նրանց գործարանային գինը մի փոքր ավելի բարձր է։ Սա ազդում է այն բանի վրա, թե ինչպես են եվրոպացի ներմուծողները հաշվարկում վայրէջքի ընդհանուր արժեքը այնպիսի եղանակներով, որոնք սովորական գնումների թիմերը դեռևս լիովին չեն հաշվի առել։
Գնահատեք երթուղային այլընտրանքները ուշադիր՝ բայց իրատեսորեն
Որոշ բեռնափոխադրողներ դիտարկել են բեռը ԵՄ-ից դուրս փոխադրման կենտրոններով, ինչպիսիք են Մարոկկոյի Տանժեր Մեդը կամ Եգիպտոսի Պորտ Սաիդը, վերահասցեագրելու հնարավորությունը, որպեսզի կրճատեն ԵՄ նավահանգիստներում կանգառները և, որպես արդյունք, ETS ռիսկը: Հիմնավորումը ճիշտ է. ԵՄ-ում չգտնվող երկու նավահանգիստների միջև ուղևորությունների համար ETS հարկ չի գանձվում: Այնուամենայնիվ, խնայողությունները սովորաբար փոքր են՝ համեմատած բեռնափոխադրման վրա ծախսվող լրացուցիչ ժամանակի և գումարի հետ: Բացի այդ, ԵՄ կանոններում կան խուսափման դեմ կետեր, և նավերի ուղղորդման վերաբերյալ անընդհատ մոնիթորինգ է իրականացվում: Եթե վերջնական նպատակակետը իտալական նավահանգիստ է, ETS տուրքը կիրառվում է ճանապարհորդության զգալի մասի համար՝ անկախ ճանապարհին կանգառներից:
Ապահովեք բարենպաստ պայմանագրային կառուցվածքներ
Առաքման պատմության մեջ ավելի քան երբևէ կարևոր է ընտրություն կատարել համապարփակ սակագների և տեղում գումարած լրացուցիչ վճար համակարգերի միջև: Համապարփակ սակագները թույլ են տալիս իմանալ, թե որքան կկազմեն ձեր ծախսերը, բայց դրանք կարող են թույլ չտալ օգտվել EUA-ի ցածր գներից: Լողացող լրացուցիչ վճարի կարգավորումները թույլ են տալիս ռիսկի դիմել անկման դեպքում, բայց պաշտպանում են ձեզ դրական կողմից, եթե ածխածնի գները իջնեն: Եթե ունեք շատ երկարաժամկետ պայմանագրեր, ապա արժե իրավաբանական ծախսեր կատարել՝ փոխադրողների պայմանագրերում ETS-ի ծախսերի կիսման կամ սահմանափակման միանշանակ կետեր ներառելու համար: Սա հատկապես կարևոր է իտալական բիզնեսների համար, որոնք հաճախ հումք են ներմուծում Չինաստանից: Hapag-Lloyd-ը և Maersk-ը ունեն դա անելու եղանակներ, ինչպիսիք են՝ կանաչ բեռների ամրագրման ապրանքների համար փոխհատուցումները:
Պահպանողական բյուջե 2026 թվականի և դրանից հետո
Տարվա պլաններ կազմելիս բյուջեի մոդելավորողները պետք է զգուշորեն գնահատականներ տան ԵՄԱ գների վերաբերյալ՝ մեկ տոննայի համար 80-ից 100 եվրոյի սահմաններում, և ակնկալեն ETS-ի հետ կապված ընդհանուր լրացուցիչ վճարների 45-50%-ով աճ՝ համեմատած 2025 թվականի մակարդակի հետ։ Որպես մեկնարկային կետ, LCL բեռնափոխադրողները պետք է ակնկալեն վճարել 5-ից 8 դոլար մեկ CBM-ի համար ETS լրացուցիչ վճարների տեսքով։ Այս թվերը ամենավատ սցենարը չեն. դրանք այն են, ինչ Deutsche Bank-ը և այլ կանխատեսողներ կարծում են, որ շուկան այս պահին կլինի։ IMO-ն նաև աշխատում է նավագնացության համար ածխածնի գլոբալ գնագոյացման համակարգի վրա, որը նախատեսվում է ուժի մեջ մտնել 2027 թվականին։ Սա կավելացնի ծախսերի ճնշման ևս մեկ շերտ ԵՄ-ից դուրս կատարվող միջազգային ուղևորությունների համար։
| Առաքման տեսակը | 2025 ETS հավելում | 2026 ETS հավելում |
| FCL (յուրաքանչյուր TEU-ի համար) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (մեկ CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Ընդհանուր բեռնափոխադրման արժեքի տոկոսը | ~4–6% | 6-12% |
Աղյուսակ 4. ԵՄ ETS ծախսերի ազդեցությունը ըստ առաքման տեսակի՝ Չինաստանից Եվրոպա
Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ կողմնորոշվել ածխածնի նոր ծախսերի միջավայրում
Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական մատակարար է։ Նրանք հատկապես լավ են Չինաստանի և Եվրոպայի, ինչպես նաև Չինաստանի և ԱՄՆ առևտրային ուղիների միջև առաքման գործում։ Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ՝ աշխատելով անմիջապես միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում։ Ընկերությունը նաև փոխում է իր ծառայությունների մոդելը՝ համապատասխանելու ԵՄ ETS-ի և CBAM-ի կողմից սահմանված նոր կանոններին։
«Topway Shipping»-ը զբաղվում է լոգիստիկ շղթայի բոլոր մասերով՝ սկսած չինական գործարաններից նավահանգիստներ ապրանքներ տեղափոխելուց մինչև դրանց պահպանումը Եվրոպայում, մաքսային ձևակերպումները (ներառյալ CBAM-ի համապատասխանության հարցում օգնությունը) և դրանց Իտալիա և ԵՄ այլ ուղղություններով առաքումը: «Topway»-ը լավ ընտրություն է այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր պետք է ապրանքներ ուղարկեն Իտալիա, քանի որ նրանք գիտեն, թե ինչպես վարվել իտալական մաքսային կանոնակարգերի և Իտալիայի մաքսային և մենաշնորհային գործակալության կողմից սահմանված CBAM հայտարարագրողի պահանջների հետ: Սա նշանակում է, որ հաճախորդներն ունեն գործընկեր, որը գիտի համապատասխանության հավասարման ինչպես չինական արտահանման, այնպես էլ իտալական ներմուծման կողմը:
Topway-ը Չինաստանից դեպի Ջենովա, Լա Սպեցիա, Նեապոլ և Տրիեստ ծովային բեռնափոխադրումների համար առաջարկում է ճկուն FCL (ամբողջական կոնտեյներային բեռնվածություն) և LCL (փոքր կոնտեյներային բեռնվածություն) այլընտրանքներ: Topway-ի LCL համախմբման ծառայությունները փոքր ներմուծողներին, որոնք չեն կարողանում լցնել ամբողջ կոնտեյները, հնարավորություն են տալիս օգտվելու ծախսարդյունավետ առաքման տարբերակներից: Այնուհետև թիմը աշխատում է օպտիմալացնել երթուղին և փոխադրողի ընտրությունը՝ ավելորդ ածխածնային ծախսերի ազդեցությունը նվազեցնելու համար:
Լոգիստիկ գործընկեր ունենալը, որը կարող է բացատրել, թե ինչ է նշանակում յուրաքանչյուր տողի կետը և ով հետևում է եռամսյակային փոխադրողի լրացուցիչ վճարների թարմացումներին, իրական մրցակցային առավելություն է այն շուկայում, որտեղ բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագրերը ավելի ու ավելի բարդանում են ETS լրացուցիչ վճարների, FuelEU համապատասխանության վճարների, BAF ճշգրտումների և CBAM վկայականի պահանջների համադրությամբ: Topway Shipping-ի առաքելությունը ոչ միայն արագ տեղափոխելն է ապրանքներ, այլև օգնել հաճախորդներին հասկանալ իրենց մատակարարման շղթաների ընդհանուր արժեքը, որպեսզի նրանք կարողանան ավելի լավ որոշումներ կայացնել այն մասին, թե որտեղից գնել, ինչպես առաքել և ինչպես կնքել պայմանագրեր համաշխարհային առևտրի այս նոր դարաշրջանում, որտեղ ածխածինը գնահատվում է:
Եզրափակում
ԵՄ ETS-ը ապագայում այլևս անհանգստանալու բան չէ։ Դա ծախս է, որը պետք է կառավարվի հենց հիմա։ Եթե 2026 թվականին ցանկանում եք Չինաստանից ապրանքներ ուղարկել Իտալիա կամ ԵՄ որևէ այլ վայր, ապա ստիպված կլինեք վճարել ածխածնային վճար ծովային բեռնափոխադրումների համար։ Սա նույնքան իրական և անխուսափելի է, որքան նավահանգստային մշակման վճարները կամ ցամաքային առաքման ծախսերը։ 2024 թվականին սկսված փուլային ներդրումն այժմ լիովին համապատասխանում է 100% CO₂ ծածկույթին։ Այս տարի շրջանակին ավելացվել են մեթան և ազոտի օքսիդ, ինչը ավելի մեծ ճնշում է գործադրում ծախսերի վրա։
Միևնույն ժամանակ, CBAM-ը փոխում է ընկերությունների մրցակցելու եղանակը արտադրության մակարդակում: Եվրոպական ներմուծողների համար չինական մատակարարման շղթաներում ածխածնի թափանցիկությունն այժմ բիզնեսի հրամայական է, այլ ոչ թե պարզապես ESG նրբանկատություն: Իտալիայի քաղաքական անհարմարությունը ETS-ի հետ կապված, որը երևում է նախարարների կոչերից՝ այն դադարեցնելու վերաբերյալ, իրական տնտեսական ցավի նշան է, բայց դա չի ազդում այն պարտավորությունների վրա, որոնք բիզնեսները պետք է կատարեն այսօր:
Այն ընկերությունները, որոնք ածխածնի արժեքը համարում են մատակարարման շղթայի նախագծման իրական գործոն, այս միջավայրում լավագույնս կգործեն։ Նրանք դա կանեն՝ վերանայելով մատակարարների պայմանները՝ ներառելով ներդրված արտանետումները, ներառյալ իրենց ֆինանսական մոդելներում ETS ծախսերի իրատեսական կանխատեսումները, և համագործակցելով լոգիստիկ մատակարարների հետ, որոնք ունեն ինչպես գործառնական, այնպես էլ կարգավորող գիտելիքներ։ Նավագնացության ոլորտը մտել է ածխածնի դարաշրջան։ Հարցն այժմ այն չէ, թե արդյոք ներգրավվել, այլ այն, թե որքան լավ։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Արդյո՞ք ԵՄ ETS լրացուցիչ վճարը վերաբերում է Չինաստանից Իտալիա ուղարկվող բոլոր ապրանքներին:
A: ԵՄ ETS վճարը վերաբերում է ամբողջ ծովային ճանապարհորդությանը, այլ ոչ թե միայն որոշակի ապրանքներին: Լրացուցիչ վճարը վերաբերում է նավի վրա ցանկացած կոնտեյներային բեռի, որը կանգ է առնում իտալական նավահանգստում, անկախ նրանից, թե ինչ է ներսում: Փոխադրողը վճարում է նպաստները, ապա արժեքը ավելացնում է բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագրին որպես տողային կետ:
Հարց. CBAM-ը նույնն է, ինչ EU ETS առաքման լրացուցիչ վճարը՞
A: Ոչ, դրանք երկու տարբեր համակարգեր են: ԵՄ ETS-ի առաքման վճարը ներառում է ճանապարհորդության ածխածնի արժեքը, որը ծովում այրվող բենզինն է: CBAM-ը ներառում է որոշակի ապրանքների, ինչպիսիք են պողպատը, ալյումինը, ցեմենտը, պարարտանյութերը, ջրածինը և էլեկտրաէներգիան, արտադրության մեջ օգտագործվող ածխածինը: Երկուսն էլ կարող են օգտագործվել Չինաստանից Իտալիա մեկ առաքման համար, որը ներառում է ընդգրկված ապրանքային կատեգորիաները, բայց դրանք հաշվարկվում և վճարվում են առանձին:
Հարց. Որքա՞ն հաճախ են ETS լրացուցիչ վճարները փոխվում իմ բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագրերում:
A: Մեծ մասամբ խոշոր փոխադրողները փոխում են իրենց ԵՄ ETS լրացուցիչ վճարները յուրաքանչյուր երեք ամիսը մեկ՝ կախված EUA սպոտ գնագոյացման շարժական միջինից: Սա նշանակում է, որ ածխածնի արժեքը մեկ TEU-ի կամ մեկ CBM-ի համար կարող է շատ փոխվել մեկ եռամսյակից մյուսը: Ամբողջ տարվա ընթացքում ֆիքսված վճար ենթադրելու փոխարեն, դուք պետք է հաշվի առնեք այս անկայունությունը ձեր վայրէջքի ծախսերը գնահատելիս:
Հարց. Կարո՞ղ եմ խուսափել ԵՄ ETS ծախսերից՝ երթուղիներ անցկացնելով ոչ ԵՄ նավահանգիստներով:
A: Մասամբ, բայց ոչ այնքան հաճախ, որ արժե այն ծախսել։ Քանի որ բեռը պետք է ի վերջո հասնի Իտալիայում գտնվող ԵՄ նավահանգիստ, ճանապարհորդության մեծ մասը և դրա հետ կապված արտանետումները միշտ կծածկվեն ԵՄ ETS-ով։ ԵՄ-ից դուրս գտնվող բեռնափոխադրման կենտրոններում բեռնաթափման և տարանցման վրա ծախսվող լրացուցիչ ժամանակն ու գումարը սովորաբար չեզոքացնում են ածխածնի գների վրա ցանկացած խնայողություն։
Հարց. Ի՞նչ պետք է հարցնեմ իմ բեռնափոխադրողին ԵՄ ETS համապատասխանության վերաբերյալ:
A: Խնդրեք մանրամասն բացատրություն այն մասին, թե ինչպես են հաշվարկվում ETS լրացուցիչ վճարները ձեր կոնկրետ երթուղիների համար, ինչպիսի՞ սակագին է ձեզ տրվում EUA ծախսերի համար, և արդյոք գնանշումը ներառում է, թե՞ բացառում է FuelEU Maritime համապատասխանության վճարները: Topway Shipping-ի նման լոգիստիկ գործընկերը, որը գիտի, թե ինչ է անում, պետք է կարողանա ձեզ ապահովել այս մակարդակի թափանցիկություն և օգնել ձեզ համեմատել լրացուցիչ վճարները հրապարակված սակագների հետ:
