Ֆրանսիայում մեծածավալ ապրանքների վերջին մղոնի առաքում. Ինչու՞ B2C պայմանագրով առաքումը վճռորոշ քայլ է

 

 

ներածություն

Ինտերնետում բազմոց, վազքուղի կամ սառնարան վաճառելը մեկ բան է: Այն ֆրանսիական բնակարանի դռնից այն կողմ անցկացնելը այն օրը, երբ սպառողն իրականում տանն է, բոլորովին այլ բան է: Վերջին մղոնը միշտ էլ եղել է Եվրոպայի ամբողջ մատակարարման շղթայի ամենաթանկ և ամենաանսխալվող մասը, և այս անհամապատասխանությունը հատկապես նկատելի է ծավալուն ապրանքների շուկայում՝ Չինաստանից Ֆրանսիա առաքման ժամանակ:

Ֆրանսիան սահմանային ծանր բեռնափոխադրումների վաճառողների համար ռազմավարական առումով ամենանշանակալի և լոգիստիկ առումով ամենաբարդ շուկաներից մեկն է։ Երկրի էլեկտրոնային առևտրի ոլորտը զարգացած է, սպառողները պահանջկոտ են, իսկ օրենսդրական և քաղաքային ենթակառուցվածքները ստեղծում են առաքման եզակի խոչընդոտների մի շարք, որոնք պարզապես չեն հանդիպում այլուր։ Չինացի արտահանողների, անկախ խանութների (առանձին խանութներ) վաճառողների և սահմանային էլեկտրոնային առևտրի հարթակների համար, որոնք ցանկանում են վաճառք իրականացնել Եվրոպայում, Ֆրանսիայում B2C պայմանագրով առաքման գործողության եղանակը իմանալը բավարար չէ։ Դա գործառնական կարևորագույն գործոնն է, որը որոշում է՝ արդյոք առաքումը կդառնա գոհ հաճախորդ, թանկարժեք վերամատակարարում, թե՞ ապրանքի վերադարձ։

Այս ակնարկը վերծանում է մեխանիզմները, շուկայական տվյալները, սովորական ձախողման կետերը և լոգիստիկ կառուցվածքը, որոնք ապահովում են B2C պայմանագրով մեծածավալ ապրանքների առաքումը Ֆրանսիայում 2025 թվականին: Այն նաև ցույց է տալիս, թե ինչպես է Topway Shipping-ի նման մասնագետի հետ աշխատանքը դարձնում միջազգային լոգիստիկայի ամենադժվար փուլերից մեկը մասշտաբային և կրկնելի:

 

Ֆրանսիական մեծածավալ ապրանքների շուկա. թվեր, որոնք սահմանում են խաղադրույքները

Ֆրանսիան փոքր ձուկ չէ։ Երկրում վերջին մղոնի լոգիստիկայի արժեքը 2025 թվականին կազմել է մոտ 15 միլիարդ եվրո և կանխատեսվում է, որ մինչև 2033 թվականը այն կաճի տարեկան ավելի քան 3 տոկոսով։ 2024 թվականին B2C կատեգորիան կազմում էր Ֆրանսիայում վերջին մղոնի առաքման ընդհանուր շուկայի 67%-ը, ինչը պայմանավորված էր էլեկտրոնային առևտրի 10 տարվա աճով այնպիսի կատեգորիաներում, ինչպիսիք են կահույքը, կենցաղային տեխնիկան, մարզասրահի սարքավորումները և սպառողական էլեկտրոնիկան։

Խոշոր էլեկտրոնային առևտրի ապրանքների վերջին մղոնի առաքման շուկան 2024 թվականին կկազմի 20.15 միլիարդ ԱՄՆ դոլար և կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2033 թվականը կհասնի մոտավորապես 43.2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի՝ 8.85 տոկոս CAGR-ով: Աշխարհի սպառողների ավելի քան 75 տոկոսի համար տնային առաքումը ներկայումս նախընտրելի տարբերակ է մեծածավալ ապրանքների համար: Վերջին տարիներին այդ ենթաբաժնի պահանջարկը աճել է ավելի քան 35 տոկոսով: Ֆրանսիան երկրորդ խոշորագույն եվրոպական շուկան է էլեկտրոնային առևտրի ծավալով Չինաստանից մատակարարվող վաճառողների համար՝ Գերմանիայից հետո, և Ասիայից մատակարարվող ավելի մեծ ապրանքների նկատմամբ ախորժակը շարունակում է աճել:

Աճող պահանջարկը ավտոմատ կերպով չի հանգեցնում շահավետ առաքումների: Մեծածավալ առաքումների վերջին մղոնի ծախսերի մինչև 40%-ը պայմանավորված է անհաջող առաքումներով և վերադարձներով: Լվացքի մեքենայի կամ բազմոցի համար նախատեսված ժամի բացակայությունը փոքր բան չէ: Այն սկիզբ է դնում վերակազմակերպման, երկրորդային փոխադրման, վերակազմակերպման և հաճախորդների սպասարկման վճարների հաջորդականության, որը կարող է հեշտությամբ ջնջել մեկ գնման շահույթը: 2023 թվականին Ֆրանսիայի կառավարական SignalConso հարթակը գրանցել է ավելի քան 24,000 սպառողական բողոքներ առաքման խնդիրների վերաբերյալ, և Ֆրանսիայի մրցակցային քաղաքականության, սպառողների գործերի և խարդախության դեմ պայքարի գլխավոր տնօրինության կողմից հետագա հետաքննությունը դիտարկել է առաքման շղթայի մոտ հիսուն ընկերություններ: Հիմնական խնդիրներն են առաքման ժամանակացույցի չպահպանումը, ապրանքների չթույլատրված տեղափոխման կետերում թողնելը և մեծածավալ ապրանքներ վերին հարկեր հասցնելու բացարձակ անկամությունը:

Սա այն իրավիճակն է, որի հետ պետք է բախվի ֆրանսիացի սպառողներին թիրախավորող յուրաքանչյուր սահմանային վաճառող։ Սա մասնագիտական ​​B2C հանդիպումների կազմակերպումը դարձնում է ոչ միայն գործառնականորեն անհրաժեշտ, այլև իրավական և առևտրային առումով կարևորագույն։

 

Մետրային	Արժեք	Աղբյուր / Տարի
Ֆրանսիայի վերջին մղոնի լոգիստիկայի շուկայի չափը (2025)	~15 միլիարդ եվրո	Շուկայի զեկույցի վերլուծություն, 2025
Ֆրանսիայի վերջին մղոնի շուկայի B2C մասնաբաժինը (2024)	67%	Մորդորի հետախուզություն, 2024
Համաշխարհային ծավալուն ապրանքների վերջին մղոնի շուկա (2024)	20.15 միլիարդ դոլար	Գործարար հետազոտությունների վերլուծություններ, 2024
Կանխատեսվող համաշխարհային ծավալուն ապրանքների շուկա (2033)	43.2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար (CAGR 8.85%)	Գործարար հետազոտությունների վերլուծություններ, 2025
Սպառողները նախընտրում են տուն առաքում մեծածավալ ապրանքների համար	> 75%	Գործարար հետազոտությունների վերլուծություններ, 2024
Վերջին մղոնի ծախսերի մասնաբաժինը ձախողված առաքումներից/վերադարձներից	~ 40%	Գործարար հետազոտությունների վերլուծություններ, 2024
Ֆրանսիացի սպառողների կողմից առաքման վերաբերյալ բողոքներ (2023)	>24,000 SignalConso-ում	DGCCRF-ի հետաքննություն, դեկտեմբեր 2024
Իլ դը Ֆրանսի բաժինը Ֆրանսիայի վերջին մղոնի եկամտում (2024)	23%	Մորդորի հետախուզություն, 2024

 

2. Ի՞նչն է Ֆրանսիայում մեծածավալ ապրանքների առաքումը դարձնում եզակիորեն դժվար

Սակայն ֆրանսիական տներին մեծ չափաբաժիններ մատակարարելու հետ կապված խնդիրները պատահական չեն։ Դրանք հստակ սահմանված կառուցվածքային բնութագրերի ամբողջության արդյունք են, որոնց շուրջ պետք է մշակվի շուկայում գործող ցանկացած լոգիստիկ մատակարար։

Քաղաքային բնակարանային խտությունը և բնակարանների հասանելիությունը

Ֆրանսիան ունի բնակարանային կյանքի ամենաբարձր ցուցանիշներից մեկը Եվրոպայում, մասնավորապես Փարիզում, Լիոնում, Մարսելում, Բորդոյում և Լիլում: 120 կիլոգրամանոց մերսման աթոռ կամ երկդռնանի սառնարան Հաուսմանի դարաշրջանի Փարիզի վեցերորդ հարկի բնակարան տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է մեծ աշխատանք 19-րդ դարում կառուցված աստիճանավանդակներում, որոնք երբեք չեն նախագծվել ապրանքների համար: Շատ վերելակներ, երբ դրանք գոյություն ունեն, չեն կարող տեղավորել ավանդական եվրոպական պալետներ: Առաքման անձնակազմը պետք է գնահատի մուտքի սահմանափակումները ժամանելուց առաջ, նախապես պլանավորի վերելակի ամրագրումները և հաճախ քանդի կամ նախապես ապամոնտաժի իրերը՝ որոշ դռների միջով անցնելու համար: Անհաջող ծննդաբերության հավանականությունը շատ մեծ է առանց այս նախնական համաձայնեցման:

Սա ավելի սուր է սահմանային մանրածախ առևտրականների համար, քանի որ ապրանքները տեղափոխվում են միջազգային պահեստներ կամ կոնտեյներային նավահանգիստներ՝ առանց հաճախորդների հետ կապվելու կամ մուտք գործելու պլանավորման որևէ ներքին միջոցի։ Սա վերջին մղոնի փոխադրողի բացառիկ պատասխանատվությունն է, և այդ պատճառով Ֆրանսիայում վերջին մղոնի գործընկերոջ ընտրությունը անհամաչափորեն կարևոր է։

Սպառողների սպասումները փոխվել են

Ֆրանսիացի սպառողը շատ ավելի պահանջկոտ է դարձել իր առաքումների ժամկետների հարցում: Եվրոպական շուկաներում կատարված ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ցանկալի առաքման տարբերակի բացակայությունը դասվում է սպառողների կողմից գնումների ժամանակ զամբյուղները թողնելու երեք հիմնական պատճառներից մեկի շարքում, և մասնավորապես ֆրանսիացիները պլանավորված տնային առաքումը համարում են իրենց նախընտրելի մասը մեծածավալ ապրանքների համար: Գնորդների մեծ մասը այլևս չի բավարարվում «առաքել երեքշաբթի օրը ժամը 8-ից մինչև 6-ը» ֆիքսված ժամանակահատվածով: Հաջողակ կոնվերսիաների շարքում, որոնք մյուսները բաց են թողնում, ներառված են վաճառողներ, որոնք առաջարկում են կոնկրետ 2-ժամյա առաքման ժամանակահատվածներ, տեքստային ծանուցումներ և առցանց վերանշանակելու հնարավորություն:

Սա ամբողջական է։ Վաճառողի խոստումները վաճառքի պահին որոշում են սպառողների սպասումները առաքման պահին։ Օրինակ, եթե չինացի սահմանային վաճառողը ապրանքի կայքում նշում է «45-55 օրվա առաքում, անհրաժեշտ է նախնական պայմանավորվածություն», ապա լոգիստիկ գործընկերը պետք է կարողանա նման առաքման ծառայություն մատուցել Փարիզում, Թուլուզում և Ստրասբուրգում։

Մաքսային, DDP և Ֆրանսիայի հարկային բարդությունը

Որպես ԵՄ մաս, Ֆրանսիան Չինաստանից ներմուծվող ապրանքների վրա սահմանում է ներմուծման ԱԱՀ և մաքսային վճարներ: B2C միջսահմանային փոխադրումները ներառում են բազմաթիվ վարչական բարդություններ: 2021 թվականից հետո ուժի մեջ մտած ԵՄ ԱԱՀ փոփոխությունները վերացրին 22 եվրո ցածր արժեք ունեցող ապրանքների համար նախատեսված ազատման արգելքը, հետևաբար, Չինաստանից Ֆրանսիա գրեթե բոլոր առևտրային ներմուծումները այժմ պահանջում են ԱԱՀ-ի մաքսազերծում մուտքի կետում: Մեծ չափի ապրանքները սովորաբար ունեն նաև այնպիսի արժեք, որը հանգեցնում է մաքսային պարտավորությունների:

Վաճառողները, որոնք փորձում են առաքել առանց DDP (Delivered Duty Paid) հստակ պայմանների, ռիսկի են դիմում իրենց ապրանքները մնալ մաքսայինում, շաբաթներով ուշանալ և, ի վերջո, վերադարձնել սպառողներին՝ անսպասելի հարկային հաշիվների առջև կանգնելով։ 200 կիլոգրամանոց փաթեթի մեկ անգամյա մաքսային ձևակերպման ձախողումը ավելին է, քան պարզապես ուշացած պատվեր, այն զբաղեցնում է տարածք, խլում գործակալի ժամանակը և հաճախ առաջացնում է ամենօրյա պահեստավորման վճարներ։ Ֆրանսիայի մաքսային մարմինը (Direction Generale des Douanes) ավելի ուշադիր է դարձել թերագնահատված բիզնես առաքումների նկատմամբ, և սահմանային վաճառողի համար մաքսային կալանքի հեղինակության արժեքը բարձր է։

Գերմեծ բեռների հատուկ պահանջները

Բոլոր ծավալուն բեռները նույնը չեն։ Լոգիստիկայի ոլորտը բեռնափոխադրումները բաժանում է տարբեր կատեգորիաների՝ ըստ քաշի և չափսերի, և Topway Shipping-ի գործունեության ոլորտը, որը նրանք անվանում են «գերմեծ» բեռներ, այդ սպեկտրի ամենահեռավոր ծայրում է. մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշ ունեցող առանձին բեռներ, մինչև 8 մետր երկարությամբ և 2.57 մետրից պակաս բարձրությամբ։ Այս մակարդակը բոլորովին այլ սարքավորումներ է, տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցներ, առաքման թիմի տարբեր դասավորություն, քան սովորական ծանր ծանր ծանրոցը։

Համեմատության համար՝ տնային օգտագործման համար նախատեսված ստանդարտ վազքուղին կշռում է 80-120 կգ: Մաջոնգի մեքենայացված սեղանը կշռում է մոտավորապես 100 կգ: Առևտրային պաղպաղակի մեքենան կարող է հասնել 250 կգ-ի: Որոշ արդյունաբերական սարքավորումներ կամ արտաքին լուսավորության կառույցներ կարող են կշռել մի քանի տոննա: Այս կատեգորիաներից յուրաքանչյուրի համար Ֆրանսիայում վերջին մղոնի առաքման մոտեցումը բոլորովին այլ է, և լոգիստիկ մատակարարը պետք է ունենա ենթակառուցվածքներ, անձնակազմի կարողություններ և հանդիպումների կառավարման համակարգ՝ դրանք կառավարելու համար:

 

Ֆրանսիայում մեծածավալ ապրանքների համար B2C հանդիպման առաքման անատոմիան

Եթե ​​ճիշտ կատարեք, Ֆրանսիայում ծանր ապրանքների B2C առաքումը միակողմանի միջոցառում չէ։ Այն քայլերի մի ամբողջ շարք է, որը սկսվում է առաքման մեքենայի հաճախորդի հասցեին ժամանելուց շատ առաջ։

Գործընթացը սովորաբար ակտիվանում է ստացողին ուղղված ելքային զանգով կամ ավտոմատացված SMS-ով, անմիջապես այն բանից հետո, երբ ապրանքը հասնում է Ֆրանսիայի ներքին բաշխման կենտրոն: Նախնական ծանուցման փուլը ստացողին պատրաստեցնելն է սպասվողին և ժամանակացույցի վերաբերյալ երկխոսություն սկսելը: Գերմեծ ապրանքների դեպքում այն ​​նաև հնարավորություն է տալիս փոխադրողին կարևոր հարցեր տալ մուտքի վերաբերյալ. կա՞ արդյոք առաջին հարկի մուտք՝ ներսում անմիջական մուտքով: Կա՞ արդյոք սպասարկման վերելակ: Պե՞տք է նախապես ժամանակացույց կազմել ապրանքները շենք հասցնելու համար: Ֆրանսիական ավելի հին կառույցների դեպքում բոլոր երեք հարցերի պատասխանը հաճախ «ոչ» է: Ահա թե որտեղ է առաքման թիմը պետք է համապատասխանաբար պլանավորի:

Հանդիպումները նշանակելուց հետո կատարվում է երթուղու օպտիմալացում, որը մեծածավալ ապրանքների համար ենթադրում է հանդիպումների խմբավորում տվյալ օրվա աշխարհագրական գոտում՝ կանգառների միջև մեքենայի մեռյալ հեռավորությունը կրճատելու համար: Ծանրոցների առաքումը տարբեր է. մեկ վարորդը կարող է օրական կատարել 80-ից 120 առաքում: Մեծածավալ ապրանքների առաքման թիմը, որը սովորաբար երկու մարդ է, կարող է օրական կատարել 6-ից 10 առաքում՝ կախված նրանից, թե ինչ են առաքում և որքան հեշտ է հասնել առաքման կետ: Հետևաբար, երթուղու արդյունավետությունը կարևոր ծախսային լծակ է:

Անձնակազմը կժամանի նշված ժամկետում՝ առաքման օրը։ Եթե իրը կամ հատուկ սարքավորումները տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է երկու մարդ, ապա երկուսն էլ պետք է պատրաստ լինեն։ Այն իրերի համար, որոնք պետք է տեղադրվեն ընտրված սենյակում (ինչը Ֆրանսիայում կահույքի և կենցաղային տեխնիկայի համար նորմ է), թիմը պետք է ունենա պաշտպանիչ գորգեր, անկյունային պաշտպանիչներ և որոշ դեպքերում՝ մասնակի ապամոնտաժման կամ վերամոնտաժման համար նախատեսված հիմնական գործիքներ։ Պրեմիում առաքման մակարդակում սովորաբար սպասվում է, որ փաթեթավորումը հեռացվի և դեն նետվի։ Սա հատկապես ճիշտ է այն կենցաղային տեխնիկայի համար, երբ սպառողը ակնկալում է, որ իրը անմիջապես կաշխատի։

Առաքման ապացույցը փաստաթղթավորվում է թվային եղանակով առաքումից հետո, սովորաբար հաճախորդի ստորագրությամբ՝ ձեռքի սարքի վրա: Այս թվային հաստատումը վերադարձվում է հետևման համակարգին, վաճառողին տալով յուրաքանչյուր առաքման վերաբերյալ իրական ժամանակում տեղեկատվություն, ինչը կարևոր է էլեկտրոնային առևտրի համակարգերի համար, որոնք կառավարում են պատվերի կարգավիճակի թարմացումները և հաճախորդների գոհունակության վարկանիշները:

 

Առաքման փուլ	Հիմնական գործունեություն	Քննադատական ​​հաջողության գործոն
Նախնական ժամանման ծանուցում	SMS / զանգ ստացողին; մուտքի գնահատում	Կապի արագություն և արձագանք 24-48 ժամվա ընթացքում
Նշանակումների պլանավորում	Համաձայնեք 2-4 ժամյա առաքման պատուհանի շուրջ	Համակարգի ճկունություն առցանց վերանշանակման համար
Երթուղու պլանավորում	Աշխարհագրական կլաստերների կանգառներ. անձնակազմը բաշխեք ըստ իրի տեսակի	Ծանրածավալ իրերի կանգառի ժամանակներին հարմարեցված երթուղու ծրագրակազմ
Առաքման օրը	Երկու հոգանոց անձնակազմ; պաշտպանիչ սարքավորումներ; սենյակային տեղակայում	Ժամանակին ժամանում հաստատված պատուհանի սահմաններում
Առաքման ապացույց	Թվային ստորագրություն; լուսանկարչական փաստաթղթեր	Իրական ժամանակի համաժամեցում առաքիչի հետևման համակարգի հետ
Առաքումից հետո	Փաթեթավորման հեռացում; հաճախորդների գոհունակության ստուգում	Առաջին փորձի հաջողության մակարդակը >= 95%

 

Չինաստանից Ֆրանսիա տարանցիկ ուղիներ. ճիշտը ընտրելը

Ապրանքները պետք է Ֆրանսիա հասնեն, նախքան վերջին մղոնի համար պայմանավորվածություն նշանակելը: Չինաստանից ծանր ապրանքներ տեղափոխող միջսահմանային առևտրականների համար ներմուծվող տարանցիկ ուղու ընտրությունը անմիջականորեն ազդում է ընդհանուր վայրէջքի արժեքի, առաքման ժամանակի և վաճառողի կողմից տրամադրվող պայմանավորվածության պատուհանների հուսալիության վրա:

Գերմեծածավալ ապրանքները ծովային բեռնափոխադրումների գերիշխող խողովակն են, և դա լավ պատճառով։ Այն ամենաէժանն է մեկ կիլոգրամի համար, գները կայուն են (փոքր փոփոխություններ), ունի քիչ մշակման փուլեր և, հետևաբար, ունի բեռի վնասման ավելի քիչ մակարդակ։ Ֆրանսիայի հիմնական կոնտեյներների մուտքի կետերը Լե Հավրի, Մարսելի և Անտվերպենի (Բելգիա) նավահանգիստներն են, որոնք բաշխում են դեպի ֆրանսիական տարածք։ Շենժենից կամ Շանհայից Լե Հավր ծովային տարանցման տիպիկ ժամանակահատվածը մոտ 28-35 օր է։ Ավելացնելով նավահանգստից հետո մաքսազերծումը և ներքին տեղափոխումը դեպի Ֆրանսիայի պահեստ, DDP B2C ծովային ծառայության գործնական չափանիշը դռնից դուռ ընդհանուր 45-55 օր տևողությամբ առաքումն է։

Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների ցանցը միջին մակարդակի լուծում է՝ տարանցման ժամանակով 30-ից 45 օր, օվկիանոսային և օդային փոխադրումների արժեքով։ Այն հատկապես լավ է այն իրերի համար, որոնք պետք է արագ տեղ հասնեն, բայց չարժե օդային ճանապարհով ուղարկել։ Ցանցը կապում է չինական արտադրական կենտրոնները, ինչպիսիք են Շենժենը, Իվուն, Չենդուն և Չժենչժոուն, եվրոպական բաշխման կետերի հետ, ինչպիսիք են Գերմանիայի Դույսբուրգը, Լեհաստանի Վարշավան և Համբուրգը, իսկ դրանից այն կողմ՝ ավտոմոբիլային փոխադրումները՝ դեպի Ֆրանսիա։

Օդային բեռնափոխադրումներ Արժե այն գնել բարձր արժեք ունեցող, ժամանակի առումով զգայուն մեծ ապրանքների համար, որտեղ հավելավճարը կարող է կլանվել ապրանքի շահույթի հաշվին: Չինաստանից Ֆրանսիա 12-15-օրյա օդային ճանապարհորդությունը այն օգտակար է դարձնում սեզոնային մարքեթինգի կամ շտապ համալրման համար: Սակայն, սովորական մեծածավալ ապրանքների կատեգորիաների մեծ մասի համար ծախսերի հաշվարկը թույլ չի տալիս հաճախակի օդային փոխադրումներ:

B2C պայմանագրով առաքման տեսանկյունից կարևոր է ոչ միայն տարանցման եղանակը, այլև փոխանցման կետը: Ֆրանսիական նավահանգիստ կամ երկաթուղային տերմինալ ժամանող ապրանքները պետք է տեղափոխվեն տեղական պահեստ, նախքան վերջին մղոնի պլանավորումը: Կոնտեյների բացթողումից հետո պայմանագրով նշանակման ընթացակարգի մեկնարկի արագությունը կախված է արտասահմանյան պահեստի գտնվելու վայրից և նրանից, թե որքանով է այն ինտեգրված պլանավորման համակարգի հետ, և արդյոք այն կարող է առաքել յուրաքանչյուր պատվերի համար:

 

Տրանսպորտային ալիք	Տիպիկ տարանցման ժամանակ (Չինաստանից Ֆրանսիա)	Լավագույն For	DDP-ի իրագործելիությունը
Ծովային բեռնափոխադրումներ (FCL/LCL)	45-55 օր՝ դռնեդուռ առաքմամբ	Մեծ ծավալի, ցածր զգայունության ծավալուն ապրանքներ	Ուժեղ՝ ստանդարտ պրակտիկա
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30-45 օր	Միջին անհրաժեշտության դեպքում՝ էլեկտրոնիկա մարտկոցով	Միջին - կախված է երթուղուց
Օդային բեռնափոխադրում	12-15 օր	Բարձրարժեք, ժամանակի առումով կարևոր իրեր	Ուժեղ – լավ հաստատված սովորույթներ
Արտասահմանյան պահեստ + տեղական առաքում	5-10 օր պահեստից մինչև հաճախորդ	Կրկնվող վաճառողներ նախապես պահեստավորված ապրանքով	Ուժեղ - տեղական մաքրումը կատարված է

 

Ինչու է առաջին առաքման փորձի մակարդակը ձեր ամենակարևոր KPI-ն

Ծանրածավալ ապրանքների B2C լոգիստիկայի հիմնական ցուցանիշը առաջին փորձի հաջողության մակարդակն է: Մեծ իրի յուրաքանչյուր անհաջող առաքման փորձ ունի արժեքի կառուցվածք, որը որակապես տարբերվում է կորած ծանրոցի արժեքից: Սովորական սուրհանդակը, որը կրկին փոքր առաքում է կատարում, հավանաբար կավելացնի արժեքին երկու եվրո: 150 կգ բազմոցի համար երկու հոգանոց անձնակազմի կողմից Փարիզի որևէ վայր տեղափոխումը, պահեստավորման հարցերը կարգավորելը, բեռնատարի վերամրագրումը և հաճախորդների սպասարկման լրացուցիչ կոնտակտային անձի վարձումը կարող են հանգեցնել հարյուրավոր եվրոների վճարների՝ կախված իրից և հեռավորությունից:

Արդյունաբերության տվյալները հաստատում են խնդրի մասշտաբները: Ձախողված առաքումներն ու վերադարձները կազմում են մեծածավալ բեռնափոխադրումների վերջին մղոնի ծախսերի մոտ 40 տոկոսը: Վաճառողի համար, որը գործում է էլեկտրոնային առևտրի ստանդարտ շահույթի մարժայով, առաջին փորձից նույնիսկ 10-15 տոկոս ձախողման մակարդակը կարող է կենսունակ լոգիստիկ բիզնեսը վերածել խիստ անշահավետ բիզնեսի:

Առաջին փորձի հաջողության գրավականը հենց այն խնդիրներն են, որոնց լուծման համար նախատեսված են հանդիպման առաքման համակարգերը՝ ստացողի առկայությունը ստուգելը, առաքման նեղ ժամանակահատվածի ապահովումը, օրվա ընթացքում իրական ժամանակում կարգավիճակի թարմացումների տրամադրումը և հաճախորդին զանգերի կենտրոն զանգահարելու առանց հերթափոխելու ուղիղ միջոց առաջարկելը: Վաճառողները, որոնք այս հնարավորությունները միահյուսում են գնումից հետո հաճախորդների փորձի հետ, սովորաբար գերազանցում են նրանց, ովքեր վերջին մղոնի առաքումը համարում են ապրանք:

Topway Shipping-ի կողմից հրապարակված DDP օվկիանոսային առաքման կատարողականի տվյալները ցույց են տալիս, թե ինչի կարելի է հասնել, երբ ամբողջ շղթան օպտիմալացվի: Ֆրանսիայի համար նրանց առաքման ժամանակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ առաքումների 91 տոկոսը հաճախորդի կողմից ստորագրվում է Չինաստանից մեկնելու օրվանից հետո 45-55 օրվա ընթացքում: Միայն 7 տոկոսն է 55-65 օրվա կատեգորիայում, իսկ 2 տոկոսը պահանջում է 65-75 օր, սովորաբար՝ արտակարգ մաքսային կամ մուտքի պայմանների պատճառով: Հենց ժամանակին կատարողականի այս աստիճանն է, որը հարմարեցված է նախատեսված պատուհանին, որը թույլ է տալիս մատակարարներին համոզիչ առաքման պահանջներ ներկայացնել իրենց արտադրանքի կայքերում:

 

Ֆրանսիայում ծածկույթ. Ինչու է կարևոր ԵՄ 25 երկրների DDP-ն

Ֆրանսիան մեկ լոգիստիկ գոտի չէ: Փարիզի կենտրոնում առաքումը բոլորովին այլ գործողություն է, քան Օվերնի գյուղական համայնքում կամ Բորդոյից դուրս գտնվող արդյունաբերական տարածքում առաքումը: Լոգիստիկ գործընկերը, որը բացառապես սպասարկում է խոշոր մետրոպոլիտենային տարածքներ, կստիպի վաճառողին կամ սահմանափակել իր թիրախային շուկան, կամ միավորել տարբեր տարածաշրջանային փոխադրողներ, ինչը կմեծացնի փոխանցման բարդությունը և հետևման մասնատումը:

Ամբողջ երկրի տարածքում DDP ծածկույթը հիմնական պահանջ է այն վաճառողների համար, ովքեր ձգտում են մեծածավալ վաճառք իրականացնել ֆրանսիացի հաճախորդներին: Սա ենթադրում է ցանց, որը կապում է Փարիզը, Լիոնը, Մարսելը, Թուլուզը, Նիցան, Բորդոն, Նանտը և երկրորդային քաղաքները, քաղաքամերձ տարածքները և գյուղական տարածքները, որոնք ներկայացնում են ֆրանսիական սպառողական բնակչության մեծ մասը: Ինչպես Նորմանդիայում կահույքի գնորդը ակնկալում է հուսալի առաքում, այնպես էլ 15-րդ դարում կահույքի գնորդը ակնկալում է հուսալի առաքում:

Ֆրանսիայից դուրս, Չինաստանից Եվրոպա առաքում կատարող դիլերները հաճախ միաժամանակ վաճառում են բազմաթիվ երկրներ: Միայն Ֆրանսիայի համար գործառնական առումով անարդյունավետ լոգիստիկայի դիզայնը չի բավարարում Գերմանիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում, Նիդեռլանդներում և Բելգիայում հաճախորդներ ունեցող վաճառողների կարիքները: Մեկ անգամ մաքսազերծելու, կենտրոնական կենտրոնից ԵՄ-ում բաշխելու և մեկ հետևողականության և նշանակման համակարգի միջոցով վերջին մղոնի առաքում կատարելու հնարավորությունը զգալիորեն նվազեցնում է գործառնական բարդությունը և միավորի արժեքը:

Topway Shipping-ի ծածկույթի ռազմավարությունը ուղղակիորեն լուծում է այս խնդիրը՝ իրենց DDP ծառայությամբ, որը ներառում է ԵՄ 25 երկրներ, ներառյալ բոլոր հիմնական շուկաները, որոնք կազմում են Չինաստանից իրականացվող միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի մեծ մասը: Ծավալի առումով Գերմանիան սովորաբար առաջին տեղում է, Ֆրանսիան և Իտալիան՝ նրանց անմիջապես հետևում, ապա Իսպանիան, Նիդեռլանդները և Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի մի խումբ տնտեսություններ, որոնք արագ տեմպերով զարգացնում են ներմուծվող սպառողական ապրանքների նկատմամբ ճաշակը: Եթե դուք վաճառող եք, որը համախմբում է ձեր եվրոպական վերջին մղոնի լոգիստիկան մեկ մատակարարի հետ, որն ունի այդ ծածկույթը, դուք ստանում եք համախմբված հաշվետվություն, հաճախորդներին ուղղված միասնական առաքման ստանդարտներ և պատասխանատվության միասնական կետ, եթե ինչ-որ բան այնպես չգնա:

 

Տեխնոլոգիան որպես խթանիչ. հետևում, տեսանելիություն և հանդիպումների համակարգ

Մինչև 2025 թվականը ֆրանսիացի ինտերնետային գնորդները պարզապես չեն սպասում, որ իրենց ապրանքը կժամանի։ Նրանք կկարողանան տեսնել, թե մատակարարման շղթայում որտեղ է այն գտնվում, ստանալ ծանուցում, երբ առաքման մեքենան իրենց մոտակայքում է, և հնարավորություն կունենան հեռախոսի վրա մի քանի հպումով վերանշանակել ժամանակը, եթե իրենց ծրագրերը փոխվեն, և նրանք ճշգրիտ կիմանան, թե երբ է այն ժամանելու»։ Այդ սպասումը այլևս սահմանափակված չէ պրեմիում կամ սպիտակ ձեռնոցների սպասարկման մակարդակներով։ Սա այժմ Եվրոպայի խոշոր մանրածախ առևտրականների և լոգիստիկ ցանցերի սպառողական փորձի չափանիշներով սահմանված նվազագույն մակարդակն է նախորդ հինգ տարիների ընթացքում։

Չինաստանից առաքումներ կատարող միջսահմանային վաճառողների համար այս ստանդարտը ենթադրում է, որ լոգիստիկ գործընկերը գործարկում է տեխնոլոգիական հարթակ, որը ինտեգրում է արտասահմանյան հետևման տվյալները, ներքին փոխադրման հատվածը, նշանակման կառավարման աշխատանքային հոսքը և վերջին մղոնի առաքման ապացույցի հաստատումը մեկ, հաճախորդի համար տեսանելի համակարգում: Համակարգի այդ բացթողումները ստեղծում են առաքման հետևման «մեռյալ գոտիներ», որոնք առաջացնում են սպառողների մուտքային հարցումներ, մեծացնում են սպասարկման ծախսերը և ոչնչացնում ապրանքանիշի վստահությունը:

Topway Shipping-ն ունի իր սեփական ինտելեկտուալ լոգիստիկ համակարգը, որին վաճառողները կարող են մուտք գործել իրենց մուտքի պորտալի միջոցով: Այն առաջարկում է ամբողջական հետագծի մոնիթորինգ՝ Չինաստանում ծանրոցի ստացումից մինչև հաճախորդի կողմից Ֆրանսիայում ստորագրումը: Վաճառողները կարող են համակարգում ստեղծել պատվերներ, հետևել յուրաքանչյուր բեռի իրական ժամանակում և հասանելիություն ունենալ առաքման ապացույցի փաստաթղթերին և կարող են կառավարել ցանկացած բացառության դեպք՝ օգտագործելով կենտրոնացված ինտերֆեյս: Ամսական հարյուրավոր բեռեր կատարող էլեկտրոնային առևտրի կայքերի համար համակարգի ինտեգրման այս աստիճանը հիմնական գործառնական պահանջ է, այլ ոչ թե տարբերակում:

 

Topway Shipping. մասնագիտացված ենթակառուցվածք Չինաստանից Եվրոպա մեծածավալ բեռնափոխադրումների համար

«Topway Shipping»-ը, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին, Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող իրավասու միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մատակարար է: Կազմակերպության հիմնադիրներն ունեն ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև լայն իրավասություն Չինաստանից Եվրոպա տարանցման ոլորտում: Նրանց լուծումը ներառում է ամբողջական լոգիստիկ շղթա՝ առաջին փուլի ներքին փոխադրումներ և կոնտեյներային բեռնափոխադրումներ Չինաստանում, արտասահմանում: պահեստավորում և մաքսային ձևակերպումից մինչև վերջին մղոնի առաքում և հաճախորդների հետ հանդիպումների կառավարում նպատակակետ երկրում։

Topway-ի շուկայում նիշան մասնագիտացումն է այն ապրանքների մեջ, որոնք արդյունաբերությունը անվանում է գերմեծ ապրանքներ՝ մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշով և մինչև 8 մետր երկարությամբ առանձին իրեր։ Սա այն կատեգորիան է, որը ընդհանուր լոգիստիկ մատակարարների մեծ մասը չի կարող կամ չի ցանկանում կարգավորել, և հենց այս կատեգորիան է ամենաարագ աճում, քանի որ կահույքի, մարզասարքերի, կենցաղային տեխնիկայի, արդյունաբերական մեքենաների, բացօթյա կառույցների և շարժունակության ապրանքների չինական արտադրողները ընդլայնում են իրենց անմիջական հասանելիությունը սպառողներին Եվրոպայում։

Topway-ի արտադրանքը ներառում է բնակելի բազմոցներ և ճաշասեղաններ, մերսման աթոռներ, վազքուղիներ և այլ մարզասարքավորումներ, էլեկտրական սկուտերներ, սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ, աման լվացող մեքենաներ, օդորակիչներ, ավտոմատացված մաջոնգի սեղաններ, թվային ցուցանակների էկրաններ, լազերային մազահեռացման սարքեր, փափուկ պաղպաղակի սարքեր, պատճենահանող սարքեր, քեմփինգային կառույցներ, մինչև արդյունաբերական կամ մեխանիկական սարքավորումներ: Այս լայնությունը ընդհանուր դիրքորոշում չէ, այլ խորը մասնագիտացում մեծ չափերի, բարձր արժեք ունեցող ապրանքների լոգիստիկ կարիքների մեջ:

Topway-ի ենթակառուցվածքը ներառում է Չինաստանում գտնվող ներքին պահեստներ՝ ավելի քան 5,000 քառակուսի մետր ստանդարտ պահեստային տարածքով, և Եվրոպայում գտնվող միջազգային պահեստային տարածքներ՝ B2C hub-and-spoke բաշխման համար: Ընկերությունն առաջարկում է ինչպես FCL, այնպես էլ LCL ծովային և երկաթուղային բեռնափոխադրումներ՝ շաբաթական մեկնումներով: Նրանց մաքսային ձևակերպումների հնարավորությունները ներքին են, այլ ոչ թե արտաքին, ինչը նվազեցնում է փոխանցման ռիսկը սահմանային շղթայի ամենաանհաջող փուլերից մեկում: Նրանց ցանցն այժմ սպասարկում է ավելի քան 1,000 հաճախորդի, ամսական տեղափոխում է ավելի քան 2,000 պատվեր և ունի ավելի քան 3 միլիոն կիլոմետր առաքված ապրանքներ:

Ֆրանսիական շուկայի գործունեության համար Topway-ի DDP պայմանագրով առաքման ծառայությունը որպես հիմք օգտագործում է վերը նշված ԵՄ 25 երկրների վերջին մղոնի ծածկույթը, որտեղ առաքման ժամանակի կատարողականը կենտրոնացած է 45-55-օրյա պատուհանի վրա՝ օվկիանոսային բեռնափոխադրումների համար: Ծառայության մոդելը ներառում է B2B առաքումներ առևտրային հասցեներին և B2C առաքումներ տնային օգտատերերին, ներառյալ վերջիններիս համար պայմանագրով պայմանավորվածության ամբողջական ընթացակարգը:

 

9. Վաճառողների կողմից Ֆրանսիայում մեծածավալ ապրանքների առաքման հետ կապված թույլ տրված տարածված սխալները

Իմանալը, թե ինչ կարող է սխալ ընթանալ, նույնքան կարևոր է, որքան գիտակցելը, թե ինչպիսին է օպտիմալ գործելակերպը: Վաճառողների համար, ովքեր նոր են Ֆրանսիայում կամ ընդլայնում են սահմանային գործունեությունը առանց վերանայելու իրենց լոգիստիկ մոդելները, կա մի շարք կանխատեսելի սխալներ, որոնք թույլ են տրվում:

Առաջին և ամենաթանկ սխալը մեծածավալ ապրանքների առաքմանը որպես սովորական ծանրոցների լոգիստիկայի շարունակություն մոտենալն է: Գործառնական պահանջները բոլորովին այլ են: 2 կիլոգրամանոց էլեկտրոնային կցորդի առաքման համար լավ աշխատող ծանրոց-սուրհանդակային ցանցը հաճախ կխափանվի, երբ նրանից խնդրվի կատարել 120 կիլոգրամանոց վազքուղու առաքում Լիոնի հինգերորդ հարկի բնակարան: Վաճառողները, որոնք իրենց ֆրանսիացի վերջին մղոնի գործընկերոջն են ընտրում ծանրոցների առաքման գների և փորձի հիման վրա, անխուսափելիորեն բախվում են առաջին փորձի զգալի ձախողման ցուցանիշների, հաճախորդների բողոքների և վերադարձի վճարների, որոնք չեն ներառվում իրենց ֆինանսական մոդելում:

Երկրորդ տիպիկ սխալը Ֆրանսիա ներմուծվող բարձրարժեք ապրանքների մաքսային բարդության թերագնահատումն է: Մերսման աթոռների կոնտեյներ տեղափոխելու դեպքում իրական գործարքի գները չարտացոլող հայտարարված արժեքներով անհամապատասխանության ռիսկը մեծացել է, քանի որ Ֆրանսիայի մաքսային մարմինները ուժեղացրել են Չինաստանից առևտրային ներմուծումների ստուգումները: Մաքսային հսկողության արժեքը միայն փողը չէ: Դա ժամանակ է: Երբ ծանրոցը հետաձգվում է գնահատման վերանայման համար, այն կարող է շաբաթներով մնալ նավահանգստի պահեստում, մինչ վաճառողը փնտրում է փաստաթղթեր: Այդ ժամանակ հաճախորդի առաքման ժամկետը վաղուց անցել է, և հարաբերությունները, հավանաբար, անդառնալի են:

Երրորդ խնդիրը առաքման փորձը սպառողի նախնական գնումների գործընթացում չներառելն է: Առաքման մեթոդը և ժամանակացույցի առկայությունը կարևորագույն գործոններ են ֆրանսիացի սպառողների գնման ընտրության համար: Վաճառողը, որի ապրանքի էջում կա «կապվեք մեզ հետ առաքման մասին տեղեկությունների համար» հաղորդագրություն, կկորցնի փոխակերպումների մեծ տոկոսը մրցակիցների շնորհիվ, ովքեր ունեն առաքման հստակ պատուհան, բացատրում են նշանակման գործընթացը և առաջարկում են հետևողական տեղեկատվություն առաքումից մինչև ստորագրություն: Մարքեթինգային առաջարկը լոգիստիկայի խոստումն է:

Վերջապես, շատ վաճառականներ չեն կենտրոնանում առաքումից հետո սպասարկման շերտի վրա: Առաքումը, որպես կանոն, հաճախորդի հետ փոխգործակցության ավարտը չէ, հատկապես ծանր ապրանքների դեպքում. կան իրադարձություններ, որոնք կարող են տեղի ունենալ առաքումից մի քանի օր անց, ինչպիսիք են փաթեթավորման հեռացումը, տեղադրման հետ կապված հարցերը, թերությունների վերաբերյալ պահանջները և վերադարձի սկիզբը, և դրանք պահանջում են արձագանքելու ունակ լոգիստիկ ենթակառուցվածք: Մատակարարը, որն առաջարկում է պահանջների կառավարում, վերադարձի մշակում և երկրորդային առաքում որպես ծառայության առաջարկի մաս, շատ ավելի արժեքավոր է, քան այն մատակարարը, որն իր դերը տեսնում է ստորագրության հավաքագրման ավարտի մեջ:

 

Ֆրանսիայի համար մասշտաբային միջսահմանային լոգիստիկայի ճարտարապետության կառուցում

Վաճառողների համար, ովքեր Ֆրանսիա են մտել առաջին մի քանի առաքումներից հետո և սկսում են մտածել կայուն մասշտաբի մասին, լոգիստիկ ճարտարապետության վերաբերյալ որոշումը մեծ նշանակություն ունի: Պահեստավորման, մաքսային մշակման, տրանսպորտային միջոցի և վերջին մղոնի առաքման գործընկերոջ վերաբերյալ ընտրությունները ժամանակի ընթացքում կուտակվում են: Վաղ փուլում ճիշտ ընտրություն կատարելով՝ դուք ձեռք եք բերում գործառնական առավելություն: Սխալ ընտրություն կատարելով՝ դուք ստեղծում եք բարդություն, որը դժվար է վերացնել:

Չինաստանից Ֆրանսիա ծավալուն ապրանքների համար 2025 թվականին ամենաընդլայնվող ճարտարապետությունը նվիրված օվկիանոսային բեռնափոխադրման երթուղին է՝ ընդհանուր առմամբ շաբաթական ամփոփված մեկնումներով դեպի եվրոպական արտասահմանյան պահեստ՝ որպես մաքսային ձևակերպման և բաշխման կենտրոն: Այդ պահեստից առանձին պատվերները առաքվում են ֆրանսիացի սպառողին առաքման մակարդակով, իսկ հանդիպման ժամանակացույցի աշխատանքային հոսքը գործարկվում է պատվերի արտագնա մանիֆեստին հատկացվելուց հետո 24 ժամվա ընթացքում: Այս դիզայնը Չինաստանից Եվրոպա տարանցման ժամանակը անջատում է սպառողի փորձից. երբ ապրանքները գտնվում են եվրոպական պահեստում, սպառողի համար տեսանելի առաքման ժամանակը 5-ից 10 աշխատանքային օր է 45-ից 55 օրվա փոխարեն, ինչը զգալիորեն մեծացնում է փոխակերպման և գոհունակության չափանիշները:

Այն վաճառողների համար, ովքեր դեռևս չեն հասել այն մակարդակին, որպեսզի արդարացնեն Եվրոպայում նվիրված պահեստավորումը, գործնական մեկնարկային կետը համախմբված օվկիանոսային փոխադրումների մոդելն է, որտեղ ապրանքները միավորվում են այլ վաճառողների փոխադրումների հետ LCL կոնտեյներով: Միավորի արժեքը մեկ կիլոգրամի հաշվով ավելի մեծ է, բայց կապիտալի և պարտավորության կարիքները ցածր են, և դա թույլ է տալիս վաճառողներին զարգացնել ծավալը, նախքան նվիրված պահեստավորումով FCL փոխադրումներին անցնելը:

Երկու դեպքում էլ վերջին մղոնի պայմանագրերի առաքման համակարգը պետք է նախագծված լինի ֆրանսիական շուկայի համար և ոչ թե վերցված լինի ընդհանուր եվրոպական մոդելից: Ֆրանսիական քաղաքային բնակավայրեր մուտք գործելն ավելի դժվար է, ֆրանսիացի սպառողներն ունեն տարբեր ժամանակացույցի նախասիրություններ, և ֆրանսիական մշակույթներն ունեն տարբեր DDP կարիքներ, քան Գերմանիայում, Միացյալ Թագավորությունում և Նիդեռլանդներում: Լոգիստիկ գործընկերները, որոնք օգտագործում են Ֆրանսիային հարմարեցված խաղացանկ, հասնում են չափելիորեն ավելի մեծ արդյունքների, քան նրանք, ովքեր հետևում են միասնական եվրոպական ռազմավարությանը:

 

Եզրափակում

Վերջին մղոնը այն է, երբ խոստումները հանդիպում են իրականությանը, իսկ Ֆրանսիայում իրականությունը պահանջկոտ է: Բարձրահարկ բնակելի շենքերի նեղ աստիճանավանդակները, սպառողները, որոնք պահանջում են ճշգրիտ առաքման պատուհաններ, մաքսային մարմինները, որոնք խստացնում են ներմուծման արժեքների նկատմամբ հսկողությունը, և կարգավորող միջավայրը, որը մատակարարման ձախողումների համար ավելի ու ավելի է պատասխանատու դարձնում վաճառողներին, այլ ոչ թե փոխադրողներին, այնպիսի խոչընդոտներ չեն, որոնք ժամանակի ընթացքում ավելի հեշտ կդառնան: Սրանք ֆրանսիական շուկայի այն բնութագրերն են, որոնց համար Ֆրանսիան թիրախավորող ցանկացած լուրջ սահմանային վաճառող պետք է նախագծվի:

Այս պայմաններում խոշոր ապրանքների B2C առաքումը նախնական պայմանավորվածությամբ լրացուցիչ լրացուցիչ պայմանագրով չէ: Այն նվազագույն չափանիշն է: Վաճառողները, ովքեր հասկանում են սա և համագործակցում են լոգիստիկ գործընկերոջ հետ, որն ունի անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները դա հետևողականորեն իրականացնելու համար, կհայտնաբերեն, որ ֆրանսիական շուկան առատորեն պարգևատրում է այդ ներդրումը: Նրանք, ովքեր սխալ են հասկանում բարդությունը կամ փորձում են այն կարգավորել ընդհանուր նշանակության փոխադրողների միջոցով, կհայտնվեն վերամատակարարումների, վերադարձների և հաճախորդների հետ վեճերի անընդհատ հոսքի հետ գործ ունենալու մեջ, որոնք շուկան դարձնում են շատ ավելի դժվար, քան այն պետք է լինի:

Վերջին 15+ տարիների ընթացքում Topway Shipping-ը կառուցել է այս շուկայի պահանջարկ ունեցող միջսահմանային ենթակառուցվածքը, մաքսային գիտելիքները, արտասահմանյան պահեստավորման ցանցը և վերջին մղոնի առաքման իրավասությունը: DDP-ի պարզությունը, 25 երկրների հասանելիությունը, ամբողջական հետագիծը և նպատակային պատուհանների համադրությամբ առաքման ժամանակի 91 տոկոս կատարողականի մակարդակը լոգիստիկ հիմք են, որը իսկապես դժվար է կառուցել ինքնուրույն և հեշտ է ակտիվացնել Չինաստանից Ֆրանսիա և ամբողջ ԵՄ-ով գերմեծածավալ ապրանքներ տեղափոխող վաճառողների համար ճիշտ գործընկերության միջոցով:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչն է համարվում «ծավալուն» կամ «գերմեծ» իր Ֆրանսիա միջսահմանային առաքման ժամանակ։

Ա. Ընդհանուր լոգիստիկ դասակարգման մեջ խոշոր իրերը կշռում են մինչև 150 կիլոգրամ, իսկ ամենաերկար կողմը՝ 4 մետրից պակաս: Topway Shipping-ի հիմնական մասնագիտացումը գերմեծ իրերը կշռում են մինչև 8 մետրիկ տոննա, իսկ ամենաերկար կողմը՝ մինչև 8 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 2.57 մետրից պակաս: Այս գերմեծ կատեգորիայի մեջ սովորաբար ընկնում են այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են բազմոցները, մերսման աթոռները, վազքուղիները, էլեկտրական սկուտերները, սառնարանները և արդյունաբերական սարքավորումները:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է սովորաբար տևում DDP դռնից դուռ առաքումը Չինաստանից Ֆրանսիա:

Ա. Ծովային բեռնափոխադրումների համար դռնից դուռ գործնականում առաքման ժամկետը Չինաստանում բեռնափոխադրման օրվանից 45-55 օր է: Topway Shipping-ի DDP ծովային ծառայության միջոցով իրականացվող բեռնափոխադրումների մոտ 91 տոկոսն ավարտվում է այս ժամանակահատվածում: Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային փոխադրումները տևում են 30-45 օր, մինչդեռ բարձր առաջնահերթության բեռնափոխադրումների համար օդային փոխադրումները կարող են տևել 12-15 օր:

Հարց. Ի՞նչ է նշանակում DDP-ն, և ինչո՞ւ է այն կարևոր ֆրանսիացի սպառողներին վաճառելու համար:

Ա. DDP-ն նշանակում է «Մատակարարված և վճարված տուրք»։ Դա նշանակում է, որ վաճառողը Ֆրանսիա մուտք գործելու պահին ամբողջությամբ պատասխանատվություն է կրում ներմուծման տուրքերի, մաքսային ձևակերպումների և ԱԱՀ-ի համար։ B2C սպառողների համար դա նշանակում է, որ նրանք իրենց ապրանքները ստանում են առանց որևէ անակնկալ հարկային հաշվի։ Հաշվի առնելով Ֆրանսիայի 2021 թվականից հետո գործող ԵՄ ԱԱՀ կանոնները, որոնք վերաբերում են գրեթե բոլոր առևտրային ներմուծումներին, DDP-ն գործնականում պարտադիր չափանիշ է մասնագիտական ​​սահմանային վաճառողի համար։

Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը առաքումներ կատարել ամբողջ Եվրոպայում, ոչ միայն Ֆրանսիայում:

Ա. Այո: Topway Shipping-ի DDP պայմանագրով առաքման ծառայությունը ներառում է ԵՄ 25 երկիր, այդ թվում՝ Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան, Իսպանիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան, Լեհաստանը, Շվեդիան և ևս 17 շուկա: Սա թույլ է տալիս վաճառողներին գործարկել միասնական լոգիստիկ ճարտարապետություն իրենց ամբողջ եվրոպական հաճախորդների բազայի համար, այլ ոչ թե կառավարել առանձին մատակարարներ յուրաքանչյուր երկրի համար:

Հարց. Ի՞նչ է պատահում, եթե ֆրանսիացի սպառողը հասանելի չէ նշանակված ժամին։

Ա. Մասնագիտական ​​​​նշանակման առաքման համակարգը կփորձի նախապես հասնել սպառողին, սովորաբար SMS-ով կամ հեռախոսով կապվելով մեկ օր առաջ և առաքման օրը: Եթե ​​սպառողը հասանելի չէ հաստատված հանդիպմանը չնայած, ապրանքը վերադարձվում է տարածաշրջանային կենտրոն և նշանակվում է նոր հանդիպում: Վերստին առաքման արժեքը կախված է ծառայությունների պայմանագրից, բայց լավ կազմակերպված հանդիպման աշխատանքային գործընթացի դեպքում առաջին փորձի ձախողման մակարդակը պետք է լինի 10 տոկոսից ցածր: