Նինգբո-Չոուշանից դեպի Նորվեգիա. IMO վտանգավոր ապրանքների փոխադրում
ներածություն
Վտանգավոր ապրանքների ծովային փոխադրումը միջազգային առևտրի ամենակարգավորվող գործողություններից մեկն է, և դա լավ պատճառներով։ Լիթիումային մարտկոցների կամ սխալ պիտակավորված քիմիական նյութերի մեկ սխալ դասակարգված կոնտեյները կարող է սպառնալ նավին, դրա անձնակազմին և ծովային միջավայրին։ Համապատասխանությունը հատկապես դժվար է, եթե սկզբնակետը Նինգբո-Չժոուշանն է՝ աշխարհի ամենամեծ բեռնափոխադրման նավահանգիստը տոննաժով, իսկ վերջնակետը՝ Նորվեգիան, որն ունի իր սեփական խիստ մաքսային օրենքները՝ բացի եվրոպական REACH և CLP քիմիական ստանդարտների ամբողջական ծանրությունից։
Այս ուղեցույցը վերջ է դնում բարդ հարցերին։ Եթե դուք Չժեցզյանում արդյունաբերական քիմիական նյութեր արտահանող արտադրող եք, Շենժենում լիթիումով աշխատող ապրանքներ առաքող էլեկտրոնային առևտրի օպերատոր, կամ նորվեգացի ներմուծող, որը ցանկանում է հասկանալ, թե ինչ փաստաթղթեր պետք է ներկայացնի ձեր չինացի մատակարարը, այստեղ կգտնեք կոնկրետ, գործնական տեղեկատվություն։ Մենք կխոսենք IMDG օրենսգրքի շրջանակի (ներառյալ 2024 թվականի 42-24 փոփոխությունը, որը պարտադիր դարձավ 2026 թվականի հունվարի 1-ին), Նորվեգիայի համար հատուկ ներմուծման պահանջների, Չինաստանում քայլ առ քայլ նախնական առաքման գործընթացի, Նորվեգիայի նավահանգիստներում բեռների պահեստավորմանը հանգեցնող տարածված սխալների և Նինգբո-Չժոուշանից դեպի Նորվեգիայի խոշոր նավահանգիստներ հասանելի տարանցիկ երթուղիների մասին։
Մենք նաև նկարագրում ենք, թե ինչպես է Շենժենում գտնվող միջազգային լոգիստիկ ծառայությունը՝ Topway Shipping-ը, որն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ, օգնում արտահանողներին կողմնորոշվել այս դժվարին համապատասխանության միջավայրում։
Ինչո՞ւ Նինգբո-Չժոուշան։ Նավահանգիստը Չինաստանի համաշխարհային ազդեցության հետևում
Նինգբո-Չժոուշանը ոչ միայն Չինաստանի ամենածանրաբեռնված նավահանգիստն է, այլև 17 տարի անընդմեջ եղել է աշխարհի ամենածանրաբեռնված նավահանգիստը բեռնափոխադրումների ծավալով։ 2025 թվականին նավահանգիստը մշակել է ավելի քան 1.4 միլիարդ մետրիկ տոննա բեռ՝ դառնալով առաջին նավահանգիստը, որը մեկ տարվա ընթացքում հաղթահարել է այդ սահմանը։ Դրա կոնտեյներային թողունակությունը նաև առաջին անգամ հատել է 40 միլիոն TEU-ի սահմանը՝ ամրապնդելով իր կարգավիճակը աշխարհի լավագույն երեք կոնտեյներային նավահանգիստների շարքում։
2025 թվականի վերջին Նինգբո-Չժոուշանը բացել էր 309 կոնտեյներային փոխադրման երթուղի, որոնք կապում էին ավելի քան 700 նավահանգիստներ ավելի քան 200 երկրներում և տարածքներում: Նրա նավահանգստային կապի ինդեքսը երկրորդն էր աշխարհում, և ամեն օր այնտեղ է մտնում մոտ 300 բեռնատար նավ: Կապի այս մակարդակը արտահանողների համար հիմնական գործնական օգուտն է. կան կանոնավոր զանգեր դեպի եվրոպական հանգույցային նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Համբուրգ, Ռոտերդամ և Բրեմերհավեն, որոնք ապահովում են հետագա սնուցող կապեր դեպի Նորվեգիայի նավահանգիստներ՝ Նինգբո-Չժոուշանը դարձնելով Չինաստանից Նորվեգիա ծովային բեռնափոխադրումների ակնհայտ ընտրություն:
Նավահանգիստը նաև զգալի ներդրումներ է կատարել ռիսկային ապրանքների մասշտաբային մշակման գործում: «Մասնագիտացված տերմինալները, DG պահեստավորման հնարավորությամբ ամրագրված պահեստները և Չինաստանի Մաքսային գլխավոր վարչության (GACC) հարթակների հետ ինտեգրված թվային մաքսային ձևակերպման համակարգը՝ այս ամենը նվազեցնում է կարգավորվող բեռների փոխադրողների համար առկա դժվարությունները: DG մշակման վտանգները ընդգծվեցին 2021 թվականի Մեյշան տերմինալի հրդեհի ժամանակ, որը ամիսներով դադարեցրեց համաշխարհային մատակարարման համակարգերը, և նավահանգստում համապատասխանության վերահսկողությունը այդ ժամանակվանից ի վեր միայն ուժեղացել է»:
IMDG կոդը. Կանոնագիրք, որը չեք կարող անտեսել
Ի՞նչ է IMDG կոդը
Միջազգային ծովային վտանգավոր ապրանքների (IMDG) կոդեքսը, որը հրապարակվել է Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) կողմից, վտանգավոր ապրանքների ծովային փոխադրման համար համաշխարհային իրավականորեն պարտադիր ստանդարտ է փաթեթավորված տեսքով: Այն իրավականորեն պարտադիր է Ծովում կյանքի անվտանգության մասին միջազգային կոնվենցիայի (SOLAS) VII գլխի համաձայն, և դրա շրջակա միջավայրի պահանջները լրացվում են MARPOL III հավելվածով: SOLAS-ը ստորագրած բոլոր դրոշի պետությունները, այդ թվում՝ Չինաստանը և Նորվեգիան, պարտավոր են ապահովել IMDG կոդեքսի պահպանումը:
Օրենսգիրքը ներկայացված է երկու հատորով։ Հատոր 1-ը ներառում է ընդհանուր դրույթներ, դասակարգման ստանդարտներ, փաթեթավորման և բաքի դրույթներ, բեռնափոխադրման ընթացակարգեր և տեղափոխման գործողություններ։ Հատոր 2-ը վտանգավոր ապրանքների ցանկն է, որը նյութերի համապարփակ ցանկ է և ներառում է դրանց ՄԱԿ-ի համարը, համապատասխան առաքման անվանումը, դասը, փաթեթավորման խումբը և հատուկ դրույթներ։
Փոփոխություն 42-24. Ի՞նչ փոխվեց 2026 թվականին
IMDG կոդեքսը, 2024 թվականի հրատարակությունը, ներառյալ 42-24 փոփոխությունները, ընդունվել է IMO Ծովային անվտանգության կոմիտեի կողմից իր 108-րդ նստաշրջանում՝ 2024 թվականի մայիսին։ Այն կամավոր էր 2025 թվականի հունվարի 1-ից և այժմ պարտադիր է 2026 թվականի հունվարի 1-ից։ Սա այն կոդեքսն է, որը վերաբերում է Նինգբո-Չժոուշանից դեպի Նորվեգիա բոլոր բեռնափոխադրումներին գրության պահին։
Արտահանողների համար միակ գործառնական փոփոխությունը լիթիումային մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և այլ տրանսպորտային միջոցների վերադասակարգումն է: 2025 թվականի մարտի 31-ից (2025 թվականի հունվարի 1-ից սկսվող երեքամսյա անցումային ժամանակահատվածով) լիթիումային մարտկոցներով աշխատող մեքենաները այլևս չեն կարող հայտարարագրվել ՄԱԿ 3171 (մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոց) ստանդարտի համաձայն: Մարտկոցի քիմիայի բաղադրությունից կախված՝ դրանք այժմ պետք է դասակարգվեն որպես ՄԱԿ 3556 (տրանսպորտային միջոց, լիթիում-իոնային մարտկոցով աշխատող), ՄԱԿ 3557 (տրանսպորտային միջոց, լիթիում-մետալային մարտկոցով աշխատող) կամ ՄԱԿ 3558 (տրանսպորտային միջոց, նատրիում-իոնային մարտկոցով աշխատող): Հին դասակարգումն օգտագործվել է Նորվեգիայի նավահանգիստներ մտնող բեռնափոխադրումները հետաձգելու համար. սա տեսական խնդիր չէ:
42-24 փոփոխությունը նաև ՄԱԿ-ում նոր գրառումներ է նախատեսել նատրիում-իոնային մարտկոցների համար (որոնք բացակայում էին նախորդ հրատարակությունում) և լրացուցիչ փաստաթղթավորման պահանջներ է ավելացրել ջերմային փախուստի կանխարգելման տվյալներ պարունակող էլեկտրական մեքենաների համար։
Վտանգավոր ապրանքների ինը դասերը
IMDG օրենսգիրքը նախատեսում է բոլոր վտանգավոր ապրանքների դասակարգում ինը հիմնական դասերում՝ փաթեթավորման, պիտակավորման, նշագրման և տարանջատման ճշգրիտ չափանիշներով: Հետևյալ աղյուսակը ցույց է տալիս Չինաստան-Նորվեգիա առևտրի ամենակարևոր դասերը.
| Դաս | կատեգորիա | Օրինակներ | Հիմնական պահանջ |
| Class 1 | Պայթուցիկ | Հրավառություն, դետոնատորներ | Հատուկ պահեստավորում, ուղևորատար նավեր չկան |
| Class 2 | Գազ | Հեղուկ գազ, սեղմված թթվածին | Ճնշման փորձարկում, փականների կափարիչներ |
| Class 3 | Դյուրավառ հեղուկներ | Ներկեր, սոսինձներ, լուծիչներ | Բռնկման կետի փաստաթղթեր |
| Class 4 | Դյուրավառ պինդ նյութեր | Լուցկիներ, մետաղական փոշիներ | Ջերմամեկուսացված ներքին փաթեթավորում |
| Class 5 | Օքսիդացնող նյութեր | Պերօքսիդներ, նիտրատներ | Դյուրավառ նյութերից առանձնացում |
| Class 6 | Թունավոր և վարակիչ | Պեստիցիդներ, կլինիկական թափոններ | ՄԱԿ-ի կողմից հավաստագրված փաթեթավորում |
| Class 7 | Ռադիոակտիվ նյութ | Բժշկական իզոտոպներ | Իրավասու մարմնի հաստատումը |
| Class 8 | Քայքայիչ նյութեր | Թթուներ, մարտկոցներ (թաց) | Ներքին փաթեթավորման ամբողջականությունը |
| Class 9 | Տարբեր վտանգավոր ապրանքներ | Լիթիումային մարտկոցներ, չոր սառույց | Մարտկոցների լիցքավորման վիճակի սահմանափակումները |
Խառը բեռներ ունեցող արտահանողների համար անհամատեղելի դասերի միջև տարանջատման սահմանափակումները՝ դյուրավառ հեղուկները (դաս 3) չեն կարող պահվել օքսիդացնող միացությունների հետ միասին (դաս 5), բերում են կոնտեյներների պլանավորման լրացուցիչ բարդություններ, որոնք պետք է լուծվեն ամրագրումից առաջ։
Նորվեգիայի վտանգավոր ապրանքների ներմուծման շրջանակը
Նորվեգիայի մաքսային ծառայությունը (Տոլետատեն) և ԵՏՄ քիմիական ռեժիմը
Նորվեգիան ԵՄ անդամ չէ, սակայն որպես Եվրոպական տնտեսական տարածքի (ԵՏՏ) անդամ՝ այն կիրառում է ԵՄ օրենսդրության մեծ մասը, այդ թվում՝ քիմիական նյութերի վերաբերյալ օրենսդրությունը: Նորվեգիայում REACH կանոնակարգը (քիմիական նյութերի գրանցում, գնահատում, թույլտվություն և սահմանափակում) կիրառվում է ԵՏՏ համաձայնագրի միջոցով և ներառվել է Նորվեգիայի ազգային REACH կանոնակարգերում: CLP կանոնակարգը (նյութերի և խառնուրդների դասակարգում, պիտակավորում և փաթեթավորում) Նորվեգիա ներմուծվող վնասակար քիմիական նյութերի և խառնուրդների պիտակավորումը կարգավորող կանոնակարգ է: Նորվեգիայի շրջակա միջավայրի գործակալությունը պատասխանատու մարմինն է:
Գործնականում սա ենթադրում է, որ Նինգբոից ժամանող արդյունաբերական քիմիական նյութերի կոնտեյները պետք է համապատասխանի ոչ միայն ծովային հատվածի IMDG կոդի չափանիշներին, այլև Նորվեգիայի մաքսային ձևակերպման պահին CLP պիտակավորման չափանիշներին: Նորվեգիայի մաքսային ծառայությունը (Tolletaten) չի վերստուգում ապրանքները, այլ վերանայում է փաստաթղթերի ամբողջականությունը: Բեռնափոխադրումները կպահվեն, եթե SDS չկա, եթե SDS-ը սխալ է թարգմանվել կամ եթե SDS-ը հղում է կատարում հնացած CLP դասակարգմանը, որը հետագայում վերանայվել է:
Նորվեգական նավահանգստի մուտքը DG Cargo-ի համար
Նորվեգիայի նավահանգիստներ, մասնավորապես՝ Օսլո (Սյուրսոյայի տերմինալ), Բերգեն, Ստավանգեր և Քրիստիանսանդ, ծովով մտնող վտանգավոր ապրանքները ենթակա են նախնական ժամանման ծանուցման գործընթացի: Փոխադրողը (կամ նրա գործակալը) պետք է հայտարարագրի նավի վրա գտնվող ցանկացած DG բեռ նավահանգստային իշխանությունին՝ նախքան նավի ժամանումը: Սա արվում է էլեկտրոնային տվյալների փոխանակման (EDI) հաղորդագրությունների համակարգերի միջոցով, հաճախ՝ փոխադրողի նավահանգստային գործակալի միջոցով:
Նորվեգիայի նավահանգստային իշխանությունները ստուգում են բեռների մանիֆեստը IMO վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի (DGD) համապատասխանության համար՝ դասի, ՄԱԿ-ի համարի, փաթեթավորման խմբի և տարանջատման համար: Ստուգման համար ընտրված կոնտեյներները ֆիզիկապես ստուգվում են Նորվեգիայի մաքսային ծառայության կամ Նորվեգիայի ծովային մարմնի (Sjøfartsdirektoratet) կողմից: 1-ին դասը (պայթուցիկ նյութեր) և 7-րդ դասը (ռադիոակտիվ նյութեր) ավելի հաճախ են ստուգվում, ինչպես նաև ցանկացած բեռ, որի փաստաթղթերը անհամապատասխան կամ թերի են թվում:
Ներմուծողները պետք է նաև տեղյակ լինեն, որ Նորվեգիայի իշխանությունները պահանջում են նախնական ներմուծման թույլտվություններ կամ ծանուցումներ որոշակի տեսակի ռիսկային ապրանքների համար: Կայուն օրգանական աղտոտիչների մասին Ստոկհոլմի կոնվենցիայով ընդգրկված քիմիական նյութերի ներմուծման թույլտվություն ստանալուց առաջ անհրաժեշտ է բացառության կամ թույլատրված օգտագործման վկայական:
Քայլ առ քայլ. Չինաստանից նախաբեռնման համապատասխանության գործընթացը
Դասակարգում և ՄԱԿ-ի համարանիշի նշանակում
Ձեր համապատասխանության գործընթացը սկսվում է նույնիսկ նախքան ամրագրում կատարելը: Արտահանողը (կամ նրա բեռնափոխադրողը) պատասխանատու է բեռը ճիշտ դասակարգելու համար՝ համաձայն IMDG կոդի վտանգավոր ապրանքների ցանկի: Սա ներառում է համապատասխան ՄԱԿ համարի, համապատասխան առաքման անվանման, վտանգի դասի և փաթեթավորման խմբի ընտրությունը: Քիմիական խառնուրդների համար, որոնք առանձին չեն դասակարգվում, դասակարգման հիմքը պետք է լինի IMDG կոդի 2-րդ գլխում տրված մոտեցումը, որը պահանջում է առանձին բաղադրիչների և դրանց քանակների իմացություն:
Տարածված սխալ է IMDG-ի նախորդ հրատարակության մեջ ճիշտ դասակարգման օգտագործումը: 42-24 փոփոխությունը ավելացրեց նոր ՄԱԿ համարներ և փոխեց որոշակի քիմիական նյութերի համար հատուկ դրույթներ: Սա հատկապես ճիշտ է լիթիումային մարտկոցների արտադրանքի համար, քանի որ դասակարգման լանդշաֆտը կտրուկ փոխվեց 2025-ից 2026 թվականներին, և արտահանողները, որոնք չեն թարմացրել իրենց ներքին տվյալների բազաները, ռիսկի են դիմում օգտագործել հին ՄԱԿ համարները:
Վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայագիր
Չինաստանի մաքսային ծառայությունը, GACC-ի իրավասության ներքո, պահանջում է, որ արտահանողները ստանան վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայական (危险品包装证书)՝ DG բեռի արտահանման համար: Սա երկփուլ գործընթաց է: Նախ, փաթեթավորման արտադրողը պետք է ստուգի և հավաստագրի իր փաթեթավորումը GACC-ի կողմից ճանաչված տեսչական մարմնի կողմից: Երկրորդ, արտահանողը պետք է ստանա վկայական, որը հաստատում է, որ տվյալ բեռի համար օգտագործված կոնկրետ փաթեթավորումը փորձարկվել և հաստատվել է վտանգավոր ապրանքների այդ դասի հետ օգտագործելու համար: Այս վկայականը պետք է կցվի արտահանման հայտարարագրին:
Լիթիումային մարտկոցների համար Չինաստանի արտահանման փուլում պահանջվում է լրացուցիչ փաստաթղթեր. հավատարմագրված լաբորատորիայի կողմից տրված ՄԱԿ 38.3 թեստի զեկույց, որը ցույց է տալիս, որ մարտկոցները հաջողությամբ անցել են բոլոր ութ պարտադիր անվտանգության փորձարկումները (բարձրության մոդելավորում, ջերմային փորձարկում, թրթռում, ցնցում, արտաքին կարճ միացում, հարված, գերլիցքավորում և հարկադիր լիցքաթափում): Այն մարտկոցները, որոնք չունեն ՄԱԿ 38.3 հաշվետվություն, չեն ընդունվի արտահանման մաքսազերծման համար Նինգբո-Չժոուշան կամ որևէ այլ չինական նավահանգիստ:
IMO վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի լրացում
Վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը (ՎԲՀ) Վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրն է (ՎԲՀ) ՎԲ ծովային ցանկացած բեռի համար։ Այն լրացնելու և ՄԱԿ-ի համարը, համապատասխան բեռնափոխադրման անվանումը, վտանգի դասը, փաթեթավորման խումբը, փաթեթների քանակը և տեսակը, զուտ և համախառն քաշը, բռնկման ջերմաստիճանը (եթե կա), ծովային աղտոտիչի նշանակումը (եթե կա) և արտակարգ իրավիճակներին արձագանքելու համար պատասխանատու է առաքիչը (ոչ թե փոխադրողը): ԿապԱռաքողի հայտարարագիրը պետք է ներառի ստորագրված հավաստագիր. «Ես հայտարարում եմ, որ այս բեռի պարունակությունը վերևում ամբողջությամբ և ճշգրիտ նկարագրված է համապատասխան բեռնափոխադրման անվամբ, դասակարգված է, փաթեթավորված, նշված և պիտակավորված/ցուցանակավորված է, և բոլոր առումներով գտնվում է փոխադրման համար պատշաճ վիճակում՝ համաձայն գործող միջազգային և ազգային կառավարական կանոնակարգերի»:
Նինգբո-Չժոուշանում բեռի մերժման ամենատարածված պատճառը DGD-ի սխալներն են, ինչպիսիք են տեղափոխված ՄԱԿ համարները, սխալ փաթեթավորման խմբերի նշանակումները կամ արտակարգ իրավիճակներում կոնտակտային տեղեկատվության բացակայությունը: Փոխադրողները բեռնումից առաջ անցկացնում են իրենց սեփական DG ընդունման թեստերը, և եթե DG ամրագրումը մերժվում է նավի վերջնակետին մոտ, դա կարող է հանգեցնել համապատասխան նավի վրա DG հաջորդ ազատ տեղամասի համար օրեր կամ շաբաթներ սպասելուն:
Ահա Նինգբոյից Նորվեգիա վտանգավոր բեռների տեղափոխման համար անհրաժեշտ հիմնական փաստաթղթերի ամփոփումը.
| Փաստաթուղթ | Թողարկող կողմ | Նպատակ |
| IMO վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր | Առաքիչ / Բեռնափոխադրող | Հայտարարում է բեռի դասը, ՄԱԿ-ի համարը, փաթեթավորման խումբը |
| Նյութական անվտանգության տվյալների թերթիկ (MSDS/SDS) | Արտադրող | Քիմիական հատկություններ և արտակարգ իրավիճակներին արձագանքման տեղեկատվություն |
| Վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայագիր | Չինաստանի մաքսային ծառայություն (GACC) | Հավաստագրում է, որ փաթեթավորումը համապատասխանում է IMDG չափանիշներին |
| ՄԱԿ 38.3 Փորձարկման հաշվետվություն (մարտկոցներ) | Հավատարմագրված լաբորատորիա | Լիթիումային մարտկոցները հաջողությամբ անցել են անվտանգության թեստերը |
| Փաթեթավորման վկայագիր | Բեռնափոխադրող / փոխադրող | Հաստատում է տարայի ճիշտ լցոնումը |
| Արտահանման լիցենզիա (եթե կիրառելի է) | Չինաստանի ՄՕՖՔՄ | Պահանջվում է վերահսկվող տեխնոլոգիական / կրկնակի օգտագործման ապրանքների համար |
| Նորվեգիայի մաքսային հայտարարագիր (SAD) | Ներմուծող / Գործակալ | Նորվեգական նավահանգստում ներմուծման մաքսազերծում |
Երթուղագիծ՝ Նինգբո-Չոուշանից դեպի Նորվեգիայի նավահանգիստներ
Նինգբո-Չժոուշանը չունի ուղիղ խորջրյա կապ Նորվեգիայի նավահանգիստների հետ: Սովորական ընթացակարգը մեծ հյուսիսեվրոպական հանգույցով (սովորաբար Համբուրգ, Ռոտերդամ, Բրեմերհավեն կամ Անտվերպեն) փոխադրումն է, ապա սնուցող նավով հասնել Նորվեգիայի նպատակակետային նավահանգիստ: Այս փոխադրման կառուցվածքն ունի հետևանքներ վտանգավոր ապրանքների համար. DG փաստաթղթերը պետք է վավեր և համատեղելի լինեն ինչպես մայր նավի, այնպես էլ սնուցող նավի վրա: Որոշ սնուցող փոխադրողներ DG բեռների համար կիրառում են լրացուցիչ սահմանափակումներ՝ IMDG օրենսգրքի նվազագույն պահանջներից ավելի, ուստի կարևոր է ստուգել DG-ի ընդունումը երկու փոխադրողների հետ էլ՝ նախքան ամրագրումը:
2025 թվականի ապրիլին Նինգբո-Չժոուշանը ներկայացրեց Եվրոպայի համար նոր լոգիստիկ մոդել, որը ինտեգրում է ծովային-երկաթուղային և օվկիանոսային արագընթաց ծառայությունները, որտեղ Չինաստան-Եվրոպա Arctic Express երթուղին Մեծ Բրիտանիայի Ֆելիքսթոու նավահանգիստ է հասնում 18 օրվա ընթացքում: Նինգբո-Չժոուշան-Վիլհելմսհավեն Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց ծովային ծառայությունը նույնպես սկսել է նորմալացված գործունեությունը, ինչը Չինաստանի և Գերմանիայի միջև ճանապարհորդությունը կրճատում է ավելի քան 10 օրով՝ համեմատած սովորական երթուղիների հետ: Այս արագընթաց ծառայությունները ապահովում են ավելի արագ մուտք դեպի Հյուսիսային Եվրոպայի հանգույցային ցանց և կարող են մի քանի օրով կրճատել Նինգբո-ից Նորվեգիա DG բեռների տարանցման ամբողջ ժամանակը, սակայն դրանք ներկայումս առավել հարմար են ոչ DG կամ սահմանափակ DG բեռների համար՝ գործող փոխադրողների ընդունման սահմանափակումների պատճառով:
| Ծագման նավահանգիստ | Նպատակային նավահանգիստ | Մոտավոր տրանսպորտ | Տիպիկ սպասարկում | Բեռնափոխադրումներ |
| Նինգբո-ousուշան | Օսլո (Սյուրսոյա) | 28–35 օր | FCL / LCL | Համբուրգ կամ Ռոտերդամ |
| Նինգբո-ousուշան | Bergen | 30–38 օր | FCL / LCL | Համբուրգ կամ Բրեմերհավեն |
| Նինգբո-ousուշան | Stavanger | 32–40 օր | FCL / LCL | Համբուրգ կամ Անտվերպեն |
| Նինգբո-ousուշան | Kristiansand | 31–38 օր | FCL | Rotterdam |
Վտանգավոր ապրանքների LCL (կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս) փոխադրումների այս երթուղու մեկ այլ գործնական սահմանափակումն այն է, որ LCL համախմբման կենտրոնները պետք է լիցենզավորված լինեն DG բեռների համար, և Հյուսիսային Եվրոպայի վերբեռնման կենտրոնների բոլոր համախմբող ընկերությունները պատրաստ չեն համատեղ բեռնել DG ապրանքները ընդհանուր բեռների հետ: DG բեռնափոխադրումների համար LCL օգտագործող արտահանողները պետք է շատ ավելի վաղ ստուգեն DG LCL-ի ընդունումը: DG LCL սակագները սովորաբար 30-50 տոկոսով ավելի բարձր են, քան DG-ից դուրս LCL համարժեք սակագները, հաշվի առնելով լրացուցիչ մշակման և փաստաթղթավորման պահանջները:
Լիթիումային մարտկոցներ. Չինաստան-Նորվեգիա առևտրի ամենաբարդ DG կատեգորիան
Նինգբո-Նորվեգիա երթուղու բոլոր վտանգավոր ապրանքների դասերի մեջ լիթիումային մարտկոցները (դաս 9, տարբեր) ամենադինամիկ համապատասխանության խնդիրն են։ Չինաստանը լիթիումային մարտկոցների առաջատար արտադրողն է աշխարհում։ Նորվեգիան, որն ունի էլեկտրական մեքենաների սեփականության ամենաբարձր մակարդակներից մեկը աշխարհում և զարգացող սպառողական էլեկտրոնիկայի շուկա, մարտկոցներով աշխատող սարքերի հիմնական նպատակակետային շուկա է։
42-24 փոփոխությունը ճշգրտումներ կատարեց վերևում 2-րդ բաժնում նկարագրված դասակարգման մեջ: Սակայն համապատասխանության դժվարությունը գերազանցում է ՄԱԿ-ի համարների թարմացումները: 2025 թվականի կեսերից ի վեր Չինաստանը ամրապնդել է լիթիումային մարտկոցների հետ կապված տեխնոլոգիաների արտահանման վերահսկողության իր համակարգը: 2025 թվականի հուլիսին MOFCOM-ը հայտարարեց, որ արտահանման լիցենզիաները անհրաժեշտ կլինեն էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների արտադրության մեջ օգտագործվող ութ կարևոր տեխնոլոգիաների փոխանցման համար, ներառյալ լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային (LFP) մարտկոցների հիմնական գործընթացները: 2025 թվականի հոկտեմբերին MOFCOM-ը և GACC-ը համատեղ հայտարարեցին կրկնակի նշանակության ապրանքների վերաբերյալ ավելի խիստ կանոնակարգերի մասին, որոնք ուժի մեջ կմտնեն 2025 թվականի նոյեմբերից: Լիթիումային մարտկոցների պատրաստի ապրանքների արտահանողները, որոնք օգտագործում են այս տեխնոլոգիաները, նույնիսկ եթե ապրանքն ինքնին չի գտնվում կրկնակի նշանակության ապրանքների ցանկում, պետք է քննարկեն, թե արդյոք արտահանման լիցենզիա կարող է պահանջվել:
Նորվեգիայի ներմուծման ոլորտում IMDG կոդի համապատասխանության համար մարտկոցների համար կան մի քանի գործնական պահանջներ. IA դասի (UN3480, PI965 բաժին IA) ներքո առաքվող լիթիում-իոնային մարտկոցները չպետք է գերազանցեն 30 տոկոս լիցքավորման վիճակը (SoC). բոլոր փաթեթները պետք է ունենան 9-րդ դասի լիթիում-իոնային մարտկոցի պահանջվող պիտակը. IA դասի առաքումներին պետք է կցվի առաքիչի հայտարարությունը. և տրանսպորտային միջոցի մաս կազմող ցանկացած էլեկտրական մարտկոց պետք է ներառի ջերմային փախուստի կանխարգելման փաստաթղթեր: Նորվեգիայի նավահանգստի պաշտոնյաները և նորվեգական մաքսային ծառայությունը ծանոթանում են այս կանոններին և մարտկոցների արտահանման DG փաստաթղթերը ավելի մանրակրկիտ կստուգեն, քան հինգ տարի առաջ:
Ընդհանուր սխալներ և ինչպես խուսափել դրանցից
Չինաստան-Եվրոպա վտանգավոր ապրանքների փոխադրման ոլորտում տարիների աշխատանքային փորձը ցույց է տալիս, որ նույն կատեգորիաների թերությունները ի հայտ են գալիս բարձր հաճախականությամբ: Ստորև ներկայացված է ամենաազդեցիկ սխալների և դրանց կանխարգելման եղանակների աղյուսակը.
| Ընդհանուր սխալ | հետեւանք | Կանխում |
| Սխալ ՄԱԿ-ի համար DGD-ում | Բեռը մերժվել է սկզբնակետի նավահանգստում | Ստուգեք դասակարգումը IMDG հատոր 2-ի ցանկով |
| Բացակայում է MSDS / SDS-ը | Մաքսային պահում Նորվեգիայում | Կցեք SDS-ը DG-ի յուրաքանչյուր առաքմանը |
| Լիթիումային մարտկոցի SoC > 30% (դաս IA) | Փոխադրողի մերժում | Լիցքավորման վերահսկում փաթեթավորումից առաջ |
| GACC փաթեթավորման վկայական չկա | Չինաստանում արտահանումը կասեցվել է | Դիմեք GACC-ի կողմից լիցենզավորված լաբորատորիայի միջոցով՝ ամրագրումից առաջ |
| Հնացած ՄԱԿ համար (օրինակ՝ UN 3171 էլեկտրական մեքենաների համար) | Նորվեգական նավահանգստային կալանք | Օգտագործեք ՄԱԿ 3556/3557/3558-ը 2026 թվականի հունվարից |
Բացի փաստաթղթային սխալներից, ամրագրումների ժամանակին կատարումը կանխարգելելի խնդիրների մեկ այլ մեծ խումբ է: Ցանկացած վտանգավոր բեռ պետք է հայտարարագրվի փոխադրողին մինչև DG վերջնաժամկետը, որը սովորաբար նավի բեռի ստացման օրվանից 3-5 օր առաջ է: Շատ բեռնափոխադրողներ DG ամրագրումներին մոտենում են որպես սովորական ամրագրումների և DG փաստաթղթերի ներկայացումը թողնում են վերջին րոպեին: Արդյունքում, փոխադրողի DG բաժինը ժամանակ չունի ընդունելության ստուգում կատարելու, և ամրագրումը մերժվում է: Միջին ծավալի խոշորագույն արտահանողները կարող են ամենամեծ ազդեցությունն ունենալ գործողությունների վրա՝ DG-ի նախապատրաստման ժամանակը հաշվի առնելով առաքման ծրագրում, այլ ոչ թե որպես երկրորդական մտածողություն:
8. Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում ձեր վտանգավոր ապրանքների տեղափոխմանը
Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտացված մատակարար է: Հիմնադիր թիմն ունի 15+ տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով Չինաստան-ԱՄՆ փոխադրումներին, և նույն մակարդակի փորձագիտությամբ ընդգրկում է Չինաստան-Եվրոպա առևտրային ցանցերը, ներառյալ Չինաստան-Նորվեգիա միջանցքը:
Topway Shipping-ի ծառայությունները ներառում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի փոխադրում գործարանից նավահանգիստ, միջազգային պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ (օգնություն չինական արտահանման և նորվեգական ներմուծման մաքսազերծման հարցում) և վերջին մղոնի առաքում: Հատկապես վտանգավոր ապրանքների դեպքում, Topway-ը համագործակցում է GACC լիցենզավորված տեսչական մարմինների հետ՝ օգնելու արտահանողներին ստանալ վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայականը չինական արտահանման փուլում, և համագործակցում է DG փոխադրողների ընդունման թիմերի հետ՝ ապահովելու համար, որ DG հայտարարագրերը ներկայացվեն փոխադրողի պահանջվող ժամկետում:
Topway-ը Չինաստանից ապահովում է լրիվ կոնտեյներային (FCL) և ոչ կոնտեյներային (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Նորվեգիայի նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Օսլոն, Բերգենը և Ստավանգերը: FCL տարբերակը առաջարկում է DG բեռի պահանջներին համապատասխանելու ամենահեշտ ուղին՝ մեկ կոնտեյներ մեկ բեռնափոխադրողի ապրանքի համար՝ առանց DG LCL-ի հետ կապված համատեղ բեռնման խնդիրների: Երբ LCL-ը անհրաժեշտ է DG փոքր բեռնափոխադրումների համար, Topway-ի թիմը համապատասխան վերբեռնման կենտրոնում գտնում է կոնսոլիդացիոն պահեստներ, որոնք լիցենզավորված են DG-ի հետ աշխատելու համար:
Թիմը նաև օգնում է հաճախորդներին Չինաստանի արտահանման վերահսկողության զարգացող սցենարի հարցում: Քանի որ MOFCOM-ի արտահանման վերահսկողության ցանկը փոփոխվելու է 2025 թվականին՝ մարտկոցների տեխնոլոգիաները և կրկնակի նշանակության ապրանքները կարգավորելու համար, Topway-ը համագործակցում է արտահանման համապատասխանության խորհրդատուների հետ՝ մարտկոցների արտադրողներին և արտահանողներին օգնելու որոշել, թե արդյոք իրենց կոնկրետ ապրանքի համար արտահանման լիցենզիա է անհրաժեշտ, նախքան բեռը Նինգբո-Չժոուշան ժամանելը, այդպիսով խուսափելով նավահանգստի դարպասում բեռի մերժման թանկարժեք դեպքից:
Եզրափակում
Նինգբո-Չոուշանից Նորվեգիա վտանգավոր ապրանքների տեղափոխումը միջազգային օվկիանոսային բեռնափոխադրումների ամենաբարդ համապատասխանության սցենարներից մեկն է, բայց դա լիովին հնարավոր է ճիշտ գործընկերների և պլանավորման դեպքում: IMDG օրենսգրքի պարտադիր 42-24 փոփոխությունը, որը լիովին ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ին, նոր հիմք է դրել մի շարք հիմնական բեռների կատեգորիաների, այդ թվում՝ լիթիումային մարտկոցների դասակարգման համար: ԵՄ REACH և CLP օրենքներից բացի, Նորվեգիայի համապատասխանությունը նշանակում է, որ ապրանքները կարող են մաքսային ձևակերպում կատարել Օսլոյում, Բերգենում կամ Ստավանգերում, նախքան ապրանքները կարող են մաքսային ձևակերպումներ կատարել:
Այս միջանցքում DG առաքման հաջողության համար կարևորագույն գործոններն են՝ գործող IMDG կոդին համապատասխան ճիշտ դասակարգումը, ամբողջական և ճիշտ պատրաստված փաստաթղթերը, ներառյալ DGD-ն, MSDS/SDS-ը և չինական վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայականը, Չինաստանի կողմից մարտկոցների հետ կապված տեխնոլոգիաների արտահանման վերահսկողության խստացման ռեժիմի մասին իրազեկվածությունը, համապատասխան ամրագրման ժամկետը՝ հաշվի առնելով DG փոխադրողների ընդունման գործընթացները, և լոգիստիկ գործընկերոջ ընտրությունը, որն ունի DG իրական փորձագիտություն ինչպես չինական արտահանման, այնպես էլ նորվեգական ներմուծման ոլորտներում։
Քանի որ Նինգբո-Չժոուշանը ընդլայնում է իր երթուղային ցանցը և ներդրումներ է կատարում DG բեռնափոխադրման ենթակառուցվածքներում, և քանի որ Նորվեգիայի ախորժակը Չինաստանից մարտկոցներով աշխատող արտադրանքի և արդյունաբերական քիմիական նյութերի նկատմամբ շարունակում է աճել, այս առևտրային գծով տեղափոխվող վտանգավոր ապրանքների ծավալն ու բարդությունը միայն կաճի: Այն բեռնափոխադրողները, ովքեր այժմ ներդրումներ են կատարում համապատասխանության իրավասությունների մեջ, թանկարժեք ուշացումներից և տուգանքներից դասեր քաղելու փոխարեն, լավագույն դիրքում կլինեն իրենց արտահանումը արդյունավետ և հուսալիորեն մեծացնելու համար:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. IMDG կոդը պարտադիր է՞ Չինաստանից Նորվեգիա բոլոր ծովային բեռնափոխադրումների համար:
Ա. Այո։ Չինաստանը և Նորվեգիան երկուսն էլ SOLAS-ի կողմեր են, որը պահանջում է համապատասխանություն IMDG օրենսգրքին ծովային ճանապարհով տեղափոխվող բոլոր վտանգավոր ապրանքների համար։ 2024 թվականի հրատարակությունը (փոփոխություն 42-24) պարտադիր է 2026 թվականի հունվարի 1-ից։
Հարց. Ի՞նչ տարբերություն կա վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար նախատեսված FCL-ի և LCL-ի միջև:
Ա. FCL-ը (Լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն) նշանակում է, որ ձեր բեռը զբաղեցնում է ամբողջ կոնտեյները, ուստի այլ առաքիչների բեռի հետ համատեղ բեռնման խնդիրներ չկան: Սա նախընտրելի տարբերակ է DG բեռնափոխադրումների համար: LCL-ը (կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս) միավորում է բազմաթիվ առաքիչների ապրանքները մեկ կոնտեյների մեջ: Ոչ բոլոր համախմբված պահեստներն են ընդունում DG բեռներ, և DG LCL վճարները հաճախ 30-50%-ով ավելի բարձր են, քան ոչ DG LCL-ները:
Հարց. Իմ լիթիումային մարտկոցները նախկինում հայտարարագրված էին ՄԱԿ 3171-ի համաձայն: Արդյո՞ք պետք է որևէ բան փոխեմ:
Ա. Այո՛, անմիջապես։ 2025 թվականի մարտի 31-ից սկսած՝ ՄԱԿ 3171-ը վերաբերում է միայն ոչ լիթիումային մարտկոցներով (օրինակ՝ կապարաթթվային) հագեցած մեքենաներին։ «Լիթիումային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները այժմ պետք է օգտագործեն ՄԱԿ 3556, ՄԱԿ 3557 կամ ՄԱԿ 3558։ Հնացած դասակարգումը կարող է հանգեցնել բեռի կալանավորմանը Նորվեգիայի նավահանգիստներում»։
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանում վտանգավոր ապրանքների փաթեթավորման վկայական ստանալու համար:
Ա. Սովորաբար 5-ից 10 աշխատանքային օր է տևում դիմումը և փաթեթավորման նմուշները GACC-ի կողմից ճանաչված ստուգող գործակալությանը ներկայացնելու պահից: Սա պետք է հաշվի առնվի արտահանողների արտադրության և մատակարարման ժամանակացույցերում, հատկապես, երբ գործ ունենք նոր ապրանքների կամ փաթեթավորման նոր կոնֆիգուրացիաների հետ:
Հարց. Արդյո՞ք Topway Shipping-ը զբաղվում է DG արտահանման մաքսային ձևակերպումներով Չինաստանում:
Ա. Անշուշտ: Topway Shipping-ի գործունեությունը ներառում է DG արտահանման մաքսազերծում չինական նավահանգիստներում, ինչպիսին է Նինգբո-Չժոուշանը, և համագործակցում է GACC-ի կողմից լիցենզավորված ստուգող կազմակերպությունների հետ՝ փաթեթավորման հավաստագրման համար: Մենք հոգ ենք տանում DG-ի անհրաժեշտ փաստաթղթերի մասին՝ փոխադրողի վերջնաժամկետները կատարելու համար:
