Պերուի մաքսային մարտահրավերները չինացի յուանական դոլարի ընթացքում. Ինչ պետք է իմանան ներմուծողները

 

ներածություն

Ամեն տարի Չինական Նոր տարին (ՉՆ) փոխում է առևտրի հոսքի ձևը ամբողջ աշխարհում։ Գործարանները դանդաղում կամ փակվում են, նավահանգիստները աշխատում են ավելի քիչ տարածքով, և բեռների մեծ հոսք է Չինաստանից մեկնում տոներից առաջ և հետո։ Այս տոնական շրջանը կարող է ավելի քիչ տոնակատարության նման լինել, քան սթրես-թեստի՝ պերուացի ներմուծողների համար, հատկապես նրանց, ովքեր Չինաստանից շատ ապրանքներ են ստանում։

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Պերուի և Չինաստանի միջև առևտուրը արագ աճել է՝ շնորհիվ նոր նավագնացության երթուղիների և Չանկայի նավահանգստի նման խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերի: Այս փոփոխությունները կրճատել են փոխադրման ժամանակը և ստեղծել նոր տարբերակներ, բայց դրանք չեն դադարեցնում CNY-ի բերած սեզոնային խնդիրները: Իրականում, ավելի արագ երթուղիները երբեմն կարող են վատթարացնել ռիսկը՝ ավելի շատ բեռ բերելով ավելի կարճ ժամանակահատվածում և լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն ստեղծելով մաքսային, նավահանգստային տերմինալների և ներքին լոգիստիկայի վրա:

Այս ընթացքում ներմուծողները պետք է տեղյակ լինեն միաժամանակ տեղի ունեցող երկու բանի՝ Չինաստանում գործառնական ցնցման և Պերուի մաքսային կանոնների մասին: Այս հոդվածը բացատրում է, թե ինչպես է չինական յուանը ազդում Պերու արտահանման վրա, որտեղ են տեղի ունենում մաքսային ամենածանր ուշացումները, և ինչպես կարող է փորձառու լոգիստիկ մատակարարների օգնությամբ խելացի նախապատրաստումը պահպանել ապրանքների շարժը, նույնիսկ երբ բոլորը հերթում են:

Ինչպես են Չինաստանում յուանի գնի խափանումները տարածվում Պերուի վրա

Չինական Նոր տարին ընդամենը մի քանի օրվա արձակուրդ չէ։ Այն դանդաղումների, փակումների և վերականգնման ցիկլ է, որը տևում է շաբաթներ Ասիայի արտադրական և լոգիստիկ համակարգերում։ Պաշտոնական տոնից առաջ գործարանները հակված են դանդաղելու, նավահանգիստներն ու պահեստները ավելի քիչ աշխատողներ ունեն, և շատ լոգիստիկ աշխատողներ երկարատև արձակուրդ են վերցնում։ Տոնից առաջ շատ բեռներ են բեռնվում, ապա ընդմիջում, իսկ անմիջապես դրանից հետո՝ ևս մեկ կտրուկ աճ։

Պերու ապրանքներ ուղարկող ներմուծողների համար այս ցիկլերը նշանակում են, որ մեկնման ամսաթվերը հաճախ անորոշ են, նավարկությունները հաճախ գերբաշխված են, իսկ ժամանակացույցը հաճախ փոխվում է: Փոխադրողները կարող են կոնտեյներները տեղափոխել ավելի ուշ նավերի, փոխել նավերի հերթականությունը կամ ընդհանրապես բաց թողնել նավահանգստային կանգառները: Սա կարող է շաբաթներ շարունակ անորոշություն ավելացնել ասիական խոշոր նավահանգիստներում արդեն իսկ բարձր մակարդակի գերբեռնվածությանը:

Ալիքը դեռ շարժվում է Խաղաղ օվկիանոսի վրայով։ Կանադական յուանից հետո Պերուի նավահանգիստները, մասնավորապես՝ Կալյաոն և Չանկայը, միանգամից մեծ քանակությամբ բեռ են ստանում, քանի որ ուշացած բեռնափոխադրումները, ի վերջո, խմբերով են մեկնում և ժամանում։ Տերմինալի օպերատորները ստիպված են լինում գործ ունենալ այն ժամանակների հետ, երբ նավամատույցը լիքն է, իսկ մաքսային պաշտոնյաները՝ հայտարարագրերի և ստուգումների հանկարծակի աճի հետ։ Խնդիրը միայն այնտեղ հասնելու համար անհրաժեշտ ժամանակը չէ, այլև դրա կանխատեսելիությունը։ Նույնիսկ բավականին պարզ մաքսային գործընթացը կարող է չափազանց ծանրաբեռնված լինել, եթե ապրանքները ժամանում են կարճ ժամանակում։

Պլաններ կազմելիս ներմուծողները պետք է մտածեն փուլերի, այլ ոչ թե ամսաթվերի մասին: Ավելի լավ է խափանումների աղեղը դիտարկել որպես տոնից մոտ երեք-չորս շաբաթ առաջ սկսվող և գործարանների վերաբացումից հետո առնվազն երկու-երեք շաբաթ տևողությամբ գործընթաց, այլ ոչ թե պարզապես ենթադրել «յուանական յուան ​​շաբաթ»: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս այս ցիկլը Պերու մեկնող ներմուծողի տեսանկյունից:

CNY փուլ	Մոտավոր ժամանակացույց (տոների համեմատ)	Իրավիճակը Չինաստանում	Պերու կատարվող առաքումների վրա բնորոշ ազդեցությունը
Վաղ շտապողականություն	-4-ից -2 շաբաթ	Գործարանները արագացնում են արտադրությունը և արտահանում վերջին պատվերները, նավահանգիստները սկսում են լցվել։	Ավելի բարձր բեռնափոխադրման սակագներ, տարածքի սուղություն, ամրագրումները ավելի ուշ նավերին փոխանցելու ռիսկ։
Անջատման ժամանակահատված	-1 շաբաթից մինչև +1 շաբաթ	Շատ գործարաններ և լոգիստիկ ծառայություններ մատուցող ընկերություններ փակվեցին կամ աշխատում էին նվազագույնի հասցված չափով, իսկ մաքսային մարմիններն ու նավահանգիստները՝ կրճատված անձնակազմով։	Քիչ նոր նավարկություններ, անկայուն ժամանակացույց, վերջին րոպեին չեղարկումների կամ ուշացումների մեծացած ռիսկ։
Հետտոնական կուտակված գործեր	+1-ից +3 շաբաթ	Գործարանները աստիճանաբար վերսկսում են աշխատանքը, նավահանգիստները մաքրում են կուտակված կոնտեյներները, որոշ ոլորտներում անձնակազմի թիվը դեռևս նորմայից ցածր է։	Նավերի ժամանման մեծ քանակություն Պերուում, մեկնումների ուշացում, մաքսային և բակային գերբեռնվածության ավելի մեծ հավանականություն։

Պերուի մաքսային լանդշաֆտը չինական ծագում ունեցող ներմուծման համար

Պերու ներմուծվող բոլոր ապրանքների ազգային օրենքներին, կանոնակարգերին և կանոններին համապատասխանելու համար դրանք պետք է անցնեն պաշտոնական մաքսային ձևակերպման ընթացակարգեր: SUNAT-ը (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) այս գործընթացի համար պատասխանատու հիմնական գործակալությունն է: Այն պատասխանատու է ինչպես հարկերի, այնպես էլ մաքսային հարցերով: SUNAT-ը համագործակցում է նավահանգստային իշխանությունների և առողջապահության, բույսերի և որոշակի ապրանքների հետ կապված այլ գործակալությունների հետ:

Չինաստանից Պերու բեռնափոխադրման համար կոնտեյներների բացթողման արագությունը կախված է նրանից, թե ինչպես են այդ կազմակերպությունները համագործակցում: Մաքսային բրոքերները կամ գործակալները սովորաբար ներկայացնում են հայտարարագիրը, կազմակերպում են ստուգումներ և համոզվում, որ բոլոր փաստաթղթերը համապատասխանում են Պերուի չափանիշներին: Ներմուծողները, որոնք ունեն գործընկերներ, որոնք չեն համագործակցում կամ որոնց փաստաթղթերը կազմակերպված չեն, հաճախ իրենց բեռը հայտնվում է հարցերի, կրկնակի ստուգումների և պահեստավորման վճարների լաբիրինթոսում:

Փաստաթղթերի որակը շատ կարևոր է: Պերուի մաքսային ծառայությունը սովորաբար պահանջում է մաքսային ապրանքային հայտարարագիր (նաև կոչվում է DAM/DUA), ապրանքային հաշիվ-ապրանքագիր՝ կոնկրետ ապրանքի նկարագրություններով, փաթեթավորման ցանկ, բեռնագիր և, անհրաժեշտության դեպքում, ծագման և համապատասխանության վկայականներ: Ձեզ կարող են անհրաժեշտ լինել ավելի շատ թույլտվություններ նուրբ ապրանքների, այդ թվում՝ սննդի, կոսմետիկայի, էլեկտրոնիկայի և բժշկական սարքավորումների համար:

Կանանց յուանի տեսանկյունից խնդիրը Պերուի կողմից իր չափանիշների փոփոխության մեջ չէ, այլ այն, որ չինացի մատակարարներն ու միջնորդները մեծ ժամանակային ճնշման տակ են։ Մարդիկ սովորաբար սպասում են մինչև վերջին րոպեն՝ տեղեկատվությունը գրի առնելու համար, ինչը հանգեցնում է ավելի շատ սխալների։ Հանգիստ ժամերին մաքսային ծառայողները կարող են անտեսել HS կոդի սխալը, ապրանքի անորոշ նկարագրությունը կամ կշիռները, որոնք չեն համապատասխանում փաթեթավորման ցուցակին և բեռնագրի միջև։ Սակայն կանացիների յուանի յուանի գնի գագաթնակետին հաջորդող գագաթնակետային շրջանում, երբ մաքսային ծառայողները շատ աշխատանք են կատարում, այս տեսակի սխալները, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնեն ստուգումների կամ արժեքի վերանայումների։

Որտեղ են սովորաբար առաջանում մաքսային խոչընդոտներ CNY-ի ընթացքում

Ներմուծողները սովորաբար ստիպված չեն լինում գործ ունենալ մեկ մեծ իրադարձության հետ, որը մեծ թվով ուշացումներ է առաջացնում։ Դրա փոխարեն, դրանք տեղի են ունենում կուտակվող բազմաթիվ փոքր խնդիրների պատճառով։ CNY սեզոնի ընթացքում այս խնդիրները սովորաբար առաջանում են փաստաթղթերի ճշգրտությունը ստուգելու, ռիսկի չափը պարզելու և ստուգումների քանակը պարզելու հետ կապված։

Մինչև բեռը Պերու հասնելը, սկսում է ի հայտ գալ առաջին խնդիրներից մեկը։ Եթե մատակարարները տրամադրում են կեղծ HS կոդեր կամ ավելի ցածր արժեքներ՝ մաքսատուրքերը ցածր պահելու համար, SUNAT-ի ռիսկի մեխանիզմները, ամենայն հավանականությամբ, կհայտարարեն բեռի մասին, երբ այն ժամանի։ Երբ դա տեղի է ունենում CNY-ի պատճառով ծավալի աճի ժամանակ, ֆայլը կարող է օրերով կանգնել հերթում, մինչ իշխանությունները խնդրում են լրացուցիչ տեղեկություններ, փաստաթղթեր կամ նույնիսկ ֆիզիկական ստուգումներ։ Պահեստավորման և բեռնաթափման վճարները շուտով կարող են կլանել ցանկացած «խնայողություն», որը դուք ստանում եք ագրեսիվ հայտարարագրեր կատարելուց։

Մեկ այլ խնդիր է ներմուծումը, որը պահանջում է լրացուցիչ վերահսկողություն, ինչպիսիք են սննդամթերքը, խմիչքները և գյուղատնտեսական պարագաները, որոնք պետք է անցնեն առողջապահական կամ բուսասանիտարական ստուգումներ: Նախքան այս իրերը գնելը, կարող է անհրաժեշտ լինել գրանցվել, անցնել լաբորատոր հետազոտություն կամ ստանալ որոշակի վկայական: Եթե դրանցից որևէ մեկը բացակայում է կամ ճիշտ ձևաչափի չէ, պատասխանատու մարմինը կարող է պահել տարաները մինչև դրանց վերանայումը: Երբ ներգրավված են այս գործակալություններից շատերը, նրանց համատեղ աշխատելու թույլտվություն ստանալը կարող է հատկապես դժվար լինել գերծանրաբեռնված ժամանակներում:

Պերուն ներմուծման համար լրացուցիչ գանձում է 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, որը նման է ԱԱՀ-ի): Սա հիմնված է CIF արժեքի գումարած կիրառվող բոլոր հարկերի վրա: CNY-ի գագաթնակետային ժամանակահատվածներում արժեքի, զեղչերի կամ բեռնափոխադրման բաշխման վերաբերյալ ցանկացած հարց կարող է վեճեր առաջացնել IGV բազայի շուրջ: Ապրանքների բացթողումից առաջ այդ անհամաձայնությունները պետք է լուծվեն: Ներմուծողները, ովքեր չեն կարողանում ցույց տալ, թե ինչպես են անմիջապես ստացել որոշակի հայտարարագրված արժեք, կարող են ստիպված լինել սպասել իրենց առաքումների համար, մինչև նոր գնահատականների համաձայնեցումը:

Վերջապես, կա նավահանգիստը։ Քանյե Նոյից հետո, երբ ուշացած նավերի խումբը ժամանում է Կալլաո կամ Չանկեյ, նավամատույցներում ավելի մեծ խտություն կա, և տերմինալի կառավարիչները ստիպված են լինում գործ ունենալ ավելի քիչ տարածքի հետ։ Կոնտեյներներ գտնելը, տեղափոխելը և դուրս բերելը դեռ կարող է ավելի երկար տևել, քան սովորաբար, նույնիսկ եթե մաքսային ծառայությունը արագորեն մաքսազերծի բեռը։ Սա ներմուծողների համար կրկնակի սպասման է նման. նախ մաքսայինում, ապա տերմինալում։ Որպեսզի չանցկացնեք լրացուցիչ օրեր գետնին, կարևոր է ճիշտ հաջորդականացնել թղթաբանությունը, միջնորդների համակարգումը և բեռնափոխադրման կազմակերպումը։

Փաստաթղթավորում և համապատասխանություն. ճիշտ անել առաջին անգամից

Չինական յուանի ժամանակ մաքսային ուշացումները նվազագույնի հասցնելու լավագույն տեխնիկան նաև ամենաանհետաքրքիրն է՝ շատ ուշադիր կատարել ձեր փաստաթղթերը։ Այն ժամանակ, երբ շղթայի բոլորը շտապում են, ներմուծողը, որը ժամանակ է հատկացնում տոներից առաջ համոզվելու համար, որ ամեն ինչ պարզ է և համապատասխանում է կանոններին, առանձնանում է։

Նախքան որևէ գնման պատվեր տալը, լավ գաղափար է ծանոթանալ HS կոդերին: Չինաստանից ներմուծվող շատ իրեր, մասնավորապես էլեկտրոնիկան, պահեստամասերը և կոմպոզիտային ապրանքները, կարող են տեղավորվել մեկից ավելի կատեգորիաների մեջ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական կանոնների և մաքսատուրքերի դրույքաչափերի հավաքածուն: Եթե նախապես համաձայնեցնեք ճիշտ HS կոդը Պերուի ձեր մաքսային միջնորդի հետ, դա կապահովի, որ ձեր գործարար հաշիվ-ապրանքագրերը, փաթեթավորման ցուցակները և մաքսային հայտարարագրերը բոլորը համաժամեցված լինեն սկզբից:

Առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում մանրամասնությունների քանակը նույնպես բավականին կարևոր է: «Էլեկտրոնային սարք» կամ «պլաստմասե իր» նման չափազանց ընդհանուր տերմինները նախազգուշացնող ազդանշան են: Մաքսազերծումն ավելի սահուն է ընթանում, և ենթադրվող ռիսկի մակարդակը նվազում է, երբ կան մանրամասն տեխնիկական բնութագրեր, մոդելի համարներ և նախատեսված օգտագործում: Լավ կազմակերպված հաշիվ-ապրանքագիրը կարող է տարբերություն ստեղծել ավտոմատ կանաչ լույս ստանալու և ստուգման համար վճարելու միջև, երբ մոտենում է կանադական յուանը, և մաքսային տեսուչները ժամանակի սղություն ունեն:

Պերուի կանոնները պետք է կիրառվեն նաև ծագման վկայականների և համապատասխանության վերաբերյալ: Եթե ձեր ապրանքները ստանում են հատուկ սակագնային պաշտպանություն առևտրային համաձայնագրի համաձայն, ծագման փաստաթղթերում սխալները կարող են ձեզ մեծ գումար արժենալ: Մաքսատունը կարող է մերժել արտոնությունը և գանձել լրիվ մաքսային վճար, կամ կարող է պահել ապրանքները մինչև վերանայված վկայականի տրամադրումը: Դուք չեք ցանկանա այս բանավեճը ծավալել, երբ շատ նավեր են գալիս CNY-ից հետո:

Ստորև բերված աղյուսակում ներկայացված են կարևոր փաստաթղթերը և եզակի վտանգները, որոնք վատթարանում են CNY ժամանակահատվածում:

Փաստաթուղթ	Գլխավոր նպատակ	CNY-ի սեզոնային ռիսկը վատ պատրաստվածության դեպքում
Մաքսային ապրանքային հայտարարագիր (DAM/DUA)	SUNAT-ում առաջնային ներկայացում՝ նշելով ապրանքների բնույթը, արժեքը և ծագումը։	Սխալ դասակարգումը կամ դաշտերի թերի լրացումը հանգեցնում են վերանայումների, որոնք հետաձգում են հաստատումը մեծ ծավալի պատճառով։
Հաշիվ - ապրանքագիր	Մանրամասներ ապրանքների, գների, վաճառքի պայմանների վերաբերյալ։	Անորոշ նկարագրությունները կամ անհամապատասխան արժեքները հանգեցնում են գնահատման վեճերի և ստուգման ավելի բարձր հավանականության։
Փաթեթավորում ցուցակ	Նշում է քանակը, քաշը և փաթեթավորման մանրամասները։	Բեռնագրի կամ ֆիզիկական բեռի հետ տարբերությունները հանգեցնում են լրացուցիչ ստուգումների կամ կրկնակի կշռման։
Բեռնագրի անդորրագիր / AWB	Փոխադրման և սեփականության վկայություն։	Ուշացված տրամադրումը կամ փոփոխությունները բարդացնում են մաքսային ձևակերպումը, հատկապես, եթե նավերի չվացուցակները փոխվում են CNY-ի շուրջ։
Վկայականներ (ծագման, համապատասխանության, առողջության և այլն)	Ցույց տալ սակագնային արտոնությունների կամ տեխնիկական կանոնակարգերի պահպանումը։	Բացակայող կամ սխալ վկայականները կասեցնում են զգայուն ապրանքների մաքսազերծումը և կարող են չեղյալ համարել արտոնյալ դրույքաչափերը։

Ժամանակի նկատմամբ զգայուն բեռներ. թարմ մթերք, էլեկտրոնիկա և էլեկտրոնային առևտուր

Ոչ բոլոր բեռներն են նույն կերպ տուժում Չինական Նյու Յորքի հետ կապված մաքսային խնդիրներից: Որոշ տեսակի ապրանքներ ավելի հավանական է, որ վնասվեն՝ կախված դրանց ծառայության ժամկետից, փոփոխության հաճախականությունից կամ հաճախորդների պահանջարկից:

Սննդային բաղադրիչները և գյուղատնտեսական նյութերը, որոնք պետք է պահվեն թարմ և ճիշտ ջերմաստիճանում, չեն կարող երկար ժամանակ մնալ նավահանգստում: Պերուն հայտնի է մրգեր, ինչպիսիք են հապալասը և ավոկադոն, ուղարկելով Չինաստան, սակայն որոշ պերուական ձեռնարկություններ նաև սննդամթերք, քիմիական նյութեր և փաթեթավորում են գնում Ասիայից: Այս բեռների լեփ-լեցուն բակում կամ մաքսային հսկողության տակ անցկացրած յուրաքանչյուր լրացուցիչ օր մեծացնում է փչացման, որակի հետ կապված բողոքների և ապահովագրական վեճերի ռիսկը: Չանկայի նոր նավահանգիստը հնարավորություն է տվել նավերին ավելի արագ և անմիջականորեն ճանապարհորդել Չինաստանի և Պերուի միջև: Սա կրճատում է նավերի համար անհրաժեշտ ժամանակը իրենց նշանակման վայր հասնելու համար, բայց ավելի կարևոր է դարձնում, որ մաքսային ձևակերպումները պատրաստ լինեն նավի նավահանգստ մտնելուն պես:

Էլեկտրոնիկա, հագուստ և այլ ապրանքներ, որոնք այժմ մեծ ժողովրդականություն են վայելում, գտնվում են այլ տեսակի ռիսկի տակ։ Երբ եղանակները կամ մոդելային ցիկլերը փոխվում են, դրանց արժեքը արագորեն նվազում է։ Սպառողական գաջեթների այն խմբաքանակը, որը չինական Նոր տարվա ընթացքում մաքսային և երթևեկության հետ կապված խնդիրների պատճառով երեք շաբաթ ուշացել է, կարող է բաց թողնել վաճառքի գագաթնակետային ժամերը կամ գերազանցվել ավելի նոր տարբերակներով։ Շատ դեպքերում, նույնիսկ եթե սակագներն ու հարկերը ի վերջո ճիշտ են վճարվում, գործարար հնարավորությունն արդեն անցել է։

Սահմանային էլեկտրոնային առևտրի փաթեթները կարող են բարդ լինել, քանի որ դրանք հաճախ հայտարարագրվում են պարզեցված ռեժիմներով կամ համակցվում են մեծածախ առաքումների հետ: Երբ պատվերները գալիս են չինական Նոր տարվա շուրջ, կամ նախատոնական պատվերների, կամ տոնականից հետո պահեստավորման պատճառով, համախմբողներն ու վերջին մղոնի օպերատորները ստիպված են գործ ունենալ մեծ քանակությամբ փոքր առաքումների հետ: Մաքսային ծառայությունը կարող է դանդաղեցնել կամ նույնիսկ դադարեցնել ամբողջական առաքումները, եթե տվյալները լավը չեն, օրինակ՝ եթե ստացողի ինքնությունը բացակայում է, կամ ապրանքի նկարագրությունները չափազանց ընդհանուր են: Սա նշանակում է, որ մանրածախ առևտրականները բողոքներ ունեն սպասարկման և վերադարձի ճնշման վերաբերյալ, հատկապես, երբ հաճախորդները սովոր են արագ առաքմանը:

Ռազմավարական պլանավորում. CNY-ի համար անվնաս ներմուծման օրացույցի կազմում

Այս մտահոգությունների պատճառով որոշ ներմուծողներ կարծում են, որ դրանց հետ գործ ունենալու միակ միջոցը «չինական յուանից ընդհանրապես խուսափելն է»։ Սակայն շատ ձեռնարկությունների համար, որոնք կախված են չինացի մատակարարներից, դա հնարավոր չէ։ Չինական յուանից պաշտպանված օրացույցի կազմումը, որը կանխատեսում է խնդիրներ և յուրաքանչյուր փուլում ավելացնում է բուֆերներ, ավելի խելացի ճանապարհ է։

Պլանավորման լավ միջոց է սկսել այն ամսաթվից, երբ դուք պետք է լինեք Պերուի պահեստում և աշխատել հետ։ Նախ, պարզեք, թե երբ պետք է իրերը հասանելի լինեն վաճառքի կամ արտադրության համար։ Այնուհետև ավելացրեք իրատեսական ժամանակ ներքին բեռնափոխադրումների, մաքսային ձևակերպումների, նավահանգստային մշակման և ծովային տարանցման համար։ Երբ այդ բազային գիծը սահմանվի, ավելացրեք CNY փուլերը դրա վրա և անհրաժեշտության դեպքում փոխեք ձեր գնման պատվերների ամսաթվերը։ Կարևոր ապրանքների համար հաճախ իմաստ ունի տեղափոխել առաքման ամսաթվերը մի քանի շաբաթով, նույնիսկ եթե դա նշանակում է ժամանակավորապես լրացուցիչ պաշարներ պահել։

Շատ կարևոր է նաև կապ պահպանել մատակարարների հետ: Շատ արտադրողներ իրենց հաճախորդներին ամիսներ առաջ տեղեկացնում են CNY-ում փակման ծրագրերի մասին: Այս ծրագրերը ներառում են վերջին պատվերի ամսաթվերը և առաքման վերջնաժամկետները: Վաղ ներգրավվող ներմուծողները կարող են առաջնահերթություն ունենալ արտադրության գրաֆիկներում կամ ավելի վաղ բեռնման պատուհաններում: Մարդիկ, ովքեր սպասում են մինչև հունվար՝ հզորությունների վերաբերյալ հարցումներ կատարելու համար, սովորաբար ստիպված են սպասել մինչև տոներից հետո՝ իրենց պատվերները ստանալու համար:

CNY-ից առաջ լավ գաղափար է խոսել ձեր մաքսային միջնորդի և բեռնափոխադրողի հետ Պերուում՝ համոզվելու համար, որ բոլորը նույն կարծիքին են: Նրանց տեղեկացնելը ձեր սպասվող քանակների և դրանց ժամանման ժամկետի մասին թույլ կտա նրանց պլանավորել անձնակազմի, տրանսպորտային միջոցների բաշխման և հարկերի ու վճարների համար դրամական հոսքերի հարցը: Երբ շղթայի բոլոր անդամները գիտեն ձեր ամենակարևոր SKU-ները և վերջնաժամկետները, նրանք կարող են վստահ լինել, որ դրանք կավարտեն շտապողականության ժամանակ:

FCL, LCL և երթուղու ընտրության օգտագործումը CNY-ի ընթացքում

Չինական Նոր տարվա ընթացքում տարողունակության սահմանափակումները որոշում են ոչ միայն ձեր բեռի նավարկությունը, այլև դրա նավարկության ձևը։ Դուք կարող եք ընտրել լրիվ կոնտեյներային բեռնափոխադրման (FCL) և կոնտեյներային բեռնափոխադրման (LCL) միջև, կամ ուղիղ և վերբեռնման երթուղիների միջև։ Այս ընտրությունները կարող են ազդել ինչպես մաքսային ռիսկի, այնպես էլ ձեր ժամանակացույցի հուսալիության վրա։

FCL առաքումները սովորաբար ձեզ ավելի մեծ վերահսկողություն են տալիս: Քանի որ կոնտեյները նախատեսված է միայն մեկ առաքիչի համար, ավելի հեշտ է կարգավորել բեռը և լրացնել փաստաթղթերը: Պերուի մաքսային ծառայությունը կարող է դիտարկել հստակ, միակողմանի հայտարարագիրը, ինչը հաճախ արագացնում է իրերը վերադարձնելու գործընթացը: Բարձր յուանական յուանի ժամանակներում փոխադրողները նաև հակված են FCL պատվերներին ավելի մեծ առաջնահերթություն տալ, քանի որ դրանք ավելի հեշտ են կարգավորել և ավելի շատ գումար վաստակել:

LCL կոնսոլիդացիաները ավելի էժան են ավելի փոքր քանակությամբ ապրանքների համար, բայց դրանք ունեն ավելի շատ շարժական մասեր: Եթե ​​բեռնափոխադրողներից մեկի փաստաթղթերը սխալ են, ամբողջ կոնտեյները կարող է պահվել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տարբեր բեռնափոխադրողներից ստացված բեռը տեղադրվում է մեկ արկղի մեջ: Կոնսոլիդացիայի և կոնսոլիդացիայի քայլերը նաև ավելացնում են ժամանակ մեկնումից առաջ և հետո: Երբ պահեստներն ու դեպոները գերբնակեցված են կամ անձնակազմը քիչ է CNY-ի ժամանակ, այս քայլերը կարող են ինքնին խնդիրներ դառնալ:

Պերուի Չանկայ նավահանգստի՝ որպես Ասիայից և դեպի Ասիա ուղիղ կապի նոր օղակի աճի հետ մեկտեղ, ճիշտ երթուղու ընտրությունը ռազմավարական առումով ավելի կարևոր է դարձել: Չանկայի և այլ օպտիմալացված երթուղիների միջոցով Չինաստան-Պերու ուղիղ ծառայությունները զգալիորեն կրճատել են ծովային տարանցման ժամանակը, իսկ որոշ դեպքերում՝ լոգիստիկ ծախսերը՝ ավելի քան 20%-ով: Սա Պերուն դարձրել է Խաղաղ օվկիանոսում ավելի ուժեղ կենտրոն: Սակայն ավելի արագ նավարկությունները նաև կրճատում են մաքսային ժամկետները. եթե ցանկանում եք օգտվել այս ավելի լավ երթուղիներից, հայտարարագրերը, թույլտվությունները և միջնորդի հրահանգները պետք է ավելի շուտ հասանելի լինեն:

Թվային տեսանելիություն և տվյալների վրա հիմնված մաքսային պատրաստում

Լավ տվյալները ավելի արժեքավոր են յուանական յուանական տարվա սեզոնին, քանի որ ամեն ինչ ավելի բարդ է։ Ներմուծողները, որոնք դեռևս օգտագործում են աղյուսակներ և ցրված էլեկտրոնային փոստի հետքեր, կարող են ավելի դժվարություններ ունենալ արձագանքելու համար, երբ նավերի ժամանակացույցը փոխվում է, անհրաժեշտ է շտկել փաստաթղթերը կամ անսպասելիորեն առաջանում են մաքսային հարցեր։

Ներմուծողներն ու միջնորդները կարող են ավելի լավ առաջնահերթություն տալ, թե որ ֆայլերն ուղարկել առաջինը՝ օգտագործելով առաքման տեսանելիության լուծումներ, որոնք հետևում են գործարանի դարպասից մինչև նավահանգիստ կատարվող կարևորագույն իրադարձություններին, նավի մեկնմանը, վերբեռնմանը և ժամանմանը: Երբ փոխադրողները հայտարարում են նոր ETA, որը հաշվի է առնում CNY-ով ուշացումները, մաքսային թիմը կարող է արագ փոխել այն հերթականությունը, որով նրանք ներկայացնում և վճարում են մաքսատուրքերը:

Կառուցվածքային տվյալները HS քարտեզագրման և ապրանքների կատալոգների համար նույնպես օգնում են: Շատ ավելի հեշտ է դառնում համապատասխան գործարար հաշիվ-ապրանքագրեր և հայտարարագրեր կազմելը, երբ ապրանքների կոդերը, նկարագրությունները և սակագնային տեղակայումները բոլորը նույնն են կենտրոնական համակարգում: Ներմուծողները կարող են օգտագործել նախապես հաստատված ձևանմուշներ, որոնք համապատասխանում են Պերուի մաքսային չափանիշներին, փոխարենը ամեն ինչ նորից մուտքագրելու և ժամանակի սղության տակ սխալներ թույլ տալու ռիսկի դիմելու:

Որոշ ներմուծողներ ավելի հեռու են գնում՝ կրկնօրինակելով իրենց վայրէջքի ծախսերի իրավիճակը մինչև CNY-ը։ Նրանք օգտագործում են մոդելներ՝ տեսնելու համար, թե ինչպես են բեռնափոխադրումների սակագների, երթուղու տարբերակների և մաքսային դրույքաչափերի փոփոխությունները ազդելու շահույթի վրա։ Սա նրանց թույլ է տալիս ընտրել՝ արագացնել որոշ բեռնափոխադրումներ, հետաձգել մյուսները մինչև CNY-ի կտրուկ աճը, թե՞ բաժանել բեռը մի քանի ռեժիմների միջև (օրինակ՝ մասնակի օդային բեռնափոխադրումներ բարձր արժեք ունեցող SKU-ների համար և ծովային բեռնափոխադրումներ (մնացածի համար): Սրանք գործարար որոշումներ են, բայց դրանք շատ սերտորեն կապված են մաքսայինի հետ, քանի որ տուրքերի և IGV հաշվարկները հիմնված են ներմուծման ժամանակ բացահայտված բեռնափոխադրման և ապահովագրության գումարների վրա:

Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ կողմնորոշվել CNY-ի և Պերուի մաքսային սահմաններում

Երբ դուք ունեք լոգիստիկ գործընկեր, որը գիտի և՛ Չինաստանը, և՛ նպատակակետային շուկան և սովոր է օգնել հաճախորդներին հաղթահարել չինական Նոր տարվա քաոսը, այս բոլոր մեթոդները դառնում են ավելի հեշտ: Ահա թե որտեղ Topway Shipping-ը կարող է մեծ տարբերություն ստեղծել:

Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով Չինաստանին և Միացյալ Նահանգներին: Այդ գիտելիքները, որոնք ներառում են բարդ առևտրային ուղիների, սեղմ առաքման ժամկետների և պահանջկոտ համապատասխանության կարգավորումների հետ գործ ունենալը, չափազանց օգտակար են Չինաստան-Պերու և ամբողջ Լատինական Ամերիկայի նման նոր միջանցքներում:

Topway-ի ծառայությունները ներառում են ամեն ինչ՝ սկսած Չինաստանում տեղափոխման առաջին փուլից՝ գործարանից վերցնելը, արտահանման մաքսային համակարգումը և տարածքի ամրագրումը յուանական յուանի գների գագաթնակետին, մինչև ծովային փոխադրումներ: պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ նպատակակետի կողմից և վերջին մղոնի առաքում: Այս տեսակետը սկզբից մինչև վերջ հատկապես օգտակար է պերուացի ներմուծողների համար, ովքեր այլապես ստիպված կլինեին միավորել մի քանի ընկերությունների ծառայությունները և հույս ունենալ, որ տեղեկատվությունը ճիշտ կհոսի նրանց միջև:

Topway-ը Չինաստանից աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ ծովային բեռնափոխադրումների համար առաջարկում է ճկուն՝ լրիվ կոնտեյներային բեռնվածության (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) տարբերակներ: Մոտավորապես CNY-ի սահմաններում այդ ճկունությունը բավականին կարևոր է: Դուք կարող եք ստիպված լինել արագ անցնել FCL-ի և LCL-ի միջև՝ տարածք գտնելու համար, կամ փոխել ձեր երթուղին՝ օգտվելու Չանկայի նման նոր նավահանգիստներից՝ միևնույն ժամանակ շարունակելով հասնել Կալլաոյի նման խոշոր դարպասներ: Topway-ը կարող է օգնել ձեզ մշակել ներմուծման պլան, որը համատեղում է արժեքը, արագությունը և կարգավորիչ անվտանգությունը՝ համոզվելով, որ ձեր կոնտեյներային ռազմավարությունը համապատասխանում է ձեր մաքսային ռիսկերի և տարանցման ժամանակի նպատակներին:

Topway-ը մեծ փորձ ունի բարդ մաքսային իրավիճակների հետ, ուստի գիտի, թե ինչպես սերտորեն համագործակցել տեղական միջնորդների հետ, հետևել օրենսդրության փոփոխություններին և վերանայել փաստաթղթերը նախքան բեռի մեկնելը: Երբ SUNAT-ը ամենաշատն է աշխատում, դա կարող է նշանակել ավելի լավ պատրաստված հայտարարագրեր, վերջին րոպեի անակնկալների պակաս և Պերու մեկնող բեռների ավելի սահուն գործընթաց: Ներմուծողները կարող են նաև նախապես տեղաբաշխել պաշարները կարևոր հանգույցներում՝ CNY-ի և այլ գագաթնակետային սեզոնների պատճառով առաջացած կտրուկ աճը հարթելու համար, ինչպես նաև արտասահմանյան պահեստավորման այլընտրանքներ:

Եզրափակում

Չինաստանից որպես հիմնական աղբյուրային շուկա կախված ներմուծողները միշտ խնդիրներ կունենան չինական Նոր տարվա ընթացքում: Պերուն շատ բան է վտանգված, քանի որ Չինաստանի հետ առևտուրը դեռևս զարգանում է, և նոր ենթակառուցվածքները, ինչպիսին է Չանկայ նավահանգիստը, փոխում են առևտրի գործունեության եղանակը Խաղաղ օվկիանոսում: Կարճ ծովային երթուղիները, ավելի մեծ նավերը և ավելի ուղիղ ծառայությունները հիանալի հեռանկարներ են, բայց դրանք կարող են մեծացնել վտանգը, եթե մաքսային ծառայությունը պատրաստ չէ լրացուցիչ աշխատանքի:

Այս իրավիճակում ամենաշատը շահում են նրանք, ովքեր պլանավորում են CNY-ի համար, այլ ոչ թե փորձում են «շրջանցել» այն։ Նրանք գիտեն, թե ինչ է կատարվում արձակուրդի յուրաքանչյուր հատվածում և ինչպես է դա ազդում նավահանգիստներում երթևեկության և ժամանակացույցի փոփոխությունների վրա։ Նրանք ուշադիր պատրաստում են փաստաթղթերը, ստուգում են HS կոդերը և համոզվում, որ իրենց գործարար փաստաթղթերը համապատասխանում են SUNAT-ի չափանիշներին։ Նրանք մշակում են զգայուն ապրանքների համար նախատեսված արտադրանքին հատուկ պլաններ, որոնք հաշվի են առնում պաշարների պահպանման արժեքը և պաշարների սպառվելու կամ դրանց նորաձևությունից դուրս գալու վտանգը։

Ամենակարևորը, նրանք չեն փորձում այս ամենը կարգավորել ինքնուրույն: Ներմուծողները կարող են համատեղել Չինաստանում առաջին փուլի գործողությունները Պերուում մաքսային ուժեղ նախապատրաստման հետ, կիրառել ճկուն FCL/LCL ռազմավարություններ և հետևել իրենց բեռնափոխադրումներին արտադրությունից մինչև վերջնական առաքում՝ համագործակցելով Topway Shipping-ի նման մասնագիտական ​​լոգիստիկ ընկերությունների հետ: Աշխարհում, որտեղ Ասիայում մեկ արձակուրդը կարող է ազդել Պերուի նավահանգիստների վրա, այդպիսի կապը այլևս շքեղություն չէ. այն անհրաժեշտ է առևտրի համար, որը կարող է գոյատևել և զարգանալ:

Հաճ. տրվող հարցեր

Q: Չինական Նոր տարին փոխո՞ւմ է Պերուի մաքսային կանոնները Չինաստանից ներմուծման համար։
Ա. Պերուի մաքսային կանոնները չեն փոխվում չինական Նոր տարվա ընթացքում: Տարվա ընթացքում SUNAT-ը կիրառում է նույն օրենսդրությունը, սակագնային գրաֆիկները և փաստաթղթաշրջանառության կանոնները: CNY-ի ընթացքում փոխվում են գումարի և ժամկետների միջև ընկած ժամանակահատվածը. ավելի շատ նավեր են մտնում ավելի կարճ ժամանակահատվածում, և ավելի շատ ֆայլեր միաժամանակ ենթարկվում են մաքսային ռիսկերի համակարգերին: Սա ավելի մեծ ազդեցություն է թողնում HS կոդերի, արժեքների կամ փաստաթղթաշրջանառության մեջ առկա ցանկացած սխալի վրա: Իրավական կառուցվածքը նույնն է՝ անկախ նրանից, թե ձեր փաստաթղթերը մաքուր են և պատրաստ նախապես, թե ոչ, բայց եթե այն թույլ է, CNY-ի ընթացքում և դրանից հետո ուշացումների հավանականությունն ավելի մեծ է:

Q: Որքա՞ն շուտ պետք է պլանավորեմ Պերու ուղևորվող բեռնափոխադրումները՝ յուանական յուանի գերբեռնվածությունից խուսափելու համար։
Ա. Լավ կանոն է նախապես պլանավորել առնվազն երկու-երեք ամիս: Դա սովորաբար ենթադրում է պատվերներ տալ այն իրերի համար, որոնք պետք է Պերու հասնեն CNY-ից առաջ կամ անմիջապես հետո՝ հոկտեմբերի վերջին կամ նոյեմբերին: Փոխանցումների և ժամանակացույցի փոփոխությունների հավանականությունը նվազեցնելու համար դուք պետք է փորձեք կարևոր բեռները ուղարկել արձակուրդից առնվազն չորս շաբաթ առաջ: Բացի այդ, համոզվեք, որ Պերուի կողմում լրացուցիչ ժամանակ եք թողնում մաքսային և նավահանգստային ընթացակարգերի համար, եթե նավերը ուշանան:

Q: Ո՞ր փաստաթղթերն են ամենակարևորը Պերուում CNY-ի ընթացքում սահուն մաքսային ձևակերպման համար:
Ա. Բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը կարևոր են, բայց երեքը հատկապես կարևոր են կանադական յուանական դոլարի եռուն սեզոնի ընթացքում՝ ճիշտ առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր՝ ճիշտ HS կոդերով և ապրանքի մանրամասն նկարագրություններով, փաթեթավորման ցանկ, որը համապատասխանում է բեռնագրի և իրական բեռի հետ, և ձեր միջնորդի կողմից պատշաճ կերպով լրացված մաքսային ապրանքային հայտարարագիր (DAM/DUA): Ծագման վկայականները և ապրանքին հատուկ ցանկացած թույլտվություն (սննդի, քիմիական նյութերի, դեղորայքային ապրանքների և այլնի համար) նույնքան կարևոր են, քանի որ վկայականների բացակայությունը կամ սխալ լինելը գրեթե միշտ հանգեցնում է կալանքի:

Q: Արդյո՞ք FCL առաքումները իսկապես ավելի անվտանգ են, քան LCL-ը CNY սեզոնի ընթացքում։
Ա. «Ավելի անվտանգ» տերմինը հարաբերական է, սակայն FCL բեռնափոխադրումները սովորաբար ունեն ավելի քիչ շարժական մասեր: Մաքսատունը և տերմինալները ստիպված են զբաղվել միայն մեկ հայտարարագրով և մեկ կողմով, երբ լրիվ կոնտեյներային բեռը վերաբերում է մեկ բեռնափոխադրողի: Սա մեծ մասամբ ամեն ինչ ավելի սահուն է դարձնում: LCL համախմբումները ավելի էժան են ապրանքների փոքր քանակության համար, բայց դրանք նաև ձեզ ենթարկում են համատեղ բեռնափոխադրողների վարքագծին: Եթե նույն կոնտեյներով մեկ այլ բեռնափոխադրող խնդիր ունի իր փաստաթղթերի կամ համապատասխանության հետ, ամբողջ արկղը կարող է ուշանալ: Այդ լրացուցիչ կախվածությունը կարող է մեծ մտահոգություն լինել CNY-ի ժամանակ, երբ և՛ նավահանգիստները, և՛ մաքսային ծառայությունը զբաղված են:

Q: Նոր Չանկեյ նավահանգիստը փոխո՞ւմ է մաքսային ռիսկերի վերաբերյալ իմ մտածելակերպը։
Ա. Չանկեյը հիմնականում ազդում է այն բանի վրա, թե որքան արագ և ուղիղ կարող են նավերը տեղափոխվել Չինաստանի և Պերուի միջև: Սա որոշ երթուղիներ դարձնում է շատ ավելի արագ և ավելի մատչելի: Ինքնին, դա չի փոխում մաքսային անհրաժեշտ կանոնները կամ փաստաթղթերը: Սակայն ավելի արագ անցումները նշանակում են, որ մեկնման և ժամանման միջև ավելի քիչ «ժամանակային բարձիկ» կա՝ փաստաթղթային խնդիրները լուծելու համար: Ավելի կարևոր է ավարտել հայտարարագրերը, թույլտվությունները և վկայականները նախքան նավի մեկնելը, եթե պլանավորում եք օգտվել Չանկեյի անմիջական ծառայություններից: Սա կարագացնի մաքսային գործընթացները, երբ բեռը ժամանի:

Q: Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ի նման լոգիստիկ գործընկերը օգնել ինձ CNY-ի ընթացքում։
Ա. Topway Shipping-ի նման գործընկերը ունի ինչպես Չինաստանի վերաբերյալ տեղում գիտելիքներ, այնպես էլ կարող է տեսնել և համակարգել ամբողջ լոգիստիկ շղթան սկզբից մինչև վերջ: Սա կարող է ենթադրել նավերի վրա տեղ հատկացնելը, երբ այն շատ չէ, գործարաններից բեռնափոխադրումների ժամանակացույցին համապատասխանելու համար ճիշտ ժամանակին համոզվելը, և փաստաթղթերի նախապես վերանայումը՝ Պերուի մաքսայինում անակնկալներից խուսափելու համար: Նրանց հարմարվողական FCL/LCL լուծումները և արտասահմանյան պահեստավորման ընտրությունները թույլ են տալիս փոխել ձեր ռազմավարությունը ճանապարհին՝ արագացնելով որոշ բեռնափոխադրումներ, համատեղելով մյուսները և հարթեցնելով ձեր պերուական գործողությունների պահանջարկը, նույնիսկ երբ համաշխարհային ցանցը սեզոնային լարվածության տակ է: