Չինաստանից Գերմանիա առաքում. MPF, HMF և միջնորդի վճարների բյուջետավորում
Եթե երբևէ ստացել եք Չինաստանից ԱՄՆ բեռնափոխադրման գնանշումներ, ապա տեսել եք MPF և HMF հապավումները: Դրանք հայտնվում են մաքսային հաշիվներում, փաթեթավորվում են վայրէջքի արժեքի հաշվարկներում, և բեռնափոխադրողները պարբերաբար նշումներ են անում Խաղաղօվկիանոսյան երթուղիները նշելիս: Այսպիսով, սա ողջամիտ հարց է այն բեռնափոխադրողի համար, ով այժմ բեռնափոխադրում է Գերմանիա. նույն վճարներն են կիրառվու՞մ, և եթե ոչ, ապա ինչո՞վ են դրանք փոխարինվում հաշիվ-ապրանքագրում: Այս ուղեցույցը ուղղակիորեն անդրադառնում է այդ հարցին, վերլուծում է Չինաստանից Գերմանիա բեռի իրական արժեքը, երբ այն մաքսազերծվում է Համբուրգում, Բրեմերհավենում կամ Ռոտերդամում՝ վերափոխվելով գերմանացի ստացողին, և ցույց է տալիս, թե ինչպես կազմել վայրէջքի արժեքի բյուջե, որը չի փչանա երեք շաբաթ անց անսպասելի տողի պատճառով:
Ամփոփումը (որը մենք մանրամասն կներկայացնենք ստորև) այն է, որ MPF-ը (ապրանքների մշակման վճար) և HMF-ը (նավահանգստի սպասարկման վճար) վճարներ են, որոնք գանձվում են բացառապես ԱՄՆ մաքսային և սահմանապահ ծառայության կողմից ԱՄՆ նավահանգիստներ մտնող բեռների համար: Լինելով Եվրամիության մաքսային միության մաս՝ Գերմանիան չի գանձում ո՛չ տուրք, ո՛չ էլ ԱԱՀ: Դրա փոխարեն, Գերմանիա ուղարկվող բեռի վրա գանձվում է ԵՄ մաքսային տուրքը, Գերմանիայի ներմուծման ԱԱՀ-ն (Einfuhrumsatzsteuer) և այն մաքսազերծման և գործակալության ծախսերը, որոնք միջնորդը գանձում է հայտարարագիրը ներկայացնելու համար: ԱՄՆ և ԵՄ արտահանում իրականացնող առևտրային կորպորացիայի համար երկու վճարային սխեմաների բաժանման և բյուջետավորման հիմնական տրամաբանության էականորեն նույնականացման գիտելիքն է, որը պահպանում է վայրէջքի արժեքի աղյուսակի ճշգրտությունը Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում:
Ինչու՞ MPF-ը և HMF-ը չեն կիրառվում գերմանական ներմուծման նկատմամբ
MPF-ը ԱՄՆ դաշնային օգտագործողի վճար է, որը գանձվում է Միացյալ Նահանգներ մուտք գործող գրեթե բոլոր պաշտոնական մաքսային կետերից՝ անկախ տարանցման եղանակից: 2026 թվականի ֆինանսական տարվա համար տուրքը գանձվում է ապրանքների մուտքագրված արժեքի 0.3464 տոկոսի չափով՝ հանած բեռնափոխադրումը և ապահովագրությունը, որի նվազագույն և առավելագույն չափը CBP-ն ամեն տարի ճշգրտում է: HMF-ն ավելի նեղ է, կիրառվում է բացառապես ԱՄՆ նավահանգիստ օվկիանոսային նավերով ժամանող ապրանքների համար և գանձվում է բեռի արժեքի 0.125 տոկոսի ֆիքսված դրույքաչափով՝ առանց նվազագույն կամ առավելագույնի: Երկու վճարներն էլ գոյություն ունեն, քանի որ դրանք ներառված են ԱՄՆ օրենսդրական ակտում՝ MPF-ի համար նախատեսված «Կոնսոլիդացված համալիր բյուջեի հաշտեցման մասին» օրենքը և HMF-ի համար նախատեսված 1986 թվականի ջրային ռեսուրսների զարգացման մասին օրենքը: ԵՄ-ն ունի բոլորովին այլ իրավական և հարկային համակարգ, որը կոչվում է Միության մաքսային օրենսգիրք: Գերմանիան նույնը չունի:
Այդ տարբերությունը գործնականում տարբերություն է ստեղծում, եթե ոչ առումով։ Առաքիչը, որը պատճենում-տեղադրում է ԱՄՆ վայրէջքի արժեքի ձևանմուշը և պարզապես փոխում է նպատակակետի դաշտը՝ դարձնելով այն գերմանական նավահանգիստ, կարող է ունենալ բյուջե, որը կամ չափազանց ուռճացված է, կամ, ավելի վտանգավոր է, ընդհանրապես չի ներառում ԵՄ իրական վճարները։ Վճարների կատեգորիաները շատ տարբեր են միմյանցից։ Յուրաքանչյուր կատեգորիա ունի իր սեփական դրույքաչափը, իր սեփական արժեքային հիմքը և իր սեփական վճարման մեխանիզմը՝ Zoll (մաքսային) վարչության և Գերմանիայի ATLAS էլեկտրոնային հայտարարագրման համակարգի միջոցով։
Ինչ է իրականում նշված Չինաստանից Գերմանիա մաքսային օրինագծում
Ընդհանուր առմամբ, երբ դուք բեռնափոխադրում եք Գերմանիայի մաքսային ծառայություն, ձեզ կվճարվի երեք ծախս՝ մաքսատուրք, ներմուծման ԱԱՀ և հայտարարագիրը ներկայացնողի կողմից գանձվող մաքսազերծման կամ գործակալության վճար: Կարող են լինել նաև մի քանի իրավիճակային վճարներ՝ կախված ապրանքներից և նավահանգստից, ինչպիսիք են ստուգման վճարները կամ կոնտեյներային դեմուրաժը, եթե բեռը մնում է ազատ ժամանակահատվածում: Հետևյալ աղյուսակը ամփոփում է այն հիմնական բաղադրիչները, որոնց համար բեռնափոխադրողը պետք է բյուջե կազմի:
| Արժեքի բաղադրիչ | Ո՞վ է գանձում այն | Տիպիկ հիմք / տոկոսադրույք |
| Մաքսաին հարկ | ԵՄ / Գերմանիայի մաքսային ծառայություն (Zoll) | CIF արժեքի 0%-ից մինչև մոտավորապես 12%-ը՝ կախված HS կոդից և ծագումից |
| Ներմուծման ԱԱՀ (Einfuhrumsatzsteuer) | Գերմանական հարկային մարմինը՝ Zoll-ի միջոցով | 19% ստանդարտ դրույքաչափ, 7% զեղչված դրույքաչափ՝ ընտրված կատեգորիաների համար |
| Մաքսազերծման / միջնորդի վճար | Բեռնափոխադրող կամ լիցենզավորված միջնորդ | Մուտքի համար ֆիքսված վճար, սովորաբար 40-ից 150 եվրո |
| Նպատակակետային տերմինալի մշակում | Նավահանգստի տերմինալ / փոխադրող | Մեկ կոնտեյների համար ֆիքսված վճար, տարբերվում է նավահանգստից նավահանգիստ |
| Լրացուցիչ ստուգման կամ քննության վճար | Զոլ, եթե բեռը ընտրվի վերանայման համար | Վճարվում է միայն ֆիզիկական զննման անհրաժեշտության դեպքում |
Տուրքը և ԱԱՀ-ն հաշվարկվում են մեկը մյուսի հետևից, այլ ոչ թե կողք կողքի։ Գերմանիայի մաքսային ծառայությունը սկզբում գնահատում է բեռը CIF՝ արժեքի, ապահովագրության և բեռնափոխադրման հիմունքներով և սահմանում ապրանքի HS կոդին կից տուրքի դրույքաչափը։ Այնուհետև այդ գումարը գումարվում է, և ԱԱՀ-ն գանձվում է, ուստի առաքողը, ըստ էության, հարկվում է ինչպես տուրքի, այնպես էլ ապրանքների համար։ Այսպիսով, 10,000 եվրո բեռը 12 տոկոս տուրքի դրույքաչափով կբերի 1,200 եվրո տուրքի, ապա 19 տոկոս ԱԱՀ-ն կկիրառվի 11,200 եվրոյի վրա, ինչը կբերի 2,128 եվրո ԱԱՀ։ Այդ մեկ բեռի ներմուծման ընդհանուր վճարները կազմում են մոտ 3,328 եվրո՝ առանց միջնորդի կամ մշակման վճարների։
Գերմանական ներմուծման ԱԱՀ-ն պարզ լեզվով
Գերմանիա առաքումը սկսելիս ներմուծողների մեծ մասի համար ամենամեծ ծախսը, որը բաց է թողնվում, Einfuhrumsatzsteuer-ն է, կամ ներմուծման ԱԱՀ-ն: Այն շատ ավելի մեծ է, քան սպառողական ապրանքների մեծ մասի համար նախատեսված մաքսատուրքը, մաքսատուրքի դրույքաչափերը սովորաբար ցածր միանիշ թվերի են՝ մաքսատուրքը ներառյալ մաքսային արժեքի 19 տոկոսը: Գրքերի, որոշ սննդամթերքի և մի շարք այլ ազատված ապրանքների փոքր ցանկը հարկվում է 7 տոկոսի նվազեցված դրույքաչափով: Ընդհանուր ապրանքների, էլեկտրոնիկայի, հագուստի և արդյունաբերական բաղադրիչների մեծ մասը հարկվում է սովորական դրույքաչափով:
ԵՄ-ում կամ Գերմանիայի հարկային գործակալի կողմից հիմնադրված ԱԱՀ գրանցված ձեռնարկությունների համար կա դրական կողմ. սահմանին վճարված ներմուծման ԱԱՀ-ն, ընդհանուր առմամբ, վերականգնվում է որպես մուտքային հարկ հաջորդ ԱԱՀ հայտարարագրում, ուստի այն ավելի շատ գործում է որպես դրամական հոսքի ժամանակային ծախս, քան իրական ծախս: Այնուամենայնիվ, ԱԱՀ-ն պետք է ամբողջությամբ վճարվի մաքսազերծման պահին, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է բյուջետավորվի որպես իրական, անհապաղ ֆինանսական ծախս, նույնիսկ եթե այն հետագայում վերադարձվի:
Բրոքերի և մաքսային ձևակերպումների վճարներ
Յուրաքանչյուր անգամ, երբ ապրանքները պաշտոնապես ներմուծվում են ԵՄ մաքսային տարածք, ATLAS համակարգի միջոցով պետք է ներկայացվի մաքսային հայտարարագիր, և այն պետք է ներկայացնի որևէ մեկը՝ կամ ներմուծողը, եթե նա ունի անհրաժեշտ EORI գրանցումը և ներքին փորձը, կամ նրա անունից գործող լիցենզավորված մաքսային միջնորդ կամ բեռնափոխադրող: Գերմանիայում հիմնական առևտրային մուտքի միջնորդի վճարները սովորաբար կազմում են 40-ից 150 եվրո մեկ մուտքի համար, սակայն վճարը կարող է աճել հատուկ թույլտվություններ, սահմանափակ ապրանքների մշակում կամ ձեռքով փաստաթղթերի ստուգում պահանջող բեռնափոխադրումների համար:
Այն բեռնափոխադրողների համար, որոնց բիզնեսում ծավալը բաժանված է երկու կողմերով, հետաքրքիր է համեմատել սա ԱՄՆ կողմի հետ: Միայն ԱՄՆ մուտքագրման MPF-ը կարող է տատանվել մոտ 33-ից մինչև 651 ԱՄՆ դոլար՝ 2026 ֆինանսական տարվա պաշտոնական մուտքագրումների համար: HMF-ը ավելացնում է ևս 0.125 տոկոս՝ առանց սահմանափակումների: Բարձր արժեքի օվկիանոսային բեռնափոխադրման համար ԱՄՆ կառավարության կողմից գանձվող համակցված արժեքը կարող է շատ ավելի բարձր լինել, քան գերմանացի միջնորդը գանձում է միայն ներկայացման համար: Այսպիսով, գերմանական ծախսերի կառուցվածքը տեղափոխում է ծանրաբեռնվածությունը պետական օրենսդրական վճարներից դեպի տուրքի և ԱԱՀ-ի համադրությունը: ԱՄՆ կարգավորումը մաքսատուրքի հետ միասին ավելացնում է CBP օգտագործողների վճարները: Ոչ մի շուկա էապես ավելի էժան չէ մաքսազերծման համար, գումարը պարզապես հայտնվում է հաշիվ-ապրանքագրի տարբեր բաժիններում:
Չինաստան-Գերմանիա երթուղիների համար առաջարկ ներկայացնող բեռնափոխադրողները սովորաբար միջնորդի վճարը կմիավորեն կամ նպատակակետի վճարների տողում, կամ առանձին մաքսային ձևակերպման տողում, ուստի արժե ճշգրտորեն հարցնել, թե արդյոք մաքսատուրքը և ԱԱՀ-ն նախատեսված են անկախ ֆիքսված մաքսազերծման գնից: Միավորված և նպատակակետի վճարների համար միայն մեկ թիվ տրամադրող գնանշումները հակված են թաքցնել ԱԱՀ-ի ազդեցությունը, որը, ամենայն հավանականությամբ, բյուջեն կփչացնի:
FCL, LCL և թե ինչպես է միջոցի ընտրությունը ազդում ընդհանուր հաշվի վրա
Չինաստանից Գերմանիա ծովային բեռնափոխադրումները՝ վերբեռնման հանգույցի (Ռոտերդամ, Անտվերպեն, Համբուրգ կամ Բրեմերհաֆեն) միջոցով, հասանելի են մեծ ծավալների համար լրիվ կոնտեյներային բեռնման (FCL) և փոքր կոնտեյներային բեռնման (LCL) ծառայությամբ՝ փոքր համախմբված բեռնափոխադրումների համար: Գերմանիայի մաքսային տուրքը և ԱԱՀ-ն որոշվում են CIF արժեքի հիման վրա, որը ներառում է բեռի արժեքը: Այսպիսով, բեռնափոխադրողի կողմից սահմանված ծովային բեռնափոխադրման սակագինը ուղղակիորեն ազդում է հարկային հաշվի վրա, այլ ոչ թե պարզապես առաքման հաշիվ-ապրանքագրի, և ազդեցությունը բարդանում է:
Սա այն բանն է, որի մասին առաքիչը պետք է մտածի՝ բացի տարանցման ժամանակի և մեկ միավորի բեռնափոխադրման արժեքի ակնհայտ գործոններից, երբ որոշում է կայացնում FCL-ի և LCL-ի միջև: LCL համախմբումը կարող է նվազեցնել CIF արժեքի բեռնափոխադրման տարրը փոքր բեռի դեպքում, ինչը փոքր-ինչ նվազեցնում է տուրքի և ԱԱՀ-ի բազան, չնայած FCL-ը սովորաբար առաջարկում է մեկ միավորի բեռնափոխադրման ավելի ցածր սակագին ծավալի դեպքում և ավելի պարզ մշակում նշանակման վայրում: Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստան-Եվրոպա միջանցքի և դրա ցամաքային հանգույցների, ինչպիսին է Դույսբուրգը, միջոցով անցնող ճանապարհը այժմ հուսալի միջին տարբերակ է այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ տարանցում, քան օվկիանոսայինը, բայց առանց օդային փոխադրումների արժեքի հավելավճարի, և ավելի ու ավելի հաճախ է օգտագործվում այն ընկերությունների կողմից, որոնք փորձում են պահպանել պաշարների մակարդակը ցածր՝ առանց օդային բեռնափոխադրումների սակագներ վճարելու։
Վայրէջքի արժեքի բյուջեի նմուշ
Ահա Հարավային Չինաստանի նավահանգստից Համբուրգ FCL-ով առաքված ընդհանուր ապրանքների ենթադրական 40 ոտնաչափ կոնտեյների պարզեցված վայրէջքի արժեքի բաշխումը՝ 40,000 եվրո հայտարարագրված ապրանքային արժեքով և 6 տոկոս մաքսատուրքի դրույքաչափով, որպեսզի պատկերացում կազմեք շարժվող մասերի մասին.
| Գծի կետ | Գումար (եվրո) | Նշումներ |
| Ապրանքի արժեքը (FOB) | 40,000 | Առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի արժեքը |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ + ապահովագրություն | 3,200 | Ավելացնում է CIF արժեքը մաքսային նպատակներով |
| CIF մաքսային արժեք | 43,200 | Հարկի հաշվարկման հիմքը |
| Մաքսատուրք (6%) | 2,592 | HS կոդից կախված սակագին |
| Ներմուծման ԱԱՀ (CIF-ի 19%-ը + տուրք) | 8,690 | Վերադարձվող է ԱԱՀ-ով գրանցված ներմուծողների համար |
| Բրոքերի / մաքրման վճար | 120 | Հաստատուն վճար, տարբերվում է ըստ առաքիչի |
| Վայրէջքի մոտավոր ընդհանուր արժեքը | 54,602 | Բացառում է ցամաքային բեռնափոխադրումները դեպի վերջնական նշանակման վայր |
Վերը նշված վիճակագրությունը պատկերավոր է, այլ ոչ թե որևէ կոնկրետ բեռի համար գնանշում: Մաքսային դրույքաչափերը տարբերվում են HS կոդով, իսկ բեռնափոխադրման սակագները ենթակա են շուկայական տատանումների: Սակայն համամասնությունները ողջամիտ են: ԱԱՀ-ն հաճախ գերազանցում է մաքսատուրքի և միջնորդավճարի համակցված արժեքը: Ցանկացած պլանավորման ջանք, որը ԱԱՀ-ն համարում է կլորացման սխալ, զգալի չափով կշեղվի:
Գործնական քայլեր՝ բյուջեն ճիշտ կազմելու համար
Այս ամբողջ գործընթացի ընթացքում լավագույնս կարող եք անել ճիշտ HS կոդի հաստատումը, նախքան ապրանքը արտադրողից դուրս գալը, քանի որ դա է որոշում մաքսատուրքի դրույքաչափը և անուղղակիորեն՝ ԱԱՀ բազան: Ապրանքի սխալ դասակարգումը կարող է հանգեցնել տուգանքների՝ թերագնահատման, մաքսազերծման ուշացումների կամ ապրանքների վաճառքից ամիսներ անց տհաճ ճշգրտման: Կարևոր է նաև ստուգել, թե արդյոք Չինաստանում արտահանող գործարանն իրավունք ունի որևէ հատուկ վերաբերմունքի կամ փաստաթղթերի, որոնք կարող են ազդել հայտարարագրված ծագման և գնահատման վրա, քանի որ ծագման վայրի սխալ նշումը մաքսային աուդիտի ամենատարածված պատճառներից մեկն է:
Սակայն գործնականում անհրաժեշտ է բեռնափոխադրողից խնդրել մանրամասն գնանշում, այլ ոչ թե նպատակակետի վճարների մեկ ամբողջական թիվ։ Եթե բեռնափոխադրողը մանրամասն նկարագրում է ծովային բեռնափոխադրումները, տերմինալի մշակումը, մաքսային ձևակերպումները և ձեզ տալիս է մոտավոր տուրքերի և ԱԱՀ-ի միջակայքը, ապա ավելի հեշտ կլինի նկատել այն բեռնափոխադրողին, որը մեջբերում է անիրատեսորեն ցածր վերնագրային թիվ, ապա լրացնում է գնանշումը նպատակակետի անակնկալներով։ Սա շատ ավելի հուսալի է ֆինանսական պլանավորման համար, քան միանվագ գումարի թիվը։
Եթե ձեր բիզնեսը մտադիր է կանոնավոր կերպով ներմուծումներ կատարել Գերմանիա, կարող եք թեթևացնել դրամական հոսքը՝ դիմելով լիազորված տնտեսական օպերատորի (AEO) կարգավիճակի կամ մաքսային հետաձգված հաշվի համար, որը թույլ է տալիս հետաձգել ներմուծման ԱԱՀ-ի վճարումը մինչև հաջորդ ամսվա 26-ը, այլ ոչ թե անմիջապես սահմանին վճարել այն: Սա մեծ տարբերություն է ամսական բազմաթիվ կոնտեյներներ տեղափոխող ձեռնարկությունների համար, քանի որ ԱԱՀ-ի հոսքը միայն կարող է ստեղծել շրջանառու կապիտալի մեծ տատանում:
Փաստաթղթեր, որոնք պահպանում են մաքրման ժամանակացույցը
Գործընթացի կեսը վճարների արդյունավետ բյուջետավորումն է: Մյուս կեսը` համոզվելն է, որ փաստաթղթերը ժամանակացույցին չեն ավելացնում նախատեսված օրեր (և, հետևաբար, նախատեսված պահեստավորման կամ բեռնաթափման ծախսեր): Գերմանիա կանոնավոր առևտրային մուտքի համար անհրաժեշտ է առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր, որը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի մաքսային հայտարարագրում նշված արժեքին, փաթեթավորման ցուցակ, բեռնագիր, իսկ երբ պահանջվում է արտոնյալ սակագնային ռեժիմ, ծագման վկայական կամ մատակարարի հայտարարագիր: Գերմանիայի մաքսային ծառայությունը շատ մանրակրկիտ կերպով հղումներ է կատարում այս փաստաթղթերին, և նույնիսկ աննշան անհամապատասխանությունը, ինչպիսին է փաթեթավորման ցուցակում քաշը, որը չի համապատասխանում բեռնագրի հետ, բավարար է մարդկային վերանայման համար:
ԵՄ-ից դուրս գտնվող բիզնեսները նույնպես պետք է ստուգեն, թե արդյոք անհրաժեշտ է նշանակել հարկային ներկայացուցիչ՝ ԱԱՀ-ի հետ կապված պարտականությունները կատարելու համար, քանի որ ԵՄ-ից դուրս գրանցված ներմուծողը միշտ չէ, որ կարող է ներմուծման ԱԱՀ-ն հետ ստանալ այնպես, ինչպես ԵՄ-ում գրանցված բիզնեսը: Սա մի մանրամասնություն է, որը զարմանալիորեն հաճախ անտեսվում է արտահանողների կողմից, ովքեր սովոր են ԱՄՆ-ում գրանցված ներմուծողների ավելի տարրական օրենքներին, որտեղ հարկային ներկայացուցչի հասկացությունը իրականում գոյություն չունի նույն ձևով:
Այս նրբանցքում բյուջետավորման տարածված սխալներ
Ամենամեծ սխալն այն է, որ կարծում են, թե բեռնափոխադրման գնանշումը ապրանքները գերմանացի գնորդի դուռը հասցնելու ընդհանուր արժեքն է: Ծովային բեռնափոխադրումները և նպատակակետային մշակումը ակնհայտ են և հեշտ է համեմատել տարբեր բեռնափոխադրողների միջև, և հենց այդ պատճառով էլ դրանք ամենաշատ ուշադրությունն են գրավում, մինչդեռ տուրքը և ԱԱՀ-ն հաշվարկվում են ավելի ուշ և հաճախ հայտնվում են միայն որպես գնահատական, մինչև բեռի իրական մաքսազերծումը: Մեկ այլ տիպիկ սխալ է ենթադրել, որ մեկ ապրանքի համար սահմանված տուրքի դրույքաչափը կկիրառվի թվացյալ համեմատելի ապրանքի վրա. նյութական կազմի կամ նախատեսված օգտագործման փոքր տատանումները կարող են փոխել HS կոդը, և, հետևաբար, տուրքի դրույքաչափը, բավականաչափ, որպեսզի մեկ կոնտեյների համար ընդհանուր գումարը հարյուրավոր եվրոներով փոխվի:
Մեկ այլ սխալ, որը պետք է նշել, CIF գնահատման մոտեցման կարևորության թերագնահատումն է: Քանի որ մաքսային արժեքը ներառում է բեռնափոխադրումը և ապահովագրությունը՝ նախքան տուրքի և ԱԱՀ-ի որոշումը, բեռնափոխադրողը, որը բանակցում է իջեցված բեռնափոխադրման սակագնի շուրջ, ոչ միայն խնայում է բեռնափոխադրման գծի վրա, այլև համեստորեն իջեցնում է ամբողջ բեռի հարկային բազան: Միևնույն ժամանակ, պրեմիում կամ արագացված բեռնափոխադրման այլընտրանքները, որոնք գրավիչ են իրենց արագությամբ, կարող են աննկատելիորեն բարձրացնել վճարման ենթակա տուրքը և ԱԱՀ-ն:
Այն նաև օգնում է բյուջե կազմել ճշգրիտ եվրոյով և ստեղծել պայմանականությունների գիծ: Չինաստան-Եվրոպա երթուղու բեռնափոխադրման սակագները տատանվում են վառելիքի լրացուցիչ վճարների և սեզոնային հզորության հետ, HS-կոդերի մեկնաբանությունները կարող են փոփոխվել, և յուանի, շատ մատակարարների կողմից օգտագործվող դոլարի գնանշումների և մաքսային կողմից իրականում գնահատվող եվրոյի միջև փոխարժեքի տատանումները կարող են անհատապես ազդել վերջնական գումարի վրա: Այս երթուղով առաջին անգամ կատարվող բեռնափոխադրումների մեծ մասի համար սպասվող տուրքերի և ԱԱՀ-ի գումարի հինգից տասը տոկոսի չափով բարձիկը իրատեսական պայման է և կարող է խստացվել, երբ ընկերությունը մի քանի լրացված գրանցումներ ունենա համեմատելու համար:
Որտեղ է բեռնափոխադրման գործընկերը իրականում վաստակում իր վճարը
«Topway Shipping»-ը Շենժենում տեղակայված միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ ծառայություններ մատուցող ընկերություն է, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին: Հիմնադիր թիմն ունի միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում ավելի քան տասնհինգ տարվա փորձ: Չնայած թիմը մեծապես կապված է Չինաստան-ԱՄՆ-ի հետ: Տրանսպորտի ոլորտում ընկերության ծառայությունները ներառում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան, ներառյալ առաջին փուլի տեղափոխումը, արտասահմանյան... պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում, ինչպես նաև ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի բոլոր խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Գերմանիա։
ԱՄՆ ոճի բյուջետավորման սովորույթները ԵՄ ներմուծման իրականության հետ համատեղել փորձող բեռնափոխադրողի համար, երկու առևտրային ուղիներով աշխատող բեռնափոխադրողի հետ աշխատելը իսկապես օգտակար է. դա նշանակում է, որ ստացված գնանշումը կազմվում է մի թիմի կողմից, որը հասկանում է, թե ինչու MPF-ը և HMF-ը չեն տեղափոխվում Համբուրգի մուտքագրում, և փոխարենը կարող է ձեզ ծանոթացնել կիրառելի տուրքերի և ԱԱՀ կառուցվածքին՝ տող առ տող, նախքան կոնտեյների նավահանգստից դուրս գալը: Գնանշման փուլում այդպիսի պարզությունն է հաճախ այն, ինչը տարբերակում է վայրէջքի ծախսերի բյուջեն, որը պահպանվում է, այն բյուջեից, որը երկու անգամ փոփոխվում է բեռի նավարկությունից հետո:
Եզրափակում
MPF-ը և HMF-ը ԱՄՆ ներմուծման վճարներ են, կետ, և դրանք չեն երևում Գերմանիա մտնող ապրանքների մաքսային հաշվի վրա: Այն մեկը, որը երևում է՝ մաքսային տուրքը, Գերմանիայի ներմուծման ԱԱՀ-ն՝ 19 տոկոս (կամ 7 տոկոս՝ ապրանքների փոքր տեսականու համար) և միջնորդի կամ մաքսազերծման վճարը հաշվետվությունը լրացնելու համար, ունի իր սեփական տրամաբանությունը, որտեղ ԱԱՀ-ն միշտ ամենամեծն է և ամենաարագ գերագնահատված տողային կետը: Այս երթուղու վրա ամենատարածված անակնկալներից կարող են խուսափել այն բեռնափոխադրողները, ովքեր իրենց բյուջեն հիմնում են ճիշտ HS կոդի վրա, խնդրում են մանրամասն գնանշումներ, այլ ոչ թե փաթեթավորված նպատակակետային գներ, և հասկանում են, թե ինչպես են մաքսատուրքն ու ԱԱՀ-ն կազմում CIF գնագոյացումը: Անկախ նրանից, թե բեռը տեղափոխվում է FCL, թե LCL, օվկիանոսով կամ երկաթուղով, աշխատելով այնպիսի բեռնափոխադրողի հետ, որն ունի իրական խաչմերուկային փորձ՝ կարող է բացատրել ինչպես ԱՄՆ վճարների կառուցվածքը, որը բեռնափոխադրողները կարող են արդեն իմանալ, այնպես էլ ԵՄ կառուցվածքը, որը իրականում կարգավորում է Գերմանիայի մուտքը, հակված է տարբերություն ստեղծել բյուջեի գոյատևման միջև: Կապ մաքսայիններով և մեկը, որը չի անում դա։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. MPF-ը և HMF-ը կիրառվո՞ւմ են Գերմանիա մտնող բեռնափոխադրումների համար:
A: Ոչ, ամենևին էլ ոչ։ Երկու վճարներն էլ գանձվում են բացառապես ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության կողմից Միացյալ Նահանգներ ներմուծվող բեռների համար։ Գերմանիան գանձում է միայն ԵՄ մաքսային տուրք և Գերմանիայի ներմուծման ԱԱՀ, գումարած լրացուցիչ միջնորդի կամ մաքսազերծման ծախս։
Հարց. Ո՞րն է ԱՄՆ ապրանքի մշակման վճարի գերմանական համարժեքը:
A: Ոչ: Ամենամոտ անալոգիան մաքսային ձևակերպման կամ գործակալության վճարն է, որը միջնորդը գանձում է հայտարարագիրը ներկայացնելու համար, որը սովորաբար ֆիքսված գին է և ոչ թե բեռի արժեքի մի մասը:
Հարց. Ինչպե՞ս է հաշվարկվում Գերմանիայի ներմուծման ԱԱՀ-ն:
A: Այն հաշվարկվում է CIF մաքսային արժեքի 19 տոկոսի (կամ որոշակի ապրանքների համար 7 տոկոսի) գումարած վճարման ենթակա ցանկացած մաքսային տուրքի չափով։ Հետևաբար, ԱԱՀ-ն գանձվում է տուրքի գումարի, ինչպես նաև ապրանքների և բեռնափոխադրման վրա։
Հարց. Կարո՞ղ է Գերմանիայում վճարված ներմուծման ԱԱՀ-ն հետ վերադարձվել:
A: ԵՄ-ում ստեղծված կամ հարկային ներկայացուցչի միջոցով ներմուծում կատարող ԱԱՀ-ում գրանցված ձեռնարկությունները սովորաբար կարող են ներմուծման ԱԱՀ-ն որպես մուտքային հարկ հետ վերադարձնել հետագա ԱԱՀ հաշվետվության մեջ, սակայն այն դեռևս պետք է ամբողջությամբ վճարվի մաքսազերծման պահին։
Հարց. Չինաստանից Գերմանիա առաքումների համար FCL-ը, թե՞ LCL-ը ավելի էժան է:
A: Կախված է ծավալից: Ընդհանուր առմամբ, FCL-ը ավելի ցածր միավոր բեռնափոխադրման արժեք ունի ավելի մեծ ծավալների համար, մինչդեռ LCL-ը հարմար է փոքր համակցված բեռնափոխադրումների համար: Քանի որ բեռնափոխադրման արժեքը գործոն է CIF արժեքը որոշելու համար՝ մաքսատուրքի և ԱԱՀ-ի նպատակներով, փոխադրման եղանակի ընտրությունը նույնպես փոքր-ինչ ազդում է հարկային բազայի վրա:
Հարց. Գերմանիա ներմուծելու համար մաքսային միջնորդի կարիք ունե՞մ, թե՞ կարող եմ ինքս հայտարարագիրը ներկայացնել։
A: Եթե դուք ունեք EORI համար և ATLAS հայտարարագրման համակարգն օգտագործելու ձեր սեփական գիտելիքները, կարող եք անմիջապես ներկայացնել, բայց ներմուծողների մեծ մասը, հատկապես նորեկները, վարձում են բեռնափոխադրող կամ գրանցված միջնորդ՝ փաստաթղթային աշխատանքները կատարելու և թանկարժեք դասակարգման սխալների հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար։
