Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքում. ԱԱՀ, տուրքեր և Brexit-ից հետո մաքսային ծառայությունների բացատրություն
Մեծ Բրիտանիայի հազարավոր ընկերություններ ամեն տարի ապրանքներ են պատվիրում չինական գործարաններից՝ ակնկալելով պարզ գործարք. վճարել մատակարարին, սպասել տարային, վաճառել ապրանքը: Այնուհետև գալիս է մաքսային հաշիվը, և թվերը չեն համապատասխանում որևէ մեկի գնանշումներին: Ներմուծման ԱԱՀ-ի, մաքսային վճարի, ապրանքային կոդի անակնկալների և 2024 թվականից ի վեր զգալիորեն ավելի խիստ դարձած սահմանային համակարգի համակցված ազդեցությունը կարող է մեծ շահույթը վերածել թղթային վնասի՝ մինչև մեկ միավորի վաճառքը: Այս ձեռնարկը բացատրում է, թե ինչ են վճարում Մեծ Բրիտանիայի ներմուծողները, ինչու են վճարում այն և ինչպես է Brexit-ից հետո մաքսային մեքենան իրականում մշակում Շենժենից կամ Նինգբոյից Մանչեստրի կամ Ֆելիքսթոուի պահեստ տեղափոխվող բեռը:
Սրանցից ոչ մեկը միտումնավոր բարդացնելու նպատակ չունի, սակայն կանոնները տարածված են որոշ առանձին կառավարական համակարգերի վրա՝ HMRC-ի սակագնային ժամանակացույց, մաքսային հայտարարագրման ծառայություն, սահմանային թիրախի գործառնական մոդել և ԱԱՀ մասին օրենք, և յուրաքանչյուրը թարմացվում է իր սեփական ժամանակացույցով: Հաջորդող բաժիններում մենք կանդրադառնանք այն մասերին, որոնք իրականում փոխում են ձեր վայրէջքի արժեքը՝ իրական գումարներով, այլ ոչ թե վերացական տոկոսներով:
Ինչու են Մեծ Բրիտանիայի մաքսային կանոնները 2026 թվականին ավելի բարդ թվում, քան 2021 թվականին
Brexit-ից հինգ տարի անց Մեծ Բրիտանիան դուրս եկավ ԵՄ մաքսային միությունից և ընկավ ռիթմի մեջ։ Սակայն համակարգն ինքնին չի դադարել զարգանալ։ Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ծառայությունը (HMRC) և Բիզնեսի և առևտրի նախարարությունը պարբերաբար վերանայում են Մեծ Բրիտանիայի գլոբալ սակագինը։ Ավելի նոր ապրանքային կատեգորիաների՝ կրելի սարքերի, խելացի տան սարքերի, LED լամպերի, էլեկտրական հեծանիվների, ապրանքային կոդերի սահմանումները վերանայվում են այնքան հաճախ, որ անցյալ տարի ճիշտ օգտագործված կոդը կարող է այսօր հնացած լինել։
Մաքսավճարները պահպանելուց բացի, Մեծ Բրիտանիան Բրյուսելից դուրս ստեղծել է իր սեփական առևտրային միջոցների մարմինը։ Սա կարևոր է, քանի որ չինական ծագում ունեցող ապրանքների վրա հակադեմպինգային և փոխհատուցման մաքսատուրքերը այլևս չեն որոշվում ԵՄ-ում, այլ պարզապես ժառանգվում են Լոնդոնի կողմից։ Դրանք ուսումնասիրվում և կիրառվում են Մեծ Բրիտանիայի առևտրային միջոցների վարչության կողմից, և որոշ ապրանքային կատեգորիաներում լրացուցիչ մաքսատուրքը հասել է ստանդարտ դրույքաչափից ավելի քան 40 տոկոսի։ Անցյալ տարվա ընթացքում դա զգացողների թվում են կահույքը, պողպատե ածանցյալները և որոշ էլեկտրական բաղադրիչներ։
Մյուս կարևոր փոփոխությունը կիրարկումն է: Border Target օպերացիոն մոդելի շրջանակներում Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստներում աճել են ֆիզիկական և փաստաթղթավորված ստուգումները: Արդյունաբերության տվյալները գնահատում են, որ Չինաստանից եկող բեռների մոտ վեցերորդը այժմ ենթարկվում է որոշակի փաստաթղթային ստուգման՝ մի քանի տարի առաջվա համեմատ: Առաջին անգամից փաստաթղթերը ճիշտ լրացնելը այլևս ընտրովի չէ: Տարբերությունն այն է, թե բեռնափոխադրումը երկու օրում կազատվի, թե երկու շաբաթ կպահվի մաքսային պահեստում:
Չինաստանից առաքումների ներմուծման ԱԱՀ. Հիմունքներ
Չինաստանից երկիր մտնող գրեթե ամեն ինչ ենթակա է ներմուծման ԱԱՀ-ի՝ Մեծ Բրիտանիայի սովորական 20 տոկոս դրույքաչափով, նեղ բացառություններով՝ զրոյական դրույքաչափով կամ նվազեցված դրույքաչափով մի շարք կատեգորիաների համար, ինչպիսիք են մանկական հագուստը կամ որոշակի բժշկական ապրանքները: Հարկերը հաշվարկվում են ոչ թե մատակարարին ձեր վճարած գումարի, այլ մաքսային արժեքի հիման վրա, որը ապրանքների, օտարերկրյա ապրանքների, ապահովագրության և արդեն վճարված ներմուծման տուրքի արժեքն է, որոնք բոլորը միասին են գումարվում, և այնուհետև գանձվում է 20 տոկոսը:
Ահա թե ինչու են շատ առաջին անգամ ներմուծողներ թերագնահատում իրենց հաշիվը։ 10,000 ֆունտ ստեռլինգի պատվերի դեպքում, որի առաքման արժեքը կազմում է 2,000 ֆունտ ստեռլինգ և մաքսատուրքը կազմում է 6%, ԱԱՀ չի գանձվի 10,000 ֆունտ ստեռլինգի համար։ Երբ ապրանքները և մաքսատուրքը ներառված են, ԱԱՀ-ն գանձվում է մոտ 12,720 ֆունտ ստեռլինգի համար։ Դա մի քանի հարյուր ֆունտ ստեռլինգով ավելի է, քան սովորաբար տեսնում եք մատակարարի գնանշման կամ բեռնափոխադրողի գլխավոր գնանշման մեջ։
ԱԱՀ-ով գրանցված ընկերությունների համար լավ լուրը հետաձգված ԱԱՀ հաշվառումն է (կամ PVA): PVA-ի միջոցով դուք հայտարարագրում և վերադարձնում եք նույն ԱԱՀ-ն ձեր սովորական ԱԱՀ հաշվետվության մեջ՝ նույն հաշվետու ժամանակահատվածում, այլ ոչ թե սահմանին կանխիկ վճարում եք ներմուծման ԱԱՀ-ն և սպասում մինչև երեք ամիս այն վերադարձնելու համար: Սա չի նշանակում, որ դուք վերջում վճարում եք ավելի քիչ ԱԱՀ, բայց այն փակում է դրամական հոսքերի այն բացը, որը շաբաթներով կաշկանդում էր շրջանառու կապիտալը, և այժմ այն լռելյայն ձև է գրեթե յուրաքանչյուր ԱԱՀ-ով գրանցված ներմուծողի համար, որը ապրանքներ է ներմուծում Չինաստանից:
Ներմուծման մաքսատուրք. Ինչպես է իրականում գործում Մեծ Բրիտանիայի գլոբալ մաքսատուրքը
Չինաստանը ազատ առևտրի համաձայնագիր չունի Մեծ Բրիտանիայի հետ, ուստի Չինաստանից ներմուծվող ապրանքները գանձվում են Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտ գլոբալ սակագնով. չկա արտոնյալ դրույքաչափ, որին կարելի է հենվել, ինչպես կարող է լինել Վիետնամից կամ Մեծ Բրիտանիայի ակտիվ ազատ առևտրի համաձայնագիր ունեցող երկրներից ներմուծման դեպքում: Դրույքաչափն ինքնին ամբողջությամբ կախված է ապրանքին տրված տասը նիշանոց ապրանքային կոդից, այդ իսկ պատճառով դասակարգումը դիտարկվում է որպես լուրջ գործողություն, այլ ոչ թե ձևականություն:
Մաքսը հաշվարկվում է CIF արժեքի հիման վրա, այսինքն՝ ապրանքների, ապահովագրության և ապրանքների արժեքի, և ոչ միայն գործարանային գնի: Մատակարարի կողմից FOB գինը միայն սկզբնակետն է: Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստ բեռնափոխադրումը և ապահովագրությունը ավելացվում են նախքան մաքսային տոկոսի ավելացումը: Ստորև բերված գրաֆիկը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող են զգալիորեն տարբերվել մաքսային դրույքաչափերը՝ կախված ապրանքի տեսակից, օրինակ՝ ներմուծված հայտնի ապրանքները:
| Product Category | HS կոդի տիպիկ տուրքի դրույքաչափ | Նշումներ |
| Կերամիկական կենցաղային պարագաներ (բաժակներ, սեղանի պարագաներ) | 5% - 12% | Գինը տարբերվում է նյութից և փայլի տեսակից |
| Սպառողական էլեկտրոնիկայի պարագաներ | 0% - 4.5% | Շատ բաղադրիչներ ունեն նվազեցված կամ զրոյական գներ |
| Տեքստիլ և հագուստ | 8% - 12% | Մանրաթելի պարունակությունը և կառուցվածքը ազդում են կոդի վրա |
| Կահույք (փայտե, հարթ փաթեթավորված) | 0% հիմք, բայց հնարավոր է հակադեմպինգային | Որոշ կատեգորիաների վրա 40% կամ ավելի լրացուցիչ TRA մաքս է դրվել |
| Կոշկեղեն | 8% - 17% | Անվտանգության առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են պողպատե մատները, կարող են նվազեցնել գինը |
| Արևային վահանակներ և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման բաղադրիչներ | 0% - 3% | Մեծ Բրիտանիայի կանաչ անցման առաջնահերթությունների շրջանակներում բարենպաստ վերաբերմունքի են արժանացել |
Հակագնագցման տուրքը արժանի է հատուկ քննարկման, քանի որ այն կարող է աննկատելիորեն ոչնչացնել մատակարարման սխեման: Այս լրացուցիչ վճարները վճարվում են որոշակի ապրանքատեսակների համար, որոնց համար Առևտրի միջոցների վարչությունը հայտնաբերել է Մեծ Բրիտանիայի արտադրողներին վնաս պատճառող ցածր գների ապացույցներ, և դրանք լրացում են, այլ ոչ թե փոխարինում են սովորական տուրքի դրույքաչափին: Ներմուծողի կողմից կատարվող ամենաէժան ուսումնասիրություններից մեկը գործող հակագնագցման գրանցամատյանի ստուգումն է՝ նախքան նոր ապրանքատեսականու վրա պարտավորություն ստանձնելը: Սա այն քայլն է, որի միջով Topway Shipping-ը նոր հաճախորդներին անցկացնում է, նախքան նրանք չինական գործարանում կանխավճար կատարելը:
135 ֆունտ ստեռլինգի շեմի և ցածր արժեքի բեռի կանոնները
135 ֆունտ ստեռլինգի կանոնն ավելի շատ շփոթություն է առաջացնում, քան համակարգի գրեթե ցանկացած այլ մաս, հիմնականում այն պատճառով, որ մարդիկ ենթադրում են, որ դա նշանակում է, որ այդ արժեքից ցածր ապրանքները ընդմիշտ ազատված են մաքսատուրքից: Իրականում այն փոխում է հարկի գանձման եղանակը, այլ ոչ թե այն, թե արդյոք այն պարտք է: 135 ֆունտ ստեռլինգ կամ ավելի ցածր արժեք ունեցող բեռնափոխադրումների համար մաքսատուրքը չի կիրառվում, և ներմուծման ԱԱՀ-ն սահմանին չի գանձվում. փոխարենը, ԱԱՀ-ն նախատեսված է վաճառողի կամ առցանց շուկայի կողմից վաճառքի կետում գանձելու համար, նման այն բանին, թե ինչպես է գործում Մեծ Բրիտանիայի ներքին ԱԱՀ-ն:
135 ֆունտ ստեռլինգից բարձր ապրանքների դեպքում սահմանին կիրառվում են ինչպես մաքսատուրքը, այնպես էլ ներմուծման ԱԱՀ-ն՝ սովորական կարգով, որը հաշվարկվում է CIF-ի ամբողջական արժեքի հիման վրա: Առևտրային մեծածավալ բեռնափոխադրումների համար՝ տեղափոխվող տեսակի: ծովային բեռնափոխադրումներ տարաներով, այլ ոչ թե որպես առանձին ծանրոցներ. այս շեմը գրեթե չի գործում, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր առևտրային պատվեր հեշտությամբ է մուծվում: Մեծ պատվերը արհեստականորեն փոքր ծանրոցների բաժանելը, հատուկ 135 ֆունտ ստեռլինգից ցածր մնալու համար, HMRC-ի կողմից դիտվում է որպես մաքսատուրքից խուսափելու, այլ ոչ թե հարկային պլանավորման, և պարունակում է իրական տուգանքի ռիսկ:
| Բեռնափոխադրման արժեքը | Մաքսաին հարկ | ԱԱՀ-ի ներմուծման գանձման կետ |
| £135 կամ ավելի քիչ | Չի գանձվում | Վաճառողի/շուկայի կողմից հավաքագրվել է վճարման ժամանակ |
| £135-ից բարձր | Գանձվում է ապրանքային կոդի համար | Հավաքվում է Մեծ Բրիտանիայի սահմանին կամ PVA-ի միջոցով |
| Առևտրային մեծածավալ/կոնտեյներային փոխադրումներ | Գանձվում է ապրանքային կոդի համար | Գրեթե միշտ հավաքվում է սահմանին կամ PVA-ի միջոցով |
Brexit-ից հետո մաքսային ընթացակարգեր՝ EORI, CDS և Border Target գործառնական մոդելը
Ճիշտ փաստաթղթային հիմքի ստեղծում
Մեծ Բրիտանիայի ցանկացած բիզնես, որը ներմուծում է առևտրային ապրանքներ, պետք է ունենա EORI համար, որը սկսվում է GB տառերով, նախքան մեկ կոնտեյներ անցնելը մաքսային միջով: HMRC-ի միջոցով դիմումը անվճար է և հաճախ ստացվում է մի քանի աշխատանքային օրվա ընթացքում, չնայած հայտնի է, որ ավելի ծանրաբեռնված ժամանակահատվածներում դա տևում է մի քանի շաբաթ, ուստի ավելի լավ է դիմել վաղ, այլ ոչ թե վերջին րոպեին՝ փոքր անհարմարությունների պատճառով:
Բոլոր հայտարարագրերն այժմ կատարվում են Մաքսային հայտարարագրման ծառայության միջոցով, որն ամբողջությամբ փոխարինել է հին CHIEF համակարգը: CDS-ը պահանջում է ավելի ընդարձակ տվյալների դաշտեր, քան իր նախորդը, և այդ ոլորտներում սխալները՝ սխալ ապրանքային կոդ, անհամապատասխան Ինկոտերմ, անհամապատասխան հայտարարված արժեք՝ ամենատարածված պատճառներից են, թե ինչու է բեռը փաստաթղթային ստուգման համար դուրս բերվում ավտոմատ կերպով անցնելու փոխարեն:
Ինչ է փոխվել Border Target-ի գործառնական մոդելում
Սանիտարական և բուսասանիտարական ապրանքներն այժմ պետք է մուտք գործեն նշանակված սահմանային հսկողության կետերով, և միջին ռիսկի կատեգորիաների ֆիզիկական ստուգման մակարդակը զգալիորեն աճել է «Սահմանային թիրախ» գործառնական մոդելի ամբողջական ներդրմամբ։ Եթե դա սնունդ կամ բույսեր չէ, և բեռի նկարագրության և փաստաթղթերի միջև տարբերություն կա, այդ փաթեթը կարող է ընդգծվել փաստաթղթերի ստուգման համար։
Սա այն ժամանակն է, երբ լավ բեռնափոխադրող գործակալը վաստակում է իր վարձատրությունը: Այդ նպատակով Topway Shipping-ի թիմը պատրաստում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագրեր, փաթեթավորման ցուցակներ և ծագման վկայականներ այնպիսի չափանիշով, որը կանխատեսում է HMRC-ի ստուգումները, այլ ոչ թե արձագանքում դրանց, և սա է մեծապես պատճառը, թե ինչու Topway-ի միջոցով լիքը կոնտեյներներով և ոչ կոնտեյներային բեռներ տեղափոխող հաճախորդները հազվադեպ են տեսնում իրենց ապրանքների ուշացում սահմանին:
Ձեր իրական վայրէջքի արժեքի հաշվարկը
Վայրէջքի արժեքը այն թիվն է, որն իրականում ազդում է շահութաբերության վրա և գրեթե միշտ ավելի մեծ է, քան ներմուծողները ակնկալում են իրենց առաջին պատվերի դեպքում: Եթե դուք փորձառու ներմուծող եք Մեծ Բրիտանիայում, ապա կանոնն այն է, որ բոլոր ապրանքների, ներառյալ մաքսատուրքի, ԱԱՀ-ի, միջնորդավճարի և վերջին մղոնի առաքման համար թույլատրեք FOB գնի մոտ 1.3-1.4 անգամ ավելի բարձր գին: Ահա մշակված օրինակ՝ կենցաղային ապրանքների միջին չափի խմբաքանակի օգտագործման դեպքում:
| Արժեքի տարր | Գումար (բրիտանական ֆունտ) | Նշումներ |
| Ապրանքի արժեքը (FOB Շենժեն) | £8,000 | Մատակարարի հաշիվ-ապրանքագրի արժեքը |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ դեպի Ֆելիքսթոու | £1,400 | Մասնակի կոնտեյների համար LCL սակագին |
| Ծովային ապահովագրություն | £35 | Բեռի արժեքի մոտավորապես 0.3–0.5%-ը |
| CIF մաքսային արժեք | £9,435 | Ապրանքներ + բեռնափոխադրում + ապահովագրություն |
| Ներմուծման մաքս (կիրառվում է 8% դրույքաչափ) | £755 | Հիմնված ապրանքային կոդերի դասակարգման վրա |
| Ներմուծման ԱԱՀ (CIF-ի 20% + տուրք) | £2,038 | ԱԱՀ-ով գրանցված լինելու դեպքում կարող է փոխհատուցվել PVA-ի միջոցով |
| Մաքսային միջնորդություն վճար | £220 | Միջին միջակայքը՝ £150–£350 մեկ առաքման համար |
| Վերջին մղոնի առաքում պահեստ | £310 | Տարբերվում է հեռավորության և հասանելիության պատճառով |
| Ընդհանուր վայրէջքի արժեքը | £12,758 | Համեմատեք £8,000 FOB մեկնարկային կետի հետ |
Այս վարժության ամբողջ իմաստը 8,000 ֆունտ ստեռլինգ FOB գնի և 12,758 ֆունտ ստեռլինգ վայրէջքի արժեքի միջև տարբերությունն է. այդ տարբերությունն է, որը ապրանքային գիծը իրականում շահութաբեր է դարձնում Մեծ Բրիտանիայի մանրածախ գներով, և հենց այդ թիվն է, որը պետք է ներառվի մատակարարման որոշման մեջ՝ պատվերի տեղադրումից առաջ, այլ ոչ թե հայտնաբերվի կոնտեյների արդեն նավարկությունից հետո։
Մեծ Բրիտանիայի ներմուծողների կողմից չինացի մատակարարների հետ թույլ տրված տարածված սխալները
Նոր ներմուծողի ամենաթանկ սովորությունը իր ապրանքների սխալ դասակարգումն է։ Հեշտ է ընտրել ցանկացած ապրանքային կոդ, որը բավականին մոտ է թվում, բայց մաքսային գործակալները ամեն օր տեսնում են օրինակներ, երբ ապրանքի մի փոքր մանրուք՝ ամրացված ներբան, տարբեր մանրաթելային խառնուրդ, լրացուցիչ անվտանգության հատկանիշ, ապրանքը դնում է բոլորովին այլ սակագնային խմբի մեջ։ Մեկ կոշիկի ներմուծող պարզել է, որ պողպատե քթամասի ամրացման ավելացումը իրենց ապրանքը տեղափոխել է 16.9 տոկոս ընդհանուր կոշիկի կոդից մինչև 5 տոկոս անվտանգության կոշիկի կոդ, խնայելով մի քանի հազար ֆունտ մեկ պատվերի համար՝ ուղղումից հետո։
Մեկ այլ տարածված սխալ է ենթադրել, որ մատակարարի FOB գնանշումը ներկայացնում է ապրանքի իրական արժեքը։ Այդպես չէ։ Այն հաշվարկի մեկնարկային կետն է, որը դեռևս պահանջում է ապրանքների, ապահովագրության, տուրքերի և ԱԱՀ-ի ավելացում, նախքան որևէ մեկը կարողանա անկեղծորեն ասել, թե արդյոք պատվերը շահութաբեր կլինի։ Ինկոտերմսի շուրջ խառնաշփոթը սրան էլ ավելի է սրվում. FOB կամ EXW պայմանների համաձայն՝ Մեծ Բրիտանիայի ներմուծողը պատասխանատու է տուրքերի և ԱԱՀ-ի համար անմիջականորեն, մինչդեռ DDP պայմանների համաձայն՝ մատակարարը կամ առաքիչը գործ ունի դրա հետ, բայց այդ արժեքը դեռևս ներառված է տրված գնի մեջ, միայն ոչ այնքան ակնհայտ։
Հետաձգումները հիմնականում պայմանավորված են լիթիումային մարտկոցների փայտե փաթեթավորմամբ և առաքմամբ: Չմշակված կամ ISPM 15 ջերմային մշակման դրոշմանիշ չունեցող փայտե պալետները կամ արկղերը կարող են ոչնչացվել նավահանգստում՝ պարզապես պահվելու փոխարեն, իսկ UN38.3 համապատասխան փորձարկման փաստաթղթեր չունեցող լիթիումային մարտկոցները պարբերաբար մերժվում են տեղափոխման համար: Երկուսն էլ լիովին կանխարգելելի են՝ գործարանից պահանջվող ճիշտ փաստաթղթերի առկայության դեպքում, նախքան ապրանքները Չինաստանից դուրս գալը:
Ինչպես է Topway Shipping-ը պարզեցնում Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա մաքսային ձևակերպումները
Հիմնադրված 2010 թվականին, Շենժենում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը մեկ նպատակ ունի. Չինաստանի և խոշորագույն արտաքին շուկաների միջև սահմանային լոգիստիկան իրավական ականապատ դաշտից վերածել ավելի կարգավորված ընթացակարգի: Հիմնադիր թիմն ունի միջազգային բեռնափոխադրումների և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում ավելի քան 15 տարվա ընդհանուր փորձ, ինչպես նաև Չինաստան-ԱՄՆ երթուղիների զգալի փորձ, որն այժմ ընդլայնվել է՝ ներառելով Մեծ Բրիտանիան և ավելի լայն համաշխարհային շուկաները:
Մեծ Բրիտանիա առաքում իրականացնող բիզնեսների համար այդ փորձը նշանակում է գործնական աջակցություն ամեն քայլափոխի՝ Չինաստանի գործարանից առաջին փուլի վերցման, համախմբման և արտասահմանյան առաքումների համար։ պահեստավորում, ապրանքային կոդի ճիշտ դասակարգում մինչև ապրանքների առաքումը, մաքսային ձևակերպում CDS-ի միջոցով և վերջին մղոնի առաքում Մեծ Բրիտանիայի պահեստ կամ Amazon-ի կատարման կենտրոն: Հաճախորդները պարտավոր չեն առանձին-առանձին շահագործել գործարանից վերցնելու ծառայություն, ապրանքների գիծ, մաքսային միջնորդ և Մեծ Բրիտանիայի կուրյեր, Topway-ը վերահսկում է ամբողջ շղթան մեկ կապի կետի միջոցով:
Topway-ը նաև ապահովում է ճկուն լրիվ կոնտեյներային (FCL) և ոչ լրիվ կոնտեյներային (LCL) ծովային բեռնափոխադրումներ դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ՝ մեծ ծավալներ փոխադրող ընկերությունների համար, ինչը թույլ է տալիս փոքր ներմուծողներին մուտք գործել կոնտեյներային սակագներ՝ առանց ինքնուրույն լիքը կոնտեյներ լցնելու անհրաժեշտության: EORI կարգավորման, PVA իրավասության և հակադեմպինգային ազդեցության վերաբերյալ նախաձեռնողական օգնության համակցված մոտեցումը պատվերի տեղադրումից առաջ, այլ ոչ թե դրա ժամանումից հետո, ունի պարզ նպատակ՝ Մեծ Բրիտանիայի սահմանին ավելի քիչ անակնկալներ և վայրէջքի արժեք, որը հավասար է բյուջետային իրական արժեքին:
Եզրափակում
Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա 2026 թվականին առաքումն ավելի դժվար չէ, քանի որ սկզբունքները փոխվել են. մաքսատուրքն ու ԱԱՀ-ն գործել են գրեթե նույն կերպ՝ Brexit-ից հետո վաղ տարիներից ի վեր: «Ավելի դժվար է, քանի որ սխալների տեղն ավելի քիչ է»: Ապրանքային կոդերը ավելի հաճախ են փոփոխվում, հակադեմպինգային մաքսատուրք կարող է առաջանալ այն կատեգորիաներում, որոնք մեկ տարի առաջ անվտանգ էին, և բեռնափոխադրումների աճող մասը սահմանին ենթարկվում է փաստաթղթային ստուգումների: Այս ամենից ոչ մեկը պատճառ չէ Չինաստանից չմատակարարվելու, այլ պատճառ է ճշգրիտ հաշվարկելու վայրէջքի արժեքը, գրանցվելու հետաձգված ԱԱՀ հաշվառման համար և համագործակցելու ապրանքային գործընկերոջ հետ, որը մաքսային մշակումը դիտարկում է որպես առաջին քայլ, այլ ոչ թե որպես երկրորդական միտք: Ճիշտ արեք այս երեք բաները, և մնացած գործընթացը՝ այն մասը, որը բոլորին իրականում հետաքրքրում է՝ լավ ապրանքը Մեծ Բրիտանիայի դարակներում մատչելի շահույթով հասցնելը, հակված է ինքնուրույն լուծելու:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Պե՞տք է արդյոք ներմուծման մաքս վճարեմ Չինաստանից եկող յուրաքանչյուր բեռի համար, անկախ նրանից, թե որքան փոքր է այն։
A: Այո, առևտրային ապրանքների համար: Անհատ ճանապարհորդների համար նախատեսված անձնական մաքսատուրքից ազատված արտոնություն չկա: 135 ֆունտ ստեռլինգ կամ ավելի քիչ արժողությամբ փոքր բեռնափոխադրումներն ազատված են մաքսատուրքից և սահմանից գանձվող ԱԱՀ-ից, սակայն ԱԱՀ-ն դեռևս վճարման ենթակա է վաճառքի պահին՝ վաճառողի միջոցով, և այս սահմանափակումը սովորաբար չի տարածվում խոշոր առևտրային բեռնափոխադրումների վրա:
Հարց. Ի՞նչ տարբերություն կա սահմանին ԱԱՀ վճարելու և ԱԱՀ-ի հետաձգված հաշվառման միջև։
A: Երբ դուք վճարում եք սահմանին, կանխիկը անմիջապես դուրս է գալիս ձեր հաշվից, և դուք ստիպված եք սպասել, հաճախ ամիսներ շարունակ, մինչև այն վերադարձվի ձեր ԱԱՀ հաշվետվության մեջ: ԱԱՀ-ի դեպքում ԱԱՀ-ում գրանցված բիզնեսը կարող է պահանջել և հետ ստանալ նույն ԱԱՀ-ն նույն հաշվետվության ժամանակահատվածում, ուստի նախապես ոչինչ չի վճարվում. դա դրամական հոսքի լուծում է, այլ ոչ թե նվազեցում:
Հարց. Ինչպե՞ս գտնեմ իմ ապրանքի համար ճիշտ մաքսատուրքի դրույքաչափը։
A: Օգտագործեք Մեծ Բրիտանիայի կառավարության կայքում գտնվող «Առևտրային սակագների գործիքը»՝ ապրանքի նկարագրությամբ որոնելու և տասնանիշ ապրանքային կոդը գտնելու համար: Այնուհետև կարող եք պարզել երրորդ երկրի մաքսային դրույքաչափը, որը կիրառվում է չինական ծագում ունեցող ապրանքների նկատմամբ: Եթե ապրանքը ընկնում է երկու հնարավոր կոդերի միջև, լավ գաղափար է, որ մաքսային միջնորդը կամ բեռնափոխադրման գործընկերը, ինչպիսին է «Topway Shipping»-ը, ստուգի դասակարգումը առաքումից առաջ:
Հարց. Արդյո՞ք Brexit-ն ինքնին լրացուցիչ մաքսատուրք է սահմանում չինական ապրանքների վրա՝ համեմատած 2021 թվականից առաջ եղածի հետ։
A: Իրականում ոչ. Մեծ Բրիտանիան պահպանեց գրեթե նույն մաքսային դրույքաչափերը, որոնք ուներ որպես ԵՄ անդամ։ Սակայն Brexit-ի իրական ազդեցությունը ընթացակարգային է։ Մեծ Բրիտանիայի ներմուծողներն այժմ հայտարարագրում են Մեծ Բրիտանիայի սեփական մաքսային հայտարարագրման ծառայության միջոցով և ենթարկվում են Մեծ Բրիտանիայի կողմից կառավարվող առևտրային միջոցների համակարգին, որը կարող է կիրառել հակադեմպինգային պատժամիջոցներ՝ անկախ ԵՄ-ից։
Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը կատարել մաքսային ձևակերպումները, ինչպես նաև առաքումը:
A: Այո՛: Topway Shipping-ը զբաղվում է ամբողջ գործընթացով՝ սկսած Չինաստանից առաջին մղոնի փոխադրումից մինչև միջազգային պահեստավորում, մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում Մեծ Բրիտանիայում, առաջարկելով ճկուն FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրման այլընտրանքներ բոլոր պատվերների չափերի ընկերությունների համար:
