Բազմոցների, վազքուղիների և մերսման աթոռների առաքում Չինաստանից Ֆրանսիա. Առանց ավելորդ խոսքերի ուղեցույց մեծ չափերի համար

 

 

ներածություն

Գուանդունի գործարանից Լիոնում կամ Փարիզում գտնվող հաճախորդի հյուրասենյակ բազմոցի, վազքուղու կամ լիարժեք չափի մերսման աթոռի տեղափոխումը նույնը չէ, ինչ հեռախոսի պատյանների փաթեթ տեղափոխելը։ Այդպես երբեք էլ չի եղել։ Սակայն հսկայական բեռնափոխադրումների և սովորական ծանրոցների լոգիստիկայի միջև տարբերությունն ավելի է մեծացել 2025 և 2026 թվականներին՝ պայմանավորված ԵՄ մաքսային ավելի խիստ վերահսկողությունով, ծովային բեռնափոխադրումների գների տատանումներով և այն հաճախորդների կողմից, ովքեր ցանկանում են սպիտակ ձեռնոցներով առաքում որպես բազային չափանիշ, այլ ոչ թե վճարովի։

Բայց լավ լուրն այն է, որ մենք այժմ ունենք ենթակառուցվածքներ սա լավ անելու համար: Մեկ կատեգորիա, որը չինական լոգիստիկ բիզնեսում հայտնի է որպես չաո դա ջիան, որը նշանակում է «գերմեծ իրեր», վերածվել է մասնագիտացված ոլորտի՝ նվիրված բեռնափոխադրողներով, դռնից դուռ ցանցերով և մաքսային ձևակերպմամբ առաքման ծառայություններով ԵՄ 25 երկրներում: Եթե դուք սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառող եք, Amazon FBA վաճառական կամ B2B կահույքի ներմուծող, ապա իմանալը, թե ինչպես է սա աշխատում և որտեղ են թերությունները, կարող է տարբերություն լինել շահութաբեր SKU-ի և լոգիստիկ մղձավանջի միջև:

Այս ձեռնարկում կարող եք գտնել տեղեկություններ Ֆրանսիայում փաթեթների սահմանումների, տրանսպորտի միջոցների, մաքսային տուրքերի, վերջին մղոնի առաքման և 2026 թվականին մեծածավալ ապրանքների համար ճիշտ բեռնափոխադրող գործընկեր ընտրելու վերաբերյալ։

 

«Գերչափսերի» սահմանումը. Ո՞ր կատեգորիայի մեջ է ընկնում ձեր առաքումը:

Դուք պետք է ճշգրիտ իմանաք, թե ձեր ապրանքը որ չափի կատեգորիայի մեջ է ընկնում, նախքան փոխադրող ընտրելը կամ գնանշում ստանալը: Միջազգային բեռնափոխադրումների անվանացանկում կան տարբերություններ, բայց Չինաստան-Եվրոպա ապրանքների համար արդյունաբերությունը հիմնականում որոշել է չորսաստիճան դասակարգում: Եթե սա սխալ եք թույլ տալիս գնանշման փուլում, ապա դա գրեթե միշտ թանկ լուծում կլինի հետագայում:

 

կատեգորիա	Քաշի սահմանը	Չափի սահմանափակում	Տիպիկ ապրանքներ
Փոքր ծանրոց	2 կգ-ից ցածր	Ստանդարտ ծրար/տուփ	Աքսեսուարներ, փոքր էլեկտրոնիկա
Ստանդարտ	30 կգ-ից ցածր	Շրջագիծը 3 մ-ից պակաս է	Հագուստ, տնային պարագաներ, գրքեր
Մեծ իր (Դա Ջիան)	150 կգ-ից ցածր	Ամենաերկար կողմը 4 մ-ից պակաս է	Հարթ փաթեթավորմամբ կահույք, մանր կենցաղային տեխնիկա
Super Large (Չաո Դա Ցզյան)	8 տոննայից պակաս	Միակողմանի՝ 8 մ-ից պակաս, բարձրություն՝ 2.57 մ-ից պակաս	Բազմոցներ, վազքուղիներ, մերսման աթոռներ, էլեկտրական հեծանիվներ, սառնարաններ

 

Բարդության և շահույթի մեծ մասը գտնվում է գերմեծ կատեգորիայում: Հավաքված մերսման աթոռների նման պատրաստի արտադրանքը կարող է կշռել 150-300 կգ և ունենալ այնպիսի չափսեր, որոնք չեն տեղավորվում սովորական պալետային փոխադրիչների վրա: Վազքուղիները սովորաբար ավելի մեծ են, քան խոշոր բեռների համար նախատեսված ստանդարտ չափսը, որը 4 մետր է, նույնիսկ ծալված վիճակում: Սակայն կաշվե սեկցիոն բազմոցը կարող է բավականաչափ թեթև լինել տեղափոխելու համար, բայց իր չափսերի պատճառով բեռնման համար դեռևս պահանջել հատուկ սարքավորումներ:

Դուք պետք է ճշգրիտ ճշտեք ձեր բեռի ծավալը (խորանարդ մետր) և համախառն քաշը, նախքան բեռնափոխադրողի մոտ գնալը: Նման գնային անակնկալներից շատերը տեղի են ունենում, երբ վաճառողները ծավալային քաշը գնահատում են ապրանքի տեխնիկական բնութագրերից՝ փայտե արկղերով փաթեթավորված չափերի փոխարեն, ինչը կարող է մեծացնել բեռի արդյունավետ չափը 15-25%-ով:

 

Տրանսպորտային միջոցներ. համեմատեք ձեր իրական տարբերակները

Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր բեռներ տեղափոխելու համար կա հիմնականում չորս հնարավոր մեթոդ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը խելամիտ է տարբեր հանգամանքներում, և փոխզիջումների իմացությունը կարող է օգնել ձեզ մշակել առաքման ռազմավարություն, այլ ոչ թե պարզապես արձագանքել յուրաքանչյուր բեռին մեկ առ մեկ։

 

ռեժիմ	Տարանցման ժամանակ	Արժեքի մակարդակ	Լավագույն For	Հիմնական ռիսկ
Ծովային բեռնափոխադրումներ (FCL/LCL)	45–50 օր	Նվազագույն	Մեծ ծավալի, ոչ շտապ մեծածավալ	Երկար ժամանակահատված, նավահանգստի գերբնակվածություն
Օդային բեռնափոխադրում	12–15 օր	Ամենաբարձրը	Բարձրարժեք գագաժամային ապրանքներ	Ծանր իրերի համար գինը հաճախ չափազանց բարձր է
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի (CER)	30–45 օր	Միջին	Միջին հրատապության, միջին արժեքի ապրանքներ	Սահմանային թողունակության փոփոխականություն
Ճանապարհային բեռնափոխադրումներ (բեռնատար)	30–45 օր	Միջին-բարձր	Վտանգավոր ապրանքներ, ճկուն երթուղի	Ներկայումս որոշ միջանցքներում կասեցված է

 

Ծովային բեռնափոխադրումները մեծ սահմանային փոխադրումների հիմնական շարժիչ ուժն են: Մեծ ծավալի վաճառողների համար միակ իրագործելի այլընտրանքը 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդաձև կոնտեյներն է, որն ունի մոտ 76 խորանարդ մետր ապրանքի տարողունակություն: *Շենժենից մինչև Լե Հավր գները 2026 թվականի սկզբին կայունացել են 2022-2024 թվականների ծայրահեղ անկայունությունից հետո. 40 ոտնաչափ կոնտեյների արժեքը կազմում է մոտ 1,850-2,150 դոլար՝ կախված նավարկության ամսաթվից և փոխադրողից: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ամսվա 1-ին և 15-ին հայտարարված վառելիքի ճշգրտման գործոնները (BAF) և ընդհանուր գների բարձրացումները շարունակում են անակնկալի բերել անպատրաստ ներմուծողներին:

Չինաստան-Եվրոպա բլոկային գնացքը (CEBT) դարձել է օգտակար միջին հարթակ մատակարարողների համար, ովքեր ցանկանում են 30-45 օրվա տարանցման կանխատեսելիություն, բայց ոչ օդային ծախսերի։ Այժմ ցանցը կապում է Չինաստանի հիմնական կենտրոնները՝ Շենժենը, Գուանչժոուն, Չենդուն, Իվուն, Չժենչժոուն՝ Համբուրգի, Դույսբուրգի, Վարշավայի և Անտվերպենի եվրոպական տերմինալների հետ։ Այն զբաղվում է LCL կոնսոլիդացիաներով, ուստի այն հասանելի է նույնիսկ այն մատակարարների համար, ովքեր չեն կարող լցնել կոնտեյներ։

Օդային բեռնափոխադրումները հազվադեպ են արդյունավետ լինում ծանր և գերծանր բեռների համար: 200 կգ մերսման աթոռը, որի գինը 3-4 դոլար է մեկ կիլոգրամի համար, միայն օդային բեռնափոխադրման դեպքում արժե 600-800 դոլար՝ առանց մաքսային վճարների և վերջին մղոնի վճարների: Այն իմաստ ունի միայն շատ բարձր արժեք ունեցող, ժամանակի հետ կապված ապրանքների համար՝ գագաթնակետային սեզոնին, երբ պահեստավորման ծախսն ավելի մեծ է, քան բեռնափոխադրման վճարը:

 

Ֆրանսիական և ԵՄ մաքսային ուղիների ընտրություն. խստացված կանոններ

Մաքսային համակարգն է այն վայրը, որտեղ խոշորագույն ապրանքները հակված են կանգ առնել, և կարգավորող միջավայրը զգալիորեն ավելի խիստ է դառնում 2026 թվականին մոտենալուն զուգընթաց: 2024 և 2025 թվականներին ներդրվող ԵՄ ներմուծման վերահսկողության համակարգ 2-ի (ICS2) անվտանգության ներկայացման կանոնները ներկայումս ներառում են Ֆրանսիա ժամանող գրեթե բոլոր առևտրային բեռնափոխադրումները: Սխալ նախնական բեռնափոխադրման տվյալներ ներկայացնելը կարող է հանգեցնել պահումների, որոնք կարող են օրեր ավելացնել ձեր առաքման ամսաթվին:

Մաքսային մասով, Ֆրանսիայի մաքսային ծառայությունը (Douane) ներմուծման մաքսատուրքերը հաշվարկում է CIF արժեքի հիման վրա, որը ապրանքների, ապահովագրության և ապրանքների համակցված արժեքն է: Կահույքի և տնային մարզասարքերի մեծ մասի մաքսատուրքերը տատանվում են 0%-ից մինչև 6.5%, սակայն այլ կատեգորիաների, ինչպիսիք են էլեկտրական հեծանիվները, մաքսատուրքերն ավելի բարձր են: Մաքսից բացի, Ֆրանսիան գանձում է ներմուծման ընդհանուր արժեքի՝ ներառյալ մաքսատուրքը, 20% ստանդարտ ներմուծման ԱԱՀ: Եթե բազմոցի CIF արժեքը կազմում է 1,200 եվրո, իսկ մաքսատուրքի դրույքաչափը՝ 3%, ապա միայն ԱԱՀ-ն կկազմի մոտ 247 եվրո: Այս թվերը չափազանց կարևոր են սահմանային վաճառողների համար՝ DDP (Մատակարարված մաքսատուրք վճարված) գնագոյացման կամ գնորդներին տեղեկացնելու ընդհանուր արժեքի մասին:

Մի միտում, որին շատ ներմուծողներ դանդաղ են հարմարվել, հայտարարված արժեքների ավելի խիստ կիրառումն է: Միայն 2024 թվականին ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը առգրավել է մոտ 2.5 միլիարդ եվրո արժողությամբ թերագնահատված ապրանքներ, մինչդեռ Չինաստանից առևտրային ներմուծման վրա կենտրոնացումը մեծացել է 2025 թվականի ընթացքում: Մերսման աթոռի կամ բարձրակարգ բազմոցի արժեքը թերագնահատելով՝ դուք ոչ միայն ենթարկում եք ձեզ համապատասխանության ռիսկի, այլև, հավանաբար, կառաջացնեք լիարժեք մաքսային ստուգում, որի ուշացումները կարող են տևել մինչև երկու շաբաթ և ամբողջությամբ ոչնչացնել ավելի արագ տեղափոխման ցանկացած մրցակցային առավելություն:

Գործնականում սա նշանակում է, որ մեծ չափերի ապրանքների վաճառողների համար DDP (Delivered Duty Paid) ծառայությունը, որի դեպքում ապրանքների առաքիչը կատարում է բոլոր մաքսային ձևակերպումները և մաքսատուրքերի վճարումները ձեր անունից, հաճելի բանից վերածվել է գրեթե անհրաժեշտ բանի: Սա վերացնում է առաքման մերժման կամ չպահանջված բեռի հնարավորությունը նշանակման նավահանգստում և վերացնում է վերջնական սպառողի համար անորոշությունը:

 

Ապրանքի տիպը,	HS կոդի միջակայք	Տիպիկ ներմուծման տուրք	ԱԱՀ (Ֆրանսիա)	DDP-ն խորհուրդ է տրվում՞
Բազմոցներ / Փափուկ կահույք	9401.61 / 9401.69	2.7% - 5.6%	20%	Այո
Վազքուղիներ / Մարզասարքեր	9506.91	2.7%	20%	Այո
Մերսման աթոռներ	9402.90	2.7%	20%	Այո
Էլեկտրական հեծանիվներ / սկուտերներ	8711.60	6.0% (կարող է կիրառվել հակադեմպինգային քաղաքականություն)	20%	Այո, բացարձակապես
Սառնարաններ / Լվացքի մեքենաներ	8418 / 8450	1.5% - 3.7%	20%	Այո

 

Չինական որոշ ապրանքների, մասնավորապես՝ էլեկտրական մոտոցիկլետների և որոշ պողպատե հիմքով արտադրանքի վրա հակադեմպինգային վճարները կարող են սովորական դրույքաչափերից ավելացնել ևս 10-48%: Միշտ ստուգեք ներկայիս համակցված մաքսատուրքի դրույքաչափը՝ ձեր գնագոյացման մոդելը ստեղծելիս՝ օգտագործելով EU TARIC առցանց գործիքը:

 

Վերջին մղոնի առաքումը Ֆրանսիայում. իրական խոչընդոտը

Խոշոր ապրանքների վերջին փուլը ամենաթանկն է և գործառնական առումով ամենաբարդը: 280 կգ քաշով մերսման աթոռը Փարիզի բնակելի շենքում գտնվող տան հասցե կամ Բրետանի գյուղական տուն տեղափոխելը բոլորովին այլ դժվարություն է, քան նույն ապրանքը տարածաշրջանային բաշխման կետից Ֆրանսիայում գտնվող կատարման կենտրոն տեղափոխելը:

Եվրոպական վերջին մղոնի առաքման արդյունաբերությունը 2024 թվականին կազմել է 38.32 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ տարեկան աճելով մի փոքր պակաս քան 9.3%-ով։ Սակայն այդ աճը թաքցնում է մեծ և ծավալուն առաքման հատուկ սահմանափակումները։ Ֆրանսիայում սպիտակ ձեռնոցների ծառայությունները, ներառյալ առաքման անձնակազմի կողմից ապրանքների տեղափոխումը շեմից այն կողմ, սենյակում տեղադրումը և երբեմն հիմնական հավաքումը, սովորաբար արժեն 50-150 եվրո մեկ միավորի համար։ Միջին դասի վազքուղիների կամ մերսման աթոռների վաճառողների համար այս ծախսը ուղղակիորեն արտացոլվում է շահույթի կենսունակության մեջ։

Ֆրանսիայում գերչափսերի առաքման համար կան երեք հիմնական մոդելներ։ Հիմնական տարբերակը ճանապարհեզր առաքումն է, որտեղ բեռը տեղադրվում է տարածքի սահմանում։ Ընտրված սենյակում առաքումը առաքում է ապրանքը ներսում, բայց ոչ տեղադրված։ «Սպիտակ ձեռնոց» առաքումը հոգ է տանում ամբողջ փորձի մասին։ Յուրաքանչյուր մակարդակի համար կան երեք այլընտրանքային գնային սանդղակներ։ Լավագույն բեռնափոխադրման գործընկերները ձեզ կտան ճկունություն՝ ձեր վերջնական սպառողներին տրամադրելու բոլոր երեք մոդելները՝ հիմնվելով նրանց կողմից ծախսելու պատրաստակամության վրա։

Ֆրանսիայում մեծ բաների համար անհրաժեշտ է նախապես նշանակված ժամանակացույցը։ Մեծ ապրանքի (200 կգ) անհաջող առաքման փորձերը թանկ են. վերաառաքման արժեքը կարող է կազմել 80-150 եվրո մեկ փորձի համար։ Եթե դուք ունեք առաքիչ, որն ունի գործող նախնական նշանակման համակարգ և իրական ժամանակի հետևման հնարավորություն, որը դուք և ձեր հաճախորդը կարող եք տեսնել, ապա այս արժեքը զգալիորեն կնվազի։

 

Ամբողջական սպասարկման հոսք՝ Շենժենի գործարանից մինչև ֆրանսիական հյուրասենյակ

Մեծ չափերի DDP բեռի ամբողջական հոսքը իմանալը թույլ է տալիս իմանալ, թե որտեղ են տեղի ունենում ուշացումներ և ինչպես խուսափել դրանցից: Յուրաքանչյուր բեռ տարբեր է, բայց Չինաստանից Ֆրանսիա մեծ չափերի լավ կազմակերպված առաքումը բավականին նման գործընթաց է:

Գործընթացը սկսվում է, երբ պատվերը մուտքագրվում է լոգիստիկայի կառավարման համակարգ, որտեղ վաճառողը մուտքագրում է փաթեթի չափսերն ու քաշը, հայտարարագրված արժեքը և նպատակակետը: Բեռնափոխադրման գործընկերը կազմակերպում է բեռնափոխադրումը արտադրողից կամ Չինաստանի կոնսոլիդացիոն պահեստից: Ապրանքները ստուգվում, չափվում և տեղադրվում են արկղերում կամ պալետներում՝ օվկիանոսում վնասը կանխելու համար. սա սովորաբար բաց է թողնվում սովորական ծանրոցների փոխադրման դեպքում, բայց գրեթե պարտադիր է այնպիսի իրերի համար, ինչպիսիք են մերսման աթոռները կամ խոշոր սարքավորումները, որոնք չեն կարող դիմանալ տեղափոխման վնասին:

Ընտրված փոխադրման եղանակից կախված՝ համախմբված բեռը կամ բեռնվում է ծովային փոխադրման համար նախատեսված կոնտեյներների մեջ, կամ երկաթուղային բլոկ-գնացքների մեջ։ Բեռնափոխադրող գործընկերը չինական կողմից ներկայացնում է արտահանման բոլոր մաքսային փաստաթղթերը, ներառյալ արտահանման հայտարարագիրը և համապատասխան ապրանքի հավաստագրերը։ Բոլոր փաստաթղթերը մշակվում են եվրոպական ժամանման նավահանգստում, սովորաբար Լե Հավր, Անտվերպեն կամ Համբուրգ՝ Ֆրանսիա ուղղվող բեռի համար, վճարվում են սակագները և ԱԱՀ-ն (DDP պայմանների համաձայն), և բեռը տեղափոխվում է տեղական տարածքի բաշխման կենտրոն։ Այնտեղից վերջնական ստացողի հետ պլանավորվում է վերջին մղոնի առաքումը, և վաճառողը ճանապարհին ստանում է իրադարձությունների հետևման թարմացումներ։

Օվկիանոսային DDP ծառայության ամբողջական ցիկլը մոտավորապես 45-55 օր է՝ սկսած արտադրության վայրից ստացումից մինչև հաճախորդի հետ Ֆրանսիայում պայմանագիր կնքելը: Երկաթուղային ծառայությունը՝ 40-50 օր: Ներքին արագ առաքման ժամանակացույցին սովոր առևտրականների համար այս թվերը կարևոր են, ինչը ցույց է տալիս պահանջարկի կանխատեսման և ծովային պահեստավորման լուծումների անհրաժեշտությունը՝ Եվրոպայում տեղական պաշարները պահելու և ավելի արագ համալրելու համար:

 

Topway Shipping. Մասնագետ Եվրոպա մեծ բաներ հասցնելու գործում

Ընդհանուր բեռնափոխադրողների մեծ մասը խոշոր բեռնափոխադրումները համարում է առավելություն: 2010 թվականին հիմնադրված Topway Shipping-ը գտնվում է Շենժենում և իր ամբողջ բիզնեսը կառուցել է դրանց վրա:

«Topway»-ը հիմնադրման օրվանից նվիրված է եղել սահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկային, մասնավորապես՝ Չինաստան-Եվրոպա և Չինաստան-ԱՄՆ գերչափսերի և գերմեծ բեռների փոխադրմանը։ Ընկերության հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում և այժմ ղեկավարում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի փոխադրումներ չինական գործարաններից, արտասահմանից։ պահեստավորում Եվրոպայում, DDP պայմաններով մաքսային ձևակերպումներ ԵՄ 25 երկրներում և նախնական պայմանավորվածությամբ վերջին մղոնի առաքում ինչպես բիզնեսներին, այնպես էլ բնակիչներին։

Topway-ը մեծ դասում առանձնանում է իր տեղափոխելի բեռների չափսերով։ Բեռնափոխադրողների մեծ մասը սահմանափակում է բեռները մինչև 150 կգ կամ 4 մետր, սակայն Topway-ի գերմեծ բեռնափոխադրման ծառայությունը կարող է տեղափոխել մինչև 8 տոննա քաշով և մինչև 8 մետր երկարությամբ առանձին բեռներ։ Սա ներառում է ամեն ինչ՝ բնակելի մերսման աթոռներից և վազքուղիներից մինչև առևտրային խոհանոցային սարքավորումներ, արդյունաբերական մեքենաներ և մեծ ֆորմատի բացօթյա կառույցներ։ Դրա արտադրանքի կատեգորիաները ներառում են տնային կահույք (բազմոցներ, ճաշասեղաններ, լոգարանի սարքավորումներ), մարզասրահներ (վազքուղիներ, էլեկտրական հեծանիվներ, մերսման աթոռներ), կենցաղային տեխնիկա (սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ, աման լվացող մեքենաներ) և մեխանիկական սարքավորումներ (փողոցային լուսավորություն, մեքենաներ, վրաններ)։

Տրանսպորտային ոլորտում Topway-ը առաջարկում է ծովային բեռնափոխադրումներ, օդային բեռնափոխադրումներ, Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային և միջազգային պահեստային ծառայություններ: Դրա երկաթուղային ցանցը Չինաստանի հիմնական արտահանման կենտրոնները կապում է Համբուրգի, Դույսբուրգի, Վարշավայի, Անտվերպենի, Փարիզի և Մադրիդի հետ: Ընկերության սեփական մաքսային ձևակերպումների թիմը զբաղվում է ԵՄ մուտք գործելու գործընթացով՝ FCL և LCL տարբերակներով՝ առանց երրորդ կողմի միջնորդների, ինչը էական առավելություն է, երբ առաջանում են դժվար դասակարգումներ կամ հակադեմպինգային տուրքերի հետ կապված մտահոգություններ: Ընկերության DDP ծովային բեռնափոխադրման ծառայությունը առաքումների 91%-ը իրականացնում է 45-55 օրվա ընթացքում, ընդ որում՝ առաքումների միայն 2%-ն է տևում ավելի քան 65 օր:

Topway-ն ունի նաև արտասահմանյան պահեստային ցանց, որը ներառում է ավելի քան 5,000 քառակուսի մետր պահեստ Եվրոպայում, որը թույլ է տալիս առևտրականներին առանձնացնել իրենց չինական առաքումները անհատական ​​պատվերներից և պահպանել տեղական պաշարները՝ հաճախորդների սպասարկումը արագացնելու համար: Դրա եզակի լոգիստիկ կառավարման համակարգը՝ «Ouxiang»-ը, հնարավորություն է տալիս լիարժեք տեսանելիություն ապահովել առաքումների հետագծման միջոցով և ինտեգրվել էլեկտրոնային առևտրի հարթակների և անկախ խանութների հետ: Այսօր ընկերությունը ներկայություն ունի ԵՄ ևս 14 երկրներում՝ առաքման ծածկույթով Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում, Նիդեռլանդներում, Լեհաստանում, Չեխիայում, Շվեդիայում, Դանիայում, Բելգիայում, Ավստրիայում, ավելի քան 1,000 ակտիվ հաճախորդով և ամսական ավելի քան 2,000 առաքմամբ:

Մասնավորապես Ֆրանսիա մեծածավալ ապրանքներ տեղափոխող վաճառողների համար Topway-ի ինքնակառավարվող մաքսային ձևակերպումների, վերջին մղոնի վրա նշանակված առաքման, ամբողջական հետագծի հետևման և դրոփշիփինգի (yi jian dai fa) հնարավորությունների համադրությունը այն դարձնում է այս բեռնափոխադրման կատեգորիայի համար առկա ամենաամբողջական լուծումներից մեկը: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք www.topwayshipping.com կայքը:

 

Ինչպես ընտրել ճիշտ բեռնափոխադրող գործընկեր մեծածավալ ապրանքների համար

Ոչ բոլոր լոգիստիկ ընկերություններն են, որոնք պնդում են, որ մշակում են խոշոր բեռներ, ունեն ցանց և փորձ՝ դա ճիշտ անելու համար: Եթե դուք փնտրում եք գործընկերներ Չինաստանից Ֆրանսիա մեծածավալ բեռնափոխադրումների համար, ահա մի քանի հարցեր, որոնց արժե պատասխանել նախքան ծավալի վրա պարտավորություն ստանձնելը:

Նախ, հարցրեք նրանց, թե որոնք են իրական չափերի և քաշի սահմանափակումները, որոնց հետ նրանք կարող են աշխատել, այլ ոչ թե իրենց վաճառքի տախտակամածի տեսական առավելագույն սահմանները: Խնդրեք տեսնել ձեր կոնկրետ ապրանքային կատեգորիայում նրանց կողմից մշակված բեռնափոխադրումների նմուշները և խնդրեք ապացույցներ, որ նրանք կարող են մաքսազերծել ԵՄ-ում, մասնավորապես, եթե նրանք ունեն իրենց սեփական մաքսային միջնորդի վկայականները կամ ապավինում են երրորդ կողմի գործակալին: Ինքնակառավարվող մաքսազերծումն ավելի արագ է և սովորաբար ավելի պատասխանատու, երբ ինչ-որ բան այնպես չի ընթանում:

Երկրորդ, հարցրեք հատկապես Ֆրանսիայում նրանց վերջին մղոնի ցանցի մասին: Ո՞վքեր են նրանց առաքման գործընկերները: Արդյո՞ք նրանք ունեն նախնական պայմանավորվածությամբ առաքում, և ի՞նչ անել, եթե առաքման ջանքերը ձախողվեն: Ո՞րն է նրանց ստանդարտ SLA-ն առաջին առաքման փորձի համար, և որքա՞ն է կրկնակի առաքումը: Վերջին մղոնն է այն վայրը, որտեղ հեղինակությունը ձեռք է բերվում կամ կորչում մեծ չափերի B2C բեռնափոխադրումների դեպքում, և այս թեմաների շուրջ աննկատելիորեն աշխատող առաքիչը սովորաբար բավարար պատասխաններ չի տալիս:

Երրորդ, հարցրեք նրանց պահանջների և վնասների քաղաքականության մասին: Գերմեծ իրերը թանկ են, և չնայած դա հազվադեպ է լինում, դրանք կարող են վնասվել ծովային տարանցման կամ վերջին մղոնի առաքման ժամանակ: Համոզվեք, որ հասկանում եք, թե ինչի համար եք ապահովագրված, ինչպիսին է պահանջների ներկայացման ընթացակարգը և ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ ձեր մատակարարից՝ պահանջ ներկայացնելու համար: Առաքիչը, որը պարտավորվում է վճարել կորած կամ վնասված իրերի համար (ինչը չինական բիզնեսը անվանում է շի ջիան բի պեյ՝ «կորած իրերի համար պետք է վճարել»), ստանձնում է լուրջ պարտավորություն:

Վերջապես, ստուգեք նրանց հետևողականության հմտությունները: Գործարանից վերցնելուց մինչև հաճախորդի հետ կնքելը ամբողջ հետագծի երկայնքով տեսանելիությունը այժմ պետք է լինի հիմնարար ակնկալիք, այլ ոչ թե թանկարժեք լրացում: Եթե ​​առաքիչը չի կարող ձեզ ցույց տալ իրական ժամանակի հետևողականության վահանակ, նա սովորաբար աշխատում է հեռախոսազանգերի և էլեկտրոնային փոստի թարմացումների խառնուրդի վրա, ինչը նորմալ է, մինչև որևէ խնդիր չառաջանա:

 

Գործնական խորհուրդներ ծախսերի և ռիսկերի նվազեցման համար

Կան մի քանի գործառնական մեթոդներ, որոնք հուսալիորեն տարբերակում են խոշոր ապրանքներ տնտեսապես կառավարող վաճառողներին նրանցից, ովքեր հետևում են, թե ինչպես է իրենց շահույթը նվազում ավելորդ ծախսերից: Փաթեթավորումը ամենաթերագնահատված փոփոխականն է: Փայտե արկղերը մեծացնում են քաշը և CBM-ը, բայց զգալիորեն նվազեցնում են վնասի մակարդակը այնպիսի իրերի համար, ինչպիսիք են մերսման աթոռները, որոնք ունեն բարդ մեխանիզմներ և թանկարժեք պաստառագործություն, որը դժվար է վերանորոգել կամ փոխարինել շուկայում: Հայցի արժեքը, ներառյալ նոր ապրանքները, վերադարձի բեռնափոխադրումը և սպառողին փոխհատուցումը, սովորաբար միշտ ավելի մեծ է, քան ճիշտ արտահանման փաթեթավորման արժեքը:

Պլանավորեք սակագնային ցիկլի համաձայն: Ծովային բեռնափոխադրումների ընդհանուր սակագների բարձրացման մասին ծանուցվում է երկամսյա պարբերականությամբ: Փաստորեն, սակագները այս հայտարարություններից երեք օր առաջ ամրագրելը, հատկապես 4-րդ եռամսյակի բեռնափոխադրումների համար, երբ գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները (PSS) ուժի մեջ են օգոստոսից սկսած, կարող է խնայել բեռնափոխադրման ծախսերի 10-20%-ը՝ գագաթնակետային ժամանակահատվածում բաց շուկայում ամրագրման համեմատ: Ձեր բեռնափոխադրողը պետք է ակտիվորեն նշի այս պատուհանները ձեզ համար:

Արտասահմանյան պահեստավորում – օգտագործեք ռազմավարական եղանակով։ Եվրոպական պահեստում 4-6 շաբաթ վաճառվող մեծ չափերի SKU-ների 4-6 շաբաթ պահելը հաճախորդի փորձից վերացնում է 45-օրյա ծովային բեռնափոխադրման սպասման ժամանակը։ Ապրանքը Եվրոպայից առաքվում է 2-5 օրվա ընթացքում, իսկ համալրումը տեղի է ունենում ֆոնային ռեժիմով։ Այս տեխնիկան հատկապես հաջող է Amazon.de կամ ֆրանսիական շուկայի ապրանքների համար, որոնց համար արագ առաքումը ուղղակի փոխակերպման և դասակարգման գործոն է։

Մաքսային առումով, ժամանակ հատկացրեք ձեր HS կոդերը ճշգրտելուն նախքան առաքումը, այլ ոչ թե դրանից հետո: Սխալ դասակարգումը ոչ միայն ռիսկ է առաջացնում մաքսային հետաձգման, այլև բոլոր նախորդ առաքումների համար տուրքերի և տույժերի հետվճարման: Դասակարգման բողոքարկման դեպքում դուք կարող եք փաստաթղթավորել ձեր պատշաճ ուսումնասիրությունը՝ համագործակցելով առաքիչի հետ, որը կարող է տրամադրել ձեր ապրանքի կատեգորիայի համար HS կոդի պաշտոնական հաստատման նամակ:

 

Եզրափակում

Չինաստանից Ֆրանսիա բազմոցների, վազքուղիների և մերսման աթոռների տեղափոխումն իսկապես բարդ է, բայց ոչ անկառավարելի, եթե դրան մոտենաք համապատասխան շրջանակով: Փոխադրման եղանակի, մաքսային համապատասխանության, վերջին մղոնի առաքման հնարավորության և փաթեթավորման էական փոփոխականները բոլորը փոխազդում են միմյանց հետ: Մեկը սխալվելով՝ մյուսները սովորաբար ավելի են վատանում: Մեծամասնության B2C վաճառողների համար DDP ծովային բեռնափոխադրումների և նախնական պայմանավորվածությամբ վերջին մղոնի առաքման համադրությունը 2026 թվականին ամենահուսալի համադրությունն է, որը հավասարակշռում է արժեքը, տեղափոխման ժամանակը և հաճախորդի փորձը:

Եվրոպական վերջին մղոնի առաքման զարգացման և մասնագիտացված գերծանր բեռնափոխադրողների զարգացման շնորհիվ ենթակառուցվածքը երբեք այսքան լավ չի եղել: Այս ոլորտում վաճառքում կհաղթեն այն վաճառողները, ովքեր վաղ փուլում գտնում են ամուր բեռնափոխադրման հարաբերություններ, զարգացնում են արտասահմանյան պահեստային բուֆերներ գագաթնակետային սեզոններից առաջ և պատրաստ չեն կրճատել փաթեթավորման կամ մաքսային հայտարարագրերի հետ կապված կարճ ճանապարհները: Կա առավելություն, բայց դուք պետք է ունենաք գործառնական կարգապահություն՝ այն ստանալու համար:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

 

Հարց. Որքա՞ն է Շենժենից Փարիզ բազմոցը ծովային բեռնափոխադրմամբ տեղափոխելու ստանդարտ տարանցման ժամանակը:

Հ. Որքա՞ն է DDP ծովային բեռնափոխադրման ծառայության շրջանակներում Շենժենում գործարանից մինչև հաճախորդին Ֆրանսիա առաքումը միջինում տևող ճանապարհորդության տևողությունը (դռնից դուռ): Հ. 45-55 օր: Առաքումների մոտ 91%-ը ընկնում է այս ժամանակահատվածի մեջ: 65 օրից ավելի ուշացումները հազվադեպ են, բայց կարող են տեղի ունենալ նավահանգստի գերբեռնվածության, վատ եղանակի կամ մաքսային զննման հետաձգումների պատճառով:

 

Հարց. Արդյո՞ք պետք է վճարեմ ներմուծման ԱԱՀ, երբ DDP պայմաններով Ֆրանսիա եմ ուղարկում մեծ չափերի ապրանքներ:

Ա. DDP-ի միջոցով ձեր ապրանքափոխադրողը ձեր անունից կվճարի բոլոր անհրաժեշտ ներմուծման մաքսատուրքերը և ԱԱՀ-ն՝ նախքան ապրանքների Ֆրանսիայում թողարկումը: Ֆրանսիայում ներմուծման ԱԱՀ-ի դրույքաչափը 20% ստանդարտ դրույքաչափ է: Այն հաշվարկվում է ձեր ապրանքների CIF արժեքի և համապատասխան ներմուծման վճարի հիման վրա: Այս արժեքը սովորաբար ներառված է ձեր ապրանքափոխադրողից ստացված DDP ամբողջական գնանշման մեջ:

 

Հարց. Կարո՞ղ եմ էլեկտրական հեծանիվներ կամ սկուտերներ ուղարկել Չինաստանից Ֆրանսիա, և ի՞նչ տուրքեր են կիրառվում։

Ա. Դուք կարող եք առաքել էլեկտրական հեծանիվներ և սկուտերներ, սակայն մաքսատուրքի դրույքաչափերն ավելի բարձր են, քան սովորական կահույքի դեպքում: Էլեկտրական հեծանիվների համար սովորական ներմուծման մաքսատուրքը կազմում է մոտ 6%, և որոշ կատեգորիաներ կարող են ենթարկվել նաև ԵՄ հակադեմպինգային ընթացակարգերի, որոնք կարող են զգալիորեն ավելացնել մաքսատուրքի հաշիվը: Միշտ ստուգեք ԵՄ TARIC տվյալների բազայում առկա համակցված դրույքաչափը՝ նախքան ձեր առաքման գինը սահմանելը:

 

Հարց. Ի՞նչ առավելագույն չափի իր կարող են տեղափոխել մասնագիտացված մեծ չափերի բեռնափոխադրողները:

Ա. Մասնագիտացված մեծածավալ բեռնափոխադրող ընկերությունները, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, կարող են մշակել մինչև 8 տոննա քաշով և առավելագույնը 8 մետր մեկ չափսով առանձին իրեր, առավելագույնը 2.57 մետր բարձրությամբ: Եթե ձեր իրերը մեծ են այս չափսերից, դրանք պետք է տեղափոխվեն նախագծային կամ բրեկբուքլաք բեռնատարներով, ինչը բոլորովին այլ ծառայություն է:

 

Հարց. Արժե՞ օգտագործել Եվրոպայում գտնվող արտասահմանյան պահեստը մեծ չափերի ապրանքների համար:

Ա. Ամսական կայուն քանակություններ և կանխատեսելի պահանջարկ ունեցող վաճառողների համար, ընդհանուր առմամբ, արժե ծախսել եվրոպական արտադրանքը արտասահմանյան պահեստում պահելը: Դա վերացնում է ձեր հաճախորդների փորձից 45-օրյա ծովային բեռնափոխադրման ժամկետը, բարձրացնում է ձեր վարկանիշը և փոխակերպումը եվրոպական շուկաներում և թույլ է տալիս արագ արձագանքել պահանջարկի կտրուկ աճին՝ առանց արտակարգ պարագաների օդային փոխադրման: