Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքման յուրաքանչյուր գնանշման մեջ ներառված 7 թաքնված վճարները

 

Շանհայից կամ Շենժենից դեպի Ֆելիքսթոու բեռնափոխադրման գնանշումը հազվադեպ է բացահայտում ամբողջական պատկերը: PDF ֆայլի վերևում թավատառով նշված վերնագրի համարը սովորաբար ներառում է միայն ճանապարհորդության օվկիանոսային կամ օդային մասը: Ամեն ինչ, ինչ տեղի է ունենում մինչև ձեր կոնտեյների տերմինալից դուրս գալը և բրիտանական հողի վրա վայրէջք կատարելուց հետո, ավելացվում է ավելի ուշ, հաճախ երկրորդ հաշիվ-ապրանքագրում, որը ժամանում է ապրանքներն արդեն ծովում լինելուց հետո:

Երբեմն դա անբարեխիղճ առաքիչի մեղքը չէ։ Այս վճարներից մի քանիսը իրականում հնարավոր չէ որոշել ամրագրման պահին, քանի որ դրանք կախված են բենզինի գնից, նավահանգստի գերբեռնվածությունից կամ այն ​​ժամանակից, երբ ձեր բեռը մնում է մինչև մաքսային ծառայությունը դրա թողարկումը։ Սակայն ներմուծողի դրամական հոսքի վրա ազդեցությունը նույնն է. հունիսին մրցունակ թվացող գնանշումը կարող է դառնալ վայրէջքի արժեք, որը 20-40 տոկոսով ավելի բարձր է, երբ ապրանքը հասնում է Մեծ Բրիտանիայի պահեստ, բացթողում, որը մի քանի լոգիստիկ մատակարարներ բացահայտորեն նշում են իրենց սեփական 2026 թվականի գնագոյացման ուղեցույցներում։

Ահա յոթ վճարները, որոնք ամենից հաճախ չեն նշվում նախնական գնանշման մեջ, թե ինչի համար են դրանք նախատեսված և ինչպես կարգավորել ձեր առաքման պայմանագիրը, որպեսզի նման անակնկալներից քիչ լինեն։

Սրանցից ոչ մեկը չի վկայում այն ​​մասին, որ ծովային և օդային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից ներմուծվող ապրանքները դարձել են անկառավարելի։ Սա ենթադրում է, որ ներմուծողները պետք է համեմատեն ոչ թե աղյուսակում երկու գլխավոր թվեր, այլ երկու համապարփակ վայրէջքի ծախսերի բաժանումներ, որոնք հաշվի են առնում երթուղու յուրաքանչյուր փուլը։ Երբ այդ փոփոխությունը տեղի է ունենում, թափանցիկ առաքիչի կողմից մի փոքր ավելի բարձր նշված սակագինը երբեմն դառնում է ավելի էժան այլընտրանք, երբ հաշիվ-ապրանքագրերը դադարում են ժամանել։

Ինչու է բազային տոկոսադրույքը պատասխանի միայն կեսը

Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա երթուղով ծովային բեռնափոխադրումների սակագները հաշվարկվում են մեկ կոնտեյների կամ մեկ խորանարդ մետրի համար, և սա այն թիվն է, որը ներմուծողների մեծ մասը համեմատում է բեռնափոխադրողների միջև գնումներ կատարելիս: Սակայն կոնտեյներային սակագինը, ըստ էության, պողպատե արկղը նավահանգստից նավահանգիստ տեղափոխելու արժեքն է: Մեզ ոչինչ չեն ասում այն ​​մասին, թե ինչ է կատարվում երկու ծայրերում՝ Շենժենում այն ​​բեռնատարի վրա բեռնելիս, Սաութհեմփթոնում նավից դուրս բերելիս կամ Մեծ Բրիտանիայի եկամուտների և մաքսային ծառայության միջոցով այն մաքսազերծելիս, նախքան նավահանգստից մեկնելը:

Այս ուղղությունը նույնպես ունեցել է չափազանց փոփոխական սակագներ մինչև 2026 թվականը: Հորմուզի նեղուցի մոտ շարունակական խափանումները շատ փոխադրողների ստիպել են վերաուղղորդվել Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ՝ Սուեզի փոխարեն, ինչը 10-14 օր է ավելացնում տարանցման համար և ուղղակիորեն ֆինանսավորում վառելիքի հետ կապված վճարները: Հուլիսյան գագաթնակետային գների փուլը Սաութհեմփթոնում և Ֆելիքսթոուում 20 ֆուտանոց կոնտեյներների սակագները բարձրացրել է գրեթե 11 տոկոսով՝ նախորդ ամսվա համեմատ, իսկ 40 ֆուտանոցների սակագները՝ ավելի շատ: Այդ անկայունությունը չկա երեք շաբաթ առաջ հրապարակված սակագնային քարտեզում:

Հետևյալ աղյուսակը ներկայացնում է Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա առևտրային միջանցքում ներկայումս դիտվող սփրեդների տեսակների ամփոփումը: Սա մեջբերում չէ, քանի որ իրական գները տարբերվում են՝ կախված նավահանգստի զույգից, բեռի տեսակից և ամրագրման ամսաթվից, բայց այն ձեզ պատկերացում է տալիս, թե ինչու է կայքում մեկ մեկնարկային գինը գործնականում երբեք այն չէ, ինչ իրականում վճարում է ներմուծողը:

ռեժիմ	2026 թվականի տիպիկ միջակայքը	Ինչը սովորաբար բացառվում է
FCL 20 ոտնաչափ (Շանհայ-Ֆելիքսթոու)	$1,100 – $3,400 բազային ծովային բեռնափոխադրումներ	Նպատակակետ THC, տուրք, ԱԱՀ, փոխադրում
FCL 40 ոտնաչափ (Շանհայ-Սաութհեմփթոն)	$1,700 – $6,200 բազային ծովային բեռնափոխադրումներ	BAF/CAF ճշգրտումներ, դեմուրաժ
LCL (մեկ CBM)	$30-$150՝ կախված սեզոնից	Ուղղության համախմբման և ազատման վճար
Ստանդարտ օդային բեռնափոխադրում (մեկ կգ-ի համար)	$ 4.50 - $ 10.00	Ծավալային քաշի վերահաշվարկ, CDS վճարներ

Ուշադրություն դարձրեք յուրաքանչյուր միջակայքի չափին։ Այդ տարածումը պատահական չէ, այլ հենց ստորև քննարկված յոթ փոփոխականների գումարն է, որը տեղադրված է այն բազային թվի վերևում, որը բեռնափոխադրողը որոշում է գովազդել։

1. Բունկերային կարգավորման գործակից (ԲԿԳ) և վառելիքի անկայունություն

BAF-ը յոթ վճարներից ամենահինն ու ամենականխատեսելին է, սակայն այն դեռևս անակնկալի է բերում առաջին անգամ ներմուծողներին, քանի որ հազվադեպ է ներառվում հիմնական սակագնի մեջ։ Այն լրացուցիչ վճար է, որը գանձվում է բազային ծովային բեռնափոխադրման գումարից, սակայն պայմանագրի ողջ տևողության համար ֆիքսված չլինելու փոխարեն, այն վերահաշվարկվում է շարունակական հիմունքներով և նախատեսված է բունկերային վառելիքի գնի տատանումներից փոխադրողներին պաշտպանելու համար։

Եվ վճարն ավելի թանկ է դարձել, քան կլիներ, պարզապես այն պատճառով, որ նավերը ամեն ճանապարհորդության ընթացքում ավելի շատ վառելիք են այրում՝ Բարի Հույսի հրվանդանի շեղման պատճառով: Ցանկացած գնանշում, որը տրվում է առանց BAF գծի կամ անցյալ ամսվա արժեքի վրա սառեցված BAF-ով, գրեթե հավանաբար կարիք կունենա վերանայվելու մեկնելուց առաջ:

Ֆիքսված պայմանագրով բեռնափոխադրողները երբեմն կարծում են, որ BAF-ը ֆիքսված է պայմանագրի ողջ ժամկետի ընթացքում։ Սովորաբար այդպես չէ։ Փոխադրողների հետ կնքված պայմանագրերի մեծ մասը հատուկ թույլ է տալիս BAF-ին տատանվել բազային գնից անկախ, ուստի զարմանալի չէ, որ նույն թվացող բեռի երկու հաշիվները, որոնք պատվիրվել են մեկ ամսվա տարբերությամբ, կարող են զգալիորեն տարբեր ընդհանուր գումարներ ունենալ, նույնիսկ երբ բեռի հետ կապված ոչինչ չի փոխվել։

2. Արժույթի ճշգրտման գործոն (CAF)

Միջազգային օվկիանոսային պայմանագրերի մեծ մասը գնանշվում է ԱՄՆ դոլարով, և փոխադրողները կիրառում են արժույթի ճշգրտման գործակից՝ դոլարի և առևտրի յուրաքանչյուր ծայրում օգտագործվող արժույթների միջև փոխարժեքի տատանումներից պաշտպանվելու համար: Այն հաշվարկվում է որպես բեռնափոխադրման գումարած BAF-ի տոկոս, ուստի CAF-ի աճը աննկատելիորեն բարձրացնում է դրա վրա կախված յուրաքանչյուր այլ տող:

Այս վճարն ինքնին աննշան է, սովորաբար մի քանի տոկոսային միավոր, բայց ներմուծողները, որոնք կանոնավոր առաքումներ են կատարում և երբեք դրա համար բյուջե չեն նախատեսել, հաճախ հայտնաբերում են, որ իրենց տարեվերջյան բեռնափոխադրման ծախսերը զգալիորեն գերազանցում են սկզբնական գնանշումների կանխատեսումները։

3. Տերմինալի մշակման վճարներ (THC) երկու ծայրերում

Տերմինալի մշակումը ներառում է կռունկների, աշխատուժի և բակային ընթացակարգերը, որոնք կապված են կոնտեյները նավի վրա դնելու և իջեցնելու հետ, և գանձվում է երկու անգամ՝ մեկ անգամ Չինաստանի բեռնման նավահանգստում, իսկ մեկ անգամ՝ Մեծ Բրիտանիայի բեռնաթափման նավահանգստում։ Սակայն FCL բեռնափոխադրումների դեպքում վճարը ֆիքսված գին է յուրաքանչյուր կոնտեյների համար, սակայն LCL բեռը գանձվում է մեկ տոննայի կամ մեկ խորանարդ մետրի համար, ինչը նշանակում է, որ փոքր բեռի համար կարող է վճարվել անհամաչափ բարձր THC՝ իր չափի համար։

Այս գումարի կեսը շատերին գրավում է Destination THC-ի վճարը, քանի որ այն Մեծ Բրիտանիայում սովորաբար գանձվում է առանձին ընկերության կողմից սկզբնական գնանշումը տրամադրած ընկերությանը և վճարվում է նախքան կոնտեյների նավահանգստից դուրսբերումը։

Անորոշության մեծ մասը բխում է այն ձեռքերի քանակից, որոնց միջով կոնտեյները կանցնի նավից մինչև ներմուծողի պահեստ՝ նավագնացության գիծը, տերմինալի օպերատորը, Մեծ Բրիտանիայի գործակալը և հաճախ տարբեր բեռնափոխադրողը: Յուրաքանչյուրը կարող է ունենալ իր սեփական բեռնաթափման գիծը, և բեռնափոխադրողը, որը գնահատում է միայն ծագման կողմի վճարները, ցույց է տալիս չորս օղականի շղթայի մեկ օղակը:

Լիցքավորման տեսակը	Որտեղ է այն կիրառվում	Տիպիկ հաշվարկային կետ
Ծագման THC	Չինական բեռնման նավահանգիստ (Շենժեն, Նինգբո, Շանհայ)	Ներառված է FCL-ի գնանշումների մեծ մասում
Նպատակակետ THC	Մեծ Բրիտանիայի բեռնաթափման նավահանգիստ (Ֆելիքսթոու, Սաութհեմփթոն, Լոնդոնի դարպաս)	Գանձվում է առանձին, հաճախ ժամանման պահին
LCL-ի մշակում	Երկու ծայրերը, հաշվարկված մեկ CBM-ի կամ տոննայի համար	Հաճախ բաց են թողնվում LCL-ի գլխավոր գներից

4. Պիկ սեզոնի լրացուցիչ վճարներ և սարքավորումների տեղափոխման վճարներ

Ամեն աշուն փոխադրողները գագաթնակետային սեզոնի համար հավելավճար են ավելացնում՝ Սուրբ Ծննդյան գնումների աճից առաջ պահանջարկը հետապնդելու համար, իսկ հունվար և փետրվար ամիսներին՝ չինական Նոր տարվա ընթացքում, նմանատիպ աճ է նկատվում, երբ գործարանները փակվում են, և բոլորը փորձում են առաքում կատարել փակվելուց առաջ: Ծայրահեղ դեպք էր 2026 թվականի հուլիսին, երբ խոշոր փոխադրողների կողմից գագաթնակետային սեզոնի գների փուլը մեկ ամսվա ընթացքում Հյուսիսային Եվրոպայի նավահանգիստներ մուտք գործող 40 ոտնաչափ բեռնափոխադրումների սակագները բարձրացրեց ավելի քան մեկ երրորդով:

Առնչվող, բայց ավելի քիչ քննարկվող ծախս է սարքավորումների տեղափոխումը: Փոխադրողները կգանձեն բեռնափոխադրողներից արկղերը տեղափոխելու համար այնտեղ, որտեղ իրականում պահանջարկ կա, երբ դատարկ կոնտեյներները գտնվում են սխալ տարածքում, սովորաբար դատարկ նավարկությունների կամ գերբեռնվածության պատճառով: Դուք սա կտեսնեք որպես «սարքավորումների անհավասարակշռության լրացուցիչ վճար» կոչվող տողային կետ, և այն գործնականում երբեք չի նշվում մի քանի շաբաթ անց:

Միակ իրական պաշտպանությունը ժամանակն է, քանի որ այս լրացուցիչ վճարները փոփոխվում են օրացույցի համաձայն, այլ ոչ թե մեկ առանձին բեռի. եթե ամրագրեք չինական Նոր տարուց կամ 4-րդ եռամսյակի արագընթաց ուղևորությունից չորսից վեց շաբաթ առաջ, դուք ամրագրում եք սակագինը լրացուցիչ վճարի փուլի ժամանումից առաջ, և դուք նաև ունեք ավելի լայն հասանելի նավի տարածք՝ բանակցելու համար, այլ ոչ թե ընդունելու մնացած ցանկացած տարողունակություն։

5. Խափանման և կալանավորման մեղադրանքներ

Երբ կոնտեյները մտնում է նավահանգիստ, նավագնացության ընկերությունը որոշակի քանակությամբ ազատ օրեր է տրամադրում (սովորաբար հինգից յոթ), նախքան դեմուրաժի կիրառումը կոնտեյների վերցման համար: Կալանավորումը առանձին ժամացույց է, որը հաշվում է այն ժամանակը, որը դուք պահում եք իրական կոնտեյները նավահանգստից դուրս, նախքան այն դատարկ վերադարձնելը: Այս երկու վճարներն էլ գանձվում են օրական կտրվածքով և արագորեն կուտակվում են, եթե մաքսային ձևակերպման կամ բեռնափոխադրման ամրագրման հետ կապված որևէ ուշացում կա:

Սա այս ցանկում ներառված այն քիչ վճարներից մեկն է, որի նկատմամբ ներմուծողը որոշակի վերահսկողություն ունի: Մաքսազերծումը սահուն է, և փաստաթղթերը ճիշտ են ներկայացվում ժամանումից շատ առաջ, իսկ բեռների դեմուրաժը հազվադեպ է գանձվում: Հաճախ գանձվում են ստուգման համար նույնականացված կամ նախապես գոյություն չունեցող միջնորդի առկայության դեպքում:

Երկու վճարների օրական վճարը, հավանաբար, կբարձրանա, որքան երկար մնա կոնտեյները կանգուն, սկսելով չափավոր մակարդակից և աճելով առաջին օրերի քանակից հետո։ Ֆելիքսթոուի նման աշխույժ միջանցքում ուշացումը, որը կարող է աննշան լինել ավելի քիչ աշխույժ շուկայում, կարող է իսկապես թանկ դառնալ մեկ շաբաթվա ընթացքում, հատկապես սարքավորումների սահմանափակ մատչելիության այս ժամանակահատվածում, այդ իսկ պատճառով փորձառու ներմուծողները ազատ ժամանակի պատուհանը համարում են խիստ վերջնաժամկետ, այլ ոչ թե մոտավոր ուղեցույց։

6. Մաքսային զննման և CDS փաստաթղթերի վճարներ

Մեծ Բրիտանիայի մաքսային հայտարարագրման ծառայության ներդրումից ի վեր, բոլոր ներմուծումների համար անհրաժեշտ է վավեր Մեծ Բրիտանիայի EORI համար և CDS-ի համար պատրաստ փաստաթղթերի ամբողջություն, ներառյալ գործարար հաշիվ-ապրանքագիրը, փաթեթավորման ցուցակը և ճիշտ HS կոդերը: Եթե դրանցից որևէ մեկում կա սխալ կամ բացթողում, կարող է կիրառվել մաքսային կալանք: Եվ եթե HMRC-ն որոշի զննել բեռը ֆիզիկապես կամ ռենտգենյան հետազոտությամբ, ներմուծողը վճարում է զննման համար, գումարած տարան զննման կենտրոն և հետ տեղափոխելու արժեքը:

Այստեղ կա նաև ավելի մեղմ ծախս՝ ներմուծման ԱԱՀ-ն, որը հաճախ կազմում է 20 տոկոս, որոշվում է ապրանքների արժեքի, գումարած հարկի և առաքման արժեքը: Հետաձգված ԱԱՀ հաշվառում չունեցող ներմուծողների համար շրջանառու կապիտալի հարվածը սահմանին կանխիկ վճարելն է, այլ ոչ թե իրենց սովորական ԱԱՀ հաշվետվության միջոցով հետաձգելը: Սա թաքնված վճար չէ խիստ իմաստով, բայց այն նույն հաշիվ-ապրանքագրի վրա է հայտնվում և նույն կերպ է զգացվում նաև բանկային մնացորդը ստուգող բիզնեսի սեփականատիրոջ համար:

Մաքսային դրույքաչափերն ինքնին անորոշության մեկ այլ տարր են ավելացնում, քանի որ դրանք տատանվում են զրոյից մինչև մոտ 17 տոկոս՝ կախված ապրանքին հատկացված HS կոդից: Երկու շատ նման ապրանքներ ներմուծող ներմուծողներ կարող են ստանալ շատ տարբեր մաքսային հաշիվներ պարզապես այն պատճառով, որ իրենց միջնորդները դասակարգել են ապրանքները տարբեր կոդերի ներքո, ինչը ևս մեկ պատճառ է, որ հմուտ մաքսային միջնորդը ավելի թանկ է, քան մի փոքր ավելի էժան բեռնափոխադրման արժեքը:

7. LCL բեռների համար նշանակման վայրի համախմբման և բացթողման վճարներ

Ամենաագրեսիվ ցածր գնային քաղաքականությունը, կարծես, LCL գնանշումներն են: Առաքիչը կարող է Չինաստանի կողմից շատ ցածր CBM գին առաջարկել, քանի որ արտահանողը գրեթե ոչինչ չի վճարում, բայց հետո իրական արժեքը հետ է վերադարձնում Մեծ Բրիտանիայում գտնվող հաճախորդից գանձվող կոնսոլիդացիայի կամ բեռի բացթողման վճարի միջոցով, երբ կոնտեյները ապակոնսոլիդացվում է: Գնորդները, ովքեր չեն նկատել այս միտումը, սովորաբար զարմանում են, թե որքան է բացթողման վճարը համեմատած բեռնափոխադրման սկզբնական գնի հետ:

Դրանից խուսափելու միակ հաստատուն միջոցը ամրագրումից առաջ ուղղակիորեն էքսպեդիտորից խնդրել ամբողջական արժեքի աղյուսակը, այլ ոչ թե հույսը դնել միայն սկզբնակետի գնի վրա։

Պետք է նշել, որ վճարային կառուցվածքը բնածին խաբեություն չէ, քանի որ համախմբումն իրականում գումար է արժենում: Ինչ-որ մեկը պետք է բացի համատեղ օգտագործվող կոնտեյները և տեսակավորի ապրանքը ըստ ստացողի: Խնդիրը գնի մեջ չէ, այլ բացահայտման, և դուք պետք է նախապատվություն տաք այն առաքիչներին, ովքեր այն նախապես են գնանշում, այլ ոչ թե կոնտեյների արդեն վայրէջքից հետո:

Առնչվող ծուղակ. Օդային բեռնափոխադրումների ծավալային քաշը

Չնայած օդային բեռնափոխադրումները պակաս ենթակա են նավահանգստային գերբեռնվածության, քան ծովային բեռնափոխադրումներ, այն ունի թաքնված վճարի խնդրի իր սեփական ձևը՝ գանձվող քաշը: Ավիաընկերությունները գանձում են ավելի մեծը՝ իրական համախառն քաշը կամ ծավալային քաշը, որը հաշվարկվում է երկարություն բազմապատկած լայնություն բազմապատկած բարձրություն սմ-ով բաժանած 6,000-ի: Երբ այդ բանաձևն օգտագործվում է, թեթև, բայց մեծ ապրանքը, փաթեթավորման փրփուրը, կախիչների վրա դրված իրերը, հսկայական տնային պարագաները կարող են զգալիորեն ավելի թանկ արժենալ, քան ենթադրում է իր ֆիզիկական քաշը:

Սա BAF-ի կամ դեմուրաժի տեխնիկական իմաստով թաքնված գին չէ, քանի որ այն ի սկզբանե բացահայտվում է գնագոյացման հաշվարկում: Սակայն ներմուծողները, որոնք գնանշում են իրական քաշը՝ առանց ստվարաթղթե տուփի չափսերը ծավալային հաշվարկի հետ համեմատելու, պարբերաբար ստանում են իրենց սպասածից շատ ավելի բարձր հաշիվ-ապրանքագիր: Տարբերությունը նեղացնելու և դրանից ընդհանրապես խուսափելու համար ամենաճշգրիտ լուծումը փաթեթավորման օպտիմալացումն է՝ մեռյալ տարածքը կրճատելու համար:

Ինչպես կարդալ գնանշումը նախքան այն ստորագրելը

Վերոնշյալ յոթ ծախսերից ոչ մեկը ինքնին անարդար չէ։ Նավահանգիստները վճար են գանձում բեռնաթափման համար։ Փոխադրողները պաշտպանվում են վառելիքի և արժութային ռիսկերից։ HMRC-ն աշխատանք ունի ավարտելու։ Խնդիրը ժամանակի և բացահայտման մեջ է։ Ներմուծողներին ցուցադրվում է վաղ մասնակի թիվը, իսկ ամբողջական պատկերը միայն բեռի արդեն իսկ պատվիրված լինելուց հետո։

Հարցրեք վայրէջքի ամբողջական արժեքը, այլ ոչ թե բեռնափոխադրման սակագինը

Պատշաճ գնանշումները մանրամասնորեն նշում են ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումները, ծագման և նպատակակետի THC-ն, փաստաթղթերը, մաքսային ձևակերպումները, գնահատված տուրքերն ու ԱԱՀ-ն՝ հստակ նշված տողերով, այլ ոչ թե միավորվում են մեկ համարի մեջ, որը միայն ծածկում է նավահանգստից նավահանգիստ բեռնափոխադրումները։

Ընտրեք ձեր ռիսկի ախորժակին համապատասխանող Ինկոտերմը

FOB-ը և CIF-ը նպատակակետում անակնկալների մեծ մասը փոխանցում են հաճախորդին, մինչդեռ DDP-ն տուրքերը, ԱԱՀ-ն և նպատակակետի վճարները փոխանցում է առաքիչին՝ մեկ ամբողջական հաշիվ-ապրանքագրի համար: Վերնագրի համարը ավելի մեծ է թվում, բայց DDP-ն սովորաբար ավելի անվտանգ մեկնարկային կետ է առաջին անգամ ներմուծողների կամ փոքր էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունների համար:

Երբեմն փորձառու ներմուծողները, որոնք ունեն ներքին մաքսային փորձ, ընտրում են FOB-ը հենց այն պատճառով, որ այն նրանց թույլ է տալիս ավելի մեծ վերահսկողություն ունենալ այն բանի նկատմամբ, թե որ միջնորդն է իրականացնում մաքսազերծումը, և որ բեռնափոխադրողն է տեղափոխում կոնտեյները ցամաքային տարածք՝ ընդունելով փոփոխականությունը՝ ընդհանուր առմամբ ավելի ցածր ծախսերի դիմաց: Այստեղ մեկ ճիշտ պատասխան չկա, և ճիշտ Ինկոտերմը կախված է նրանից, թե որքան լոգիստիկ բարդություն է կորպորացիան ցանկանում աշխատել ներքին մաքսային ծառայության միջոցով, թե՞ ընդհանրապես փոխանցել այն:

Շղթայում կողմերի թիվը հնարավորինս ցածր պահեք

Չինաստանում գտնվող գործարանի և Մեծ Բրիտանիայում գտնվող պահեստի միջև տեղադրված յուրաքանչյուր միջնորդ ևս մեկ հնարավորություն է վճար ավելացնելու՝ առանց գնորդի լիարժեք պատկերացում կազմելու։ Մեկ պայմանագրով առաջին փուլի բեռնափոխադրումը, ծովային կամ օդային փոխադրումները, մաքսային ձևակերպումները և Մեծ Բրիտանիա առաքումը վերահսկող մեկ բեռնափոխադրող ընկերությունն ավելի քիչ հնարավորություններ է տալիս թաքցնել վճարները փոխանցման միջև, քան առանձին ծագման գործակալով, առանձին փոխադրող-պատվիրողով և առանձին նպատակակետային միջնորդով մասնատված շղթան։

Հենց այս բացը լրացնելու համար էլ ստեղծվեց Topway Shipping-ը: Շենժենում տեղակայված բեռնափոխադրող ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր կենտրոնանում է Չինաստանի և Մեծ Բրիտանիայի, այդ թվում՝ նպատակակետային շուկաների միջև միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի վրա և ունի հիմնադիր թիմ, որն ունի միջազգային բեռնափոխադրումների և մաքսային ձևակերպումների ավելի քան 15 տարվա համակցված փորձ: Ծովային բեռնափոխադրումների համարանիշ չնշելու փոխարեն, Topway Shipping-ը իր FCL և LCL գնանշումները կառուցում է ամբողջ շղթայի շուրջ՝ առաջին փուլի վերցնում Չինաստանում, արտասահմանում: պահեստավորում, մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում, որպեսզի ներմուծողները կարողանան կողք կողքի տեսնել ծագման և նպատակակետի վճարները՝ նախքան բեռի ամրագրումը։

Այն ընկերությունների համար, որոնք չեն ցանկանում հետևել BAF-ի տեղաշարժերին կամ հետապնդել Մեծ Բրիտանիայի մաքսային միջնորդին փաստից հետո, այդ ամբողջական կառուցվածքը վերացնում է վերը նշված ենթադրությունների մեծ մասը, և արժե ցանկացած բեռնափոխադրողի, այդ թվում՝ Topway Shipping-ի, խնդրել ամբողջական վճարային աղյուսակ՝ նախքան միայն գնի վերաբերյալ գնանշումները համեմատելը:

Եզրափակում

Էժան թվացող բեռնափոխադրման գնանշումը դժվար թե նույնը լինի էժան փաթեթի հետ։ Վառելիքի և արժույթի ճշգրտումները, տերմինալի երկու ծայրերում մշակումը, գագաթնակետային սեզոնի և սարքավորումների լրացուցիչ վճարները, ժամանակի և կալանքի վճարները, մաքսային զննման ծախսերը, LCL-ի բացթողման վճարները այստեղ քննարկված 7 վճարներից այն վճարներն են, որոնք, ի տարբերություն նախկինում ամրագրվածի, ամենայն հավանականությամբ կառաջանան բեռի ամրագրումից հետո։ Առաջին քայլը յուրաքանչյուր տարրի ծագման վայրից իմանալն է, և գործնական լուծումը այնպիսի բեռնափոխադրող ունենալն է, որը պատրաստ է նախապես ձեզ տրամադրել վայրէջքի ծախսերի համապարփակ վերլուծություն։ Այս անակնկալներից շատերը ձեր հաշիվ-ապրանքագրում ի սկզբանե խուսափելու միջոցներից մեկը Topway Shipping-ի նման մատակարարի օգտագործումն է, որը իր FCL և LCL ծառայությունները կառուցում է ամբողջ Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա լոգիստիկ շղթայի վրա, այլ ոչ թե միայն ծովային մասի։

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ինչո՞ւ է իմ բեռնափոխադրման գնանշումը փոխվում ամրագրման և մեկնման միջև ընկած ժամանակահատվածում:

A: Այս ծախսերից շատերը, ներառյալ BAF-ը, CAF-ը և գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները, ենթակա են վերահաշվարկի՝ գնանշման պահին ֆիքսվելու փոխարեն։ Այսպիսով, մեկնումից մի քանի շաբաթ առաջ ամրագրված սակագինը կարող է փոխվել մինչև նավի իրականում նավարկությունը։

Հարց. Արդյո՞ք DDP-ն միշտ ավելի էժան է, քան FOB-ը կամ CIF-ը, երբ ներառված են թաքնված վճարները:

A: Թղթի վրա պարտադիր չէ, որ ավելի էժան լինի, բայց հաճախ ավելի կանխատեսելի է, քանի որ DDP առաքիչը մեկ հաշիվ-ապրանքագրում է մաքսատուրքը, ԱԱՀ-ն և նպատակակետի վճարները, այլ ոչ թե դրանք փոխանցում է գնորդին ժամանելուց հետո։

Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ խուսափել կալանքի և կալանքի վճարներից:

A: Պատրաստեք մաքսային փաստաթղթերը և վարձեք Մեծ Բրիտանիայի միջնորդի նախքան նավի ժամանումը: Նախապես ստացեք Մեծ Բրիտանիայի EORI համարը և ժամանակին ամրագրեք բեռնափոխադրումը՝ բեռնափոխադրողի ազատ ժամանակի պատուհանում կոնտեյները մաքսազերծելու համար:

Հարց. Թաքնված վճարները ավելի տարածված են LCL կամ FCL առաքումների դեպքում՞

A: Սա ավելի տարածված է LCL բեռնափոխադրումների դեպքում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նպատակակետի համախմբման և թողարկման վճարները կարող են բարձր լինել փոքր բեռնափոխադրման սկզբնական մեկ CBM-ի գնի համեմատ։

Հարց. Ի՞նչ պետք է հարցնեմ բեռնափոխադրողին, նախքան գնանշումները համեմատելը:

A: Պահանջեք ամբողջական նպատակակետի վճարային թերթիկ THC-ի, փաստաթղթերի, մոտավոր տուրքի և ԱԱՀ-ի համար, այլ ոչ թե միայն սկզբնակետի կողմում նշված ծովային կամ օդային բեռնափոխադրման համարը։

Հարց. Արդյո՞ք վաղ ամրագրումը իրականում նվազեցնում է այս վճարները:

A: Այն հատկապես արդյունավետ է գագաթնակետային սեզոնի և սարքավորումների լրացուցիչ վճարների ազդեցությունը մեղմելու համար, քանի որ չինական Նոր տարվանից կամ չորրորդ եռամսյակի գագաթնակետից չորսից վեց շաբաթ առաջ ամրագրումը ապահովում է տարողունակությունը, նախքան փոխադրողները կիրականացնեն իրենց սեզոնային գնագոյացման փուլերը: Ազդեցությունն ավելի քիչ էական է BAF-ի կամ մաքսային վճարների վրա, որոնք կախված են վառելիքի գներից և ստուգման ընտրությունից, այլ ոչ թե օրացույցից: