Չինաստանից Ֆրանսիա առաքման թաքնված ծախսերը. THC, նպատակակետի վճարներ և վերջին մղոնի վճարներ՝ վերծանված

 

 

ներածություն

Դուք ստացաք հիանալի ծովային բեռնափոխադրման սակագին։ Դուք ստուգեցիք բեռի չափսերը, ամրագրեցիք կոնտեյները և գոհ մնացիք վայրէջքի արժեքից։ Այնուհետև ստացվեց հաշիվ-ապրանքագիրը, և այն բոլորովին այնպիսին չէր, ինչպես դուք սպասում էիք։

Սա ամենօրյա իրականություն է սահմանային առևտրականների և ներմուծողների համար, որոնք Չինաստանից Ֆրանսիա են ուղարկում ծանր կամ հսկայական բեռներ: Ծովային ապրանքների տողը սկիզբն է: Դրա տակ գտնվում են տերմինալի մշակման վճարը, նպատակակետի նավահանգստի վճարները, մաքսային միջնորդության ծախսերը, ԱԱՀ պարտավորությունները, բենզինի լրացուցիչ վճարները և Ֆրանսիայում խոշոր բեռների համար հայտնի բարդ վերջին մղոնի առաքման վճարները: Բազմոցներ, վազքուղիներ, սառցարաններ, արդյունաբերական սարքավորումներ կամ «գերմեծ բեռների» կատեգորիայի մեջ մտնող ցանկացած բան տեղափոխող ընկերությունների համար այս լրացուցիչ վճարները կարող են հեշտությամբ 30-50% ավելացնել բեռնափոխադրման բազային սակագնին:

Այս հոդվածում մենք կվերլուծենք բոլոր այն ծախսերը, որոնց կարող եք հանդիպել Չինաստանից Ֆրանսիա 2025 թվականին և դրանից հետո առաքման ժամանակ, հատուկ ուշադրություն դարձնելով գերչափսերի և ծանր բեռներին, որոնք Չինաստանի միջսահմանային լոգիստիկայի ոլորտում երբեմն անվանում են 超大件, ինչը նշանակում է մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշ ունեցող իրեր՝ մինչև 8 մետրիկ երկարությամբ մեկ կողմում։ Մենք կքննարկենք, թե ինչ է յուրաքանչյուր վճարը, ինչու է այն սահմանված, ինչպես է այն հաշվարկվում և ինչ կարող եք անել այն վերահսկելու համար։

 

Տերմինալի մշակման վճարների (THC) ըմբռնումը

Տերմինալի մշակման վճարները, կամ կարճ՝ THC-ն, նավահանգստային տերմինալների կողմից գանձվող վճարներ են կոնտեյներների ֆիզիկական մշակման համար՝ տերմինալ մտնելու պահից մինչև դրանց դուրս գալը: Սա ներառում է կռունկային գործողությունները՝ նավերի բեռնման և բեռնաթափման, բակում կոնտեյներների վերադասավորման, վարչական մշակման և որոշակի դարսման տարածքներում կարճաժամկետ պահեստավորման համար: Եվ THC-ն իրականում ծառայությունների ամբողջություն է, որը պահպանում է ամբողջ նավահանգստային էկոհամակարգի աշխատանքը, նույնիսկ եթե դա ձեր հաշիվ-ապրանքագրում նշված մեկ գին է:

Եթե ​​դուք առաքում եք կատարում Չինաստանից Ֆրանսիա, ապա երթուղու ընթացքում THC-ին կհանդիպեք երկու անգամ՝ Չինաստանի սկզբնակետի նավահանգստում և Ֆրանսիայի նպատակակետի նավահանգստում: Սրանք համապատասխանաբար հայտնի են որպես սկզբնակետի THC (OTHC) և նպատակակետի THC (DTHC): Եթե բեռը երթուղու ընթացքում անցնում է կենտրոնական նավահանգստով (օրինակ՝ Սինգապուր, Ռոտերդամ), ապա կարող եք հանդիպել նաև վերբեռնման THC-ի: Սովորաբար սա կլանում է ծովային փոխադրողը և ուղղակիորեն չի փոխանցվում առաքիչին:

THC-ի ծագումը Չինաստանում է

OTHC-ն գանձվում է չինական նավահանգստում, որտեղ դուք բեռնում եք ձեր բեռը: Խոշոր արտահանման կենտրոնները, ինչպիսիք են Շենժենը, Շանհայը, Նինգբոն, Գուանչժոուն և Ցինդաոն, ունեն իրենց տերմինալի մշակման սակագները, որոնք կարող են տարբեր լինել՝ կախված տերմինալի օպերատորից, կոնտեյների տեսակից և բեռի դասակարգումից: 2025 թվականի դրությամբ, չինական խոշոր նավահանգիստներում OTHC-ի սովորական գները մոտավորապես կազմում են 80-ից 140 ԱՄՆ դոլար՝ 20 ոտնաչափ կոնտեյների համար և 140-ից 230 ԱՄՆ դոլար՝ 40 ոտնաչափ կամ 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդաձև կոնտեյների համար: Մեծ չափերի բեռների, հարթ դարակներով կոնտեյներների կամ բաց տանիքով կոնտեյներների հատուկ մշակումը կարժենա ավելի բարձր, քան այս բազային թվերը:

THC-ի նպատակակետը ֆրանսիական նավահանգիստներում

DTHC-ն գանձվում է ձեր բեռից, երբ այն ժամանում է ֆրանսիական նավահանգիստ՝ սովորաբար Լե Հավր, որը սպասարկում է Ասիայից եկող կոնտեյներային փոխադրումների մեծ մասը, կամ Մարսել-Ֆո՝ Միջերկրածովյան երթուղու համար: Լե Հավրը՝ Ֆրանսիայի ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգիստը, տարեկան մշակում է գրեթե 2.5 միլիոն TEU և Չինաստան-Ֆրանսիա արտահանման հիմնական դարպասն է: Նպատակակետային THC-ն ընդհանուր առմամբ ավելի մեծ է ֆրանսիական նավահանգիստներում, քան չինական ծագման նավահանգիստներում, ինչը արտացոլում է եվրոպական նավահանգստային աշխատուժի և ենթակառուցվածքների ավելի բարձր արժեքը:

Պատմականորեն, Լե Հավրում ավանդական կոնտեյներների DTHC-ն ընդհանուր չափանիշի տեսքով կազմել է 200-ից 350 եվրո մեկ TEU-ի համար, իսկ վերին սահմաններում՝ 40 ֆուտ բարձրությամբ խորանարդաձև կոնտեյներներ: Լրացուցիչ վճարներ են կիրառվում տերմինալում հատուկ մշակման կարիք ունեցող գերծանրաբեռնված կամ չափսերից դուրս բեռների դեպքում՝ DTHC-ի սովորական արժեքից բացի:

 

Լիցքավորման տեսակը	Տիպիկ միջակայք (2025)	Ով է վճարում	Երբ լիցքավորվում է
Ծագման THC (20 ոտնաչափ)	80–140 ԱՄՆ դոլար	Առաքիչ	Չինաստանի բեռնման նավահանգստում
Ծագման THC (40 ոտնաչափ/HC)	140–230 ԱՄՆ դոլար	Առաքիչ	Չինաստանի բեռնման նավահանգստում
Ուղղություն THC (Լե Հավր, 20 ֆտ)	150–250 եվրո	Բեռնընկալ	Ֆրանսիա ժամանելուն պես
Նպատակակետ THC (Լե Հավր, 40 ոտնաչափ/HC)	220–350 եվրո	Բեռնընկալ	Ֆրանսիա ժամանելուն պես
Չափազանց մեծ/OOG լրացուցիչ վճար	ԱՄՆ դոլար/եվրո 100–400+	Առաքիչ/Ստացող	Սկզբնական և/կամ նպատակակետ

 

THC-ից այն կողմ գտնվող նպատակակետային վճարներ

Շատ ներմուծողներ սխալ են թույլ տալիս՝ կարծելով, որ DTHC-ն միակ վճարն է նպատակակետի կողմում, որի համար նրանք պետք է բյուջետային միջոցներ հատկացնեն: Փաստորեն, երբ բեռը հասնում է Լե Հավր կամ Մարսել-Ֆո, դա ենթադրում է մի շարք լրացուցիչ ծախսեր, մինչև բեռը հասնում է գնորդի հասցեին ուղևորվող բեռնատարին:

Փաստաթղթերի և բեռնագրի թողարկման վճարներ

Ծովային փոխադրողը պետք է տրամադրի առաքման կարգադրություն, որպեսզի դուք ստանաք ձեր բեռը։ Սա ունի իր սեփական վճարները։ Փաստաթղթերի վճարները, որոնք հաճախ հայտնի են որպես առաքման կարգադրություն կամ տելեքսի թողարկման վճարներ, կազմում են 50-ից 150 եվրո մեկ բեռնագրի համար։ Բեռնափոխադրողները կարող են դրանք միավորել ավելի մեծ «նպատակակետի մշակման» տողում, բայց միշտ արժե խնդրել մանրամասն նկարագրություն։

Մաքսազերծում և միջնորդություն

Եթե ​​դուք չունեք դա ինքներդ անելու լիազորություն, ապա ձեզ անհրաժեշտ կլինի որակավորված մաքսային միջնորդ, որպեսզի Չինաստանից Ֆրանսիա մտնող ցանկացած ապրանք ֆրանսիական մաքսատան միջոցով տեղափոխվի: Ֆրանսիայում միջնորդավճարները սովորաբար տատանվում են 100-ից 300 եվրոյի սահմաններում սովորական բեռնափոխադրումների համար, չնայած որ մեծ չափերի կամ բարդ ապրանքների դեպքում կարող են ավելի բարձր վճարներ պահանջվել, քանի որ անհրաժեշտ կլինի ավելի շատ թղթաբանություն և դասակարգման աշխատանք: Նաև հարկ է նշել, որ 2022 թվականի հունվարից Ֆրանսիա ապրանքներ ներմուծող ԵՄ անդամ չհանդիսացող ձեռնարկությունները պետք է ստանան ֆրանսիական ԱԱՀ համարանիշ և հիմնեն հարկային գործակալ. այս կարգավորման փոփոխությունը լրացուցիչ վարչական բեռ է ավելացնում չինացի արտահանողների համար, ովքեր առաքում են DDP (Delivered Duty Paid) առաքում:

Ներմուծման տուրքեր և ֆրանսիական ԱԱՀ

Ֆրանսիայում Չինաստանից ներմուծման համար կիրառվում է ԵՄ ընդհանուր արտաքին սակագինը, հետևաբար, հարկային դրույքաչափերը հիմնված են ձեր ապրանքի HS կոդի վրա: Չինաստանից ներմուծվող ամենատարածված գերծանր բեռների կատեգորիաները, ինչպիսիք են կահույքը, մարզասրահի սարքավորումները և կենցաղային տեխնիկան, հաճախ ենթարկվում են CIF (արժեք, ապահովագրություն և բեռնափոխադրում) արժեքի 0%-ից մինչև 6.5%-ի սահմաններում տուրքի դրույքաչափերի: Սակայն Ֆրանսիան նաև կիրառում է իր սովորական ԱԱՀ-ն՝ 20%, գրեթե բոլոր ներմուծվող ապրանքների վրա՝ CIF արժեքի և վճարման ենթակա ցանկացած մաքսային հարկի հիման վրա:

Ահա իրական կյանքի օրինակ. ձեր բեռի արժեքը 10,000 եվրո է, բեռնափոխադրման և ապահովագրության արժեքը՝ 1,500 եվրո (այսինքն՝ ձեր CIF-ը 11,500 եվրո է), իսկ ձեր տուրքը՝ 5%: Ձեր տուրքը կկազմի 575 եվրո: ԱԱՀ-ն այնուհետև կհաշվարկվի 12,075 եվրոյի վրա (CIF + տուրք), ինչը կհանգեցնի £2,415 ԱԱՀ-ի: Ձեր ընդհանուր հարկային բեռը կկազմի 2,990 եվրո՝ թիվ, որը արժե ավելացնել ձեր գնագոյացման մոդելին:

Մեկ կարևոր օրենսդրական հարց, որը պետք է հետևել. Ֆրանսիան 2026 թվականի սկզբից սկսած ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրներից ուղղակիորեն ֆրանսիացի սպառողներին ուղարկվող ցածր արժեքի (մինչև 150 եվրո) բեռնափոխադրումների համար սահմանելու է 2 եվրո մաքսային վճար: ԵՄ-ն նաև պատրաստվում է ավելի լայն մաքսային բարեփոխումների, որոնց շրջանակներում 2025 թվականի հուլիսից ԵՄ մակարդակով ընդունվելու է 3 եվրո հարկային վճար ցածր արժեքի ներմուծման համար: Սա հիմնականում վերաբերում է փոքր ծանրոցների էլեկտրոնային առևտրին, այլ ոչ թե մեծ բեռնափոխադրումներին, սակայն դա ենթադրում է կարգավորող միջավայրի ավելի լայն խստացում, որը ներմուծողները պետք է ուշադիր հետևեն:

Վառելիքի հավելավճարներ և BAF

Բունկերային ճշգրտման գործակից (BAF). Ծովային փոխադրողների կողմից վառելիքի տատանվող գները ծածկելու համար գանձվող վճար։ BAF-ը կարող է կազմել Ասիա-Եվրոպա առևտրային միջանցքների համար ծովային բեռնափոխադրման բազային վճարի 20-30%-ը։ Այն փոխվում է յուրաքանչյուր փոխադրողի եռամսյակային կամ ամսական թարմացման ցիկլի հետ մեկտեղ։ BAF-ը հաճախ մեկ կոնտեյների գին է Չինաստանից Ֆրանսիա ծովով տեղափոխվող խոշոր բեռների համար և նշանակալի ապրանք է, որը մեծապես տատանվում է՝ կախված շուկայական պայմաններից և ձեր կողմից վարձված փոխադրողից։

 

Վճարի կատեգորիա	Մոտավոր արժեքը (EUR)	Նշումներ
Նպատակակետ THC (40 ոտնաչափ HC)	220-350	Վճարումը կատարվում է Լե Հավր/Մարսել տերմինալում
Փաստաթղթերի/գործարքների վճար	50-150	Ըստ բեռնագրի
Մաքսային միջնորդություն	100-300	Ավելի բարձր՝ մեծ չափերի/բարդ բեռների համար
Ներմուծման մաքս (միջինում 3–5% CIF)	300-700	Տարբերվում է HS կոդով
Ֆրանսիական ԱԱՀ (20% CIF-ի վրա + մաքսատուրք)	2,000–4,000 +	Հիմնված առաքման արժեքի վրա
BAF հավելավճար	200-500	Յուրաքանչյուր տարայի համար, կախված շուկայից
Մաքսային զննման վճար (եթե գանձվում է)	150-400	Միշտ չէ, որ կիրառելի է

 

Վերջին մղոնի մարտահրավերը Ֆրանսիայում գերծանր բեռների համար

Առաքիչների անփորձությունը միշտ արտացոլվում է նրանց ծախսերի մեջ, Ֆրանսիայում գերծանր բեռների առաքման վերջին մղոնն է: 200 կգ մերսման աթոռի կամ 400 կգ վազքուղու նավահանգստային տերմինալից կամ արտասահմանյան պահեստից հաճախորդի տուն առաքումը բոլորովին այլ առաջարկ է, քան ավանդական ծանրոցների առաքումը, և գնագոյացումը արտացոլում է այդ բարդությունը:

Ի՞նչն է համարվում գերծանր բեռ։

Չինաստանի սահմանային լոգիստիկայի համատեքստում բեռները սովորաբար բաժանվում են չորս մակարդակի՝ փոքր ծանրոցներ (մինչև 2 կգ), ստանդարտ ծանրոցներ (մինչև 30 կգ՝ 3 մետրից պակաս շրջագծով), խոշոր իրեր (մինչև 150 կգ՝ 4 մետրից պակաս երկարությամբ) և գերմեծ ապրանքներ՝ մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշով իրեր՝ մինչև 8 մետր երկարությամբ մի կողմով և 2.57 մետր բարձրության սահմանափակմամբ։ Վերջին կատեգորիան ներառում է էլեկտրոնային առևտրի բոլոր տեսակի ապրանքներ, ինչպիսիք են բազմոցները, ներքնակները, ճաշասեղանները, սառնարանները, լվացքի մեքենաները, աման լվացող մեքենաները, էլեկտրական հեծանիվները և արդյունաբերական սարքավորումները, ինչպիսիք են փողոցային լուսավորությունը, առևտրային պաղպաղակի պատրաստման սարքերը և այլն։

Ֆրանսիայում մեծ չափերի ապրանքների վերջին մղոնի առաքման համար անհրաժեշտ են հատուկ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք սովորաբար հարթ բեռնատարներ են կամ բեռնատարներ՝ բեռնատարներով: Երբեմն ձեզ նաև անհրաժեշտ կլինի կռունկի օգնություն կամ հատուկ տեղադրման ծառայություններ, որոնք կարող են նպաստել առաքման վերջնական արժեքին:

Նշանակման վրա հիմնված առաքում և սպիտակ ձեռնոցների ծառայություն

Ֆրանսիայում Amazon.fr-ի կամ անկախ էլեկտրոնային առևտրի կայքերի միջոցով խոշոր ապրանքներ գնող վերջնական սպառողները գնալով ավելի շատ են պահանջում նախնական պայմանավորվածությամբ առաքում՝ որոշակի ժամային միջակայքերով, իսկ ավելի ծանր ապրանքների համար՝ ըստ ընտրության սենյակի և փաթեթավորման հեռացման: Այդ «սպիտակ ձեռնոցով» ծառայությունը բավականին թանկ է, քան ճանապարհեզր առաքումը: Օրինակ՝ Ֆրանսիայում մեկ խոշոր իրի, ինչպիսիք են բազմոցը կամ մարզասարքը, սպիտակ ձեռնոցով առաքման գինը կարող է տատանվել 80-ից մինչև 200 եվրո կամ ավելի՝ կախված առաքման տարածաշրջանից, հատակի մակարդակից և հավաքման ներառված լինելուց:

Փարիզ և այլ հատկապես խիտ բնակեցված քաղաքներ առաքումների դեպքում գանձվում են լրացուցիչ վճարներ՝ երթևեկության սահմանափակումների, ցածր արտանետումների գոտիների (Zones à Faibles Emissions կամ ZFE) և քաղաքային փողոցներում մեծ բեռնատարներով մանևրելու դժվարության համար: Հեռավորության վրա հիմնված լրացուցիչ վճարներ կարող են կիրառվել նաև Ֆրանսիայի ողջ երկայնքով և լայնությամբ գյուղական վայրեր առաքման համար, որոնք սովորաբար ակնհայտ չեն ապրանքների սկզբնական գնանշումներից:

B2B ընդդեմ B2C վերջին մղոնի առաքման

Վերջին մղոնի գնագոյացումը մեծապես կախված է ստացողի տեսակից: B2B առաքումների դեպքում՝ մանրածախ վաճառողի պահեստ, հյուրանոց կամ գործարար վայր, գործընթացը սովորաբար ավելի պարզ է և ավելի էժան մեկ միավորի համար, քանի որ մի քանի ապրանք կարող է առաքվել մեկ կանգառում, և ստացողը պատրաստվում է ապրանքները ստանալու համար: Մասնավոր բնակարաններ (B2C) առաքումները, հատկապես մեծ կամ ծավալուն ապրանքների դեպքում, ավելի գործառնականորեն ինտենսիվ են և համապատասխանաբար գնահատվում են: Amazon-ի կամ անկախ խանութների միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար կարևոր է հասկանալ Ֆրանսիայում B2C վերջին մղոնի ծախսերի կառուցվածքը՝ գնագոյացման և շահույթի կառավարման համար:

 

Տրանսպորտային ուղիների տարբերակները և դրանց արժեքի պրոֆիլները

Չինաստանից Ֆրանսիա ձեր բեռի համար լավագույն տրանսպորտային ուղու ընտրությունը արագության, արժեքի, հուսալիության և տեղափոխվող բեռի տեսակի միջև հավասարակշռության հարց է: Եթե ​​գիտեք յուրաքանչյուր ուղու արժեքի պրոֆիլը, ապա կարող եք կատարել տեղեկացված ընտրություն:

 

Նեղուց	Տարանցման ժամանակ	Արժեքի մակարդակ	Լավագույն For	Տիպիկ լրացուցիչ վճարներ
Ծովային բեռնափոխադրումներ (ծովային)	45–50 օր	Նվազագույն	Մեծ ծավալի, ծանր/ծավալուն ապրանքներ	BAF, DTHC, փաստաթղթեր
Օդային բեռնափոխադրում	12–15 օր	Ամենաբարձրը	Բարձրարժեք, ժամանակի նկատմամբ զգայուն ապրանքներ	Վառելիքի լրացուցիչ վճար, անվտանգության վճար
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30–45 օր	Միջին	Միջին արժեքի, ժամանակի նկատմամբ զգայուն LCL	Երկաթուղային մշակում, մաքսային ծառայություններ
Ճանապարհ (բեռնափոխադրումներ)	30–45 օր	Միջին	Վտանգավոր, էլեկտրական արտադրանք	Վառելիքի, վարորդի լրացուցիչ վճարներ
Արտասահմանյան պահեստ + Վերջին մղոն	Տատանվում	Ճկուն	Էլեկտրոնային առևտուր, կրկնակի առաքումներ	Պահեստավորում, հավաքում և փաթեթավորում

 

Չափերի և քաշի սահմանափակումները սահմանափակում են ինքնաթիռների և երկաթուղային տրանսպորտը, հետևաբար օվկիանոսը մնում է գերմեծ ապրանքների տեղափոխման հիմնական երթուղին: Մեկ 5 տոննա քաշ ունեցող իրը չի կարող պարզապես թռչել օդում՝ կայուն գնով: Ապրանքների մեծ մասի՝ կահույքի, կենցաղային տեխնիկայի, մարզասարքերի, մեքենաների համար՝ Ֆրանսիայում վերջին մղոնի արդյունավետ առաքմամբ ապահովվող ծովային բեռնափոխադրումները նորմա են:

Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքները միջանկյալ լուծում են ապահովում ժամանակի հետ կապված ապրանքների համար, որոնք բավականաչափ մեծ չեն լիարժեք կոնտեյներային բեռնաթափման համար: Դրանք երթևեկում են ֆիքսված շաբաթական գրաֆիկով՝ Չինաստանի խոշոր քաղաքներից, այդ թվում՝ Չենգդուից, Չժենչժոուից, Իվուից և Չունցինից, դեպի Եվրոպա, մոտ 30-45 օրվա տարանցման ժամանակով: Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցը զգալիորեն աճել է վերջին տասնամյակում՝ մրցակցելով ծովային բեռնափոխադրումների հետ, երբ գործում են նավահանգստի գերբեռնվածություն կամ բարձր BAF լրացուցիչ վճարներ:

 

DDP առաքում. համապարփակ լուծում և դրա փոխզիջումները

Առաքման վճարված մաքսատուրքով (DDP) առաքումը ժողովրդականություն է վայելում սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների շրջանում, որոնք ձգտում են իրենց սպառողներին տրամադրել հստակ, վայրէջքի գնագոյացում՝ առանց առաքման ժամանակ որևէ անակնկալ վճարի: DDP պայմանների համաձայն, բեռնափոխադրողը կամ լոգիստիկ մատակարարը զբաղվում է բոլոր ասպեկտներով, ներառյալ Չինաստանից սկզբնական տեղափոխումը, Ֆրանսիա ժամանելուն պես մաքսային ձևակերպումը, ներմուծման մաքսատուրքերի և ԱԱՀ-ի վճարումը և նշված հասցեին վերջնական առաքումը: Գնորդը ստանում է ապրանքները՝ առանց Ֆրանսիայի մաքսային ծառայության կամ փոխադրողների վճարման էջերի հետ որևէ առնչություն ունենալու:

DDP-ն ավելի լավ է հաճախորդի փորձի տեսանկյունից։ Այնուամենայնիվ, այն պետք է ուշադիր ստուգվի ծախսերի թափանցիկության տեսանկյունից։ Որոշ DDP մատակարարներ առաջարկում են շատ գրավիչ գներ, բայց մեծ շահույթ են ներառում մաքսային տուրքի և ԱԱՀ բաղադրիչի վրա կամ կիրառում են անթափանցիկ մշակման ծախսեր արտասահմանյան պահեստավորման փուլում։ Նախքան Ֆրանսիա ձեր առաքումների համար DDP համաձայնագրի կնքումը, իմաստ ունի խնդրել ծախսերի մանրամասն բաժանում, որը ներառում է ծովային բեռնափոխադրումները, ծագման վճարները, նպատակակետ THC-ն, մաքսային միջնորդությունը, տուրքը, ԱԱՀ-ն և վերջին մղոնի առաքումը, նույնիսկ եթե դրանք վերջնականապես փաթեթավորված են մեկ հաշվարկային գումարի մեջ։

Մասնավորապես, մեծ չափերի ապրանքների DDP պայմանագրերում պետք է հստակ նշվի, թե ինչ է ներառում վերջին մղոնի ծառայությունը՝ միայն ճանապարհի եզրին, ըստ ընտրության սենյակ, փաթեթը հանելով կամ առանց դրա, հավաքմամբ կամ առանց դրա: Նման տարբերությունները կարող են լինել 50-150 եվրոյի սահմաններում մեկ բեռի համար, որը չի արտացոլվի DDP-ի գլխավոր սակագնում:

 

Ինչպես է Topway Shipping-ը մոտենում Չինաստանից Ֆրանսիա մեծածավալ բեռների փոխադրմանը

Շենժենում գտնվող Topway Shipping-ը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է, որը մասնագիտանում է Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա ուղղված խոշոր և գերխոշոր բեռների առաքման գործում: Ընկերության հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև զգալի փորձառություն հսկայական կատեգորիաների ամբողջ սպեկտրի ամբողջական կառավարման ոլորտում, ներառյալ կահույք, կենցաղային տեխնիկա, մարզասարքեր, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, առևտրային սարքավորումներ և այլն:

Topway-ի ծառայությունների ճարտարապետությունը ներառում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան: Ծագման առումով սա նշանակում է դռնից դուռ բեռնափոխադրում արտադրողներից և մատակարարներից ամբողջ Չինաստանում, համախմբում նրանց Շենժենի պահեստային կենտրոնում և որակյալ բեռների փաթեթավորում, ներառյալ փայտե արկղերի տարբերակներ, որոնք հատկապես հարմար են փխրուն կամ բարձր արժեք ունեցող մեծ ապրանքների համար: Ընկերությունը տրամադրում է ճկուն FCL (լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն) և LCL (կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանի հիմնական արտահանման նավահանգիստներից դեպի եվրոպական հիմնական ուղղություններ, շաբաթական մի շարք նավարկություններով դեպի Լե Հավր և Մարսել:

Նպատակակետում Topway-ի DDP ծառայությունը դեպի Ֆրանսիա ներառում է մաքսային ձևակերպումներ տեղական մասնագիտացված գործակալների կողմից, ովքեր ծանոթ են ֆրանսիական մաքսային ընթացակարգերին և ԵՄ-ում ներմուծման օրենսդրության աճող նրբություններին: Նրանք տեղափոխում են ԵՄ 25 անդամ երկրներ իրենց եվրոպական վերջին մղոնի առաքման ցանցի միջոցով, որտեղ Ֆրանսիան նրանց ամենաակտիվ շուկաներից մեկն է: Ընկերության լիարժեք հետևողականության հարթակը ապահովում է ամբողջական տեսանելիություն՝ սկսած այն պահից, երբ բեռը լքում է մատակարարի օբյեկտը Չինաստանում, մինչև առաքման հաստատման ստորագրումը ֆրանսիացի ստացողի հասցեում:

Topway-ի արտասահմանյան պահեստային հզորությունը Եվրոպայում ապահովում է ծախսերի օպտիմալացման լրացուցիչ շերտ Amazon.fr-ում կամ Cdiscount-ում կամ Shopify-ի վրա հիմնված առանձին բիզնեսներում էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար: Ապրանքների նախնական դիրքավորումը եվրոպական կատարման կենտրոնում և B2C վերջին մղոնի առաքման կազմակերպումը այս կետից կարող է հանգեցնել վերջին մղոնի մեկ միավորի ծախսերի զգալի խնայողության և վաճառողների համար վերջնական սպառողին ավելի արագ առաքման: Ընկերությունը նաև առաջարկում է FBA նախապատրաստման ծառայություններ այն վաճառականների համար, որոնք օգտագործում են Amazon-ի կատարման ցանցը Ֆրանսիայում և Գերմանիայում:

Topway-ի մեծ բեռներ տեղափոխելու կարողությունը հիմնական տարբերակիչ գործոն է, ներառյալ մինչև 8 տոննա քաշով և մինչև 8 մետր երկարությամբ բեռներ՝ չափսեր, որոնք շատ ավանդական լոգիստիկ մատակարարներ չեն ցանկանում կամ չեն կարողանում կառավարել: Սա հաստատում են նվիրված բեռնատարների նավատորմը, կռունկային սարքավորումների հասանելիությունը և շատ մեծ բեռնափոխադրումների փորձ ունեցող եվրոպական վերջին մղոնի մատակարարների հետ ամուր կապերը: Ինչ վերաբերում է Չինաստանից Ֆրանսիա իրենց DDP օվկիանոսային բեռնափոխադրումների տարանցման ժամանակին, ըստ իրենց ներքին վիճակագրության, նրանք կարողացել են հասնել 91% հաստատման մակարդակի 45-55 օրվա ընթացքում:

 

Գործնական ռազմավարություններ՝ ձեր վայրէջքի ընդհանուր արժեքը վերահսկելու համար

Երբ ներմուծողներն ու սահմանային վաճառողները լիովին գիտակցում են իրենց ենթակա ծախսերը, նրանք կարող են իրական գործողություններ ձեռնարկել՝ Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր ապրանքների տեղափոխման ընդհանուր արժեքը նվազեցնելու համար։

Նախ՝ ապրանքների գործարքը։ Բանակցեք ամեն ինչ ներառյալ գնի շուրջ, որտեղ OTHC, DTHC և BAF ծախսերը ներառված են ծովային բեռնափոխադրման սակագնի մեջ և չեն ավելացվում որպես առանձին լրացուցիչ վճարներ։ Մի փոքր ավելի բարձր բեռնափոխադրման վճարը՝ հստակ ներառմամբ, հաճախ ավելի էժան է, քան ցածր սակագին՝ լրացումներով։ Սա հատկապես ճիշտ է այն շուկայում, որտեղ միայն BAF լրացուցիչ վճարները կարող են տատանվել հարյուրավոր դոլարներով մեկ կոնտեյների համար մեկ եռամսյակում։

Մեծ ֆինանսական հետևանքներ ունեցող մեկ այլ խնդիր է HS կոդերի ճիշտ դասակարգումը: Շատ ներմուծողներ օգտագործում են լայն կամ մոտավոր կոդեր իրենց ապրանքները հայտարարագրելու համար, ինչը կարող է հանգեցնել անհրաժեշտից ավելի ներմուծման վճարների վճարմանը կամ, ավելի վատը՝ ուշացումների և մաքսային հարցումների: Այսպիսով, Ֆրանսիայում մասնագիտացված մաքսային միջնորդի հետ համագործակցելը, ով կստուգի ճշգրիտ TARIC համարը առաքումից առաջ, կխնայի ձեր գումարը և ժամանակը: ԵՄ TARIC տվյալների բազան հանրային է և պետք է ստուգվի ձեր վայրէջքի ծախսերի հաշվարկները կատարելուց առաջ:

Մեծ ծավալներով բեռնափոխադրողների համար մի քանի SKU-ներով կոնտեյներային բեռնափոխադրումները կրճատում են THC-ի միավորի և փաստաթղթավորման ծախսերը: Եթե ունեք բավականաչափ բարձր ամսական ծավալ, LCL-ից FCL բեռնափոխադրումներին անցնելը կվերացնի կոնտեյներային բեռների կայանի (CFS) մակարդակում կիրառվող մեկ միավորի բեռնափոխադրման լրացուցիչ վճարները, որոնք LCL բեռների համար կարող են կազմել 30-80 ԱՄՆ դոլար մեկ խորանարդ մետրի համար:

Վերջինը, բայց ոչ պակաս կարևորը, դուք պետք է հաշվի առնեք ձեր մեծ բեռի համար համարժեք ապահովագրության արժեքը, որը երբեմն բաց է թողնվում վայրէջքի արժեքի հաշվարկներում: բեռների ապահովագրություն Մեծածավալ ապրանքների համար սովորաբար արժե նշված բեռի արժեքի 0.3-ից 0.8%-ը: Այն ծածկում է տեղափոխման ընթացքում կորուստը և վնասը, ինչը ավելի մեծ ռիսկ է հսկայական առարկաների համար, որոնք պահանջում են հատուկ մշակում և սարքավորումներ երթուղու մի քանի կետերում:

 

Եզրափակում

Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր ապրանքների առաքումը շատ ավելի թանկ է, քան ձեր սկզբնական հարցման մեջ ստացված ծովային բեռնափոխադրման սակագինը: Տերմինալի մշակման վճարները, ֆրանսիական մաքսային տուրքերը, 20% ԱԱՀ-ի պարտավորությունը, վառելիքի լրացուցիչ վճարները, փաստաթղթային վճարները և գերմեծ ապրանքների վերջին մղոնի առաքման ծախսերը՝ բոլորը միասին կազմում են ընդհանուր վայրէջքի արժեքը, որը կարող է շատ ավելի բարձր լինել, քան նախնական գնահատականները, եթե պատշաճ կերպով չկանխատեսվեն՝ թե՛ սկզբնակետում, թե՛ նպատակակետում:

Այս ծախսերը վերահսկելու գաղտնիքը թափանցիկությունն է՝ ձեր լոգիստիկ մատակարարից պահանջել ծախսերի մանրամասն վերլուծություն, հասկանալ Ֆրանսիայի կարգավորող շրջանակը և համագործակցել մեզ նման ապրանքների մասնագետի հետ, որն իրական փորձ ունի ամբողջ լոգիստիկ շղթայում մեծ չափերի բեռների մշակման գործում: Քանի որ Չինաստանի միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսը հասունանում է, և եվրոպական շուկայում մրցակցությունը թեժանում է, ձեր վայրէջքի արժեքը ճշգրիտ գնահատելու և օպտիմալացնելու կարողությունը դառնում է ավելի ու ավելի մրցակցային տարբերություն, այլ ոչ թե պարզապես գործառնական մանրուք:

Չինաստան-Ֆրանսիա միջանցքով լրջորեն հետաքրքրված ընկերությունների համար, այս պահանջկոտ լոգիստիկ կատեգորիայում ծախսերի որոշակիության և առաքման արդյունավետության հասնելու ամենահուսալի միջոցը Topway Shipping-ի նման փորձառու մեծածավալ ապրանքների մասնագետի հետ համագործակցելն է՝ իր գերմեծ ապրանքների համար նախատեսված ենթակառուցվածքով, թափանցիկ DDP գնագոյացմամբ և առաքումները սկզբից մինչև վերջ հետևելու հնարավորությամբ։

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչ տարբերություն կա ծագման THC-ի և նպատակակետի THC-ի միջև:

Ա. Ծագման THC-ն (OTHC) գանձվում է Չինաստանի բեռնման նավահանգստում և ներառում է նավահանգստի դարպասից մինչև նավի տեղափոխումը: Նպատակակետ THC-ն (DTHC) – Գանձվում է Ֆրանսիայի ժամանման նավահանգստում և ներառում է ապրանքների տեղափոխումը նավից մինչև նավահանգստի դարպասը: Այս երկու վճարներն էլ տարբեր են, և երկուսն էլ արտացոլվում են ձեր ապրանքային հաշիվ-ապրանքագրում: Կախված բեռնափոխադրման պայմանագրում համաձայնեցված Ինկոտերմսից, երկուսն էլ վերջնականապես վճարվում են բեռի սեփականատիրոջ կողմից:

Հարց. Ինչպե՞ս է հաշվարկվում Ֆրանսիայի ԱԱՀ-ն Չինաստանից ներմուծվող ապրանքների համար:

Ա. Ֆրանսիան CIF արժեքից (ապրանքների արժեք + ապահովագրություն + ապրանքներ) գումարած ցանկացած մաքսային վճար գանձում է 20% ԱԱՀ: Օրինակ, եթե ձեր CIF արժեքը կազմում է 11,500 եվրո և մաքսատուրքը՝ 575 եվրո, ապա դուք կվճարեք ԱԱՀ 12,075 եվրոյից, որը կազմում է 2,415 եվրո: 2022 թվականի հունվարից սկսած՝ ԵՄ անդամ չհանդիսացող ներմուծողները պետք է գրանցվեն ֆրանսիական ԱԱՀ-ի համար կամ նշանակեն հարկային ներկայացուցիչ՝ ապրանքները Ֆրանսիա մաքսազերծելու համար:

Հարց. Ի՞նչն է համարվում գերմեծ կամ գերչափսերի բեռ Չինաստանի միջսահմանային փոխադրումների համատեքստում:

Ա. Գերմեծ ապրանքները սովորաբար նկարագրվում են որպես մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշ ունեցող ցանկացած առանձին ապրանք, որի մեկ կողմը չափվում է մինչև 8 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 2.57 մետրից պակաս: Բնորոշ օրինակներ են առևտրային մարզասարքերը, արդյունաբերական մեքենաները, հսկայական կահույքի հավաքածուները, էլեկտրական մեքենաները և մի շարք կենցաղային տեխնիկա: Այս կատեգորիան պահանջում է հատուկ մշակում ծագման և նպատակակետի վայրերում:

Հարց. DDP առաքումը միշտ լավագույն տարբերակն է Չինաստանից Ֆրանսիա առաքման համար՞

Ա. DDP-ն հեշտացնում է գնորդի կյանքը՝ պարզեցնելով ներմուծման գործընթացը և վերացնելով առաքման ժամանակ անակնկալները: Սա լավ է էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսների համար: Սակայն դա միշտ չէ, որ ամենաէժան տարբերակն է, և դուք պետք է ուշադիր ստուգեք, թե ինչ է ներառված: Միշտ լավ է խնդրել DDP-ի ամբողջական մանրամասն վերլուծություն, նախքան այն DDU (առաքված, չվճարված տուրք) կամ DAP (առաքված տեղում) այլընտրանքի հետ համեմատելը:

Հարց. Սովորաբար որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանից Ֆրանսիա ծովով մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու համար։

Ա. Չինական խոշոր նավահանգիստներից դեպի Հավր կամ Մարսել ստանդարտ ծովային բեռնափոխադրումների միջին ճանապարհորդության տևողությունը մոտ 45-50 օր է: Ֆրանսիայում մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը ներառյալ՝ դռնից դուռ ընդհանուր տարանցումը սովորաբար տատանվում է 50-ից 65 օրվա սահմաններում՝ կախված ճշգրիտ սկզբնակետի և նպատակակետի վայրերից, մաքսային մշակման ժամանակից և վերջին մղոնի փոխադրողի առաքման ժամանակացույցից: