Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր ապրանքներ տեղափոխելիս EXW, FOB և DDP առաքումների միջև իրական տարբերությունը

 

ներածություն

Եթե ​​երբևէ գնել եք բազմոցի հավաքածու, վազքուղի կամ առևտրային խոհանոցային օդափոխիչ չինական գործարանից և փորձել եք այն դռնեդուռ ուղարկել Փարիզում կամ Լիոնում գտնվող հաճախորդին, ապա գիտեք, որ ձեր նախավճարային հաշիվ-ապրանքագրում տպագրված բեռնափոխադրման տերմինը կարող է տարբերություն լինել հարթ առաքման և մաքսային մղձավանջի միջև: EXW, FOB, DDP-ն միայն հապավումներ չեն: Դրանք օրինական առևտրային օրենքներ են, որոնք որոշում են, թե ում է պատկանում ձեր բեռը, ով ինչի համար է վճարում և ով է ռիսկի դիմում, երբ ինչ-որ բան փչանում է Շենժենի գործարանի հատակի և Ֆրանսիայում գտնվող վերջնական հասցեի միջև:

2024 թվականին Ֆրանսիան Չինաստանից ներմուծել է ավելի քան 77 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի արտադրանք, որի մեծ մասը կազմել են հսկայական և ծանր բեռների ապրանքներ, ինչպիսիք են կահույքը, կենցաղային տեխնիկան, մարզասրահի սարքավորումները և արդյունաբերական սարքավորումները: Սահմանային էլեկտրոնային առևտրի զարգացմանը զուգընթաց, ավելի շատ անկախ խանութների սեփականատերեր և փոքր ու միջին ներմուծողներ առաջին անգամ են առաքում այս կատեգորիաները, և սխալ առևտրային տերմին ընտրելու հետևանքներն ավելի մեծ են մեծ բեռների, քան փոքր փաթեթավորված ապրանքների համար: Մերսման աթոռների կոնտեյների վրա վայրէջքի արժեքի սխալ հաշվարկը կարող է ամբողջությամբ վերացնել շահույթի մարժան:

Այս ուղեցույցում մենք բացատրում ենք EXW, FOB և DDP-ն կոնկրետ տերմիններով, կոնկրետ գործողություններով՝ Չինաստանից Ֆրանսիա մեծ և գերչափսերի բեռների համար: Այն ներառում է, թե իրականում որքան է արժենում ձեզ յուրաքանչյուր արտահայտություն գործնականում, որտեղ է ռիսկը անցնում ձեռքը, ինչպես է ֆրանսիական մաքսային համակարգը և ԵՄ ԱԱՀ-ն փոխազդում յուրաքանչյուր իրավիճակի հետ և երբ է յուրաքանչյուր տերմինն իրականում ֆինանսական իմաստ ունենում:

 

Ի՞նչ են իրականում նշանակում այս տերմինները, և ինչու են մեծ չափերի բեռը դրանք ավելի դժվար դարձնում

Ինկոտերմսի սահմանումների մեծ մասը հիմնված է այս ընդհանուր սկզբունքի վրա: EXW նշանակում է, որ մատակարարը գրեթե ոչինչ չի անում: Գնորդը կազմակերպում է ամեն ինչ գործարանի դարպասից սկսած: FOB-ը նշանակում է, որ վաճառողը բեռը տեղադրում է նավի վրա՝ սկզբնական նավահանգստում, և պատասխանատվությունը փոխանցում է գնորդին, երբ այն նավի վրա է: DDP-ն նշանակում է, որ մատակարարը առաքում է գնորդի դուռը՝ վճարված մաքսատուրքերով և հարկերով: Այդ ակնարկները մինչև որոշակի կետ ճիշտ են, բայց դրանք չեն վերաբերում 400 կիլոգրամանոց մերսման աթոռի կամ 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյների կեսը լցնող հարթ բազմոցի տեղափոխման գործնական խնդիրներին:

Մեծ, ծանր բեռները խնդիրներ են առաջացնում յուրաքանչյուր փոխանցման կետում: Միայն արտահանման փաթեթավորման համար, մի քանի հարյուր կիլոգրամ քաշ ունեցող ապրանքը պետք է փաթեթավորվի ծխահարված փայտե արկղերի կամ ամրացված պալետների մեջ, որոնք համապատասխանում են ISPM 15 ֆիտոսանիտարական կանոնակարգերին: Տեղական բեռնափոխադրումների համար ներքին գործարանից չինական նավահանգիստ անհրաժեշտ են հարթ բեռնատարողություն և բեռնման սարքավորումներ: Ապրանքները կարող են պահանջել հատուկ մշակում Լե Հավր կամ Մարսել-Ֆո նավահանգստում: Ֆրանսիայում վերջին մղոնի առաքումը հաճախ ներառում է նախնական պայմանավորվածությամբ առաքում՝ վերելակային դարպասներով կամ երկու հոգանոց թիմերով: Այս կետերից յուրաքանչյուրը բանակցությունների կետ է, որը թաքնված է ձեր մատակարարի հետ ընդունված ցանկացած առևտրային համաձայնագրի հետևում:

EXW՝ առավելագույն հսկողություն, առավելագույն բեռ

EXW (Ex Works) – Հենց որ ապրանքները տեղադրվում են նշված վայրում (սովորաբար վաճառողի գործարանում կամ պահեստում), վաճառողի պատասխանատվությունն ավարտվում է։ Գնորդը վճարում է բոլոր հետագա ծախսերը՝ տեղական բեռնատարի ամրագրում գործարանից վերցնելու համար, չինական արտահանման մաքսային ձևակերպում և անհրաժեշտության դեպքում արտահանման լիցենզիա, միջազգային բեռնափոխադրումների ամրագրում, բեռի ապահովագրում, ֆրանսիական ներմուծման մաքսային վճարներ, տուրքերի և ԱԱՀ-ի վճարում և վերջնական առաքման կազմակերպում։ Սա իսկապես դժվար է այն գնորդների համար, ովքեր չունեն հաստատված բեռնափոխադրման հարաբերություններ Չինաստանում։ Գնորդը պետք է նաև ունենա չինական լիցենզիա ունեցող ընկերություն, որը գրանցված արտահանող է՝ ապրանքը Չինաստանից օրինական կերպով արտահանելու համար։ Սա ենթադրում է, որ գնորդը պետք է կամ ունենա տեղական գործակալ, կամ համագործակցի նման իրավասություն ունեցող բեռնափոխադրողի հետ։

Չափազանց մեծ բեռը բարդացնում է բեռնափոխադրման կետը (EXW): Բեռնման հարթակները կարող են սահմանափակ լինել Գուանչժոուից դուրս գտնվող գործարանում՝ արդյունաբերական այգում: Գնորդը կամ նրա գործակալը պետք է պարզի սարքավորումների համատեղելիությունը, բեռնման մեթոդները և արդյոք գործարանը կօգնի, թե պարզապես կսպասի: Բոլոր իրերը չեն ներառվում գնի մեջ:

FOB. Արդյունաբերության դեֆոլտը և դրա թաքնված բացթողումները

FOB-ը (Free On Board) չինական արտահանման համար ամենատարածված առևտրային տերմինն է, և ճիշտ էլ է։ Չինացի վաճառողը կազմակերպում է ներքին փոխադրումը դեպի նավահանգիստ, արտահանման մաքսային ձևակերպումը և նավի վրա բեռնումը։ Ռիսկի և ծախսերի փոխանցումը գնորդին, երբ բեռը գտնվում է նավի վրա։ Աշխատանքի այս բաժանումը իմաստ ունի, քանի որ վաճառողը հասկանում է տեղական լոգիստիկ լանդշաֆտը և կարողանում է արդյունավետորեն իրականացնել չինական կողմի ընթացակարգերը, մինչդեռ գնորդը պատասխանատու է միջազգային բեռնափոխադրումների ամրագրման և մաքսազերծման համար նշանակման վայրում։

Սակայն FOB-ը իրական գործնական թերություններ ունի Չինաստան-Ֆրանսիա խոշոր բեռների համար նախատեսված ճանապարհի համար: Նավահանգստի ընտրությունը չափազանց կարևոր է: Ջիանմենի FOB նավահանգստում առաջարկ ներկայացնող մատակարարը կարող է թերագնահատել բարդությունը, քանի որ Ջիանմենը սնուցող նավահանգիստ է, և բեռը պետք է վերբեռնվի խոշոր հանգույցով, ինչպիսին է Շենժենը՝ միջազգային բեռնման համար: Վերբեռնումը ավելացնում է ծախսեր և ժամանակ, և երբ նշված նավահանգիստը հիմնական արտահանման հանգույց չէ, բնորոշ են վեճեր այն մասին, թե ով է կրում այդ ծախսերը: Գնորդները պետք է պնդեն FOB-ի վրա խոշոր նավահանգիստներում, ինչպիսիք են Շանհայը, Շենժենը, Նինգբոն կամ Գուանչժոուն, և դա հաստատեն գրավոր՝ նախքան պրոֆորման ընդունելը:

Այնուհետև կա հարց, թե ինչ է կատարվում FOB-ի ավարտից հետո: Գնորդը պետք է ընտրի բեռնափոխադրող՝ ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումների համար, մաքսազերծի բեռը ֆրանսիական մաքսատանը, վճարի ներմուծման տուրքերը և ԱԱՀ-ն, ինչպես նաև կազմակերպի վերջին մղոնի առաքումը: Եթե սա ձեր առաջին անգամն է, որ ներմուծում եք մեծ ապրանքներ, այս ամենից յուրաքանչյուրը նոր մատակարարի հետ հարաբերություններ է, որոնք դուք պետք է կարգավորեք՝ իր սեփական հաշիվ-ապրանքագրով և անակնկալների հնարավորությամբ:

DDP: Լիարժեք հարմարավետություն, բայց համապատասխանության բարդություն

Մյուս ծայրում է DDP-ն (Delivered Duty Paid): Նրանք կհոգան ամբողջ գործընթացը՝ սկսած Չինաստանում գտնվող արտադրողից մինչև Ֆրանսիայում ձեր կողմից տրամադրված հասցեն, ներառյալ արտահանման մաքսազերծումը, միջազգային բեռնափոխադրումները, Ֆրանսիայում ներմուծման մաքսային կարգավորումը, տուրքերի վճարումը, ԱԱՀ-ն և վերջնական առաքումը: Ֆրանսիա միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի առևտրային առաքման համար DDP-ն գործառնական առումով գրավիչ է. մեկ գնագոյացում, մեկ կապի կետ, մաքսային հարցում ոչ մի անակնկալ չի սպասվում ստացող կողմում:

Այնուամենայնիվ, ԵՄ-ում DDP-ի համապատասխանության չափանիշը աննշան չէ: 2021 թվականից ի վեր ԵՄ-ն պարտադիր ԱԱՀ է սահմանել բոլոր առևտրային ներմուծումների համար՝ անկախ արժեքից, իսկ 2024 թվականից մինչև 2025 թվականը ԵՄ ICS2 անվտանգության ներկայացման պահանջը բոլոր բեռնափոխադրումների համար ներմուծել է նախնական ժամանման տվյալների ներկայացման պահանջներ: Որպեսզի DDP-ն պատշաճ կերպով աշխատի, լոգիստիկ մատակարարը պետք է ունենա Ֆրանսիայում կամ ԵՄ-ի որևէ այլ վայրում գրանցված EORI համար, կարողանա գործել որպես գրանցված ներմուծող և արդյունավետորեն կառավարել DAF (Delta համակարգի նախնական հայտարարագրեր) և ICS2 ներկայացումները: Այս հմտությունները չունեցող մատակարարի հետ DDP-ի կարգավորումը կարող է հանգեցնել մաքսային կալանքների, տուգանքների կամ վերադարձված բեռնափոխադրումների՝ բոլորն էլ թանկարժեք արդյունքներ են, մասնավորապես մեծ բեռնափոխադրումների համար, որտեղ ֆրանսիական նավահանգիստներում կամ պահեստներում օրական պահեստավորման վճարները շուտով կարող են կուտակվել:

 

Իրական վայրէջքի արժեքը. կողք կողքի համեմատություն

Որպեսզի իմանաք, թե արդյոք ժամկետային տեղափոխումն իրականում ավելի թանկ է, պետք է հաշվի առնեք ընդհանուր վայրէջքի արժեքը՝ ապրանքի մեկ միավորը չինական օբյեկտից Ֆրանսիայում օգտագործելի վայր տեղափոխելու ընդհանուր արժեքը: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր ժամկետային տեղափոխման համար ներկայացուցչական մեծ չափերի բեռնափոխադրման արժեքի բաշխումը. մոտ 15,000 ԱՄՆ դոլար FOB արժողությամբ հարթ փաթեթավորված կահույքի մեկ 20 ոտնաչափ կոնտեյներ, որը Շենժենից ուղարկվել է Լե Հավր և վերջնական առաքումը՝ Փարիզ:

 

Արժեքի բաղադրիչ	EXW	FOB	DDP- ն
Չինաստանի գործարանային բեռնափոխադրումներ և ներքին բեռնափոխադրումներ	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում է	Վաճառողը վճարում է
Արտահանման մաքսային ձևակերպում (Չինաստան)	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողի հասցեները	Վաճառողի հասցեները
Արտահանման լիցենզիա / փաստաթղթեր	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողի հասցեները	Վաճառողի հասցեները
ISPM 15 փայտե փաթեթավորման համապատասխանություն	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողի հասցեները	Վաճառողի հասցեները
Ծովային բեռնափոխադրումներ (Շենժեն → Լե Հավր)	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում է
Բեռների ապահովագրություն	Գնորդը կազմակերպում է	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողը կազմակերպում է
ԵՄ ICS2 նախնական ժամանման անվտանգության ներկայացում	Գնորդը կազմակերպում է	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողի հասցեները
Ֆրանսիական ներմուծման մաքսային ձևակերպում	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողի հասցեները
Ներմուծման տուրքեր (արտադրանքից կախված, 0–12%)	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում է
Ֆրանսիական ԱԱՀ (CIF-ի 20% + տուրք)	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում/հավաքագրում է
Նավահանգստի նշանակման վայրի մշակման վճարներ (THC)	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում է
Ներքին առաքում Լե Հավր → Փարիզ	Գնորդը վճարում է	Գնորդը վճարում է	Վաճառողը վճարում է
Վերջին մղոնի նշանակման/վերելակի դարպասի ծառայություն	Գնորդը կազմակերպում է	Գնորդը կազմակերպում է	Վաճառողի հասցեները
Ռիսկի փոխանցման կետ	Գործարանի դարպաս	Բեռնված է նավի վրա	Գնորդի հասցեն

 

Այս բաշխման միջոցով EXW-ն հաճախորդին տալիս է առավելագույն վերահսկողություն յուրաքանչյուր արժեքի և փոխադրողի ընտրության նկատմամբ, բայց պահանջում է ակտիվ կառավարում առնվազն վեց եզակի մատակարարների հետ հարաբերություններում և երկու մաքսային ընթացակարգերում: Փորձառու ներմուծողների համար, ովքեր ունեն չինական կողմի բեռնափոխադրման կապեր, EXW-ն կարող է էժան լինել: Չինական արտահանման լոգիստիկայի համակարգման թաքնված ծախսերը գերազանցում են մատակարարի գնանշման ցանկացած անվանական գնային առավելությունը էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունների մեծ մասի համար, որոնք ժամանակ առ ժամանակ ուղարկում են խոշոր ապրանքներ:

FOB-ը լավ միջին տարբերակ է: Մատակարարը հոգ է տանում այն ​​մասի մասին, որն ինքը լավագույնս գիտի՝ չինական կողմի լոգիստիկան և արտահանման մաքսազերծումը: Գնորդը կարգավորում է միջազգային բեռնափոխադրման սակագինը և մաքսազերծումը նշանակման վայրում: FOB-ը օգտակար է այն գնորդների համար, ովքեր պարբերաբար առաքում են Ֆրանսիա և ունեն ֆրանսիական մաքսային միջնորդ և հուսալի բեռնափոխադրող՝ արժեքի և սակագնի բանակցություններում օգտագործելու համար: Չինաստանից Լե Հավր ծովային առաքման արժեքը զգալիորեն տատանվում է: Մեծածավալ գնորդները, որոնք բեռնափոխադրում են պատվիրում անմիջապես փոխադրողից կամ բեռնափոխադրողի միջոցով, հաճախ ավելի լավ գին են ստանում, քան մատակարարները, որոնք պետք է կազմակերպեն բեռնափոխադրումներ բազմաթիվ փոքր հաճախորդների համար:

Գնորդի համար DDP-ն ամենահեշտն է և դառնում է նախընտրելի բառը սահմանային էլեկտրոնային առևտրի առաքումների համար, որտեղ վերջնական հաճախորդը ակնկալում է ամբողջական գին: Գործնական նախազգուշացումը կատարման որակն է. մատակարարի կողմից DDP գնանշումը, որը չունի ճիշտ ԵՄ մաքսային գրանցում, ԱԱՀ հարկային ներկայացուցչություն Ֆրանսիայում և ICS2 ներկայացման կարողություն, իրականում DDP չէ. դա մաքսային պահումների և անսպասելի հաշիվ-ապրանքագրերի բաղադրատոմս է:

 

Ֆրանսիական մաքսային ծառայության և ԱԱՀ-ի ուսումնասիրություն. Ինչ է իրականում կատարվում Լե Հավրում

Հավրը՝ երկրի ամենամեծ նավահանգիստը, մշակում է Ֆրանսիայի կոնտեյներների ներմուծման մեծ մասը, իսկ մնացածը մշակում է հարավում գտնվող Marseille-Fos-ը: Եթե որոշում եք FOB և DDP բեռնափոխադրումների միջև, պետք է հաշվի առնեք, թե ինչ կպատահի, երբ որևէ նավահանգստում ստանաք մեծ չափսի բեռնափոխադրում: Վերջին տարիներին Ֆրանսիայում մաքսային գործընթացը շատ ավելի բարդ է դարձել:

Ֆրանսիայում ներմուծման սակագները սահմանվում են ԵՄ մակարդակով՝ օգտագործելով ԵՄ ընդհանուր մաքսային սակագինը և հաշվարկվում են բեռնափոխադրման CIF արժեքի հիման վրա (այսինքն՝ ապրանքների, ապահովագրության և միջազգային բեռնափոխադրումների համակցված արժեքը մինչև ԵՄ առաջին մուտքի նավահանգիստ): Չինաստանից որպես խոշոր բեռ մատակարարվող ամենատարածված կատեգորիաների համար սակագների դրույքաչափերը տատանվում են մոտ 0 տոկոսից որոշ արդյունաբերական սարքավորումների համար մինչև մոտ 6 տոկոս բազմոցների և փափուկ կահույքի համար և 12 տոկոս որոշ տեքստիլ ապրանքների համար: Իրական դրույքաչափը որոշվում է ապրանքի համար տրամադրված HS կոդով:

Ֆրանսիայում ԱԱՀ-ն գանձվում է 20 տոկոսի սովորական դրույքաչափով և CIF արժեքի գումարած ներմուծման տուրքի վրա, այլ ոչ թե միայն ապրանքների հայտարարագրված արժեքի վրա: Այս բարդացնող ազդեցությունը կարևոր է մեծ բեռների դեպքում, որտեղ բեռնափոխադրման ծախսերը բարձր են ապրանքների արժեքի համեմատ: 20,000 ԱՄՆ դոլար FOB արժեքով վազքուղիների բեռը կարող է ունենալ 3,500 ԱՄՆ դոլար ծովային բեռնափոխադրում և 500 ԱՄՆ դոլար ապահովագրություն, ինչը հանգեցնում է 24,000 ԱՄՆ դոլար CIF արժեքի: 3.7 տոկոս տուրքի դրույքաչափի դեպքում տուրքերը կազմում են 888 ԱՄՆ դոլար, իսկ 24,888 ԱՄՆ դոլար ԱԱՀ բազայի դեպքում սա հանգեցնում է մոտ 4,978 ԱՄՆ դոլարի միայն ԱԱՀ-ի: Ընդհանուր հարկային բեռը ավելին է, քան այս բեռի մեջ գտնվող ապրանքների արժեքի պարզ տոկոսը՝ գրեթե 5,800 ԱՄՆ դոլար:

ԵՄ ներմուծման վերահսկողության 2-րդ համակարգը (ICS2) պահանջում է բարելավված էլեկտրոնային անվտանգության և պաշտպանության տվյալներ ԵՄ մուտք գործող բոլոր բեռների համար՝ սկսած 2024 թվականից։ Սա նշանակում է, որ օդային բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ է նախապես բեռնել տվյալները և ծովային բեռնափոխադրումներ Պահանջները կիրառվում են նավի մակարդակով և պահանջում են ապրանքների պատշաճ նկարագրություններ, HS կոդեր և առաքողի/ստացողի տվյալներ էլեկտրոնային տարբերակով՝ մինչև ժամանումը: Եթե կա սխալ կամ տվյալներն անբավարար են, դա կարող է հանգեցնել մաքսային կալանքների նավահանգստում: Սա մեծ մտահոգություն է առաջացնում մեծածավալ ապրանքների համար, քանի որ նավահանգստային պահեստավորման վճարները գանձվում են ամեն օր յուրաքանչյուր կոնտեյների համար: Եթե դուք առաքիչ եք, որն օգտագործում է FOB և իրականացնում է ձեր սեփական մաքսային ձևակերպումները, ապա պետք է համոզվեք, որ ձեր ֆրանսիացի մաքսային միջնորդը պատրաստ է ICS2-ին: Եթե դուք առաքիչ եք, որն օգտագործում է DDP, ապա պետք է սա ստուգեք ձեր լոգիստիկ մատակարարի հետ:

 

Բեռների տեսակը	Սովորական HS գլուխ	ԵՄ մաքսատուրքի դրույքաչափ	Օրինակ՝ FOB 20,000 ԱՄՆ դոլար + 4,000 ԱՄՆ դոլար Բեռնափոխադրում	Ընդհանուր հարկ (տուրքեր + 20% ԱԱՀ)
Փափուկ բազմոց	9401	5.7%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 1,368 ԱՄՆ դոլար	~5,074 ԱՄՆ դոլար
Վազքուղի / մարզասրահի սարքավորումներ:	9506	2.7%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 648 ԱՄՆ դոլար	~4,930 ԱՄՆ դոլար
Լվացքի մեքենա	8450	2.0%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 480 ԱՄՆ դոլար	~4,896 ԱՄՆ դոլար
Մերսման աթոռ	9402	2.7%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 648 ԱՄՆ դոլար	~4,930 ԱՄՆ դոլար
Էլեկտրական սկուտեր	8711	6.0%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 1,440 ԱՄՆ դոլար	~5,088 ԱՄՆ դոլար
Խոհանոցային օդափոխիչ / կենցաղային տեխնիկա	8414	1.7%	CIF ԱՄՆ դոլար 24,000 → մաքսատուրք՝ 408 ԱՄՆ դոլար	~4,882 ԱՄՆ դոլար

 

Վերոնշյալ տվյալները ցույց են տալիս, թե ինչու է առևտրային տերմինի ընտրությունն ունի ուղղակի ֆինանսական հետևանքներ բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագրից դուրս: FOB-ի դեպքում այս գումարները հաճախորդը վճարում է ֆրանսիական մաքսային ծառայությանը՝ կամ ուղղակիորեն, կամ մաքսային միջնորդի միջոցով, որը հետագայում կներկայացնի նրան հաշիվ-ապրանքագիրը: DDP-ի դեպքում նման վճարները ներառվում են ընդհանուր հաշիվ-ապրանքագրում լոգիստիկ մատակարարի կողմից, և գնորդը վճարում է մեկ ամբողջական գին: DDP-ի դեպքում ռիսկն այն է, որ գնորդը կարող է հետագա ժամանակահատվածում ֆրանսիական մաքսային ծառայությունից ստանալ լրացուցիչ գնահատական, եթե մատակարարը սխալ է գնահատել մաքսային դրույքաչափը կամ օգտագործել է սխալ HS կոդ, այդ իսկ պատճառով ԵՄ մաքսային խորը փորձագիտություն ունեցող լոգիստիկ գործընկերոջ հետ գործ ունենալը պարտադիր չէ:

 

Ո՞ր տերմինն ընտրել և երբ

Ճիշտ պատասխանը կախված է գնորդի լոգիստիկ հասունությունից, առաքման հաճախականությունից, ապրանքների տեսակից և գործարքի երկու կողմերում գտնվող լոգիստիկ գործընկերոջ հուսալիությունից։

EXW-ն հարմար է այն գնորդների համար, ովքեր արդեն ունեն Չինաստանում գտնվող վստահելի բեռնափոխադրող, որը կարող է կարգավորել արտահանման մաքսային հարցերը, բեռնափոխադրել բավարար ծավալ՝ անմիջապես մատչելի ծովային բեռնափոխադրումների գները բանակցելու համար, և ունեն Ֆրանսիայում հաստատված մաքսային միջնորդ, որը համապատասխանում է ICS2 ստանդարտին: Այն նաև իմաստ ունի, երբ հաճախորդը ցանկանում է մեկ բեռնափոխադրման մեջ միավորել մի քանի չինական մատակարարներից ստացված բեռները, քանի որ յուրաքանչյուր մատակարարի գործարանից բեռնափոխադրման կառավարումը թույլ է տալիս առավելագույն ճկունություն ունենալ միավորման լոգիստիկայի հարցում:

Չինական խոշոր ապրանքների մեծ մասի լուրջ ներմուծողների համար, որոնք պարբերաբար առաքում են կատարում, FOB-ն է ամենահարմար լռելյայն տարբերակը։ Այն գնորդի ձեռքից հեռացնում է միջազգային բեռնափոխադրումների բարդությունը (հավասարման մեջ ամենամեծ փոփոխական արժեքը) և թույլ է տալիս մատակարարին հոգ տանել չինական կողմի բարդության մասին, որի համար նրանք ավելի լավ են պատրաստված։ FOB-ի դեպքում կարգապահությունն այն է, որ պետք է նույնականացնել խոշոր նավահանգիստը և գրավոր հաստատել այն, ընտրել ICS2 չափանիշներին համապատասխանող ֆրանսիացի մաքսային միջնորդ և առաջին օրվանից ներառել ամբողջական տուրքերը և ԱԱՀ պարտավորությունը վայրէջքի ծախսերի բյուջեում։

DDP-ն ակնհայտ լուծում է սահմանային էլեկտրոնային առևտրի այն վաճառականների համար, որոնց վերջնական հաճախորդները ցանկանում են տեսնել ամբողջական արժեքը վճարման ժամանակ, և ովքեր չունեն ներքին լոգիստիկ ենթակառուցվածքներ՝ ինքնուրույն մաքսային ձևակերպումները կատարելու համար: Այն նաև համապատասխան ընտրություն է խոշոր ապրանքների առաջին անգամ ներմուծողների համար, ովքեր ցանկանում են հասկանալ բիզնեսը՝ նախքան իրենց սեփական վաճառողների հետ կապեր հաստատելը: Հիմնական չափանիշն է ընտրել DDP մատակարար՝ ԵՄ մաքսային ստուգելի գրանցմամբ, Ֆրանսիայում հարկային ԱԱՀ ներկայացուցչությամբ և մեծ բեռներ առաքելու ապացուցված կարողություններով, ներառյալ վերջին մղոնի պայմանագրով առաքումը՝ համապատասխան սարքավորումներով:

 

Գնորդի պրոֆիլ	Առաջարկվող տերմին	Հիմնական պատճառը
Էլեկտրոնային առևտրի վաճառող, առաջին առաքումը դեպի Ֆրանսիա	DDP- ն	Պարզություն; մաքսային ենթակառուցվածքի կարիք չկա
Մշտական ​​B2B ներմուծող, հաստատված մաքսային միջնորդ	FOB	Բեռնափոխադրման սակագների վերահսկողություն; ծախսերի հստակ տեսանելիություն
Բազմամատակարար կոնսոլիդացիոն գնորդ	EXW	Չինաստանի կողմից կոնսոլիդացիայի առավելագույն ճկունություն
Հարթակ վաճառող՝ մեծ ծավալի, կանխատեսելի SKU-ներով	FOB կամ DDP	Կախված է նրանից, թե արդյոք վաճառողը վերահսկում է ԵՄ ԱԱՀ գրանցումը
Միանվագ նախագծի առաքում (մեքենաներ, սարքավորումներ)	DDP- ն	Խուսափում է մեկ առաքման համար գրանցված ներմուծող ստեղծելու անհրաժեշտությունից

 

Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում Ֆրանսիայում մեծածավալ բեռներին

Հիմնադրված 2010 թվականին, Topway Shipping-ը մասնագիտացված միջսահմանային լոգիստիկ ծառայություններ մատուցող ընկերություն է, որը մասնագիտացած է մեծածավալ և ծանր բեռների փոխադրման մեջ, որի գրասենյակը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում: Ընկերության հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա իրական միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների փորձ՝ հսկայական բեռնափոխադրման արդյունաբերությունը կազմող կատեգորիաների, այդ թվում՝ կահույքի, մարզասարքերի, կենցաղային տեխնիկայի, առևտրային սարքավորումների և այլնի վերաբերյալ ամուր գործնական գիտելիքներով:

Topway Shipping-ը գործում է այստեղ քննարկված բոլոր երեք առևտրային պայմաններով: Topway-ը FOB հաճախորդներին առաջարկում է չինական գործարաններից առաջին փուլի հավաքագրում, Շենժենի իր գտնվելու վայրում ցամաքային կոնսոլիդացիա, արտահանման մաքսային ձևակերպում և ծովային բեռնափոխադրումների ամրագրում Չինաստան-Եվրոպա ապացուցված երթուղիներով: Ընկերությունը առաքում է իրականացնում ծովային բեռնափոխադրումներով, որը տևում է 45-50 օր մինչև Եվրոպայի նավահանգիստներ, և մինչև... երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցի միջոցով, որը տևում է 30-45 օր և գնահատվում է ծովային և օդային բեռնափոխադրումների միջև։

«Topway»-ը իր համապարփակ DDP ծառայությունը մատուցում է DDP պայմաններով աշխատող վաճառողներին և գնորդներին ԵՄ 25 երկրներում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում, Նիդեռլանդներում և Բելգիայում: Ծառայությունը մատուցում է չինական արտահանման մաքսազերծում, միջազգային բեռնափոխադրումներ, ԵՄ ներմուծման մաքսային ձևակերպումներ EORI գրանցմամբ, տուրքերի և ԱԱՀ վճարմամբ, ինչպես նաև վերջին մղոնի առաքում, ներառյալ նշանակման վրա հիմնված առաքում՝ մեծ և մեծ չափերի ապրանքների համար վերելակի դարպասի հնարավորությամբ: Ընկերության DDP առաքման կատարողականի տվյալների համաձայն՝ ծովային DDP առաքումների 91 տոկոսը ստորագրվում և ստացվում է վերջնական հաճախորդի կողմից Չինաստանից մեկնելուց հետո 45-55 օրվա ընթացքում:

Topway-ի մեծածավալ բեռնափոխադրման ենթակառուցվածքը հարմարեցված է տվյալ կատեգորիայի պահանջներին: Ընկերության Շենժենի պահեստը կարող է մշակել մինչև 8 մետրիկ տոննա քաշով և մինչև 8 մետր երկարությամբ առանձին ապրանքներ մեկ եզրով, ընդգրկելով մեծածավալ բեռնափոխադրումների կատեգորիաների ամբողջական սպեկտրը՝ կենցաղային կահույքից մինչև առևտրային սարքավորումներ և թեթև արդյունաբերական սարքավորումներ: Մեր եվրոպական պահեստները աջակցում են երկրորդային առաքմանը, վերադարձին, վերապիտակավորմանը և B2B-ից սպառողին պատվերների կատարմանը:

Topway Shipping-ը առաջարկում է ինտեգրված վերջին մղոնի առաքում միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողներին՝ B2B և B2C պատվերների հոսքերով իր եվրոպական գործընկերների ցանցի միջոցով՝ գործարանից վերցումից մինչև վերջնական ստորագրում փաթեթների ամբողջական հետևմամբ: Ընկերության սեփական լոգիստիկայի կառավարման համակարգը թույլ է տալիս տեսանելիություն ապահովել յուրաքանչյուր փուլում՝ նվազագույնի հասցնելով տեղեկատվական բացերը, որոնք սովորաբար վեճեր և պահանջներ են առաջացնում խոշոր բեռնափոխադրումների դեպքում:

Topway-ի գնագոյացման մոտեցումը արտացոլում է գերծանր բեռնափոխադրումների շուկայի առանձնահատկությունները: Մինչդեռ սովորական ծանրոցների փոխադրողները ագրեսիվորեն կիրառում են չափային քաշի հաշվարկներ, Topway-ի սակագները հիմնված են բեռի իրական չափի և քաշի վրա, այնպես որ հաճախորդները ունեն թափանցիկ և կանխատեսելի ծախսերի տեսանելիություն՝ նախքան բեռնափոխադրման պարտավորությունը: Սա հետևանքներ ունի վաճառողների կողմից ֆրանսիական շուկայի համար ապրանքների գնագոյացման վրա: Մի քանի տոկոսի ճշգրտությամբ վայրէջքի արժեքի հաշվարկը կենսունակ գնագոյացման ռազմավարության հիմքն է:

 

Հինգ թանկարժեք սխալներ, որոնցից պետք է խուսափել՝ անկախ ընտրած ժամկետից

Չինաստան-Ֆրանսիա ճանապարհով խոշոր բեռնափոխադրումներում սխալներ հաճախ են լինում, և դրանք բավականին թանկ են՝ հատուկ ուշադրության արժանի, անկախ նրանից՝ դուք առաքում եք EXW, FOB, թե DDP:

Առաջինը, երբ դուք ընդունում եք մատակարարի գնանշումը՝ առանց նշված վայրը հաստատելու: Միայն FOB China ասելը ոչինչ չի նշանակում, եթե նավահանգիստը հատուկ նշված չէ, և այն էլ՝ մեծ: Հաստատեք FOB Շենժեն, FOB Շանհայ կամ FOB Նինգբո և ստուգեք, որ մատակարարը իրականում կարող է առաքում կատարել բեռնման նավահանգստի օբյեկտ:

Երկրորդը՝ բեռնափոխադրման ընդհանուր արժեքում փաթեթավորման նշանակության թերագնահատումն է: Մեծ բեռների համար բավարար քանակությամբ ծխահարված փայտանյութի արկղերի կամ ISPM 15-ին համապատասխանող պալետների արժեքը կարող է մեկ միավորի համար ավելացնել 50-200 ԱՄՆ դոլար, և դա չկատարելը բարդություններ է առաջացնում ԵՄ ֆիտոսանիտարական ստուգման ժամանակ: Այս արժեքը պետք է հստակ նշված լինի մատակարարի գնահատականում և վավերացվի փաթեթավորման տեխնիկական բնութագրերում:

Երրորդը՝ առաջին բեռից առաջ EORI համար չգրանցելն է: Եթե դուք Ֆրանսիա եք ներմուծում FOB պայմաններով, դուք կամ ձեր մաքսային միջնորդը պետք է ունենաք տնտեսական օպերատորի գրանցման և նույնականացման համար՝ ապրանքները ԵՄ մաքսային տարածքով մաքսազերծելու համար: Դիմումները ժամանակ են պահանջում և պետք է սկսվեն առաջին բեռի սպասվող ստացումից բավականին շուտ:

Չորրորդը՝ առաքումից առաջ HS կոդերը չստուգելն է: HS կոդը սահմանում է սակագնային դրույքաչափը և որոշ կատեգորիաներում հակադեմպինգային միջոցառումները: Չինաստանում արտահանողները երբեմն օգտագործում են դասակարգման կոդեր, որոնք նվազեցնում են իրենց արտահանման հարկային պարտավորությունը, որը կարող է չհամապատասխանել Ֆրանսիայում ներմուծման ճիշտ դասակարգմանը: Եթե անհամապատասխանություն հայտնաբերվի, ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը կարող է կիրառել վերագնահատում, տուգանքներ և բեռների պահումներ:

Հինգերորդը, որը հատկապես կարևոր է DDP առաքումների համար, այն է, երբ լոգիստիկ մատակարարը ընտրվում է միայն գնագոյացման հիման վրա՝ առանց հաստատելու, թե արդյոք այս մատակարարը գրանցված է ԵՄ մաքսային ծառայությունում և արդյոք ունի մեծածավալ ապրանքների վերջին մղոնի շահագործման հզորություն: Եթե դուք ստանում եք DDP-ի էժան գնանշում այնպիսի աղբյուրից, որը չունի Ֆրանսիայում հարկային ԱԱՀ ներկայացուցչություն կամ 250 կգ ապրանքը բնակության հասցե հասցնելու միջոցներ, դա գործարք չէ՝ դա պարտավորություն է:

 

Եզրափակում

EXW, FOB և DDP բեռնափոխադրումները զգալիորեն տարբերվում են ծախսերի և ռիսկերի բաշխման առումով, և այս անհամապատասխանության հետևանքներն ավելի մեծ են դառնում, երբ բեռը հսկայական է: 30 կգ-անոց բեռը, որը մնում է մաքսայինում, նյարդայնացնող է: Մենք խոսում ենք մերսման աթոռների խմբաքանակի, երկու պալետների մասին, որոնք կանգ են առել Լե Հավրում՝ ICS2 տվյալների խնդիրների կամ HS կոդի սխալ դասակարգման պատճառով: Սա մեծ ֆինանսական հարված է:

Չինաստանից մեծ չափերի ապրանքներով Ֆրանսիայի շուկա մտնող սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների և B2B ներմուծողների մեծ մասի համար գործնական խորհուրդն է սկսել DDP-ից մինչև ուղու հասկացողությունը՝ տուրքերը, տարանցման բնորոշ ժամանակները, ֆրանսիական քաղաքներում և արվարձաններում վերջին մղոնի իրականությունը, ապա գնահատել, թե արդյոք վստահելի բեռնափոխադրողի և մաքսային միջնորդի հետ FOB-ն առաջարկում է նշանակալի գնային առավելություններ մասշտաբային առումով: EXW-ն նախատեսված է այն գնորդների համար, ովքեր արդեն կառուցել են լոգիստիկ ենթակառուցվածքը երկու կողմերից և ցանկանում են ունենալ առավելագույն վերահսկողություն:

Անկախ նրանից, թե ինչ անվանում եք այն, ձեր լոգիստիկ գործընկերոջ որակը ավելի կարևոր է, քան անունը: Չինաստանից Ֆրանսիա ձեր բեռնափոխադրումների ժամանակին, բյուջեի սահմաններում և առանց մաքսային անակնկալների ժամանման ամենակարևոր փոփոխականը իրական գերծանր բեռնափոխադրող, ԵՄ մաքսային համապատասխանության կարողություններով և վերջնական փուլի իրական տեսանելիություն ունեցող մատակարար ընտրելն է:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր բեռների առաքման համար DDP-ն միշտ ավելի թանկ է, քան FOB-ը՞

Ա. Ոչ միշտ: DDP-ն բոլոր ծախսերը, ներառյալ հարկերը, ԱԱՀ-ն, բեռնափոխադրումը և վերջին մղոնի առաքումը, միավորում է մեկ գնի մեջ, որը երբեմն կարող է մրցունակ լինել այն ծախսերի ընդհանուր գումարի հետ, որոնք գնորդը ստիպված կլիներ կառավարել, եթե այդ ապրանքները առանձին-առանձին գործ ունենար (FOB): Համեմատության մեծ մասը կախված է ձեր բեռի ծավալից, փոխադրողների հետ ձեր բանակցային հզորությունից և ձեր անկախ մաքսային միջնորդի արդյունավետությունից: DDP-ն սովորաբար կարող է լինել նմանատիպ կամ ավելի ցածր արդյունավետ ծախս, երբ դուք ներառում եք համակարգող վերադիր ծախսերը փոքր ծավալի կամ առաջին անգամ առաքողների համար:

Հարց. Կարո՞ղ եմ վերադարձնել ներմուծման համար վճարված ֆրանսիական ԱԱՀ-ն, եթե ես բիզնես եմ:

Ա. Այո, սովորաբար, եթե դուք ունեք ԱԱՀ գրանցում Ֆրանսիայում կամ ֆրանսիական հարկային ներկայացուցչի հետ պայմանագիր, կարող եք հետ ստանալ մաքսայինում վճարված 20% ներմուծման ԱԱՀ-ն՝ օգտագործելով ԱԱՀ-ի սովորական վերադարձի գործընթացը: Սա այն պատճառներից մեկն է, որ կանոնավոր ներմուծողները երբեմն նախընտրում են օգտագործել FOB կամ DDP կարգավորումները, որտեղ ԱԱՀ-ն հստակ նշված է մաքսային գրառման մեջ և, հետևաբար, հեշտ է հետ ստանալ: Ձեր ֆրանսիացի հարկային փորձագետը կամ մաքսային միջնորդը կարող են ստուգել ճշգրիտ պայմանները:

Հարց. Որքա՞ն է Շենժենից Փարիզ մեծ չափերի բեռների փոխադրման սովորական ժամանակը յուրաքանչյուր փոխադրման եղանակով։

Ա. Ընդհանուր առմամբ, Շենժենից Լե Հավր ծովային բեռնափոխադրումները կտևեն մոտ 30-35 օր: Նավահանգստային մշակման և մաքսային ձևակերպումների դեպքում, սովորական պայմաններում դռնից դուռ ամբողջ փոխադրման տևողությունը կկազմի մոտ 45-55 օր: Չինաստան-Եվրոպա գնացքով բեռնափոխադրումները տևում են 30-45 օր: Օդային բեռնափոխադրումներն օգտագործվում են յուրաքանչյուր դեպքի համար առանձին՝ մեծ բեռների համար: Ընդհանուր առմամբ, օդային բեռնափոխադրումները նախատեսված են ժամանակի պահանջներին համապատասխանող կամ բարձր արժեք ունեցող ապրանքների համար: Տարանցիկ փոխադրումը 12-15 օր է: Topway Shipping-ը պատմականորեն հասել է ծովային բեռնափոխադրումների 91 տոկոսի առաքման մակարդակի՝ DDP առաքումների 45-55 օրվա ընթացքում:

Հարց. Ի՞նչն է համարվում գերչափսերի բեռ Չինաստանից Ֆրանսիա առաքման համար:

Ա. Սահմանումը տարբերվում է փոխադրողից և լոգիստիկ մատակարարից, բայց արդյունաբերության ընդհանուր չափանիշը 150 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող, 4 մետր երկարությամբ կամ հատուկ բեռնաթափման սարքավորումներ պահանջող բեռ է: Topway Shipping-ը իր ծանր, գերչափսերի կատեգորիան սահմանում է որպես 8 մետրիկ տոննայից պակաս մեկ միավորի քաշով և 8 մետրից պակաս միակողմանի չափսերով իրեր, որոնք ընդգրկում են կահույքի, կենցաղային տեխնիկայի, մարզասարքերի և առևտրային մեքենաների կատեգորիաների մեծ մասը:

Հարց. Արդյո՞ք հակադեմպինգային տուրքերը կիրառվում են Չինաստանից Ֆրանսիա ներմուծվող մեծ չափերի ապրանքների նկատմամբ:

Հակագանձման միջոցառումները կարող են կիրառվել որոշակի ապրանքային կատեգորիաների նկատմամբ և որոշվում են ԵՄ մակարդակով: ԵՄ-ն արդեն իսկ հակագնման վճարներ է սահմանել չինական ծագման էլեկտրական հեծանիվների և որոշակի պողպատե իրերի վրա: Կահույքի, կենցաղային տեխնիկայի և մարզասարքերի կատեգորիաների մեծ չափերի բեռների համար, որպես կանոն, կիրառվում են ԵՄ սովորական մաքսային սակագների դրույքաչափերը՝ առանց լրացուցիչ հակագնման վճարների, սակայն դա պետք է վավերացվի յուրաքանչյուր ապրանքի ճշգրիտ HS կոդի հետ՝ նախքան առաքումը: Սա պետք է ստուգվի ձեր մաքսային միջնորդի կողմից՝ որպես նախնական առաքման արժեքի հաշվարկի մաս: