Ծավալային քաշն ընդդեմ իրական քաշի. դադարեք թույլ տալ ձեր բեռնափոխադրողին հաշվարկել երկուսն էլ առանց ձեզ

 

 

ներածություն

Յուրաքանչյուր սահմանային վաճառող ունենում է այդ պահը. դուք ստանում եք բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագիր, և դրա համարը զգալիորեն մեծ է ձեզ տրված գնանշումից: Դուք զանգահարում եք ձեր բեռնափոխադրողին, և պատասխանը գալիս է երկու բառով՝ ծավալային քաշ: Եթե այդ նախադասությունները դեռ շփոթեցնում են ձեր աչքերը, այս ակնարկը նախատեսված է հատկապես ձեզ համար:

Լոգիստիկայի մասնագետների համար ծավալային և իրական քաշի միջև եղած տարբերությունը իմանալը մանրուք չէ: Դա ձեր առաքման ծախսերի վրա ձեր ունեցած ամենաուղղակի ազդեցության լծակներից մեկն է, և հաշվարկն ամբողջությամբ ուրիշի վրա թողնելը նշանակում է յուրաքանչյուր առաքման հետ միասին գումար թողնել սեղանին: Երբ հասկանաք մաթեմատիկան և թերությունները, կարող եք վստահորեն ստուգել հաշիվները, բանակցել ավելի լավ գների շուրջ և օպտիմալացնել ձեր փաթեթավորման ռազմավարությունը, նախքան ձեր ապրանքները նույնիսկ դուրս գան արտադրական հրապարակից:

 

Ինչի՞ մասին ենք մենք իրականում խոսում։

Իրական քաշը հենց այն է, ինչ հնչում է։ Սա ձեր բեռի համախառն քաշն է՝ չափված կշեռքի վրա։ Այն ներառում է ապրանքը, ներառյալ փաթեթավորման նյութերը, ինչպես նաև ցանկացած պալետ կամ արկղ։ Պարզ, կոնկրետ և հեշտությամբ ստուգելի։

Կա նաև այսպես կոչված ծավալային քաշ (կամ չափային քաշ, կամ DIM քաշ): Դա հաշվարկվող թիվ է, որը ցույց է տալիս ձեր բեռի քաշը՝ հիմնվելով նրա վրա, թե որքան տեղ է այն զբաղեցնում փոխադրողի մեքենայում կամ ինքնաթիռում: Սկզբունքը պարզ է. փոխադրողներն ունեն քաշի և տարածքի տարողություն: Թեթև, բայց ծավալուն բեռը զբաղեցնում է այնպիսի տարածք, որը կարող է օգտագործվել ավելի խիտ բեռի համար, ուստի փոխադրողներին անհրաժեշտ է մեխանիզմ՝ եկամտի այդ կորուստը փոխհատուցելու համար: Գաղափարն այն էր, որ մշակվեր մի բանաձև, որը ֆիզիկական չափումները վերածում է համարժեք քաշի արժեքի:

Սա հայտնի է որպես ծավալային կամ չափային քաշ, և փոխադրողների մեծ մասը կիրառում է հետևյալ բանաձևը՝ հիմնված IATA ստանդարտի վրա. Ծավալային քաշ (կգ) = (Երկարություն սմ x Լայնություն սմ x Բարձրություն սմ) / 6,000: Ստանդարտ LCL օվկիանոսային բեռնափոխադրման փոխակերպումը = 1 CBM = 1,000 կգ: Փոխադրողները կհաշվարկեն իրական խորանարդային չափից կամ քաշային համարժեք ծավալից մեծը:

Երբ երկու կշիռներն էլ հաշվարկվում են, փոխադրողն օգտագործում է ամենաբարձր թիվը։ Դա կոչվում է գանձվող քաշ, և դա ձեր հաշիվ-ապրանքագրի հիմքն է։ Ահա թե որտեղ են մատակարարները հաճախ զարմանում։

 

Արագ հաշվարկի օրինակ՝ օդային բեռնափոխադրումներ

Ապրանքի տիպը,	Փաթեթավորված չափսեր (սմ)	Իրական քաշը	Ծավալային քաշ (բաժին 6,000)	Գանձվող քաշ
Բազմոց փայտե արկղի մեջ	180 x 90 x 80	60 կգ	216 կգ	216 կգ
Խիտ մեքենայական մաս	50 x 40 x 30	85 կգ	10 կգ	85 կգ
Treadmill	200 x 80 x 40	55 կգ	107 կգ	107 կգ
Մերսման աթոռ	120 x 70 x 90	78 կգ	126 կգ	126 կգ
Սառնարան	90 x 75 x 170	82 կգ	192 կգ	192 կգ

 

Ինչու է սա ավելի կարևոր գերծանր և ծանր բեռների համար

Եթե ​​դուք վաճառում եք փոքր, խիտ իրեր, ինչպիսիք են պինդ մետաղական մասերը, խիտ էլեկտրոնիկան կամ հումքը, ապա իրական քաշը սովորաբար ավելի մեծ գործոն կլինի, և դուք քիչ հավանական է, որ խնդիրներ ունենաք ծավալային հաշվարկի հետ։ Այնուամենայնիվ, կահույք, մարզասարքեր տեղափոխող յուրաքանչյուրի համար, տուն կենցաղային տեխնիկայի, մերսման աթոռների, մահճակալների կամ այլ խոշոր սպառողական ապրանքների դեպքում ծավալային քաշը գրեթե միշտ շատ ավելի մեծ կլինի, քան իրական քաշը: Սա այն ապրանքային կատեգորիան է, որը խթանում է սահմանային խոշոր բեռնափոխադրումների հսկայական զարգացումը:

Դա ավելի է բարդանում, երբ վաճառողները առաքում են իրականացնում միջնորդների միջոցով, որոնք միշտ չէ, որ բացահայտ են ասում, թե որ բաժանարարն են օգտագործում: Օդային բեռնափոխադրումների համար IATA ստանդարտ բաժանարարը 6000 է, մինչդեռ որոշ արագ փոխադրողներ օգտագործում են 5000, ինչը նշանակում է ավելի մեծ ծավալային քաշ և, հետևաբար, ավելի բարձր վճար: LCL ծովային բեռնափոխադրումները ենթակա են W/M կանոնին: Եթե ձեր բեռնափոխադրողը ընտրում է բաժանարարը և չի բացատրում այն ​​ձեզ, ձեր գնահատականի և վերջնական հաշիվ-ապրանքագրի միջև տարբերությունը կարող է հսկայական լինել:

Ահա թե ինչու հաշվարկը չպետք է կատարվի «սև արկղում»։ Դուք պետք է իմանաք, թե որքան մեծ է բեռը վերջնական փաթեթավորման մեջ, պետք է իմանաք, թե որ բաժանարարն է օգտագործում փոխադրողը, և պետք է ինքներդ կատարեք հաշվարկները, նախքան որևէ գնագոյացման համաձայնության գալը։

 

Տարբեր բաժանարարներ ըստ առաքման ռեժիմների

Հաճախ շփոթություն է առաջանում, քանի որ բաժանարարը բոլորի համար նույնը չէ: Այն տարբերվում է տրանսպորտային միջոցից, փոխադրողից և երբեմն՝ երթուղուց կամ ապրանքի տեսակից: Նախքան ամրագրումը կատարելը, կարևոր է իմանալ, թե որն է վերաբերում ձեր առաքմանը՝ արդարացի գնային համեմատություն կատարելու համար:

 

Առաքման ռեժիմ	Ստանդարտ բաժանարար	Նշումներ
Օդային բեռնափոխադրումներ (IATA ստանդարտ)	6,000 սմ³/կգ	Ամենատարածվածը ընդհանուր բեռնափոխադրող ավիաընկերությունների համար
Արագընթաց կուրյեր (DHL, FedEx, UPS)	5,000 սմ³/կգ	Ավելի խիստ — հանգեցնում է ավելի մեծ ծավալային քաշի
LCL Ocean բեռնափոխադրումներ	1 CBM = 1,000 կգ	Վճարը՝ հիմնված W/M հարաբերակցության վրա, որն ավելի մեծ է
FCL օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ	Կոնտեյների ֆիքսված գին	Տարայի տեսակի համար քաշի սահմանափակումները դեռևս կիրառվում են
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի (中欧班列)	Տատանվում է ըստ օպերատորի	Սովորաբար նման է LCL օվկիանոսային կանոններին

 

6,000-ի բաժանարարը փոքր չէ 5,000-ի բաժանարարի համեմատ: 160 x 80 x 100 սմ չափսի բեռնափոխադրման դեպքում ծավալային քաշը կազմում է մոտավորապես 213 կգ՝ 6,000-ից ցածր: Այն կազմում է 256 կգ, եթե այն 5,000-ից ցածր է: Այդ մեկ փոփոխականը 172 դոլարի ազդեցություն է թողնում միայն մեկ հատի վրա՝ 4 դոլար/կգ գնով: Եվ եթե այն բազմապատկեք ամբողջ տարայի վրա, ազդեցությունը շատ արագ կդառնա շատ զգալի:

 

Որտեղ վաճառողները կորցնում են գումար՝ չգիտակցելով դա

Ամենամեծ սխալը առաքման չափը որոշելն է՝ հիմնվելով ապրանքի, այլ ոչ թե վերջնական փաթեթավորված միավորի վրա: Եթե բազմոցը 180 x 85 x 75 սմ չափսի է, բայց առաքվում է 195 x 100 x 90 սմ չափսի փայտե արկղի մեջ, ծավալային քաշը կորոշվի արկղի չափի, այլ ոչ թե ապրանքի վրա: Վաճառողները, որոնք իրենց բեռնափոխադրողին նշում են արտադրության չափսերը, ապա զարմանում են վճարից, հաշվի չեն առել փաթեթավորման իրականությունը:

Երկրորդ խախտողը չափից շատ փաթեթավորումն է, և այն հատկապես տարածված է փխրուն ապրանքների դեպքում, երբ դիլերները խիստ զգուշավոր են։ Յուրաքանչյուր լրացուցիչ սանտիմետր փրփուր, յուրաքանչյուր մեծ արկղ, յուրաքանչյուր ավանդական չափի տուփ, որը հարմարեցված է ոչ տիպիկ ապրանքի ձևին, նպաստում է ծավալային վճարին։ «Լավ փաթեթավորման լուծումը պաշտպանում է ապրանքը՝ առանց ավելորդ ծավալ ավելացնելու, և այդ հավասարակշռությունը գտնելը իրական ծախսերի օպտիմալացման վարժություն է, այլ ոչ թե անվտանգության հարցում զիջում»։

Երրորդ խնդիրն այն է, որ բեռնափոխադրումները չեն համախմբվում: Սովորաբար, երկու փոքր բեռնափոխադրումների փոխարեն մեկ բեռնափոխադրման մեջ համախմբելը ենթադրում է ծավալային նվազագույն գումարի կրկնակի վճարում: Լավ բեռնափոխադրողները ձեզ կասեն սա, բայց միայն այն դեպքում, եթե նրանք խորհրդատվական մոտեցում ցուցաբերեն ձեր հաշվի նկատմամբ, այլ ոչ թե պարզապես կատարեն պատվերներ:

 

Ինչպես է մասնագիտացված բեռնափոխադրող գործընկերը փոխում հավասարումը

Ահա թե որտեղ է բեռնափոխադրողի ընտրությունը շատ ավելի կարևոր, քան վաճառողների մեծ մասը սկզբում գիտակցում է։ Ընդհանուր նշանակության բեռնափոխադրողը կարող է տեղափոխել ձեր ապրանքները, բայց մեծածավալ և ծանր բեռնափոխադրումների մասնագետը ապահովում է հիմնարարապես տարբեր մակարդակի փորձ յուրաքանչյուր քաշի հաշվարկի, յուրաքանչյուր փաթեթավորման առաջարկի և յուրաքանչյուր երթուղու որոշման համար։

«Topway Shipping»-ը Շենժենում տեղակայված սահմանային լոգիստիկայի բիզնես է, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային բեռնափոխադրումների և մաքսային ոլորտում, և ամբողջ բիզնես հայեցակարգը հիմնված է մեկ մասնագիտացման վրա՝ Չինաստանից Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա գերչափսերի և գերծանր բեռնափոխադրումներ: Աշխատանքային շեմը մինչև 8 մետրիկ տոննա համախառն քաշով և մինչև 8 մետր ցանկացած եզրով առանձին մասերն են, մի տեսակ բեռ, որը ավանդական բեռնափոխադրողների մեծ մասը չի կարող կարգավորել, և որը պահանջում է փաթեթավորման կոնֆիգուրացիայի, փոխադրողի ընտրության և վերջնակետում վերջին մղոնի առաքման համակարգման խորը գիտելիքներ:

Քանի որ Topway-ը կենտրոնանում է բացառապես այս շուկայի վրա, նրանց թիմը խորը գիտելիքներ ունի այն մասին, թե ինչպես է ծավալային քաշը ազդում իրենց կողմից օգտագործվող ապրանքների տեսակի վրա՝ կահույք, կենցաղային տեխնիկա, մարզասարքեր, արդյունաբերական սարքավորումներ և այլ մեծ ծավալի սպառողական ապրանքներ: Փաթեթավորման վերաբերյալ խորհրդատվություն տրամադրելիս նրանք դա անում են կրկնակի նպատակով՝ օպտիմալացնել բեռի պաշտպանությունը, ինչպես նաև չափսերի հետքը՝ լիցքավորված քաշի հաշվարկը հստակ տեսանելի դարձնելով:

Նրանք ընդգրկում են Եվրոպան ԵՄ 25 երկրներում՝ օգտագործելով DDP (Delivered Duty Paid) մոդելը, որտեղ նրանք մաքսային ձևակերպումները կատարում են իրենց սեփական լիցենզավորված թիմի միջոցով, այլ ոչ թե տեղական գործակալների միջոցով: Վաճառողների համար, որոնց առաքումները կասեցվել են եվրոպական սահմաններին՝ փաստաթղթային թերությունների կամ անսպասելի սակագնային վերադասակարգումների պատճառով, լիովին ինտեգրված, ինքնակառավարվող մաքսային ձևակերպումների առավելությունն անմիջապես ակնհայտ է:

Մենք առաջարկում ենք տրանսպորտային ծառայությունների ամբողջական փաթեթ, ինչպիսիք են ծովային բեռնափոխադրումները, օդային բեռնափոխադրումները, Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումները, արտասահմանյան բեռնափոխադրումները։ պահեստավորում, FBA նախապատրաստում և B2B/B2C վերջին մղոնի առաքում: Սա նշանակում է, որ հաճախորդներն ունեն իրական ազատություն՝ համապատասխանեցնելու առաքման մեթոդը յուրաքանչյուր բեռի ծախսարդյունավետության պրոֆիլին, այլ ոչ թե ստիպված լինեն օգտվել մեկ լուծումից: Հրապարակված կատարողականի տվյալները ցույց են տալիս, որ DDP օվկիանոսային բեռնափոխադրումների 91 տոկոսը ժամանում է 45-55-օրյա պատուհանի ընթացքում՝ ապահովելով այն տարանցման հուսալիությունը, որը խոշոր ապրանքների մատակարարներին անհրաժեշտ է պաշարների հետ կապված պարտավորությունները և հաճախորդների գոհունակությունը միաժամանակ կատարելու համար:

 

Գործնական աուդիտի ստուգաթերթիկ՝ ձեր հաջորդ առաքումից առաջ

Ահա կազմակերպված ռազմավարություն, որը կարող եք օգտագործել ցանկացած բեռի մեկնելուց առաջ, այլ ոչ թե պարզապես հաշիվ-ապրանքագիր ընդունելու։ Սկսեք վերջնական փաթեթավորված չափսերից՝ ոչ թե ապրանքի չափսերից, ոչ թե տուփի նախնական չափսերից, այլ միավորի ճշգրիտ չափսերից, քանի որ այն կհանձնվի փոխադրողին։ Կշռեք փաթեթավորված միավորը հավաստագրված կշեռքի վրա և նշեք համախառն քաշը՝ ներառյալ բոլոր փաթեթավորումները։

Այնուհետև ինքներդ կատարեք ծավալի հաշվարկը՝ օգտագործելով ձեր առաքման մեթոդին համապատասխանող ճիշտ բաժանարարը: Համեմատեք արդյունքը իրական համախառն քաշի հետ: Ձեր գանձված քաշը կլինի այն, ինչը ավելի է: Այդ արժեքը պետք է օգտագործվի ձեր բեռնափոխադրման գինը գնահատելու համար: Եթե ձեզ տրված թիվը տարբերվում է գնանշումից, խնդրեք գրավոր բացատրություն:

Ստուգեք, թե որ բաժանարարն է կիրառելի ձեր փոխադրողի համար։ Եթե առաքում եք կատարում արագընթաց կուրյերի միջոցով, ենթադրեք 5000։ Սովորական օդային բեռնափոխադրումների համար ենթադրեք 6,000։ Եթե LCL ocean-ը խորանարդաձևը փոխակերպում է CBM-ի և կիրառում է W/M կանոնը։ Եթե մեծածավալ ապրանքների համար ընտրում եք պրոֆեսիոնալ առաքիչ, թող նրանք ձեզ ուղեկցեն ձեր առաջին առաքման ամբողջական հաշվարկի ընթացքում. թափանցիկ գործընկերը դա կանի առանց դժկամության։

Վերջապես, համեմատեք գները ձեր կոնկրետ վճարովի քաշի պրոֆիլի համար նախատեսված ռեժիմների հետ։ Ծավալային ակտիվները հաշվարկվում են տարբեր կերպ, սակայն, երբ դուք դիտարկում եք ռեժիմին հատուկ գնագոյացման կառուցվածքները, օդային փոխադրման ժամանակ թանկարժեք թվացող բեռը կարող է մրցունակ լինել LCL օվկիանոսային փոխադրման ժամանակ։ Ճիշտ ուղին կախված է տեղափոխման ժամանակի կարիքներից, ապրանքի արժեքից և ձեր կազմակերպության պաշարների ցիկլի տվյալ պահին գտնվելու վայրից։

 

Առաքման եղանակների համեմատություն. Չինաստանից Եվրոպա մեծածավալ բեռներ

ռեժիմ	Տիպիկ տրանսպորտ	Լավագույն տեղավորում	Հիմնական նկատառում
Օդային բեռնափոխադրում	12-15 օր	Բարձրարժեք, սեզոնային կարևոր ապրանքներ	Ամենաբարձր գինը մեկ կիլոգրամի համար, թեթև քաշը՝ կարևորագույն
Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ (LCL)	45-50 օր	Ծավալուն ապրանքներ, ծախսերի նկատմամբ զգայուն ծավալներ	Կիրառվում է W/M կանոնը. կայուն գներ
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30-45 օր	Միջին արժեքի էլեկտրոնային առևտրի ապրանքներ	Կայուն գրաֆիկ; ժամանակի և ծախսերի լավ հավասարակշռություն
Արտասահմանյան պահեստ + Վերջին մղոն	Տարբերվում է ըստ պաշարի	Բարձր հաճախականությամբ B2C պատվերների կատարում	Պահանջում է նախնական գույքագրման պարտավորություն

 

Փաթեթավորման օպտիմալացում. Միակ ներդրումը, որը վճարում է յուրաքանչյուր առաքման համար

Եթե ​​կա մեկ գործառնական կարգավորում, որը պարբերաբար կրճատում է բեռնափոխադրման ծախսերը խոշոր ապրանքների վաճառողների համար, դա փաթեթավորման դիզայնի վրա ժամանակ ծախսելն է՝ նախքան առաքման ռազմավարությունը որոշելը: Փաթեթի չափի և վճարվող քաշի միջև կապը պարզ և հետևողական է: Սա նշանակում է, որ փաթեթավորման ավելի լավ երկրաչափությունը հանգեցնում է բեռնափոխադրման ավելի էժան ծախսերի՝ յուրաքանչյուր առաքման հետ մեկտեղ:

Նպատակը պաշտպանությունը նվազեցնելը չէ, այլ ավելորդ ծավալը հեռացնելը: Փրփուրե լցոնումը, որը ձեզ տալիս է 10 սմ ազատ տարածք, որտեղ 5 սմ-ը կկատարեր նույնքան լավ աշխատանք, մոտավոր, այլ ոչ թե ճշգրիտ ներքին չափսերով պատրաստված արկղեր, ոչ տիպիկ արտադրանքի ձևերը պահելու համար օգտագործվող ստանդարտ չափի տուփեր՝ այս ամենը նպաստում է ավելորդ ծավալային քաշի ավելացմանը, որի համար դուք վճարում եք յուրաքանչյուր պատվերի համար: Փաթեթավորման ինժեների կամ բեռնափոխադրման մասնագետի հետ աշխատելը, ով հասկանում է և՛ պաշտպանիչ պահանջները, և՛ չափսերի տնտեսագիտությունը, կարող է անմիջապես հայտնաբերել այս անարդյունավետությունները և արդյունքները վերածել ծախսերի կրճատման:

Amazon FBA-ի կամ արտասահմանյան պահեստների միջոցով առաքում կատարող վաճառողների համար կա լրացուցիչ բարդության շերտ. փաթեթավորումը կարող է բացվել, ստուգվել և վերափաթեթավորվել պահեստում, և պահեստի ներքին հաշվառման համար օգտագործվող չափսերը կարող են տարբերվել միջազգային հատվածում գրանցված չափսերից: Իմանալով, թե որտեղ կիրառել յուրաքանչյուր հաշվարկ ձեր մատակարարման շղթայի ընթացքում, և ով է վերահսկում յուրաքանչյուր չափման կետը, դուք կստանաք այն տեղեկատվությունը, որը ձեզ անհրաժեշտ է ծախսերը կառավարելու համար՝ ոչ միայն սկզբնակետում, այլև ամբողջ նավահանգստում:

 

Եզրափակում

Ծավալային քաշը ձեր բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագրում աստղանիշով չէ։ Դա գնագոյացման համակարգ է, որն անմիջականորեն ազդում է յուրաքանչյուր մեծ բեռի համար ձեր վճարած գումարի վրա, և այն հասկանալու և անտեսելու միջև տարբերությունը կարող է կազմել հազարավոր դոլարներ մեկ կոնտեյների համար՝ ամբողջ բեռնափոխադրման սեզոնի ընթացքում։

Բեռնափոխադրման ծախսերի կառավարման ամենաարդյունավետ վաճառողները հարկվող քաշի հաշվարկը դարձրել են բիզնեսի հիմնական կարողություն։ Սա չի նշանակում, որ դուք պետք է դառնաք լոգիստիկայի մասնագետ։ Այն ենթադրում է ձեր բեռի տեսակի մեջ իրական մասնագիտացում ունեցող գործընկերոջ ընտրություն, ով բացահայտորեն հաշվարկում է թվերը, խորհուրդ է տալիս փաթեթավորման բարելավումների վերաբերյալ և մշակում է երթուղային պլան, որը հավասարակշռում է ձեր ֆինանսական սահմանները ձեր առաքման պարտավորությունների հետ։

Նման մասնագիտացումը իրական տարբերություն է ստեղծում Չինաստանից Եվրոպա կամ Հյուսիսային Ամերիկա խոշոր ապրանքներ տեղափոխող ընկերությունների համար։ Հաջորդ անգամ, երբ բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագիրը սպասվածից մեծ լինի, դուք ճշգրիտ կիմանաք, թե որտեղ փնտրել և ճիշտ ինչ հարցեր տալ։

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչ է վճարվող քաշը, և ինչո՞ւ է այն ազդում իմ հաշիվ-ապրանքագրի վրա:

Ա. Վճարվող քաշը ձեր բեռի իրական համախառն քաշից կամ ծավալային քաշից ավելի մեծն է: Փոխադրողները գանձում են այս թվի հիման վրա, քանի որ քաշը և տարածքը սահմանափակ ապրանքներ են ցանկացած տրանսպորտային միջոցի կամ ինքնաթիռի վրա: Ծավալային քաշը գրեթե միշտ գերակշռում է խոշոր իրերի, ինչպիսիք են կահույքը կամ մարզասարքերը, դեպքում և օգտագործվում է վերջնական վճարը որոշելու համար:

Հարց. Ո՞ր բաժանարարը պետք է օգտագործեմ ծավալային քաշը հաշվարկելու համար։

Ա. Ստանդարտ օդային բեռնափոխադրումներ՝ օգտագործեք 6,000: Չափերը սմ-ով: DHL, FedEx կամ UPS նման արագ առաքիչների համար բաժանարարը սովորաբար 5000 է՝ ավելի նեղ և թանկ ծանր ապրանքների համար: LCL ծովային բեռնափոխադրումների համար օգտագործեք 1 CBM = 1000 կգ՝ W/M կանոնի համար: Միշտ ստուգեք բաժանարարը ձեր փոխադրողի հետ, նախքան որևէ սակագնի համաձայնագիր կնքելը:

Հարց. Ինչո՞ւ է իմ բեռնափոխադրման հաշիվ-ապրանքագիրը ավելի բարձր, քան սկզբնական գնանշումը։

Ա. Ամենատարածված բացատրությունն այն է, որ գնանշումը հիմնված է եղել մոտավոր չափերի կամ ապրանքի չափերի վրա, իսկ հաշիվ-ապրանքագիրը արտացոլում է փաթեթավորված իրական վերջնական չափերը: Հաստատեք յուրաքանչյուրի համար օգտագործված չափերը, կատարեք ձեր սեփական ծավալային հաշվարկը և խնդրեք ձեր առաքիչին փաստաթղթավորված բացատրություն այն մասին, թե ինչպես է հաշվարկվել վճարվող քաշը:

Հարց. Արդյո՞ք ծովային բեռնափոխադրումները ծավալային քաշ են օգտագործում նույն կերպ, ինչպես օդային բեռնափոխադրումները:

Ա. Քաշի կամ չափման կանոնը կիրառելի է LCL ծովային բեռնափոխադրումների համար, որտեղ վճարվող գինը հիմնված է երկուսից ավելի մեծի վրա՝ իրական համախառն քաշ կամ CBM ծավալի՝ քաշի համարժեքի վերածված՝ կիրառելով 1 CBM = 1,000 կգ: FCL բեռնափոխադրումների համար գանձվում է կոնտեյների ֆիքսված սակագին: Քաշի սահմանափակումները դեռևս պետք է պահպանվեն կոնտեյների յուրաքանչյուր տեսակի համար:

Հարց. Ի՞նչն է Topway Shipping-ը դարձնում հատկապես հարմար մեծ չափերի բեռների համար:

Ա. 2010 թվականից ի վեր, Topway Shipping-ը մասնագիտանում է բացառապես սահմանային մեծ և ծանր բեռների փոխադրման մեջ՝ մինչև 8 մետրիկ տոննա և 8 մետր երկարությամբ առանձին ապրանքների փոխադրման հզորությամբ: Նրանց թիմը գիտի իրենց գործ ունեցող ապրանքային կատեգորիաների չափսերի տնտեսագիտությունը, ունի ներքին մաքսային ձևակերպումներ ԵՄ 25 երկրներում և առաջարկում է ամբողջական շղթայի ծառայություններ՝ Չինաստանի գործարանից վերցնելուց մինչև վերջնական առաքում: Ավելին՝ www.topwayshipping.com կայքում: