Ի՞նչ է իրականում նշանակում «կրկնակի մաքսազերծումը» ձեր Չինաստանից Ֆրանսիա առաքման համար

 

 

ներածություն

Եթե ​​երբևէ Չինաստանից Ֆրանսիա եք տեղափոխել բազմոց, վազքուղի կամ արդյունաբերական մեքենա, ապա հավանաբար լսել եք բեռնափոխադրողների կողմից «կրկնակի մաքսազերծում» տերմինի օգտագործումը։ Դա հանգստացնող է։ Ինչ-որ մեկը հոգ է տանում այն ​​ամենի մասին, ինչի մասին այն հնչում է։ Բայց ինչպե՞ս է դա իրականում թվում գետնի վրա, երբ ձեր բեռը հսկայական առարկա է, որը կշռում է հարյուրավոր կիլոգրամներ կամ մի քանի մետր երկարություն։

Եվ կարճ պատասխանն է՝ Չինաստանից Եվրոպա լոգիստիկայի համատեքստում կրկնակի մաքսազերծումը ծառայությունների այնպիսի կարգավորում է, որտեղ բեռնափոխադրողը պատասխանատու է Չինաստանում արտահանման և նպատակակետ երկրում՝ այս դեպքում Ֆրանսիայում, ներմուծման մաքսազերծման համար: Այն պաշտոնապես հայտնի DDP (Delivered Duty Paid) առաքման հիմքն է և ունի շատ ավելի մեծ բարդություն, քան վաճառողների մեծ մասը հասկանում է, հատկապես չափազանց մեծ բեռների դեպքում:

Այս գրառման մեջ մենք կուսումնասիրենք կրկնակի մաքսազերծման մեխանիզմները, թե ինչու է այն կարևոր մեծ բեռնափոխադրումների համար, և ինչպես որոշել, թե արդյոք ձեր բեռնափոխադրողի կողմից առաջարկվող DDP ծառայությունը լիարժեք ծառայություն է, թե՞ մարքեթինգային տերմին։

 

Ի՞նչ է իրականում ներառում «կրկնակի մաքսազերծումը»։

Երկակի մաքսազերծումը, ըստ էության, մեկ ծառայություն մատուցողի կողմից է, որը իրավաբանորեն և ֆինանսապես պատասխանատու է բեռնափոխադրման երկու կողմերի մաքսային մաքսազերծման համար: Չինական կողմից դա ենթադրում է Չինաստանի մաքսային մարմիններին արտահանման հայտարարագրերի կազմում, անհրաժեշտ գործարար հաշիվ-ապրանքագրի, փաթեթավորման ցուցակի և ծագման վայրի վերաբերյալ համապատասխան հավաստագրերի պատրաստում: Առաքիչը համոզվում է, որ ձեր ապրանքները ճշգրիտ դասակարգված են համապատասխան HS կոդի համաձայն և որ բոլոր արտահանման կանոնակարգերը պահպանվում են մինչև բեռի մեկնումը:

Ֆրանսիական կողմից գործընթացը շատ ավելի ընդարձակ է: Ֆրանսիան Եվրամիության մաս է կազմում և, հետևաբար, ենթարկվում է ԵՄ մաքսային օրենսգրքին, սակայն 2026 թվականից ի վեր ԵՄ մաքսային բարեփոխումների նոր օրենքները զգալիորեն բարձրացրել են համապատասխանության շեմը: Նոր կանոնների համաձայն՝ ԵՄ-ում ճանաչված ներկայություն չունեցող բեռնափոխադրողի համար որպես «անուղղակի մաքսային ներկայացուցիչ» աշխատող ցանկացած բեռնափոխադրող այժմ լիովին պատասխանատու կլինի տվյալների ճիշտ ներկայացման, հարկային հայտարարագրերի և վերանայված պահանջներին համապատասխանության համար: Սա տեխնիկական խնդիր չէ. այն ուղղակիորեն ազդում է այն բանի վրա, թե որքան լուրջ պետք է ձեր բեռնափոխադրողը վերաբերվի ներմուծման փաստաթղթերի ճշգրտությանը:

Սովորական ծանրոցի համար սա կարող է առօրյա լինել։ Սակայն 500 կիլոգրամանոց մերսման աթոռի և 4 մետրանոց հարթ փաթեթավորմամբ մոդուլային բազմոցի միջև կա հսկայական տարբերություն։ Մեծ չափերի բեռների մշակումը հաճախ ներառում է մասնագիտացված սարքավորումներ, հարթ դարակներով կամ բաց տանիքով կոնտեյներների հնարավոր ամրագրում և շատ ճշգրիտ HS կոդի դասակարգում։ Եթե տեղի է ունենում սխալ դասակարգում, դա կարող է հանգեցնել ստուգումների, արգելանքների կամ մաքսատուրքերի ուշացած վճարման, և այս ամենը վերադառնում է այն կողմին, որը պատասխանատու է DDP-ի շրջանակներում մաքսազերծման համար։

 

Բեռի չափի դասակարգում. Որտե՞ղ է ընկնում ձեր բեռը:

Առաջին քայլը՝ որոշելու համար, թե արդյոք կանոնավոր DDP կարգավորումները բավարար կլինեն, թե՞ ձեզ անհրաժեշտ է մասնագետ մեծածավալ բեռնափոխադրումների ոլորտում, ձեր բեռի չափի կատեգորիայի հասկացումն է: Չինաստանից Եվրոպա բեռնափոխադրումների ընդհանուր դասակարգումները ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում.

 

կատեգորիա	Առավելագույն քաշը	Առավելագույն չափս	Տիպիկ ապրանքներ
Փոքր ծանրոց	≤ 2 կգ	Ստանդարտ	Փաստաթղթեր, պարագաներ
Ստանդարտ	≤ 30 կգ	Շրջագիծ < 3 մ	Սպառողական ապրանքներ, էլեկտրոնիկա
Մեծ իր	≤ 150 կգ	Ամենաերկար կողմը < 4 մ	Կենցաղային տեխնիկա, կահույք
Գերմեծ (գերչափս)	< 8 տոննա	Միակողմանի < 8 մ / Բարձրություն < 2.57 մ	Բազմոցներ, վազքուղիներ, մեքենաներ, էլեկտրական սկուտերներ

 

Շենժենում տեղակայված Topway Shipping-ը, որը գործում է 2010 թվականից, հատկապես կենտրոնացած է գերմեծ բեռների կատեգորիայի վրա՝ մինչև 8 տոննա քաշով և 8 մետր երկարությամբ առանձին առարկաների տեղափոխման վրա՝ մինչև 2.57 մետր բարձրության սահմանափակումներով: Սա այն ոլորտն է, որը մեծ մասամբ ընդհանուր մասնագիտացված բեռնափոխադրողները չեն կարողանում հուսալիորեն սպասարկել:

 

Ֆրանսիական ներմուծման մաքսային գործընթացը. Ինչ է իրականում տեղի ունենում

Երբ ձեր հսկայական բեռը ժամանում է ֆրանսիական նավահանգիստ (հաճախ՝ Հավր՝ ծովային բեռնափոխադրումների համար, կամ երկաթուղային հանգույց, ինչպիսիք են Փարիզը կամ Լիոնը՝ Չինաստան-Եվրոպա) երկաթուղային բեռնափոխադրումներ) ներմուծման մաքսային ձևակերպման գործընթացը սկսվում է «Douane Française»-ում (Ֆրանսիայի մաքսային մարմին): Սա ներառում է մաքսային հայտարարագրի ներկայացումը, բեռի հայտարարագրված արժեքի և HS կոդի ստուգումը, համապատասխան ներմուծման վճարների որոշումը, ինչպես նաև ֆրանսիական TVA (ԱԱՀ) հաշվարկը և վճարումը, որը ներկայումս կազմում է 20% ապրանքային կատեգորիաների մեծ մասի համար:

Եթե ​​դուք վաճառող եք՝ DDP գործարքով, ապա սրանից ոչ մեկը չպետք է ձեզ անհանգստացնի։ Ձեր առաքիչը համաձայնել է զբաղվել ամեն ինչով։ Սակայն կատարման որակը կտրուկ տարբերվում է։ Ֆրանսիայում սեփական մաքսային ձևակերպումների հնարավորություններ ունեցող առաքիչը, այսինքն՝ EORI համարանիշ ունեցողը, լիցենզավորված մաքսային միջնորդներ և Դուանի պաշտոնյաների հետ ուղիղ կապեր ունեցողը, գտնվում է հիմնովին այլ դիրքում, քան այն մեկը, որը մաքսազերծումը հանձնարարում է տեղական գործակալին, որի հետ երբեք չի աշխատել։

Իրավիճակն ավելի բարդացավ 2026 թվականին ԵՄ մաքսային բարեփոխումների ժամանակ։ 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ ցածր արժեք ունեցող բեռնափոխադրումների համար ավտոմատ մաքսատուրքից ազատումը վերացվեց, ինչը խստացրեց մոնիթորինգը ամբողջ ոլորտում։ Ավելի կարևոր է, որ խոշոր B2B արտահանման դեպքում բարեփոխումն ամրապնդում է գրանցված ներմուծողի գաղափարը, ինչը նշանակում է, որ պատասխանատու մաքսային կողմ անվանվող կազմակերպությունն ունի իրական իրավական պատասխանատվություն, եթե հայտարարագրերը սխալ են։ Այս տարբերությունը հասկացող առաքիչ ընտրելը ընտրություն չէ. դա մատակարարման շղթայի ռիսկերի կառավարման հիմնական տեսակ է։

 

Տրանսպորտային ուղիները և դրանց կապը մաքրման հետ

Երկակի մաքսազերծումը տեղափոխման եղանակ չէ, այլ ծառայությունների փաթեթավորում, որը կարող է կիրառվել մի քանի տրանսպորտային ուղիների համար: Յուրաքանչյուր երթուղի ունի տարբեր մաքսազերծման կետեր, փաստաթղթային պահանջներ և ռիսկի պրոֆիլներ: Չինաստանից Ֆրանսիա խոշոր բեռնափոխադրումների հիմնական հնարավորությունները ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում.

 

Նեղուց	Տարանցման ժամանակ	Հարաբերական արժեքը	Լավագույն For	Հիմնական նշում
Օդային բեռնափոխադրում DDP- ն	12–15 օր	Ամենաբարձրը	Բարձրարժեք, շտապ սեզոնային ապրանքներ	Գինը սահում է արագությամբ
Ծովային բեռնափոխադրումներ DDP	45–50 օր	Նվազագույն	Մեծածավալ բեռներ, կահույք	Կայուն գներ, ցածր վնասի ռիսկ
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային DDP	30–45 օր	Միջին	Միջին ծավալի, էլեկտրոնային առևտրի բեռներ	Հաստատուն շաբաթական/օրական գրաֆիկներ
Արտասահմանյան պահեստ + Վերջին մղոն	Տատանվում	Ճկուն	B2C, կրկնակի համալրում	Վերանշանակում, վերադարձի մշակում

 

Մեծ բեռների մեծ մասի համար ծովային բեռնափոխադրումների DDP-ն լավագույն տարբերակն է: Այն ունի ավելի ցածր գին մեկ կիլոգրամի համար, ավելի մեծ ծավալային ճկունություն և ավելի կայուն կարգավորող միջավայր, քան օդային կամ ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները: Հավրի նավահանգիստը Ֆրանսիայի առաջատար ծովային բեռնափոխադրումների դարպասն է, որը մշակում է մեծ քանակությամբ կոնտեյներներ և մաքսազերծման ենթակառուցվածքներ ավանդական և խոշոր բեռների համար:

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումները կրկին նորաձև են 2025 և 2026 թվականներին, քանի որ DHL-ը և մի շարք չինական բեռնափոխադրող ընկերություններ հայտնում են պահանջարկի աճի մասին, քանի որ բեռնափոխադրողները փնտրում են միջին տարբերակ օդային բեռնափոխադրումների արագության և ծովային բեռնափոխադրումների գնի միջև: Լեհաստանով կամ Գերմանիայով տարանցիկ երթուղիների համար երկաթուղով հնարավոր է 30-ից 45 օրվա տարանցիկ ժամանակահատված՝ մինչև Ֆրանսիա բեռնատարով առաքումը: Այնուամենայնիվ, երկաթուղային փոխադրումները սահմանափակված են հսկայական բեռների չափսերի սահմանափակումներով, և շատ գերմեծ բեռներ դեռևս պետք է կազմակերպվեն ծովային կամ մասնագիտացված բեռնատարներով վերջին հատվածի համար:

Topway Shipping-ը իր B2B և B2C հաճախորդների համար ներառում է այս բոլոր ուղիները, ներառյալ ծովային բեռնափոխադրումները DDP և Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային փոխադրումները: Ընկերությունն առաջարկում է լիարժեք ծառայությունների մոդել, որը ներառում է չինական գործարանից վերցնում, Շենժենի պահեստում համախմբում, կոնտեյներների բեռնում, արտահանման մաքսազերծում, միջազգային փոխադրում, ներմուծման մաքսազերծում նպատակակետ երկրում և վերջնական առաքում վերջին մղոնում: Սա ներառում է մեծ չափերի բնակելի իրերի համար նախատեսված նախնական պայմանավորվածության վրա հիմնված առաքում:

 

Ինչու է մեծ չափերի բեռը դժվարացնում կրկնակի մաքսազերծումը

Եթե ​​դուք տեղափոխել եք փոքր սարքեր կամ սովորական արկղեր, մեծ չափերի ապրանքների կրկնակի մաքսազերծման հետ կապված դժվարությունները կարող են այդքան էլ ակնհայտ չլինել։ Դժվարությունը բազմապատկվում է գործընթացի գրեթե յուրաքանչյուր փուլում։

Նախևառաջ, HS կոդում խոշոր ապրանքների դասակարգումը այնքան համակարգված չէ, որքան ապրանքային ապրանքները: Օրինակ, մերսման աթոռը կարող է դասակարգվել բազմաթիվ ոլորտներում՝ կախված դրա տեխնիկական առանձնահատկություններից, մշակման ծագման երկրից և էլեկտրական բաղադրիչներից: Եթե սխալմամբ բացատրեք, կամ կվճարեք չափազանց շատ մաքսատուրքեր, կամ կառաջացնեք մաքսային հարցում, որը կհետաձգի առաքումը: HS կոդի ճշգրտությունը երկրորդական միտք չէ, այլ հիմնական գործառնական կարգապահություն Topway Shipping-ի աշխատակիցների համար, ովքեր ունեն ավելի քան 15 տարվա արդյունաբերական փորձ:

Երկրորդ, ֆրանսիական նավահանգիստներում և առաքման վայրերում մեծ բեռների ֆիզիկական մշակումը պահանջում է որոշակի համակարգում, որը ավանդական սուրհանդակային ծառայությունների մեծ մասը չի կարող ապահովել: Լիոնի բնակարան ուղարկված վազքուղին նույնը չէ, ինչ մուտքի մոտ թողնված առաքումը: Սա կարող է ներառել ստացողի հետ վաղաժամ կազմակերպում, վերելակի ստուգումներ, հատակի պաշտպանության լոգիստիկա կամ երկու անձից բաղկացած առաքման թիմի օգնություն: Վերջին մղոնը մեծ բեռներ հասցնելու այս կարողությունը Topway Shipping-ը նպատակասլաց կերպով սահմանել է որպես հիմնարար առաջարկ, որը ներառում է ինչպես B2B առևտրային հասցեները, այնպես էլ B2C տնային առաքումները ԵՄ 25 երկրներում:

Երրորդ, 2026 թվականի անվտանգության ստուգման մթնոլորտը տարբեր է: Ռենտգենյան բեռի ստուգումը պարտադիր կլինի բոլոր բեռների համար՝ անկախ դրանց չափից, 2026 թվականի հունվարից՝ փոխարինելով մի քանի կատեգորիաների բեռնափոխադրումների համար նախատեսված պայթուցիկ նյութերի հետքերի հայտնաբերման նախկին մեթոդին: Չափազանց մեծ բեռը մաքրելու համար ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում և կարող է ուշացումներ առաջացնել օդանավակայանների և նավահանգստների ստուգման կետերում, եթե բեռը նախապես փաստաթղթավորված չէ ընդունելի չափանիշներով: Ավելի քան երբևէ կարևոր է գործ ունենալ այնպիսի բեռնափոխադրողի հետ, որը կարող է կանխատեսել այս ստուգումները և համապատասխանաբար տրամադրել համապատասխան փաստաթղթեր:

 

Ժամանակայնություն. Ինչ են իրականում ցույց տալիս տվյալները

Ֆրանսիա առաքմամբ զբաղվող առևտրականների համար ամենատարածված մտահոգություններից մեկն այն է, թե արդյոք DDP ծովային բեռնափոխադրումները կարող են իրոք առաքվել կանխատեսելի ժամկետներում: Ծովային բեռնափոխադրումները հայտնի են որպես ուշացած և երբեմն անսպասելի տարբերակ՝ նավահանգստի գերբեռնվածության, նավերի ուշացումների և մաքսային հերթերի պատճառով, ուստի զարմանալի չէ, որ կա անհանգստություն:

Topway Shipping-ի գործառնական տվյալները արժեքավոր չափանիշ են։ Հիմնվելով նրանց DDP ծովային բեռնափոխադրումների ծառայությունների կատարողականի վրա՝

 

Առաքման պատուհան (DDP Ocean)	Առաքումների բաժինը	Գնահատում
45–55 օր	91%	Ժամանակին, ուժեղ կատարողականություն
55–65 օր	7%	Փոքր ուշացումներ, ընդունելի
65–75 օր	2%	Հազվագյուտ եզրային դեպքեր

 

Տվյալները ցույց են տալիս 91% ժամանակին կատարման ցուցանիշ նշված 45-55-օրյա պատուհանում, որը լավ ցուցանիշ է մեծ բեռնափոխադրումների DDP ծառայության համար: 55-65 օր տևող բեռնափոխադրումների 7%-ը հաճախ լինում են եղանակային խանգարումներ, նավահանգստի գերբեռնվածության դեպքեր կամ ֆրանսիական մաքսային ծառայությունում փաստաթղթային հարցումներ, որոնցից փորձառու օպերատորները կարող են կանխել՝ նախապես պատրաստվելով և նախաձեռնողաբար շփվելով:

Հղման համար, Չինաստանից Ֆրանսիա նավագնացության ընդհանուր արդյունաբերությունը 2026 թվականին ցույց է տալիս, որ օվկիանոսային բեռնափոխադրումները դեռևս ծավալի առաջատարն են, սակայն DDP ծառայությունները և երկաթուղային բեռնափոխադրումները 15% պահանջարկի աճ են գրանցում, քանի որ վաճառողները սահմանային ծախսերի օգուտների փոխարեն փնտրում են կանխատեսելիություն և համապատասխանության պարզություն։

 

Ի՞նչ է նշանակում «կրկնակի մաքսազերծումը» ձեր ընդհանուր արժեքի համար

Բացի գործընթացի հարմարավետությունից, ծախսերի թափանցիկությունը DDP կրկնակի մաքրման ամենամեծ առավելություններից մեկն է: Ստանդարտ բեռնափոխադրման պայմանագրում (օրինակ՝ FOB կամ CIF) գնորդը ստանում է ապրանքը նավահանգստում, ապա առանձին հոգ է տանում ներմուծման մաքսազերծման, մաքսատուրքի վճարման և ներքին առաքման մասին: Սա ստեղծում է մի իրավիճակ, երբ իրական «վայրէջքի արժեքը» անորոշ է գնման պահին, և որտեղ անկանխատեսելի սակագները, մշակման վճարները կամ պահեստավորման ծախսերը կարող են զգալիորեն նվազեցնել շահույթը:

Լավ մշակված DDP համաձայնագրի դեպքում բեռնափոխադրողը միավորում է այս բոլոր վճարները մեկ գնանշման մեջ՝ փոխադրում, արտահանման մշակում, ներմուծման սակագներ, ֆրանսիական TVA, մաքսազերծման վճարներ և վերջին մղոնի առաքում: Սա հսկայական առավելություն է դրամական հոսքի և ֆինանսական պլանավորման տեսանկյունից: Այն նաև վաճառողին ազատում է վարչական բեռից, ինչպիսիք են EORI համարի գրանցումը, մաքսային ընթացակարգերի հետ գործ ունենալը կամ ֆրանսիական ԱԱՀ մարմինների հետ կապ հաստատելը:

Փոխզիջումը ծառայությունների վճարների թափանցիկությունն է: Եթե ​​առաքիչը առաջարկում է չափազանց ցածր DDP սակագին, ապա նա կարող է թերագնահատել սակագները կամ փոխանցել թաքնված փոփոխությունները նպատակակետում: Միշտ խնդրեք ձեր առաքիչին մանրամասնել DDP գինը և պարզել, թե ինչ է այն ներառում: Մասնավորապես, արդյո՞ք այն ներառում է ֆրանսիական TVA-ն, նպատակակետի նավահանգստում մշակումը և վերջնական առաքումը: Topway Shipping-ի գնագոյացման մոտեցման հիմքում ընկած է այն, ինչ ընկերությունը անվանում է «գնի նվազագույն սահման, ծառայության վրա առաստաղ չկա» մոտեցումը և պարտադիր փոխհատուցում վնասված կամ կորած ցանկացած ապրանքի կորստի համար:

 

Ինչպես գնահատել DDP կրկնակի մաքսազերծման մատակարարին մեծածավալ բեռների համար

DDP կրկնակի մաքսազերծում մատուցող բոլոր լոգիստիկ ընկերությունները հավասարապես պատրաստ չեն կառավարելու գերչափսերի կամ գերմեծ բեռնափոխադրումները: Սրանք այն հարցերն են, որոնք դուք պետք է տաք մատակարարի հետ պայմանագիր կնքելուց առաջ:

Հարցրեք, թե արդյոք առաքիչն ունի՞ սեփական մաքսային ձևակերպման հնարավորություն Ֆրանսիայի ծայրամասում, թե՞ նրանք վարձում են երրորդ կողմի գործակալություններ: Ներքին մաքսային ձևակերպումները ապահովում են փաստաթղթերի ճշգրտության ավելի մեծ վերահսկողություն, ավելի արագ հաղորդակցություն խնդիրների առաջացման դեպքում և ավելի հստակ հաշվետվողականություն, եթե ինչ-որ բան այնպես չգնա:

Հարցրեք նրանց բեռի առավելագույն չափերը և քաշը մեկ հատի համար: Շատ DDP մատակարարներ ունեն չհայտարարված գործնական առավելագույն սահմանափակումներ, և այդ սահմանները գերազանցող բեռը կարող է շեղվել, ուշանալ կամ հետ մղվել ճանապարհորդության կեսին: Համեմատության համար ամուր հիմք է Topway Shipping-ի ցույց տրված 8 մետր յուրաքանչյուր կողմի և 8 տոննա յուրաքանչյուր բաղադրիչի հզորությունը:

Հարցրեք նրանց ուղղակիորեն Ֆրանսիայում նրանց վերջին մղոնի առաքման ցանցի մասին: Փարիզի, Մարսելի, Լիոնի և Բորդոյի նման խոշոր քաղաքներում ծածկույթը նույնը չէ, ինչ հուսալի ազգային առաքումը, ներառյալ փոքր քաղաքներն ու գյուղական հասցեները: Topway Shipping-ի ծառայությունը ներառում է ԵՄ բոլոր 25 անդամ երկրները, ոչ միայն հիմնական բեռնափոխադրման հանգույցները, և ապահովում է մեծածավալ DDP առաքում բոլորին:

Հարցրեք նրանց հետևման ենթակառուցվածքի մասին: Լոգիստիկ գործընկերը ձեզ կտա ամբողջական պատկերացում ամբողջ շղթայի մասին՝ սկսած Չինաստանում գործարանի վերցումից մինչև Ֆրանսիայում վերջնական առաքում: Լոգիստիկ ռիսկը՝ ոչ: Topway Shipping-ի սեփական կառավարման համակարգի միջոցով ամբողջական հետևումը հատկապես օգտակար է բարձր արժեք ունեցող խոշոր ապրանքների համար, ինչպիսիք են առևտրային ֆիթնես սարքավորումները կամ խոհանոցային սարքավորումները:

 

Topway Shipping-ի մասին

Topway Shipping-ը 2010 թվականից ի վեր մասնագիտացված միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մատակարար է, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում և ամուր գիտելիքներ Չինաստանից Եվրոպա առաքման ոլորտում: Topway-ը ծառայություններ է մատուցում լոգիստիկ շղթայի ողջ ընթացքում՝ սկսած գործարանից առաջին փուլից մինչև հավաքագրում և համախմբում, ինչպես նաև արտասահման: պահեստավորում մինչև մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում՝ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ ճկուն FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրմամբ։

Ընկերությունը ամեն ամիս մշակում է ավելի քան 2,000 բեռնափոխադրման պատվեր, ունի ավելի քան 1,000 ակտիվ հաճախորդ և շահագործում է ավելի քան 5,000 քառակուսի մետր ավանդական պահեստային տարողություն: Դրա բաշխման ցանցը ներառում է ԵՄ 25 երկիր՝ DDP կրկնակի մաքսազերծմամբ: Դրա բիզնես մոդելը կենտրոնացած է գերմեծ բեռների շուկայի վրա՝ բազմոցներ, վազքուղիներ, էլեկտրական սկուտերներ, մերսման աթոռներ, սառնարաններ և արդյունաբերական սարքավորումներ, որոնք լոգիստիկ ընկերությունները մերժում են կամ վատ են սպասարկում կուլիսներում:

Կապվեք Topway Shipping-ի հետ՝ www.topwayshipping.com կայքում։

 

Եզրափակում

Երկակի մաքսազերծումը նորաձև բառ չէ. դա մաքսային պարտավորության իրական փոխանցում է գնորդից բեռնափոխադրողին, որը զգալի իրավական և ֆինանսական կշիռ ունի ԵՄ աճող մաքսային միջավայրի համատեքստում: Եթե դուք առևտրական եք, որը Չինաստանից Ֆրանսիա է առաքում խոշոր բեռներ, այս անհամապատասխանությունն ավելի կարևոր է, քան փոքր ծանրոցներ տեղափոխողների համար, քանի որ գործընթացի յուրաքանչյուր փուլում գերմեծ բեռների մշակման բարդությունը շատ ավելի մեծ է:

Բեռնափոխադրում պատվիրելուց առաջ ամենակարևոր ուսումնասիրությունը, որը կարող եք անել, հասկանալն է, թե իրականում ինչ է ստանձնում ձեր DDP մատակարարը, և արդյոք նրանք ունեն գործառնական կարողություններ, մաքսային փորձ և վերջին մղոնի ցանց՝ այդ պարտավորությունը կատարելու համար: Այն ընկերությունները, որոնք լավ են դա անում, իրական հանգստություն են տալիս: Նրանք, որոնք սովորաբար չեն ներկայանում մինչև ինչ-որ բան այնպես չգնա, հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռու են ձեր գործարանից և հազարավոր կիլոմետրեր՝ ձեր սպառողից:

Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև երկկողմանի առևտուրն աճում է. միայն 2025 թվականի առաջին տասը ամիսներին գրանցվել է 68.75 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, և հուսալի, թափանցիկ և իսկապես համապարփակ DDP կրկնակի մաքրման ծառայությունների անհրաժեշտությունը միայն կաճի: Եթե դուք տեղափոխում եք մեծ բեռներ, ապա պետք է ճշգրիտ իմանաք, թե ինչ է ապահովում ձեր լոգիստիկ գործընկերը՝ առաջին բեռնափոխադրումից առաջ, այլ ոչ թե առաջին դժվարությունից հետո:

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Կրկնակի մաքսազերծումը նույնն է, ինչ DDP առաքումը:

Ա. Դրանք շատ սերտորեն կապված են, բայց ոչ նույնական: DDP-ն (Delivered Duty Paid) Ինկոտերմսի առևտրային տերմին է, որը վաճառողին կամ առաքիչին պատասխանատու է դարձնում ապրանքները գնորդի դռանը հասցնելու համար՝ բոլոր վճարված սակագներով և հարկերով: Երկակի մաքսազերծումը հատկապես այդ ծառայության մաքսային մշակման մասն է՝ Չինաստանում արտահանման մաքսազերծումը և Ֆրանսիայում ներմուծման մաքսազերծումը: DDP ծառայությունների մեծ մասը կներառի կրկնակի մաքսազերծում, բայց արժե դա հստակորեն ստուգել ձեր առաքիչի հետ:

Հարց. Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է իմ սեփական EORI համարը, եթե իմ բեռնափոխադրողն առաջարկում է DDP կրկնակի թույլտվություն:

Ա. Ոչ, ոչ DDP կարգավորումների մեծ մասում: Առաքիչը գրանցված ներմուծողն է՝ սեփական EORI գրանցմամբ և մաքսային վկայականներով: Սա DDP-ի հիմնական վարչական առավելություններից մեկն է արտասահմանյան առևտրականների համար, ովքեր չունեն ԵՄ-ում օրինական ներկայություն:

Հարց. Ի՞նչ է պատահում, եթե իմ գերչափսերի բեռը պահվում է ֆրանսիական մաքսատանը։

Ա. Իսկական DDP պայմանագրի դեպքում ձեր առաքիչը պատասխանատու է մաքսային պահեստների մաքրման, լրացուցիչ փաստաթղթերի տրամադրման և գանձվող ցանկացած տուրքի կամ տույժի վճարման համար: Սա և՛ նրանց վտանգն է, և՛ նրանց լուծումը: Եթե ձեր առաքիչը այդ վճարները հետ է ուղարկում ձեզ, դա ակնարկ է, որ DDP պայմանները այնքան էլ համապարփակ չէին, որքան նկարագրված էին:

Հարց. Որքա՞ն շուտ պետք է ամրագրեմ ծովային բեռնափոխադրում DDP-ով դեպի Ֆրանսիա՝ մեծ չափերի բեռների համար:

Ա. Արդյունաբերության կողմից, 2026 թվականի սկզբի համար խորհուրդ է տրվում ամրագրել 14 կամ ավելի օրով ուղևորություններ՝ նավի տարածք ապահովելու համար, քանի որ փոխադրողները շարունակում են օգտագործել դատարկ նավարկություններ՝ տարողունակությունն ու գները հավասարակշռելու համար: Պիկ սեզոնի բեռնափոխադրումների և հատկապես մեծ կամ անսովոր բեռնափոխադրումների համար խորհուրդ է տրվում երկու-երեք շաբաթ ժամանակ:

Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը կատարել և՛ B2B, և՛ B2C առաքումներ Ֆրանսիայում:

Ա. Այո։ Ֆրանսիայում և ԵՄ բոլոր 25 անդամ երկրներում Topway Shipping-ը ապահովում է մեծ չափերի ապրանքների վերջին մղոնի առաքում, ինչպես B2B առևտրային, այնպես էլ B2C բնակելի տարածքների առաքման համար։ Երկու անձից բաղկացած թիմեր կամ վերելակի համակարգում պահանջող ապրանքների համար նշանակվում են հանդիպումներ, և ապահովվում է հատուկ մշակում։