Համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գները ցույց են տալիս զգալի տարբերություն, քանի որ տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիները շարունակում են անկում ապրել
Համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները այժմ գտնվում են երկարագության տարանջատման նոր փուլում: Տրանս-խաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում գների մեծ անկում է նկատվում, իսկ տրանսատլանտյան շուկան նույնպես թուլացման ախտանիշներ է ցուցաբերում: Ներմուծողները, էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսները և մատակարարման շղթայի կառավարիչները պետք է տեղյակ լինեն այս փոփոխությունների մասին՝ 4-րդ և 1-ին եռամսյակների բեռնափոխադրումները պլանավորելու համար:
Այս հոդվածը հստակ բացատրում է WCI, SCFI և շուկայական ամենավերջին գնանշումները, ինչպես նաև պարունակում է օգտակար հաճախակի տրվող հարցեր, որոնք կօգնեն ընկերություններին կատարել խելացի լոգիստիկ ընտրություններ։ 
40HQ կոնտեյներների բեռնափոխադրման սակագների թարմացված ակնարկ
Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս հիմնական ինդեքսներից և շուկայի արձագանքներից ստացված ամենավերջին բեռնափոխադրման սակագները, ներառյալ շաբաթական տատանումները։
Համաշխարհային ծովային բեռնափոխադրումների սակագներ՝ շաբաթական համեմատություն
| Ուղի | Ինդեքսի աղբյուր | Անցած շաբաթ (ԱՄՆ դոլար) | Այս շաբաթ (ԱՄՆ դոլար) | Շաբաթական փոփոխություն |
|---|---|---|---|---|
| Շանհայ → Լոս Անջելես | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Շանհայ → Նյու Յորք | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Շանհայ → ԱՄՆ Արևմտյան Ափ | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Շանհայ → ԱՄՆ Արևելյան Ափ | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Չինաստան → ԱՄՆ Արևմտյան ափ | Շուկայի գնանշումներ | 1,850 | 1,700-1,750 | Անկում |
| Չինաստան → ԱՄՆ Արևելյան Ափ | Շուկայի գնանշումներ | 2,900 | 2,500-2,700 | Անկում |
| Եվրոպա → Հյուսիսային Ամերիկա | WCI (Տրանսատլանտյան) | 2,175 | 1,633 | -25% գագաթնակետից |
Այս թվերը հստակ ցույց են տալիս, որ Խաղաղ օվկիանոսով դեպի արևմուտք գնացող երթուղիները մեծ ճնշման տակ են, իսկ տրանսատլանտյան երթուղին գտնվում է վերջին վեց ամսվա ամենացածր կետում։
1. Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանով առաքման սակագները շարունակում են նվազել։
Այս շաբաթ Տրանսխաղաղօվկիանոսյան շուկան ամենամեծ անկումն ունեցավ.
- Շանհայից Լոս Անջելես չվերթի գինը նվազել է 12%-ով՝ հասնելով 2,328 ԱՄՆ դոլարի/40 HQ-ի։
- Շանհայից Նյու Յորք առաքման գինը նվազել է 15%-ով՝ հասնելով 3,254 ԱՄՆ դոլարի/40 HQ:
SCFI-ն նաև ցույց է տալիս, որ իրերն ավելի արագ են վատանում։
- -18% ԱՄՆ-ի արևմտյան ափին
- -9% ԱՄՆ-ի արևելյան ափի համար
Շուկայի գործակալները նշում են, որ սպոտ փոխարժեքները կարող են լինել այնքան ցածր, որքան՝
- ԱՄՆ-ի արևմտյան ափին 1,700–1,750 ԱՄՆ դոլար
- ԱՄՆ Արևելյան ափ՝ $2,500–$2,700
Սրանք վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում գրանցված ամենացածր մակարդակներից են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ պահանջարկը թույլ է, հզորությունը՝ աճում, իսկ 4-րդ եռամսյակի գագաթնակետային սեզոնը չի արագանում։
2. Տրանսատլանտյան երթուղին հասնում է վեցամսյա ամենացածր մակարդակին
Եվրոպա → Հյուսիսային Ամերիկա ալիքը նույնպես թուլանում է։
- WCI-ն նվազել է մինչև 1,633 ԱՄՆ դոլար/40 HQ:
- Մոտ 25%-ով ցածր է վերջին ամենաբարձր ցուցանիշներից։
Այս անկումը պայմանավորված է Եվրոպայում արտադրության դանդաղմամբ, ԱՄՆ-ում ներմուծման թույլ պահանջարկով և կայուն հզորությամբ։
3. Ի՞նչն է առաջացնում անկման միտումը։
(1) Աշխարհում չափազանց շատ նավեր կան
Նոր մեգա-նավեր են մտնում շահագործման, ինչը մեծացնում է մատակարարումը։
(2) ԱՄՆ-ում պահանջարկը կանխատեսվածից ցածր է։
Մանրածախ վաճառողները զգույշ են, և պաշարների համալրման համար ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում։
(3) Մեղմ գագաթնակետային սեզոն
Տիեզերքի սովորական նեղացումը տեղի չի ունեցել Q4 հատորների հետ։
(4) Ավելի հուսալի գրաֆիկներ
Ավելի քիչ խնդիրներ նշանակում են ռիսկի վճարների նվազում և ավելի ցածր դրույքաչափեր։
4. Կարճաժամկետ հեռանկար. թույլ, բայց կարող են լինել կարճաժամկետ շահույթներ
Չնայած տոկոսադրույքները նվազում են, հնարավոր է կարճաժամկետ ժամանակավոր վերականգնում՝ հետևյալի պատճառով.
- Վերականգնում Սուրբ Ծննդյան և Նոր տարվա համար
- Էլեկտրոնային առևտրի պատվերների փոքր խմբաքանակների առաքում
- Որոշ շաբաթների ընթացքում ավիափոխադրողի դատարկ նավարկությունները
Մյուս կողմից, վերլուծաբանները կարծում են, որ ցանկացած վերականգնում կարճատև և փոքր կլինի, եթե մակրոպահանջարկի մեջ մեծ փոփոխություն չլինի։
ՀՏՀ
1: Ինչո՞ւ են ԱՄՆ-ի և Ասիայի միջև բեռնափոխադրումների սակագները այդքան արագ նվազում:
Հիմնական պատճառներն են չափազանց շատ նավերը, ԱՄՆ-ում ավելի դանդաղ պահանջարկը և ավելի թույլ գագաթնակետային սեզոնը: Ավիաընկերությունների դատարկ նավարկությունները բավարար չեն եղել գները կայուն պահելու համար:
2. Ծովային փոխադրումների արժեքը շարունակաբար կնվազի՞։
Այո, կարճաժամկետ հեռանկարում դեռևս ճնշում կա։
Միջնաժամկետ հեռանկարում սեզոնային գագաթնակետերին կարող են լինել փոքր վերականգնումներ։
Երկարաժամկետ. Դա կախված է նրանից, թե որքան ամերիկացիներ են ցանկանում գնել և որքան արագ է արտադրությունը ամբողջ աշխարհում վերականգնվում։
3. Արդյո՞ք առաքման ներկայիս սակագները մոտ են հնարավոր ամենացածրին։
Որոշ բեռնափոխադրողներ կարծում են, որ LA/LB գները կարող են հասնել 1,600-1,700 ԱՄՆ դոլարի: Ստորին շեմը դեռևս հաստատված չէ:
4. Որո՞նք են WCI-ի և SCFI-ի միջև տարբերությունները։
-
WCI-ը հետևում է աշխարհի սփոթ շուկայական փոխարժեքներին։
-
SCFI-ն հետևում է Շանհայից փոխադրողների կողմից առաջարկվող սակագներին։
Երկուսն էլ հուսալի չափորոշիչներ են, բայց օգտագործում են տարբեր մեթոդներ։
5. Հիմա Չինաստանից ԱՄՆ առաքման համար լա՞վ ժամանակ է։
Այո։ Ցածր սակագները և ավելի սահուն գործունեությունը սա լավ ժամանակ են դարձնում հետևյալի համար՝
- FBA-ն Amazon-ում
- DTC ապրանքանիշեր
- Մեծածախ համալրում
- Պատրաստվում ենք առաջին և երկրորդ եռամսյակների պաշարներին
6. Արդյո՞ք տարեվերջին մոտեցող բեռնափոխադրումները կառաջացնեն խցանումներ։
Վատ չէ, բայց ԱՄՆ մաքսային ստուգումները սովորաբար ավելանում են չորրորդ եռամսյակում, ինչը կարող է փոքր ուշացումներ առաջացնել որոշ նավահանգիստներում։
7. Ինչպե՞ս կարող են ներմուծողները նվազեցնել իրենց առաքման ծախսերը, երբ շուկան անկայուն է։
- Միավորել LCL բեռնափոխադրումները։
- Կնքեք կարճաժամկետ տոկոսադրույքով պայմանագրերը։
- Փոխվող երթուղի (LA/LB vs. Օքլենդ/Սիեթլ)
- Ավելի վաղ ուղարկեք այն՝ գագաթնակետային ստուգումներից խուսափելու համար։
- Աշխատեք կայուն լոգիստիկ ընկերությունների հետ։
8. Ինչո՞ւ է նաև տրանսատլանտյան տոկոսադրույքը նվազում։
Պահանջարկը դանդաղ է թե՛ Եվրոպայում, թե՛ Հյուսիսային Ամերիկայում, սակայն նավերի վրա դեռևս բավարար տարողունակություն կա, ինչը հանգեցնում է գների անկմանը։
Եզրակացություն. Շուկա՝ տարբեր ուղիներով և հնարավորություններով
Համաշխարհային կոնտեյներային փոխադրումների բիզնեսը մտնում է մի ժամանակաշրջան, երբ իրավիճակը իսկապես տարբեր է. գները միշտ իջնում են, իսկ բարձրանում միայն կարճ ժամանակով։ Տրանսխաղաղօվկիանոսյան բեռնափոխադրումների գները շարունակում են իջնել մինչև նոր սեզոնային ցածր մակարդակներ, իսկ Տրանսատլանտյան շուկան նույնպես թուլանում է, քանի որ պահանջարկը ցածր է, իսկ հզորությունը՝ կայուն։ Այս փոփոխությունները ցույց են տալիս, որ համաշխարհային առևտրի իրավիճակը այնպիսին է, երբ առաջարկը գերազանցում է պահանջարկը, և գագաթնակետային սեզոնի բնորոշ միտումները այլևս վավեր ցուցանիշներ չեն։
Այս միջավայրը, չնայած պարզ չէ, բեռնափոխադրողներին տալիս է ռազմավարական առավելություններ.
Բեռնափոխադրման ցածր ծախսերը նվազեցնում են ընդհանուր վայրէջքի արժեքը (TLC)
Քանի որ գները մոտենում են ամիսներ շարունակ իրենց ամենացածր մակարդակին, ներմուծողները հազվագյուտ հնարավորություն ունեն կրճատելու ծախսերը և մեծացնելու շահույթը։
Ավելի հուսալի նավարկության ժամանակներ
Մատակարարման շղթայի պլանավորումն այժմ ավելի հեշտ է, քան անցյալում, քանի որ մատակարարումներն ավելի հավանական է, որ կհասնեն ժամանակացույցին համապատասխան, և գործառնական խնդիրները ավելի քիչ են։
Հնարավորություններ վերականգնման և աճի համար, որոնք ճկուն են
Բրենդները կարող են ավելի շուտ համալրել իրենց դարակները, փորձարկել նոր SKU-ներ կամ տեղափոխվել նոր տարածքներ՝ առաքման ավելի քիչ ռիսկով։
Արժեքի արգելափակման մեթոդների լավագույն ժամանակը
Այն ընկերությունները, որոնք ցանկանում են իրենց ծախսերը կայուն պահել այս պահին, կարող են փնտրել կարճաժամկետ կամ եռամսյակային սակագնային համաձայնագրեր։
Շուկան ապագայում կարող է կարճաժամկետ աճ գրանցել, մասնավորապես՝ տոնական առաքման շաբաթների ընթացքում կամ երբ որոշակի տարածքներում հզորությունը սակավ է։ Այնուամենայնիվ, մինչև համաշխարհային սպառողական պահանջարկը զգալիորեն չաճի, բեռնափոխադրումների ընդհանուր մակարդակը, հավանաբար, առայժմ կմնա բավականին ցածր։
Հիմա ժամանակն է, որ Չինաստանի և ԱՄՆ-ի կամ Չինաստանի և ԵՄ-ի միջև ամուր մատակարարման շղթաներից կախված ձեռնարկությունները օգտվեն մատչելի սակագներից, բարելավեն իրենց երթուղային մեթոդները և պատրաստվեն 2025 թվականին՝ ավելի ցածր ծախսերով և ավելի մեծ գործառնական դիմադրողականությամբ։
