08/06/2026

Ինչու է ձեր Չինաստանից Ֆրանսիա առաքումը կանգ առել մաքսայինում և 2026 թվականին մաքսազերծման 5 ամենատարածված սխալները

Բառը

ներածություն

Դուք ամեն ինչ ճիշտ եք արել, կամ այդպես եք մտածել։ Գործարանը ժամանակին առաքել է, բեռնափոխադրողը հաստատել է պատվերը, և կոնտեյները բեռնվել է առանց միջադեպերի։ Հետո լռություն է։ Օրերն անցնում են։ Դուք ստուգում եք ձեր մոնիթորինգի համակարգը, և ահա այն. սարսափելի «Պահված է մաքսային ստուգումից առաջ» նշումը։ Այս սցենարը չափազանց հաճախակի է դառնում 2026 թվականին Չինաստանից Ֆրանսիա մեծ կամ առևտրային ապրանքներ տեղափոխող յուրաքանչյուրի համար, և պատճառներն ավելի խճճված են, քան երբևէ։

Որպես Եվրամիության անդամ՝ Ֆրանսիան կիրառում է Եվրոպայի ամենախիստ կանոններից մի քանիսը ներմուծման համապատասխանության համար: Ֆրանսիայի մաքսային մարմինը՝ Դուանը, ԵՄ միասնական առևտրային մարմիններից մեկն է, և 2026 թվականին այդ միասնական առևտրային շրջանակը էականորեն փոփոխվել է, ինչը զարմացնում է առաքիչներին: Օրենքները փոխվել են՝ սկսած DDP Regime 42 մեխանիզմի դադարեցումից մինչև նոր պարտադիր թվային փաստաթղթաշրջանառության պահանջներ և նոր փոքր ծանրոցների հարկ: Միևնույն ժամանակ, մեծածավալ և ծանր ապրանքների, ինչպիսիք են վազքուղիները, արդյունաբերական խոհարարական սարքավորումները, մերսման աթոռները, բազմոցները կամ առևտրային էկրանները, միջսահմանային առաքումները ունեն լրացուցիչ բարդության մակարդակ, որը չի կարող լուծվել ավանդական փաթեթավորման լոգիստիկայի միջոցով:

Այս գրառման մեջ մենք կանդրադառնանք ներմուծողների և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների կողմից Չինաստան-Ֆրանսիա միջանցքում թույլ տրված հինգ ամենատարածված սխալներին, և թե ինչ կարող եք անել դրանցից խուսափելու համար: Այսպիսով, եթե դուք սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառող եք, B2B գնորդ կամ անհատ վաճառող, որը առաքում է կատարում Amazon-ի կամ ձեր սեփական խանութի նման հարթակների միջոցով, այստեղ ներկայացված խորհուրդները վերաբերում են անմիջապես ձեզ:

Փոփոխվող լանդշաֆտ. Ինչ է փոխվել Ֆրանսիայում և ԵՄ-ում 2026 թվականին

Մինչև կոնկրետ խնդիրներին անդրադառնալը, արժե հասկանալ կարգավորման նախապատմությունը։ Մի շարք պատճառներով, այս տարի Ֆրանսիայի մաքսային կանոնակարգերը դարձել են ավելի համակարգչային և խիստ։

ԵՄ-ից դուրս ներմուծման համար ամենակարևոր փոփոխությունը DDP ռեժիմ 42-ի վերացումն է, որը մեկնարկել էր 2026 թվականին: Հզորացված ընթացակարգը չէր պահանջում Ֆրանսիայում ԱԱՀ-ի ուղղակի գրանցում և թույլ էր տալիս ԵՄ-ից դուրս ձեռնարկություններին ներմուծել Ֆրանսիա ԵՄ այլ անդամ պետություններ ուղարկվող ապրանքներ և հետաձգել ԱԱՀ-ի վճարումը նպատակակետ երկիր՝ 42-րդ ռեժիմի ներքո: Այդ մեխանիզմը վերացել է: 2026 թվականի հունվարից Ֆրանսիա ներմուծող բոլոր ԵՄ-ից դուրս ձեռնարկությունները պետք է գրանցվեն ֆրանսիական ԱԱՀ համարի համար և ներկայացնեն ամսական ԱԱՀ հաշվետվություններ, ԵՄ վաճառքի ցուցակներ և Intrastat հաշվետվություններ: Սա կառուցվածքային փոփոխություն է, այլ ոչ թե ընթացակարգային փոփոխություն չինացի մատակարարների և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, որոնք նախկին ռեժիմի ներքո օգտագործում էին բեռնափոխադրողներ DDP առաքումները կառավարելու համար:

Միևնույն ժամանակ, Ֆրանսիան ներդրեց նոր թվային սահմանային հսկողություն՝ կապված ԵՄ ICS2-ի մուտքի ամփոփ հայտարարագրի պահանջների հետ: Այժմ կան լրացուցիչ նախնական տվյալների դաշտեր, որոնք պահանջվում են գնացքով, ճանապարհով կամ ծովով ժամանող ապրանքների համար: Այս ձևակերպումներում սխալները կամ բացթողումները հանգեցնում են ավտոմատացված պահումների, հաճախ նախքան ապրանքները նույնիսկ Ֆրանսիայի տարածքում լինեն: Նոր էլեկտրոնային ներկայացման կարգադրության (ELO) համակարգը գործարկվել է 2026 թվականի սկզբին և պարտադիր է Կալեում կամ Դյունկերկում գտնվող Լա Մանշի անցակետերով տեղափոխվող ապրանքների համար, որոնք ընդհանուր կենտրոն են... երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից։ «ELO-ի շնորհիվ ոչ մի բեռնատար կամ կոնտեյներ չի կարող լաստանավ կամ գնացք նստել առանց լիովին միացված և վավերացված մաքսային հայտարարագրի։ Մեկ բացակայող հղման համարը բավարար է նավ նստելը մերժելու համար։

Ֆրանսիան 2026 թվականի հունվարին սահմանեց ցածր արժեք ունեցող ներմուծումների համար մշակման վճար, որը նախորդում էր ԵՄ-ում 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ ապրանքների համար յուրաքանչյուր ապրանքի համար 3 եվրո ֆիքսված հարկին, որը ուժի մեջ կմտնի 2026 թվականի հուլիսի 1-ից: Չնայած այս քայլը հիմնականում ազդում է ծանրոցների մակարդակի էլեկտրոնային առևտրի վրա, կան նաև հետևանքներ խառը արժեք ունեցող առաքումների համար, որոնք մասամբ ցածր են նախկին շեմից:

Կարգավորման փոփոխություն	Արդյունավետ ամսաթիվը	Հիմնական ազդեցությունը առաքիչների համար
DDP ռեժիմի ավարտը 42	Հունվար 2026թ․	ԵՄ-ից դուրս ներմուծողները պետք է անմիջապես ունենան Ֆրանսիայում ԱԱՀ գրանցում
ELO պարտադիր է ջրանցքի անցումներում	Նախորդ 2026	Բոլոր հայտարարագրերը պետք է թվային կերպով կապված լինեն մինչև նավ նստելը
ICS2 3-րդ փուլի ENS պահանջները	2026 թողարկում	Բոլոր ռեժիմների համար անհրաժեշտ են լրացուցիչ նախնական ժամանման տվյալների դաշտեր
Ֆրանսիայում փոքր ծանրոցների մշակման վճար	Հունվար 2026թ․	Նոր հարկ 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ ցածրարժեք բեռնափոխադրումների համար
ԵՄ 3 եվրո ֆիքսված տուրք ցածր արժեքի ծանրոցների համար	Հուլիս 1, 2026	Գործում է յուրաքանչյուր ապրանքի համար՝ 150 եվրոյից պակաս բոլոր առաքումների համար

Սխալ #1. Սխալ կամ թերի HS կոդի դասակարգում

Միևնույն ժամանակ, Ֆրանսիան ներդրեց նոր թվային սահմանային հսկողություն՝ կապված ԵՄ ICS2-ի մուտքի ամփոփ հայտարարագրի պահանջների հետ: Այժմ կան լրացուցիչ նախնական տվյալների դաշտեր, որոնք պահանջվում են գնացքով, ճանապարհով կամ ծովով ժամանող ապրանքների համար: Այս ներկայացումներում սխալները կամ բացթողումները հանգեցնում են ավտոմատացված պահումների, հաճախ նախքան ապրանքները նույնիսկ Ֆրանսիայի տարածքում լինեն: Նոր էլեկտրոնային ներկայացման կարգադրության (ELO) համակարգը գործարկվել է 2026 թվականի սկզբին և պարտադիր է Չինաստանից երկաթուղային բեռնափոխադրումների ընդհանուր կենտրոն հանդիսացող Կալե կամ Դյունկերկ ալիքի անցումներով տեղափոխվող ապրանքների համար: «ELO-ի շնորհիվ ոչ մի բեռնատար կամ կոնտեյներ չի կարող լաստանավ կամ գնացք նստել առանց լիովին միացված և վավերացված մաքսային հայտարարագրի: Մեկ բացակայող հղման համարը բավարար է բեռնաթափումը մերժելու համար»:

Սխալ #2. Թերի հայտարարագրում կամ անհամապատասխան գնահատում

Չինաստանից Ֆրանսիա ապրանքների առաքման դադարեցման երկրորդ ամենատարածված պատճառը մաքսային արժեքի անհամապատասխանություններն են՝ դիտավորյալ, թե պատահական: Երբ հայտարարվում է հաշիվ-ապրանքագրի արժեքը, ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը այն ստուգում է շուկայական գների տվյալների բազայի, ներմուծման պատմական գրառումների և ապրանքի չափանիշի հետ: Առաքումները կուսումնասիրվեն անմիջապես, եթե բազմոցի հավաքածուի հայտարարված արժեքը զգալիորեն ցածր է ԵՄ շուկայում նմանատիպ ապրանքների գների միջակայքից:

Այս խնդիրը հատկապես տարածված է երեք դեպքում: Առաջինը բաժանված հաշիվ-ապրանքագրերն են, որտեղ վաճառողն ունի մեկ հաշիվ-ապրանքագիր ապրանքների համար և երկրորդ, ավելի ցածր արժեք ունեցող փաստաթուղթ՝ մաքսային ծառայություններ մատուցող լոգիստիկ մատակարարի համար: Երկրորդը CIF-ի և FOB-ի միջև շփոթությունն է. Ֆրանսիան մաքսային տուրքերը հաշվարկում է CIF արժեքի (արժեք, ապահովագրություն և բեռնափոխադրում) հիման վրա, հետևաբար, բեռնափոխադրման և ապահովագրության ծախսերը պետք է ներառվեն հայտարարագրված արժեքի մեջ: Վաճառողները, որոնք պարզապես բացահայտում են FOB արժեքը կամ գործարանի դարպասի մոտ գինը, համակարգված կերպով ցածր են վճարում սակագները և, ի վերջո, կհայտնաբերվեն:

Երրորդ դեպքը գովազդային կամ նմուշային գնագոյացումն է: Եթե վաճառողը ապրանքներն ուղարկում է զեղչված գնով նոր հաճախորդին կամ առևտրային տոնավաճառին, առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը կարող է ցույց տալ սովորականից շատ ավելի ցածր գին, ինչը կարող է առաջացնել գնահատման խնդիր: Բծախնդիր փաստաթղթավորումը լուծումն է: Համոզվեք, որ գները համապատասխան են բոլոր առևտրային փաստաթղթերում: Համոզվեք, որ CIF արժեքները ճիշտ են հաշվարկված: Եթե մաքսային ծառայությունը պահանջում է արժեքի ապացույց, միշտ պահպանեք օժանդակ գրառումները (մատակարարի ծախսերի թերթիկներ, բանկային փոխանցման գրառումներ, հարթակի պատվերի հաստատումներ):

Սխալ #3. Բացակայող կամ անվավեր ԵՄ համապատասխանության վկայագրեր

Ֆրանսիան սահմանին առանց բացառության կիրառում է ԵՄ արտադրանքի անվտանգության պահանջները։ Սա նշանակում է, որ ֆրանսիական շուկայում վաճառվող ցանկացած ապրանք պետք է կրի անհրաժեշտ CE պիտակը և ունենա համապատասխան տեխնիկական փաստաթղթեր իր ապրանքային կատեգորիայի համար։ Չինաստանից Եվրոպա երթուղով առավել հաճախ տեղափոխվող խոշոր ապրանքների տեսակների՝ մարզասարքերի, կենցաղային տեխնիկայի, էլեկտրական գործիքների, էլեկտրոնային էկրանների և այլնի համար՝ CE համապատասխանությունը պարտադիր չէ և չի կարող հետագայում վերականգնվել։

Փոխադրողների սխալը միշտ չէ, որ CE կանոնակարգերը անտեսելն է: Ավելի հաճախ խնդիրն այն է, որ նրանք վստահում են, որ ապրանքի տուփի վրա CE նշանը բավարար հաստատում է համապատասխանությունը: Դա այդպես չէ: Մաքսային ծառայությունը կարող է և պահանջում է համապատասխանության հռչակագիր, տեխնիկական փորձարկման զեկույցներ և որոշ դեպքերում՝ ապրանքի համար պատասխանատու ԵՄ-ում գտնվող լիազոր ներկայացուցչի անունը: Եթե դրանք հասանելի չեն, թերի են կամ չեն համապատասխանում ուղարկվող ապրանքին, ապրանքները կարող են առգրավվել:

Սկզբնական հավաստագրումից հետո արդիականացված կամ որոշ չափով փոփոխված արտադրանքները ունեն բարդության մեկ այլ աստիճան։ Եթե սարքը արտաքինից նույն տեսքն ունի, նոր շարժիչի տեսակով մերսման աթոռը, վերանայված էլեկտրական վահանակով վազքուղին կամ փոփոխվող հզորության մուտքային ստանդարտներով խոհանոցային սարքը կարող է վերստուգման և վերահավաստագրման կարիք ունենալ։ Նոր արտադրանքի տարբերակների համար հնացած հավաստագրման փաստաթղթեր օգտագործող առաքիչները բախվում են համապատասխանության հսկայական ռիսկի։ Կիրառվում են արտադրանքում քիմիական նյութերի վերաբերյալ REACH կանոնակարգը և էլեկտրական սարքավորումներում վտանգավոր նյութերի սահմանափակման վերաբերյալ RoHS հրահանգը, որոնք կարող են առանձին հիմք հանդիսանալ կալանքի համար։

Product Category	Պահանջվող ԵՄ վկայագիր	Ընդհանուր փաստաթղթային բացը
Ֆիթնես սարքավորումներ (վազքուղիներ, մարզասարքեր)	CE, EN 957 / EN 17161	Համապատասխանության հայտարարագրի բացակայություն կամ ժամկետանց լինելը
Կենցաղային տեխնիկա (սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ)	CE, ErP դիրեկտիվ, էներգետիկ պիտակավորման կանոնակարգ	Սխալ էներգետիկ պիտակի դաս կամ բացակայում է ԵՄ ներկայացուցչությունը
Մերսման աթոռներ (էլեկտրական կառավարմամբ)	CE, EN 50636 շարք	Ենթադրվում է ոչ էլեկտրական դասակարգում. վկայական չի ստացվել
Առևտրային խոհանոցային սարքավորումներ	CE, Գազային սարքավորումների կանոնակարգ (եթե կիրառելի է)	ԵՄ-ից դուրս շուկայի ստանդարտի համար տրված վկայական
Էլեկտրոնային էկրաններ / թվային ցուցանակներ	CE, RoHS, WEEE նշագրում	RoHS նյութի հայտարարագիրը բացակայում է
Էլեկտրական սկուտերներ / էլեկտրական հեծանիվներ	CE, EN 15194, մարտկոցի հավաստագրում	Բացակայում է տեսակի հաստատումը կամ մարտկոցի փորձարկման հաշվետվությունը

Սխալ #4. ԱԱՀ գրանցման և DDP համապատասխանության խախտումներ ռեժիմից հետո 42

2026 թվականի սկզբին 42-րդ ռեժիմի անկումը բազմաթիվ չինացի բեռնափոխադրողների և նրանց բեռնափոխադրողների համար առաջացրեց նոր, անհապաղ մաքսային ձևակերպման խնդիր: Հին համակարգի համաձայն, Ֆրանսիա ուղղված DDP բեռը՝ նույնիսկ ԵՄ անդամ չհանդիսացող վաճառողից, կարող էր կարգավորվել պարզեցված հարկային ներկայացուցչի կարգավորման միջոցով, որը չէր պահանջում, որ վաճառողը անմիջապես գրանցվեր ԱԱՀ-ի համար Ֆրանսիայում: Այդ ճանապարհը փակ է:

Գործնականում սա նշանակում է, որ Ֆրանսիա DDP արտահանող ցանկացած ԵՄ-ից դուրս բիզնես այժմ պետք է կամ ունենա իր սեփական ֆրանսիական ԱԱՀ համարը, կամ աշխատի ԵՄ-ում հիմնադրված կազմակերպության միջոցով, որն ունի այդպիսի համար։ Բեռնափոխադրողները, որոնք նախկինում DDP էին անում 42-րդ ռեժիմի ներքո, այլևս չեն կարող դա անել իրենց հաճախորդների անունից՝ օգտագործելով հին CPC 4200-ը։ Ֆրանսիական մաքսային ծառայություն ժամանող բեռները, որոնք DDP հայտարարագրով են ժամանում, բայց ներմուծող ընկերության անունով օրինական ԱԱՀ գրանցում չունեն, կարգելափակվեն։

Սա նշանակում է հիմնարար վերակառուցում չինական էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների և արտադրողների համար, ովքեր իրենց եվրոպական լոգիստիկ ռազմավարությունը կառուցել են DDP առաքման վրա: Առավել գործնական տարբերակներն են՝ անմիջապես գրանցվել ԱԱՀ-ի համար Ֆրանսիայում (ինչը կպահանջի ամսական ԱԱՀ հաշվետվություններ և Intrastat հաշվետվություններ), փոխել ձեր Incoterms-ը DAP-ի (տեղում առաքված) և գնորդին թույլ տալ կարգավորել ներմուծման տուրքերը կամ առաքումները ուղղորդել ԵՄ-ում գտնվող կազմակերպության միջոցով, ինչպիսիք են կատարման գործընկերը կամ դուստր ձեռնարկությունը, որն ունի անհրաժեշտ գրանցումները: Այս քայլի ժամանակ շատ փոքր օպերատորներ հայտնվել են սխալի մեջ: Օրենքի փոփոխության ժամանակ արդեն երթուղում գտնվող առաքումները ֆրանսիական մաքսատուն են հասել առանց համապատասխան փաստաթղթերի, ինչը հանգեցրել է թանկարժեք պահումների, պահեստավորման ծախսերի և որոշ դեպքերում հարկադիր վերաարտահանման:

Սխալ #5. Անբավարար փաստաթղթավորում մեծածավալ և ծանր բեռնափոխադրումների համար

Հինգերորդ սխալը բնորոշ է այն ապրանքների կատեգորիային, որը կազմում է Չինաստանից Եվրոպա բեռնափոխադրումների զգալի մասը՝ հսկայական, ծանր կամ բարձր արժեք ունեցող իրեր, որոնք չեն համապատասխանում ծանրոցների լոգիստիկայի սովորական ձևին: Կահույքը, մարզասրահի սարքավորումները, արդյունաբերական սարքավորումները և առևտրային սարքավորումները, ինչպես նաև այլ նմանատիպ ապրանքներ պահանջում են թղթաբանության այնպիսի մակարդակ, որը շատ տարբեր է էլեկտրոնային առևտրի սովորական փաթեթից:

Այս բեռնափոխադրումների համար ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը պահանջում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր՝ ապրանքի մանրամասն նկարագրությամբ, յուրաքանչյուր կտորի ճշգրիտ քաշով և չափսերով, յուրաքանչյուր ապրանքի գնահատմամբ, ծագման երկրի ապացույցներով և 8-անիշ HS կոդով: Փաթեթավորման ցուցակները պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն հաշիվ-ապրանքագրին: Բեռնագրի կամ ծովային բեռնագրի մեջ պետք է նշված լինի ստացողի անունը և բեռի տեսակը: Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների երթուղիներով երկաթուղով տեղափոխվող ապրանքների համար CMR բեռնագիրը և մաքսային տարանցման հայտարարագիրը պետք է պատշաճ կերպով լրացվեն յուրաքանչյուր վերբեռնման վայրում:

Մեծ բեռնափոխադրումների հետ կապված սովորական խնդիրն այն է, որ փաստաթղթերը չեն համընկնում վերջին րոպեի փոփոխությունների պատճառով: Գործարանը վերջին րոպեին փոփոխություն է կատարում պալետի չափսերում կամ վերանորոգում է վնասված ապրանքը, և փաթեթավորման ցուցակը չի փոխվում: Հաշիվ-ապրանքագիրը տրվում է վերջնական բեռնման պլանի ստուգումից առաջ, հետևաբար քաշերը չեն համընկնում: Նման անհամապատասխանությունները, թեև թղթի վրա փոքր են, բավարար են ֆիզիկական ստուգում անցկացնելու համար, որը կոնտեյների մեջ ավելորդ ապրանքի դեպքում կարող է օրերի ուշացում և նավահանգստում հսկայական դեմուրաժային ծախսեր առաջացնել:

Մինչև 8 տոննա քաշով կամ 8 մետրից ավելի երկար կողմ ունեցող ապրանքների փոխադրման դեպքում լոգիստիկայի պլանավորումը պետք է սկսվի փաստաթղթերից, այլ ոչ թե դրանով սահմանափակվի։ Բոլոր չափերը, քաշերը և ապրանքների քանակը պետք է ստուգվեն բեռնման պահին և գրանցվեն բոլոր մաքսային փաստաթղթերում՝ նախքան տարայի կնքումը։

Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ հաղթահարել այս մարտահրավերները

Թոփվեյ ծառայություն	Տրանսպորտային ռեժիմ	Մոտավոր տարանցման ժամանակը	Աշխարհագրական ծածկույթ
DDP դռնից դուռ (գերծանր բեռներ)	Օվկիանոս (FCL/LCL)	45–50 օր	25 ԵՄ երկրներ
Սուրհանդակ Օդային բեռնափոխադրում	օդային	12–15 օր	ԵՄ հիմնական ուղղությունները
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումներ	Երկաթուղի	30–45 օր	Գերմանիա, Լեհաստան, Ֆրանսիա և այլն
Արտասահմանյան պահեստ + Վերջին մղոն B2C	Մուլտի-մոդալ	Ճկուն	ԵՄ տարածքում, հանդիպումների առաքում
FBA նախապատրաստում և Amazon-ի կատարում	Օվկիանոս / Օդ	Համաձայնագրով	Գերմանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա, Իսպանիա, Մեծ Բրիտանիա

Եզրափակում

Չինաստանից Ֆրանսիա մաքսային ձևակերպումները միշտ էլ մանրակրկիտ նախապատրաստման հարց են եղել, սակայն 2026 թվականը զգալիորեն բարձրացրել է նշաձողը: DDP ռեժիմ 42-ի վերացումը, ICS2-ի և ELO շրջանակի շրջանակներում պարտադիր թվային սահմանային փաստաթղթաշրջանառության ներդրումը, ԵՄ արտադրանքի համապատասխանության նոր չափանիշները և ԵՄ-ից դուրս ներմուծողների համար նոր հարկային պարտավորությունները ստեղծել են համապատասխանության միջավայր, որտեղ նախկինում սովորական բեռնափոխադրումները դադարեցվում են ավելի ու ավելի հաճախ:

Այս հոդվածում քննարկված հինգ թերությունները՝ սխալ HS կոդերը, արժեքի սխալ ներկայացումը, ԵՄ հավաստագրման բացակայությունը, ԱԱՀ կանոններին չհամապատասխանելու անկարողությունը և խոշոր ապրանքների համար անբավարար փաստաթղթավորումը, էզոտերիկ ծայրահեղ իրավիճակներ չեն: Այսօրվա համատեքստում դրանք բեռնափոխադրումների կուտակումների ամենատարածված, ամենաթանկ և ամենականխարգելելի պատճառն են: Պատասխանը ոչ թե պակաս առաքումն է, այլ ավելի խելացի առաքումը՝ փաստաթղթերով, որոնք անմիջապես մինչև տարայի կնքումը են, վավերական և ամբողջական վկայականներով, մաքսային գործընկերներով, որոնք հասկանում են Ֆրանսիայի և ԵՄ ներմուծման ռեժիմի 2026 թվականի հատուկ պահանջները:

Եթե դուք վաճառող եք կամ ընկերություն, որը տեղափոխում է մեծածավալ ապրանքներ, լոգիստիկ գործընկերոջ ընտրությունն ավելի կարևոր է, քան սովորական ծանրոցների դեպքում։ Մեծածավալ բեռնափոխադրումները բարդ են և պահանջում են մատակարար, որը դա անում է ամեն օր, մեծ մասշտաբով, ունենալով ենթակառուցվածքներ և գիտելիքներ՝ լուծելու միջսահմանային առևտրում ի հայտ եկող մարտահրավերները։ Սա այն չափանիշն է, որին պետք է հետևի այս երթուղու ցանկացած իրական լոգիստիկ գործընկեր, և սա այն չափանիշն է, որի շուրջ հիմնված է Topway Shipping-ը։

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ո՞րն է 2026 թվականին Չինաստանից Ֆրանսիա առաքումների վրա ազդող ամենամեծ մաքսային փոփոխությունը։

Ա. Կառուցվածքային ամենամեծ փոփոխությունը DDP ռեժիմ 42-ի վերացումն է: ԵՄ-ից դուրս գտնվող ընկերությունները, որոնք ներմուծում են իրականացնում Ֆրանսիայի միջոցով, այլևս չեն կարող օգտվել հարկաբյուջետային ներկայացուցչության այն պարզեցված սխեմայից, որը նրանց հնարավորություն էր տալիս հետաձգել ԱԱՀ-ն: Այժմ դուք պետք է անմիջապես գրանցվեք Ֆրանսիայի ԱԱՀ-ի համար, ամսական ԱԱՀ հաշվետվություններ կազմեք և Intrastat հաշվետվություններ ներկայացրեք: Այն ընկերություններում, որոնք դեռևս չեն փոխակերպվել, տեղի են ունենում անհապաղ մաքսազերծման ձախողումներ:

Հարց. Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է CE վկայագիր Չինաստանից Ֆրանսիա առաքվող կահույքի կամ բազմոցների համար:

Ա. CE նշումը պարտադիր է այն ապրանքների համար, որոնք ընդգրկված են ԵՄ որոշակի դիրեկտիվներով, ինչպիսիք են էլեկտրական սարքավորումները, մեքենաները, բժշկական սարքերը և խաղալիքները: Ստանդարտ փափուկ կահույքը, ինչպիսիք են բազմոցները, CE պիտակավորման կարիք չունի, բայց պետք է համապատասխանի REACH քիմիական սահմանափակումներին և ֆրանսիական հրդեհային անվտանգության նորմերին: Առաքումից առաջ միշտ ստուգեք ձեր ապրանքի կատեգորիայի համար անհրաժեշտ ցուցումները:

Հարց. Ի՞նչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ Չինաստանից Ֆրանսիա մեծածավալ ծովային բեռնափոխադրումների համար:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է սովորաբար տևում Ֆրանսիա ժամանող մեծ չափերի ապրանքների մաքսային ձևակերպումը:

Ա. Եթե տրամադրվում է պատշաճ և ճշգրիտ փաստաթղթավորում, սովորական առևտրային բեռի հաստատումը սովորաբար տևում է 1-3 աշխատանքային օր: Մեծ բեռների բեռնաթափման և զննման լոգիստիկ մարտահրավերը նշանակում է, որ ֆիզիկական զննման համար նախատեսված բեռը կարող է շատ ավելի երկար տևել: Օրինակ՝ մեծ չափերի ապրանքները կարող են տևել հինգից տասը աշխատանքային օր, ինչը հազվադեպ երևույթ չէ: Ֆիզիկական զննման հնարավորությունը սահմանափակելու լավագույն մեթոդը մեկնելուց առաջ կատարյալ փաստաթղթեր ունենալն է:

Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը կատարել DDP առաքումներ դեպի Ֆրանսիա՝ Ռեժիմ 42-ի փոփոխությունից հետո:

Ա. Այո: Topway Shipping-ը առաջարկում է DDP դռնից դուռ առաքում ԵՄ 25 երկրներում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում՝ ներքին մաքսային ձևակերպումներով, ԱԱՀ-ի համապատասխանության համակարգմամբ և վերջին մղոնի առաքմամբ: Անձնակազմը կարող է ձեզ ուղղորդել ձեր առաքման տեսակին և ապրանքի կատեգորիային համապատասխանող փաստաթղթերի և հարկային պահանջների վերաբերյալ: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք www.topwayshipping.com կայքը: