Ձեր բազմոցը չափազանց մեծ է սովորական բեռնափոխադրման համար. ահա լուծումը

 

 

Դուք ամիսներ եք ծախսել եվրոպական կամ ամերիկյան շուկայի համար իդեալական սեկցիոն բազմոց, էրգոնոմիկ վազքուղի կամ վեց այրիչով արդյունաբերական վառարան գտնելու վրա։ Եվ դուք այն հրաշալի կերպով փաթեթավորել եք ձեր Գուանդունի գործարանում։ Եվ այդ ժամանակ դուք ստանում եք այն հաղորդագրությունը, որից վախենում էիք։ Բեռնափոխադրողը չի կարող դիմանալ դրան։ Չափազանց մեծ քաշ։ Ամենաերկար եզրը չափազանց երկար է։ «Ինչ-որ բան, որն այնքան հսկայական է, որ գրանցված սակագին չկա։ Բարի գալուստ խոշոր բեռնափոխադրումների աշխարհ՝ միջազգային լոգիստիկայի ամենաանհասկացված մասերից մեկը»։

Հիասթափեցնողը ապրանքը չէ։ Դա ծանրոցների և պալետների վրա կառուցված ենթակառուցվածք է, այլ ոչ թե այնպիսի ծանր, անհարմար ապրանքներ, որոնք ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում սպառողները ավելի ու ավելի հաճախ են պատվիրում։ Վերջին մղոնի համաշխարհային առաքման շուկան 2025 թվականին գնահատվել է 184.2 միլիարդ դոլար և կանխատեսվում է, որ 2026 թվականին կհասնի 199.68 միլիարդ դոլարի, ինչը հիմնականում պայմանավորված է տան և հանգստի հիմնական ապրանքների էլեկտրոնային առևտրի պահանջարկի աճով։ Սակայն նման ապրանքները չինական արտադրական հարկերից Մյունխենի կամ Նեշվիլի սպառողի հյուրասենյակ հուսալիորեն տեղափոխելու համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը իսկապես բարդ է և հանցավոր կերպով թերբացատրված։

Այս գրառումը օգտակար հղում է էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների, առևտրային կազմակերպությունների և լոգիստիկայի համակարգողների համար, որոնք հաճախակի են Չինաստանից Եվրոպա կամ Միացյալ Նահանգներ մեծ բեռներ տեղափոխում: Մենք կբացատրենք, թե իրականում ինչ է նշանակում մեծ բեռնափոխադրում, որ առաքման ուղիներն օգտագործել և երբ, ինչպես է գործում մաքսային և վերջին մղոնի առաքման համակարգը, և ինչու է պրոֆեսիոնալ բեռնափոխադրման գործընկեր վարձելը հսկայական տարբերություն ստեղծում ձեր եկամտի և հաճախորդների գնահատականների համար:

 

Ի՞նչն է ճիշտ համարվում գերչափս։

Փոխադրողները հաճախ խոչընդոտների են հանդիպում, քանի որ բեռնափոխադրման ոլորտը չի ընդունում չափազանց մեծ բեռի մեկ ընդհանուր սահմանում: Դասակարգումը տատանվում է փոքր փաթեթներից մինչև սովորական բեռներ, մեծ բեռներ և այն, ինչ ոլորտը անվանում է գերչափսերի կամ գերհսկա բեռներ: Այս տարբերակումները կարևոր են, քանի որ տարբեր մակարդակները հանգեցնում են տարբեր գնագոյացման կառուցվածքների, տարբեր սարքավորումների կարիքների և վերջին մղոնի առաքման տարբեր տեխնիկաների:

Գործնականում փոքր առաքումները 2 կգ-ից պակաս են: Ստանդարտ բեռնափոխադրումները 30 կգ-ից պակաս քաշ ունեցող և 3 մետրից պակաս հաստությամբ (ամենամեծ լայնական հատույթի պարագիծ) ապրանքներն են: Մինչև 150 կգ մեծ բեռնափոխադրումներ, որոնց ամենաերկար միակողմանի եզրը 4 մետրից պակաս է: Դրանից ավելի ցանկացած բեռնափոխադրում՝ մեկ կտորի քաշը 8 մետրիկ տոննայից պակաս է, ամենաերկար միակողմանի եզրը 8 մետրից պակաս է և բարձրությունը 2.57 մետրից պակաս է, դուք պատկանում եք մեծ կատեգորիայի: Սա այն բաժինն է, որտեղ ներառված են բազմոցներ, մարզասրահի սարքավորումներ, մերսման աթոռներ, արդյունաբերական ցուցափեղկեր, սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ, աման լվացող մեքենաներ, էլեկտրական սկուտերներ, առևտրային խոհանոցային սարքավորումներ և բազմաթիվ տեսակի սարքավորումներ:

Այս կատեգորիաների գործառնական նշանակությունն այն է, որ հսկայական բեռները չեն կարող տեղափոխվել սովորական սուրհանդակային կամ փաթեթավորման ցանցերով: Անհրաժեշտ են հատուկ կառուցված արկղեր, մասնագիտացված փոխադրումներ, տարբեր բեռնման սարքավորումներ սկզբնակետում, մասնագիտացված բեռնաթափում արտասահմանյան նավահանգստում և վերջին մղոնի փոխադրող, որը կարող է մեծ բեռներ տեղափոխել բնակելի կամ առևտրային տարածքներ: Այս պահանջներից յուրաքանչյուրը հնարավոր ձախողման կետ է, և յուրաքանչյուր ձախողման կետ հնարավոր անբարենպաստ գնահատական ​​է:

 

Մեծածավալ բեռնափոխադրումների տիեզերք

Մեծ բեռների առաջացման պատճառների մասին իմանալը կօգնի հասկանալ, թե ինչու է այս լոգիստիկ ոլորտը այդքան արագ զարգացել։ Էլեկտրոնային առևտուրը ազդել է մարդկանց կողմից առցանց ապրանքներ գնելու պատրաստակամության վրա։ Այն իրերը, որոնք մի ժամանակ պահանջում էին ցուցասրահ այցելել՝ բազմոցներ, ճաշասեղաններ, լոգարանի կահույք, վազքուղիներ, էլիպտիկ մարզասարքեր, այժմ հաճախակի գնվում են Amazon-ում, անկախ Shopify կայքերում կամ եվրոպական շուկայական հարթակներում՝ գնորդների կողմից, ովքեր ակնկալում են իրենց տուն առաքում։

Չինաստանից Եվրոպա և ԱՄՆ որպես մեծածավալ բեռներ առաքվող ամենատարածված ապրանքային կատեգորիաներն են՝ տնային կահույք. բազմոցներ, ճաշասեղանի հավաքածուներ, մահճակալի շրջանակներ, զգեստապահարաններ և լոգարանի պարագաներ։ Ֆիթնես սարքավորումներ. վազքուղիներ, թիավարման մեքենաներ, էլիպտիկ մարզասարքեր և մերսման աթոռներ։ Հիմնական կենցաղային տեխնիկա. սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ և աման լվացող մեքենաներ։ Առևտրային և արդյունաբերական. LED ցուցանակներ, պատճենահանող սարքեր, տպագրական սարքավորումներ, լազերային գեղեցկության սարքեր և փափուկ պաղպաղակի մեքենաներ։ Արտաքին և մասնագիտացված. գազեբոներ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ և մեծ ֆորմատի լուսավորություն։ Տեսականին հսկայական է, և յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար լոգիստիկ բարդությունը որոշ չափով տարբերվում է՝ կախված փխրունությունից, քաշի բաշխումից, չափսերի բնութագրերից և նպատակակետի տեսակից։

 

Առաքման ուղիներ. մեթոդի համապատասխանեցում բեռին

Չինաստանից Եվրոպա կամ Հյուսիսային Ամերիկա մեծ բեռներ տեղափոխելու համար չկա որևէ միասնական մեթոդ։ Իդեալական ուղին կախված է ձեր ժամանակացույցից, ձեր շահույթից, ապրանքների տեսակից և ձեր հաճախորդի առաքման սպասումներից։ Ահա առկա հիմնական տարբերակների և դրանցից յուրաքանչյուրի իրական արդյունավետության վերլուծությունը։

Ծովային բեռնափոխադրումներ. գերծանրքաշային նավագնացության շարժիչ ուժը

Ծովային բեռնափոխադրումները գերծանրքաշային նավագնացության ոլորտի հիմնական խողովակաշարն են և վաճառողների մեծ մասի համար հիմքը։ Seaովային բեռնափոխադրումներ ունի կայուն գներ, բեռի վնասման ցածր մակարդակ (քանի որ ապրանքները ձեռքից ձեռք են անցնում ավելի քիչ անգամ) և բավարար տարողունակություն՝ շատ մեծ կամ շատ ծանր առարկաներ տեղափոխելու համար, որոնք ոչ մի դեպքում չեն կարող տեղափոխվել օդային ճանապարհով: Ուղիղ ծառայությունների համար Չինաստանից Եվրոպա երթուղիները սովորաբար տևում են 45-50 օր: Չինաստանից ԱՄՆ Արևմտյան ափ երթուղիները տևում են միջինը 22-28 օր, մինչդեռ Արևելյան ափի առաքումները Պանամայի ջրանցքով տևում են 35-40 օր:

Դուք կարող եք մեծ չափերի բեռը տեղափոխել լիարժեք կոնտեյներային բեռնվածքով (FCL) կամ փոքր կոնտեյներային բեռնվածքով (LCL): Եթե դուք ուղարկում եք բավականաչափ մեծ ծավալ՝ 20 կամ 40 ոտնաչափ տարողությամբ կոնտեյներ լցնելու համար, FCL-ը ծախսարդյունավետ տարբերակ է: LCL-ը նշանակում է, որ ձեր բեռը կիսում է կոնտեյներային տարածքը այլ փոխադրողների հետ: Սա լավ է աշխատում փոքր ծավալների համար և հաճախ գնահատվում է մեկ խորանարդ մետրի համար: LCL-ի թերությունն այն է, որ ձեր բեռը համախմբված է և ապահամախմբված, ինչը ավելացնում է մշակման ընթացակարգերը և մի փոքր մեծացնում է չափազանց փխրուն իրերի վնասման հավանականությունը: Սակայն ծավալուն իրերի համար LCL-ը հիանալի է աշխատում, եթե գտնվում է ամուր, կարծր փայտե արկղերի մեջ:

 

Նեղուց	Տիպիկ տարանցման ժամանակ	Լավագույն For	Հարաբերական արժեքը
Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ (FCL)	45-50 օր (Եվրոպա), 22-40 օր (ԱՄՆ)	Մեծ ծավալ, ցածր վնասի ռիսկ	Ցածր
Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ (LCL)	45-55 օր	Ավելի փոքր ծավալներ	Միջին-ցածր
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30-45 օր	Միջին ծավալի, ժամանակի նկատմամբ զգայուն	Միջին
Օդային բեռնափոխադրում	12-15 օր	Բարձրարժեք, սեզոնային ապրանքներ	Բարձր
Արտասահմանյան պահեստ	Պահածոյացումից 5-10 օր անց	Բարձրագույն սեզոնի պատրաստվածություն	Միջին + պահեստավորում

 

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի. Միջին տարբերակ

Վերջին տասնամյակում Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցը զգալիորեն ընդլայնվել է՝ Չինաստանի հիմնական քաղաքներից, այդ թվում՝ Շենժենից, Գուանչժոուից, Չենգդուից, Չժենչժոուից և Իվուից, օրական կամ շաբաթական ֆիքսված ժամանակացույցով գնացքներով դեպի եվրոպական հանգույցներ, այդ թվում՝ Դույսբուրգ, Համբուրգ, Վարշավա և Անտվերպեն: Մեծածավալ բեռների համար երկաթուղին ապահովում է ժամանակի զգալի խնայողություն օվկիանոսային փոխադրումների վրա՝ սովորաբար 30-45 օր՝ ավելի ցածր գնով, քան օդային փոխադրումները: Փոխզիջումն այն է, որ բեռները պետք է համապատասխանեն գնացքի երկարության և քաշի սահմանափակումներին, իսկ Եվրոպայի ներսում վերջնական նշանակման վայրեր հասնելու համար դեռևս անհրաժեշտ է բեռնափոխադրումներ երկաթուղային վերջնակետից:

Երկաթուղին հատկապես լավ է աշխատում այն ​​ապրանքների համար, որոնք ժամանակի պահանջարկ ունեն, բայց այնքան էլ բարձր արժեք չունեն, որ օդային բեռնափոխադրումների ծախսերը կարող են արդարացվել, ինչպես նաև այն առևտրականների համար, ովքեր անհրաժեշտ են եվրոպական արտասահմանյան պահեստների պաշարները համալրել օվկիանոսային թույլտվություններից ավելի արագ: Այն նաև ներառում է էլեկտրոնիկա և որոշ իրեր, որոնք ունեն մարտկոցներ կամ այլ նյութեր, որոնց օգտագործումը կարող է սահմանափակ լինել օդային բեռնափոխադրումների համար:

Օդային բեռնափոխադրումներ. արագ, թանկ և երբեմն միակ տարբերակը

Օդային բեռնափոխադրումները հիմնականում արդարացված են մեծ բեռների, բարձրարժեք սեզոնային ապրանքների համար, ինչպիսիք են նախաամանորյա գագաթնակետի համար նախատեսված մերսման աթոռները կամ հունվարին բարձրակարգ մարզասարքերը: Պլանավորված օդային չվերթները ունեն 12-15 օրվա տարանցման ժամանակահատված, և արժեքը հիմնված է տարածքի և քաշի վրա, որոնք թանկ են դառնում մեծ ապրանքների համար: Օդային բեռնափոխադրումները գանձվում են վճարվող քաշի հիման վրա, որը կամ իրական քաշն է, կամ ծավալային քաշը, որն ավելի բարձր է: Սա նշանակում է, որ գնի հաշվարկում գերակշռում է ծավալային քաշը մեծ, բայց թեթև առարկաների, ինչպիսիք են բազմոցները, համար: Օդային բեռնափոխադրումները կարող են շատ արագ բավականին թանկանալ:

Արտասահմանյան պահեստավորում. թաքնված մրցակցային առավելություն

Արտասահմանյան պահեստավորումը՝ պատվերների ստացումից առաջ պաշարների պահպանումը ԱՄՆ-ում կամ Եվրոպայում գտնվող երրորդ կողմի պահեստում, հավանաբար 2025 թվականին խոշոր էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունների համար ամենակարևոր ռազմավարական լոգիստիկ գործիքն է։ Պատճառաբանությունը պարզ է։ Մեծ ապրանքներ առաքող սահմանային մանրածախ առևտրականների ավելի քան մեկ երրորդը հայտնել է, որ 2024 և 2025 թվականներին ստիպված են եղել սահմանափակել առաքման հասանելիությունը գագաթնակետային սեզոններին՝ վերջին մղոնի հզորությունների սահմանափակումների պատճառով։ Վաճառողները, որոնց արտադրանքն արդեն շուկայում էր մինչև հոկտեմբեր, կառուցվածքային առումով պաշտպանված էին այդ դժվարությունից՝ կարողանալով առաքել 5-7 աշխատանքային օրվա ընթացքում նոյեմբեր և դեկտեմբեր ամիսներին, մինչդեռ մրցակիցները բախվում էին 45-60 օրվա օվկիանոսային առաքման ժամկետների։

Օֆշորային պահեստներում մատուցվում են ծառայություններ, որոնք շատ ավելին են, քան պարզապես պահեստավորումը: Սա ներառում է ստացում և ստուգում, վերափաթեթավորում և պիտակավորում, ապակոնսոլիդացիա և վերաբաշխում, վերադարձի մշակում և վերապիտակավորում, ինչպես նաև վերջին մղոնի փոխադրողների հետ աշխատանք՝ պլանավորված առաքման պայմանավորվածությունների համար: Արտասահմանյան պահեստավորումը նաև FBA (Fulfillment by Amazon) մատակարարներին հնարավորություն է տալիս պատրաստել ապրանքները Amazon-ի խիստ մուտքային չափանիշներին համապատասխան, նախքան դրանք առաքվեն կատարման կենտրոններ:

 

Մաքսազերծում. այն մասը, որը վաճառողների մեծ մասը թերագնահատում է

Փոքր ծանրոցները երբեմն անցնում են մաքսային միջով։ Մեծածավալ բեռները՝ ոչ։ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում մեծածավալ առևտրային բեռնափոխադրումները պահանջում են պաշտոնական մուտքի ընթացակարգեր, պահանջում են ճշգրիտ գործարար փաստաթղթեր և ենթակա են իրական մաքսատուրքի դրույքաչափերով սակագնային դասակարգումների։ Սխալ մուտքագրումը կարող է հանգեցնել նավահանգստում փաստաթղթերի լրացմանը սպասող իրերի կուտակմանը, ամեն օր լրացուցիչ պահեստավորման վճարների կուտակմանը, կամ ամենավատ դեպքում՝ բեռների հետ ուղարկմանը կամ բռնագրավմանը։

Եվրոպական համատեքստում իրավիճակը ավելի է բարդանում ԱԱՀ-ի և ներմուծման տուրքերի պատճառով, որոնք տարբերվում են՝ կախված անդամ պետությունից, ապրանքի կատեգորիայից և հայտարարված մաքսային արժեքից: Օրինակ՝ ԵՄ-ում կահույքի ներմուծման տուրքերը սովորաբար տատանվում են 0%-ից մինչև 5.7%, իսկ խոշոր կենցաղային տեխնիկայի համար՝ 2%-ից մինչև 6%, իսկ ԱԱՀ-ն, բացի այդ, տատանվում է 19%-ից Գերմանիայում մինչև 25% Դանիայում: Առաքիչը, որը չի հասկանում այս դրույքաչափերը իր գնագոյացման մոդելը ստեղծելիս, աշխատում է վայրէջքի ծախսերի սխալ ենթադրություններով:

DDP – Առաքված, վճարված տուրք – սա այն նորմն է, որը մատուցում են խոշոր մասնագիտացված բեռնափոխադրող ընկերությունները: DDP-ի միջոցով բեռնափոխադրող ընկերությունը հոգ է տանում բոլոր մաքսային ձևականությունների մասին, և բոլոր տուրքերն ու հարկերը վճարվում են առաքիչի անունից և առաքվում են ստացողի գտնվելու վայր՝ բոլոր կարգավորիչ համապատասխանության ավարտով: Սա այն ծառայության մոդելն է, որը սպառողները պահանջում են Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում, և այն ընկերությունները, որոնք կարող են այն մատակարարել որպես ստանդարտ, ունեն մեծ մրցակցային առավելություն:

 

Մարզ	Ընդգրկված երկրներ
Արեւմտյան Եվրոպա	Գերմանիա, Ֆրանսիա, Նիդեռլանդներ, Բելգիա, Լյուքսեմբուրգ, Ավստրիա, Պորտուգալիա, Իսպանիա
Հյուսիսային Եվրոպա	Դանիա, Ֆինլանդիա, Շվեդիա, Իռլանդիա
Հարավային Եվրոպա	Իտալիա, Հունաստան, Խորվաթիա, Սլովենիա, Բուլղարիա, Ռումինիա
Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպա	Լեհաստան, Չեխիա, Հունգարիա, Սլովակիա, Լիտվա, Լատվիա, Էստոնիա

 

Կից աղյուսակը ցույց է տալիս իրական համաեվրոպական DDP ծառայության աշխարհագրական բարդությունը: ԵՄ բոլոր 25 անդամ պետություններում լիարժեք ծածկույթը ենթադրում է փոխադրողների կապեր, մաքսային գործակալությունների լիցենզիաներ և գործառնական ենթակառուցվածքներ յուրաքանչյուր շուկայում՝ կարևոր խնդիր, որը տարբերակում է իսկապես կարող լոգիստիկ ընկերություններին նրանցից, ովքեր ծածկույթ են առաջարկում միայն անվանական առումով:

 

Վերջին մղոնի առաքում. որտեղ են մեծ չափերի բեռնափոխադրումների մեծ մասը մահանում կամ մահանում

Հարցրեք ցանկացած փորձառու սահմանային վաճառողի, թե որտեղ են նրանք կորցրել սպառողներին լոգիստիկայի պատճառով, և պատասխանը գրեթե միշտ վերջին մղոնն է։ Խնդիրը օվկիանոսի անցումը չէ։ Խնդիրը մաքսային չէ։ Խնդիրն այն է, թե ինչ է տեղի ունենում բաշխման կենտրոնի և հաճախորդի մուտքի դռան միջև ընկած վերջին 50-200 մղոնների ընթացքում։ Խնդիրն ավելի մեծ է մեծ չափերի ապրանքների համար, որոնք չեն կարող թողնվել դռան մոտ, սովորաբար պետք է հավաքվեն կամ տեղադրվեն առաքման անձնակազմի կողմից և պահանջում են, որ սպառողը տանը լինի՝ առաքումը ստանալու համար սահմանված ժամկետում։

2024 և 2025 թվականների հետազոտությունները բազմիցս բացահայտում են վերջին մղոնի մեծածավալ առաքումների երեք ձախողման սցենար: Ամենատարածված խնդիրը հաղորդակցության բացակայությունն է՝ ապրանքների մաքսային ստուգումից հետո նախապես թարմացման բացակայություն, առաքման անձնակազմի կողմից նախնական զանգի բացակայություն, ապրանքի բաշխման կենտրոնից դուրս գալուց հետո իրական ժամանակում հետևման բացակայություն: Երկրորդ կատեգորիան վնասն է, որը սովորաբար առաջանում է սկզբնակետում վատ փաթեթավորման կամ վերջին մղոնի փոխադրողների կողմից կահույքի կամ կենցաղային տեխնիկայի առաքման համար անհարմար բեռնափոխադրման սարքավորումների օգտագործման պատճառով: Ցանկում երրորդը պայմանավորվածությունների և ժամանակացույցի խափանումներն են, երբ սպառողները աշխատանքից ազատվում են առաքում ստանալու համար, միայն թե վերջին րոպեին չեղարկում կամ ժամանակացույցի փոփոխություն են ստանում:

Սրանք տեսականորեն բողոքներ չեն։ 2025 թվականի առաջին առաքման ջանքերը միջինում լրացուցիչ 17.78 դոլար աշխատանքային և լոգիստիկ ծախսեր են առաջացրել մեկ տուփի համար, և սա սովորաբար զգալիորեն ավելի է մեծ իրերի դեպքում։ Վերադարձը լոգիստիկ և ծախսային մղձավանջ է մեծ իրերի համար, որոնք բացվել և փորձ է արվել տանը տեղադրել։ Որքան ուշանում է առաքումը, այնքան ավելի հավանական է, որ այն կվերադարձվի։

ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում գնորդների կողմից մեծածավալ ապրանքների առաքման չափանիշը ներառում է. նախնական առաքման մասին ծանուցում SMS-ի կամ էլեկտրոնային փոստի միջոցով, որոշակի հանդիպման պատուհան (ոչ թե ութժամյա պատուհան), ապրանքին արտասահմանյան պահեստից մինչև դուռ հետևող հետևողական հղում, մեծածավալ ապրանքների տեղադրման ֆիզիկական պահանջները կառավարելու ունակ առաքման թիմ և հստակ արագացման ալիք, եթե ինչ-որ բան այնպես չգնա: Եթե վաճառողի լոգիստիկ գործընկերը չի կարող հուսալիորեն առաջարկել այս բոլոր մասերը, ապա վաճառողը խաղաքարտերի տնակ է կառուցում սպառողի փորձի համար:

 

Ինչպես է Topway Shipping-ը հաղթահարում այն, ինչ մյուսները չեն անում

Շենժենում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը հիմնադրվել է 2010 թվականին և 15 տարի աշխատել է խոշոր բեռնափոխադրումների պահանջարկին համապատասխանող լոգիստիկ ենթակառուցվածքներ ստեղծելու վրա: Ընկերությունը հիմնադրվել է միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում մեծ փորձ ունեցող թիմի կողմից՝ սկսած Չինաստանից ԱՄՆ առևտրային ալիքով, ապա միտումնավոր ընդլայնվելով դեպի Եվրոպա՝ մեծ ֆորմատի էլեկտրոնային առևտրի պահանջարկի աճին զուգընթաց: Այսօր Topway-ը ներառում է ամեն ինչ՝ սկսած չինական արտադրողներից առաջին փուլի վերցումից մինչև 25 եվրոպական երկրներում և ԱՄՆ հիմնական շուկաներում տներ և առևտրային տարածքներ վերջնական առաքում:

Topway-ի ծառայությունների գործառնական հիմքը ինտեգրված մոդել է, որը օգտագործում է Չինաստանում սեփական ներքին պահեստավորումը, ծովային բեռնափոխադրող ընկերությունների հետ հարաբերությունները, ինքնուրույն մաքսային ձևակերպումների հնարավորությունը, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում արտասահմանյան պահեստային ցանցերը և խոշոր ապրանքների համար հատուկ մշակված վերջին մղոնի առաքման գործընկերությունները: Topway-ի սեփական լոգիստիկայի կառավարման հարթակ Ouxiang-ը ապահովում է ամբողջական հետևողականություն՝ սկսած ապրանքները Շենժենի պահեստ մուտք գործելու պահից մինչև վերջնական հաճախորդի ստորագրությունը: Սա այն տեսակի ինտեգրված հետևողականություն է, որը պատմականորեն բացակայել է խոշոր ապրանքների առաքման համար և ավելի ու ավելի է դառնում այն ​​առանձնահատկությունը, որը տարբերակում է մրցակցող վաճառողներին նրանցից, ովքեր անընդհատ պայքարում են առաքման բողոքների դեմ:

Այժմ Topway-ի բիզնեսի հետևում կանգնած թվերը խոսում են իրական մասշտաբի մասին: Ավելի քան 3 միլիոն կմ առաքման վազքով, 200,000+ առաքված փաթեթներով, 5,000+ քմ ստանդարտացված պահեստային տարածքով, ամսական 2,000+ պատվերներով, 1,000+ եզակի հաճախորդներով, տարեկան ավելի քան 100% բիզնեսի աճի տեմպով և մեր թիմում 20+ տարվա համակցված արդյունաբերական փորձով, մենք հանձնառու ենք ձեր առաքման գործընթացը արդյունավետ դարձնելուն: Սրանք մարքեթինգային հայեցակարգեր չեն, դրանք լոգիստիկ կազմակերպության նշիչներ են, որոնք իրական մասշտաբով գործ ունեն իրական բարդությունների հետ:

Եվրոպական առաքման համար Topway-ը ԵՄ 25 անդամ պետություններին առաջարկում է DDP (Delivered Duty Paid) լիարժեք ծառայություն՝ հաճախորդների անունից վճարելով ներմուծման տուրքեր և ԱԱՀ, որպեսզի ո՛չ վաճառողը, ո՛չ էլ վերջնական սպառողը չբախվեն առաքման ժամանակ անսպասելի մաքսային տուրքերի հետ: Ընկերության DDP օվկիանոսային առաքման ցուցանիշների տվյալների համաձայն, առաքումների 91%-ը տեղի է ունենում 45-55 օրվա ընթացքում, 7%-ը՝ 55-65 օրվա ընթացքում և 2%-ը՝ դրանից հետո: Վաճառողները կարող են ճշգրտորեն սահմանել և բավարարել հաճախորդների սպասելիքները՝ այս մակարդակի հուսալիությամբ:

Topway-ը նաև զբաղվում է B2B բեռնափոխադրման հատվածով այն վաճառողների համար, որոնց ապրանքները համարվում են առևտրային քանակություններ, որոնք նախատեսված են պահեստների, խանութների կամ ընկերության տարածքների համար, այլ ոչ թե անհատ սպառողների համար, այս նպատակով ստեղծվել է բեռնափոխադրման և ժամանակացույցի համակարգում: B2B և B2C հնարավորությունները կառուցված են նույն գործառնական ճարտարապետության վրա, ուստի երկու ալիքներով վաճառող վաճառողները պարտավոր չեն պահպանել բազմաթիվ բեռնափոխադրման կապեր:

 

Բեռնափոխադրման ռազմավարության կառուցում մեծ չափերի բեռների շուրջ

Եթե ​​հաճախ եք մատակարարում մեծածավալ ապրանքներ, ապա ամենակարևոր գործառնական որոշումը, որը կարող եք կայացնել, բեռնափոխադրումը դիտարկելն է որպես ռազմավարական դեր, այլ ոչ թե վարչական: Շատ վաճառողներ լոգիստիկան դիտարկում են որպես յուրաքանչյուր առանձին առաքման համար նվազագույնի հասցվող ծախս, այլ ոչ թե որպես իրենց ամբողջ գործունեության օպտիմալացման հնարավորություն: Արդյունքների տարբերությունը հսկայական է:

Չափսերի բեռնափոխադրման պլան։ Չափսերի բեռնափոխադրման ռազմավարությունը սկսվում է տարեկան պահանջարկի կանխատեսումից և աշխատում է հակառակ ուղղությամբ՝ մինչև պաշարների դիրքավորումը։ Եթե Գերմանիայում ձեր վաճառքի գագաթնակետային սեզոնը սեպտեմբերի վերջից մինչև դեկտեմբեր է, իսկ Չինաստանից ծովային տարանցումը 45-50 օր է, ապա ձեր վերջին կոնտեյները պետք է Չինաստանից մեկնի ոչ ուշ, քան հուլիսի վերջը՝ գագաթնակետային ժամանակահատվածում շուկայում առկա լինելու համար։ Ավելացրեք մաքսային ձևակերպումների, նավահանգստի գերբեռնվածության վտանգի և արտասահմանյան պահեստում մշակման ժամանակի համար նախատեսված բուֆերը, և դուք իրականում խոսում եք հունիսի կամ հուլիսի սկզբի մասին՝ որպես գագաթնակետային ժամանակահատվածի հուսալի պատրաստվածության սահման։ Այս մաթեմատիկան առաջին անգամ սովորող վաճառողների մեծ մասը զարմացած է այն ժամանակահատվածից, որը դուք պետք է նախապես պլանավորեք։

Խոշոր ապրանքների, քան փոքր փաթեթների փոխադրողների համար ալիքների դիվերսիֆիկացիան ավելի կարևոր է։ Եթե օվկիանոսային սակագները կտրուկ բարձրանում են կամ որոշակի երթուղի գերբեռնված է դառնում, օվկիանոսային և երկաթուղային փոխադրողների հետ կապեր ունենալը, ինչպես նաև բարձր արժեք ունեցող ապրանքների արտակարգ համալրման համար օդային բեռնափոխադրումների փորձարկումը ձեզ հնարավորություն է տալիս տարբերակներ ձեռք բերել, այլ ոչ թե ձեզ կախված թողնել սպոտ շուկայից։ Ահա թե որտեղ իրական բազմամոդալ կարողություններ ունեցող բեռնափոխադրման գործընկերը կարող է արժեք բերել սակագների համեմատության գործիքից այն կողմ։

Վերջապես, չափից շատ բեռնափոխադրման տնտեսական կողմը պետք է հաշվի առնվի ապրանքի գնագոյացման մեջ՝ SKU մակարդակով: Բազմոցի վայրէջքի արժեքը ներառում է գործարանից սկսած գինը, ներքին բեռնափոխադրումները մինչև Չինաստանի նավահանգիստ, նավահանգստային մշակման վճարները, ծովային բեռնափոխադրումները, նպատակակետային նավահանգստային մշակումը, մաքսային ձևակերպման ծախսերը, տուրքերը և ԱԱՀ-ն, արտասահմանյան պահեստների ընդունումը և վերջին մղոնի առաքումը: Վաճառողները, որոնք թերագնահատում են այս բաղադրիչներից որևէ մեկը, կամ օգտագործում են շահույթի այնպիսի մարժան, որը չեն գիտակցում, որ կորցնում են, կամ ստիպված կլինեն բարձրացնել գները այնպես, որ զարմացնեն իրենց սպառողներին: Մի՛ համաձայնեք գնագոյացման հետ, մինչև ձեր բեռնափոխադրող գործընկերոջից չստանաք վայրէջքի ծախսերի մանրամասն, ամբողջական վերլուծություն: Սա ցանկալի չէ, այլ պարտադիր է:

 

Ինչ փնտրել մեծ չափերի բեռնափոխադրող գործընկերոջ մոտ

Ոչ բոլոր բեռնափոխադրողներն են նախատեսված մեծ չափերի բեռներ ամբողջ ծավալով տեղափոխելու համար, և կարողությունների թերությունները հակված են դրսևորվել ամենաանհարմար պահերին՝ երբ բազմոցների կոնտեյներ է հասնում Ֆելիքսթոու, և այնտեղ ոչ ոք չկա հետագա առաքումը կազմակերպելու համար, կամ երբ վազքուղիների խմբաքանակը մաքսազերծում է ԱՄՆ մաքսային ծառայությունը և երկու շաբաթ մնում ընդհանուր բեռնափոխադրման տերմինալում, քանի որ վերջին մղոնի որևէ փոխադրող չի ներգրավված։

Մեծածավալ բեռների համար լոգիստիկ գործընկեր ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ հիմնական կարողություններին. գերմեծ չափերի ապրանքների մշակման ապացուցված փորձ (մինչև 8 մետր մեկ եզրով, մինչև 8 մետրիկ տոննա մեկ կտորով), ինքնուրույն կամ ուղղակիորեն կառավարվող մաքսային ձևակերպում, ոչ թե նպատակակետ երկրում երրորդ կողմի միջնորդի կողմից, ձեր թիրախային շուկաներում սեփական կամ ուղղակիորեն կառավարվող արտասահմանյան պահեստային հզորություն, փաստաթղթավորված վերջին մղոնի առաքման ցանցեր՝ մեծածավալ ապրանքների բնակելի տարածքներում առաքման համար համապատասխան սարքավորումներով, սեփական հետևողականության համակարգ, որը հաշվի է առնում ամբողջ ճանապարհորդությունը՝ առանց անջատված փոխադրողի թարմացումները միացնելու, և թափանցիկ, ամեն ինչ ներառող գնագոյացում, որպեսզի դուք կարողանաք իրականում հաշվարկել իրական վայրէջքի արժեքը՝ առանց հետագայում թաքնված վճարների առաջացման։

Բեռնափոխադրողը, որը տեսականորեն կարող է կատարել մեծ բեռնափոխադրումներ, նույնը չէ, ինչ այն մեկը, որի ամբողջ կազմակերպությունը կառուցված է դրա շուրջ։ Նրանք կունենան խնդիրներ, որոնք երբեք չեն կարողացել լուծել։ Վերջիններս կունենան նույն խնդիրները և կլուծեն դրանք, նախքան դուք նույնիսկ կհասկանաք, որ դրանք տեղի են ունեցել։

 

Եզրափակում

Գերծավալային բեռնափոխադրումները միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի ամենաարագ զարգացող և տեխնիկապես ամենաբարդ կատեգորիաներից մեկն են։ Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների սպառողները ավելի ու ավելի հարմարավետ են զգում առցանց մեծ, ծանր ապրանքներ գնելիս, և նրանք իրենց առաքման փորձի համար չափանիշ են սահմանում՝ հիմնվելով իրենց երբևէ ունեցած լավագույն փորձի վրա, այլ ոչ թե այն բանի վրա, ինչը պատմականորեն նորմալ է եղել մեծ բեռների համար։ Նման սպասումները բավարարելու համար ձեզ անհրաժեշտ է բեռնափոխադրման գործողություն, որը նախատեսված է մեծ բեռների համար, այլ ոչ թե այնպիսին, որը դրանք կհամարի կողմնակի գործողություն կամ հազվագյուտ բացառություն։

Լավ լուրն այն է, որ ենթակառուցվածքը կա դա լավ անելու համար: Ծովային բեռնափոխադրման ծառայությունները լավ զարգացած են, Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային կապերը հաստատված են և կատարելագործվում են, ԱՄՆ-ում և ԵՄ-ում միջազգային պահեստավորման ցանցերը աճել են, և մեծ մասամբ հիմնական շուկաներում գոյություն ունեն մասնագիտացված վերջին մղոնի փոխադրողներ, որոնք կարող են ծանր բեռներ հասցնել բնակելի հասցեներ: Վաճառողների համար դժվարությունն այն է, որ գտնեն լոգիստիկ գործընկեր, որը միավորել է այս բոլոր մասերը միասնական, հետևելի, հուսալի ծառայության մեջ, ապա ստեղծեն բեռնափոխադրման ռազմավարություն, որը այդ գործընկերոջը կդիտարկի որպես բիզնեսի իրական շարունակություն, այլ ոչ թե որպես վաճառող, որի գինը պետք է սեղմվի:

Չինաստանից Եվրոպա կամ Միացյալ Նահանգներ կահույք, կենցաղային տեխնիկա, մարզասարքեր կամ այլ հսկայական բեռներ տեղափոխող ընկերությունների համար ուղերձը պարզ է. ձեր բազմոցը չափազանց մեծ չէ տեղափոխելու համար: Այն պարզապես կարիք ունի կատարյալ զուգընկերոջ:

 

Հաճախակի տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչ չափի պետք է լինի բեռը, որպեսզի այն համարվի գերծանր բեռ։

Ա. Առավել հաճախ օգտագործվող շեմը 150 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող մեկ կտորն է, որի ամենաերկար եզրը գերազանցում է 4 մետրը: Գերմեծ կամ գերչափազանց մեծ բեռը սովորաբար նշանակում է 8 մետրիկ տոննայից պակաս քաշ ունեցող մեկ կտոր, որի ցանկացած եզրը 8 մետրից պակաս է, իսկ բարձրությունը՝ 2.57 մետրից պակաս: Եթե ձեր ապրանքները ընկնում են այս սահմաններում, ստանդարտ ծանրոցային կամ սուրհանդակային ծառայությունները չեն կարող դրանք մշակել, և ձեզ անհրաժեշտ կլինի մասնագիտացված փոխադրող:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանից Եվրոպա մեծ չափերի ապրանքներ առաքելու համար։

Ա. Չինաստան-Եվրոպա առևտրային գծով ծովային բեռնափոխադրումները սովորաբար տևում են 45-50 օր՝ բեռնումից մինչև նավահանգիստ ժամանում, լրացուցիչ ժամանակով՝ մաքսային ձևակերպման և վերջին մղոնի առաքման համար։ Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ կրճատում է սա մինչև մոտավորապես 30-45 օր։ Օդային բեռնափոխադրումները կրճատում են տեղափոխման ժամանակը մինչև 12-15 օր, բայց զգալիորեն ավելի բարձր ծախսերով։ Եթե դուք նախապես պահեստավորված ապրանք ունեք Եվրոպայի արտասահմանյան պահեստում, Եվրոպայի ներսում ներքին առաքումը կարող է իրականացվել պատվերի պահից 5-10 աշխատանքային օրվա ընթացքում։

Հարց. Ի՞նչ է նշանակում DDP ծառայությունը Եվրոպա ուղղված մեծածավալ առաքումների համար:

Ա. DDP-ն նշանակում է «Մատակարարված, վճարված տուրք»։ Այս պայմանավորվածության համաձայն, բեռնափոխադրող ընկերությունը կարգավորում է բոլոր ներմուծման ընթացակարգերը, վճարում է բոլոր համապատասխան մաքսային տուրքերը և ԱԱՀ-ն առաքիչի անունից և առաքում է ապրանքները ստացողի հասցեին՝ բոլոր կարգավորիչ պահանջներին համապատասխան։ Սա Եվրոպայում գնորդների կողմից սպասվող ստանդարտն է, և վերացնում է անսպասելի ներմուծման վճարներից վերջնական հաճախորդների անակնկալի ռիսկը։

Հարց. Ինչո՞վ է Topway Shipping-ը տարբերվում ստանդարտ բեռնափոխադրողից:

Ա. Topway Shipping-ը իր ողջ գործունեությունը կառուցել է Չինաստանից Եվրոպա և ԱՄՆ մեծածավալ բեռների փոխադրման շուրջ՝ ինքնուրույն կառավարվող մաքսային ձևակերպումներով, սեփական պահեստային հարմարություններով, ներքին հետևողական համակարգով և վերջին մղոնի առաքման նվիրված ցանցերով: Ի տարբերություն ընդհանուր բեռնափոխադրողների, որոնք բացառության կարգով մշակում են մեծածավալ բեռներ, Topway-ի համակարգերը, գնագոյացումը և գործունեությունը օպտիմալացված են հատուկ այս տեսակի բեռի համար: Ընկերությունը գործում է 2010 թվականից և մշակել է ավելի քան 200,000 փաթեթ, որոնց ամսական ծավալը գերազանցում է 2,000 պատվերը:

Հարց. Կարո՞ղ եմ առաքել մեծ չափերի ապրանքներ, որոնք ներառում են մարտկոցներ կամ էլեկտրոնիկա:

Ա. Այո, չնայած ալիքը կախված է մարտկոցների տեսակից և քանակից: Օրինակ՝ լիթիումային մարտկոցները սահմանափակումների են ենթարկվում օդային բեռնափոխադրումների դեպքում, բայց սովորաբար կարող են տեղափոխվել ծովային կամ երկաթուղային տրանսպորտով: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները և էլեկտրական սկուտերները՝ էլեկտրոնային առևտրի տարածված մեծ չափերի ապրանքները, կարող են մշակվել փորձառու մեծ չափերի բեռնափոխադրման մասնագետների կողմից՝ համապատասխան փաստաթղթերով և փաթեթավորմամբ: Գնանշման փուլում միշտ բացահայտեք մարտկոցի տեսակը և տեխնիկական բնութագրերը ձեր լոգիստիկ գործընկերոջը: