Jejak Karbon Angkutan Barang China-Irlandia: Apa yang Harus Diukur
Pengantar
Selama sepuluh tahun terakhir, jalur ekonomi antara Tiongkok dan Irlandia telah meningkat perlahan namun bertahap. Irlandia bergantung pada barang-barang buatan Tiongkok untuk segala hal, mulai dari elektronik dan obat-obatan hingga barang-barang konsumsi dan suku cadang industri. Ini berarti puluhan ribu kontainer melakukan perjalanan ini setiap tahun. Tetapi bagi sebagian besar organisasi, jejak karbon dari pengiriman barang tersebut hanyalah hal yang terlupakan, tersembunyi dalam laporan keberlanjutan yang tidak dibaca oleh siapa pun di luar ruang rapat.
Situasi ini berubah dengan cepat. Pada Januari 2024, Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa diperluas untuk mencakup kapal. Pada Januari 2025, Peraturan Maritim FuelEU mulai berlaku. Organisasi Maritim Internasional memberikan lampu hijau untuk Kerangka Kerja Net-Zero pada April 2025. Pemungutan suara akhir tentang apakah akan mengadopsinya atau tidak kemungkinan akan dilakukan pada Oktober 2026. Dalam kehidupan nyata, ini berarti bahwa biaya karbon bukan lagi sekadar angka; sekarang biaya tersebut termasuk dalam tagihan pengiriman barang, pilihan pembelian, dan audit rantai pasokan.
Esai ini menembus kebisingan dan sampai ke inti masalah bagi pengirim barang di jalur China–Irlandia: apa yang seharusnya Anda ukur? Bagaimana Anda dapat menghitung jejak karbon Anda dengan cara yang memenuhi standar ESG pelanggan, lolos pengawasan peraturan, dan membantu Anda membuat keputusan logistik yang lebih baik?
Mengapa Jalur Angkutan Barang China–Irlandia Memiliki Tantangan Karbon Tersendiri?
Kedengarannya mudah untuk mengatakan bahwa Irlandia berada di ujung barat Eropa, tetapi ketika Anda melihat peta, Anda dapat melihat implikasinya bagi kapal yang berangkat dari Shanghai atau Shenzhen. Di masa lalu, rute paling langsung melewati Terusan Suez, menuju Mediterania, dan kemudian ke utara menuju Selat Inggris. Namun, sejak serangan Houthi di Laut Merah memburuk pada Desember 2023, sebagian besar pengiriman kontainer harus meng绕 Tanjung Harapan, yang menambah sekitar 3,500 hingga 4,000 mil laut untuk setiap perjalanan.
Pengalihan rute tersebut sangat penting untuk menghitung emisi. Xeneta dan Marine Benchmark merilis data pada April 2025 yang menunjukkan emisi pengiriman kontainer global mencapai rekor 240.6 juta ton CO2 pada tahun 2024. Ini merupakan peningkatan 14% dibandingkan tahun 2023, sebagian besar karena rute yang lebih panjang. Bagi pengirim barang di rute China–Irlandia, pengalihan rute saja dapat menambah 15 hingga 20% jejak karbon suatu paket dibandingkan dengan sebelum tahun 2023.
Pelabuhan Dublin adalah pelabuhan peti kemas utama Irlandia, tetapi Cork (Ringaskiddy) juga menangani banyak bisnis pelayaran jarak jauh. Kapal yang singgah di pelabuhan-pelabuhan ini harus mengikuti aturan EU ETS. Ini berarti bahwa emisi yang terjadi dalam perjalanan masuk sebagian ditanggung oleh sistem penetapan harga karbon Uni Eropa, terlepas dari bendera kapal tersebut.
Apa yang Harus Diukur: Metrik Karbon yang Benar-Benar Penting
Faktor Emisi Moda Transportasi
Moda transportasi yang Anda pilih memiliki dampak terbesar pada jejak karbon pengiriman barang Anda, bukan seberapa efisien kapal membakar bahan bakar. Perbedaan intensitas karbon antara pengiriman udara dan laut pada rute ini tidak kecil; yaitu sekitar 30 banding 1. Tabel di bawah ini memperjelas hal ini:
| Moda transportasi | Est. CO₂e per TEU | Waktu Transit (China→Irlandia) | Biaya Relatif | Apakah Anda tercakup dalam EU ETS? |
| Pengangkutan Laut (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 hari | Rendah | Sebagian (50%) |
| Pengangkutan Laut (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 hari | Low-Medium | Sebagian (50%) |
| Pengangkutan Udara | ~ 65,000 kg | 3–7 hari | Sangat tinggi | Tidak |
| Rel (Tiongkok–Eropa) | ~ 900 kg | 18–22 hari | Medium | Tidak |
| Jalan Raya (Trans-Siberia) | ~ 8,500 kg | 20–30 hari | Medium | Sebagian |
* Pengiriman LCL memiliki jejak yang lebih besar per TEU karena tidak melakukan konsolidasi kargo. Semua angka adalah perkiraan kasar berdasarkan Kerangka Kerja GLEC dan ISO 14083:2023.
Pesan yang disampaikan jelas: jika keberlanjutan benar-benar penting, angkutan laut adalah cara terbaik untuk mengangkut kargo yang tidak mendesak di jalur Tiongkok–Irlandia. Jembatan darat Tiongkok–Eropa merupakan jalan tengah yang baik untuk perjalanan kereta api karena lebih cepat daripada laut dan lebih ramah lingkungan daripada udara. Namun, sejak tahun 2022, perjalanan melalui Rusia menjadi sulit secara logistik.
Jarak dan Rute
Menghitung emisi berdasarkan panjang garis lurus dari pelabuhan ke pelabuhan akan selalu memberikan angka yang lebih rendah daripada jejak karbon aktual Anda. ISO 14083:2023 dan Kerangka Kerja Dewan Emisi Logistik Global (GLEC) menyatakan bahwa jarak terpendek yang mungkin harus digunakan untuk rute aktual yang ditempuh, bukan garis lurus ideal. Jarak pelayaran sebenarnya dari Shanghai ke Dublin sekarang mendekati 14,000 mil laut, bukan 11,000 mil laut yang dilaporkan sebelum tahun 2024. Ini karena kapal tersebut berlayar mengelilingi Tanjung Harapan, bukan Terusan Suez. Jika mekanisme pelaporan karbon Anda masih menggunakan rute yang digunakan sebelum pengalihan rute, angka Anda mungkin meleset 20% atau lebih.
Intensitas Emisi Kapal
Terdapat perbedaan antara kapal kargo. Saat berlayar dengan kapasitas penuh pada pengangkutan balik dengan faktor muat yang tinggi, kapal kontainer ultra-besar 20,000 TEU akan melepaskan CO2 per ton-kilometer jauh lebih sedikit daripada kapal pengumpan 6,000 TEU yang lebih tua yang beroperasi pada pemanfaatan 60%. Di bawah sistem MRV (Monitoring, Reporting, and Verification) Uni Eropa, operator sekarang harus mengirimkan data emisi untuk setiap kapal. Data ini tersedia untuk umum melalui Badan Keselamatan Maritim Eropa (EMSA). Sebaiknya tanyakan kepada operator mengenai peringkat Indikator Intensitas Karbon (CII) mereka, yang merupakan skala dari A (terbaik) hingga E (terburuk) yang dibuat oleh IMO untuk menunjukkan seberapa efisien sebuah kapal.
Faktor Muat dan Berat Kargo
Kontribusi emisi kapal Anda didasarkan pada seberapa berat muatan Anda dibandingkan dengan berat keseluruhan muatan. ISO 14083 mendukung metode pengukuran ton-kilometer ini. Faktanya, ini berarti bahwa pengiriman yang berat dan padat, seperti kontainer berisi mesin, memiliki kontribusi emisi perjalanan yang lebih besar daripada kontainer berisi barang konsumsi ringan, meskipun keduanya berada di tempat yang sama. Pihak yang mengirimkan muatan berdasarkan berat volumetrik harus mengetahui bahwa alokasi karbon mereka akan didasarkan pada massa, bukan volume.
Bagian Pra-kereta dan Bagian Dalam Kereta
Jejak karbon pengiriman barang antara Tiongkok dan Irlandia tidak dimulai dan berakhir di gerbang pelabuhan. Protokol GHG menyatakan bahwa perkiraan emisi Cakupan 3 penuh mencakup pengangkutan truk atau kereta api jarak pertama dari produksi di Provinsi Guangdong ke pelabuhan Shenzhen atau Shanghai, serta pengiriman jarak terakhir dari Pelabuhan Dublin atau Cork ke klien atau gudang akhir. Orang biasanya melupakan bagian perjalanan darat ini, padahal bagian ini dapat mencapai 5 hingga 15% dari keseluruhan jejak karbon dari pintu ke pintu, tergantung pada seberapa jauh jaraknya.
Data Referensi: Metrik Karbon Utama untuk Jalur Laut China–Irlandia
| metrik | Nilai | Catatan |
| Perkiraan jarak laut (Shanghai → Dublin) | ~14,000 mil laut (melalui Tanjung Harapan) | Pengalihan aliran di Laut Merah sejak Desember 2023 |
| Faktor emisi GLEC standar (kapal kontainer) | ~15–17 g CO₂e / ton-km | Kerangka Kerja ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e per kontainer 20 kaki (FCL, laut) | ~2,000–2,200kg | Bervariasi tergantung ukuran kapal & faktor muatan |
| CO₂e per 100 kg kargo (angkutan udara) | ~ 645 kg | Estimasi industri Fluent Cargo |
| Cakupan EU ETS (pelayaran non-UE) | 50% emisi pelayaran | Sejak 2024 Januari |
| Target pengurangan intensitas GHG FuelEU (2025) | −2% dibandingkan dengan angka dasar tahun 2020 | Meningkat menjadi −80% pada tahun 2050 |
| Pengiriman kontainer global CO₂ (2024) | 240.6 juta ton | Rekor tertinggi; naik 14% dari tahun 2023 |
Sumber: Basis Data CO₂ Transportasi Maritim OECD (2024); Xeneta / Marine Benchmark (April 2025); Data Rute Kargo Fluent; Peraturan Maritim EU Fuel (EU) 2023/1805; Kerangka Kerja GLEC v3.
Gambaran Umum Regulasi: Apa yang Saat Ini Berlaku dan Apa yang Akan Datang
Dalam dua tahun terakhir, peraturan untuk pengiriman barang melalui laut telah banyak berubah, dan perubahannya semakin cepat sekarang. Setiap bisnis yang banyak mengirimkan barang antara Tiongkok dan Irlandia harus memahami bagaimana kondisi di wilayah ini.
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS) telah berlaku untuk transportasi maritim sejak Januari 2024. Kapal yang memiliki berat kotor 5,000 ton atau lebih harus menyerahkan Alokasi Emisi Uni Eropa (EUA) yang mencakup 50% emisi selama perjalanan antara pelabuhan Uni Eropa dan pelabuhan non-Uni Eropa. Hal ini berdampak langsung pada kapal yang datang dari pelabuhan Tiongkok ke Dublin atau Cork. Harga karbon dalam rantai pasokan maritim sangat jelas: operator kapal membebankan biaya tersebut kepada pengirim barang melalui biaya tambahan bahan bakar. Biaya finansial berubah seiring dengan harga karbon EUA, yang berkisar antara €50 dan €80 per ton dalam beberapa tahun terakhir.
Peraturan Maritim FuelEU, yang mulai berlaku penuh pada 1 Januari 2025, menambahkan lapisan lain. Peraturan ini menyatakan bahwa jumlah gas rumah kaca yang dilepaskan oleh kapal yang mengunjungi pelabuhan Uni Eropa harus 2% lebih rendah pada tahun 2025 dibandingkan tahun 2020. Target ini akan diperketat setiap lima tahun hingga mencapai pengurangan 80% pada tahun 2050. Pada 31 Januari 2026, pihak pemeriksa harus menerima laporan kepatuhan FuelEU pertama yang mencakup data dari tahun 2025. Kapal yang tidak mematuhi peraturan akan dikenakan denda dan operasinya akan dibatasi.
Kerangka Kerja Net-Zero IMO diterima selama pertemuan MEPC ke-83 pada April 2025, yang diadakan di tingkat internasional. Kerangka kerja ini mencakup sistem penetapan harga karbon global dan persyaratan bahan bakar GHG untuk kapal yang berbobot lebih dari 5,000 ton bruto. Kapal-kapal ini menyumbang 85% dari seluruh emisi CO2 pelayaran. Namun, adopsi formal kerangka kerja tersebut ditunda pada sesi khusus MEPC pada Oktober 2025. Pemungutan suara baru dijadwalkan pada Oktober 2026, dan kerangka kerja tersebut diproyeksikan akan mulai berlaku pada tahun 2027 atau 2028. Penundaan ini membuat segalanya sedikit kurang jelas, tetapi arah perkembangannya sudah ditetapkan.
Tabel di bawah ini menunjukkan tonggak penting yang harus diperhatikan oleh pengirim barang:
| Tahun | Peraturan / Acara | Dampak pada Pengiriman Barang China–UE |
| 2024 | EU ETS diperluas ke sektor pelayaran. | Kapal membayar 50% dari emisi yang dihasilkan pada pelayaran antara pelabuhan Uni Eropa dan non-Uni Eropa. |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime mulai berlaku. | Intensitas emisi gas rumah kaca harus turun 2% dibandingkan tahun 2020; pemantauan dan pelaporan dimulai. |
| Jan 2026 | Laporan FuelEU pertama akan segera dirilis. | Verifikator menilai data tahun 2025; kapal yang tidak patuh akan menghadapi sanksi. |
| 2027 | Kerangka Kerja Net-Zero IMO (yang diharapkan) | Penetapan harga karbon global untuk kapal >5,000 GT jika diadopsi pada Oktober 2026. |
| 2028-2035 | Target pengurangan emisi gas rumah kaca IMO dimulai | Target intensitas bahan bakar progresif; kapal yang tidak patuh membayar unit perbaikan. |
| 2030 | Emisi nol di dermaga Uni Eropa (kapal kontainer) | Kapal kontainer wajib menggunakan OPS atau teknologi tanpa emisi di pelabuhan Uni Eropa. |
| 2040 | Target IMO: intensitas karbon -65% | Transformasi besar-besaran armada diperkirakan akan terjadi; LNG, amonia, dan e-metanol dibutuhkan. |
| 2050 | Tujuan nol emisi bersih IMO/FuelEU | Target dekarbonisasi penuh untuk pelayaran internasional |
Cara Menghitung Jejak Karbon Pengiriman Barang Anda dengan Tepat
Kerangka Kerja GLEC v3 dan ISO 14083:2023 adalah standar yang telah digunakan untuk menghasilkan cara realistis dalam menghitung emisi angkutan barang di jalur China–Irlandia. Standar-standar ini telah diselaraskan untuk membuat sistem pelaporan menjadi kurang terfragmentasi. Rumus untuk segmen laut adalah sebagai berikut:
CO₂e = Berat Muatan (ton) × Jarak (km) × Faktor Emisi (kg CO₂e / ton-km)
Menurut pendekatan GLEC, faktor emisi untuk kapal kontainer besar biasanya antara 0.015 dan 0.017 kg CO₂e per ton-kilometer. Rute Cape saat ini dari Shanghai ke Dublin memiliki panjang sekitar 25,900 km. Pengiriman kargo 10 ton akan menghasilkan sekitar 4,144 kg CO₂e hanya untuk bagian laut utama saja, yaitu 10 × 25,900 × 0.016. Ini belum termasuk perjalanan darat di kedua ujungnya.
Terdapat sejumlah alat bermanfaat yang dapat membantu perhitungan ini. Kerangka Kerja GLEC digunakan untuk membuat kalkulator CO₂ publik SeaRates. Setiap penawaran pengiriman barang dari Freightos dilengkapi dengan perkiraan emisi. Banyak perusahaan pelayaran kini menampilkan data emisi tingkat pelayaran langsung di situs pemesanan mereka. Data ini berasal dari data kinerja kapal yang dilacak AIS, bukan dari parameter emisi umum. Teknik yang terakhir ini semakin populer di kalangan organisasi yang membutuhkan data karbon yang dapat diaudit dan diverifikasi untuk pelaporan ESG, terutama karena peraturan pelaporan keberlanjutan perusahaan Uni Eropa semakin ketat.
Para pengirim barang sering terkejut betapa sulitnya menghitung pengiriman LCL (less-than-container-load). Ada lapisan tebakan tambahan karena alokasi karbon bergantung pada bagaimana pengiriman sebenarnya disusun di dalam kontainer, dan kontainer itu sendiri berada di samping ribuan kontainer lain di atas kapal. Perusahaan pengiriman barang yang berbeda menggunakan metode yang berbeda untuk mengalokasikan biaya, yang dapat menyebabkan hasil yang sangat bervariasi untuk transfer kargo fisik yang sama. Semakin penting bagi perusahaan untuk menggunakan strategi yang sama untuk pengungkapan keberlanjutan mereka dan menuliskannya.
Bermitra dengan Penyedia Jasa Pengiriman yang Tepat: Pendekatan Topway Shipping
Mengukur emisi karbon hanyalah sebagian dari masalah. Setengah lainnya adalah menemukan mitra logistik yang dapat memberikan data emisi yang akurat dan membantu Anda meningkatkan rantai pasokan sehingga Anda tidak perlu berurusan dengan masalah tersebut sejak awal.
Topway Shipping telah menawarkan layanan logistik internasional dan e-commerce lintas batas sejak tahun 2010. Kantor pusatnya berada di Shenzhen, Tiongkok. Perusahaan ini sangat cocok untuk membantu pengirim barang di jalur ekspor Asia, seperti koridor Tiongkok-Irlandia, karena tim pendirinya memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai.
Model layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi dari pabrik atau gudang ke pelabuhan Tiongkok, hingga pengiriman internasional. pergudangan, bea cukai di tempat asal dan tujuan, dan akhirnya, pengiriman hingga ke tujuan akhir. Visibilitas penuh ini terkait langsung dengan akuntansi karbon karena memungkinkan Anda mengukur emisi sebelum dan sesudah perjalanan dalam satu koneksi operasional, alih-alih harus menggabungkan data dari berbagai operator.
Topway menawarkan layanan muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, seperti Dublin dan Cork. Bagi pengirim yang jumlah muatannya tidak mencukupi untuk satu kontainer penuh, konsolidasi LCL yang dikelola oleh satu penyedia menjamin bahwa komposisi kargo dan teknik alokasi selalu sama dan tercatat. Ini merupakan keuntungan nyata saat melakukan pengungkapan emisi karbon. Bagi pengirim yang lebih besar, layanan FCL memberikan dasar emisi terbersih: satu kontainer, satu kapal, satu perjalanan, dan perhitungan ton-kilometer yang sederhana.
Seiring dengan meningkatnya permintaan produk ramah lingkungan dari pembeli Irlandia dan Uni Eropa, terutama sejak diberlakukannya Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) yang mewajibkan perusahaan besar untuk melaporkan emisi Scope 3 mereka, memiliki mitra logistik yang dapat menyediakan data karbon pengiriman yang terstruktur dan dapat diverifikasi menjadi pembeda bisnis, bukan hanya sekadar formalitas.
Strategi Praktis untuk Mengurangi Jejak Karbon Pengiriman Barang Anda dari China ke Irlandia
Melakukan pengukuran tanpa melakukan apa pun hanyalah mencatatnya. Setelah memiliki data dasar emisi yang baik, pengirim barang di jalur China–Irlandia dapat menggunakan sejumlah alat.
Penyesuaian terpenting bagi bisnis apa pun yang saat ini menggunakan angkutan udara untuk kargo yang tidak mendesak adalah beralih ke angkutan laut. Pengurangan karbonnya tidak kecil; sekitar 30 kali lebih banyak per ton-kilometer. Bahkan dengan rute yang lebih panjang mengelilingi Tanjung Harapan, angkutan laut masih menggunakan karbon jauh lebih sedikit daripada angkutan udara. Bagi sebagian besar importir, cara terbaik untuk berinvestasi dalam keberlanjutan adalah dengan memikirkan kembali waktu tunggu dan tingkat stok pengaman untuk membuat angkutan maritim berhasil.
Saat pengiriman melalui laut, menggabungkan pengiriman ke dalam FCL (Full Container Load) bila volumenya memungkinkan akan mengurangi emisi dari pemindahan kontainer dan pengelolaannya di pelabuhan. Bagi pengirim dengan volume lebih kecil, bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang menawarkan layanan konsolidasi LCL (Less than Container Load) yang efektif—di mana kargo dari beberapa pengirim mengisi kontainer hingga tingkat pemanfaatan yang tinggi—menawarkan manfaat serupa.
Memilih operator pelayaran adalah alat yang kurang dimanfaatkan. Operator pelayaran yang menggunakan kapal yang lebih baru dan lebih besar dengan peringkat CII yang lebih tinggi menghasilkan emisi per TEU yang jauh lebih sedikit daripada operator yang menggunakan kapal yang lebih tua dan lebih kecil. Emisi dari operator pelayaran terbaik di rute Asia-Eropa bisa sangat tinggi. Dalam beberapa studi, operator pelayaran terbaik melepaskan emisi 30 hingga 40% lebih sedikit per ton-km daripada operator pelayaran terburuk. Informasi ini semakin mudah diakses, dan seharusnya menjadi salah satu hal yang dipertimbangkan saat memutuskan penawaran, bersama dengan harga dan waktu transit.
Terakhir, mengoptimalkan jalur darat lebih penting daripada yang dipikirkan sebagian besar pengirim. Jalur pelabuhan ke gudang di Irlandia relatif pendek untuk negara sebesar itu, tetapi di sisi Tiongkok, perbedaan antara pabrik di pedalaman Sichuan dan pabrik di dekat Shenzhen dapat menambah ratusan kilometer jarak tempuh truk untuk setiap perjalanan kontainer. Jika keputusan pengadaan memungkinkan, berada dekat dengan pelabuhan ekspor besar merupakan faktor emisi yang penting.
Kesimpulan
Jejak karbon pengiriman barang antara Tiongkok dan Irlandia bukan lagi sekadar isu lingkungan teoretis. Ini adalah bagian yang terukur, dapat dilaporkan, dan lebih mahal dari setiap pengiriman yang terjadi antara kedua negara ini. EU ETS, FuelEU Maritime, dan Kerangka Kerja Net-Zero IMO telah memastikan bahwa biaya karbon menjadi bagian dari ekonomi pengiriman barang, siap atau tidaknya pengirim barang.
Sekarang sudah cukup jelas apa yang perlu diukur: faktor emisi untuk berbagai jenis transportasi, jarak rute sebenarnya (bukan jarak langsung teoretis), intensitas karbon kapal, berat dan faktor muat kargo, dan seluruh rantai pengiriman dari pintu ke pintu, termasuk bagian darat. ISO 14083:2023 dan Kerangka Kerja GLEC harus digunakan sebagai tekniknya. Sumber data yang dapat digunakan semakin membaik dengan cepat, mulai dari data MRV yang diberikan oleh operator hingga alat perhitungan berbasis AIS secara real-time.
Jelas terlihat apa tujuan strategis perusahaan yang mengimpor barang dari Tiongkok ke Irlandia. Memindahkan barang yang tidak mendesak ke angkutan laut, memilih operator berdasarkan kinerja emisi dan harga, menggabungkan pengiriman dengan cara yang cerdas, dan selalu mencatat bagaimana Anda melakukan perhitungan. Seiring perdagangan antara Tiongkok dan Irlandia menjadi lebih berkelanjutan, akan semakin penting untuk bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami semua kebutuhan ini dan dapat menawarkan data emisi yang terorganisir di seluruh rantai pasokan.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Bagaimana cara saya memulai pengukuran jejak karbon pengiriman saya dari Tiongkok ke Irlandia?
A: Mulailah dengan pengiriman barang melalui jalur laut, karena ini akan mencakup sebagian besar emisi logistik Anda. Mintalah catatan emisi per pelayaran dari operator atau perusahaan pengiriman barang Anda. Sebagian besar operator besar sekarang harus melakukan ini karena peraturan MRV Uni Eropa. Gunakan pendekatan ton-kilometer Kerangka Kerja GLEC untuk memeriksa ulang. Anda dapat mulai dengan kalkulator gratis dari situs seperti SeaRates atau Freightos.
T: Apakah situasi di Laut Merah memengaruhi perhitungan jejak karbon saya?
A: Ya, sangat. Kapal yang berlayar mengelilingi Tanjung Harapan menempuh jarak sekitar 3,500 hingga 4,000 mil laut lebih jauh per perjalanan dibandingkan kapal yang melewati Terusan Suez. Jika Anda menggunakan jarak rute sebelum tahun 2024 untuk menghitung emisi, kemungkinan besar angkanya 15 hingga 20% terlalu rendah. Pastikan alat yang Anda gunakan untuk melakukan perhitungan menggunakan rute pelayaran nyata dan bukan hanya garis lurus teoretis.
T: Apa perbedaan antara EU ETS dan FuelEU Maritime bagi pengirim barang?
A: EU ETS menetapkan harga langsung untuk emisi karbon dari kapal yang berlabuh di pelabuhan Uni Eropa. Operator kapal biasanya meneruskan biaya ini kepada pengirim barang melalui biaya tambahan. FuelEU Maritime menetapkan target agar kapal menggunakan lebih sedikit bahan bakar, yang seiring waktu mendorong operator kapal untuk menggunakan bahan bakar dengan emisi karbon yang lebih rendah. Keduanya berlaku untuk kapal yang datang dari Tiongkok ke Dublin atau Cork, dan pada akhirnya, keduanya memengaruhi biaya pengiriman.
T: Dari perspektif karbon, mana yang lebih baik, LCL atau FCL?
A: FCL biasanya lebih baik per ton-km jika pengiriman Anda mengisi kontainer hingga tingkat penggunaan yang wajar karena tidak ada biaya tambahan untuk konsolidasi. Ketika konsolidator mendapatkan tingkat pengisian kontainer yang tinggi dari banyak pengirim, LCL bisa menjadi kompetitif. Yang terpenting adalah menanyakan kepada perusahaan pengiriman barang Anda tentang data faktor muatan mereka dan bagaimana mereka mengkonsolidasikan pengiriman. Layanan LCL yang dikelola dengan baik bisa sangat cepat.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu dalam pelaporan karbon?
A: Topway Shipping menangani seluruh rantai logistik dari Tiongkok, termasuk tahap awal transportasi, bea cukai, pergudangan, dan pengiriman ke tujuan akhir. Cakupan penuh ini berarti bahwa data emisi dari semua bagian rantai pasokan dapat dilacak dalam satu hubungan operasional. Hal ini mempermudah pelacakan emisi Cakupan 3 di bawah kerangka kerja seperti Protokol GHG dan CSRD.
