Kekurangan Sasis, Penggulungan, dan Biaya Pelabuhan: 3 Biaya Tambahan Pengiriman Laut yang Menggerogoti Margin Keuntungan Anda antara China dan AS pada Tahun 2026
Pengantar
Jika Anda mengimpor dari Tiongkok ke AS pada tahun 2026, Anda mungkin melihat bahwa faktur tidak pernah sesuai persis dengan tarif yang ditawarkan kepada Anda. Faktanya, biaya pengiriman laut dasar telah mereda dari kekacauan tahun 2021 hingga 2023, dengan rute Shanghai ke Los Angeles berkisar antara $1,850 hingga $2,100 per FEU dan Ningbo ke New York berada di kisaran $2,950 hingga $3,400 pada awal tahun 2026. Tetapi di balik angka utama tersebut terdapat tumpukan biaya tambahan yang jika digabungkan akan mengurangi margin keuntungan Anda secara signifikan lebih besar daripada tarif dasar itu sendiri.
Tiga biaya tambahan khususnya telah menjadi pendorong biaya terbesar di jalur transpasifik pada tahun 2026: biaya kekurangan sasis, biaya gulungan kargo, dan biaya akses pelabuhan AS. Ketiganya bukanlah hal baru, tetapi telah berkembang dalam ukuran, keteraturan, dan kompleksitasnya sedemikian rupa sehingga mengejutkan bahkan importir berpengalaman sekalipun. Dalam esai ini, kita akan mengupas cara kerja setiap biaya tambahan, mengapa situasinya memburuk, seperti apa paparan biaya riil dalam dolar, dan apa yang dapat Anda lakukan untuk meminimalkan kerugian pada biaya pendaratan Anda.
Biaya Kekurangan Sasis: Krisis Peralatan yang Tak Pernah Anda Peringatkan Sebelumnya
Kontainer Anda tidak begitu saja jatuh dari kapal dan masuk ke truk saat tiba di pelabuhan Los Angeles, Long Beach, Savannah, atau New York-New Jersey. Kontainer tersebut membutuhkan sasis, yaitu rangka logam beroda yang membawa kontainer saat diangkut melalui jalan darat. Dunia idealnya adalah menunggu sasis di terminal. Namun, pada tahun 2026, kondisi ideal tersebut semakin langka.
Kekurangan sasis telah meningkat selama bertahun-tahun, didorong oleh pergeseran struktural dari kepemilikan armada peralatan sendiri oleh perusahaan pelayaran. Saat ini, kompleks San Pedro Bay beroperasi terutama dengan pengaturan Pool of Pools bersama di antara Penyedia Peralatan Intermodal utama. Metode ini bekerja cukup baik ketika kuantitasnya moderat. Ketika terjadi lonjakan impor, atau pelayaran kosong mengelompokkan kedatangan bersama, tingkat pemanfaatan di pelabuhan yang padat telah melampaui 95 persen dan pool tersebut tidak dapat mengimbangi. Selama periode tertentu, pengemudi truk pengangkut menghabiskan waktu berjam-jam untuk mencari peralatan yang sesuai, seringkali bolak-balik antara banyak tempat penyimpanan sasis sebelum mereka dapat sampai ke terminal yang telah mereka pesan.
Ada dampak finansial yang memengaruhi importir dalam beberapa cara. Biaya sewa sasis harian itu sendiri adalah $30 hingga $50 per hari setelah masa gratis berakhir. Ada biaya pemisahan sasis, $50 hingga $110 per kejadian berdasarkan data tahun 2026 dari Intermodal Association of North America, yang timbul ketika kontainer dan sasis yang tersedia berada di fasilitas yang berbeda dan pengemudi harus melakukan pergerakan tambahan untuk menyatukannya. Dan jika itu belum cukup, maka ada risiko berantai berupa penahanan dan denda keterlambatan ketika keterlambatan sasis berarti kontainer Anda melewati masa gratisnya di terminal, yang menambah biaya denda keterlambatan sebesar $100 hingga $300 per hari untuk semua hal lainnya.
| Jenis biaya | Pelatuk | Tarif Tipikal (2026) | Siapa yang membayar |
| Sewa Harian Sasis | Setelah masa bebas (5-7 hari) | $30 – $50/hari | impor |
| Biaya Pemisahan Sasis | Peralatan di lokasi berbeda | $50 – $110/kejadian | impor |
| Demurrage (Pelabuhan) | Kontainer di dalam terminal melewati waktu luang. | $100 – $300/hari | impor |
| Penahanan | Peralatan disimpan di luar terminal melewati jam bebas. | $100 – $300/hari | impor |
| Penyimpanan Pra-Tarik | Kontainer dipindahkan ke area penyimpanan di luar dermaga. | $50 – $150/hari | impor |
Tabel 1: Rincian biaya tambahan terkait sasis untuk pelabuhan-pelabuhan utama AS, 2026.
Hal yang menyedihkan adalah biaya sasis sangat sulit dinegosiasikan. Biaya tersebut ditetapkan oleh tarif yang dipublikasikan di bawah yurisdiksi Komisi Maritim Federal dan tidak tunduk pada diskusi tarif pengiriman biasa. Strategi Anda sudah berjalan: sesuaikan jam pengambilan barang dengan ketersediaan kontainer yang sebenarnya, bermitra dengan penyedia yang memiliki kumpulan sasis pribadi, dan perhatikan dengan saksama Last Free Day agar Anda tidak perlu menghitung mundur dari tagihan yang mengejutkan. Operator industri mengatakan bahwa pengirim yang hanya menganggarkan tarif dasar pengangkutan biasanya meremehkan biaya pendaratan sebenarnya sebesar 15 hingga 30 persen.
Peraturan truk tanpa emisi di California semakin memperburuk situasi. Jalur-jalur tertentu memiliki lebih sedikit truk yang bersaing untuk mendapatkan sasis yang tersedia, karena penghentian penggunaan truk pengangkut barang tua dari armada, yang mengurangi kapasitas yang tersedia di koridor-koridor tertentu. Hal ini memperburuk keterlambatan di pelabuhan yang sudah padat. Di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, Biaya Mitigasi Lalu Lintas PierPass menambahkan $77.56 per FEU dan Tarif Dana Truk Bersih menambahkan $20 per FEU untuk kendaraan diesel konvensional. Kedua biaya ini tidak tercermin dalam penawaran angkutan laut yang Anda dapatkan dari operator Anda.
Cargo Roll: Biaya yang Harus Ditanggung Karena Tidak Naik Kapal yang Sudah Anda Bayar
Pengalihan Kargo – Ini terjadi ketika kontainer Anda memiliki pemesanan yang telah dikonfirmasi, tetapi pengangkut mengalihkannya dari kapal yang dijadwalkan ke pelayaran berikutnya. Pengalihan kargo kembali marak pada tahun 2026, karena kombinasi manajemen kapasitas pengangkut yang disengaja dan keterbatasan peralatan nyata di pelabuhan asal Tiongkok.
Mekanismenya sederhana. Operator jalur transpasifik telah secara strategis melakukan pelayaran kosong sejak tahun 2025 hingga 2026, menghilangkan rute dari pelabuhan asal Tiongkok Timur untuk membatasi ketersediaan slot dan menjaga tarif tetap stabil. Kontrol ketat yang dipertahankan operator terhadap volume kargo aktual yang dimuat di kapal telah membantu Indeks Angkutan Kontainer Shanghai naik selama lima minggu berturut-turut hingga akhir Mei 2026, melampaui level 2,218 poin dan melonjak 70 persen dari titik terendah yang ditetapkan pada bulan Februari. Ketika pelayaran dibatalkan sepenuhnya atau kapal kelebihan muatan, pemesanan yang telah dikonfirmasi akan dialihkan. Pelanggan dengan tingkat pemuatan prioritas mendapatkan prioritas dan yang lain menunggu kapal berikutnya, yang selama musim ramai bisa memakan waktu satu atau dua minggu.
Tidak ada pos biaya tambahan untuk biaya langsung satu gulungan. Ini adalah efek dari perhitungan kumulatif. Jika kontainer Anda sudah berada di pelabuhan, Anda akan dikenakan biaya penahanan dan denda keterlambatan. Anda memiliki risiko kehabisan stok di gudang AS Anda. Anda mungkin harus angkutan udara Sebagian dari pesanan harus dipenuhi untuk memenuhi tanggal peluncuran atau komitmen ritel, dan biaya pengiriman udara 70% hingga 90% lebih mahal per unit daripada pengiriman laut untuk sebagian besar kategori SKU. Jika pengiriman terjadi selama musim puncak dan slot kapal yang tersedia berikutnya memiliki Biaya Tambahan Musim Puncak yang lebih besar, Anda akan membayar dua kali lipat.
| Kategori Biaya | Paparan Khas | Catatan |
| Demurrage (pelabuhan asal) | $100 – $300/hari | Jika kontainer sudah berada di terminal |
| Pengiriman Kargo Udara Darurat | $4 – $8/kg | 70-90% lebih banyak daripada lautan per unit |
| Kenaikan Biaya Tambahan Musim Puncak | $500 – $2,000/FEU | Jika dimasukkan ke dalam jendela puncak |
| Kerugian penjualan / kehabisan stok | Variabel | Paling sulit diukur tetapi paling merusak |
| Biaya pemesanan ulang | $ 50 - $ 200 | Biaya administrasi kurir atau perusahaan pengiriman barang |
Tabel 2: Paparan biaya tidak langsung dan langsung dari satu kejadian penggulungan kargo.
Cara dan waktu pemesanan sangat terkait dengan frekuensi pembatalan pengiriman. “Pemesanan yang dilakukan kurang dari dua minggu sebelum batas waktu keberangkatan kapal secara struktural rentan di pasar yang ketat. Operator seperti pengirim barang dengan kontrak volume tahunan yang telah disepakati dan pemesanan pasar spot adalah yang pertama kali mengalami pembatalan pengiriman ketika kapasitas terbatas. Anda membayar lebih di muka untuk apa yang disebut tingkat Prioritas atau Berlian dengan operator, tetapi hal itu secara dramatis mengurangi risiko pembatalan pengiriman pada pelayaran puncak. Operator industri pada pertengahan tahun 2026 telah mengamati bahwa premi prioritas yang dibayarkan untuk pengiriman laut terkadang bisa lebih murah daripada tagihan pengiriman udara dari pembatalan pengiriman.”
Kekurangan peralatan kontainer di tempat asal merupakan penyebab lain. Kekurangan kontainer 40 kaki dan 40 kaki high cube di depot darat di China merugikan musim pemuatan puncak saat ini, menyebabkan pengambilan barang dari pabrik tertunda dan kargo tidak memenuhi tenggat waktu, terlepas dari seberapa baik kualitas pemesanannya. Fleksibilitas adalah kunci: kemampuan untuk mengambil dua kontainer 20 kaki alih-alih satu kontainer 40 kaki ketika itu yang tersedia di depot dapat berarti perbedaan antara mendapatkan kapal dan kehilangan waktu dua minggu.
Biaya Pelabuhan AS untuk Kapal-Kapal China: Bom Waktu yang Terpendam
Pungutan tambahan besar ketiga pada jalur perdagangan Tiongkok-AS di tahun 2026 juga merupakan yang paling kompleks secara politik: biaya pelabuhan Bagian 301 USTR untuk kapal milik Tiongkok, yang dioperasikan oleh Tiongkok, dan yang dibangun oleh Tiongkok yang singgah di pelabuhan AS. Saat ini belum berlaku, tetapi akan diberlakukan kembali, jadi penting untuk mengetahui statusnya.
Berikut kronologinya. Pada 17 April 2025, USTR (Kantor Perwakilan Dagang AS) menyelesaikan tindakan Bagian 301 untuk mengenakan biaya pelabuhan per ton pada kapal pengangkut Tiongkok dan kapal buatan Tiongkok yang dioperasikan oleh perusahaan pengangkut non-Tiongkok. Biaya tersebut mulai berlaku pada 14 Oktober 2025. Kemudian, pada 10 November 2025, biaya tersebut ditangguhkan selama satu tahun menggunakan kerangka perdagangan yang disepakati oleh pemerintah AS dan Tiongkok. Penangguhan berakhir pada 9 November 2026. Biaya tersebut akan diberlakukan kembali kecuali ada kesepakatan lain yang tercapai.
| Kategori Biaya | Berlaku mulai Oktober 2025 | Berlaku mulai April 2026 | Berlaku mulai April 2027 |
| Maskapai penerbangan milik China (per tonase bersih) | $50 | $80 | $110 |
| Kapal induk buatan China, bukan buatan China (per tonase bersih) | $18 | $23 | $28 |
| Biaya per kontainer (maskapai pelayaran Tiongkok) | berlaku | berlaku | berlaku |
| Biaya per kontainer (maskapai non-Tiongkok, buatan Tiongkok) | berlaku | berlaku | berlaku |
Tabel 3: Biaya pelabuhan Bagian 301 USTR untuk kapal Tiongkok dan kapal buatan Tiongkok. Saat ini ditangguhkan hingga 9 November 2026.
Uang itu jumlahnya sangat besar. Para analis memperkirakan bahwa penerapan penuh pajak ini mungkin akan merugikan perusahaan pelayaran seperti COSCO dan OOCL hingga $2.1 miliar pada tahun 2026. COSCO mengatakan tidak akan membebankan biaya tersebut kepada pelanggan ketika tarif pertama kali berlaku pada Oktober 2025, meskipun hal itu mencerminkan strategi kompetitif tertentu yang terkait dengan asumsi tentang subsidi pemerintah. Jika biaya tersebut kembali diberlakukan pada November 2026, kemungkinan besar biaya tersebut akan dibebankan kepada importir di sebagian besar perusahaan pelayaran, dengan pembeli bervolume kecil akan menanggung persentase yang tidak proporsional karena mereka kurang memiliki daya tawar seperti pedagang besar.
Yang seharusnya dilakukan importir sekarang adalah memberi tahu perusahaan pengiriman barang mereka apakah kapal-kapal dalam jadwal kargo mendatang mereka termasuk dalam Lampiran I (dimiliki dan dioperasikan oleh Tiongkok) atau Lampiran II (dibangun di Tiongkok, dioperasikan bukan oleh Tiongkok), karena perbedaan biaya per FEU (Floating Equipment Unit) bisa mencapai beberapa ratus dolar. Beberapa kapal buatan Tiongkok sudah dialihkan dari permintaan AS sebelum November untuk memberi ruang bagi alternatif, kata para operator kapal. Jika Anda tidak menanyakan pertanyaan-pertanyaan ini hari ini, Anda akan menanyakannya pada faktur pengiriman barang Anda di kuartal keempat.
Patokan Suku Bunga Saat Ini: China ke AS, Pertengahan 2026
Untuk memberikan gambaran mengenai biaya tambahan, berikut adalah harga dasar angkutan laut pada rute transpasifik utama menjelang musim puncak musim panas 2026. Semua nilai per FEU dan tidak termasuk biaya tambahan kecuali dinyatakan lain.
| Rute | Tarif Dasar/FEU | Estimasi Tumpukan Biaya Tambahan | Perkiraan Total |
| Shanghai – Los Angeles | $ 1,850 - $ 2,100 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,450 - $ 3,300 |
| Ningbo – New York | $ 2,950 - $ 3,400 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,750 - $ 4,900 |
| Shenzhen – Los Angeles | $ 1,900 - $ 2,200 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,500 - $ 3,400 |
| Guangzhou – Savannah | $ 3,100 - $ 3,600 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,900 - $ 5,100 |
Tabel 4: Tarif dasar vs. perkiraan biaya keseluruhan termasuk sasis, BAF, THC, dan biaya tambahan musim puncak. Pertengahan 2026. Sumber: Freightos FBX, data operator industri.
Menambahkan biaya tambahan berupa sasis, BAF, THC, PierPass, dan biaya musim puncak dapat meningkatkan biaya sebesar $600 hingga $1,500 atau lebih per FEU pada rute Pantai Barat dan $800 hingga $1,500 pada rute Pantai Timur. Dan itu belum termasuk biaya demurrage, detention, atau roll air freight. Bagi importir dengan margin e-commerce atau grosir yang sangat tipis, angka-angka ini adalah perbedaan antara kuartal ketiga yang menguntungkan dan kuartal yang menghabiskan seluruh pendapatan tahunan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Mengatasi Biaya Tambahan Ini
Sejak tahun 2010, Topway Shipping yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah membangun infrastruktur operasional untuk mengatasi tantangan biaya seperti ini di koridor Tiongkok-AS. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun keahlian langsung dalam logistik internasional dan bea cukai dengan konsentrasi yang kuat dan jangka panjang pada manajemen pengiriman barang lintas Pasifik.
Secara praktis, itu berarti model layanan ujung-ke-ujung yang mencakup seluruh rantai logistik mulai dari transportasi tahap pertama di Tiongkok hingga ke luar negeri. pergudangan, bea cukai AS dan pengiriman jarak terakhir. Pendekatan terintegrasi ini sangat penting dalam upaya mengurangi risiko sasis dan biaya penahanan. Ketika perusahaan pengiriman barang Anda memiliki atau mengkoordinasikan gudang di tempat tujuan, mereka dapat menyinkronkan waktu pengambilan barang dengan jendela penerimaan gudang bahkan sebelum kontainer dibongkar. Ini adalah taktik operasional paling efektif untuk menghindari biaya demurrage yang dapat dihindari.
Topway Shipping menyediakan layanan pengiriman barang maritim FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Jika Anda adalah importir yang volume barangnya tidak selalu memenuhi kontainer 40 kaki, konsolidasi LCL melalui perusahaan pengiriman barang (forwarder) dengan hubungan baik dengan operator pengiriman dapat secara signifikan mengurangi risiko tarif dasar dan risiko penundaan pengiriman. Perusahaan pengiriman barang akan mengisi dan mengelola kontainer secara keseluruhan dan memiliki daya tawar lebih besar untuk mengamankan ruang kapal daripada pengirim LCL individu yang memesan sendiri.
Menjelang November 2026, sangat penting untuk bekerja sama dengan mitra logistik yang secara aktif memantau penugasan kapal, paparan Annex I versus Annex II, dan jendela pemesanan terkait masalah biaya pelabuhan. “Kami tidak menunggu klien mengetahui berapa biayanya pada faktur mereka setelah kejadian,” kata staf Topway Shipping, yang memantau perubahan peraturan ini dan memasukkannya ke dalam keputusan rute.
Strategi Praktis untuk Melindungi Margin Anda
Tidak ada solusi tunggal yang dapat menghilangkan biaya tambahan dalam jalur perdagangan Tiongkok-AS, tetapi ada serangkaian perilaku operasional yang secara konsisten menguranginya. Yang terpenting adalah membangun model biaya pendaratan yang realistis yang dimulai dengan biaya keseluruhan, bukan tarif dasar. Jika tim pembelian atau departemen keuangan Anda masih menghitung profitabilitas hanya berdasarkan harga pengiriman laut, Anda akan terus terkejut dengan perbedaan antara anggaran dan aktual.
Waktu pemesanan merupakan faktor kunci. Mengamankan ruang kargo empat hingga enam minggu sebelum tanggal kesiapan kargo, alih-alih dua hingga tiga minggu, dan mengirimkan RFQ (Request for Quotation) meminimalkan risiko penundaan pengiriman secara signifikan, terutama pada periode musim puncak. Bahkan, perbedaan harga spot antara pemesanan awal dan pemesanan menit terakhir bisa mencapai $400 hingga $600 per FEU (Floating Equipment Unit), terlepas dari risiko penundaan pengiriman.
Pendekatan lain yang kurang dimanfaatkan adalah persetujuan pengiriman terpisah. Misalnya, jika pesanan sudah 80 persen selesai di pabrik, mengirimkan seluruh barang sekaligus daripada menunggu unit terakhir akan menyelamatkan seluruh pengiriman dari kemungkinan terlewatnya batas waktu pengiriman kapal. Pengalaman satu kejadian serupa biasanya tidak akan mengubah gagasan bahwa menjaga agar pesanan tetap lengkap akan menurunkan biaya pengiriman.
Khusus untuk lapisan sasis, pemesanan kapasitas truk sebelum kontainer tiba dibandingkan setelah kontainer dilepas dan menjalin kerja sama dengan penyedia jasa pengangkutan yang memiliki armada sasis pribadi di kompleks pelabuhan utama akan menghilangkan faktor keberuntungan dalam ketersediaan peralatan. Biaya tambahan memang ada, tetapi dapat ditoleransi jika tindakan operasional terkait hal tersebut dikoordinasikan dengan baik.
Kesimpulan
Tiga biaya tambahan yang menjadi subjek studi ini, yaitu biaya sasis, paparan gulungan kargo, dan biaya pelabuhan USTR untuk kapal-kapal Tiongkok, memiliki satu kesamaan: semuanya terintegrasi secara struktural di pasar transpasifik tahun 2026 dengan cara yang tidak akan hilang dengan sendirinya. Meskipun harga dasar telah turun dari puncaknya selama pandemi, lapisan biaya tambahan menjadi lebih padat dan kompleks, dan tanggal dimulainya kembali pemberlakuan biaya pelabuhan pada November 2026 menimbulkan ketidakpastian baru dalam lingkungan biaya yang sudah tidak dapat diprediksi.
Para importir yang akan melindungi margin keuntungan mereka antara Tiongkok dan AS hingga paruh kedua tahun 2026 adalah mereka yang memperlakukan biaya pendaratan sebagai angka riil, memiliki mitra logistik yang mampu melakukan pemantauan kapal secara proaktif dan layanan tujuan terintegrasi, serta membangun fleksibilitas operasional untuk menanggapi kekurangan gulungan dan peralatan tanpa harus beralih ke pengiriman udara darurat. Ini bukanlah kondisi pasif yang akan terselesaikan dengan sendirinya di pasar.
Inilah lingkungan yang menjadi dasar pengembangan Topway Shipping. Dengan akar yang kuat di Shenzhen dan pengalaman lebih dari satu dekade di koridor Tiongkok-AS, organisasi ini mampu memberikan koordinasi logistik ujung-ke-ujung yang mengubah biaya tambahan ini dari kejutan margin menjadi komponen biaya yang dapat dikelola dan diprediksi. Jika Anda sedang mempertimbangkan kembali strategi logistik transpasifik Anda untuk kuartal ketiga dan keempat tahun 2026, ada baiknya untuk berbicara dengan kru yang telah berlayar di jalur ini sejak sebelum biaya tambahan menjadi serumit ini.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa rata-rata biaya harian sasis di pelabuhan-pelabuhan utama AS pada tahun 2026?
A: Sebagian besar pelabuhan utama mengenakan biaya antara $30 dan $50 per hari untuk penyewaan sasis setelah masa tenggang lima hingga tujuh hari. Pelabuhan yang padat seperti Los Angeles dan New York-New Jersey cenderung berada di kisaran harga yang lebih tinggi. Selain tarif sewa harian, biaya pemisahan sasis sebesar $50 hingga $110 per kejadian berlaku ketika kontainer dan sasis yang tersedia berada di lokasi yang berbeda.
T: Bagaimana saya bisa mengetahui apakah pengiriman saya berisiko tinggi terguling?
A: Pemesanan spot di musim puncak dilakukan kurang dari 2 minggu sebelum batas waktu keberangkatan kapal. Jika Anda tidak memiliki kontrak tahunan yang pasti dengan operator dan volumenya melonjak, beralih ke tingkatan pemesanan prioritas seringkali merupakan kebijakan asuransi yang paling hemat biaya untuk mencegah terjadinya pembatalan pemesanan.
T: Apakah biaya pelabuhan USTR untuk kapal-kapal Tiongkok saat ini masih berlaku?
A: Tidak. Biaya tersebut dibebaskan selama satu tahun penuh mulai tanggal 10 November 2025. Penangguhan akan berakhir pada tanggal 9 November 2026. Jadwal biaya ini akan secara otomatis kembali ke tingkat yang tercantum dalam artikel ini sampai ada kesepakatan lebih lanjut tentang perdagangan atau biaya tersebut dihapus.
T: Apakah pengiriman barang melalui laut LCL membantu mengurangi risiko biaya tambahan dibandingkan dengan FCL?
A: Itu tergantung pada volume dan struktur logistik Anda. LCL (Less than Container Load) dengan perusahaan pengiriman barang yang memiliki infrastruktur konsolidasi yang baik dapat membantu mengurangi risiko tarif dasar pada pengiriman antara 12-15 CBM. Namun, pengiriman LCL masih mengalami biaya tambahan untuk sasis dan biaya pelabuhan. Manfaat utamanya adalah perusahaan pengiriman barang kontainer penuh menghilangkan sebagian risiko dari tangan Anda.
T: Bagaimana Topway Shipping membantu dalam pengelolaan sasis dan biaya pelabuhan?
A: Topway Shipping menyediakan layanan logistik terpadu, mulai dari asal di Tiongkok hingga bea cukai di AS dan pengiriman tahap akhir. Sebagai layanan gabungan, mereka dapat melakukan pergudangan dan pengangkutan darat, mengatur waktu pengambilan sesuai dengan ketersediaan kontainer untuk meminimalkan risiko denda keterlambatan. Staf mereka juga memantau penugasan kapal dan klasifikasi Lampiran menjelang pemberlakuan kembali pengumpulan biaya pelabuhan pada November 2026.
