04/06/2026

Pengiriman Barang Laut dari China ke Prancis pada Tahun 2026: Memilih Antara Shanghai, Ningbo, Shenzhen & Guangzhou sebagai Pelabuhan Muat

Daftar Isi

Pengantar

Bagi penjual e-commerce, produsen, atau pembeli kargo yang memindahkan kargo besar atau sangat besar dari Tiongkok ke Prancis pada tahun 2026, salah satu keputusan paling penting yang akan Anda hadapi bukanlah jalur pelayaran mana yang Anda sewa, tetapi pelabuhan Tiongkok mana yang akan Anda gunakan untuk memuat barang. Memilih pelabuhan asal yang salah dapat secara diam-diam menambah biaya ratusan dolar per kontainer untuk transportasi internal, memaksa Anda untuk melewatkan pelayaran mingguan, atau menempatkan kargo Anda pada risiko kemacetan yang lebih tinggi pada waktu yang paling buruk.

Koridor China-Prancis: salah satu koridor perdagangan tersibuk dalam logistik dunia. Perdagangan bilateral mencapai USD 68.75 miliar dalam sepuluh bulan pertama tahun 2025, naik 4.1% dibandingkan tahun sebelumnya, di mana ekspor China ke Prancis meningkat 7% menjadi sekitar USD 39.7 miliar. Sebagian besar dan terus meningkat dari arus tersebut terdiri dari produk-produk berat dan besar – furnitur, peralatan kebugaran, peralatan rumah tangga, mesin – yang paling efisien diangkut melalui angkutan laut.

Buku ini menjernihkan informasi yang tidak perlu dan memberikan kerangka kerja praktis berbasis data untuk membantu Anda memilih di antara empat pelabuhan muat utama: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, dan Guangzhou. Kita akan melihat tolok ukur tarif pengiriman tahun 2026 saat ini, waktu transit, karakteristik pelabuhan, kesesuaian kargo, dan bagaimana spesialis seperti Topway Shipping dapat membantu Anda menavigasi seluruh perjalanan – dari lantai pabrik hingga ke depan pintu rumah Anda di Prancis.

Kondisi Perdagangan Angkutan Laut China-Prancis pada Tahun 2026

Pasar pelayaran Asia-Eropa memulai tahun 2026 dengan kondisi yang jauh lebih buruk dibandingkan puncaknya di era pandemi. Aktivitas pabrik di Tiongkok sempat melambat di awal tahun 2026 selama periode liburan Tahun Baru Imlek, dan permintaan impor Eropa masih terhambat oleh perekonomian Zona Euro yang masih rapuh. Indeks Angkutan Kontainer Shanghai (SCFI) rata-rata sekitar 1,284 poin pada Februari 2026, turun tajam dari angka lebih dari 5,000 yang dilaporkan di tengah gangguan rantai pasokan.

Ini sebenarnya kabar baik bagi para pengirim barang. Kapasitas pada jalur perdagangan Asia-Eropa lebih mudah diakses, pembatalan pelayaran menjadi kurang mengganggu dibandingkan tahun-tahun puncak, dan volatilitas harga – meskipun masih ada – jauh lebih mudah dikelola. “Jendela pemesanan sekitar 14 hari sebelumnya sekarang dianggap memadai untuk sebagian besar pengiriman dari Tiongkok ke Prancis, dibandingkan dengan persyaratan pemesanan 4–6 minggu sebelumnya yang menjadi norma pada tahun 2021–2022.

Namun, melemahnya pasar membawa kekhawatiran tersendiri. Perusahaan pelayaran masih sengaja menggunakan pelayaran kosong untuk mempertahankan harga minimum, sehingga pengirim barang yang hanya memiliki satu perusahaan pelayaran dan tanpa cadangan masih dapat menghadapi kekosongan jadwal yang tidak terduga. Bermitralah dengan perusahaan pengiriman barang berpengalaman yang melacak jadwal pelayaran setiap hari (seperti Topway Shipping) untuk membantu Anda mengatasi kekosongan tersebut sebelum menjadi penundaan.

Dua pelabuhan penerimaan utama Prancis untuk kargo dari Tiongkok adalah Le Havre di Normandia dan Marseille/Fos-sur-Mer di selatan. Le Havre adalah titik masuk utama untuk kargo ke Prancis utara dan Paris; Marseille melayani wilayah selatan, sebagian Italia, dan Eropa tenggara. Sebagian besar jalur pelayaran reguler dari pelabuhan muat utama Tiongkok singgah di Le Havre, yang berarti Le Havre adalah tujuan utama untuk bongkar muat sebagian besar pengiriman.

Gambaran Umum Empat Pelabuhan Muat Utama

China memiliki infrastruktur pelabuhan yang sangat besar, tetapi jika menyangkut pengirim barang ke Eropa, pembahasan menyempit menjadi empat pelabuhan: Shanghai (khususnya terminal perairan dalam Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (sub-pelabuhan Yantian dan Shekou), Guangzhou (terminal Nansha). Masing-masing melayani wilayah manufaktur yang berbeda, dan masing-masing memiliki kekuatan nyata yang patut dipahami.

pelabuhan	Daerah	2025 TEU (kurang lebih)	Kunci kekuatan	terbaik Untuk
Shanghai (Yangshan)	Delta Yangtze	47M +	Kapal ultra-besar tersibuk di dunia	Pabrik Zhejiang, Jiangsu, Anhui
Ningbo-Zhoushan	Delta Yangtze	38M +	Tonase curah tertinggi; kemacetan lebih sedikit	Yiwu, Hangzhou, eksportir Zhejiang
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Delta Sungai Mutiara	30M +	Pusat elektronik; rute transpasifik/Eropa cepat	Elektronik Guangdong, e-commerce FBA
Guangzhou (Nansha)	Delta Sungai Mutiara	22M +	Perairan dalam; akses kuat ke Tiongkok Selatan	Furnitur Foshan, grosir Guangzhou

Shanghai — Gerbang Utama Dunia

Shanghai memecahkan rekornya sendiri dengan lebih dari 47 juta TEU pada tahun 2025, menandai tahun ke-16 berturut-turut pelabuhan ini menangani volume kontainer lebih banyak daripada pelabuhan lain mana pun di dunia. Terminal perairan dalam Yangshan mampu menangani Kapal Kontainer Ultra Besar (ULCS) terbesar yang beroperasi, memungkinkan pelabuhan ini untuk melayani hampir semua layanan utama tujuan Eropa dari perusahaan pelayaran seperti COSCO, MSC, Maersk, dan CMA CGM.

Jika pemasok Anda berada di wilayah Delta Sungai Yangtze yang lebih luas, yaitu provinsi Jiangsu, Zhejiang, atau Anhui, Shanghai adalah pilihan yang paling masuk akal. Pabrik-pabrik di Suzhou, Nanjing, Kunshan, dan mungkin Shanghai sendiri menyediakan jalur pengangkutan terpendek dan termurah ke Yangshan. Pelayaran sangat sering sehingga Anda dapat memilih tanggal keberangkatan, yang sangat membantu jika jadwal produksi Anda berubah di menit-menit terakhir.

Kelemahan utamanya adalah Shanghai seringkali menjadi korban dari ukurannya yang besar. Kemacetan bisa sangat tinggi selama musim puncak, terutama Oktober hingga Desember selama musim liburan pra-Natal di Eropa. Misalnya, jika pabrik Anda berada di Yiwu, Anda dapat menghemat 25-40% biaya pengangkutan dengan menggunakan Ningbo daripada Shanghai.

Ningbo-Zhoushan — Alternatif yang Efisien

Ningbo-Zhoushan adalah pelabuhan terbesar di dunia berdasarkan total tonase kargo, dan telah berinvestasi besar-besaran dalam otomatisasi, sistem logistik cerdas, dan bea cukai digital. Secara operasional, hal ini masuk akal, karena secara umum dianggap mampu menyediakan arus kontainer yang lebih cepat dan mengurangi kemacetan dibandingkan Shanghai.

Wilayah hinterland utamanya adalah Provinsi Zhejiang, yang berarti kota ini merupakan gerbang ekspor utama untuk barang-barang dari pasar komoditas kecil Yiwu yang besar, serta pabrik-pabrik di Hangzhou, Ningbo sendiri, dan wilayah Delta Yangtze yang lebih luas. Terminal Meishan yang baru saja diperluas telah menambah kapasitas yang signifikan untuk meningkatkan throughput keseluruhan dan keandalan keberangkatan. Konektivitas rute Ningbo ke Eropa sebanding dengan Shanghai, dengan pelayaran ke Le Havre hampir melalui aliansi utama yang sama.

Shenzhen — Pusat Elektronik dan E-Commerce

Sebenarnya, pelabuhan Shenzhen terdiri dari tiga sub-pelabuhan: Yantian, Shekou, dan Chiwan, masing-masing dengan karakteristik operasionalnya sendiri. Yantian adalah yang terpenting untuk rute Eropa dan Amerika Utara, dengan dermaga air dalam dan koneksi yang kuat pada jalur utama timur-barat. Shenzhen berada di pusat Delta Sungai Mutiara dan oleh karena itu, apakah Anda membutuhkan pabrik di Shenzhen, Dongguan, Huizhou, atau di mana pun di klaster elektronik Guangdong yang lebih besar, di sinilah Anda harus datang.

Yantian, khususnya, memiliki layanan yang sangat sesuai dengan FBA dan ekosistem yang matang dari perusahaan pengiriman barang dan pialang bea cukai yang mengkhususkan diri dalam logistik B2C dan pasar, yang menguntungkan penjual e-commerce lintas batas yang mengirimkan barang berukuran besar seperti kursi pijat, skuter listrik, peralatan kebugaran, atau perangkat rumah pintar. Waktu transit dari Yantian ke Le Havre sedikit lebih lama daripada ke pelabuhan Yangtze, mencerminkan jarak pelayaran tambahan, tetapi tetap sangat kompetitif.

Guangzhou (Nansha) — Pusat Kekuatan Selatan

Terminal Nansha di Guangzhou telah menjadi alternatif penting bagi pengirim barang di Delta Sungai Mutiara, terutama mereka yang berkantor pusat di Foshan (pusat utama furnitur dan keramik), Zhongshan, atau Guangzhou sendiri. Nansha memiliki dermaga air dalam yang mampu menangani kapal kontainer besar dan posisinya sangat berguna bagi eksportir ke basis manufaktur Tiongkok Selatan yang lebih luas.

Dibandingkan dengan Yantian, Nansha telah tumbuh popularitasnya untuk kargo curah dan kargo kemasan serta kargo kontainer, dan telah mengembangkan konektivitas rute yang kuat dengan Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Afrika – meskipun layanannya ke Eropa juga sudah mapan. Keuntungan utama bagi spesialis kargo berukuran besar adalah kedekatannya dengan kawasan industri furnitur dan perlengkapan rumah Foshan yang memproduksi barang-barang dalam jumlah besar termasuk sofa, meja makan, dan perlengkapan kamar mandi yang termasuk dalam kategori kargo besar.

Tarif Pengiriman Barang: China ke Prancis pada tahun 2026

Tabel di bawah ini menunjukkan tarif patokan saat ini untuk rute angkutan laut utama dari Tiongkok ke Prancis. Angka-angka ini didasarkan pada indeks pasar yang tersedia untuk umum, termasuk SCFI dan rilis biaya operator pada awal hingga pertengahan tahun 2026. Tarif aktual bervariasi tergantung operator, waktu tunggu pemesanan, jenis kargo, dan musim – selalu periksa dengan perusahaan pengiriman Anda sebelum melakukan pemesanan.

Pelabuhan Asal	Tujuan	20 kaki FCL (USD)	40 kaki FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Transit (hari)
menculik	Le Havre	$ $ 1,215 2,900-	$ $ 1,935 4,500-	$ $ 50 150-	31-38
Ningbo	Le Havre	$ $ 1,200 2,800-	$ $ 1,900 4,300-	$ $ 50 140-	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ $ 1,300 3,000-	$ $ 2,100 4,800-	$ $ 55 150-	32-40
Guangzhou (Nansha)	Le Havre	$ $ 1,280 2,950-	$ $ 2,000 4,600-	$ $ 52 145-	33-40
menculik	Marseille / Fos	$ $ 1,300 3,100-	$ $ 2,000 4,700-	$ $ 55 160-	33-40

Beberapa catatan kontekstual mengenai angka-angka ini: tarif LCL per CBM terlihat rendah di atas kertas, tetapi perlu diingat bahwa sebagian besar pengiriman LCL untuk barang-barang berukuran besar disertai dengan biaya tambahan peti kayu, biaya penanganan di depot konsolidasi asal dan tujuan, serta biaya tambahan pelabuhan yang dapat menambah biaya total per pengiriman secara signifikan. Untuk barang-barang besar atau berat – objek yang memiliki satu sisi di atas 4 meter, berat satu bagian di atas 150 kg, atau tinggi di bawah 2.57 meter – Topway Shipping mengatakan bahwa FCL biasanya selalu merupakan solusi yang lebih murah dan praktis.

Perlu juga disebutkan bahwa tarif ini tidak termasuk tarif impor Prancis berdasarkan Tarif Eksternal Umum Uni Eropa (0% hingga 17% tergantung pada kode CN produk) + PPN Prancis 20% atas nilai impor. Saat menangani pengiriman DDP (Delivered Duty Paid) yang semua pajak dan bea masuknya telah dibayar di muka, pembeli barang perlu memperhitungkan biaya-biaya ini ke dalam perhitungan biaya pendaratan mereka sejak awal.

Opsi Jalur Pengiriman: Laut, Udara, Kereta Api, dan DDP

Terlepas dari pilihan pelabuhan muat, pengirim yang ingin mengirimkan kargo dari China ke Prancis pada tahun 2026 memiliki beberapa pilihan yang tersedia dalam hal saluran transportasi, masing-masing sesuai dengan profil kargo dan kebutuhan waktu yang berbeda. Pemahaman dasar tentang pertimbangan-pertimbangan tersebut dapat membantu Anda memilih solusi yang tepat untuk pengiriman Anda.

Saluran	Waktu transit	Tingkat Biaya	Kasus Penggunaan Terbaik	Catatan
Ocean FCL (Laut)	30–40 hari	Rendah	Kargo curah, berat, dan berukuran besar.	Paling hemat biaya untuk 15+ m³
Ocean LCL (Laut)	35–45 hari	Rendah–Sedang	Jumlah kecil 2–15 m³	Kontainer bersama, minimum lebih rendah
Pengangkutan Udara	12–15 hari	High	Barang musiman bernilai tinggi	~$4–$9/kg; De minimis UE berakhir
Kereta Api Tiongkok–Eropa	30–45 hari	Medium	E-commerce, kargo campuran	Jadwal tetap harian/mingguan
Gudang Luar Negeri (DDP)	45–65 hari (di pintu)	Medium	Pengiriman tahap akhir B2B/B2C ke pembeli	Layanan khusus Topway

Angkutan laut tetap menjadi tulang punggung perdagangan Tiongkok-Prancis berdasarkan volume, dan terutama mendominasi kategori komoditas besar dan berat yang menjadi spesialisasi Topway Shipping. Layanan kereta api Tiongkok-Eropa menawarkan solusi tengah yang menarik antara waktu transit dan biaya dengan jadwal keberangkatan tetap harian atau mingguan dan kapasitas untuk mengangkut kargo e-commerce campuran dan bahkan beberapa komoditas berbahaya yang mungkin rumit oleh peraturan angkutan laut. Namun, kapasitas kereta api melalui Rusia telah berkurang sejak terjadi gejolak geopolitik, sehingga jalur kereta api utama sekarang melewati Asia Tengah melalui Kazakhstan.

Tarif angkutan udara anjlok pada awal tahun 2026, dengan pengiriman besar lebih dari 1,000 kg dari Shanghai pada bulan Maret hanya berharga sekitar $3.65 per kilogram, turun menjadi sebagian kecil dari harga tertinggi bulan Februari, tetapi transportasi udara tetap terlalu mahal untuk barang-barang besar atau berat. Salah satu elemen regulasi yang harus diperhatikan oleh pengirim adalah dorongan Uni Eropa untuk menghapus pengecualian de minimis untuk impor bernilai rendah, kemungkinan paling cepat pada tahun 2026. Penyesuaian ini sebagian besar ditujukan untuk arus paket B2C tetapi akan berdampak dramatis pada ekonomi beberapa platform e-commerce.

Cara Memilih Pelabuhan Muat yang Tepat: Kerangka Kerja Pengambilan Keputusan

Setiap pelabuhan memiliki karakteristiknya masing-masing, dan keputusan praktis akan didasarkan pada tiga faktor utama: lokasi pemasok Anda, jenis barang yang Anda kirim, serta jangka waktu dan volume pengiriman.

Lokasi pemasok seringkali menjadi satu-satunya penentu yang signifikan. Pengangkutan darat di Tiongkok efisien dan efektif, tetapi tidak murah. Biaya pengiriman kontainer ke pelabuhan terdekat yang sesuai dibandingkan dengan pelabuhan yang lebih jauh dapat dengan mudah mencapai $200-$400+ per kargo. Pabrik Yiwu berjarak sekitar 90 km dari Ningbo dan lebih dari 150 km dari Shanghai. Pilihannya jelas. Pabrik Dongguan berjarak beberapa menit dari Yantian dan beberapa jam dari pelabuhan mana pun di Delta Sungai Yangtze. Selalu periksa alamat pasti pabrik Anda sebelum memilih pelabuhan.

Keputusan tersebut lebih rumit dan bergantung pada jenis kargo. Terminal Yantian di Shenzhen memiliki ekosistem yang sangat kuat untuk pemenuhan pesanan elektronik dan e-commerce, yang penting baik Anda mengirim ke Amazon FBA Eropa atau membutuhkan pengiriman langsung ke gudang. Misalnya, Nansha di Guangzhou lebih tepat untuk furnitur dan produk rumah tangga, karena kedekatannya dengan pusat manufaktur Foshan dan Guangzhou. Shanghai dan Ningbo sangat besar sehingga memiliki pilihan operator dan layanan terbanyak, yang sangat berguna jika Anda menginginkan fleksibilitas.

Terdapat pertimbangan tambahan terkait jangka waktu dan volume. Untuk pengiriman reguler dengan muatan LCL yang relatif kecil, jaringan layanan konsolidasi terpadat tersedia di Shanghai dan Ningbo. Batas waktu pengiriman yang ketat dan muatan FCL yang besar berarti Anda jarang menunggu lebih dari seminggu untuk kapal berikutnya yang tersedia — tetapi frekuensi keberangkatan dari keempat pelabuhan utama berarti operator spesifik yang Anda butuhkan untuk aliansi layanan Anda mungkin berangkat sesuai jadwal yang lebih menguntungkan satu pelabuhan daripada pelabuhan lainnya.

Dan terakhir, pertimbangkan risiko kemacetan pelabuhan. Keempat pelabuhan utama dapat mengalami kemacetan pada musim puncak (biasanya Agustus hingga November), meskipun profil kemacetannya tidak sama. Dari keempatnya, Ningbo secara statistik paling kecil kemungkinannya mengalami kemacetan, tetapi volume besar Shanghai berarti penundaan lebih mungkin terjadi dari waktu ke waktu. Perusahaan pengiriman barang yang baik dengan visibilitas di lapangan — seperti Topway Shipping — dapat secara proaktif mengalihkan rute pengiriman ketika sinyal kemacetan muncul.

Kargo Berukuran Besar dan Sangat Berat: Pertimbangan Khusus

Bagi pengirim barang yang oleh industri didefinisikan sebagai kargo berukuran besar atau super besar — pengiriman yang beratnya lebih dari 150 kg untuk setiap barang atau memiliki sisi terpanjang lebih dari 4 meter, atau super besar (berat setiap barang di bawah 8 ton, sisi tunggal di bawah 8 meter, tinggi di bawah 2.57 meter) — proses pemilihan pelabuhan bahkan lebih kompleks.

Pengemasan peti kayu terkadang diperlukan untuk barang-barang sebesar ini, yang menambah biaya dan waktu tunggu. Pemuatan dan pembongkaran di tempat asal membutuhkan peralatan khusus – forklift atau derek – dan tidak semua depo kontainer di setiap pelabuhan memiliki kemampuan yang sama untuk menangani kargo besar. Infrastruktur untuk barang-barang berat dan barang kontainer besar sangat kuat di Yantian, Shenzhen, dan terminal Beilun dan Meishan di Ningbo, karena volume peralatan elektronik industri dan konsumen yang melewati pelabuhan tersebut.

Kehati-hatian juga diperlukan saat melakukan perjalanan darat menuju pelabuhan. Batasan berat di jalan raya di Tiongkok berbeda-beda antar provinsi, bahkan dari satu jalan raya ke jalan raya lainnya. Benda-benda berukuran besar tertentu, seperti mesin atau peralatan yang melebihi batas beban gandar, memerlukan izin khusus dan sama sekali tidak dapat dimuat dalam kontainer 20 kaki biasa. Kemudian, seringkali Anda perlu menggunakan kontainer 40HQ (40 high cube) untuk barang-barang dengan tinggi lebih dari 2.2 m, meskipun beratnya bukan batasan yang mengikat. Di sinilah pentingnya memiliki ahli yang memahami logistik asal dan kebutuhan pengiriman tujuan, sehingga dapat menghemat waktu dan menghindari pengerjaan ulang yang mahal.

Mengapa Memilih Topway Shipping untuk Pengiriman Kargo Berukuran Besar dari China ke Eropa?

Didirikan pada tahun 2010, Topway Shipping yang berbasis di Shenzhen telah menghabiskan lebih dari 15 tahun untuk menciptakan infrastruktur logistik yang melayani pengiriman lintas batas yang besar dan masif. Perusahaan ini menyebut tujuannya sebagai membantu kargo besar Tiongkok menjadi global. Tim inti memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman praktis dalam logistik internasional dan bea cukai serta memiliki pengetahuan luas tentang rute transportasi Tiongkok–Eropa.

Topway berbeda dari perusahaan pengiriman barang pada umumnya karena memiliki kendali penuh atas rantai logistik. Perusahaan ini memiliki fasilitas domestik sendiri. pergudangan Perusahaan ini memiliki jaringan truk dan melakukan bea cukai sendiri dengan tim khusus, bukan menggunakan jasa broker pihak ketiga. Perusahaan ini juga memiliki sistem logistik cerdas milik sendiri yang menawarkan visibilitas pengiriman penuh mulai dari saat kargo diambil di pabrik di Tiongkok hingga saat diterima di alamat pengiriman di Eropa. Transparansi semacam itu — yang disebut perusahaan sebagai pelacakan lintasan penuh — sangat berguna untuk komoditas besar yang bernilai tinggi atau sensitif terhadap waktu.

Secara operasional, jaringan Topway mencakup pengiriman door-to-door DDP (Delivered Duty Paid) di 25 negara Uni Eropa termasuk Jerman, Prancis, Italia, Spanyol, Belanda, Polandia, dll. Perusahaan ini menawarkan pengiriman B2B kepada penerima komersial (pengecer, gudang, bisnis) dan pengiriman B2C jarak terakhir langsung ke pelanggan akhir perumahan – yang disebut pengiriman jarak terakhir yang seringkali merupakan elemen tersulit dari perjalanan kargo yang sangat besar. Kebijakan 丢件必赔 (penggantian barang hilang dijamin) menunjukkan bahwa perusahaan percaya pada keandalan pengirimannya.

Topway memiliki berbagai pilihan pengiriman ke Prancis, termasuk pengiriman laut (FCL dan LCL) langsung, kereta api China-Eropa dengan keberangkatan mingguan tetap, penyimpanan di gudang luar negeri dan pemenuhan pesanan di Eropa, serta layanan persiapan FBA lengkap untuk pasar Amazon Eropa. 91% barang yang dikirim melalui laut dengan sistem DDP diterima dalam waktu 45-55 hari dan hanya 2% yang membutuhkan waktu lebih dari 65 hari – sebuah tolok ukur tinggi untuk kinerja perusahaan dalam menyediakan layanan lengkap dari pintu ke pintu di berbagai benua.

Kapasitas penanganan barang satuan Topway (hingga 8 ton dan hingga 8 meter pada sisi terpanjang) akan menjadi pembeda nyata bagi pengirim yang membutuhkan mitra untuk menangani barang-barang berukuran besar – seperti sofa, treadmill, lemari es, layar iklan LED, atau mesin industri yang biasanya ditolak atau disubkontrakkan oleh sebagian besar perusahaan pengiriman barang. Perusahaan ini telah mengirimkan lebih dari 200,000 paket, memiliki lebih dari 5,000 meter persegi ruang gudang standar, dan menyediakan layanan kepada lebih dari 1,000 pelanggan dengan volume pengiriman bulanan lebih dari 2,000 pengiriman.

Tips Praktis untuk Memesan Pengiriman Barang Melalui Laut China–Prancis pada Tahun 2026

Pemesanan dilakukan 14 hari sebelumnya untuk pengiriman FCL biasa di koridor China–Prancis, dan hingga 3–4 minggu sebelumnya untuk musim puncak (Agustus hingga Oktober) atau sebelum hari libur besar Tiongkok, termasuk Pekan Emas dan Tahun Baru Imlek. Pembatalan pelayaran, ketika operator membatalkan perjalanan yang dijadwalkan untuk mengelola kapasitas, tetap menjadi faktor di pasar bahkan dalam lingkungan tarif yang lebih lemah pada tahun 2026, dan pemesanan menit terakhir membawa risiko yang cukup besar untuk dialihkan ke pelayaran berikutnya.

Permintaan penawaran harga harus disertai dengan berat dan dimensi kargo Anda. Khususnya untuk barang-barang besar, bahkan sedikit perbedaan antara dimensi yang dinyatakan dan dimensi sebenarnya dapat menyebabkan biaya tambahan yang besar dari pihak pelabuhan atau bea cukai. Misalnya, muatan setinggi 2.60 meter melampaui batas barang super besar dan mungkin memerlukan pengaturan penanganan yang sama sekali berbeda dari palet biasa.

Pertimbangkan mana yang paling sesuai untuk hubungan pembeli Anda, DDP (Delivered Duty Paid) atau DAP (Delivered at Place). Bagi penjual e-commerce B2C yang menjual langsung ke pelanggan Prancis, DDP sangat memudahkan pengalaman pelanggan — pembeli membayar satu harga yang mencakup semuanya, termasuk PPN Prancis dan biaya impor. Untuk pengiriman B2B ke penerima komersial, DAP memberikan fleksibilitas tambahan kepada pembeli untuk menangani bea cukai mereka sendiri.

Mohon periksa kode HS (kode CN dalam bahasa bea cukai Uni Eropa) barang dagangan Anda sebelum pengiriman. Prancis menerapkan Tarif Eksternal Umum Uni Eropa. Kesalahan klasifikasi kode HS adalah salah satu alasan utama keterlambatan bea cukai dan penetapan bea masuk tak terduga pada produk asal Tiongkok. Topway memiliki pengetahuan bea cukai internal untuk menyediakan mitra barang yang dapat memeriksa klasifikasi produk Anda sebelum pengiriman dan menyoroti potensi masalah apa pun.

Kesimpulan

Pertanyaan yang sering diajukan

T: Berapa waktu transit pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Prancis pada tahun 2026?

A: Perjalanan laut dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Le Havre atau Marseille biasanya memakan waktu sekitar 30 hingga 40 hari. Pengiriman DDP (Door-to-Door) dari pintu ke pintu, termasuk bea cukai dan pengiriman tahap akhir di Prancis, membutuhkan waktu total 45–65 hari, dan sekitar 91% pengiriman DDP Topway Shipping selesai dalam jangka waktu 45–55 hari tersebut.

T: Pelabuhan mana di Tiongkok yang terbaik untuk pengiriman furnitur dan perlengkapan rumah tangga ke Prancis?

T: Apa saja batasan ukuran dan berat untuk pengiriman barang melalui laut yang berukuran besar dari Tiongkok?

T: Apakah saya perlu membayar bea impor Prancis untuk barang yang dikirim dari Tiongkok?

A: Ya. Prancis menerapkan Tarif Eksternal Umum Uni Eropa (CET) untuk semua impor dari Tiongkok. Tarifnya dapat bervariasi dari 0% hingga 17% tergantung pada kode CN/HS produk Anda. Selain itu, ada PPN Prancis sebesar 20% dari nilai impor. DDP (Delivery Duty Paid) Layanan ini mencakup Topway Shipping yang membayar bea masuk dan PPN untuk Anda.

T: Seberapa jauh sebelumnya saya harus memesan pengiriman barang melalui laut dari China ke Prancis?

A: Untuk pasar tahun 2026, pemesanan 14 hari sebelumnya biasanya cukup untuk menjadwalkan pelayaran reguler. Jika Anda memesan di musim puncak (Agustus hingga November) atau menjelang hari libur nasional Tiongkok, maka pemesanan lebih awal (3-4 minggu) dapat membantu menghindari kemungkinan dipindahkan ke pelayaran yang lebih lambat karena pembatalan pelayaran atau masalah kapasitas.