Dari China ke Italia dalam 12 Hari: Apakah Angkutan Kereta Api Menjadi Normal Baru?
Pengantar
Belum lama ini, memindahkan kontainer dengan kereta api dari Shenzhen ke Milan dalam waktu kurang dari dua minggu mungkin tampak seperti fantasi logistik. Sekarang, itu adalah realitas bisnis, dan hal itu mengubah cara perusahaan Italia mendapatkan barang dari China. Pada tahun 2024, kereta barang China-Eropa melakukan 19,392 perjalanan pulang pergi, mengangkut lebih dari 2.07 juta kontainer dan menghasilkan nilai transportasi sebesar $66.4 miliar. Itu merupakan peningkatan 10.4 kali lipat dari 1,702 perjalanan yang dilakukan pada tahun 2011, tahun dimulainya layanan tersebut.
Pertanyaannya bukan lagi apakah pengiriman barang melalui kereta api antara Tiongkok dan Italia memungkinkan. Pertanyaannya adalah apakah hal itu menjadi pilihan utama. Tampaknya jawabannya adalah ya untuk semakin banyak impor, terutama yang membawa barang elektronik, suku cadang mobil, tekstil, dan barang konsumsi bernilai tinggi. Esai ini membahas secara detail angka sebenarnya, beberapa rute, biaya yang berubah, dan realitas praktis pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Italia. Esai ini juga memberikan kiat-kiat tentang cara melakukannya secara efisien.
Kebangkitan Perkeretaapian: Apa yang Berubah dan Mengapa
Jaringan kereta api China-Eropa tidak langsung menjadi cara yang baik untuk memindahkan barang. Hal itu membutuhkan kombinasi tekanan geopolitik, investasi infrastruktur, dan permintaan pasar. Krisis Laut Merah, yang dimulai ketika pasukan Houthi menyerang kapal-kapal komersial pada akhir tahun 2023, mungkin merupakan alasan terbesar. Kapal-kapal yang biasanya melewati Terusan Suez harus berlayar meng绕 Tanjung Harapan. Hal ini menambah sekitar 14 hari pada durasi pelayaran rata-rata dan menyebabkan harga pengiriman barang di Mediterania naik drastis. Harga pengiriman FCL ke Genoa naik 25–27% dibandingkan dengan awal tahun 2025. Kontainer 20 kaki sekarang berharga sekitar $2,363, dan kontainer 40 kaki berharga $3,668.
Dengan demikian, pentingnya angkutan barang kereta api menjadi semakin jelas. Pada awal tahun 2026, pemesanan kereta api di koridor Tiongkok-Eropa meningkat sebesar 40% karena pengirim mencari opsi lain yang menawarkan jangka waktu transit yang andal. Durasi transit kereta api selama 18 hingga 25 hari dibandingkan dengan 40 hingga 45 hari yang saat ini ditempuh melalui laut merupakan keunggulan kompetitif yang besar, terutama bagi perusahaan yang menjaga persediaan mereka tetap rendah.
Inisiatif Sabuk dan Jalan telah menghabiskan miliaran dolar untuk infrastruktur kereta api di Asia Tengah dan Eropa Timur. Sejak 2016, inisiatif ini telah meningkatkan kapasitas lima pelabuhan utama Tiongkok—Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli, dan Suifenhe—sebesar 45%. Platform layanan angkutan barang 95306 mendigitalisasi proses pengurusan dokumen pra-izin, yang mempercepat proses bea cukai secara signifikan. Pada Juni 2025, kereta barang Tiongkok-Eropa telah melakukan lebih dari 110,000 perjalanan, mengangkut produk senilai lebih dari 450 miliar dolar AS.
Seberapa Cepat Itu Cepat? Memahami Klaim 12 Hari
Ada lebih banyak cerita di balik berita utama tentang perjalanan 12 hari dari Tiongkok ke Italia. Jika semuanya berjalan sempurna—berangkat dari Chengdu atau Xi'an, melintasi perbatasan dengan lancar, tidak ada kemacetan di Malaszewicze di Polandia, dan memiliki pengiriman truk jarak pendek yang cepat dari pusat seperti Duisburg atau Milan—paket kereta api dapat memakan waktu hingga 12 hari. Namun, rentang waktu normal untuk pengiriman barang melalui kereta api antara Tiongkok dan Italia adalah 18 hingga 25 hari, tergantung pada kota asal, rute yang ditempuh, dan waktu dalam setahun.
Rute utara melalui Polandia dan Rusia ke Jerman masih merupakan rute tercepat dan paling terkenal. Perjalanan dari Xi'an ke Malaszewicze memakan waktu 12 hingga 14 hari. Perjalanan dari Chongqing ke Duisburg rata-rata memakan waktu 16 hingga 18 hari, bahkan dengan penundaan di perbatasan. Setelah barang sampai di Duisburg, yang menerima sekitar 29% dari seluruh kedatangan kereta api China-UE, pengiriman ke Milan, Turin, atau Bologna biasanya hanya membutuhkan waktu 1–2 hari lebih lama. Koridor tengah melewati Kazakhstan, Laut Kaspia, Azerbaijan, Georgia, dan Turki, dan sama sekali tidak melewati Rusia. Namun, saat ini waktu tempuhnya lebih lama. Biasanya, perjalanan dari Xi'an ke Istanbul memakan waktu 20 hingga 25 hari, tetapi pada tahun 2025, terjadi penundaan di pelabuhan Aktau yang menyebabkan beberapa pengiriman memakan waktu lebih dari sebulan.
Perbandingan Moda Pengiriman: Cina ke Italia
| mode | Waktu transit | Biaya (40ft/FCL) | Keandalan | terbaik Untuk | CO₂ vs Udara |
| Pengiriman laut | 30-45 hari* | $3,668 (40 kaki) | Medium | Volume tinggi, urgensi rendah | - |
| Pengangkutan Rel | 18–25 hari | $ $ 5,000 7,000- | High | Nilai menengah, sensitif terhadap waktu | 1 / 15th |
| Pengangkutan Udara | 5–8 hari | Rp 8–Rp 12/kg | Sangat tinggi | Bernilai tinggi, mendesak | Dasar |
* Transit angkutan laut berdasarkan rute Tanjung Harapan saat ini. Sumber: data industri April 2026.
Pilihan Rute: Koridor Utara, Tengah, dan Selatan
Importir Italia memiliki tiga jalur kereta api utama untuk dipilih. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri dalam hal kecepatan, biaya, dan risiko politik.
Perlintasan perbatasan Malaszewicze/Brest di Rusia dan Belarus merupakan jalur utara yang mengangkut 88.6% dari seluruh angkutan barang kereta api arah barat antara Tiongkok dan Eropa. Ini adalah pilihan paling andal bagi pengirim barang yang menginginkan kecepatan dan konsistensi karena infrastrukturnya sudah berkembang dengan baik. Bahaya utamanya adalah geopolitik: ketegangan yang berkelanjutan dengan Rusia telah membuat beberapa pengirim barang mencari opsi lain, dan embargo Rusia terhadap jenis komoditas tertentu pada Oktober 2024 telah mempersulit penentuan rute.
Koridor tengah, yang secara resmi dikenal sebagai Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia, telah menjadi sangat populer. Turki, Azerbaijan, dan Uzbekistan hanyalah beberapa negara yang telah menginvestasikan uang dalam infrastrukturnya. Turki merupakan titik masuk alami ke Mediterania bagi importir Italia, yang membuat koridor ini masuk akal dari sudut pandang geografis. Biayanya lebih tinggi ($5,000–$7,000 per kontainer 40 kaki dibandingkan $4,000–$6,000 di rute utara), dan masalah kapasitas pelabuhan di Aktau masih menjadi masalah besar pada tahun 2025. Tetapi untuk kargo yang tidak dapat melalui Rusia karena alasan politik, hukum, atau asuransi, ini adalah pilihan terbaik.
Sebagian besar pengirim komersial memilih rute selatan melalui Iran dan Turki sebagai pilihan terakhir karena rute ini lebih panjang dan memiliki lebih banyak aturan yang harus dipatuhi. Penundaan yang kadang-kadang terjadi membuat sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan barang-barang yang sensitif terhadap waktu.
Perbandingan Rute Angkutan Barang Kereta Api Tiongkok-Italia
| Rute | Koridor Utama | Waktu transit | Biaya (40 kaki) | Tingkat Resiko |
| Rute Utara | Cina→Rusia→Polandia→Jerman→Italia | 18–22 hari | $ $ 4,000 6,000- | Medium |
| Koridor Tengah | Cina→Kazakhstan→Laut Kaspia→Turki→Italia | 22–30 hari | $ $ 5,000 7,000- | Rendah (bebas Rusia) |
| Rute Selatan | Cina→Asia Tengah→Iran→Turki→Italia | 25–35 hari | $ $ 5,500 8,000- | Tertinggi |
Sumber: Riset FreytWorld / Topway Shipping, April 2026.
Persamaan Biaya Sebenarnya: Kereta Api vs. Laut vs. Udara
Orang biasanya menyederhanakan masalah ketika membandingkan biaya pengiriman kereta api versus pengiriman laut. Perbandingan tarif utama menunjukkan bahwa pengiriman laut jelas lebih menguntungkan: $3,668 untuk kontainer 40 kaki dibandingkan dengan $5,000 hingga $7,000 untuk kereta api. Tetapi cara pandang tersebut mengabaikan sejumlah biaya riil yang membuat perbedaan tersebut jauh lebih kecil.
Setiap hari tambahan kontainer dalam perjalanan akan menambah biaya. Jika sebuah paket senilai $100,000 berada di laut selama 45 hari, bukan di kereta api selama 22 hari, perbedaan biaya keuangannya sangat signifikan. Biaya pendaratan keseluruhan pengiriman barang melalui laut mulai terlihat kurang menarik ketika Anda menambahkan premi asuransi risiko perang yang telah meningkat sejak krisis Laut Merah (dari sekitar 0.07% menjadi setinggi 2% dari nilai kapal) dan persyaratan stok pengaman untuk melindungi terhadap penundaan yang tidak dapat diprediksi.
Di sisi lain, angkutan kereta api memungkinkan Anda mengetahui berapa biayanya. Tarif tidak banyak berubah seiring naik turunnya harga minyak, dan biaya tambahan lebih stabil. Untuk pengiriman LCL (Less than Container Load), harga kereta api sebesar $100–$350 per CBM sangat kompetitif untuk kargo yang tidak terlalu besar. Jika Anda menjual barang yang hanya memiliki waktu penjualan singkat, seperti pakaian musiman, elektronik promosi, atau suku cadang untuk lini produksi, biaya keterlambatan pengiriman terkadang jauh lebih tinggi daripada selisih harga per kontainer.
Pengiriman barang melalui udara masih menjadi alternatif tercepat, memakan waktu 5 hingga 8 hari, tetapi biaya $8 hingga $12 per kilogram membuatnya terlalu mahal bagi sebagian besar bisnis. Kereta api berada di titik ideal: biayanya sekitar seperlima dari biaya pengiriman udara dan memakan waktu sekitar seperempat dari waktu pengiriman laut. Emisi karbonnya seperlima dari emisi pengiriman udara dan sepertujuh dari emisi transportasi darat. Hal ini menjadi semakin penting karena importir Uni Eropa harus melaporkan praktik lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG) mereka dengan lebih ketat.
Barang apa saja yang sebenarnya dapat diangkut dengan baik melalui kereta api?
Angkutan kereta api antara Tiongkok dan Italia tidak selalu merupakan pilihan terbaik untuk semua jenis barang. Importir mungkin dapat membuat pilihan yang lebih baik tentang cara pengiriman barang ketika mereka mengetahui di mana hal itu benar-benar memberikan nilai tambah.
Elektronik dan komponennya adalah beberapa contoh terbaik bagaimana cara menggunakannya. Waktu transportasi yang lebih singkat sepadan dengan biayanya karena kepadatan nilai yang tinggi dan kebutuhan untuk memikirkan umur simpan, seperti siklus produk baru dan komponen yang menjadi usang. Pengiriman smartphone yang sampai 20 hari lebih cepat daripada melalui laut dapat membuat perbedaan antara berhasil hadir di peluncuran produk dan melewatkannya.
Suku cadang mobil dan suku cadang mesin kini termasuk jenis kargo yang pertumbuhannya paling pesat di jalur kereta api China-Eropa. Pada tahun 2024, mobil dan suku cadang otomotif merupakan bagian besar dari 60% atau lebih produk bernilai tinggi yang dikirim. Industri manufaktur Italia, yang mencakup segala hal mulai dari mobil hingga peralatan industri, mendapatkan suku cadang dari perusahaan-perusahaan China yang bekerja dengan tenggat waktu yang ketat, sehingga jadwal pengiriman yang andal sangat penting.
Tekstil, furnitur, dan barang konsumsi lainnya lebih rumit. Untuk komoditas besar dengan kepadatan nilai rendah seperti sofa atau bahan pelapis dalam jumlah besar, biaya tambahan pengiriman melalui laut mungkin tidak sepadan. Namun, untuk furnitur kelas atas untuk pengisian stok di ruang pamer, barang bermerek dengan jendela impor yang sensitif terhadap waktu, atau pakaian mewah atau fast-fashion, kecepatan kereta api dapat membuat perbedaan besar dalam bisnis. Bahkan importir kecil yang tidak dapat memuat satu kontainer penuh dapat menggunakan kereta api berkat layanan konsolidasi LCL.
Barang-barang berbahaya dengan kendala rute khusus, produk yang perlu dijaga tetap dingin (dengan infrastruktur kereta api berpendingin yang terbatas), dan pengiriman komoditas bervolume sangat tinggi di mana biaya per unit adalah hal terpenting, adalah beberapa contoh barang yang tidak cocok untuk kereta api. Angkutan laut masih memiliki kapasitas volume terbesar untuk barang-barang tersebut.
Angka-angka Pasar: Ke Mana Arahnya?
Tidak diragukan lagi bahwa struktur angkutan barang kereta api China-Eropa sedang meningkat. Pasar ini bernilai sekitar $16 miliar pada tahun 2025 dan diperkirakan akan bernilai $31.44 miliar pada tahun 2030, yang merupakan peningkatan sebesar 14.46% setiap tahunnya. Pertumbuhan ini bukan hanya karena masalah di Laut Merah; tetapi juga karena perubahan yang lebih besar dalam cara rantai pasokan global diatur.
Jaringan kereta api nasional di Tiongkok mencapai 162,000 kilometer pada Februari 2025. Investasi dalam infrastruktur Belt and Road masih terus berlangsung, yang mempersingkat waktu perjalanan dan meningkatkan kapasitas. Proyeksi jalur kereta api Tiongkok-Kirgistan-Uzbekistan, yang diperkirakan menelan biaya sekitar 8 miliar dolar AS untuk pembangunannya, diperkirakan akan mempersingkat waktu transit hingga 7 hingga 8 hari setelah beroperasi. Kapasitas pertukaran harian di pelabuhan perbatasan saat ini mencapai 184 pertukaran kereta per hari di enam pelabuhan utama barat dan utara Tiongkok. Ini merupakan peningkatan 45% dari level tahun 2016.
Angkutan Barang Kereta Api China-Eropa: Statistik Pasar Utama
| metrik | Data tahun 2024 | 2030 Proyeksi |
| Jumlah total perjalanan kereta api Tiongkok-Eropa per tahun | 19,392 | ~35,000+ |
| Nilai transportasi tahunan | $ 66.4 miliar | Diperkirakan lebih dari $120 miliar |
| Ukuran pasar (angkutan barang kereta api) | ~ $ 16 miliar | $31.44 miliar (CAGR 14.46%) |
| Kota-kota yang terhubung di Eropa | 227 kota / 25 negara | Memperluas |
| Jumlah perjalanan sejak tahun 2011 (kumulatif) | 110,000+ (per Juni 2025) | - |
Sumber: Harian Rakyat, Dewan Negara Tiongkok, Indeks SeaRates ERA, dan studi Topway Shipping.
Importir kecil mengadopsi digitalisasi lebih cepat. Pelacakan kargo secara real-time, sistem dokumen berbasis blockchain, dan platform digital pra-izin memudahkan perusahaan tanpa tim logistik khusus untuk menggunakan kereta api, yang sebelumnya sulit mereka lakukan. Platform 95306 telah menunjukkan bahwa peningkatan efisiensi bea cukai dalam skala besar dimungkinkan.
Pertimbangan Praktis: Bea Cukai, Dokumentasi, dan Pengiriman Akhir
Salah satu perbedaan besar antara angkutan kereta api antara Tiongkok dan Italia dan angkutan maritim adalah kerumitan proses bea cukai. Pengiriman barang melewati banyak negara berbeda, termasuk Tiongkok, Kazakhstan, Rusia, Polandia, Turki, Jerman, dan akhirnya Italia. Masing-masing negara ini memiliki aturan sendiri tentang dokumen apa yang dibutuhkan. Dokumen transit bea cukai T1, surat jalan CMR, dan sertifikat asal EUR.1 adalah kriteria umum. Jika ada kesalahan dalam salah satu dokumen tersebut, hal itu dapat menyebabkan penundaan di perbatasan.
Agenzia delle Dogane bertanggung jawab atas bea cukai di Italia. Mereka menangani angkutan kereta api yang sebagian besar masuk melalui terminal di Milan, Verona, dan Bologna. Bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang berpengalaman dalam menangani bea cukai Italia untuk kargo kereta api, bukan hanya kargo maritim, bukanlah suatu kemewahan. Pengajuan pra-izin, yang berarti mengirimkan dokumen sebelum kereta tiba, semakin umum dan sangat mengurangi waktu tunggu di pelabuhan.
Pengiriman jarak terakhir (last-mile delivery) di Italia membutuhkan perhatian khusus. Ketika barang kiriman kereta api tiba di Duisburg, Jerman, barang tersebut perlu diangkut dengan truk ke tujuan berikutnya, yang biasanya adalah kota di Italia utara. Proses ini memakan waktu 1 hingga 2 hari. Barang kiriman yang datang melalui jalur darat Turki-Italia memiliki berbagai kebutuhan logistik untuk sampai ke tujuan akhirnya. Umumnya, barang tersebut menggunakan layanan feri roll-on/roll-off melintasi Laut Adriatik. Bisnis yang memberi tahu konsumen mereka kapan pengiriman akan tiba harus menyertakan perkiraan waktu pengiriman jarak terakhir yang realistis dalam estimasi transportasi mereka untuk menghindari kejutan yang tidak menyenangkan.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Angkutan Barang Kereta Api China-Italia
Memesan tempat di kereta saja tidak cukup untuk mengantarkan barang kiriman kereta api Anda dari Tiongkok ke Italia ke tempat tujuan. Diperlukan mitra logistik yang dapat menangani semuanya dari awal hingga akhir, memahami peraturan bea cukai di berbagai tempat, dan dapat beradaptasi dengan perubahan zaman.
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen dan telah beroperasi sejak tahun 2010, telah menyusun bisnisnya berdasarkan kebutuhan tersebut. Topway memiliki tim pendiri dengan pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai. Hal ini memberikan perusahaan pengetahuan langsung di lapangan tentang salah satu bidang logistik yang paling rumit. Organisasi ini menangani seluruh rantai pasokan, mulai dari transportasi dari produsen di seluruh Tiongkok ke gudang-gudang di luar negeri, bea cukai di banyak negara, dan pengiriman ke pembeli di Italia pada tahap akhir.
Topway menawarkan layanan konsolidasi LCL (Less than Container Load) untuk importir yang tidak membutuhkan kontainer kereta api penuh. Ini memungkinkan organisasi untuk mengirimkan barang mulai dari satu meter kubik tanpa membayar ruang yang tidak mereka gunakan. Perusahaan ini menawarkan solusi FCL (Full Container Load) yang fleksibel baik melalui jalur kereta api maupun laut untuk pengirim yang lebih besar. Hal ini memungkinkan klien untuk memilih metode transportasi terbaik berdasarkan kondisi tarif saat ini, kebutuhan waktu transit, dan karakteristik kargo. Topway juga menawarkan layanan pengiriman laut dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan penting di seluruh dunia, seperti Genoa dan Venesia. Ini memberikan pelanggan fleksibilitas multimodal yang nyata, bukan hanya satu metode transportasi.
Di dunia saat ini, ketika tarif pengiriman laut sering berubah dan permintaan kereta api berada pada titik tertinggi sepanjang masa, bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang dapat memberi tahu Anda secara jujur moda transportasi mana yang terbaik untuk pengiriman tertentu merupakan keuntungan operasional yang besar dibandingkan hanya memilih satu pilihan. Topway memiliki rekam jejak yang baik di koridor laut dan kereta api, dan mereka tahu cara mengurus bea cukai di pelabuhan Italia dan pusat kereta api Eropa. Hal ini menjadikannya pilihan yang baik bagi perusahaan yang ingin membangun rantai pasokan yang stabil antara Tiongkok dan Italia.
Kesimpulan
Hanya dalam beberapa tahun, angkutan kereta api antara Tiongkok dan Italia telah berubah dari pilihan khusus menjadi cara umum untuk mentransfer barang. Gangguan di Laut Merah, investasi infrastruktur Belt and Road, dan kemajuan digital dalam pemrosesan bea cukai telah memungkinkan waktu transit 12 hari atau transit yang andal selama 18–22 hari. Pada tahun 2030, pasar diperkirakan bernilai sekitar dua kali lipat, dan arah investasi infrastruktur memprediksi bahwa waktu transportasi akan terus menurun.
Meskipun demikian, angkutan kereta api bukanlah cara terbaik untuk mengirimkan semuanya. Kapal masih menjadi pilihan terbaik untuk kargo bervolume tinggi. Paket kecil yang benar-benar mendesak masih bisa dikirim melalui udara. Tetapi untuk segmen menengah yang sedang berkembang—komoditas bernilai menengah, pengisian ulang yang sensitif terhadap waktu, dan suku cadang yang memasok lini produksi Italia—kereta api berada pada posisi yang kuat yang tidak dapat ditandingi oleh angkutan laut dalam hal keandalan dan tidak dapat ditandingi oleh angkutan udara dalam hal biaya.
Importir Italia yang belum mempelajari angkutan kereta api dari China secara mendalam kehilangan banyak pilihan. Orang-orang yang sebelumnya memikirkannya kini bertanya, “Bagaimana kita menjadikan kereta api sebagai bagian dari siklus pengadaan reguler kita?” Normal baru telah tiba.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa lama sebenarnya waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Italia?
A: Untuk sebagian besar pengiriman, rentang waktu praktisnya adalah 18 hingga 25 hari. Angka "12 hari" hanya berlaku jika semuanya sempurna: jarak dari tempat asal ke perbatasan pendek, tidak ada kemacetan di Malaszewicze, dan pusat distribusi Eropa terhubung dengan baik. Saat Anda menjadwalkan jendela waktu pengiriman untuk bisnis Anda, rencanakan 20 hingga 22 hari.
T: Apakah angkutan barang melalui kereta api lebih murah daripada angkutan barang melalui laut?
A: Harga utama untuk pengiriman melalui kereta api (sekitar $5,000 hingga $7,000 per kontainer 40 kaki) lebih tinggi daripada tarif pengiriman laut saat ini. Namun, jika Anda menambahkan premi asuransi yang lebih rendah, biaya penyimpanan inventaris yang lebih rendah, dan kebutuhan stok penyangga yang lebih sedikit, total biaya pendaratan melalui kereta api biasanya lebih kompetitif daripada yang terlihat pada awalnya, terutama untuk komoditas yang perlu dikirim dengan cepat.
T: Barang apa yang paling cocok untuk angkutan kereta api rute Tiongkok-Italia?
A: Barang elektronik, suku cadang mobil, suku cadang mesin, tekstil, dan barang konsumsi bernilai menengah hingga tinggi semuanya merupakan pilihan yang dapat diterima. Pengiriman melalui laut biasanya merupakan pilihan yang lebih baik untuk barang yang sangat berat dan bernilai rendah.
T: Apakah saya memerlukan jasa pengiriman barang melalui kereta api, atau bisakah saya memesan langsung?
A: Sangat disarankan agar Anda bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang (freight forwarder) yang berpengalaman. Kargo kereta api melewati lebih dari satu wilayah bea cukai, dan masing-masing memiliki aturan tersendiri untuk pengurusan dokumen. Perusahaan pengiriman barang seperti Topway Shipping akan mengurus pengurusan dokumen pra-izin, memindahkan barang melintasi perbatasan, dan mengoordinasikan pengiriman tahap akhir. Hal ini sangat mengurangi kemungkinan terjadinya keterlambatan yang mahal.
T: Apa perbedaan antara rute utara dan koridor tengah untuk kargo yang menuju Italia?
A: Rute utara melalui Rusia dan Polandia lebih pendek (18–22 hari) dan lebih murah (4,000–6,000 dolar AS), tetapi juga lebih berisiko dari sudut pandang politik. Jalur tengah melalui Kazakhstan, Laut Kaspia, dan Turki bebas dari Rusia dan lebih aman secara politik, tetapi membutuhkan waktu 4 hingga 8 hari lebih lama dan biayanya lebih mahal. Sebagian besar kapal masih menggunakan rute utara, tetapi koridor tengah semakin populer dengan cepat.
